소개
볼가 발트해 수로
볼가-발트 수로의 의의
결론
중고 문헌 목록
고대부터 강은 러시아 땅에서 가장 편리하고 저렴한 통신 수단이었습니다. 그렇기 때문에 모든 큰 도시 Rus'에서 그들은 필연적으로 강둑을 기반으로했습니다. 키예프, 블라디미르, 상트 페테르부르크, 모스크바와 같은 모든 러시아 수도의 이름은 Dnieper, Klyazma, Neva, Moscow 강과 같은 강의 이름과 불가분의 관계가 있습니다.
러시아에서 하천 교통의 중요성은 너무나 커서 205년 전 바오로 1세 황제가 안정적인 운영과 계획된 개발을 유지하기 위해 "물 통신과 관련된 모든 문제의 시행 및 관리 부서"를 설립했습니다. 최초의 중앙집권화였다. 공공 서비스트랙 시설 및 유압 구조.
그러나 러시아 내륙 수로는 지난 세기의 30-70 년대에 사회주의가 발달하는 동안 특히 빠르게 개선되었습니다. 독특한 유역 간 연결(볼가-발트해, 백해-발트해, 볼가-돈 운하, 모스크바 운하)과 저수지 사슬이 만들어졌습니다. 이러한 수력 공학 시설 덕분에 모든 것을 단일 운송 시스템으로 결합할 수 있었습니다. 주요 강러시아의 유럽 부분입니다.
모스크바뿐만 아니라 수십 개의 다른 러시아 도시들도 강을 따라 발트해, 화이트, 블랙으로 상품과 승객을 저렴하고 방해 없이 배달할 수 있게 되었기 때문에 스스로를 "다섯 바다의 항구"라고 부를 수 있는 권리를 얻었습니다. , Azov, 카스피해 또는 그들 사이. 같은 해에 시베리아와 강에서 항해 조건이 크게 개선되었습니다. 극동. 러시아는 그러한 광범위한 내부 체제 때문에 당연히 강대국의 지위를 가졌습니다. 수로다른 나라에는 없습니다. 그러나 이 지위는 이제 러시아에 의해 돌이킬 수 없이 상실되었습니다.
러시아의 하천 항해는 쇠퇴하고 있습니다. 지난 10년 동안 수천 킬로미터의 하천 항로가 러시아의 항로 범주에서 제외되었습니다. Klyazma의 항해 능력을 거의 완전히 잃었습니다. 같은 운명이 볼가-발트 운하에 닥칠 위험이 있습니다. 볼가-발트 운하(Volga-Baltic Canal)는 운하로 결합된 고압 수문 시스템입니다. 5개의 바다를 연결하는 단일 심해 시스템입니다. 길이(361km)로 볼 때 볼가-발트 해 운하는 파나마 운하는 4.5배, 수에즈 운하는 2배 이상이다. 이 시설은 연방 소유입니다.
최근 운하를 따라 선박의 개통성이 급격히 악화되었습니다. 야로슬라블에서 왕복 소요시간 항구상트페테르부르크는 12일에서 18일로 늘어났습니다. 채널의 상태는 지난 5년 동안 특히 급격히 악화되었습니다. 이전에 운하의 깊이가 4m로 보장되었다면 지금은 3m 60cm에 거의 도달하지 않으므로 배는 완전히 적재되지 않아야 합니다. 깊이가 얕을수록 화물창을 채울 수 있는 능력이 떨어집니다. 이 때문에 이동 속도도 느려집니다. 조심해서 배는 평소보다 운하를 따라 천천히 움직입니다. 선박의 대기열은 자물쇠 근처에 누적됩니다. 정류장에 있는 각 배는 적어도 하루를 잃습니다. 10cm 깊이는 200톤의 화물입니다.
운송물량이 감소하고 선주 이익도 감소합니다. 이익의 부족은 사업의 폐쇄로 이어진다. 이제 운하의 상태는 재앙적이라고 할 수 있습니다. 은행은 선박 통과의 치수를 견딜 수없는 곳에서 미끄러지고 있습니다. 지역 당국과 전문가에 따르면 채널을 정상적으로 유지하는 데 연간 약 3억 루블이 소요되며 연방 센터에서 할당한 금액은 10배 적습니다.
이 시설을 지원하기 위한 자금 부족으로 인해 볼로그다 주가 러시아 앞에서 휩쓸려 사라질 수도 있습니다.
Volga-Baltic Waterway - (구 Mariinsky 수계) - in 러시아 연방. 볼가와 발트해를 연결하고, 백해와 발트해 운하를 통해 백해를 연결하며, 리빈스크 저수지를 통과합니다. Cherepovets, Sheksna 강, Belozersky 운하, Kovzha, Mariinsky 운하, r. Vytegra, 오네가 운하, r. 스비르, 라도가 호수 그리고 r. 네바. 마린스키 급수 시스템은 처음에 건설되었습니다. 19 세기; 1964년부터 볼가-발트 수로를 급진적으로 재건했습니다. 길이 약. 1100km, 깊이 4m 이상 최대 5000톤의 선박.
볼가 - 발트해 수로. V. I. Lenin(이전 Mariinsky 수계), 볼가와 발트해를 연결하고 백해와 발트해 운하를 통해 백해를 연결하는 인공 수로.
18세기 초 발트해에 대한 러시아의 접근으로 인해 상트페테르부르크의 역할이 커짐에 따라 편리한 물 통신국가의 내부와 함께. Vyshnevolotsk 수로(교통 개통은 1709년), Tikhvin(1811) 및 Mariinsky(1810)의 3가지 수로가 만들어졌습니다. Mariinsky 수계는 Rybinsk에서 시작되었으며 경로는 Sheksna, White Lake, Kovzha, 인공 Mariinsky (나중에 Novomariinsky) 운하를 따라 진행되었으며 Volga 분지와 Onega 호수 사이의 분수령을 통과 한 다음 Vytegra, Onega 호수, Svir, Lake 라도가와 네바 (총 약 1100 km). 마린스키 시스템 고유의 시스템은 볼가에서 오네가 호수로 가는 경로의 일부였습니다. Sheksna(1829년 개통)에서 출발하는 North Dvina 운하는 Sukhona와 Northern Dvina를 통해 흰색 바다. 호수에서 작은 평평한 바닥의 선박을 항해하는 데 어려움이 있었기 때문에 Belozersky, Onega 및 Novoladozhsky와 같은 우회 운하가 건설되었습니다. 그 당시 마린스키 시스템은 뛰어난 수력 구조였으며 경제적으로 매우 중요했지만 20세기 초에 이르러서야 19 세기 말에 수행 된 작업에도 불구하고 더 이상 국가의 운송 요구를 충족시키지 못했습니다. 재건.
오네가 호수와 볼가 사이의 새로운 수로 건설은 대왕 이후 시작되었습니다. 애국 전쟁 1941-45, 1960년 펼쳐짐; 1964년 6월 5일 V.-B. 안에. 항목이 열렸습니다. 이 경로는 발트해, 백해, 카스피해, 흑해 및 아조프 해로 이어지는 수로 연결을 제공한 소련 유럽 지역의 통합 심해 운송 시스템의 연결 고리입니다.
Onega 호수와 Cherepovets시 사이의 총 길이는 368입니다. km. 경로는 이전 Mariinsky 시스템의 경로를 따라 장소에서 약간 벗어난 장소를 통과합니다. V.-B에. 안에. 명사. 7개의 단일 챔버 단일 라인 잠금 장치가 있는 5개의 강력한 상수도. 북쪽 경사면에는 Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky 및 Pakhomovsky의 4개 수력 발전 시설이 오네가 호수에서 유역까지 상승하는 곳에 있습니다(80 중). 다섯 번째 수력 발전 단지(Cherepovets) - Sheksna의 남쪽 경사면, 50 km체레포베츠 위.
북쪽 경사면에서 경로는 강의 수로와 일치합니다. Vytegra는 수력 발전 시설에 의해 형성된 저수지를 통과합니다. 분할 풀은 Vytegra의 Pakhomovsky 수력 발전소에서 Sheksna의 Cherepovets 수력 발전소까지 이어집니다. 여기에서 탐색 가능한 경로는 길이가 40인 유역 운하를 통과합니다. km(Pakhomovsky 수력 발전소에서 Annensky Most 마을까지), 강을 따라. Kovzha, 화이트 레이크 및 Sheksna. 남쪽 경사로의 경로는 Rybinsk 저수지의 역류에 위치한 Sheksna를 따라 이어집니다.
V.-B. 안에. 명사. 약 5000의 수용 능력을 가진 선박에 사용할 수 있습니다. 티, 상품은 환적 없이 운송됩니다. 선박은 우회 채널을 따라 이동하는 대신 호수로 직접 이동합니다. 운송은 자체 추진 화물선이 지배합니다. 뗏목이 견인되고 있습니다. 운송 속도가 급격히 증가했습니다 (Cherepovets-Leningrad 2.5-3 낮재건 전 10-15 대). V.-B의 화물 회전율 안에. 명사. 이전 Mariinsky 시스템과 비교하여; 증가 비중혼합 철도-물 운송. 가장 중요한 화물: Kola 반도(Kandalaksha 경유) 철광석 정광에서 Cherepovets Metallurgical Combine까지; Khibiny 인회석, 인회석 농축물, Karelian 화강암 및 diabase 국가의 다른 지역; 아르한겔스크의 목재와 목재, 볼로그다 지역남쪽, 발트해 연안 국가, 레닌그라드 및 수출용; Cherepovets, Donetsk 및 Kuznetsk 석탄, 우랄 황철광, Solikamsk 칼륨 염 - 북서부, 발트해 연안 국가 및 수출용 철금속; Baskunchak 소금 (특히 Murmansk의 경우); 옥수수. 볼가에서 온 유조선은 북서부, 발트해 연안 국가 및 수출을 위해 석유 화물을 운반합니다. 레닌그라드를 거쳐 V.-B. 안에. 명사. 수입 화물은 국가의 다른 지역에 도착합니다. 여객 운송에는 상당한 수의 관광 선박이 있습니다 (레닌 그라드에서 모스크바, Astrakhan, Rostov-on-Don, Perm 등으로가는 경로).
2004년, 볼가-발트 수로(VBVP)를 따라 통행이 시작된 지 40년이 되었습니다. 작업 시작과 거의 동시에 처리량을 늘리기 위해 집중적인 재구성이 시작되었습니다. 경로에 여러 프로그램을 구현한 결과 일부 구간에서는 최소 너비가 50-70m인 4m의 깊이가 보장되었습니다. 속도 제한, 분기 및 추월 조건에 따라 최대 5,000톤의 운반 능력을 가진 선박을 통과할 수 있게 되었으며 80년대 말까지 경로에서 4,500만 톤의 토양이 굴착되었지만 "5,000" 모터 선박의 통과를 허용하도록 계획된 작업은 완료되지 않았습니다. 1990년까지 볼가-발트의 용량은 소진되었습니다. 양방향 교통량은 1,570만 톤에 달했습니다.이 탐색에서 볼가 주립 아카데미 교통 관리부 과학자들은 수상 운송 Volga Shipping Company의 지시에 따라 그들은 계산을 수행하고 볼가-발트 해 수로의 용량에 대한 밀린 열차 운영의 영향을 평가했습니다.
볼가-발트 해 수로의 항해 조건은 매우 어렵습니다. 일반적으로 선박의 이동에 대한 특정 제한이 설정된 855km의 수로를 따라 24개의 구간이 있습니다. 이것은 낮은 속도에서는 발산을 의미하고 직선 섹션에서만 발산을 의미합니다. 분기 및 추월이 금지된 구간이 있습니다. 총 길이는 163km로 전체 운하 길이의 19.1%입니다. 탐색의 복잡성은 작은(볼가-카마 캐스케이드와 비교하여) 치수를 가진 9개의 운송 잠금 장치로 인해 악화됩니다. 잠금 장치의 액세스 채널은 선박 통로의 중요하지 않은 너비를 가지며 계류 볼라드가 없거나 장착되어 있지 않습니다. 그러나 그들은 에 포함되지 않았기 때문에 전형적인 계획, 그런 다음 VBVP를 따라 각각의 통과는 특별히 개발 된 규칙에 따라 수행되었으며 조종사가 동행했습니다. 표준 계획에 이러한 열차를 포함하는 데 반대한 채널 전문가의 주요 주장은 길이가 170.2m였습니다.
그리고 네바 강.
Volgo-Balt는 카렐리야와 레닌그라드, 볼로그다 지역을 가로지르며 많은 명소와 그림 같은 장소를 포착하므로 운하를 건너는 것이 매우 흥미롭고 기억에 남는 여행이 될 수 있습니다.
경로의 길이는 약 1100km이고 항해 가능한 페어웨이의 깊이는 최소 4m입니다. 볼가-발트해 수로는 약 5,000톤의 운반 능력을 가진 선박과 소형 보트가 모두 접근할 수 있습니다.
1810-1963년에 볼고발트는 마린스키 수계로 불렸지만 1964년에 급진적인 재건을 거쳐 현대적인 이름을 갖게 되었습니다. 마린스키 시스템은 볼가에서 오네가 호수로 가는 경로의 일부였습니다. Volga-Baltic 수로 건설이 완료됨에 따라 대부분의 Mariinsky 수계가 그 일부가되었습니다. 볼가-발트 운하(Volga-Baltic Canal)는 강의 합류점에서 367km 길이의 수로 부분으로 간주되기 시작했습니다. Vytegra에서 Lake Onega까지 Rybinsk 저수지의 Cherepovets 너머 Torovo 마을까지. 경로는 이전 Mariinsky 시스템의 경로를 따라 장소에서 약간 벗어난 장소를 통과합니다.
현재 Volgo-Balt는 11개의 자물쇠, 5개의 수력 발전소, 25개의 흙 댐 및 댐, 12개의 페리 횡단, 9개의 다리 횡단, 8개의 Ladoga 호수 등대, 5,000개 이상의 항법 표지판, 273 유닛 서비스 함대. 이 트랙은 교통부 산하 주 관리 기관인 연방 예산 기관 "볼가-발트 내륙 수로 분지 관리"에서 운영합니다.
우리는 대낮에 첫 번째 자물쇠에 도달했습니다. 디스패처에 연락해서 기다려야 한다고 들었습니다. 좁은 수로에서 처음에는 넘어질 곳이 전혀 없었기 때문에 처음에는 혼란스러워서 왼쪽으로 가서 지역 벽 중 하나 근처에 정박했습니다. 나중에, 나는 그것이 도시로 이어지는 수로로 오른쪽으로 갈 수 있다는 것을 깨달았습니다. 결과적으로 큰 증기선 외에도 작은 보트도있었습니다. 그러나 적어도 우리는 이미 이곳에 자리를 잡았고 그들이 우리를 부를 때까지 기다리는 일만 남았습니다.
그리고 마침내 나는 자물쇠 문이 열리는 것을 보았고, 그 후에 큰 기선이 기어 나왔습니다. 파견원은 나와 근처 어딘가에 있던 다른 배에게 바지선을 싣고 지나가는 미는 사람이 지나가게 하고 바로 쫓아가야 한다고 경고했다. 약 10분 후에 이 예인선이 나타났고, 나는 즉시 그 뒤를 돌진했습니다.
디스패처가 내 눈과 보드를 불렀다. 활의 나타샤는 갈고리로 몸을 준비했고 나는 조심스럽게 표시된 장소로 향했습니다. 눈에 약 10 미터가있을 때 나는 엔진의 중립을 켰고 조금 후에 - 반대로 속도를 낮추기 위해 가스를 넣었습니다. Natashka는 그녀의 갈고리를 뽑아서 눈에 달라 붙었지만 보트는 멈출 시간이 없었고 고리가 이미 걸려 있었기 때문에 막대기가 균열로 부러졌고 우리는 처음처럼 부유물을 쳤습니다. 벽. 다행스럽게도 이제 흙받이에 걸 수 있는 모든 것과 충격이 흙받이에 떨어졌습니다. 충격으로 흙받이가 찢어졌지만 선체는 손상되지 않았습니다.
나는 매우 긴장했습니다. 결국 Natasha가 플로트에 올라가는 것이 매우 어려울 것이며 눈에 빨리 계류하는 방법이 완전히 불분명했습니다. 나는 더 많은 가스를 주었다-배는 돌아갔다. 그런 다음 전진 기어를 켜서 눈을 맞추려고 노력했습니다. Natashka는 부러진 막대기로 그를 잡으려고했지만이 모든 것이 결과를 얻지 못했습니다. 배는 다시 앞으로 나아갔고, 나는 다시 뒤로 물러났다가 다시 앞으로 나아갔다. 그리고 다시 미끄러졌다. 한편 나타쉬카는 마침내 플로트에 올라갈 수 있었고, 또 다른 시도로 그녀의 시선을 사로 잡았습니다. 무전기 안에서 나는 이것이 우리에게 효과가 없으면 다른 눈으로 가겠다고 제안한 파견원의 목소리를 들었지만 거의 모든 것이 준비되었다고 대답했습니다. 로프는 성공적으로 실을 꿰고 오리에 묶였습니다.
또 다른 보트가 챔버에 들어 왔습니다. 일종의 개프 역사적인 요트입니다. 그녀 뒤에서 문이 닫히기 시작했다. 모든 잠금 네비게이터에서 보고서가 나왔습니다. 디스패처는 계류 라인을 조심하라, 챔버가 가득 차고 있다고 대답하고 모든 사람에게 선박, 네비게이터 및 경로 데이터를 요청하기 시작했습니다. 우리 차례가 왔습니다. P92-38, 러시아, Bogorodsky Peter - 나는 그의 질문에 답했습니다. 프리저스크-아르한겔스크!
자물쇠가 완성되면 오늘은 다음 자물쇠로 가지 않고 근처 어딘가에 서 있을 거라고 디스패처에게 경고했다. 우리는 떠날 수 있는 기회를 얻었고 비테고르스크 저수지로 갔다.
그 다음날 우리는 하나의 자물쇠로 가득 찬 전체 계단을 통과해야 했습니다. 물론 우리는 걱정했지만 Svir에서와 같이 전혀 그렇지 않았습니다. 우리는 잠그는 경험이 있었습니다.
우리는 여러 마을을 지나 그림처럼 아름다운 두 교회를 보고 마침내 저수지 끝에 있는 관문을 보았습니다. 즉시 파견대원에게 연락을 취했지만, 당분간은 급하게 작전 습격을 떠나 바깥 어딘가에 정박해 빛나지 않게 해야 한다고 들었다. 그들은 우리를 보낼 수 있을 때 전화할 것이라고 말합니다.
우리는 여기서 4시간을 기다려야 했다. 우리는 차를 먹고 마시고 끊임없이 주위를 둘러보고 배가 지나가기를 기다렸지 만 모두 쌍으로갔습니다. 사실은 한 척의 모터 쉽과 원하는 만큼의 작은 보트, 또는 2개의 모터 쉽과 그 이상은 아무것도 없는 상태로 잠금실에 배치되어 있어 지금까지 쐐기를 박지 못했습니다. 그러나 마침내 그 순간이 다가왔습니다. 어떤 "볼고돈 반 육십팔"이 파견원에게 전화를 걸어 에어록 초대를 받았다는 소식을 들었습니다.
이 볼고돈 외에 방송에는 아무도 등장하지 않았다. 우리는 닻을 올리고 출발할 준비를 시작했습니다. 그래서 배가 회전 뒤에서 나타났습니다. Natasha는 닻에 활을 탔고 나는 라디오 방송국을 들었습니다.
모든 Vytegorsk 자물쇠의 통과는 아무 사고없이 이루어졌습니다. 우리는 "예순여덟" 후에 방으로 발사되었고, 눈에 정박하고, 일어나서, 우리를 밖으로 내보냈고, 증기선을 따라 전속력으로 돌진했습니다. 첫 번째 자물쇠에서 반발 고리를 잃어 버렸기 때문에 Natashka는 미리 부유물을 타고 손으로 눈을 사로 잡았습니다. 훨씬 쉬워졌습니다. 그녀가 보트 주위를 더 쉽게 이동할 수 있도록 왼쪽 아래에 카약을 묶었고 Natasha는 조종석에서 카약에 탑승한 다음 플로트에 올라탔습니다. 네 번째 자물쇠로, 우리는 이미 너무 긴장을 풀었기 때문에 방에 물이 차오르는 동안 편안하게 차를 마시고 추상적으로 이야기했습니다.
여섯 번째 수문 앞에서 우리가 발견했을 때 이미 어두워지고 있었고 그 뒤로 수력 구조가 없는 길고 좁은 운하가 시작되었습니다. 우리는 더 이상 북쪽 Dvina 운하까지 그 뒤에 잠글 필요가 없습니다. 우리는 감방으로 들어가 정박했고 문이 우리 뒤에서 닫혔습니다. 완전히 어두워졌고 에어록의 탐조등만이 차가운 콘크리트 아귀를 비췄다. 물이 차오르기 시작했고 우리가 맨 꼭대기에 올랐을 때 지평선 너머로 지는 태양 광선을 볼 수 있었습니다. 또 하루가 저물어 가고 있었다.
다음 날 우리는 계속 나아갔다. 도중에 첫 번째 중요한 구조물은 같은 이름의 마을 지역에 떠 있는 도개교인 볼코프 다리였습니다. 세 번째 채널에서 오랫동안 그녀에게 전화를 걸었지만 그녀는 받지 않았다. 나는 확실히 여기를 통과하는 방법을 알고 있는 더 큰 누군가를 예상하여 근처에서 회전해야 했습니다. 자물쇠와 마찬가지로 어린아이들은 혼자 들어갈 수 없다고 생각했습니다. 그러나 10분 후, 어떤 예인선이 뒤에 나타났습니다. 그 배는 다섯 번째 수로에서 다리를 부르고 세 번째 채널에서는 전혀 부르지 않았습니다. 제가 그랬던 것처럼 거기에서 무언가를 보고하고 다리를 건너지 않고 다리 옆에 서 있을 것이라고 말했습니다. 그것. 그렇다니까! 나는 또한 5일째에 디스패처에게 연락을 취했는데, 그녀는 그녀가 지금 우리를 통과하게 할 것이라고 대답했습니다. 어떻게 거기에 모든 것이 닫혀 있고 빨간 신호등이 켜져 있습니까! - 나는 대답했고 그녀는 차례로 부끄러워하지 말고 앞으로 나아갈 것을 촉구했습니다. "이제 횡단이 열리고 터널이 보일 것입니다. 두려워하지 마십시오."
그리고 실제로 - 다리의 거상은 거대한 문처럼 열리면서 천천히 옆으로 기어갔습니다. 아무도 그들의 마음을 바꾸지 않는 동안 내가 서두른 통로가 나타났습니다. 다리는 곧 우리를 떠났고, 나는 그녀가 나에게 행운을 빌어준 디스패처에게 감사를 표했고 우리는 계속 나아갔다. 그 다음 우리도 Annensky 다리를 건넜습니다.
게이트웨이는 간단하고 빠른 비즈니스로 판명되었습니다. 약간의 기술만 있으면 Vytegra의 모든 자물쇠(첫 번째부터 여섯 번째까지)는 지나가는 대형 트럭을 따라 하루 만에 통과할 수 있습니다.
운하의 자물쇠는 정기적으로 서비스되며 구멍 및 기타 장비에는 문제가 없습니다. 모든 것이 시계처럼 작동했습니다. 디스패처는 매우 친절하고 세심했습니다. 한 마디로, 운하를 따라 여행하는 것은 가장 좋은 인상만을 남겼습니다.
계속하자 우리 가상 여행수로, 강, 운하 및 호수를 따라. 나는 이미 Kama, Don 및 Volga-Don 운하가 보여 주었고 모스크바에서 볼가를 따라 Astrakhan까지가는 길을 보여주었습니다. 이제 북쪽으로 가자. Sheksna, Volga-Baltic Canal을 따라 Lake Onega까지.
1. 그 면적에도 불구하고 리빈스크 저수지는 다소 얕습니다. 선박의 이동을 위해 저수지의 수역을 남쪽에서 북쪽으로 가로 지르는 선박 통로 (No. 63,64,65)가 설치되었습니다. 나는 이미 Rybinsk로가는 길에 대해 썼습니다. 이제 우리는 Cherepovets로 "항해"하고 있습니다 ( 사진 보기의 진실 반대쪽, 그것에서 리빈스크까지).
2. 저수지에서 바라본 Cherepovets의 산업적 전망. 도시에는 많은 공장이 있지만 Severstal은 도시에 접근하기 2시간 전에 파이프가 보이는 주도적인 역할을 합니다.
3. Ammophos 공장은 Sheksna 강에서 접근 가능한 운하가 흐르는 항구 쪽에 남아 있습니다(여기에는 여전히 역류 저수지가 있음). 이에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.
4. 높이가 약 240m인 "Severstal" 영역에서 CHP EVS-2를 파이프하십시오.
5. Cherepovets의 부두. "Severstalevsky" "Meteor" 걷기. 고속 여객 서비스는 90년대 중반에 중단되었습니다. 이전에는 볼가-발트 운하 전체를 따라 리빈스크와 비테그라(오네가 호수)로 가는 항공편이 있었습니다.
6. Oktyabrsky 다리 - Sheksna를 가로지르는 자동차 사장교. 1979년에 개통된 이 사장교는 러시아 최초의 사장교입니다. 다리의 길이는 781m, 높이는 83m입니다.
7. Sheksna - 볼가의 왼쪽 지류인 러시아 볼로그다 지역의 강. 길이 139km. 그것은 화이트 레이크에서 시작하여 리빈스크 저수지로 흘러 들어갑니다. 현재 Sheksna 마을에서 Cherepovets시까지의 작은 부분만 강으로 보존되어 있습니다. 강의 상류는 Sheksninskoye 저수지로, 하류는 Rybinsk 저수지로 범람하기 때문입니다.
8. Sheksnaya의 새벽. 일출 사진 몇 장 더.
9. Vologda-Cherepovets 방향으로 Sheksna를 가로지르는 철교.
10. 같은 이름의 강에있는 Sheksna시에있는 Volga-Baltic Canal (No. 7-8)의 두 줄 자물쇠로 Rybinsk 저수지 수준보다 13m 높은 배를 들어 올립니다. 두 번째 자물쇠(8번)는 1990년에 가동되었습니다.
12. Sheksna 마을 근처의 볼로그다 지역의 Sheksna 강에 있는 Sheksninskaya HPP. 볼가-발트 운하의 일부로 수력 발전소 건설은 1958년에 시작되어 1966년에 끝났습니다(2단계 건설은 1973-1975년에 이루어졌습니다). HPP는 채널 구성표에 따라 구축되었습니다.
13. Sheksna는 도시형 정착지입니다. 인구는 약 20만 명입니다. 그것은 산업 건설의 발전과 관련하여 Nikolskoye 마을이 노동자 정착지로 개명 된 1954 년에 현재의 이름을 받았습니다. 큰 숲 항구.
14. 셰크스나(Sheksna)의 이르마 부두(Irma pier)는 북서쪽으로 향하는 크루즈의 "녹색" 정류장 중 하나입니다.
15. Ivanov Bor 마을 근처의 도로 다리. 건설은 90년대에 시작되어 2000년에 중단되었다가 재개되었습니다. 교량 길이: 좌안과 우안의 진입로가 각각 90m이고 강의 주요 경간은 147m입니다.
16. 다리 아래에 위치한 Sheksna - Kuzino의 새로운 주차장. Goritsy의 주차장에서 선박의 혼잡으로 인해 건설이 필요했습니다. 여기에서 관광객들은 Kirillo-Belozersky 수도원으로 운송됩니다.
17. Sheksna의 해안.
18. Sheksna에서 적재 중인 바지선.
19. Goritsky Resurrection Monastery - Sheksna 강 유역의 볼로그다 지역 Goritsy 마을에 있는 정교회 여성 수도원. 여기에 위치한 부두에서 관광객들은 Kirillo-Belozersky 수도원과 Ferapontov 수도원의 두 곳으로 이동합니다.
20. 운송 정류장.
21. Kirillo-Belozersky 수도원 - 볼로그다 지역의 현대 도시인 Kirillov 경계 내에 있는 Siversky 호수 기슭에 있는 남성 정교회 수도원. 1397년 설립.
22. Ferapontov Monastery - 볼로그다 지역에서 연방의 중요성을 지닌 역사와 문화의 기념물. Dionysius(1502)의 프레스코화로 유명합니다. 유네스코는 수도원을 세계 유산 목록에 포함했습니다.
23. 우리는 다시 강으로 돌아갑니다. 여기에서 다음으로 운송되는 주요 화물 유럽 국가- 나무.
24. 페리 횡단 Krokhino의 White Lake에서 Sheksna를 통해.
25. 1780년에 지어진 White Lake의 Sheksna 시작 부분에 있는 Krokhino의 탄생 교회. Volga-Baltic 수로를 만드는 동안 홍수가 발생했습니다. 복원되지 않았습니다. 지난 10년 동안, 그것은 크게 파괴되었고, 조금만 더 있으면 완전히 물 속으로 무너질 것입니다.
24. 렌즈에 하얀 호수, 갈매기 및 먼지. 화이트 레이크는 러시아 볼로그다 지역의 서쪽에 위치하고 있으며 둥근 모양을 가지고 있습니다. 벨로저스크시는 남서부 해안에 위치하고 있습니다.
25. White Lake와 Kovzha 강의 시작 부분, 수로가 더 지나갑니다.
26. Kovzha에서 White Lake까지의 전망.
27. Kovzha는 볼로그다 주의 북서쪽에 있는 Kovzhskoye 호수에서 흘러나옵니다. 처음 10km 동안만 자연 수로를 흐릅니다.
28. Aleksandrovskoe 마을 지역에서 Kovzha는 Volga-Baltic 운하와 연결되며 Aleksandrovskoye와 Bely 호수 사이의 Volga-Baltic 수로 섹션은 규제되고 인위적으로 깊어진 Kovzha 채널을 따라 전달됩니다.
29. 여객선의 야간 발산.
31. 볼가-발트 운하의 시작. Kovzhi에서 잠금 번호 6의 보기.
32. Volga-Balt의 가장 깊은 자물쇠 - 6번(Pakhomovsky 수력 발전 단지).
33. Novinkinsky 상수도 - 일련의 자물쇠 5, 4, 3.
36. 3번과 2번 자물쇠 사이의 Belousovskoye 저수지.
37. 게이트웨이 2번(Belousovsky 상수도).
38. 우리는 Vytegra에 접근합니다. Vytegorsky 저수지에서 Sretenskaya 교회의 보기.
39. 정박. 오른쪽 저수지 기슭에는 "잠수함 B-440" 박물관이 있습니다.
40. Vytegra에 있는 Volga-Baltic 운하의 1번 관문.
41. Vytegra - 볼로그다 지역의 도시(1773년 이후). 인구는 약 11,000명입니다. 같은 이름의 강에 Vytegra시의 숲 항구.
42. Vytegra - 볼가 - 발트 해 수로의 일부인 볼로그다 지역의 강. Matkozero에서 흘러 나와 Lake Onega로 흘러 들어갑니다. 강의 길이는 64km입니다.
43. 이렇게 오네가 호수에 도착했습니다. 오네가 호수는 러시아 연방의 유럽 지역 북서쪽, 카렐리야, 레닌그라드 및 볼로그다 지역에 위치하고 있습니다. 유럽에서 두 번째로 큰 호수. 남쪽에서 북쪽까지의 길이는 245km, 최대 너비는 91.6km입니다. 평균 깊이는 30m, 최대 깊이는 127m이며 Petrozavodsk, Kondopoga 및 Medvezhyegorsk 도시는 Onega 호수 기슭에 있습니다.
44. 약 50개의 강이 오네가 호수로 흘러 들어가고 스비르(Svir)는 하나만 흐릅니다. 그것을 따라 여행하는 Ladoga 호수와 Neva에서 St. Petersburg는 다음 이야기가 될 것입니다.
소개
볼가 발트해 수로
볼가-발트 수로의 의의
결론
중고 문헌 목록
고대부터 강은 러시아 땅에서 가장 편리하고 저렴한 통신 수단이었습니다. 그렇기 때문에 Rus'의 모든 주요 도시는 필연적으로 강둑을 기반으로했습니다. 키예프, 블라디미르, 상트 페테르부르크, 모스크바와 같은 모든 러시아 수도의 이름은 Dnieper, Klyazma, Neva, Moscow 강과 같은 강의 이름과 불가분의 관계가 있습니다.
러시아에서 하천 교통의 중요성은 너무나 커서 205년 전 바오로 1세 황제가 안정적인 운영과 계획된 개발을 유지하기 위해 "물 통신과 관련된 모든 문제의 시행 및 관리 부서"를 설립했습니다. 러시아 역사상 최초의 트랙 시설 및 수력 구조물의 중앙 집중식 국가 서비스였습니다.
그러나 러시아 내륙 수로는 지난 세기의 30-70 년대에 사회주의가 발달하는 동안 특히 빠르게 개선되었습니다. 독특한 유역 간 연결(볼가-발트해, 백해-발트해, 볼가-돈 운하, 모스크바 운하)과 저수지 사슬이 만들어졌습니다. 이러한 수력 공학 시설 덕분에 러시아 유럽 지역의 모든 주요 강을 단일 운송 시스템으로 통합할 수 있었습니다.
모스크바뿐만 아니라 수십 개의 다른 러시아 도시들도 강을 따라 발트해, 화이트, 블랙으로 상품과 승객을 저렴하고 방해 없이 배달할 수 있게 되었기 때문에 스스로를 "다섯 바다의 항구"라고 부를 수 있는 권리를 얻었습니다. , Azov, 카스피해 또는 그들 사이. 같은 해에 시베리아와 극동 강에서의 항해 조건이 크게 개선되었습니다. 러시아는 다른 어떤 나라도 그렇게 광범위한 내륙수로를 갖고 있지 않았기 때문에 강대국의 지위를 가졌습니다. 그러나 이 지위는 이제 러시아에 의해 돌이킬 수 없이 상실되었습니다.
러시아의 하천 항해는 쇠퇴하고 있습니다. 지난 10년 동안 수천 킬로미터의 하천 항로가 러시아의 항로 범주에서 제외되었습니다. Klyazma의 항해 능력을 거의 완전히 잃었습니다. 같은 운명이 볼가-발트 운하에 닥칠 위험이 있습니다. 볼가-발트 운하는 운하로 결합된 고압 수문 시스템입니다. 5개의 바다를 연결하는 단일 심해 시스템입니다. 길이(361km)로 볼 때 볼가-발트 해 운하는 파나마 운하는 4.5배, 수에즈 운하는 2배 이상이다. 이 시설은 연방 소유입니다.
최근 운하를 따라 선박의 개통성이 급격히 악화되었습니다. Yaroslavl에서 St. Petersburg 항구까지의 왕복 기간이 12일에서 18일로 늘어났습니다. 채널의 상태는 지난 5년 동안 특히 급격히 악화되었습니다. 이전에 운하의 깊이가 4m로 보장되었다면 지금은 3m 60cm에 거의 도달하지 않으므로 배는 완전히 적재되지 않아야 합니다. 깊이가 얕을수록 화물창을 채울 수 있는 능력이 떨어집니다. 이 때문에 이동 속도도 느려집니다. 조심해서 배는 평소보다 운하를 따라 천천히 움직입니다. 선박의 대기열은 자물쇠 근처에 누적됩니다. 정류장에 있는 각 배는 적어도 하루를 잃습니다. 10cm 깊이는 200톤의 화물입니다.
운송물량이 감소하고 선주 이익도 감소합니다. 이익의 부족은 사업의 폐쇄로 이어진다. 이제 운하의 상태는 재앙적이라고 할 수 있습니다. 은행은 선박 통과의 치수를 견딜 수없는 곳에서 미끄러지고 있습니다. 지역 당국과 전문가에 따르면 채널을 정상적으로 유지하는 데 연간 약 3억 루블이 소요되며 연방 센터에서 할당한 금액은 10배 적습니다.
이 시설을 지원하기 위한 자금 부족으로 인해 볼로그다 주가 러시아 앞에서 휩쓸려 사라질 수도 있습니다.
Volga-Baltic Waterway - (이전 Mariinsky 수계) - 러시아 연방. 볼가와 발트해를 연결하고, 백해와 발트해 운하를 통해 백해를 연결하며, 리빈스크 저수지를 통과합니다. Cherepovets, Sheksna 강, Belozersky 운하, Kovzha, Mariinsky 운하, r. Vytegra, 오네가 운하, r. 스비르, 라도가 호수 그리고 r. 네바. 마린스키 급수 시스템은 처음에 건설되었습니다. 19 세기; 1964년부터 볼가-발트 수로를 급진적으로 재건했습니다. 길이 약. 1100km, 깊이 4m 이상 최대 5000톤의 선박.
V.V.의 이름을 따서 명명된 볼가-발트 수로 I. 레닌(구 마린스키 수계), 볼가와 발트해를 연결하고 백해와 발트해를 통해 백해를 연결하는 인공 수로.
18세기 초 러시아가 발트해에 접근하고 상트페테르부르크의 역할이 커지면서 러시아 내륙 지역과의 편리한 해상 교통이 필요했습니다. Vyshnevolotsk 수로(교통 개통은 1709년), Tikhvin(1811) 및 Mariinsky(1810)의 3가지 수로가 만들어졌습니다. Mariinsky 수계는 Rybinsk에서 시작되었으며 경로는 Sheksna, White Lake, Kovzha, 인공 Mariinsky (나중에 Novomariinsky) 운하를 따라 진행되었으며 Volga 분지와 Onega 호수 사이의 분수령을 통과 한 다음 Vytegra, Onega 호수, Svir, Lake 라도가와 네바 (총 약 1100 km). 마린스키 시스템 고유의 시스템은 볼가에서 오네가 호수로 가는 경로의 일부였습니다. Sheksna(1829년 개통)에서 출발하는 North Dvina 운하는 Sukhona와 Northern Dvina를 통해 백해에 접근할 수 있었습니다. 호수에서 작은 평평한 바닥 선박의 항해의 어려움으로 인해 Belozersky, Onega 및 Novoladozhsky와 같은 우회 운하가 건설되었습니다. 그 당시 마린스키 시스템은 뛰어난 수력 구조였으며 경제적으로 매우 중요했지만 20세기 초에 이르러서야 19 세기 말에 수행 된 작업에도 불구하고 더 이상 국가의 운송 요구를 충족시키지 못했습니다. 재건.
오네가 호수와 볼가 강 사이에 새로운 수로 건설은 1941~45년의 위대한 애국 전쟁 이후 시작되어 1960년에 시작되었습니다. 1964년 6월 5일 V.-B. 안에. 항목이 열렸습니다. 이 경로는 발트해, 백해, 카스피해, 흑해 및 아조프 해로 이어지는 수로의 연결을 보장하는 소련 유럽 지역의 통합 심해 운송 시스템의 연결 고리입니다.
Onega 호수와 Cherepovets시 사이의 총 길이는 368입니다. km. 경로는 이전 Mariinsky 시스템의 경로를 따라 장소에서 약간 벗어난 장소를 통과합니다. V.-B에. 안에. 명사. 7개의 단일 챔버 단일 라인 잠금 장치가 있는 5개의 강력한 상수도. 북쪽 경사면에는 Vytegorsky, Belousovsky, Novinkovsky 및 Pakhomovsky의 4개 수력 발전 시설이 오네가 호수에서 유역까지 상승하는 곳에 있습니다(80 중). 다섯 번째 수력 발전 단지 (Cherepovetsky) - Sheksna의 남쪽 경사면, 50 km체레포베츠 위.
북쪽 경사면에서 경로는 강의 수로와 일치합니다. Vytegra는 수력 발전 시설에 의해 형성된 저수지를 통과합니다. 분할 풀은 Vytegra의 Pakhomovsky 수력 발전소에서 Sheksna의 Cherepovets 수력 발전소까지 이어집니다. 여기에서 탐색 가능한 경로는 길이가 40인 유역 운하를 통과합니다. km(Pakhomovsky 수력 발전소에서 Annensky Most 마을까지), 강을 따라. Kovzha, 화이트 레이크 및 Sheksna. 남쪽 경사로의 경로는 Rybinsk 저수지의 역류에 위치한 Sheksna를 따라 이어집니다.
V.-B. 안에. 명사. 약 5000의 수용 능력을 가진 선박에 사용할 수 있습니다. 티, 상품은 환적 없이 운송됩니다. 선박은 우회 채널을 따라 이동하는 대신 호수로 직접 이동합니다. 운송은 자체 추진 화물선이 지배합니다. 뗏목이 견인되고 있습니다. 운송 속도가 급격히 증가했습니다 (Cherepovets-Leningrad 2.5-3 낮재건 전 10-15 대). V.-B의 화물 회전율 안에. 명사. 이전 Mariinsky 시스템과 비교하여; 혼합 철도-물 운송의 비율이 증가했습니다. 가장 중요한 화물: Kola 반도(Kandalaksha 경유) 철광석 정광에서 Cherepovets Metallurgical Combine까지; Khibiny 인회석, 인회석 농축물, Karelian 화강암 및 diabase 국가의 다른 지역; Arkhangelsk 및 Vologda 지역에서 남쪽, 발트해 연안 국가, Leningrad 및 수출용 목재 및 목재; Cherepovets, Donetsk 및 Kuznetsk 석탄, 우랄 황철광, Solikamsk 칼륨 염 - 북서부, 발트해 연안 국가 및 수출용 철금속; Baskunchak 소금 (특히 Murmansk의 경우); 옥수수. 볼가에서 온 유조선은 북서부, 발트해 연안 국가 및 수출을 위해 석유 화물을 운반합니다. 레닌그라드를 거쳐 V.-B. 안에. 명사. 수입 화물은 국가의 다른 지역에 도착합니다. 여객 운송에는 상당한 수의 관광 선박이 있습니다 (레닌 그라드에서 모스크바, Astrakhan, Rostov-on-Don, Perm 등으로가는 경로).
2004년, 볼가-발트 수로(VBVP)를 따라 통행이 시작된 지 40년이 되었습니다. 작업 시작과 거의 동시에 처리량을 늘리기 위해 집중적인 재구성이 시작되었습니다. 경로에 여러 프로그램을 구현한 결과 일부 구간에서는 최소 너비가 50-70m인 4m의 깊이가 보장되었습니다. 속도 제한, 분기 및 추월 조건에 따라 최대 5,000톤의 운반 능력을 가진 선박을 통과할 수 있게 되었으며 80년대 말까지 경로에서 4,500만 톤의 토양이 굴착되었지만 "5,000" 모터 선박의 통과를 허용하도록 계획된 작업은 완료되지 않았습니다. 1990년까지 볼가-발트의 용량은 소진되었습니다. 양방향의 교통량은 1,570만 톤에 달했으며, 이 항해 동안 볼가 해운 회사의 지시에 따라 볼가 주립 수상 운송 아카데미의 운송 관리부 과학자들은 계산을 수행하고 그 영향을 평가했습니다. Volga-Baltic 수로의 용량에 대한 밀린 열차의 운영.
볼가-발트 해 수로의 항해 조건은 매우 어렵습니다. 일반적으로 선박의 이동에 대한 특정 제한이 설정된 855km의 수로를 따라 24개의 구간이 있습니다. 이것은 낮은 속도에서는 발산을 의미하고 직선 섹션에서만 발산을 의미합니다. 분기 및 추월이 금지된 구간이 있습니다. 총 길이는 163km로 전체 운하 길이의 19.1%입니다. 탐색의 복잡성은 작은(볼가-카마 캐스케이드와 비교하여) 치수를 가진 9개의 운송 잠금 장치로 인해 악화됩니다. 잠금 장치의 액세스 채널은 선박 통로의 중요하지 않은 너비를 가지며 계류 볼라드가 없거나 장착되어 있지 않습니다. 그러나 표준 계획에 포함되지 않았기 때문에 VBVP를 따라 각각의 통과는 특별히 개발된 규칙에 따라 파일럿과 함께 수행되었습니다. 표준 계획에 이러한 열차를 포함하는 데 반대한 채널 전문가의 주요 주장은 길이가 170.2m였습니다.
운하의 일부 섹션에서는 다른 선박과의 분기 가능성이 제한됩니다. 그리고 이것은 선박의 다운타임을 유발하여 Volga-Balt의 처리량을 감소시킵니다. 그러나이 문제를 연구 한 Volga State Academy of Water Transport의 항해 부서 전문가는 다음과 같은 결론에 도달했습니다. 밀린 호송대의 제어 가능성에 대한 실제 매개 변수는 VBVP에서 운영에 장애물이 될 수 없습니다. . 에 지난 몇 년시장의 급속한 발전이 있습니다 여객 교통트럭에 비해. 따라서 1992 년에서 2003 년까지 1 번 잠금 장치의 정렬에서 여객 차량의 교통 흐름은 76 % 증가한 반면화물 교통은 4 % 만 증가했습니다. 채널의 제한된 용량을 고려하여 여객선 통과를 위한 단일 일정이 개발되었습니다. 그것은 모든 해운 회사의 관광 및 여객선의 움직임을 조정하고 Lower 및 Upper Svir 잠금 장치와 잠금 장치 N 1-N 6의 두 가지 제한 링크에 대한 잠금 일정을 결정합니다. 따라서 여객선이 통과하기 위해 캐스케이드, 12개의 계획된 스레드가 매일 제공됩니다.
VBVP를 따라 여객선 이동에 대한 통합 일정을 비교 분석한 결과 2003년에 비해 2004년 여객선으로 인한 항행 시설의 적재량이 5-7% 증가한 것으로 나타났습니다. 이는 화물 함대의 유휴 시간 증가를 위한 전제 조건을 만듭니다.
계산에 따르면 3개의 추가 대형 열차는 이 섹션의 처리량 상태와 현재 구조 및 선박 수에서 탐색 패스의 사용 정도에 심각한 영향을 미치지 않습니다. - Alexander Georgievich Malyshkin, 과학 감독, VGAVT의 운송 관리 부서장은 동료의 결론에 대해 논평합니다.
1978년에 1,550만 톤의 항해용 화물을 운송할 수 있는 운하의 설계 능력을 달성했습니다. 기존 제품과 함께 더욱 큰 폭으로 증가 기술적 조건방법(매우 불만족스러운 것으로 추정됨)과 현재 운항 중인 함대, 현대적인 화물 흐름 방향이 비현실적입니다. 2002-2003년 시간 경과에 따른 VBVP 게이트웨이 사용 68-72%에 도달했습니다. 계수가 75%를 초과하면 서비스 대기 시간이 급격히 증가하고 거의 끝없는 선박 대기열이 늘어납니다.
국내 하천 함대의 발전 추세는 국내 운송을 위한 화물 함대의 구조에서 자체 추진 톤수가 차지하는 비중이 증가하는 추세입니다. 이것은 세계 경험으로도 증명됩니다. 예를 들어, 미국의 강에는 자체 추진 화물 톤수가 전혀 없습니다. 운송은 밀린 열차에서만 수행됩니다. "Volgo-Don"유형의 모터 선박은 노후화되어 점차 폐기됩니다. 그들은 푸시 트레인으로 대체되고 있습니다. 그리고 과학자들은 볼가-발타가 이에 대비해야 한다고 믿습니다. VBVP의 재구성을 계획할 때 이러한 매개변수를 선로 특성에 포함하여 밀린 열차의 무사고 및 효율적인 운영을 보장할 필요가 있습니다. 자물쇠의 처리 능력은 VBVP를 따라 통과하는 선박(호송)의 평균 운반 능력의 증가에 의해 유리하게 영향을 받습니다. 총 운반 능력이 5,000 톤인 2-3 개의 소형 자주 추진선을 1 개로 교체하면 잠금 장치의 처리량이 20 % 증가합니다.
VBVP에서 추가로 3대의 열차를 운행하는 것은 배의 항로에 실질적으로 눈에 띄는 영향을 미치지 않을 것입니다. 왜냐하면 캐스케이드 기간 동안 이용률이 10분의 1%만 증가하기 때문입니다. 추가 열차의 수가 5대로 증가하면 Malyshkin 교수는 확신합니다. 그러면 잠금을 기다리는 함대 정류량이 눈에 띄게 증가합니다. 이것을 방지하기 위해 과학자들은 기차 일정과 유사하게 일정의 라인을 따라 단일 트랙 섹션을 따라 화물선을 통과할 것을 제안합니다. 부서의 전문가는 그러한 일정 개발에 참여할 준비가되어 있습니다. 또한 그들은 가까운 장래에 선박으로 수로 및 자물쇠 통과에 대한 지불을 도입하는 것이 현실적이라고 믿습니다. 그러나 이것은 과학적으로 건전하고 철도 노동자들과 상호 합의한 발전이 선행되어야 하며, 운송 회사모든 유형의 선박 및 호송의 항해 및 잠금에 대한 표준. 선박 그룹을 구성 할 때 디스패처는 카메라의 최대 부하를 고려하고 채널을 통해 선박이 통과하는 총 시간에 대한 규범을 초과하는 것을 방지하는 방법에 대해 확실히 생각할 것입니다. 아카데미의 과학자들은 또한 팔로우 및 잠금에 대한 표준을 개발할 준비가 되어 있습니다.
강 함대 볼가 발트 운하
볼가-발트 운하(Volga-Baltic Canal)는 9개의 고압 수문으로 구성되어 있으며, 대부분은 수력 구조 및 항법(VRGiS)의 Vytegorsky 지역 관할 하에 있습니다. 물 시스템의 모든 대상은 연방 재산입니다. 이제 VRGiS의 지도부는 대부분의 구조물의 치명적인 상태에 대해 우려하고 있습니다. Vytegra의 입구에서 준설은 실제로 수행되지 않으며 이는 수로를 따라 이동하기 어려운 선박에 어려움이 있습니다. 현재 항해에서는 선박의 잠금에 큰 지연이 있습니다. 대중 교통 함대는 길가에서 오랫동안 유휴 상태로 있어야합니다. 게다가, 수리 작업잠금에서 필요한 정도로 수행되지 않습니다. 자금이 부족합니다.
Vytegorsky 사이트가 유지 관리 및 운영을 위해 연간 1억 7,700만 루블이 필요한 경우. 2004년 연방예산에서 5,700만 개가 할당되었습니다. 국가 자본 투자에 따르면 VRGiS는 7.5%만 자금을 조달했습니다. VRGiS SUE Volgo-Balt의 이사인 Andrei Semenikhin에 따르면, "교통부 수준의 러시아 연방 정부는 수력 구조로 얼굴을 돌려야 합니다. 볼가-발트 수로뿐만 아니라 원칙적으로 모든 물 러시아 연방 채널. 비슷한 상황오늘날 그것은 이미 다른 수상 수송 동맥의 특징이 되었습니다.
볼가-발트 운하는 5개의 바다를 연결하는 단일 심해 시스템으로 세계 최대 운송 시설 중 하나입니다. 길이(361km)는 파나마 운하를 4.5배, 수에즈 운하는 2배를 넘습니다.
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수력구조 및 구조학과
볼가 발트해 수로. Sheksninsky 수력 발전 단지
완성자: FVZO 학생, Bespalova M.A.
확인자: Morgunov K.P.
세인트 피터스 버그,
2015년
소개.
볼가 발트해 수로
볼가-발트 해수로의 주요 구간인 볼가-발트 운하는 거대한 수력구조물이다.
운하는 1964년 10월 27일에 영구적으로 운영되었습니다. 오네가 호수와 리빈스크 저수지를 연결하며 Vytegra 강 입구에서 Torovo 마을까지의 운하 길이는 368km입니다.
18세기 초 러시아가 발트해에 접근하고 상트페테르부르크의 역할이 커지면서 러시아 내륙 지역과의 편리한 해상 교통이 필요했습니다. Vyshnevolotsk 수로(교통 개통은 1709년), Tikhvin(1811) 및 Mariinsky(1810)의 3가지 수로가 만들어졌습니다.
Mariinsky 수계는 Rybinsk에서 시작되었으며 경로는 Sheksna, White Lake, Kovzha, 인공 Mariinsky (나중에 Novomariinsky) 운하를 따라 진행되었으며 Volga 분지와 Onega 호수 사이의 분수령을 통과 한 다음 Vytegra, Onega 호수, Svir, Lake Ladoga 및 Neva(총 약 1100km). 마린스키 시스템 고유의 시스템은 볼가에서 오네가 호수로 가는 경로의 일부였습니다.
Sheksna(1829년 개통)에서 출발하는 North Dvina 운하는 Sukhona와 Northern Dvina를 통해 백해에 접근할 수 있었습니다.
호수에서 작은 평평한 바닥의 선박을 항해하는 데 어려움이 있었기 때문에 Belozersky, Onega 및 Novoladozhsky와 같은 우회 운하가 건설되었습니다. 그 당시 마린스키 시스템은 뛰어난 수력 구조였으며 경제적으로 매우 중요했지만 20세기 초에 이르러서야 19 세기 말에 수행 된 작업에도 불구하고 더 이상 국가의 운송 요구를 충족시키지 못했습니다. 재건.
오네가 호수와 볼가 강 사이에 새로운 수로 건설은 1960년에 전개된 1941-45년의 위대한 애국 전쟁 이후 시작되었습니다. 1964년 6월 5일 V.-B. 안에. 항목이 열렸습니다. 이 경로는 발트해, 백해, 카스피해, 흑해 및 아조프 해로 이어지는 수로 연결을 제공한 소련 유럽 지역의 통합 심해 운송 시스템의 연결 고리입니다.
수로는 발트해-카스피해 유역을 가로지르며 북쪽(발트해)과 남쪽(카스피해)의 두 경사가 있습니다. 운하의 북쪽 경사는 가파르고 남쪽 경사는 완만합니다. 잠금 번호 1의 상부 접근 채널은 Vytegorsk 저수지에 연결됩니다. 그런 다음 2번 자물쇠가 있는 Belousovsky 수력 발전소, 3번, 4번, 5번 자물쇠가 포함된 Novinkinsky 수력 발전소, 북쪽 경계인 6번 자물쇠가 있는 Pakhomovskiy 수력 발전소를 따릅니다. 볼가-발트 운하의 남쪽 경사면.
유역은 6번 자물쇠에서 시작하는 39km 길이의 운하로 건너갑니다. 또한 운하 루트는 Kovzha 강, White Lake 및 Sheksna 강을 따라 Rybinsk 저수지까지 이어집니다. 강 위 수원에서 121km 떨어진 Sheksna는 7번과 8번 자물쇠가 병렬로 연결된 Sheksna 수력 발전 단지입니다. 분할 수영장은 6번과 7.8번 자물쇠 사이에 있으며, 이 수영장의 물은 일정한 흐름으로 일년 내내 거의 같은 수준입니다.
북쪽 경사면에서 경로는 강의 수로와 일치합니다. Vytegra는 수력 발전 시설에 의해 형성된 저수지를 통과합니다. 분할 풀은 Vytegra의 Pakhomovsky 수력 발전소에서 Sheksna의 Cherepovets 수력 발전소까지 이어집니다.
유역 운하의 한계 내에서 은행이 제자리에서 미끄러져 선박 통과의 보장 된 치수를 유지하는 데 어려움이 있습니다. 이와 관련하여 가장 어려운 것은 Aleksandrovskoye 836-831km 마을 근처의 "깊은 발굴"섹션입니다.
운하 전체 길이에 걸친 바람 파도의 높이는 1.5m를 초과하지 않으며 벨로에 호수에서 최대입니다.
서지 변동은 White Lake에서 0.5m, Sheksna 저수지에서 0.4m입니다.
채널의 전류가 약하고 실용적인 가치항해용은 아니지만 홍수 기간 동안 지류 입구와 수문 접근 수로에서 강한 실속 조류가 발생할 수 있습니다. 잠금실을 비우고 채울 때 최대 7.2km/h의 강한 조류가 발생합니다 .
여기의 운송 경로는 40km 길이의 유역 운하(Pakhomovsky 수력 발전 단지에서 Annensky Most 마을까지)를 통과한 다음 강을 따라 통과합니다. Kovzha, 화이트 레이크 및 Sheksna. 남쪽 경사로의 경로는 Rybinsk 저수지의 역류에 위치한 Sheksna를 따라 이어집니다.
V.-B. 안에. 이 항구는 약 5000톤의 운반 능력을 가진 선박이 이용할 수 있으며 화물은 환적 없이 운송됩니다. 선박은 우회 채널을 따라 이동하는 대신 호수로 직접 이동합니다. 운송은 자체 추진 화물선이 지배합니다. 뗏목이 견인되고 있습니다. 운송 속도가 급격히 증가했습니다(Cherepovets-Leningrad 2.5-3일 대 재건 전 10-15일). V.-B의 화물 회전율 안에. 명사. 이전 Mariinsky 시스템과 비교하여; 혼합 철도-물 운송의 비율이 증가했습니다. 가장 중요한 화물: Kola 반도(Kandalaksha 경유) 철광석 정광에서 Cherepovets Metallurgical Combine까지; Khibiny 인회석, 인회석 농축물, Karelian 화강암 및 diabase 국가의 다른 지역; Arkhangelsk 및 Vologda 지역에서 남쪽으로, 발트해 연안 국가, St. Petersburg 및 수출용 목재 및 목재; Cherepovets, Donetsk 및 Kuznetsk 석탄, 우랄 황철광, Solikamsk 칼륨 염 - 북서부, 발트해 연안 국가 및 수출용 철금속; Baskunchak 소금 (특히 Murmansk의 경우); 옥수수. 볼가에서 온 유조선은 북서부, 발트해 연안 국가 및 수출을 위해 석유 화물을 운반합니다. 상트페테르부르크를 거쳐 V.-B까지 안에. 명사. 수입 화물은 국가의 다른 지역에 도착합니다.
여객 운송에는 상당한 수의 관광 선박이 있습니다 (상트 페테르부르크에서 모스크바, Astrakhan, Rostov-on-Don, Perm 등으로가는 경로)
Sheksninsky 수력 발전 단지
Sheksna 강은 Beloe 호수에서 흘러 Rybinsk 저수지로 흐릅니다. 강의 길이는 132km, 집수 면적은 47,000km2입니다. Sheksna 강은 전체에 걸쳐 수문입니다.
Sheksninsky 수력 발전 단지의 부지는 강가에 있습니다. Rybinsk 저수지의 역류에서 쐐기 모양의 지역에있는 Sheksne. 수력발전 단지의 7번 자물쇠는 다른 운하 자물쇠와 같은 유형입니다. 운하를 따라 화물 회전율이 크게 증가한 것과 관련하여 8번 자물쇠의 두 번째 "실"이 여기에 건설되었습니다. 수력 발전 단지의 구조에는 흙과 방수로 댐, 수력 발전소 건설도 포함됩니다.
수력 발전소 건설은 1958년에 시작하여 1966년에 종료되었습니다(2단계 건설은 1973-1975년에 이루어졌습니다.) 수력 발전소는 수로 계획에 따라 건설되었습니다. HPP 시설의 구조:
흙 댐 길이 808m, 높이 21m;
흙 댐 길이 278m;
2줄 탐색 가능한 단일 챔버 잠금 장치;
표면 여수로와 결합된 HPP 건물.
HPP 용량 - 84MW, 평균 연간 생산량- 1억 2500만 kWh. HPP의 압력 구조(압력 전선의 길이는 1.2km)는 Beloe 호수를 포함하는 대규모 Sheksna 저수지를 형성합니다. 저수지의 길이는 265km, 폭은 호수 부분에서 최대 40km, 하천 부분에서 최대 20km, 깊이는 최대 17m입니다. 토지가 침수되었고 7751개의 건물이 이동되었습니다.
Sheksna 수력 발전 단지는 다른 Volga-Balt 잠금 장치에 비해 작업량이 가장 높습니다. 수력 발전 단지를 통한 화물 흐름에는 볼가-발트해 전체 경로를 통과하는 수송 화물 흐름뿐만 아니라 대형 Sheksna 저수지 내에서 형성된 화물 흐름도 포함됩니다. 때문에 소비에트 시간 Volga-Balt를 따라 운송에 대한 수요는 지속적으로 증가하여 1980년에 Sheksna 수력 발전 수로의 두 번째 라인 건설이 시작되었습니다.
