케르치 페리 횡단의 역사. 페리 서비스. 당신이 알아야 할 것은

기사 탐색:

크리미아가 우리의 영토가 된 이후로 케르치 해협을 가로지르는 작은 페리에 대한 러시아인들의 관심이 크게 높아졌습니다. 이것은 매우 자연 스럽습니다. 자석처럼 크림은 우리 동포를 리조트로 끌어들입니다.

오늘날 운전자와 화물 운송업체를 위한 페리 "Port Kavkaz - Port Crimea"가 1번 도로입니다. 항구는 하루 24시간 운영됩니다.

크림 반도와 크라스노다르 영토를 연결하는 페리 횡단은 파괴된 철교가 있던 자리에 지어졌으며 1954년에 작업을 시작했습니다.

우크라이나와 몰다비아 공화국, 크림 반도와 우크라이나 남부에서 크라스노다르와 코카서스 지역까지의 운송 거리를 크게 줄이는 것이 가능했습니다.

개통 초기부터 90년대 초까지 교차로에서의 철도 운송은 Vostochny(구 이름 - Nadym), Zapolyarny, Severny, Yuzhny(구 이름 - Chulym) 철도 페리에 의해 수행되었습니다. 그들은 기차와 자동차를 운반했습니다. 다수 여객 교통여름에 실시.

이 네 척의 페리는 약 40년 동안 건널목에서 근무했습니다. 80년대 후반에 그들은 여객 수송에 안전하지 않은 것으로 인식되어 "휴식"으로 보내졌습니다.

또한 여름에는 "Crimea" 항구와 "Kavkaz" 항구 사이에 보트가 순항했습니다.

해체 된 보트 중 하나 인 "Rainbow-48"은 기념물로 "Crimea"항의 해안을 장식했습니다.

1975년에 리가 조선 공장의 전문가들은 특히 Kerch 횡단을 위해 Kerch-1 자동차 페리를 건조했습니다. 3 년 후, Kerch-2라는 또 다른 자동차 페리가 등장했습니다.

그 이후로 겨울 교통은 횡단에 문제가되지 않았습니다.

그리고 90년대 후반, 3번째 자동차 페리인 에이스크(Yeysk)가 이곳에 등장했습니다.

붕괴 후 소련케르치 페리 횡단은 국제선의 지위를 획득했습니다. 크림 반도가 러시아 연방에 병합되기 전에 국경 및 세관 통제가 수행되었습니다.

2012년까지 이 건널목은 연간 60만 명의 승객, 5만 대의 자동차 및 10,000톤의 화물을 운송했습니다.

2013년 초에 새로운 차량 여객 페리 "Nikolay Aksyonenko"가 Crimea-Caucasus 노선에서 운영되기 시작했습니다.

2004년에는 케르치 해협을 통한 철도 통신이 재개되었습니다.

크림 반도를 러시아 연방에 병합 한 후 즉시 수행 된 횡단을 확장해야했습니다. 2014 년 정상적인 날씨에 페리는 100 회 이상 여행하여 최대 440 만 대의 자동차와 최대 2260 만 명의 승객을 운송했습니다. 하루. 한 해 동안 수송량은 2,900,000 명과 701,000 대에 달하여 이전 수치를 각각 3.5 배와 5 배 초과했습니다.

2014-2015년 겨울 건널목이 재건된 후 하루에 50,000명의 승객, 10개의 자동차 및 1,000개의 트럭으로 용량이 증가했습니다.

동시에 선석이 갖추어져 있습니다 (전자 터미널, 전원 콘센트가 나타남).

2015년 5월부터 시민들은 인터넷을 통해 티켓을 구매할 수 있게 되었습니다.

같은 달에 205대, 1,350명을 수용할 수 있는 프로토포로스-4 카 페리가 크림-코카서스 노선에 진입했고, 카브카즈-케르히 무역항"- 페리 "시장 Chapichev".

그래서 2015년 5월 페리 적재 지표의 평균값은 75~80%였습니다.

케르치 교차로를 통과하는 방법

크림과 코카서스 항구의 우선 순위 절차는 비슷합니다. 승객의 행동 알고리즘은 다음과 같아야 합니다. 대기열을 규제하는 디스패처를 식별합니다. 디스패처로부터 2개의 쿠폰을 받으십시오 - 대기열 번호와 차량 길이를 표시합니다. 각 사람에 대한 티켓과 자동차에 대한 별도의 티켓을 구입하십시오. 로딩을 기다립니다.

당신이 알아야 할 것은:

자동차는 버스 및 트럭과 별도로 운송됩니다.

횡단 비용은 승객 수와 차량 길이에 따라 다릅니다.

티켓을 구입하려면 여권과 자동차 문서가 필요합니다.

10대의 차량이 선적을 위해 건너뛰고 페리는 45분 만에 만재됩니다.

휴일과 8월 말에는 사람들의 흐름이 크게 증가합니다. 다음 날짜에는 여행 계획을 세우지 마십시오. 작년, 지난 날들 8월 승객들은 17시간 동안 줄을 서서 기다려야 했다.

Kavkaz-Crimea 철도 페리 서비스는 2005년 3월에 개업했습니다. 페리 노선이 운영되는 동안 1000만 톤 이상의 화물이 운송되었습니다. 두 개의 페리가 노선에 있습니다. « 아넨코프와 « 페트로프스크. 각 페리는 매일 최대 4회 ​​왕복합니다. 이 메시지크림 항구와 Pridneprovskaya, Kherson, 우크라이나 철도의 Odessa 이사 역으로 물품을 배송하는 시간을 줄이고 운송 비용을 크게 줄일 수 있습니다.

2015년 9월 22일, 케르치 건널목은 61세가 되었습니다. 역사적 시기는 그리 크지 않은 것 같지만, 이 수송 동맥의 역할은 경제 발전지역을 존중합니다. 그리고 상품과 승객의 운송을 조직하는 내장 시스템은 현재 리더십의 예입니다. 크림과 Kavkaz 정착지 사이의 Kerch 횡단 작업의 전체 기간 동안 단일 사고 또는 사고가 없었습니다. 높은 수준의 건널목 관리와 작업자의 경험으로 철도, 자동차, 해상 운송, 케르치 해협을 통한 상품 및 승객 운송 보장.

교차 팀은 명확한 노동 조직 시스템을 구축하고 계획된 목표를 달성하며 모든 방향과 영역에서 문제없는 운영을 보장했습니다. 나는 그들의 창조적 인 작업, 국가, 사람들, 사회에 대한 봉사를 위해 Kerch 횡단 팀이 동시대 사람들의 존경과 사랑을 받았으며 후손에 대한 감사한 오랜 기억을 받았다는 점에 주목하고 싶습니다.

미하일 모레코도프, Petrovsky Academy of Sciences and Arts 회원

역사에서. 전성기

1950년대 초에 크림 항구의 건설은 케르치의 북동쪽 변두리에서 시작되었고 Kavkaz 항구는 Chushka Spit에 건설되었습니다. 각 항구는 동시에 2대의 철도 페리를 받을 수 있습니다. 선착장에 U자형 승강기(도킹장치)를 설치하여 선로가 있는 도개교를 페리로 내렸습니다.

1954년 9월 22일 케르치 페리 건널목이 개통되었습니다. 페리의 도움으로 우크라이나와 몰다비아 SSR에서 지역까지의 운송 거리를 270km 줄이는 것이 가능해졌습니다. 크라스노다르 준주그리고 코카서스, 크림 반도와 우크라이나 남부 지역 - 거의 1000km.

초기 단계의 Kerch 페리는 Pridneprovskaya의 철도 통신 부서에 종속되었다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 철도. 나중에 국방부로 이관 해군소련. 프로젝트 723 페리(볼가 유형)는 화물 및 여객 열차와 연안 구간의 승객을 운송했습니다. 이 프로젝트는 수석 디자이너 A.S. TsKB-51(현재 KB VYMPEL LLC, Nizhny Novgorod)에 의해 1940년대 중반에 개발되었습니다. 라흐코프. 페리 건조는 Komsomolsk-on-Amur의 Amur Shipbuilding Plant 및 Severodvinsk의 OAO PO Sevmash에서 수행되었습니다.

1950년 4월 15일 두 척의 페리가 건조되었습니다. 현대화 프로젝트 723비스. "Nadym"과 "Zapolyarny"라는 이름의 페리는 예니세이를 가로질러 에르마코보로, 오브를 가로질러 살레하르트로 가는 철도 건널목에서 극지방을 가로지르는 고속도로에서 운행하기 위한 일련의 4척의 배 중 첫 번째 페리였습니다.

1951년 5월 25일 "Northern"과 "Chulym"의 두 번째 선박이 건조되었으며 이 두 페리는 프로젝트 723-u에 따라 건조되었습니다. "Nadym"과 "Zapolyarny"는 1951년 7월 31일 함대의 일부가 되었고, "Northern"과 "Chulym"은 1952년 7월 31일에 함대의 일부가 되었습니다.

1951년 하반기에 Nadym은 Igarka에 도착했고 Zapolyarny는 Salekhard에 도착했습니다. "Severny"와 "Chulym"은 극지방 고속도로로 갈 시간이 없었습니다. 고속도로 건설이 갑자기 중단되었고 4 척의 배는 모두 Kerch 해협으로 새로운 교차로로 방향이 바뀌었고 "Nadym"은 "Vostochny"로 개명되었습니다. ", "Chulym"- "남부".

케르치 해협의 수위 차이가 작기 때문에 페리에서 카리프트를 해체하고 대신 해안에 설치된 U 자형 리프트를 사용하여 철도 트랙이있는 도개교를 페리로 낮추었습니다. 그 결과 4척의 페리 모두 화물차와 승용차를 모두 실을 수 있었습니다. 페리는 또한 자동차 운송에 종사했습니다. 배의 뱃머리에 마차가없는 공간에 여러 대의 자동차를 수용 할 수 있습니다. 때때로 페리는 마차 없이 비행을 하여 갑판 전체를 차량으로 채웠습니다.

Kerch 건널목에서 작업하는 동안 페리에 대해 여러 가지 기술 개선이 수행되었습니다. 예를 들어 상부 데크 영역이 확장되고 조타실의 추가 계층이 Yuzhny에 건설되었습니다.

최대 5m의 수위 강하에서 리프팅 높이가 있는 마차를 수용하는 80톤 카 호이스트가 장착된 개방형 마차 데크가 있는 철도 페리.

역사에서. 부식

40년 이상 운항한 선박은 심각한 현대화가 필요했습니다. 소련 붕괴에 따른 경제적, 정치적 어려움은 케르치 해협을 통한 철도 통신의 단절이었다.

Vostochny는 1987년에 처음으로 퇴역했습니다. 동시에 Kerch 페리를 통한 여객 열차의 이동이 중지되었습니다. 오래되고 낡은 페리는 여객 운송에 안전하지 않은 것으로 인식되었습니다. Yuzhny와 Zapolyarny는 각각 1989년과 1991년에 퇴역했습니다. 마지막 남은 철도 페리 인 Severny는 1996까지화물 열차 운송에 종사했으며 몇 년 동안 크림 항구에 머물렀다가 스크랩을 위해 보냈습니다.

소련 붕괴에 따른 재정적, 경제적 문제는 새로운 페리의 개발과 건조를 방해했습니다. 10 년 이상 동안 횡단은 승객과 자동차 운송에만 종사했습니다.

2004년 2척의 신규 선박 도래와 항만시설 재건으로 화물열차의 철도운송이 재개되었으나 화물운송량은 미미하였다. Kerch 횡단 작업은 우크라이나와 러시아의 두 국가에서 수행되었습니다. 공동 관리는 정부 간 협정에 의해 규제되었습니다.

Kerch-1, Kerch-2 및 Yeysk라는 세 개의 작은 페리가 도로 및 여객 운송에 종사했습니다. 1975년 리가에서 조선소 Kerch 횡단을 위해 최초의 자동차 페리 인 "Kerch-1"이 건설되었습니다. 1978년 두 번째 자동차 페리인 Kerchsky-2가 건널목에 왔습니다.

쇄빙선으로 설계된 자동차 페리의 출현으로 케르치 해협의 겨울 항해가 더욱 쉬워졌으며 연중 내내 운행하게 되었습니다.

Kerch 횡단을 위한 세 번째 자동차 페리인 Yeysk는 1988년 리가에서 건설되었습니다.

2000 년대 초반부터 페리 "Kerchinsky-1"은 횡단 작업에 참여하지 않았습니다. 이 페리를 예인선이나 소방선으로 개조하는 프로젝트가 논의되었지만 결실을 맺지 못했습니다. 2012년에 페리는 금속으로 바뀌었습니다. 자동차 페리 "Kerchinsky-2"와 "Yeisk"는 오늘날에도 계속 운행됩니다.

순간의 가격

페리 횡단이란 무엇입니까? 두 가지 요소에 주목하는 것이 중요합니다.

2014년 3월 크림반도가 러시아로 반환된 후, 횡단은 러시아 교통부의 "통합 교통국"에서 관리했습니다. 2015년 1월 10일 크림 공화국 정부의 요청으로 사업자 변경이 결정되었습니다. 러시아 정부를 대신하여 2015년 1월 15일부터 10월 1일까지 크림 공화국 장관 회의는 케르치 페리 크로싱의 중단 없는 운영을 담당하도록 임명되었으며 크림 공화국 교통부는 다음과 같이 임명했습니다. 업무를 담당하는 기관.

크리미아 공화국 교통부의 통제하에있는 Marine Directorate LLC는 자재 및 기술 자원 공급, 승객 및 차량을 크림 연방 지구로 운송하는 것을 조직합니다.

기차, 트럭 및 자동차와 승객을 운송하는 운송 함대는 여러 회사로 대표되며 "잡종", 연령(중고), 전체 및 저용량이며 이러한 조건에서 작동하도록 설계되지 않았습니다.

화물 열차 운송을 위한 페리는 예외입니다. 여기에는 Petrovsk 페리와 Annenkov 페리의 두 페리가 있습니다.

페리 "Petrovsk"는 2002년에, "Annenkov"는 2003년에 재장착되었습니다.

초기 단계에서 이 선박은 플랫폼 선박 "Slavutich-3" 및 "Slavutich-6"(프로젝트 D 080)으로 설계되었으며 키예프 조선소에서 건조되어 1984년 4월 21일에 가동되었습니다. 및 각각 1986년 6월 28일. 2002년과 2003년 조선에서 - 조선소"Yuzhny Sevastopol" 배는 철도 페리로 개조되고 현대화되었습니다. 리노베이션 후 받은 새로운 분류 KM * L4 1 IISP(롤링). 25개의 화차를 수용할 수 있는 페리의 갑판에 3차선 선로가 설치되어 있습니다. 각 페리는 크림 반도와 코카서스 항구 사이를 하루에 네 번 왕복합니다.

즉, 이 노선에서 운행하는 철도 페리가 이 구간에서 작업하도록 특별히 개조되었습니다. 특별한 주의기존의 해안에서 선박으로의 도킹 시스템을 사용할 가능성이 주어졌습니다. Kavkaz 항구의 마샬링 야드를 현대화하고 재장착하기 위해 많은 작업이 수행되었다는 점도 중요합니다. 기차 형성을 위한 볼륨 증가. 그러나 오늘날 운송되는 철도 차량의 양은 미미합니다.

또한 페리 계류를 위해 교차점 자체에서 소규모 재건축이 수행되었습니다 (예 : 크림 항구와 Kavkaz 항구에 떠있는 정박 설치). 건널목의 기반 시설의 개발은 매력이 없는 상태입니다. 우선, 승객의 편의 문제에주의를 기울여야하며 개인의 안전을 보장하고, 높은 레벨서비스. 제 생각에는 여기에 답변보다 질문이 더 많습니다.

1. 크림 항구와 Kavkaz 항구를 모두 횡단하는 Kerch 페리의 기반 시설은 만나지 않습니다. 현대 요구 사항승객에게 현대적인 수준의 편의를 제공하지 않습니다.

2. 크림 항구의 버스 승객 플랫폼에는 장비가 없으며 Kavkaz 항구에서는 크기가 제한되어 있으며 도상. 필요한 보호 구조(태양과 비로부터), 버스, 울타리, 벤치 및 상점을 위한 플랫폼이 장착되어 있지 않습니다.

3. 승객을 위한 표시, 장비 및 장비된 보행자 경로가 없습니다.

4. 여객선 승하차는 화물 경사로를 통해 이루어지는데, 이는 종종 도로 운송의 이동과 동시에 이루어지므로 안전하지 않습니다.

5. 횡단 지역의 교통은 혼란스럽고 승객의 움직임과 차량의 움직임은 동시에 수행되며 아무도 통제하거나 규제하지 않습니다.

오늘

Kerch 횡단의 지도력과 크리미아 장관 회의 지도부는 분명히 전략적 목표로서의 추가 개발 및 보존에 대한 비전이 없다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 고유한 역사와 험난한 운명을 지닌 독특한 운송 동맥을 기다리는 것은 무엇입니까? 상승하고 발전하거나 쇠퇴하고 사라집니다. 나는 수송 동맥 (페리 횡단) 크림 - 코카서스가 갑자기 사라질 것이라는 것을 깨닫고 싶지 않습니다. 많은 회사들이 차량과 승객, 대형 차량 및 기차를 운송하는 페리를 노선에 도입하고 확보했습니다. 그러나 이 독특한 교통 허브에는 미래에 잘 정의된 개발 프로그램, 관리 시스템 및 생명 유지 장치가 없다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. Marine Directorate LLC의 역할과 활동은 조직적 측면에서 단기적이며 현대화 및 추가 개발 측면에서 불확실합니다. 나는 그러한 전략적으로 중요한 시설이 국가의 손에 남아 있어야 한다고 생각합니다. 기술 개발그리고 재무장은 과학적 분석에 기초하여 수행되어야 합니다. 장기 계획국가의 이익을 위해 개발 및 유능한 기술 재 장비 및 추가 사용.

여기에서 두 가지 중요한 구성 요소를 단일 복합체로 비교하고 결합해야 합니다.

- 첫 번째는 해상 운송이며, 기술적 조건, 항해의 안전과 승객 부상 방지를 보장하기 위한 관리 및 제어 시스템;

- 두 번째 - 해안 시설, 신뢰성 및 차량의 안전한 수신을 보장하는 기술 요구 사항 준수 및 현대 개발승객의 편의와 안전을 위한 인프라

함대

케르치 해협을 통해 상품과 승객을 운송하는 러시아 회사가 오늘날 처리할 수 있는 것에 주목합시다. 여러분과 제가 이미 알고 있듯이, 이 노선에는 크리미아와 카브카즈 사이를 운행하는 두 개의 철도 페리가 있으며, 기차를 이용할 수 있습니다.

Kavkaz와 Kerch Commercial Seaport 사이의 노선에서 대형 차량은 시장 Chapichev, Yeysk 및 Kerchsky-2의 세 페리로 운송됩니다. 그들의 기술적 특성을 고려하십시오.

차피체프 시장 페리가 이 노선의 기함입니다.

페리 "Kerchinsky-2" 및 "Yeisk"

자동차 페리 "Kerchinsky-2"는 1978년에, 페리 "Yeisk"는 1988년에 각각 건조되었습니다. 조선소: 리가 조선소, 리가, 라트비아. 이 선박은 Kerch 페리 횡단을 위해 특별히 설계 및 제작되었습니다.

동력은 각각 735kW 용량의 3개의 주 엔진에서 공급됩니다. 페리에는 데크가 하나 있습니다. 적재 능력 240톤. 215명의 승객을 수용할 수 있습니다. 최대 25대의 자동차 또는 4대의 대형 차량 또는 버스를 탈 수 있습니다.

2014 년 8 월 15 일, 교차점에서 운항하는 페리 수의 증가로 인해 "Kerchsky-2"와 "Yeisk"라는 가장 작은 페리가 코카서스 - 케르치 어항의 라인 포트로 이전되었습니다.

크림 항구와 Kavkaz 항구 사이를 운행하는 페리는 Krym, Protoporos IV, Pobeda 및 Olympia의 4개입니다. 위의 모든 페리를 구매했습니다. 러시아 기업외국 선주로부터 Kerch 페리의 운송 시스템에 도입되었습니다. 독자에게 이러한 법원에 대해 더 자세히 알려 드리겠습니다.

Krym 화물 여객 페리(구 Ostfold)는 1979년 노르웨이 회사 Rosenberg Mekaniske Verksted의 조선소에서 건조되었습니다. 2014년 8월 18일부터 페리 건널목에서 일하고 있다. 러시아 국기로 등록되었습니다. 나이 36세.

화물 및 여객 페리 프로토포로스 IV는 2010년 1월에 진수되어 같은 해에 운항되었습니다. 조선소: Koutalis & Kostergias 조선소, 아테네, 그리스. 소유자 및 운영자: Evoikos IV Maritime, Eritrea, Greece. 2014년부터 그는 러시아 연방 국기 아래 Krym과 Kavkaz 사이의 노선에서 일하고 있습니다. 나이 5세.

여객 및 화물 페리 포베다(구 프로토포로스 6세)는 2012년에 건조되었습니다. 조선소: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, 그리스.

2015년 4월 27일 페리는 이름을 Pobeda로 변경하고 러시아 국기로 등록되었습니다. 나이 3세.

1989년 VR Shipping ApS에 인수되어 Korser의 모항인 덴마크 국기로 운영되기 시작했습니다. 반복적으로 재판매되고 이름과 소유자가 변경되었습니다. 2014년 7월부터 러시아 국기 아래 케르치 횡단보도에서 일하고 있다. 페리는 현재 27세입니다.

내일

케르치 횡단 공사의 완공은 2018년 12월로 예정되어 있습니다. 새로운 현대의 시운전으로 고속도로이 지역의 교통 특성과 인프라 구성 요소는 근본적으로 바뀔 것입니다. 크림 항구를 가로 지르는 페리 - Kavkaz 항구 (Kerch 횡단)는 크림 연방 지구의 운송 시스템에서 떨어지는 것 같습니다. 그것은 더 현대적이고 더 편안하고 기술적으로 갖추어진 다리와 경쟁할 수 없을 것입니다. 이것은 사실이고 사실입니다. 그러나 케르치 횡단은 우리 시대의 가장 중요한 전략적 목표였으며, 지금도 여전히 남아 있으며 이 지역의 안보를 보장하는 데 중요한 역할을 한다는 것을 기억하는 것이 중요합니다.

시간이 어떻게 결정되든, 삶이 우리 앞에 놓인 문제가 무엇이든, 우리는 사람들의 손에 의해 창조된 모든 것이 보존되고 증식되어야 한다는 것을 기억해야 합니다. 따라서 이 물건은 국가의 통제와 보호 하에 있어야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 그것을 현명하게 사용할 기회는 엄청납니다. 이것은 기차 운송의 연속입니다. 해군기지 배치 국경선 Kerch 해협의 교통 통제소와 파일럿 스테이션의 동시 조직. 크림 반도와 코카서스 항구에서 흑해 항구 방향으로, 그리고 나중에는 철도 건널목(일리체프스크 - 바르나 등)에서 대형 차량을 운송할 수 있는 기회의 정교화. 새로운 고속 여객 노선(Kerch - Rostov-on-Don, Kerch - Taganrog, Kerch - Anapa, Anapa - Feodosia, Yalta, Sevastopol 등)을 구성하기 위한 개념을 개발합니다. MORE 조선소에서 Superfoil-38 및 Olympia 유형의 고속 선박을 건조하고 횡단 구역을 이러한 선박의 운영 및 유지 관리를 위한 기지 관리로 사용하는 문제를 고려하십시오. 해상 정거장과 관광 센터 건설 문제를 고려합니다.

개체 자체와 마찬가지로 이 개체의 가능성은 매우 중요합니다. 오늘날 사용할 수 없는 모든 것은 쪼그라들고 보존해야 합니다. 그리고 모든 것은 신중하고 신중하게 다루어야 합니다. 이것은 전략적 목표입니다.

러시아해양뉴스 2호(2016)

TASS-DOSIER /이리나 벨린스카야/. Kerch 해협은 Azov와 흑해를 연결합니다. 서쪽 해안은 크림 반도의 케르치 반도, 동쪽 해안은 타만 반도입니다. 해협의 폭은 4.5~15km, 최대 깊이- 18미터

1954년 9월 22일 해협을 가로지르는 상설 페리 서비스가 개업했습니다. 침 Chushka (Krasnodar Territory)에는 기차역과 항구 "Crimea"인 Kerch 외곽에 기차역과 항구 "Kavkaz"가 건설되었습니다. 항구 사이의 거리는 약 5km였습니다.

이 횡단을 통해 크라스노다르 영토에서 크림 반도까지의 운송 경로를 1,000km 단축할 수 있었습니다. 초기에는 각각 배수량이 3400톤인 4개의 철도 페리(Zapolyarny, Severny, Yuzhny 및 Vostochny)가 이곳에서 운행되었습니다. 1975년, 자동차 페리 "Kerchinsky-1"과 "Kerchsky-2"(둘 다 배수량 1496톤) 및 "Yeisk"(1010톤)가 승객 및 도로 운송에 사용되기 시작했습니다.

1989년에는 여객선과 접근시설의 노후화로 여객운송이 중단되었고, 1990년대 초에는 여객운송이 중단되었다. - 화물 열차. 자동차 페리의 운영은 멈추지 않았습니다.

러시아와 우크라이나가 된 후 독립 국가, Kerch 해협을 건너 국제 지위를 받았습니다. "Crimea"와 "Kavkaz"항에는 국경과 세관 통제 지점이있었습니다.

1980년대에는 페리를 타고 케르치 해협을 통해 양방향으로 연간 약 180만 명이 수송되었고, 건널목의 총 화물 용량은 약 340만 톤이었고, 2000년대 초반에는 여객 수송량이 28만 명으로 감소했습니다. 연간 , 화물 운송 - 최대 160,000톤.

2003년 12월 24일 케르치에서 러시아와 우크라이나 대통령 블라디미르 푸틴과 레오니드 쿠치마는 아조프 해케르치 해협과 두 나라 정부에 여객선과 화물선 운항을 재개할 것을 지시했습니다. 이 문서는 2004년 4월 당사자들에 의해 비준되었습니다.

2004년에 "Kavkaz" 항구에서 "Krym" 항구까지의 철도 페리 서비스가 복원되었지만 화물 열차 운송에만 사용되었습니다. 11월 12일, 횡단보도가 공식적으로 개통되었습니다. 같은 날 러시아와 우크라이나의 교통부 장관인 Igor Levitin과 Georgy Kirpa는 Vladimir Putin과 Leonid Kuchma 양국 대통령이 참석한 가운데 철도 페리 서비스 조직에 관한 협정에 서명했습니다. 러시아 철도 페리 "Annenkov"가 해협을 건너기 시작했습니다. 나중에 또 다른 러시아 철도 페리인 Petrovsk가 추가되었습니다(둘 다 배수량 4544톤). 러시아 철도(Russian Railways)에 따르면 2013년에 575.8000톤의 화물이 페리를 통해 철도 페리로 운송되었으며 대부분은 석유였습니다.

2014 년 3 월 18 일 크림 반도는 러시아 연방의 일부가되었으며 Kerch 횡단은 반도와 러시아 본토를 연결하는 주요 운송 통로가되었습니다. 시작과 관련하여 휴가철 5월 1일의 화물 증가로 인해 여객선과 여객선을 여객선에 실을 수 있도록 여객선 건널목의 방향이 완전히 바뀌었습니다.

8월 1일 여객열차 "모스크바-심페로폴-모스크바"가 철도 페리를 타고 해협을 건너기 시작했습니다. 8월 12일 페리의 작업량으로 인해 교통 패턴이 변경되었습니다. 양방향 열차는 승객을 케르치 페리의 역으로만 운송한 다음 승객은 페리를 반대편으로 이동하여 다른 열차에 탑승합니다. 열차 자체는 해협을 건너지 않습니다.

2014 시즌의 절정기에 Ionas, Olimpiada(배수량 4517톤), Nikolai Aksenenko(1235톤), Kerch-2, Yeysk, Krym(2471톤), "Sevastopol"( 404톤), "Glucophilous III"(992톤), 철도 페리 "Annenkov" 및 "Petrovsk".

2014년 5월 1일부터 9월 30일까지 총 약 10,000편의 페리가 양방향으로 운행되었으며 약 210만 명의 승객이 수송되었으며 그 중 370,000명이 "단일" 티켓을 사용했습니다. : 기차, 버스, 페리) 및 약 450,000 자동차 및 12,000 버스.

현재 교차로의 교통 상황에 따라 매일 3~6대의 페리가 출발합니다. "Kavkaz" 항구에서 케르치(Kerch) 어업까지 두 척의 페리가 더 운행됩니다. 항구. 우선 순위에 따라 공공 및 개인 차량은 페리로 운송됩니다. 트럭은 또한 "Novorossiysk - Kerch Sea Trade Port" 경로를 따라 운송됩니다.

Kerch 페리 횡단의 단일 운송 업체 - 자율 비영리 단체"교통국"(이전 올림픽 게임 교통국).