방법 1
우발적인 손상이나 해체로 인해 사용할 수 없게 된 차량(차량)의 비용은 차량 비용에서 살아남은 장치, 조립품 및 부품의 비율에 따라 결정됩니다. 이 경우 분해 중 서비스 가능한 부품의 손상 정도와 긴급 손상된 부품과의 인터페이스 영역, 2차 시장에서의 판매 가능성 및 가능성의 존재 여부를 반영하는 수정 계수를 적용해야 합니다. 숨겨진 피해:
Sd,a = Sp,agr x Kpov x Kspr x Ksd,
여기서 Сд,а는 손상된(결함이 있는) 차량의 시장 가치입니다. Sp,agr - 생존 기본 유닛, 구성 요소 및 부품의 백분율 비용;
Sp,agr = CD x SUM Pagr,
여기서 SUM Pagr은 표에서 결정된 차량 비용에서 주요 생존 장치 및 구성 요소 비용의 비율 지분의 합계입니다. Kpov는 분해 중 및 손상된 요소와의 인터페이스 영역에서 X 서비스 가능 부품의 손상 가능성을 고려한 계수로, 다음 공식에 따라 결정됩니다.
X = 1 - SUM Pagr. 여기서 Сд는 동일한 결함이 있는 차량의 실제 비용입니다.
보정계수 Kpov는 표 3에 따라 손상 정도 X에 따라 결정된다. 차량의 손상 정도 X가 0.2 미만인 경우 차량 시가의 90%와 시가의 차이로 비용을 결정한다. 계산에 의해 결정되는 수리 비용. 차량 손상 정도가 0.85를 초과하는 경우 차량 복원이 현실적이지 않을 수 있다는 점을 고려하여 현행 방법을 사용하여 실제 비용을 결정해야 합니다.
Kspr - 단위, 구성 요소, 부품에 대한 수요 계수는 국내 시장에서 차량 잔재(단위, 단위, 부품)에 대한 적합성 수준과 수요 수준을 결정합니다. 이는 주로 시장에서 특정 브랜드와 모델의 보급률, 차량 연식, 해당 브랜드의 신뢰성 정도에 따라 달라지며 표 4에 따라 결정됩니다.
KSD는 장치나 어셈블리를 분해하지 않으면 식별할 수 없는 잠재적인 숨겨진 결함의 존재를 고려하는 계수입니다. 계산의 경우 Ksd = 0.9입니다.
"프론트 서스펜션 및 스티어링 어셈블리" 값에는 휠과 타이어가 포함된 서스펜션 구성 요소, 브레이크, 스티어링 구성 요소, 토크 암, 안티롤 바, 프론트 액슬 빔이 포함됩니다. "리어 서스펜션 어셈블리 - 리어 액슬" 값에는 휠과 타이어, 브레이크, 리어 액슬 빔, 토크 암, 앤티롤 바가 있는 휠 서스펜션 구성 요소가 포함됩니다. 기타 품목으로는 배터리, 냉각수 라디에이터, 오일 탱크, 공기 탱크, 연료 탱크, 배기 시스템 등이 있습니다.
차체 비용에 대한 승용차 차체 요소 비용의 대략적인 백분율은 표 1에 나와 있습니다.
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신체 요소 |
본체 비용의 %로 |
| 지붕, 바닥, 문턱, 기둥, 문, 내부, 유약 | |
| 날개, 날개보호대, 머드가드, 스파링, 조명장비 우측면 | |
| 날개, 날개보호대, 머드가드, 스파링, 조명장비 좌측 | |
| 후드, 전면 패널, 라디에이터 그릴, 전면 범퍼 | |
| 사이드월, 사이드멤버, 휠아치, 앰프, 조명기구 우측 | |
| 사이드월, 사이드멤버, 휠아치, 앰프, 조명기구 좌측 | |
| 트렁크리드(뒷도어), 리어패널, 트렁크 플로어, 트렁크 라이닝, 리어범퍼. |
승용차 비용에서 주요 자동차 부품 비용이 차지하는 비율, 파그르
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단위, 단위 |
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| 드라이브 유형 | |||
| 앞쪽 | 뒤쪽 | 가득한 | |
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첫 번째 완전한 세트의 본체 |
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장비가 없는 본체, 도장됨 |
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신체 장비 |
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장비와 클러치를 갖춘 엔진 |
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클러치 장비가 없는 엔진 |
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전염 |
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카르단 변속기(트랜스퍼 케이스) |
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휠 드라이브가 있는 메인 기어 |
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스티어링 기어가 포함된 전면 서스펜션 어셈블리 |
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리어 서스펜션 어셈블리 - 리어 액슬 |
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후방 구동축 |
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서보 메커니즘을 포함한 조향 |
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차량 손상 정도에 대한 보정 계수 표 3
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Kpvr |
Kpvr |
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0,2-0,3 |
0,95 |
0,6-0,70 |
0,75 |
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0,3-0,4 |
0,7-0,80 |
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0,4-0,5 |
0,85 |
0,8-0,85 |
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0,5-0,6 |
단위, 구성 요소, 부품에 대한 수요 계수 표 4
| 차량의 원산지 | |||
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차량 연령, 연도 |
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| CIS | |||
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독일 |
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대 브리튼 섬 |
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다른 사람의 차량 |
수리할 수 없는 부품과 오작동으로 인해 차량에서 제거된 부품의 가격은 폐기 장소로의 배송을 고려하여 생활 스크랩(재활용 원자재) 가격으로 책정됩니다.
방법 2
자동 전화 교환의 사용 가능한 나머지 비용은 두 가지 접근 방식을 사용하여 계산됩니다.
긴급 차량 시장에서 차량 비용을 결정함으로써 비교 접근 방식.
추가 판매에 적합한 긴급 차량의 서비스 가능한 부품, 구성품 및 조립품(이하, 적절한 예비 부품)의 총 비용과 판매에 적합하지 않은 부품, 구성품 및 조립품(재활용 잔여물)의 폐기 비용에서 비용을 뺀 비용 접근법 차량 분해, 예비 부품 문제 해결 및 판매, 판매되지 않은 남은 차량의 폐기 등이 포함됩니다.
이 경우 평가대상으로부터 소득이 기대되지 않기 때문에 소득접근법은 적용되지 않습니다.
1. 복구가 불가능한 긴급차량의 비용 결정.
복원할 수 없는 긴급 차량의 시장 가치를 결정할 때 특정 지역에 긴급 차량 시장이 발달한 경우 비교 접근 방식이 사용됩니다. 비교 접근법을 적용하는 절차는 아래 문단 3.1에 자세히 설명되어 있습니다. "비교적 접근 방식을 사용한 가치 결정." 해당 지역에 긴급 차량을 위한 개발된 시장이 없는 경우 판매 가능한 예비 부품 및 회수 잔여물의 비용이 계산됩니다.
2. 판매 가능한 예비 부품 및 폐차 폐품 비용 계산.
긴급 차량은 기능적 장치, 구성품 및 부품으로 분해되어 애프터마켓에서 판매될 수 있습니다. 이 경우 사용 가능한 잔류물의 비용은 다음 공식으로 결정할 수 있습니다.
Sl = Slz + Su - Zp - Zt - Zu, 문지름(2.4),
어디:
Сл - 사용 가능한 잔존 비용, 문지름;
Slz - 중고 예비 부품 시장에 적합한 예비 부품 비용, 루블;
Su - 잔여물 처리 비용, 문지름;
Zp - 사전 판매 비용(운송, 분해, 문제 해결 등)
Zt - 거래 비용.
Zu - 차량 폐기와 관련된 비용, 문지름.
메모: 적합한 수입 예비 부품, 차량에서 제거되어 판매할 예정인 경우 마모도가 60% 이하여야 하고 서비스 수명은 15년 이하여야 합니다. 서비스 수명이 15년을 초과하거나 마모가 60%를 초과하는 수입 예비 부품의 경우 폐기 잔류물(SU)이 고려됩니다.
메모: 적합한 국내 예비 부품, 차량에서 제거하여 판매할 예정인 경우 마모도가 60% 이하여야 하고 서비스 수명은 7년 이하여야 합니다. 서비스 수명이 7년 이상이거나 마모율이 60%를 초과하는 국내 예비 부품의 경우 폐기 잔여물(SU) 비용만 고려됩니다.
적절한 예비 부품 비용, 폐기 잔여물, 사전 판매 비용, 거래 비용, 차량 폐기와 관련된 비용은 비교 접근 방식을 사용하여 특정 지역의 현재 시장 상황을 기반으로 결정됩니다.
해당 지역에 평가 중인 차량 모델의 보조 예비 부품에 대한 개발된 시장이 없는 경우 사용 가능한 잔해 비용은 차량 사고 전 비용의 일부로 결정될 수 있습니다.
차량 사고 전 비용의 일부로 사용 가능한 유해 비용 계산이 단계적으로 수행됩니다.
1단계. 새로운 것을 재생산하는 비용이 결정됩니다. 물리적 마모 제외, 평가 중인 차량과 동일한 차량(C0):
C0 = Cn * Kpr, (2.5)
어디:
Tsn - 출시 당시 새 차의 가격, 문지름.
Kpr - 감소 계수.
2단계. 수리에 필요한 예비 부품 및 자재 비용과 차량 비용의 비율이 계산됩니다. 수리 중에는 새 예비 부품 및 자재만 사용된다는 점을 고려하면 새 차량 비용(C0)에서 수리에 필요한 예비 부품 비용의 지분(D)을 결정하는 것이 합리적입니다.
D = 평균/C0. (2.6)
어디:
Срзм - 수리에 필요한 예비 부품 및 자재 비용.
Z - 평가 당시 추정되는 새로운 자동 전화 교환 비용, 문지름.
3단계. 적합한 예비 부품의 가능한 최대 비용(Сз.max)이 결정되며 판매할 예비 부품에는 긴급 결함이 없다고 가정됩니다.
Sz.max = C0 * (1 - D) * Kfiz, (2.7)
여기서: Kfiz - 물리적 마모 계수.
Sda = T0 * Kfiz(2.8)임을 고려하면,
여기서: SDA는 비용 접근법에 따라 결정되는 사고 전 차량 비용입니다.
우리는 다음을 얻습니다:
Sz.max = Sda * (1 - D). (2.9)
4단계. 적합한 예비 부품의 시장 가치는 차량의 물리적 마모 및 중고 예비 부품 시장 상황을 고려하여 예비 부품의 가능한 최대 비용을 조정하여 결정됩니다.
Slz = Sz.max * B1 * B2 (2.10)
어디:
B1 - 차량의 물리적 마모 정도를 고려한 계수입니다.
B2는 중고 예비 부품 시장 상황을 고려한 계수입니다.
Слз를 대체한 후 사용 가능한 잔액 비용을 계산하기 위한 공식(2.4)
Sl = Slz + Su - Zp - Zt - Zu, 문지름.
다음과 같은 형식을 취합니다.
Sl = Sz.max * B1 * B2 + Su - Zp - Zt - Zu, 문지름. (2.11)
평균적으로 사전 판매 준비 비용이 적합한 예비 부품 비용의 10%라는 점을 고려하면:
Zp = 0.10 x (Sz.max * B1 * B2), (2.12)
거래 비용 수준은 비용의 15%입니다.
Zt = 0.15 x (Sz.max * B1 * B2), (2.13)
우리는 마침내 다음을 얻습니다:
Sl. = (Сз.max ´ В1 ´ В2)х0.75 + Su - Zu. (2.14)
차량의 물리적 마모에 대한 계수 B1 값의 경험적 의존성은 표 5에 나와 있습니다.
| 신체적 마모의 정도 | B1 계수 값 |
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0 <= Итр < 20 |
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20 <= Итр < 30 |
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30 <= Итр < 40 |
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40 <= Итр < 50 |
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50 <= Итр < 60 |
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60 <= Итр < 70 |
|
|
70 <= Итр < 80 |
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80 <= Итр < 90 |
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90 <= Итр < 100 |
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100 <= Итр |
보조 예비 부품 시장의 상황을 고려한 계수 B2는 다음과 같이 결정됩니다. 평가 당시 평가 중인 차량의 생산이 중단된 경우 계수 값은 0.60 범위에 있습니다. - 0.95, 생산이 중단되지 않은 경우 B2 = 1.0.
부록 8. 연간 잔여 비용 계산을 위한 방법론적 조항.
연간 잔여 비용을 계산하기 위한 방법론적 조항
(RFTSSE, 2008)
1.1. 사용 가능한 잔액 비용 계산 조건
1.1.1. 사용 가능한 차량 잔해 비용은 다음 조건이 충족되는 경우에만 계산할 수 있습니다.
사고로 인한 차량의 전체 손실. 전손(Total Loss)이란 손상된 차량의 복구수리 비용이 마모 및 훼손을 고려하여 손상 당시 가치의 85% 이상이거나 복구수리를 수행하는 것이 기술적으로 불가능한 경우를 의미합니다.
1.1.2. 다음과 같은 경우에는 사용 가능한 잔류물의 비용을 계산해서는 안 됩니다.
기술적인 상황으로 인해 차량을 분해하여 예비 부품을 구입할 수 없는 경우
보조 예비 부품 시장의 지역적 특성으로 인해 특정 차량의 사용 가능한 잔해에 대한 수요가 없는 경우.
1.2. 유용한 차량 잔해
1.2.1. 차량의 유용한 잔해란 일반적으로 추가 사용에 적합한 잔존 가치가 있는 손상된 차량의 서비스 가능한 부품(유닛, 구성 요소)으로 이해되며, 손상된 차량에서 분해되어 판매될 수 있습니다. 따라서 사용 가능한 잔여물의 비용은 해체, 문제 해결, 수리, 보관 및 판매 비용을 고려하여 판매할 수 있는 가장 가능한 비용으로 이해됩니다.
사용 가능한 잔류물은 다음 조건을 충족해야 합니다.
1) 부품(유닛, 유닛)에는 무결성 및 외관을 손상시킬 수 있는 손상이 없어야 하며, 유닛(유닛)도 작동 가능한 상태여야 합니다.
2) 부품(유닛, 어셈블리)에는 차량 제조업체가 제공하지 않은 디자인, 모양, 무결성 및 기하학적 구조가 변경되어서는 안 됩니다(예: 비표준 장비를 고정하기 위한 추가 구멍 및 컷아웃).
3) 부품에는 이전 수리 흔적(교정 흔적, 교정 흔적, 퍼티 흔적, 부분 수리 흔적 등)이 없어야 합니다.
1.3. 사용 가능한 잔액 비용 계산
1.3.1. 분해, 결함 탐지, 보관 및 판매 비용을 고려한 사용 가능한 잔류물의 비용은 다음 공식에 의해 결정됩니다.
여기서: C – 사용 가능한 잔해의 가치를 결정할 당시 손상되지 않은 상태의 자동차 비용;
Кз – 결함 감지, 분해, 보관, 판매 비용을 고려한 계수.
Kv는 손상 당시 차량의 서비스 수명과 손상되지 않은 부품에 대한 수요를 고려한 계수입니다.
K op는 자동차의 기계적 손상 정도(정도)를 고려한 계수입니다.
- 자동차 비용에 대한 손상되지 않은 요소 비용의 백분율 비율(무게), %.
n – 손상되지 않은 요소 수(단위, 단위)
1.3.2. 손상되지 않은 부품의 비용 비율은 표 1.1에 따라 결정됩니다.
표 1.1.
자동차 비용에 대한 승용차 부품 및 조립 비용의 대략적인 백분율
| 단위, 단위, 부품의 명칭 | 손상되지 않은 형태의 ATE 비용에 대한 손상되지 않은 ATE 요소 비용의 % 비율(중량)(C i) |
| 차체 장비(차량 내부) | 20 |
| 금속 바디 | 30 |
| 차체 프레임(실내 바닥, 문턱, 기둥, 지붕, 실내 유리(도어 유리 제외)) | 13 |
| 앞 좌측 펜더, 펜더 스플래시 가드, 앞 좌측 사이드 멤버, 좌측 앞 외부 조명 | 3 |
| 앞 우측 펜더, 머드가드, 앞 우측 사이드 멤버, 우측 앞 외부 조명 | 3 |
| 후드, 라디에이터 프레임, 라디에이터 프레임 부착물(범퍼 포함) | 2,5 |
| 후방 좌측 펜더(측면), 후방 좌측 휠 아치, 좌측 후방 조명 장치 | 2 (2,5*) |
| 후방 우측 펜더(측면), 후방 우측 휠 아치, 우측 후방 조명 장치 | 2 (2,5*) |
| 트렁크 리드(테일게이트), 사이드 멤버가 포함된 리어 플로어, 부착 부품이 포함된 리어 패널(범퍼 포함), 러기지 컴파트먼트 라이닝 | 2,5 |
| 문(부속품 완비) | 2 (1*) |
| 클러치 및 부착물이 포함된 엔진 | 16 |
| 부착물이 없는 클러치가 장착된 엔진 | 10 |
| 변속기(자동변속기) | 7(8) |
| 스티어링 기어가 포함된 전면 서스펜션 어셈블리(서스펜션 어셈블리, 스태빌라이저, 링키지, 브레이크, 휠, 서브프레임) | 10 (8**) |
| 스티어링 기어 | 2 |
| 리어 서스펜션 어셈블리(서스펜션 어셈블리, 스태빌라이저, 링키지, 브레이크, 휠, 서브프레임, 리어 액슬) | 8(10**) |
| 전륜구동 차량용 서스펜션 어셈블리(서스펜션 어셈블리, 스태빌라이저, 링키지, 브레이크, 휠, 서브프레임, 프론트 및 리어 액슬) | 18 (9+9) |
| 카르단 변속기(트랜스퍼 케이스) | 2 |
| 라디에이터(엔진엔진, 기어박스, 에어컨, 인터쿨러 등), 배터리, 연료탱크, 배기시스템 | 2 |
| 세부사항에 대해 설명되지 않음(기타) | 3 |
** - 괄호 안의 값은 후륜 구동 차량에 대한 값입니다.
표 1.1에 따라 부품(조립품, 장치)이 부분적으로 손상된 경우 전문가는 이 손상량에 비례하는 C i 값을 취해야 합니다. 예를 들어, 후륜 구동 차량의 오른쪽에 있는 앞 서스펜션이 손상된 경우(서스펜션의 왼쪽은 손상되지 않음) "앞 서스펜션" 위치에 대한 값 C i는 4와 같습니다.
1.3.3. 분해, 문제 해결, 보관, 판매 비용을 고려한 자동차의 "사용 가능한 잔해" 비용 감소 계수(Kz)는 0.7과 동일하게 사용하는 것이 좋습니다.
1.3.4. "사용 가능한 잔여물"의 비용을 결정할 때 차량의 수명과 손상되지 않은 부품에 대한 수요를 고려한 K 계수의 값은 표 1.2에 따라 결정됩니다.
표 1.2. 계수 K의 값
1.3.5. 자동차의 기계적 손상 정도(K op)를 고려한 계수 값은 표 1.3에 따라 결정됩니다.
표 1.3.
| 기계적 손상 정도 | 자동차 비용에 대한 손상되지 않은 요소 비용의 백분율 비율 C i, %. | 기계적 손상 정도를 고려한 계수 값 케이옵 |
|
| 미성년자 | 80% 이상 | 간격 | 0,9-1 |
| 평균 | 0,95 |
||
| 80-60 | 간격 | 0,8-0,9 |
|
| 평균 | 0,85 |
||
| 평균 | 60-40 | 간격 | 0,7-0,8 |
| 평균 | 0,75 |
||
| 40-20 | 간격 | 0,6-0,7 |
|
| 평균 | 0,65 |
||
| 중요한 | 20-0 | 간격 | 0,5-0,6 |
| 평균 | 0,55 |
||
1.4.1. 사용 가능한 잔해를 검사하는 동안 전문가 검사의 주요 목적은 손상된 차량의 사용 가능한 잔해로 분류될 수 있는 부품(유닛, 어셈블리)에 대한 명칭 및 손상 정도를 확립하는 것입니다.
1.4.2. 차량은 사고 후 복구되지 않은 상태로 전문가의 검사를 위해 제시되어야 합니다. 검사를 위해 제출된 자동차의 잔해는 손상된 자동차에 속한다는 것이 명확하게 식별되어야 하며, 사용 가능한 잔해에 대한 검사가 진행 중입니다.
1.4.3 사용 가능한 잔류물 검사를 위한 자동차 전문 검사는 자동차 및 개별 장치의 기술 상태에 대한 장비 모니터링 수단을 사용하여 수행할 것을 권장합니다.
1.4.5. 추가 작업이 적용되지 않는 차량 잔해는 설계에 포함된 스크랩, 철 또는 비철 금속 비용에 따라 결정됩니다. 현재부터 승용차를 고철로 분해하는 비용, 결함 탐지 비용, 고철 장소로 배송 및 고철 배송 비용은 일반적으로 자동차 구조에 포함된 금속 비용을 초과합니다. 폐기될 수 있는 경우, 승용차에 추가로 사용할 수 없는 잔여 비용은 계산되지 않습니다.
때로는 사고가 발생하고 자동차 복원 수리 비용을 독립적으로 조사한 후 어떤 이유로든 자동차를 수리할 수 없는 것으로 밝혀지는 경우가 있습니다. 차량의 완전한 구조적 손실이 있거나 복원 수리 비용이 손상되지 않고 해체되지 않은 유사한 차량의 비용을 초과하는 경우 사용 가능한 잔존 비용을 계산할 수 있습니다. 또한, 노후화로 인한 차량의 기술적 조건이 안전한 기술적 조건에 대한 요구 사항을 충족하지 못하는 경우 사용 가능한 잔존 비용이 계산됩니다. 또한, 차량의 사용 가능한 잔해가 자동차 부품 시장에서 수요가 없는 경우 사용 가능한 잔해에 대한 비용이 발생하지 않습니다. 두 경우 모두 평가는 조건부 사용 가능한 잔액 평가의 타당성에 대한 전문가의 결론의 결과입니다.
자동차의 사용 가능한 잔해가 무엇인지 이해하기 위해 예를 들어 사고로 인해 범퍼 하나만 손상되지 않은 자동차를 상상할 수 있습니다. 따라서 이 남아 있는 손상되지 않은 범퍼는 중고 예비 부품 시장에서 판매하기에 적합한 나머지 부분입니다. 가치가 있고 추가 작업을 목적으로 판매할 수 있는 서비스 가능한 구성 요소 및 부품입니다. 따라서 사용 가능한 잔해의 비용은 분해, 수리 및 보관 비용을 고려하여 판매할 수 있는 부품의 비용으로 이해됩니다.
조건부로 사용 가능한 잔여물이 충족해야 하는 조건은 대부분의 연구자들이 손상 정도와 성능 측면에서 설명합니다. 또한 판매에 적합한 부품에는 제조업체가 제공하지 않은 기하학적 치수, 추가 구멍 및 컷아웃을 위반할 수 없습니다. 수리 작업 후 잔류 소성 변형의 흔적은 허용되지 않습니다.
사고 후 사용 가능한 자동차 잔해의 비용을 결정하는 절차는 전문가의 조치로 제한되며 사고 후 자동차의 복원 수리 비용을 결정하는 것과 동일한 활동, 즉 다음을 포함합니다.
– 판매에 적합한 장치 및 부품의 명칭 확립;
– 차량(스탠드 또는 리프트)의 기술 상태에 대한 기기 모니터링을 사용하여 차량을 검사하는 것이 좋습니다.
사용 가능한 차량 잔해가 식별되지 않는 경우 차량 가치는 중량 기준 고철 비용에서 폐기 비용을 뺀 금액으로 결정됩니다.
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6.1. 사용 가능한 잔액 비용 계산 조건
6.1.1. 자동차(이하 차량이라 함)의 사용 가능한 잔해 비용은 다음 조건이 충족되는 경우에만 계산할 수 있습니다.
손상으로 인해 자동 전화 교환기가 완전히 파괴되었습니다. 완전한 파기란 손상된 차량의 복원 비용이 교체된 부품, 구성품 및 조립품의 마모를 고려하여 손상 당시 가치의 80% 이상인 경우를 의미합니다.
자동 전화 교환기의 복원 수리를 수행하는 것은 기술적으로 불가능합니다.
6.1.2. 다음과 같은 경우에는 사용 가능한 잔류물의 비용을 계산해서는 안 됩니다.
기술적인 상황으로 인해 차량을 분해하여 예비 부품을 구입할 수 없는 경우
보조 예비 부품 시장의 지역적 특성으로 인해 특정 차량의 사용 가능한 잔해에 대한 수요가 없는 경우.
6.2. 자동 전화 교환의 유효 잔액
6.2.1. 손상된 차량의 사용 가능한 잔해는 잔존 가치가 있고 향후 사용에 적합하며 손상된 차량에서 분해하여 판매할 수 있는 서비스 가능한 부품, 구성품 및 조립품으로 이해됩니다. 따라서 사용 가능한 잔여물의 비용은 해체, 결함 탐지, 보관 및 판매 비용을 고려하여 판매할 수 있는 가장 가능한 비용으로 이해됩니다.
사용 가능한 잔류물은 다음 조건을 충족해야 합니다.
6.2.1.1. 부품(유닛, 어셈블리)에는 의도된 목적으로 사용하는 데 방해가 되는 손상이 없어야 합니다(즉, 마모 및 긁힘 형태의 외관 손상은 허용됩니다).
6.2.1.2. 부품(유닛, 어셈블리)에는 차량 제조업체가 제공하지 않은 설계, 모양 또는 무결성 위반이 변경되어서는 안 됩니다(예: 비표준 장비를 고정하기 위한 추가 구멍 및 컷아웃).
6.2.1.3. 부품에는 이전 수리 흔적(교정 흔적, 교정 흔적, 잔여 변형 흔적, 퍼티 흔적 등)이 없어야 합니다.
6.3. 사용 가능한 잔액 비용 계산
6.3.1. 분해, 결함 탐지, 보관 및 판매 비용을 고려한 사용 가능한 잔류물의 비용은 다음 공식에 의해 결정됩니다.
[문지름], (6.26)
여기서 C는 사용 가능한 잔해의 비용을 결정할 때 손상되지 않은 차량의 비용입니다.
КЗ - 결함 감지, 분해, 보관, 판매 비용을 고려한 계수.
KV는 손상 당시 차량의 서비스 수명과 손상되지 않은 부품에 대한 수요를 고려한 계수입니다.
K OP - 자동차의 기계적 손상 정도를 고려한 계수.
C i - 자동차 비용에 대한 손상되지 않은 요소 비용의 백분율 비율 (무게), %;
n은 손상되지 않은 요소(단위, 노드)의 수입니다.
6.3.2. 승용차 및 자동차 기반 소형 트럭의 손상되지 않은 부품 비용 비율은 표 P 6.1에 따라 결정됩니다.
손상되지 않은 트럭 부품의 비용 비율은 표 P 6.2에 따라 결정됩니다.
손상되지 않은 부품, 부품, 오토바이 및 모페드 조립품의 비용 비율은 표 P 6.3에 따라 결정됩니다.
표에 따라 부품 그룹이 부분적으로 손상된 경우(예: 프론트 서스펜션) 전문가는 이 손상량에 비례하는 C i 값을 취해야 합니다.
6.3.3. 분해, 문제 해결, 보관, 판매 비용을 고려하여 차량의 "사용 가능한 잔여물" 비용 감소 계수(КЗ)는 승용차, 소형 트럭의 경우 0.7과 동일하게 사용하는 것이 좋습니다. 자동차와 오토바이는 0.6이고 트럭은 0.6입니다.
6.3.4. "사용 가능한 잔여물"의 비용을 결정할 때 차량의 수명과 손상되지 않은 부품에 대한 수요를 고려한 KV 계수의 값은 표 6.4에 따라 결정됩니다.
표 6.4. 차량의 수명을 고려한 K 계수 값
6.3.5. 차량(Cop)의 기계적 손상 정도(정도)를 고려한 계수 값은 표 6.5에 따라 결정됩니다.
표 6.5. 자동차의 기계적 손상 정도를 고려한 Kop 계수 값
6.4. 적합한 차량 잔류물 검사 수행 절차
6.4.1. 사용 가능한 잔여물을 검사하는 동안 전문가 검사의 주요 목적은 손상된 차량의 사용 가능한 잔여물로 분류될 수 있는 부품(유닛, 어셈블리)에 대한 명칭 및 손상 정도를 확립하는 것입니다.
6.4.2. 차량은 사고 후 복원되지 않은 형태로 전문가의 검사를 위해 제시되어야 합니다. 검사를 위해 제출된 차량의 잔해는 손상된 차량에 속한다는 것이 명확하게 식별되어야 합니다.
6.4.3. 사용 가능한 잔류물 검사를 위한 차량 전문 검사는 차량 및 해당 개별 장치의 기술 상태에 대한 기기 모니터링 수단을 사용하여 수행하는 것이 좋습니다.
6.4.4. 제공된 문서(검사 보고서, 결함 발견 보고서, 작업 지시서 등)나 손상된 차량의 사진을 기반으로 검사하는 경우 전문가는 사용 가능한 잔해 비용에 대한 확률론적 결론을 내려야 합니다.
6.4.5. 사용 가능한 잔존 비용의 계산은 검사를 지정한 기관의 결정(결의)에 다른 날짜가 지정되지 않는 한 차량 손상 시 수행됩니다.
6.4.6. 차량 제작에 사용된 자재의 중량 특성 및 등급에 대한 정보가 있는 경우 더 이상 사용할 수 없는 차량 잔해는 설계에 포함된 철 및 비철 금속 스크랩 비용으로 평가될 수 있습니다. .
현재 승용차를 해체하고 문제를 해결하고 폐차 장소까지 배송하는 데 드는 비용은 원칙적으로 폐차 자체 비용을 초과하므로 더 이상 사용하지 않는 승용차의 잔여 비용은 계산됩니다.
제 5 장. 차량이 완전히 손실된 경우 사용 가능한 유골의 비용을 계산하는 절차
5.1. 손상된 차량의 구성 요소(부품, 구성품, 조립품)로서 서비스 가능하고 잔존 가치가 있으며 추가 사용에 적합하며 완전히 손실된 경우(또는 출시가 예정된 경우 손상된 차량에서 해체할 수 있음) 수리 과정) 및 판매된(사용 가능한 잔여 차량)은 다음 조건을 충족해야 합니다.
구성품 제품(부품, 조립품, 조립품)에는 무결성과 표현을 손상시키는 손상이 있어서는 안 되며, 구성품이나 조립품도 작동 상태에 있어야 합니다.
구성 요소(부품, 어셈블리, 어셈블리)에는 차량 제조업체가 제공하지 않은 디자인, 모양, 무결성 및 형상이 변경되어서는 안 됩니다(예: 비표준 장비를 부착하기 위한 추가 구멍 및 컷아웃).
부품에는 이전 수리 흔적(예: 교정, 교정, 퍼티 흔적)이 없어야 합니다.
5.2. 보험사가 피해자와 합의하여 부품 교체 비용을 편성하고 지급한 경우, 사용 가능한 잔여량에는 세트로만 공급되고 보험사가 세트로 지급해야 하는 부품(어셈블리)이 포함됩니다. 그 중 일부만을 복원수리용으로 사용하는 것, 수리를 실시하는 수리기관의 조건으로는 수리할 수 없으나 시장에 수리기술이 존재하는 부품제품(부품, 부품, 조립품)을 말한다. 이러한 구성 요소(부품, 조립품, 조립품)의 비용은 고객(보험사, 피해자)의 별도 서면 주문을 기반으로 계산됩니다.
5.3. 사용 가능한 차량 잔해 비용(해체, 결함 수리, 수리, 보관 및 판매 비용을 고려하여 판매할 수 있는 비용)은 공개를 수행하는 전문 경매 데이터에 따라 결정됩니다. 손상된 차량의 공개 판매(사용 가능한 나머지 조립 부품의 비용이 결정됨) . 전문 입찰이 없는 경우 중고차 판매를 위해 범용 플랫폼(인터넷 정보통신망 사이트)의 데이터를 사용 및 처리하는 것이 허용되거나 사용 가능한 잔존 가치의 결정이 계산 방법에 따라 수행됩니다. 본 방법론 2장의 요구 사항을 준수합니다.
5.4. 다음과 같은 경우 계산 방법을 사용하여 사용 가능한 잔액 값을 계산하지 않습니다.
차량은 전문 판매(경매)를 통해 평가 또는 판매될 수 있거나 15일을 초과하지 않는 기간 내에 중고 차량 판매를 위한 범용 플랫폼의 데이터를 처리하여 평가될 수 있습니다.
기술적인 문제로 인해 차량을 분해하여 예비 부품을 구입할 수 없습니다.
입찰 계산 방법은 이 방법론에서 제공하는 다른 방법으로는 해당 가치를 결정할 수 없다는 세부적인 근거가 있는 경우에 사용됩니다.
5.5. 분해, 결함 탐지, 보관 및 판매 비용을 고려한 사용 가능한 잔류물의 비용은 다음 공식에 의해 결정됩니다.
C - 사용 가능한 잔해의 가치를 결정할 당시 손상되지 않은 상태의 차량 비용
결함 감지, 분해, 보관 및 판매 비용을 고려한 계수입니다.
손상 당시 차량의 서비스 수명과 손상되지 않은 부품에 대한 수요를 고려한 계수입니다.
차량의 기계적 손상 정도(정도)를 고려한 계수입니다.
차량 비용에 대한 손상되지 않은 요소 비용의 백분율(무게), %;
n은 손상되지 않은 요소(단위, 노드)의 수입니다.
5.6. 분해, 결함 탐지, 보관, 판매 비용을 고려한 사용 가능한 잔류물의 비용 감소 계수는 자동차, 소형 트럭 및 오토바이의 경우 0.7, 트럭, 버스 및 오토바이의 경우 0.6으로 권장됩니다. 특수 장비.
5.7. 사용 가능한 잔해 비용을 결정할 때 차량의 서비스 수명과 손상되지 않은 부품에 대한 수요를 고려한 계수 값은 이 방법론의 부록 9에 따라 결정됩니다.
5.8. 차량의 기계적 손상 정도(정도)와 차량 비용에 대한 손상되지 않은 요소 비용의 백분율(무게)을 고려한 계수 값은 이 방법론의 부록 10에 따라 결정됩니다. .
5.9. 의도된 목적으로 더 이상 사용되지 않는 차량 잔재물은 스크랩을 수집하고 처리하는 전문 조직의 데이터 샘플을 기반으로 설계에 포함된 철 또는 비철금속 스크랩 비용에 따라 결정됩니다. 비금속 재료로 만들어진 잔류물의 비용은 결정되지 않습니다.
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