A hajógyártás az ókorban kezdett fejlődni. Századról évszázadra csak a hajók alakja és mérete változott. De most a világ legnagyobb hajói nem szűnnek meg ámulatba ejteni az embereket a modern kikötőkben.
A Skandináv-félsziget őslakosai, a vikingek szinte mindig felszántották a tengert. Utódaikat máig a hajógyártás vezetőinek tekintik.
Norvégia, Knock Nevis tankhajó, hossza 458 méter
A norvég Knock Nevis tartályhajó hossza 458,45 méter, sugara 69 méter, terhelt merülése pedig 24,61 méter. A méretek lehetővé teszik, hogy a világ legnagyobb vízi edényének nevezzük. Önsúlya 564 763 tonna (4,1 millió hordó olaj), és maximális sebesség 13 csomós, a féktávolság pedig 10,2 kilométer. 1979-ben épült a japán Yokosuka városában, egy görög hajótulajdonos megrendelésére. A következő tulajdonos úgy döntött, hogy megnöveli a hajót. Ennek eredményeként levágták és felépítették, további részeket adtak a hajótesthez.
Knock Nevis a videón
Miután Európában és az Egyesült Államokban megszületett egy törvény, amely megtiltotta az egyfalú tartályhajók használatát (a Knock Nevis vastagsága mindössze 3,5 centiméter), a hajót "úszó tárolóegységgé" építették át. Aztán visszakerült az eredeti névre. A tartályhajót most az indiai partokra dobták, és ártalmatlanításra vár.
Dánia, Emma Maersk konténerhajó, hossza 396,8 méter
A dán Emma Maersk konténerhajó 396,84 méter hosszú és 63,1 méter széles. A hajót ma a világ legnagyobb konténerhajójának hívják (akár 11 ezer konténer szállítására is képes egyszerre). Az Emma Maersk 2006-ban épült, az Arnold Maersk hajóépítő cég tulajdonosa az ő nevéről nevezte el. elhunyt házastársa. Később további hét hasonló hajót építettek.
Emma Maersk a vízen
Bahamák, Oasisoftheseas tengerjáró hajó, hossza 360 m
Az első Oasis osztályú tengerjáró hajó a Bahamákon hajózik. Az építkezés idején a világ legnagyobb utasszállító hajója lett. Csak egy ilyen osztályú hajó váltotta fel, az Allure of the Seas, amely 5 centiméterrel nagyobb. Az Oasisoftheseas súlya 45 ezer tonna, 48 ezer alkatrészből áll, hossza 360 méter (a híres Titanic egyébként 269 méter hosszú, 53 méter magas volt), maximális sebessége 24 csomó.
A tengerjáró hajót 2009. november 30-án keresztelték meg a lajstromozási kikötőben, és december 5-én indult első járatára. Ezzel egy időben a körutazáson bejelentették a Sint Maarten, a Bahamák és a St. Thomas kikötőkbe irányuló hívásokat. Csak ők tudtak elvinni ekkora hajót.
Igazi tengeri szálloda
UK, Queen Mary 2 vonalhajó, hossza 345 méter
A világ egyik legnagyobb személyszállító hajóját 2004 elején állították üzembe. Franciaországban bocsátották vízre Saint-Nazaire hajógyárában. A Queen Mary 2 76 méterrel hosszabb, mint a Titanic.
A vonalhajót Mária királynőről nevezték el, amely egy időben V. György brit király feleségéről, Teck Máriáról kapta a nevét.
A vonalhajó 2007. január 10-én indult első útjára az amerikai Fort Lauderdale-ből, és 81 nappal később ért célba. Ezt az utat a Guinness Rekordok Könyvében a legnagyobb utasszállító hajó világkörüli utazásaként tartják nyilván. A fedélzeten csaknem félezer ember tartózkodott, néhányan további 100 ezer dollárt fizettek egy világkörüli útért.
Érdekes módon New York áthaladása közben a felső fedélzeten utazók egyenesen a Szabadság-szobor szemébe nézhetnek.
USA, USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó, hossza 342 méter
Ez az első repülőgép-hordozó, amelyen atomerőmű található. 1957 végén fektették le, és 1961-ben helyezték üzembe.
A világ legnagyobb hadihajója 342,3 méter hosszú. Az egy rakományból származó nukleáris üzemanyag 13 éves működésre elegendő, és ezalatt a repülőgép-hordozó körülbelül 1 millió mérföldet tud megtenni.
A repülőgép-hordozó összköltsége elérte a 451 millió dollárt. És pontosan az ilyen magas ár miatt nem kezdődött el a sorozatgyártás, bár eredetileg még 5 Enterprise testvér összeszerelését tervezték.
Az első "tűzkeresztség" a kubai rakétaválság idején történt. A hajó az Egyesült Államok második flottájának része lett, és részt vett Kuba tengeri blokádjában. Ezután több évig a Földközi-tengeren szolgált. 1964-ben az Enterprise három nukleáris meghajtású hajóval megkerülte a világot.
1969. január 14-én az egyik rakéta magától indult a fedélzeten. Beszállt üzemanyag tartály, ami kiömlött, majd légibombák robbanása és a rakéták szabálytalan szétszóródása követte. Ennek eredményeként 27 ember meghalt, 343-an megsérültek, 15 repülőgép megsemmisült. A kárt 6,4 millió dollárra becsülték. Az 1980-as évek elején az Enterprise túlélte a SCANFAR radar eltávolítását és a reaktor nagyjavítását. A repülőgép-hordozót 2012. december 1-jén szerelték le.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen
A legendás, 309 méter hosszú és tragikus sorsú Titanik sokáig a bolygó legnagyobb hajójának számított. A modern legnagyobb hajó több mint 100 méterrel múlta felül a Titanicot, amitől a kortársak zihálnak az örömtől.
A bolygó legnagyobb nem katonai hajója
A világ legnagyobb hajója kétségtelenül a Norvégia tulajdonában lévő Knock Nevis tanker. Ennek a hajónak a története valóban egyedülálló, mert még 1979-ben épült, és ezzel egy időben először vízre bocsátották. A hajó hatalmas mérete miatt nem nevezhető manőverezőnek, a 80-as évek közepére állapota is sok kívánnivalót hagyott maga után.
1986-ban, az 1986-os iráni-iraki háború során a tankert megtámadták és elsüllyesztették. Csak 1989-ben állították helyre, és sok pénzt költöttek arra, hogy a tartályhajót visszaállítsák korábbi gigantikus méretére. Új élete 1989-es kezdetétől egészen a 2010-es selejtezéséig a hajó többször nevet változtatott, és még a méretei is változtak némileg.
2010-ben a hajó megsemmisítése mellett döntöttek, mivel a hatalmas üzemanyagköltségek még a szállított áru tömeges jellegét sem térítették meg.
Maga a hajó szélessége 68,8 méter, a hajó maximális sebessége 13 csomó volt. Magát a hajót negyvenfős legénység számára tervezték, a tanker féktávolsága több mint húsz kilométer volt.
Más nagy hajók
A Maersk Mc-Kinney Mollert jogosan tekintik a legnagyobbnak a még működők közül. A konténerszállításra tervezett hajó hossza 399 méter. Maga a hajó szélessége 59 méter, és akár 23 csomós sebességre is képes.
Hihetetlen mérete ellenére a hajó nem negatív hatás a környezet. A modern technológiának köszönhetően a hajótulajdonosok csökkenteni tudták a kibocsátást szén-dioxid 50%-kal kerül a légkörbe a hajó működése következtében.
Egy másik konténerszállításra tervezett hajó a CMA CGM Jules Verne. A hajó Franciaországhoz tartozik, Marseille kikötőjében van kikötve. A hajó nevét a híres író, Jules Verne tiszteletére kapta. A konténerhajó mérete 396 méter, szélessége 54 méter.
A hajó 2013-ban indult első útjára Dél-Koreából, és jelenleg aktívan használják a francia ipar fejlesztésére. Maga a hajó 26 fős legénységgel rendelkezik, a hajó maximális sebessége 22,5 csomó. Francia szakértők számításai szerint a hajó mérete négyszerese egy szabványos futballpálya hosszának. Ezt a hajót nemcsak az egyik legnagyobbnak, hanem a legmodernebbnek is tartják, mivel az építés során innovációkat és a legjobb modern technológiákat alkalmazták.
A legnagyobb utasszállításra és turizmusra tervezett hajó az Oasis of the Seas vonalhajó. Maga a bélés hossza 361 méter, szélessége 66 méter. Ez a hajó 2100 embert foglalkoztat, akik a vonalhajózás számos látogatóját szolgálják ki. Az Oasis of the Seas nemcsak a méretéről ismert, hanem arról is a legmagasabb szint szolgáltatás.
Így például a hajón van a legnagyobb kaszinó, egy jégpálya, és egy park is, ahol több ezer növény található. A hajó kiváló felszereltségének köszönhetően az Oasis of the Seas a világ egyik legjobb tengerjáró hajója. Ennek a hajónak még saját személyes színháza is van, amely egyszerre 1380 néző befogadására képes.
Az ember mindig is arra törekedett, hogy rekordokat állítson fel nemcsak a hajók méretében, hanem az egyes hajók felszereltsége tekintetében is. Ezért be modern világ több hajó van egyszerre, amelyek méretei hihetetlenül hatalmasak. Ezeket a hajókat alapvetően ipari célokra használják, de a turisztikai szektor is a tengerjáró hajók méretének növelése érdekében fejlődik.
Melyik hajó a legnagyobb ma a világon? Az első dolog, ami eszünkbe jut, az a Titanic név. Kétségtelenül a Titanic a világ egyik leghíresebb hajója. És első útján szörnyű tragédia érte. De sok más óriáshajó épült a világon, amelyekről a legtöbb ember nem tud. Kiválasztottuk Önnek a valaha épített 10 legnagyobb hajót. Ezek egy részét már leszerelték és leszerelték, mások azonban még mindig üzemelnek. A világ legnagyobb hajóit teljes hosszuk, bruttó űrtartalmuk és bruttó űrtartalmuk szerint sorolják fel. A listán szerepelnek a jelenkori óriások is, konkrét hajók és teljes hajóosztályok, de velük együtt a múlt hajói is szerepelnek, amelyeket leállítottak.
Talán a legfigyelemreméltóbb hajó, amelyet valaha is ember alkotott hatalmas mennyiségű kőolaj szállítására, a T.I. osztályú tartályhajók. "Óceánia". Az úszó óriások ebbe az osztályába tartozik a világ négy legnagyobb kétszintes szupertankerje. Ráadásul ma ez a világ leggigantikusabb hajója is. Természetesen a Maersk Triple E konténerhajók hosszabbak náluk, de a T.I. még mindig a legnagyobb teherbírást és bruttó űrtartalmat tekintve. Holtsúly T.I. Óceánia körülbelül 18 csomós sebességgel több mint 400 ezer tonna. T.I. Óceánia - kiváló csúcstechnológiás hajók, amelyek nem félnek a hosszú utazás során felmerülő akadályoktól. T.I. hossza Óceánia 380 méter.
A hajógyártás történetének legnagyobb olajszállító tartályhajói közé tartozott a Berg Emperor, a legnagyobb olajszállító tartályhajó, amelyet 1975-ben a Mitsui épített Japánban. 1975. augusztus 30-án indult. A hajó ugyanakkor 221 ezer tonnát nyomott, és csaknem 382 méter hosszú volt. Kezdetben a Bergeson & Co.-hoz tartozott, de 1985-ben a Maastov B.V.-hez rendelték. és átnevezték "császárnak". A hajót 1986. március 30-án leselejtezték Kaohsiungban.
CMA CGM Alexander von Humboldt egy Explorer osztályú konténerhajó, amelyet Alexander Humboldt fizikusról neveztek el, és a CMA CGM számára tervezték. Az első Maersk Triple E hajók megjelenése előtt ez volt a világ legnagyobb konténerszállítója. Ennek a nagy hajónak a hossza 396 méter. A CMA CGM Alexander von Humboldt önsúlya közel 188 ezer tonna.
A második leginkább nagy hajó a jelenleg mozgásban lévő világból – Emma Maersk. Ez volt az első E-osztályú konténerhajó az A.P. Meller-Maersk Group tulajdonában lévő 8 ilyen típusú konténerhajó közül, 2006-ban, amikor első útjára indult, az Emma Maersk volt a valaha épített legnagyobb hajó. 7 azonos sorozatú hajóval együtt ő volt az egyik leghosszabb konténerhajó, amelyet valaha építettek 2010-ben. Ez a konténerhajó különféle árukat szállít országról országra. Az Emma Maersk konténerhajó akár 14 770 húsz font ekvivalens egység (TEU) áru szállítására is képes. Ennek a hatalmas hajónak a hossza több mint 397 méter.
A Maersk Triple E osztály fő hajójának a Maersk McKinney Meller konténerhajót kell tekinteni. 2013-ban a legnagyobb húsz font ekvivalens kapacitással (TEU) rendelkezett az addig épített teherszállítók közül. A Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering tervezte a koreai Maersk számára, és 2013 júliusában állították forgalomba. Az azonos osztályba tartozó hajók mellett a Maersk McKinney Meller a legnagyobb és legköltséghatékonyabb konténerhajó 2013-ban, teljes hossza 399 méter, bruttó űrtartalma 18 ezer húsz font egyenérték. Maximális sebessége 23 csomó.
Az Esso Atlantic az egyik leghíresebb név a világ nagy hajóinak történetében. Ennek a hatalmas hajónak a 406,57 méteres hossza 516,891 tonna volt. Az Esso Atlantic 35 éve hűségesen szolgálja a világot. Mondanom sem kell, hogy ez volt a kor legjobb olajszállító tartályhajója. Az Esso Atlantic-ot 2002-ben szerelték le.
A Batillus egy szupertanker, amelyet 1976-ban a Saint-Nazaire-i Chantiers de l'Atlantique épített a Shell Oil francia ága számára. Ez volt az első hajó az azonos nevű szupertanker osztályból. A Batillus testvérhajókkal, a Bellamia, Pierre Gillamate és A Prairial a Seaways Giant 1976-os megépítése előtt a világ legnagyobb hajói voltak, annak ellenére, hogy a Batillus osztály mind a négy hajója nagy bruttó űrtartalommal rendelkezett. Akár 17 csomós sebességgel és körülbelül 414 méter hosszúsággal. a Batillus volt a negyedik legnagyobb ember alkotta hajó. Utolsó útjára 1985. december 28-án indult.
Ez volt a történelem harmadik legnagyobb hajója. Az Aquitaine Elf politikusról és olajosról elnevezett szupertankert, a Pierre Gillaumat szupertankert 1977-ben a Chantiers de l'Atlantique építette a Compagnié National de Gavigation számára.A nagy veszteségek és az olajigény csökkenése miatt a hajó szolgálata csak 6 évig tartott. évekkel a szétszerelés előtt A Pier Gillaumat használata a puszta mérete miatt korlátozott volt, a hajó még a Panama- vagy a Szuezi-csatornán sem tudott átkelni. nagy huzat ez a hajó a világ kikötőinek csak egy kis részére tudott belépni, ezért tengeri fúrótornyoknál és tengeri termináloknál kellett kikötnie, és csak az Europortban történt kirakodás után. Pierre Gillaumat bruttó űrtartalma 555 000 tonna volt 16 csomós sebesség mellett. A hossza hozzávetőlegesen 414 méter volt.
A korábban Oppama, Knock Newis, Yare Viking, Happy Giant és Seaways Giant néven ismert ULCC szupertanker volt. A Mon a terjeszkedése után a legnagyobb és legnagyobb hajóvá vált holtteherét tekintve. Seawise Jayant néha a folyók és óceánok királynőjének nevezték. 1979-ben tervezte a Sumimoto Heavy Industries. Az Irán és Irak közötti háború során bombázások rongálták meg. Miután elsüllyedt, teljesen elveszettnek számított. A roncsait azonban sikerült megmenteni, és a hajót helyreállították. Javítás után ismét tengerre szállt, Boldog Óriás néven. A hajót eladták az indiai hajótörőknek, és 2009 decemberében utolsó útjára Mon névre keresztelték, miután szétszerelés céljából kikötötték India partjainál. A világ akkori legnagyobb hajója címmel együtt a Mon a legnagyobb kitüntetést is birtokolja olajszállító tartályhajó a valaha épített világban.
A Prelude a világ eddigi legnagyobb hajója. Az Empire State Building magasságánál hosszabb testtel 2013 decemberében Dél-Koreában építették. A 490 méter hosszú és 75 méter széles hajó a Prelude Shell, egy úszó cseppfolyósított földgáz (FLNG) üzem tulajdonában van, és a hajó a legnagyobb. vízi közlekedés valaha ember teremtette. Építéséhez több mint 260 ezer tonna acélt használtak fel. Munkája során több mint 600 ezer tonnát fog nyomni, ami több mint ötször nehezebb, mint a legnagyobb repülőgép-hordozó tömege.
Ősidők óta az emberek a tengeren utaztak, fokozatosan fejlesztve hajóikat. A modern hajógyártás nagyon fejlett, a hajók választéka rendkívül változatossá vált. De mindig Speciális figyelem vonzza a világ legnagyobb hajóinak TOP-ját, amelyről az alábbiakban lesz szó.
Önsúly - 564 700 tonna.
. Hossza - 458,5 m.
. Építés éve - 1979.
. Utolsó regisztrációs ország: Sierra Leone. Lebontva ócskavasnak.
2010-ig a világ legnagyobb hajója a Knock Nevis szupertanker volt, amelyet 1975-ben építettek a japán Yokosuka városában. Mielőtt több nevet is megváltoztatott volna, egy egyszerű 1016-os számot kapott. De a ciklop méretek valójában tönkretették – a tanker nem tudott áthaladni sem a Panamán, sem a Szuezi-csatornán, még a La Manche-csatornában is zátonyra futott, így óceánról óceánra kellett haladnia. csak körbejárhat.
Az 1988-as iráni-iraki háború során egy iraki rakéta eltalálta és súlyosan megrongálta. Ennek eredményeként a szupertanker elsüllyedt a Perzsa-öbölben a part közelében. A konfliktus befejeztével felnevelték alulról, és Szingapúrba vontatták, ahol 1991-ben sikerült helyreállítani, és új "optimista" nevet kapott: "Happy Giant". De tankhajóként senkinek nem volt szüksége rá, így úszó olajtárolóként kezdett el működni. Végül 2009-ben elküldték a "szerencsésnek". utolsó út az indiai partokra, ahol a következő évben ócskavasra vágták.
Önsúly - 555 000 tonna.
. Hossza - 414,2 m.
. Építés éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Franciaország. Vágja fel törmeléknek.
A Batillus sorozat ikerhajóinak családjában ez a szupertanker a legnagyobb holtteher tekintetében. Francia hajógyárakban építették, semmiért nem dolgozott - 5 évig, majd 1983-ban kíméletlenül elküldték Dél-Koreába, ahol fémhulladékká változott. Ugyanabból a sorozatból származó többi testvére osztozott a sorsában. Az ilyen dicstelen haláleset okai minden esetben ugyanazok a problémák voltak, mint a Szuezi és a Panama-csatornákon való áthaladás lehetetlensége.
Önsúly - 516 900 tonna.
. Hossza - 406,5 m.
. Építés éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Libéria. Vágja fel törmeléknek.
Ez az olajszupertanker egy időben holtteher bajnok is volt. Japánban épült, és első kereskedelmi útvonalát afrikai Libériából tette meg, ahol a cég tulajdonosa, az Esso Tankers libériai zászló alatt regisztrálta. Leggyakrabban a tartályhajó szállított olajat a Közel-Keletről Európába. 2002-ben azonban eljött a vég – Pakisztánban fémhulladékba vágták. Gyakorlatilag egy "Esso Pacific" ikerhajó volt, de a "Pacific" név ellenére kisebb volt, mint az "atlanti testvér".
A természet meghódítása érdekében az ember megagépeket hoz létre - a világ leghihetetlenebb technológiáját, amelynek lehetőségei és méretei ámulatba ejtik a képzeletet. Az ő igenük...
Önsúly - 156 900 tonna.
. Hossza - 397 m.
. Építés éve - 2006.
. Utolsó regisztrációs ország: Dánia. Még mindig működik.
Ez az első hajó az E-osztályú sorozat nyolc egyforma konténerhajójából, amelyet a dán Holding Moller-Maersk Group épített. 2006-os első útja idején ő volt a világ legnagyobb úszóhajója. Az "Emma Maersk" különféle rakományokat szállít Ázsia és Amerika között, a Szuezi-csatornán és a Gibraltári-szoroson keresztül.
Ennek a hajónak nem túl sikeres története van – amikor már az építése befejeződött, tűz ütött ki a felső fedélzeten, ami súlyosan megrongálta a vadonatúj hajót. Javításra volt szükség, ami gyorsan megtörtént. 2013-ban újabb szerencsétlenség történt - a Szuezi-csatorna kellős közepén a szárazteherhajó egyik erőműve tönkrement, aminek következtében elvesztette az irányítást. Szerencsére a hajó és a csatorna is sértetlen maradt.
Az európaiak nem részesítik előnyben az óriást, mert kénben gazdag üzemanyagot használ. Ezért, mint sok óriáshajó, az Emma sem fér bele a Panama-csatornába Csendes-óceán zárva van számára (nem a Horn-fok környékén, hogy oda vitorlázzon!).
Önsúly - 441 600 tonna.
. Hossza - 380 m.
. Építés éve - 2003.
. Utolsó regisztrációs ország: Belgium. Még mindig működik.
Ennek a kettős héjazatú hajónak volt kora legnagyobb hordképessége és bruttó űrtartalma. Összesen négy teljesen egyforma hajót építettek: két "TI Africa" és "TI Oceania" a Marshall-szigetek lobogója alatt, "TI Europe" a belga lobogó alatt és "TI Asia". De 2010-ben "Ázsiából" és "Afrikából" készítettek úszó platform-terminálokat olajtermékek tárolására és szállítására, azóta az egyik katari tengeri olajmező közelében dolgoznak az elrendezésen.
Modern fejlődés páncélozott erők célja a járművek tömörségének és manőverezhetőségének növelése, azaz tehermentesítésük. Amikor létrejönnek a...
Önsúly - 400 300 t.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2012.
. Utolsó regisztrációs ország: Marshall-szigetek. Még mindig működik.
Ez a hajó a legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajók családjába tartozik, és a brazil Vale bányavállalat tulajdonában van. Brazíliában bányászott ércet szállít az Egyesült Államokba. Összesen 40 hatalmas száraz teherszállító hajó közlekedik ezen az útvonalon, melyek hordképessége 380-400 ezer tonna között mozog. A Sohar a legnagyobb hajó közöttük.
Önsúly - 19 750 tonna.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2008.
. Utolsó regisztrációs ország: Bahamák. Még mindig működik.
Ez a hajó az "Oasis" tengerjáró hajók osztályába tartozik, amely két ikerből áll (a második "Oázis a tengerben"), és vezető helyet foglal el a hajótípusok tekintetében a világon. Azt mondják, hogy az Allure még mindig 5 cm-rel hosszabb, mint az Oasis, ezért is mutatjuk be itt. Ez az óriás 6296 utast és 2384 személyzeti tagot képes felvenni. A fedélzeten számtalan szórakozási lehetőség kínálkozik, ebben a lebegő városban golfpálya és jégpálya, sok bár és üzlet található, sőt egy egzotikus növényekkel tarkított park is található.
Önsúly - 19 200 t.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2002.
. Utolsó regisztrációs ország: Bermuda. Még mindig működik.
Ez a gyönyörű transzatlanti tengerjáró hajó a világ egyik legnagyobb utasszállító hajója. Maximális kényelemmel szállítható a Régiről Új világ vagy vissza 2620 utas. A francia "Chantiers del" Atlantique "cég tervezte és építette. A fedélzeten színház, kaszinó, 15 étterem és az egyetlen hajón található planetárium található.
A Forma-1 nem csak a legdrágább és leglátványosabb sport. azt a legújabb technológia, ezek a legjobb tervezői és mérnöki elmék, ez minden ...
Önsúly - 128 900 tonna.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2007.
. Utolsó regisztrációs ország: Katar. Még mindig működik.
Ez a hajó a Q-Max sorozat új tartályhajóinak családját nyitja meg, amelyek a katari partok melletti mezőkön termelt cseppfolyósított földgáz szállítására specializálódtak. Dél-Koreában tervezték és építették. Ebből a sorozatból összesen 14 tartályhajó üzemel jelenleg.
Hossza - 342 m.
. Építés éve - 1960.
. Utolsó regisztrációs ország: USA. A repülőgép-hordozót leszerelték.
Ez a legnagyobb amerikai nukleáris csapásmérő repülőgép-hordozó, az első, amely atomerőművet üzemeltet. 1961-ben kezdett színészkedni. Hat hasonló tömbből álló sorozatot terveztek, de csak az Enterprise készült el. Költsége hihetetlenül 451 millió dollárt eredményezett ebből a többletből, így még a feneketlen amerikai költségvetés sem engedhetett meg magának ilyen kiadásokat. Hosszúságában ez a világ legnagyobb hadihajója. Egyszer tankolt nukleáris üzemanyag, a repülőgép-hordozó 13 éves aktív szolgálatra autonómiát szerzett, és ezalatt egymillió tengeri mérföldet tudott megtenni. 2017 februárjában az Enterprise tiszteletbeli nyugdíjba vonult – az amerikai haditengerészet számára ez volt az első búcsú egy nukleáris repülőgép-hordozótól.
