A naprendszer már régóta nem érdekli különösebben a tudományos-fantasztikus írókat. De meglepő módon „bennszülött” bolygóink nem keltenek sok inspirációt egyes tudósok számára, bár gyakorlatilag még nem tárták fel őket.
Miután alig vágott ablakot az űrbe, az emberiség ismeretlen távolságokba szakad, és nem csak álmokban, mint korábban.
Szergej Koroljov azt is megígérte, hogy hamarosan „szakszervezeti jeggyel” repül az űrbe, de ez a kifejezés már fél évszázados, és az űrodüsszea még mindig az elit része – túl drága. Két évvel ezelőtt azonban elindult a HACA grandiózus projekt 100 éves csillaghajó, amely magában foglalja az űrrepülések tudományos és műszaki alapjainak fokozatos és hosszú távú megteremtését.
Tehát melyek azok a problémák, amelyeket meg kell oldani, hogy a csillagrepülés valósággá váljon?
AZ IDŐ ÉS SEBESSÉG RELATÍV
Bármilyen furcsának is tűnik, az automata járművek csillagászata egyes tudósok számára szinte megoldott problémának tűnik. És ez annak ellenére, hogy egyáltalán nincs értelme automatákat indítani a csillagokhoz jelenlegi csigasebességgel (kb. 17 km / s) és más primitív (ilyen ismeretlen utakra) berendezésekkel.
Most túl Naprendszer távozott a Pioneer 10 és a Voyager 1 amerikai űrszonda, velük már nincs kapcsolat. A Pioneer 10 az Aldebaran csillag felé halad. Ha nem történik vele semmi, akkor 2 millió év múlva eléri ennek a csillagnak a közelét. Ugyanígy mászkálj át az Univerzum kiterjedésein és más eszközökön.
Tehát függetlenül attól, hogy egy hajó lakható-e vagy sem, ahhoz, hogy a csillagok felé repüljön, nagy sebességre van szüksége, amely közel a fénysebességhez. Ez azonban segít megoldani azt a problémát, hogy csak a legközelebbi csillagokhoz repüljön.
„Még ha sikerülne is olyan csillaghajót építeni, amely közel fénysebességgel tud repülni” – írta K. Feoktistov, „csak a mi Galaxisunkban az utazási időt évezredekben és tízezredekben számolják, hiszen az átmérője körülbelül 100 000 fényév. De a Földön sokkal több fog elmúlni ezalatt az idő alatt.
A relativitáselmélet szerint az idő lefutása két egymáshoz képest mozgó rendszerben eltérő. Mivel nagy távolságokon a hajónak lesz ideje a fénysebességhez nagyon közeli sebességet kifejleszteni, az időbeli különbség a Földön és a hajón különösen nagy lesz.
Feltételezzük, hogy a csillagközi repülések első célja az alfa Centauri (három csillagból álló rendszer) lesz - a legközelebbi hozzánk. Fénysebességgel 4,5 év alatt lehet odarepülni, a Földön ez idő alatt tíz év telik el. De minél nagyobb a távolság, annál nagyobb az időbeli különbség.
Emlékszel Ivan Efremov híres Androméda-ködére? Ott a repülést években mérik, és a földiekben. Finoman szólva is szép történet. Ez az áhított köd (pontosabban az Androméda-galaxis) azonban 2,5 millió fényévnyire található tőlünk.
Ez azt jelenti, hogy a fénysebességű repülés is csak a viszonylag közeli csillagokig indokolt. A fénysebességgel repülő járművek azonban egyelőre csak a sci-fi-hez hasonlító elméletben élnek, de tudományos.
EGY BOLYGÓ MÉRETŰ HAJÓ
Természetesen a tudósok először azzal az ötlettel álltak elő, hogy a leghatékonyabb termonukleáris reakciót alkalmazzák a hajó hajtóművében - ahogyan már részben elsajátították (katonai célokra). Mindazonáltal a közel fénysebességgel történő oda-vissza utazáshoz még ideális rendszerkialakítás mellett is legalább 10-es, a harmincad hatványhoz viszonyított arány szükséges. Vagyis az űrhajó úgy fog kinézni, mint egy hatalmas vonat, amelynek üzemanyaga akkora, mint egy kis bolygó. Lehetetlen egy ilyen kolosszust az űrbe juttatni a Földről. Igen, és gyűjtsön pályán - szintén nem véletlenül nem vitatják meg a tudósok ezt a lehetőséget.
Az anyag megsemmisítésének elvét alkalmazó fotonmotor ötlete nagyon népszerű.
Az annihiláció egy részecske és egy antirészecske átalakulása ütközésük során bármilyen más, az eredetitől eltérő részecskévé. A legtöbbet tanulmányozott egy elektron és egy pozitron megsemmisülése, amelyek fotonokat generálnak, amelyek energiája mozgatja az űrhajót. Ronan Keane és Wei-ming Zhang amerikai fizikusok számításai azt mutatják, hogy az alapján modern technológiák lehetséges olyan megsemmisítő hajtómű létrehozása, amely képes egy űrhajót a fénysebesség 70%-ára felgyorsítani.
Azonban újabb problémák kezdődnek. Sajnos az antianyagot rakéta-üzemanyagként használni nagyon nehéz. A megsemmisítés során a legerősebb gammasugárzás felvillanása következik be, ami káros az űrhajósokra. Ezenkívül a pozitron üzemanyagnak a hajóval való érintkezése halálos robbanással jár. Végül pedig még mindig nincsenek olyan technológiák, amelyek elegendő antianyagot nyernének és hosszú ideig tárolnának: például egy antihidrogénatom kevesebb, mint 20 percig "él", egy milligramm pozitron előállítása pedig 25 millió dollárba kerül.
De tegyük fel, hogy idővel ezek a problémák megoldhatók. Ennek ellenére sok üzemanyagra lesz szükség, és egy fotoncsillaghajó induló tömege a Hold tömegéhez fog hasonlítani (Konsztantin Feoktistov szerint).
TÖRÖTT A VITORLA!
Napjaink legnépszerűbb és legvalószínűbb csillaghajója egy napelemes vitorlás, amelynek ötlete Friedrich Zander szovjet tudósé.
A szoláris (fény, foton) vitorla nyomást használó eszköz napfény vagy tükörfelületen lézerrel az űrhajó meghajtására.
1985-ben Robert Forward amerikai fizikus egy mikrohullámú energiával gyorsított csillagközi szonda tervezését javasolta. A projekt azt tervezte, hogy a szonda 21 éven belül eléri a legközelebbi csillagokat.
A XXXVI. Nemzetközi Csillagászati Kongresszuson javaslatot tettek egy lézeres csillaghajóra, amelynek mozgását a Merkúr körüli pályán elhelyezett optikai lézerek energiája biztosítja. Számítások szerint egy ilyen típusú csillaghajó útja az Epsilon Eridani csillagig (10,8 fényév) és vissza 51 évig tartana.
„Nem valószínű, hogy a Naprendszerünkben tett utazásokból nyert adatok alapján jelentős előrelépést tudunk elérni a világ megértésében, amelyben élünk. Természetesen a gondolatok a csillagok felé fordulnak. Hiszen korábban megértették, hogy a Föld körüli repülések, a Naprendszerünk más bolygóira való repülések nem a végső cél. A csillagokhoz vezető út egyengetése tűnt a fő feladatnak.Ezek a szavak nem egy tudományos-fantasztikus íróé, hanem Konstantin Feoktistov űrhajótervezőé és űrhajósé. A tudós szerint semmi különösebb újdonságot nem találnak a Naprendszerben. És ez annak ellenére, hogy az ember eddig csak a Holdra repült...
Mindez még csak elmélet, de az első lépéseket már megteszik.
1993-ban orosz hajó A "Progress M-15" a "Znamya-2" projekt részeként először telepítettek egy 20 méter széles napvitorlát. Amikor a Progress-t a Mir állomással dokkolták, a személyzet egy reflektor bevetési egységet telepített a Progress fedélzetére. Ennek eredményeként a reflektor egy 5 km széles fényes foltot hozott létre, amely 8 km/s sebességgel haladt át Európán keresztül Oroszországba. A fényfolt fényereje nagyjából megegyezett a telihold fényével.
A vitorlás változat alkalmas lehet robotszondák, állomások és teherhajók indítására, de nem alkalmas emberes visszarepülésre. Vannak más csillaghajó-tervek is, de ezek valahogy hasonlítanak a fentiekre (ugyanazokkal a hatalmas problémákkal).
MEGLEPETÉSEK A CSILLAGKÖZI TÉRBEN
Úgy tűnik, sok meglepetés vár az Univerzumban utazókra. Például alig dől ki a naprendszerből, amerikai apparátus A „Pioneer-10” elkezdte tesztelni az erőt ismeretlen eredetű gyenge fékezést okozva. Számos javaslat született, a tehetetlenség vagy akár az idő még ismeretlen hatásaiig. Ennek a jelenségnek még mindig nincs egyértelmű magyarázata, sokféle hipotézist mérlegelnek: az egyszerű technikai hipotézisektől (például egy készülékben a gázszivárgásból származó reakcióerő) egészen az új fizikai törvények bevezetéséig.
Egy másik űrszonda, a Voyager 1 egy területet észlelt a Naprendszer peremén egy erős mágneses mező. Ebben a csillagközi térből származó töltött részecskék nyomása a Nap által létrehozott mező megvastagodását okozza. A készülék regisztrált még:
A csillagok közötti tér nem üres. Mindenhol gáz, por, részecskék maradványai vannak. Amikor a fénysebességhez közeli sebességgel próbálnak mozogni, minden egyes, a hajóval ütköző atom olyan lesz, mint egy nagy energiájú kozmikus sugarak részecskéje. A kemény sugárzás szintje egy ilyen bombázás során még a legközelebbi csillagokhoz való repülés során is elfogadhatatlanul megnő.
És a részecskék ilyen sebességű mechanikai becsapódása a robbanó golyókhoz fog hasonlítani. Egyes számítások szerint minden centiméter védő képernyő a csillaghajót folyamatosan, percenként 12 lövés gyakorisággal bombázzák. Nyilvánvaló, hogy egyetlen képernyő sem képes ellenállni az ilyen expozíciónak több éves repülés során. Vagy elfogadhatatlan vastagságúnak (tíz és száz méter) és tömegnek (több százezer tonna) kell lennie.
Kiderült, hogy lehetetlen megoldani az anyagi testek fénysebességhez közeli galaktikus távolságokon történő szállításának problémáját. Nincs értelme téren-időn áttörni egy mechanikus szerkezet segítségével.
MOLE LYUK
A sci-fi, próbálva legyőzni a kérlelhetetlen időt, feltalálta, hogyan lehet "lyukakat rágni" a térben (és az időben), és "hajtogatni". Különféle hipertérugrásokat találtak ki a tér egyik pontjáról a másikra, megkerülve a köztes területeket. Most a tudósok csatlakoztak a tudományos-fantasztikus írókhoz.
A fizikusok az anyag szélsőséges állapotait és egzotikus kiskapukat kezdték keresni az univerzumban, ahol Einstein relativitáselméletével ellentétben szuperluminális sebességgel mozoghat.
Stabil féreglyukak létrehozásához azonban használhatja a holland Hendrik Casimir által felfedezett hatást. Ez a töltés nélküli testek kölcsönös vonzásában áll kvantumlengés hatására vákuumban. Kiderült, hogy a vákuum nem teljesen üres, a gravitációs térben vannak ingadozások, amelyekben részecskék és mikroszkopikus féreglyukak spontán módon jelennek meg és tűnnek el.
Már csak meg kell találni az egyik lyukat, és kifeszíteni, két szupravezető golyó közé helyezve. A féreglyuk egyik szája a Földön marad, a másikat az űrszonda közel fénysebességgel a csillaghoz – a végső objektumhoz – mozgatja. Vagyis az űrhajó mintegy átüt egy alagúton. Amint a csillaghajó célba ér, a féreglyuk valódi villámgyors csillagközi utazásra nyílik meg, melynek időtartamát percekben számítják ki.
WARP BUBBLE
Hasonlóan a féreglyuk-buborék görbületének elméletéhez. 1994-ben Miguel Alcubierre mexikói fizikus számításokat végzett az Einstein-egyenletek szerint, és megtalálta a térbeli kontinuum hullámdeformációjának elméleti lehetőségét. Ebben az esetben a tér az űrhajó előtt összezsugorodik, és egyben kitágul mögötte. A csillaghajó, úgymond, egy görbületi buborékba van helyezve, amely korlátlan sebességgel képes mozogni. Az ötlet zsenialitása az, hogy az űrhajó egy görbületi buborékban nyugszik, és a relativitáselmélet törvényei nem sérülnek. Ugyanakkor maga a görbületi buborék is elmozdul, lokálisan torzítva a téridőt.
Annak ellenére, hogy lehetetlen a fénynél gyorsabban haladni, semmi sem akadályozza meg az űrt abban, hogy a fénynél gyorsabban mozogjon vagy terjessze a téridő vetemületét, amiről azt tartják, hogy közvetlenül az Univerzum keletkezésekor bekövetkezett ősrobbanás után történt.
Mindezek az ötletek még nem férnek bele a keretbe modern tudomány 2012-ben azonban a NASA képviselői bejelentették Dr. Alcubierre elméletének kísérleti tesztjének elkészítését. Ki tudja, lehet, hogy Einstein relativitáselmélete egyszer egy új elmélet részévé válik globális elmélet. Végül is a tanulás folyamata végtelen. Szóval, egy napon képesek leszünk áttörni a tövisen a csillagokig.
Irina GROMOVA
A gravitációs erő leküzdéséhez és az űreszköz Föld körüli pályára állításához a rakétának legalább akkora sebességgel kell repülnie. 8 kilométer per másodperc. Ez az első térsebesség. Az első kozmikus sebességet kapó eszköz a Földről való leválasztás után mesterséges műholddá válik, vagyis körpályán mozog a bolygó körül. Ha a járműnek kisebb sebességet mondanak, mint az első kozmikus sebesség, akkor a felszínnel metsző pályán mozog. a földgömb. Más szóval, a Földre fog esni.
De egy ilyen repüléshez sok üzemanyag kell. 3pár perces sugárhajtással a motor egy egész vasúti tartályt felemészt, és ahhoz, hogy a rakéta a szükséges gyorsulást megadja, hatalmas vasúti üzemanyag-összetételre van szükség.
Az űrben nincsenek töltőállomások, ezért az összes üzemanyagot magával kell vinnie.
Az üzemanyagtartályok nagyon nagyok és nehezek. Amikor a tartályok üresek, extra rakományt képeznek a rakéta számára. A tudósok olyan módszert találtak ki, amellyel megszabadulhatnak a felesleges súlytól. A rakéta konstruktorként van összeállítva, és több szintből vagy lépcsőből áll. Minden fokozatnak saját motorja és üzemanyag-ellátása van.
Az első lépés a legnehezebb. Itt van a legerősebb motor és a legtöbb üzemanyag. El kell mozdítania a rakétát a helyéről, és meg kell adnia a szükséges gyorsulást. Amikor az első fokozatú üzemanyag elfogy, leválik a rakétáról és a földre esik, a rakéta könnyebbé válik, és nem kell további üzemanyagot használnia az üres tartályok szállításához.
Ezután bekapcsolják a második fokozat hajtóműveit, amely kisebb, mint az első, mivel kevesebb energiát kell költenie az űrhajó felemeléséhez. Amikor az üzemanyagtartályok kiürültek, és ez a fokozat „lekapcsol” a rakétáról. Aztán a harmadik, negyedik...
Az utolsó szakasz vége után az űrszonda pályára áll. Nagyon hosszú ideig képes a Föld körül repülni anélkül, hogy egyetlen csepp üzemanyagot is elköltene.
Az ilyen rakéták segítségével űrhajósokat, műholdakat, bolygóközi automata állomásokat küldenek repülésre.
Az első kozmikus sebesség az égitest tömegétől függ. A Föld tömegénél 20-szor kisebb tömegű Merkúrnál ez 3,5 kilométer/másodperc, a Jupiternél pedig, amelynek tömege 318-szor nagyobb a Föld tömegénél, csaknem 42 kilométer/s!
Az emberiség egyik legnagyobb értéke a nemzetközi űrállomás, vagy ISS. Több állam egyesült létrehozása és pályán való működése érdekében: Oroszország, néhány európai ország, Kanada, Japán és az USA. Ez az apparátus arról tanúskodik, hogy sok mindent el lehet érni, ha az országok állandóan együttműködnek. A bolygó minden embere tud erről az állomásról, és sokan kíváncsiak, milyen magasságban repül az ISS és milyen pályán. Hány űrhajós járt ott? Igaz, hogy a turistákat beengedik oda? És ez nem minden, ami érdekes az emberiség számára.
Az ISS tizennégy modulból áll, amelyek laboratóriumokat, raktárakat, pihenőszobákat, hálószobákat, háztartási helyiségeket tartalmaznak. Az állomáson még egy edzőterem is található edzőeszközökkel. Az egész komplexum napenergiával működik. Hatalmasak, akkorák, mint egy stadion.
Munkája során az állomás nagy csodálatot váltott ki. Ez az apparátus az emberi elme legnagyobb vívmánya. Kialakítása, célja és tulajdonságai alapján tökéletességnek nevezhető. Persze, talán 100 év múlva a Földön elkezdenek építeni űrhajók egy másik terv, de eddig, ma ez az apparátus az emberiség tulajdona. Ezt bizonyítják a következő tények az ISS-ről:
2017 decembere óta az ISS legénysége a következő csillagászokból és űrhajósokból áll:
Nyitva az űrből a Földre egyedi faj. Ezt űrhajósokról és űrhajósokról készült fényképek, videók tanúskodnak. Megtekintheti az állomás munkáját, űrtájakat, ha online adásokat néz az ISS állomásról. Egyes kamerák azonban technikai munka miatt ki vannak kapcsolva.
1957-ben kezdődött, amikor felbocsátották az első műholdat, a Szputnyik-1-et a Szovjetunióban. Azóta sikerült felkeresni az embereket, és a pilóta nélküli űrszondák az összes bolygót meglátogatták, kivéve a. A Föld körül keringő műholdak életünk részévé váltak. Nekik köszönhetően több millió embernek van lehetősége tévézni (lásd a "" cikket). Az ábrán látható, hogyan tér vissza az űrszonda egy része a Földre egy ejtőernyő segítségével.
Az űrkutatás története a rakétákkal kezdődik. Az első rakétákat a második világháború idején használták bombázásra. 1957-ben létrehoztak egy rakétát, amely a Szputnyik-1-et az űrbe juttatta. A rakéta nagy részét üzemanyagtartályok foglalják el. Csak a rakéta felső része, ún hasznos teher. Az Ariane-4 rakétának három különálló része van üzemanyagtartályok. Hívták őket rakéta fokozatok. Minden fokozat egy bizonyos távolságra tolja a rakétát, ami után üresen elválik. Ennek eredményeként a rakétából csak a hasznos teher marad meg. Az első fokozat 226 tonnát szállít folyékony üzemanyag. Az üzemanyag és két nyomásfokozó hozza létre a felszálláshoz szükséges hatalmas tömeget. A második szakasz 135 km-es magasságban válik el egymástól. A rakéta harmadik fokozata az övé, folyadékkal és nitrogénnel dolgozik. Az üzemanyag körülbelül 12 perc alatt ég el. Ennek eredményeként az Európai Űrügynökség Ariane-4 rakétájából csak a hasznos teher maradt meg.
Az 1950-1960-as években. A Szovjetunió és az USA versengett az űrkutatásban. A Vostok volt az első emberes űrhajó. A Saturn V rakéta először szállított embert a Holdra.
Az 1950-es/960-as évek rakétái:
1. "Műhold"
2. élcsapat
3. "Juno-1"
4. "Kelet"
5. "Mercury-Atlant"
6. "Gemini-Titan-2"
8. "Szaturnusz-1B"
9. "Szaturnusz-5"
Az űrbe jutáshoz a rakétának túl kell lépnie. Ha a sebessége nem elegendő, akkor az erő hatására egyszerűen a Földre esik. Az űrbe jutáshoz szükséges sebességet ún első térsebesség . 40.000 km/h. A pályán az űrszonda körbejárja a Földet keringési sebesség. Egy hajó keringési sebessége a Földtől való távolságától függ. Ha egy űrhajó pályán repül, akkor lényegében csak zuhan, de nem tud leesni, mert pont annyit veszít magasságából, amennyit a földfelszín lefelé kerekedik alatta.
A szondák pilóta nélküli űrjárművek, amelyeket nagy távolságokra küldenek. A Plútó kivételével minden bolygót meglátogattak. A szonda hosszú évekig repülhet célállomásáig. Amikor felrepül a kívánt égitesthez, pályára áll körülötte, és a megszerzett információt a Földre küldi. Miriner-10, az egyetlen szonda, amely meglátogatta. A Pioneer 10 volt az első űrszonda, amely elhagyta a Naprendszert. Több mint egymillió év múlva éri el a legközelebbi csillagot.
Egyes szondákat úgy terveztek, hogy leszálljanak egy másik bolygó felszínére, vagy olyan leszállókkal vannak felszerelve, amelyeket a bolygóra dobnak. A leszálló jármű talajmintákat gyűjthet, és kutatás céljából a Földre szállíthatja. 1966-ban érkezett először űrszonda, a Luna-9 szonda a Hold felszínére. Leszállás után kinyílt, mint egy virág, és elkezdte a forgatást.
műhold az pilóta nélküli jármű, amelyet pályára állítanak, általában a Földet. 
A műholdnak konkrét feladata van - például figyelni, televíziós képet továbbítani, ásványlelőhelyeket feltárni: vannak még kémműholdak is. A műhold keringési sebességgel mozog a pályán. A képen a Humber folyó (Anglia) torkolatáról készült kép látható, amelyet Landset készített a Föld körüli pályáról. A „landset” „olyan területeket is figyelembe tud venni a Földön, amelyek területe 1 négyzetméter. m.
Az állomás ugyanaz a műhold, de a fedélzeten tartózkodó emberek munkájára tervezték. Az állomásra egy űrrepülőgép legénységgel és rakományával kiköthet. Eddig csak három hosszú távú állomás működött az űrben: az amerikai Skylab és az orosz Szaljut és Mir. A Skylabot 1973-ban bocsátották pályára. Három legénység dolgozott egymás után a fedélzetén. Az állomás 1979-ben szűnt meg.
Az orbitális állomások óriási szerepet játszanak a súlytalanság emberi szervezetre gyakorolt hatásának tanulmányozásában. A jövő állomásait, például a Freedomot, amelyet az amerikaiak most Európa, Japán és Kanada hozzájárulásával építenek, nagyon hosszú távú kísérletekre vagy ipari termelésre fogják használni az űrben.
Amikor egy űrhajós elhagyja az állomást vagy űrhajót a világűrbe, felveszi űrruha. Belül a szkafander mesterségesen van kialakítva, megegyezik a légkörrel. Az öltöny belső rétegeit folyadék hűti. Az eszközök figyelik a belső nyomást és oxigéntartalmat. A sisak üvege nagyon strapabíró, ellenáll az apró kövek - mikrometeoritok becsapódásának.
Bemutatják az olvasókat a világ leggyorsabb rakétái a teremtés történetében.
Sebesség 3,8 km/s
A leggyorsabb közepes hatótávolságú ballisztikus rakéta maximális sebesség 3,8 km/s nyitja a legtöbb rangsorát gyors rakéták a világban. Az R-12U az R-12 módosított változata volt. A rakéta abban különbözött a prototípustól, hogy az oxidáló tartályban nem volt közbenső fenék, és néhány kisebb tervezési változtatás - a bányában nincs szélterhelés, ami lehetővé tette a rakéta tartályainak és száraz rekeszeinek könnyítését, valamint a stabilizátorok elhagyását. . 1976 óta az R-12 és R-12U rakétákat kivonták a szolgálatból, és helyükre Pioneer mobil földi rendszereket helyeztek. 1989 júniusában leszerelték őket, 1990. május 21. között pedig 149 rakétát semmisítettek meg a fehéroroszországi Lesznaja bázison.
Sebesség 5,8 km/s
Az egyik leggyorsabb amerikai hordozórakéta, 5,8 km/s maximális sebességgel. Ez az első kifejlesztett interkontinentális ballisztikus rakéta, amelyet az Egyesült Államok fogadott el. Az MX-1593 program keretében fejlesztve 1951 óta. 1959-1964-ben ez képezte az amerikai légierő nukleáris arzenáljának alapját, de aztán a fejlettebb Minuteman rakéta megjelenése miatt gyorsan kivonták a szolgálatból. Ez szolgált alapul az 1959-től napjainkig működő Atlas űrhajóhordozó-család létrehozásához.
Sebesség 6 km/s
UGM-133 A Háromágú szigony II- Amerikai háromlépcsős ballisztikus rakéta az egyik leggyorsabb a világon. Maximális sebessége 6 km/s. A Trident-2-t 1977 óta fejlesztik a könnyebb Trident-1-gyel párhuzamosan. 1990-ben fogadták el. Kiinduló tömeg - 59 tonna. Max. dobósúly - 2,8 tonna, 7800 km-es kilövési távolsággal. Maximális hatósugár repülés csökkentett számú robbanófejjel - 11 300 km.
Sebesség 6 km/s
A világ egyik leggyorsabb szilárd hajtóanyagú ballisztikus rakétája, amely Oroszországgal szolgál. Minimális megsemmisítési sugara 8000 km, hozzávetőleges sebessége 6 km/s. A rakéta fejlesztését 1998 óta a Moszkvai Hőmérnöki Intézet végzi, amely 1989-1997 között fejlődött. földi bázisú "Topol-M" rakéta. Eddig 24 Bulava próbaindítást hajtottak végre, ezek közül tizenötöt sikeresnek ismertek el (az első kilövéskor a rakéta tömegméretű modelljét indították el), kettő (a hetedik és nyolcadik) részben sikeres volt. A rakéta utolsó próbaindítása 2016. szeptember 27-én történt.
Sebesség 6,7 km/s
Minuteman LGM-30 G- a világ egyik leggyorsabb szárazföldi interkontinentális ballisztikus rakétája. Sebessége 6,7 km/s. Az LGM-30G Minuteman III becsült hatótávolsága a robbanófej típusától függően 6000-10000 kilométer. A Minuteman 3 1970 óta szolgálja az Egyesült Államokat. Ez az egyetlen silóalapú rakéta az Egyesült Államokban. Az első rakétakilövésre 1961 februárjában került sor, a II. és III. módosítást 1964-ben, illetve 1968-ban indították el. A rakéta körülbelül 34 473 kilogrammot nyom, és három szilárd hajtóanyagú motorral van felszerelve. A tervek szerint a rakéta 2020-ig lesz hadrendben.
Sebesség 7 km/s
A világ leggyorsabb rakétaelhárítója, amelyet arra terveztek, hogy megsemmisítse a nagy manőverezőképességű célpontokat és a nagy magasságban lévő hiperszonikus rakétákat. Az Amur komplexum 53T6 sorozatának tesztelése 1989-ben kezdődött. Sebessége 5 km/s. A rakéta egy 12 méteres hegyes kúp, kiálló részek nélkül. Teste nagyszilárdságú acélokból készül, kompozit tekercseléssel. A rakéta kialakítása lehetővé teszi, hogy ellenálljon a nagy túlterheléseknek. Az elfogó 100-szoros gyorsulásról indul, és akár 7 km/s sebességgel repülő célpontokat is képes elfogni.
Sebesség 7,3 km/s
A legerősebb és leggyorsabb nukleáris rakéta a világon 7,3 km/s sebességgel. Mindenekelőtt a legmegerősítettebbek elpusztítására szolgál parancsnoki állások, ballisztikus rakétasilók és légibázisok. Egy rakéta nukleáris robbanóanyaga elpusztíthat Nagyváros, az USA nagyon nagy része. A találati pontosság körülbelül 200-250 méter. A rakéta a világ legtartósabb aknáiban van elhelyezve. Az SS-18 16 platformot hordoz, amelyek közül az egyik csalikkal van megrakva. Magas pályára lépve a "Sátán" összes feje csali "felhőbe" kerül, és gyakorlatilag nem azonosítják őket a radarok.
Sebesség 7,9 km/s
A 7,9 km/s maximális sebességű interkontinentális ballisztikus rakéta (DF-5A) nyitja meg a világ első három leggyorsabb listáját. A kínai DF-5 ICBM 1981-ben állt szolgálatba. Hatalmas, 5 méteres robbanófejet képes szállítani, hatótávja pedig több mint 12 000 km. A DF-5 eltérése körülbelül 1 km, ami azt jelenti, hogy a rakétának egyetlen célja van - városok elpusztítása. A robbanófej mérete, az elhajlás és az a tény, hogy mindössze egy órát vesz igénybe a kilövésre való teljes felkészülés, mind azt jelentik, hogy a DF-5 egy büntetőfegyver, amelyet arra terveztek, hogy megbüntessen minden leendő támadót. Az 5A-es változat megnövelt hatótávolságot, javított 300 méteres kitérést és több robbanófej szállítását is lehetővé tette.
R-7 Sebesség 7,9 km/s
R-7- Szovjet, az első interkontinentális ballisztikus rakéta, az egyik leggyorsabb a világon. Végsebessége 7,9 km/s. A rakéta első példányainak fejlesztését és gyártását 1956-1957-ben a Moszkva melletti OKB-1 vállalat végezte. Sikeres indítások után 1957-ben használták fel a világ első mesterséges földműholdjainak felbocsátására. Azóta az R-7 család hordozórakétáit aktívan használják űrjárművek különféle célú kilövésére, és 1961 óta széles körben alkalmazzák ezeket a hordozórakétákat az emberes űrhajózásban. Az R-7 alapján hordozórakéták egész családját hozták létre. 1957 és 2000 között több mint 1800 R-7-es hordozórakétát bocsátottak vízre, amelyek több mint 97%-a sikeres volt.
Sebesség 7,9 km/s
RT-2PM2 "Topol-M" (15ZH65)- a világ leggyorsabb interkontinentális ballisztikus rakétája 7,9 km/s maximális sebességével. A maximális hatótáv 11 000 km. Egy 550 kt kapacitású termonukleáris robbanófejet hordoz. Az aknaalapú változatban 2000-ben állították szolgálatba. Az indítási módszer habarcs. A rakéta szilárd hajtóanyagú főhajtóműve lehetővé teszi, hogy sokkal gyorsabban vegye fel a sebességet, mint az Oroszországban és a Szovjetunióban gyártott, hasonló osztályú korábbi rakéták. Ez nagymértékben megnehezíti a rakétavédelmi rendszerek általi elfogását a repülés aktív fázisában.
