2017. március 5
Az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Arbatskaya állomása a moszkvai metróállomások azon kis csoportjába tartozik, amelyeket az aranykorban építettek és nyitottak meg a nagy birodalmi sztálinista stílus virágkorában. A korábbi állomásokra a funkcionális konstruktivizmus hatott. A személyi kultusz lerombolása után az építészetből is minden eltűnt. díszítő elemek, és a 60-as években épült metrómegállók és az összes többi épület sallangmentesen lett kialakítva. De az 50-es évek elején van mit látni. Az állomást a Ploscsad Revoljucij - Kijev szakasz részeként nyitották meg. Amint azt a szomszédos "-ról szóló történetben már említettük", az Arbatsko-Pokrovskaya vonal "Arbatskaya" - "Kijev" szakasza az 1953-ban lezárt jelenlegi szakasz egy darabját váltotta fel. Filevskaya vonal. A vonalak, ha ránézünk a térképre, párhuzamosan futnak. Csak az 50-es évek elejének állomásai hevernek tovább nagyobb mélység, ott nem félnek a bombázástól, a háború utáni metró is a polgári védelem tárgya lett. De térjünk az üzlethez. Nézzük meg az Arbatskaya metróállomást
Kezdjük, mint mindig, történelmi fotókkal. Néha a történelmi fényképeket nézve olyasmit láthatunk, amit most nem láthatunk. Például a földi lobby. Amit megőriztek, de... nem fogod látni. Körülötte épült a vezérkar épülete. Az épület elnyelte az előcsarnok pavilonját, és most az udvarán található. Az előcsarnok olyan pompás, amilyennek lennie kell. Nézd meg a gazdag dekorációt. Ugyanaz a stukkó díszítés, amit belül látunk.
Micsoda szépség.
Ráadásul a pavilon előtt egy szökőkút is volt a téren. Nagyon szép volt.
Nagyon jó, hogy vannak fotók az előcsarnok belsejéről. Itt a belépő csoport. Ezek a nyílások most zárva vannak.
Mindig azon töprengtem, hogy ez a mozgólépcsők előtti hatalmas keret valóban fehér és üres-e belül. Természetesen nem. A sztálinista háború utáni állomások másik jellemzője a kötelező vezérkép volt. A keret közel 4 méter magas. Az itteni Sztálin-portré pedig firenzei mozaik technikájával készült. A portré 1955-ig (egyes források szerint 1956-ig) létezett. Ezek után ő... eltűnt. Azt mondják, egy éjszaka alatt szétszedték. Vannak, akik úgy gondolják, hogy a paneleket egyszerűen bevakolták. De nagy valószínűséggel tényleg Sztálin már nincs ott. A szerző Grigorij Ivanovics Opryshko még azt is kérte, hogy hagyja meg neki a mozaik egy részét - a vezető fejét, de elutasították. Őszintén szólva... kevésbé barbár módon megszabadulhatna a mozaiktól. Pedig ez egy műalkotás, függetlenül a rajta ábrázolt személyiségtől. Teljesen helyénvaló lenne nem elpusztítani a metróállomásokról eltávolított Sztálint, hanem összegyűjteni őket valamelyik múzeumban.
Ja és remek fotók. Fot az "Arbatskaya"-n végezzen valamilyen levegőmérést. Manapság nagyon divatos a nagyközönség előtti nyitottság, sőt a moszkvai metró is meghívja a bloggereket, és megmutatja munkájuk belsejét, de korábban ritkán voltak ilyen műfaji jelenetek a metró működéséből. Nem nagyon került filmre.
Íme egy remek színpadi felvétel is. Túl... a hétköznapi utasok értelmes arcai.
Érdekesség, hogy a pilonok közötti nyílásokban régebben lámpák lógtak. Most már világos, hogy miért van stukkó öntés, ezek lámpakeretek.
Egy újabb remek keret. Javában zajlik a takarítás.
Nos, és egy másik kilátás a központi csarnokra, már nincs karám. Mikor távolították el?
1. Térjünk vissza a közelmúltba. Itt, a felszínen, a földi előcsarnok bejárata közelében valamikor a "Hosszú kofák éjszakája" is zajlott, itt rohadtul lebontották a sátrak egész sorát. És most van hely a bejárat előtt.
2. A guggoláson kívül van még valami, amit az előcsarnok történelmi pavilonja rejteget előlünk. Ez a vezérkarnak ez a hatalmas épülete (bár ami itt most nem világos, úgy tűnik, a vezérkar elköltözött, bár ez valószínűleg mind katonai titok). Az előcsarnokba való belépéshez egy ilyen bejárati portált és az épület vastagságán keresztül vezettek át a pavilonba, amely jelenleg a Honvédelmi Minisztérium épületének udvarán található. A bejárat jelenleg a történelmi előcsarnok bal oldalán található.
3. De belül minden majdnem ugyanaz maradt, mint amikor kinyitották. A jobb oldalon a nyílások vannak lefektetve. És nem csak a bejárati csoportok, hanem az áttetsző ólomüveg ablakok felülről. Ezt meg lehet érteni. mert ott, e fal mögött már van egy titkos katonai létesítmény. Sőt, a felső nyílásokat, úgy tűnik, az előcsarnok legutóbbi rekonstrukciójának eredményeként rakták le. A jegypénztár dekorációja nagyon pompás, és bár egyértelműen a kartonok stukkókeretébe tervezték a panelek elhelyezését, és üresnek tűnnek, a belső tér mégis elegáns. Boltíves mennyezet, kőborítás, hatalmas aranyozott bronz csillárok - tipikus palotabelső.
4. A mozgólépcső csarnoka még hűvösebb. Van itt egy magas boltozat.
5. 2006 és 2007 között az előcsarnok felújítás miatt zárva volt, és most nagyon jól néz ki.
6. A pénztártól oldaljáratok vezetnek a mozgólépcső csarnokába.
7. Itt lógnak az emléktáblák. A csillárok sokkal könnyebbek. Ezek ugyanazok a csillárok, de az alsó szarvsor és egy masszív díszgömb nélkül alul. Mindezt a mennyezet magassága miatt. Van egy gyönyörű áttört rács is, amely mögött található az iroda bejárata. A nyílás felett fémszerkezetek látszanak, ha jól értem, ezek néhány elem a hermetikus ajtók zárására. De hogy az ajtók hol nem világosak számomra. Csak azt tudom feltételezni, hogy az ajtó a nyílás előtti padló része. Aki biztosan tudja, szóljon.
8. Díszrácsok a mozgólépcső csarnokában. Úgy néz ki, mint egy radiátor mögöttük.
9. Az ajtók fából maradtak a felújítás után - ez klassz.
10. Kilátás a mozgólépcsők felé.
11. Nézet a másik oldalra. Sztálin ott volt. Most üres. Egyébként a vezetővel ellátott mozaik, az egyetlen, amit megvalósítottak, több mint 20 mozaik nem volt ideje elkészíteni. P. Korin hazafias témájú vázlatokat készített, sok tekintetben megismételve egy másik epikus művét - a körvonal Komszomolszkaja állomásának tablóját. De a mozaikok nem sikerültek. És miután Sztálin is eltűnt, az állomás hófehér megjelenést kapott, minden díszítőelem nélkül, és most egész harmonikusnak tűnik.
12. Az állomás építészetében az úgynevezett moszkvai barokk elemei nyomon követhetők. Ez az építészek tisztelgése ennek a stílusnak. Most maga az állomás egy tárgy kulturális örökség, valamint a múlt építészetének példái, amelyekhez az állomás alkotói fordultak. Ez elképesztő.
13. Lemegyünk a mozgólépcsőn lefelé. Itt van még egy pecsét.
14. Utána egy hosszú átjáró a peronra. Két sor lámpa világítja meg.
15. Szépség.
16. Hirtelen egy újabb bejárat a kiszolgáló helyiségbe. Az ajtók persze hatalmasak, miért ilyenek? Mi van ott?
17. Az állomással együtt megnyitották az átmenetet az "Alexandrovsky Sad" és a "Leninről elnevezett könyvtár" állomásokra.
18. Nagyon klassz jelek, már nem teszik őket ilyenné. És milyen betűtípus. Mi például az "I" betű "lábja".
19. Luxus korlátok a metróállomásról való leereszkedésen "Sándorkert". Nagyon cool!
20. Az előszoba előtt luxus állólámpák állnak. Fémöntés és kristály (üveg?). Ismét néhány I-gerenda kilóg a nyílás fölé, valószínűleg valóban hermetikus tömítések miatt.
21. Bejárati csarnok az Arbatskaya felé vezető mozgólépcső lejtője előtt. Balra a metróállomásig "Lenin könyvtára". Az előszoba Arbatskajával együtt nyitott, ez látszik a díszítésből. És milyen fényűző csillár lóg itt. 24 szarv jó.
22. Az átmenet felé. A folyosó feletti kartusz hasonló az emeleti hallban lévőhöz.
23. A mozgólépcső lejtőjét is lámpák - állólámpák - keretezik. A nyílást is stukkó díszíti. A szépség.
24. Ami engem illet, az Arbatskaya nem sokkal rosszabb metrónk kedvenc állomásánál - a Komsomolskaya körvonal. Valójában ennek így kellett volna lennie. A mozaikok elutasítása azonban szerényebbé, de tömörebbé tette, ami szintén nem rossz.
25. A tömörség természetesen jelen van, de az állomás mégis meglehetősen gazdagon díszített.
26. Állomásvég. Mi az a keret az alagút felett, volt valami korábban? És mindig is ez a kérdésem volt. Miért van néhány vonalnak egy hullámvezető menete, és néhánynak, mint itt, kettő? Mi ez a foglalás?
27. Az archív fotókon azt láttuk, hogy régen voltak itt lámpák, de azokat eltávolították. De kár.
28. Egyes stukkóelemek bronzra vannak festve, ez a csillárok bronzát visszhangozza. De sajnos néhol a pilonok felújításakor és meszeléssel festve a "bronz" is át lett festve. Nézd meg az előző fotót.
29. A csillárok itt ugyanazok, mint a hallban. Általánosságban elmondható, hogy az előcsarnok és a peronrész díszítése nagyon jól illeszkedik. Általában azonban két, némileg eltérő kialakítású teret látunk. Ez már a moszkvai metró legelső állomásai óta megtörténik, amikor pályázatok alapján választották ki a projekteket, és egy építész tervezhette a földalatti részt, egy másik építész pedig a földalatti részt.
30. A központi csarnokban a csillárok nem középen lógnak, hanem ilyen stukkókereteket kereteznek. Állítólag mozaikok voltak.
Valahogy így is lehetne, de nem a sors. Egyébként a téma ugyanaz, mint a Komszomolszkaján. Hősies katonai múlt és ugyanazok a szereplők. Képzeld el, milyen szép lehet.
31. A pálya falai csempézettek, díszítőelemek is kerámiából készültek, valamint az állomás neve - szépség. A csempe itt jól tart és támad, hála Istennek, így senkinek sem jut eszébe, hogy cserélje ki.
32. Arbatskaya mindig tele van emberekkel, van átszállás a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalra, itt van a csarnok közepén, valamint Filevskaya és Sokolnicheskaya - egy nagy átszállási csomópont.
33. Állandó nagy utasforgalom. Ez némileg megzavarja a belső terek szépségének érzékelését. Megállsz a terem közepén, felemeled a fejed, és akadály leszel az utasok kaotikus, rendezetlen mozgásában, így nem kell ellenállnod az emberek áramlásának. Az állomásokon – nagy átszállási csomópontokon – ez mindig így van.
34. Ezt az idézetet találtam "az állomás földalatti elosztócsarnokának boltozatainak kialakítása az Arbat piac mintájára készült, mint az első ötéves terv kiemelkedő mérnöki szerkezete... Az állomás díszítése fel kell ébreszteni a szovjet polgárok tiszteletét a 18. század első harmadának eredeti orosz építészetének mintái iránt (amelyben a Magasztos templom). istentisztelet, ősi templomok Miért nem templombelső?
35. Gyönyörű állomás érdekes történelemmel.
P.S.
Az összes archív fotó egy csodálatos oldalon található
Az Arbatskaya egy állomás a moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalán. A Ploschad Revolyutsii és a Smolenskaya állomások között található.
1953. április 5-én nyitották meg a Ploscsad Revoljucij - Kijev szakasz részeként. Az állomás a kulturális örökség beazonosított objektumának minősül. Nevét az Arbat utca mentén kapta, valamint az azonos nevű állomást a Filyovskaya vonalon. Az állomás Moszkva legnagyobb transzfer csomópontjának része, és átmenetei vannak a következő állomásokhoz: Lenin Könyvtár a Sokolnicheskaya vonalon, Aleksandrovsky Sad a Filyovskaya vonalon és Borovitskaya a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon.
Fotó az oldmos.ru oldalról
Az 1970-es években az előszobát a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma (később az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma) vezérkarának új épületébe építették be. Az Arbat felőli homlokzaton található be- és kijárat Vozdvizenka felé került. A régi előcsarnok a Honvédelmi Minisztérium udvarán maradt, a képen látható szökőkút pedig elveszett.
Talán egyszer kivonják városunk központjából a Honvédelmi Minisztériumot, lebontják a Honvédelmi Minisztérium épületét és meglátjuk azt, ami most már csak régi fotókon látható.
Fotó az oldmos.ru oldalról
Az előcsarnok két téglalap alakú teremből áll - a jegypénztárból és a mozgólépcsőből.
A mozgólépcsővel szemközti falban rendőrőrs és színházi pénztárak találhatók. Velük szemben vannak a metró jegypénztárai.
A pénztárcsarnok két folyosóra van osztva, amelyek a mozgólépcsőhöz vezetnek.
A mozgólépcső csarnok boltozata négy egymást metsző parabolaíven nyugszik. A mozgólépcső ívével szemközti falra eredetileg I. V. Sztálin egész alakos portréját szerelték fel, amelyet G. I. Opryshko készített firenzei mozaiktechnikával jáspis és porfír felhasználásával. 1955-ben a mozaikot a szovjet kormány döntése alapján szétszedték.
Általánosságban elmondható, hogy a projekt szerint az állomáson Pavel Korin 25 mozaikja kellett volna mennyezeti matricában, de ezek projekt maradtak.
Az állomás előcsarnokának rekonstrukciója során 2006. május 18-tól 2007. szeptember 2-ig nagy mennyiségű javítási ill. építési munkák. Megerősítették a talajt és megerősítették az állomás szerkezeteit. A mozgólépcső lejtőjét teljesen felújították. A mozgólépcsők alapját elbontották és újjáépítették. Az előtérben a padlólapokat strapabíróbb gránitra cserélték. Az előszoba falán külön márványlapok cseréje mesterséges öregítés módszerével történt. A lámpákat, csillárokat restaurálták, az elveszett részleteket helyreállították rajtuk. Az izzólámpákat modern energiatakarékosra cserélték. Sok befejező részlet a rekonstrukció után olcsó remake-nek tűnik.
Figyelem, a legtöbbet elárulom nagy titok Művészet. "Arbatskaya"! Az ajtó mögött van egy WC!!!
Sőt, minden állomáson szolgálati WC található. Nem lenne itt az ideje, hogy mindet megjavítsuk, és az utasok elé tárjuk, elvégre a metró még mindig elég nyilvános hely.
Kisebb titok, hogy az állomás falai helyenként egyszerűen meszeltek. Ha rájuk támaszkodik, akkor a meszelés a ruhákon marad.
Az állomás kialakítása három boltíves pilonmélységű állomás. Speciális projekt alapján épült: a tipikus alagutakhoz képest az alagutak közelebb vannak egymáshoz, a pilonok keresztmetszete lecsökkent, a központi csarnok ellipszis keresztmetszetű. A földalatti csarnok hossza 220 méter - ez a második leghosszabb állomás Vorobyovy Gory után. Az állomás mélysége 41 méter. Építészek: L. M. Polyakov, V. V. Pelevin, Yu. P. Zenkevich A. G. Rocsegov részvételével. M. A. Engelke művész.
Az állomás belseje a „moszkvai barokk” stílushoz tartozik, amely a 17. századi orosz építészet szintézise eredményeként alakult ki a rendi kompozíciók elemeivel. Az állomás elhelyezkedése a Kreml közvetlen közelében meghatározta építészetének jellegét az orosz építészet stílusában. Az építészek a parabolaívek szövésének technikáját alkalmazták, amelyeket az állomáson áthajítottak, és a kis boltívekkel rendelkező boltívek terhét viselik.
A központi terem hatalmas hosszúságú, nincs benne zárt perspektíva. A pilonokat alul szalieti vörös márvány díszíti, és kerámiából készült virágcsokrok díszítik. A padlót szürke, vörös és fekete gránit borítja, szőnyegminta formájában. A pálya falait mázas kerámialapok borítják, felül fehér, alul fekete.
Az állomás csarnokát aranyozott bronzkeretben két sor csillár függő, díszekkel díszített világítja meg. A megközelítési folyosók falait szürkésfehér foltos márvány borítja, vörös márvány lábazattal. Az oldalcsarnok és a központi csarnok oldalán minden oszlop közelében padok találhatók.
Korábban az oszlopok matricákban lógtak az oszlopokon. A múlt század 70-es éveiben eltávolították őket, és sajnos mára már csak a matricák maradtak meg.
Az Arbatskaya metróállomás a moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonalának Smolenskaya és Ploshchad Revolyutsii állomásai között található.
Az állomás nevéhez fűződik az Arbat utca. 1991-ben megpróbálták átnevezni az állomást Vozdvizhenka-ra, de a régi név a mai napig megmaradt.
Az állomás vágányfalait mázas kerámia burkolat borítja fekete és fehér virágok. Az előszoba padlózata szürke gránit burkolatú. A pilonok vörös márvánnyal díszítettek és kerámia virágcsokrokkal díszítettek. Az állomás csarnokát bronzgyűrűkből készült csillárok világítják meg.
Az Arbatskaya metró egy három boltíves, mélyen lefektetett pilon állomás, amely 41 méter mélyen található. Az állomás speciális projekt alapján épült, így jellemző rá: a központi csarnok ellipszis keresztmetszetű, keresztmetszete kisebb, mint a szabványos, az állomás alagutak szorosan egymás mellett helyezkednek el. Az állomás a második helyen áll a Vorobyovy Gory után a központi csarnok hosszát tekintve - 220 méter.
Az állomás Moszkva legnagyobb csomópontjának része. Itt átszállhat a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal Borovitskaya állomásán, a Filevskaya vonal Aleksandrovsky Sad és a Sokolnicheskaya vonal Lenin Könyvtárában. Az állomásnak egy földi előszobája van (nyugati). Az előszoba eleinte különálló épület volt három bejárati ívvel, majd egy új épület építése után Vezérkar Az állomás védelmi minisztériumi előcsarnoka az átriumában találta magát. A régi bejáratokat befalazták, a Székház épületébe az utca felől új bejáratot építettek. Vozdvizhenka. Az előcsarnokban még mindig van egy üres keret, amely az 1950-es évek közepéig Lenin-portrét tartalmazott. 2006-2007-ben az előcsarnokot részben rekonstruálták és restaurálták. 1986-ban a központi csarnokban lépcsőket építettek a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalra való átmenethez. A Filevskaya és a Sokolnicheskaya vonalak eléréséhez az állomás keleti végén található mozgólépcsőket kell használnia. Innen az utcán lehet bemenni a városba. Mokhovaya, és az Sándor-kertbe. Tekintettel arra, hogy az állomás egy átszállási csomópont része, napi utasforgalma több mint 170 ezer fő.
Az állomás közelében két színház és a Moszkvai Állami Konzervatórium hét tanszéke található. P.I. Csajkovszkij. Ezenkívül 7 múzeum található itt, amelyek közül a leghíresebb a Könyvmúzeum, a Gogol-ház Emlékközpont, a Szovjetunió Népi Művészének Művészeti Galériája, A. Shilov és mások. Az állomástól nem túl messze található az Alexander Garden, mögötte pedig a Kreml.
Hagyományos éjszakai lövöldözés az állomáson.A leírás szövege Vlad Sviridenkov webhelyéről származik: http://metro.molot.ru/st_fl_arbatskaya.shtml
Az Arbat-sugár megépítéséről 1933. augusztus 7-én döntöttek. Az Arbat téren már 1933 szeptemberében megkezdődtek az első munkálatok.
Az Arbat tér, a város egyik központi és legforgalmasabb tere, tele van közlekedéssel, földalatti közművek, kábelek, csatornák és vízvezetékek bonyolult szövevénye. A közelben volt az áruló Chertory-patak medre. Itt található, 1932-ben nyílt meg, az egyik legnagyobb nagyvárosi piac, amely mindig zsúfolt és állandó járművekhez való hozzáférést igényel. Az állomás építési munkálatai már megkezdődtek, amikor a teljes Arbat-sugár kialakítását megváltoztatták. A régi projekt, amely közvetlenül az Arbat alatt vezetéket húzott, jelentős munkát igényelt a kommunikáció áthelyezésén, az alapok megerősítésén, megsértette mindennapi élet mindig zsúfolt utca, és mindenekelőtt arra kényszerítené őket, hogy megszegjék a Párt Központi Bizottsága által kitűzött építési határidőt. Az új projekt szerint a pálya az Arbattól a Kutya játszótér felé került. Elhatározták, hogy az eleinte megfontolt párizsi helyett árkos módon építenek alagutakat.
21 fotó, összsúly 4,0 megabájt
1. 1933. december végén a Moszkvai Bizottság végül jóváhagyta az Arbat sugár mentén végzett munka útvonalát és módszerét. A fő munka az állomáson 1934 január elején kezdődött.2. Az állomás a tér mentén van kialakítva, az Arbat piac alatt indulva, nyugat felé haladva az Arbat elejéig tart. Az építkezést több helyen végezték, ami lehetővé tette az Arbatskaya tér forgalmának minimális megzavarását. Az első szakaszon az állomás lezárásának elkészülte után átterelték a forgalmat, a villamosvágányokat eltolták, a következőn pedig folytatódott a munka.
3. Az első építési terület 18 méteres megközelítési alagutakat és 44 méteres állomást tartalmazott, és az Arbat piac és az egykori Tyihonovskaya templom alatt volt, amelyet bontásra szántak. Mivel biztosítani kellett normál munka piacra, majd a földfelszíntől néhány méterre lévő megközelítési átjárókon kellett átmenni, és azokból az állomás leendő falai alá kutakat kellett építeni. A karzatok 1-2 méterrel a templom és a piac padlója alatt voltak. Magában a templomban betonüzemet szerveztek. A templom falainak anyagát törmelékként használták fel, ott bányászták a homokot, az árokból nyerték ki, oldalról csak cementet hoztak. A templom és a piac padlózatában lévő lyukakba, a hosszanti nyílásokon átlyukasztották a kész betont, ahol az állomás falait építették. 1934 áprilisára a templom (in téli idő amely az üzem üvegházául is szolgált) így gyakorlatilag lebontották, a templom ódon falai a metró építőanyagául szolgáltak.
4. 27 méteren át a piac épülete alatt haladt el az állomás. Faboltozatai, amelyeken az üvegtető támaszkodott, mindössze 3-4 méterrel az állomás mennyezete felett feküdtek alapokon. A behatolást filigrán pontossággal kellett elvégezni, még enyhe talajsüllyedést sem engedve - mert akkor a keret meghajlik, és az üvegtető ráesik az emberekre. Külön bizottság kétszer követelte a piac bezárását a munkálatok idejére. A piactéren egy második dróthálós tetőt építettek, hogy megakadályozzák az üvegesést. A munka zseniálisan zajlott, a piac zavartalanul működött.
5. A második szakasz 65 méter hosszan húzódott a leendő állomás középső részén. Itt villamossínek keresztezték egymást, így a falak alatti árkokat is zárt módon, az utca megnyitása nélkül építették.
6. A harmadik rész, ahol az állomás nyugati végét építették, az Arbatskaya tér 1/3-as számú háza alatt volt. A munka főként ennek a háznak a pincéjében összpontosult. Szűk udvart használtak talajkiadásra és anyagszállításra. Az építkezés során a ház falait a régi alapról visszaerősítették a betonpillérekre. Ezen a szakaszon az állomás mennyezete 1,6 méter magas és 7 méter hosszú, szegecselt fémgerendákból készül.
7. 1934. szeptember 15-re az állomás nagyjából elkészült. 1935 januárjára elkészült az előcsarnok, amely egy ötágú csillagot ábrázolt a tervében, mert a közelben volt a Honvédelmi Népbiztosság. A tervek szerint a jövőben az előcsarnok a rekonstruált Arbat tér közepén lesz. Az előcsarnok ma egy kis kamrapavilonnak tűnik a Honvédelmi Minisztérium új épületének hatalmas fala hátterében.
8. Az állomáscsarnok díszítésében sárga márvány, fehér és szürke kerámia csempét használtak. Az emelvényre először lerakott vörös Metlakh csempéket később gránitlapokra cserélték.
9. 1941-ben az egyik német légitámadás során bombatalálat érte az állomás földi előcsarnokát. Talán az előszoba ötágú formája játszotta a szerepét. A piac épületét is megsemmisítették a légicsapások.
10. Az állomáson a kezdetektől a nyugati gyaloghíd felőli kijáratot tervezték az Arbat utca elejére. Nem valósították meg azonnal, ez a kijárat soha nem épült meg. 1953-ban, a mély Arbat-sugár (az Arbasztko-Pokrovszkaja vonal része) megnyitásával egy időben a sekély Arbat-sugár az Ul. Comintern" az állomásra "Kijev" zárva volt. Az Arbatskaya állomás csarnokát egyes források szerint raktározásra használták.
11. 1964-ben az Arbat tér gyökeres újjáépítésen esett át. A Kalinin sugárút (ma Novy Arbat utca) építése során, az állomás közvetlen szomszédságában a fasor nyomvonala alatt 339 m hosszú és 20 m széles közlekedési alagút épült, amely összeköti a Gogolevszkij és a Nyikitszkij körutakat, valamint földalatti járatok csomópontja.
12. Most az állomás meglehetősen kevés utasokkal van megterhelve. A mély Arbat sugár megjelenésével, amely több átszállással rendelkezik más vonalakkal, az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomása kényelmesebbé vált az utasok számára.
13. Ma Arbatnak, az egyik leghíresebb és Moszkva első sétálóutcájának nincs kényelmes kijárata közvetlenül a metróból. Az Arbat a közeli Novy Arbattal együtt hatalmas tömegek vonzáskörzetét képezi. A moszkvaiak és a fővárosi vendégek, akik úgy döntenek, hogy idejönnek, a legközelebbi metrótól mintegy fél kilométert kénytelenek gyalogolni, a kötelező leereszkedéssel a földalatti átjáróba. Egy új költözni és beépített építési, de úgy tűnik, nem nyitják meg hamarosan.
16. Megint csúnya dupla üvegezésű ablakok fehér kerettel és szörnyű fehér dobozokkal a vezetékek számára.
17. Hasmenés és hasmenés sugarat küldök a Metro újságnak ezért a szörnyű zöld építkezésért.
19. Az ilyen dobozokra is a gyűlölet sugarai. A fenébe, hogy lehetséges ez?
20. régi alak"6" - ez volt régen a vonatok megállásának helye. Aztán jöttek a mostani csíkos lécek.
Köszönet a moszkvai metró sajtószolgálatának és az alagútszerkezetek szolgálatának a forgatás megszervezéséért.
Az Arbatskaya egy állomás a moszkvai metró Filyovskaya vonalán. Az "Aleksandrovsky Sad" és a "Smolenskaya" állomások közötti vonalon található.
1935. május 15-én nyitották meg a "Komintern utca" (ma - "Alexander Garden") - "Smolenskaya" első szakaszának részeként.
Nevét az Arbat utcáról, valamint az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomásáról kapta. Az 1689-ben épült Tikhon, Amaphunte püspöke templomának helyén állították fel.
Figyelemre méltó, hogy az állomás építését az Arbat piac boltíve alatt végezték. A földi előcsarnok megépítése után a piac egy részét elbontották és az állomás "kijött" az Arbat térre.
A földi előcsarnok alaprajzában ötágú csillag alakú. Az előcsarnok a moszkvai metró egyik első jelképe lett. Egyike azon kevés előcsarnoknak, amelyen megőrizték a „METRO” feliratot. Eleinte egy „Metrostroyets and Red Army Soldiers” szobrot akartak felállítani az előcsarnok tetejére, de ezt az ötletet elvetették, és egy csillaggal és vörös zászlókkal ellátott tornyot szereltek oda. Az állomás építésze L. S. Teplitsky.
Tetszettek a lépcsők, amfiteátrum formájában. A földi előszoba mennyezetét vörös csillag díszíti.
Pénztárhelyiség. Továbbra is rejtély számomra, hogy miért vannak nem működő pénztárak a falban és pénztárak fa szerkezetben.
Az állomás kialakítása sekély oszlop. A fektetési mélység - 8 méter.
Az állomásnak van egy második kijárata is az Arbat utcába, amely az építkezés óta inaktív.
Az oszlopokat rózsaszín márvány díszíti. A padló vörös gránit burkolatú. A pályafalak burkolata krémszínű mázas kerámialap.
Az állomáson találkoztam ezzel az egységgel.
És ez így nézett ki korábban. És egy szovjet gyártású mosógép és egy lány szintén semmi. Igaz, a képen az Arbatskaya állomás mélyen van. És látod, van egy fehér urna a pilon mellett. Ez manapság luxus.
A könyvből: "A moszkvai metró 50. A metró történetének oldalai" Moszkvai munkás 1985.
És még az állomáson büfé működik, ami szintén csak az utasok számára működik. A forgatáskor sajnos zárva volt. Elmegyek és lefényképezem a belsejét. Még nekem is úgy tűnik, hogy gyerekkoromban láttam, hogyan cserélték ki a személyzetet a helyettesítő sofőrök, vacsoráztak, és amikor a vonat visszatért Kalinyinszkájából, ismét elfoglalták a helyüket a vonatkabinban.
Ahogy ígértem, teszem hozzá belső nézet büfé. A választék bőséges: piték, italok, cigaretta, fagylalt, csokoládé. Vannak meleg ételek is. Az ára nagyon jó :)
"Vigyázat, az ajtók záródnak. A következő állomás az "Alexandrovsky Sad"
A moszkvai metró összes állomása, amit forgattam" Moszkvai metró képekben ".
