Nyáron korán kel a nap. Amint az esti hajnalnak van ideje átadni az óráját, keleten vörösödni kezd, és hamarosan kigördül a látóhatár mögül a nappali fény bíborvörös korongja.
Csendes, szélcsend. Csak a magasban árad el a pacsirta, a kiszáradt fűben pedig egykedvűen csicseregnek a szöcskék.
A korai óra ellenére fülledt, meleg. A törzstisztek egy csoportja M. T. Tonkaev tábornok vezetésével éppen most érkezett erre az elhagyatott sztyeppére. A tisztek egy kis asztal körül tolonganak, amelynél egy navigátor és egy táblagép ült a magazinjaikkal és stopperóráikkal. A tábornok az órájára nézett, és halkan, mintha magában mondta volna:
- Most kezdődik...
Hogy pontosan mi fog kezdődni – a tiszteknek nem kellett magyarázkodniuk. Ma ezen a síkságon tömeges légitámadást kellett kapniuk a nagy sebességgel repülő, nehéz Tu-4D léghajóktól. Ilyen kísérletet először végeztek.
Az ejtőernyősök egyenként rohannak a nyíláshoz, és eltűnnek a szürke ürességben.
Eljött a pillanat, hogy ugorjunk és kiengedjünk. Vlagyimir Doronin tesz egy lépést, még egyet, és szokásosan lehajolva a rohanó légáramlattól fütyülve veti magát a mélységbe. Egy szoros hullám azonnal az arcába érte, megfordította a testét és erővel oldalra lökte.
Aztán rázkódást érzett. De nem ugyanaz, mint amikor a fő ejtőernyő tetője kinyílik, hanem gyenge, alig észrevehető. "Valami nincs rendben!" - égett gondolat. Doronin felemelte a fejét, és egy fehér ruhanyelvet látott maga fölött. A kupola fő része, kötegbe csavarva, csavarodott, erős ejtőernyő-vonalak szorították.
Vladimir jól tudta, mivel fenyeget ez.
„De ha most kinyitod a tartalék ejtőernyőt – gondolta Vlagyimir –, akkor, miután kiszabadult a táskából, a fő ejtőernyő hevederére tekerhet, és akkor itt a vége.
Miután várt egy alkalmas pillanatra, Vlagyimir meghúzta a tartalék ejtőernyős gyűrűt, és ismerős pukkanást hallott. Az ejtőernyő megtelt levegővel. A gyors esés megállt.
Vlagyimir egy tartalék ejtőernyőre szállva kioldotta a felfüggesztést, és örömmel elnyúlt a meleg földön, és a fűbe temette az arcát. Istenem, milyen kellemes illatúak ezek a gyógynövények, milyen ősillatot áraszt maga a föld, milyen hangosan csicseregnek a szöcskék. Miért nem vette ezt korábban észre, miért nem élt át égető örömet ezektől az illatoktól és hangoktól? És a szívem hangosan, ujjongva vert: élek, élek! Kis idő múlva felállt, és körülnézett. A közelben három ejtőernyős feküdt a fűben, mellettük fehérek voltak a kifakult és ráncos ejtőernyőpanelek. Még nem történt meg.Van velük probléma?
De az ejtőernyősök ugyanakkor, mint parancsra, felálltak, összeszedték ejtőernyőjüket, és Doronin felé indultak. Más ejtőernyősök is a gyülekezőhelyre siettek.
- Mi történt? - kérdezte a tiszt az egyik ejtőernyőst, aki egy perce mozdulatlanul feküdt a fűben. A fiú dadogva így válaszolt:
- Ku-pol ra-a-felrobbant...
Ugyanez a történet, mint kiderült, a barátjával is megtörtént.
Ekkor újabb kilenc repülőgép jelent meg a leszállóhely felett. Egymás után özönlöttek le az ejtőernyősök felülről. Az ég fehér volt az ejtőernyőktől. Valami elromlott az egyik ejtőernyősnél. Miután megelőzte társait, tovább rohant a földre. Mögötte egy bontatlan ejtőernyő csavart érszorítója feszített.
Vlagyimir és a hozzá közeledő három ejtőernyős visszatartotta a lélegzetét, és egy bajba jutott férfit figyeltek, aki közeledik a földhöz.
- Tépd szét a pótgyűrűt! - kiáltotta Doronin, mintha az ejtőernyős hallaná a tanácsát. De mindenki örömére, aki nézte, a tartalék ejtőernyő előtetője végre kinyílt az ejtőernyős felett.
Amikor az utolsó ejtőernyős a földre süllyedt, Vladimir a gyülekezési pont felé indult. A tábornok ott volt. Doronin beszámolni kezdett neki a történtekről. De a tábornok éles mozdulattal megállította:
- Tudom. Mindent tudok.
A tábornok hangján Vlagyimir ingerültséget fogott el. Viccesnek mondható: a leszállás majdnem több ember halálával végződött.
Mi az oka? Miért nem működött számos esetben a fő ejtőernyők előtetői, miközben Doronin fő ernyőjét kifordították, elszakadták és szinte teljesen összecsavarták a szoros érszorítót? Három embernél az ejtőernyőzsinórok teljes hosszukban megcsavaródtak, a közkeletű elnevezésű előtetők pedig „összetörtnek” bizonyultak. Két esetben ismeretlen erő golyóvá gurította a fő ejtőernyők paneleit, és hevederekkel megkötötte.
Később kiderült, hogy az ejtőernyők kinyitásakor többen egy erős dinamikus becsapódástól eszméletüket vesztették, mások fejükön és arcán súlyos zúzódásokat kaptak a felfüggesztés szabad végein.
Az esti órákban a légideszant erők főhadiszállásának tiszteinek és tábornoknak egy csoportja érkezett a helyszínre, ahol a csapatok partra szálltak. Ilyen jelenséget, amikor körülbelül tíz ejtőernyőt egyszerre megtagadtak, nem jegyeztek fel a légideszant erők teljes története során. A főhadiszállás megriadt: a D-1, aki több mint egy évig hűségesen szolgálta az ejtőernyősöket, hirtelen elhibázott.
Gyorsan megalakult a bizottság. Vlagyimir Doronin vezető tesztmérnökként is belépett. A szakemberek aprólékosan megvizsgálták az ejtőernyők minden ráncát, érintéssel ellenőrizték a vonalakat, kinyitották és becsukták a táskákat, remélve, hogy legalább a legcsekélyebb nyomra bukkannak. De hiába. Az ejtőernyőkön nem találtak hibát.
Akkor mi értelme van? Ezt a kérdést a szakértői értekezleten vitatták meg. Szenvedélyesen, szenvedélyesen beszéltek, néha vitatkoztak. Végül arra a következtetésre jutottak, hogy a repülőgépek ugrásának sebessége volt a hibás. A régi, hűséges D-1 összetűzésbe került vele.
- Mit csináljunk? - kérte a megbeszélés résztvevőit, a hadműveletet vezető tábornok, hogy dobják le a partraszállást - Menjenek vissza a lomhákhoz? De ez nem a kiút. A közeljövőben új, még gyorsabb repülőgépeket kapunk. Mi a véleménye, Doronin elvtárs?
A tábornok ismerte Vlagyimirt a sport mestereként, sok olyan eszköz feltalálóját, amelyeket széles körben használtak a csapatokban.
- Nem tudok azonnal magyarázatot adni, tábornok elvtárs - válaszolta Vlagyimir - Egy dologban szilárdan meg vagyok győződve - a D-1 nem alkalmas nagysebességű repülőgépről való ugrásra. Valami újat kell alkotnunk. Az új ejtőernyő fejlesztését korábban végezték el. Még egyedi minták is voltak. De praktikus alkalmazás nem találták: az ejtőernyők nehezek, terjedelmesek voltak.
A Doronins egy új modell megalkotásához fogott. A logika azt mondta a feltalálóknak, hogy mivel a D-1 rendellenesen viselkedik nagy repülési sebességnél erősen zavart légáramlás mellett, ez azt jelenti, hogy alapvetően újat kell keresni, soros áramkör hatálybalépését. Az ejtőernyő fokozatos üzembe helyezése nemcsak a fő ernyő problémamentes és normális nyitását garantálja, hanem az ejtőernyős által tapasztalt nagy dinamikus terhelést is a normál határok közé kell szorítania.
Doronins több száz különféle számítást végzett, ellenőrizve a kialakult szerkezeteket a levegőben. Ehhez többször magunknak kellett leugranunk a gyorsrepülőkről, és különösen veszélyes esetekben a kísérletet a problémamentes „Ivan Ivanovicsra” bízni. Végül egészen tisztán jelent meg előttük a kép, mintha fotópapíron, az előhívóba süllyesztve.
Amint az ejtőernyős elhagyja a gépet, megnyílik mögötte egy stabilizáló ejtőernyő kis előtetője. Erősen megzavart légáramlás esetén azonnal leállítja az embert lábával a repülés irányába, leállítja szabálytalan bukdácsolását, csökkenti az esés sebességét.
A stabilizáló ejtőernyő ugyanakkor kihúzza a hátizsákból a tokban elhelyezett főkupola felső részét is - egy vonatot, amelyen az ejtőernyős stabilizáló süllyedést hajt végre a kívánt magasságig. Ezután aktiválódik a PPD-10 vagy KAP-3 automata, felszabadítva a stabilizáló ejtőernyőt, amely viszont könnyedén „kiveszi” a hátizsák belső zsebéből a fő ernyő többi részét, lehúzza róla a fedelet, és akkor a lombkorona teljesen működőképes.
Az ejtőernyős most már szilárdan meg volt győződve arról, hogy a nagy repülési sebességgel végrehajtott tömegleszálláskor érezhető meglepetések többé nem várnak rá. A stabilizáló ejtőernyő garantálja a fő ejtőernyő normál nyitását, függetlenül a repülőgép sebességétől, véd az erős dinamikus sokktól és mindenféle sérüléstől.
Az új használata leszálló ejtőernyő, amely a D-1-8 nevet kapta, nagyban hozzájárult a nagysebességű szállítórepülés rohamos fejlődéséhez. Sikerült az állami és katonai vizsgákon, és a légierő és a légierő örökbe fogadta. Első tesztelői maguk a feltalálók és barátaik V. G. Romanyuk, N. K. Nikitin, A. V. Vanyarkho voltak. D-1-8-ról ugrottak An-8-ról, An-10-ről, An-12-ről, Tu-4D-ről és egyebekről, és minden esetben hibátlanul viselkedett.
A tesztek, valamint a nagysebességű repülőgépek különböző katonai gyakorlatain végrehajtott tömeges leszállások arra a következtetésre jutottak, hogy a Doroninok által javasolt rendszer a leszálló ejtőernyők egymás utáni bevezetésére nincs egyenlő. Előnye az volt, hogy a pilóta csúszdák nem tudtak bejutni a főkupolák vonalába. A pilóta csúszda hevederei már nem tudtak megfogni az ejtőernyős lábát, fejét, fegyvereit, felszerelését.
Korábban az ugrások során a főkupola vonalait gyakran úgynevezett "mechanikus csomókkal" kötötték össze, megcsípve a kupolák alsó széleit. Néha a hevederek átfedték a kupolákat, és természetesen nem tették lehetővé, hogy normálisan működjenek. És hogyan szenvedtek az emberek, amikor a felfüggesztés szabad végei az archoz vagy a fejhez értek. Ma már nem figyelnek meg ilyen jelenségeket.
A D-1-8 működésbe lépésének szekvenciális sémája kétszer-háromszorosára csökkentette az ember dinamikus terhelését, mivel a zuhanási sebesség fokozatosan kialudt.
Nem kis jelentőséggel bírt az a tény, hogy az ejtőernyős közvetlenül a repülőgépről való leválasztás után a lábával az áramlás irányában foglalt helyet. Nem tapasztalt bukfencet vagy erős forgásokat jó értékelés környező teret és kényelmes hozzáférést a fő- és tartalék ejtőernyők kipufogógyűrűihez, ha szükség esetén használták azokat.
Ez a körülmény is nagyon fontos volt. Az új ejtőernyő nem zárta ki, hanem feltételezte a korábban kiadott sorozatos előtetők használatát, mert a stabilizáló ejtőernyő jelentős részt vállalt magára a dinamikus terhelésből. A soros kupolák ugyanazok maradtak.
Mindez nagy gazdasági hatást fejtett ki. Ha kiszámítjuk az ejtőernyők gyártására korábban költött anyag költségét, és pénzben kifejezve bemutatjuk a gyári csapatok munkáját, akkor több millió rubelt kapunk.
A lényeg az volt, hogy két éven belül minden légideszant és légiközlekedési egység új, nagysebességű repülőgépről történő ugrásra alkalmas ejtőernyőt kapott.
Doroninék nemcsak magát az ejtőernyőt alkották meg. Ehhez kapcsolódóan kifejlesztették a stabilizáló rendszer eredeti kétkúpos zárját, bevezették az ejtőernyőt nyitó automatákat, az ejtőernyőcsomagot dinamikus terhelést felvevő erőrendszerként használták. Mindez jelentős mértékben hozzájárult a hazai ejtőernyős felszerelések fejlesztéséhez, jóváhagyta Szülőföldünk prioritását ezen a területen.
A fő érdem a Doroniné a D-1-8 fejlesztésében. De más szakemberek dolgoztak velük a megalkotásán: F. D. Tkachev tervezőmérnök, aki korábban kupolát készített a D-1 számára kerek forma, tervezők: A. F. Zimina, I. M. Artemov, S. D. Hahilev, I. S. Stepanenko, aki egy vonal nélküli golyós pilóta csúszdát fejlesztett ki, V. P. Ivanov, M. V. Arabin, A. V. Vanyarkho ezredesek, A. F. Shukaev, N. Ya. Gladkov, V. Ja. Gladkov vezetője, Alekszelie A. mérnök munkatársa az alakulat politikai osztálya, I. I. Bliznyuk ezredes.
Az új ejtőernyő tesztelését S. E. Rozhdestvensky, A. I. Zigaev és I. I. Lisov tábornok vezetésével végezték.
A D-1-8 ejtőernyők megjelenése befolyásolta a légideszant csapatok harckészültségének növekedését. Velük az ejtőernyősök nagy sebességű repülőgépekről ugrottak fel a legnagyobb „Dnyepr”, „Dvina”, „Dél” hadgyakorlatokon.
1967 nyarán légi parádét rendeztek a Moszkva melletti Domodedovo repülőtéren. A szovjet állam ötvenedik évfordulójának szentelték. A grandiózus ünnep résztvevői és nézői biztosan emlékezni fognak a következő képre: a repülőtér nyugati oldaláról nehéz léghajók armádája jelent meg. Közelharc-alakulatban vonultak. Hamarosan fényes kupolákkal virított az ég a repülőtér felett.
A repülők pedig folyamatosan jöttek-mentek. Néhány ejtőernyős elhagyta a gépeket, mások leszállva rohantak harci küldetést végrehajtani. Több mint ezer ember zuhant a földre, fegyverrel a kezében rekordidő alatt. Lélegzetelállító és felejthetetlen látvány volt.
Hatalmas ejtőernyős támadás nagy sebességű repülőgépektől! Ez lehetővé vált annak a ténynek köszönhetően, hogy a hadsereg megkapta új technológia. És azért is, mert megjelent a D-1-8 ejtőernyő. Volt egy magas
megbízhatóság.
Az egyik dokumentum, amelyet a légideszant erők parancsnoka, V. F. Margelov vezérezredes írt alá 1967. május 10-én:
„A D-1-8 leszálló ejtőernyőnek alapvetően új szekvenciális üzembe helyezési sémája van, amely lehetővé tette a légideszant erők és a katonai szállító repülés számára, hogy a személyzet normál harci kiképzését folytassák minden típusú modern repülőgépről gyors repülési sebesség mellett. 400 km/h-ra a műszeren, és folyamatosan harci készenlétben kell maradni a leszálláshoz. Ezt meggyőzően bebizonyították az 1961-es moszkvai légi parádén és a Varsói Szerződés országainak számos gyakorlatán, és a marsall kétszer is nagyra értékelte. szovjet Únió elvtárs Malinovsky R. Ya. az SZKP XXII. és XXIII. kongresszusán elhangzott beszédeiben. Jelenleg több mint hárommillió ugrást hajtottak végre D-1-8 ejtőernyőkkel, és ezek "működés közben nagy megbízhatóságot mutattak".
Közben véletlenül ez az ejtőernyő talán nem látott volna napvilágot, ha a légideszant csapatok parancsnoka, VF Margelov nem vett volna részt a sorsában. Előrelátásról, elszántságról tett tanúbizonyságot, felelősséget vállalt, amikor egy új termék sorsa lógott a mérlegen.
Ez a katonai próbák első szakaszán történt, amikor csak százötven ugrás szerepelt a D-1-8 pályarekordjában. Az egyik ejtőernyős sietett elhagyni a gépet, és az ugrás során olyan hibát követett el, ami az életébe került. A fő ejtőernyő ernyőjének szabad része a térdhajlatában a lába alá esett, alulról köré tekeredve. Az ejtőernyős le-hátra zuhanva nem tett semmilyen intézkedést a test helyzetének megváltoztatására. Nyilván sokkot kapott.
Mindenki a földhöz gyorsan közeledő fekete pontra összpontosította figyelmét. Végül a tartalék ejtőernyő lombkorona száguldott fel a férfi fölé. De már késő volt. A gyors zuhanás megállításához az ejtőernyősnek tíz-tizenöt méteres magassága hiányzott.
Mi az oka az ejtőernyős halálának? Úgy tűnik, a srác elvesztette az eszméletét, mondták egyedül. Mások a rendkívüli állapot más alapjait foglalták össze: az ejtőernyőt szerintük nem hozták teljes állapotba, és katonai perek jobb lenne várni.
2/1-1. oldal
Kezdőlap | Előző | 1
| Vágány. | Vége | Összes
Ugrások edzéséhez tervezték.
Egy 120 kg-os felszereléssel rendelkező ejtőernyős súlyú ejtőernyő a következő jellemzőkkel rendelkezik:
biztosítja a megbízható működést mind az azonnali bevetéssel 250 km/h-ig terjedő légijármű-sebességnél, mind a bevetési késleltetéssel;
az ejtőernyő kinyitásakor a túlterhelés nem haladja meg a 10 g-ot;
az ugrás minimális magassága az ejtőernyő azonnali üzembe helyezésével 180 km / h - 150 méteres repülőgépsebességgel;
V vert - 5,11 m / s;
V-hegység - 0 és 2,47 m / s között;
kupola fordulási ideje 360 fokkal - legfeljebb 18 másodperc;
erőfeszítés a gyűrű kihúzására - legfeljebb 16 kg;
erőforrás - 200 ugrás.
Az ejtőernyő súlya a készülékkel együtt 17,5 kg.
Az ejtőernyős készlet a következő részeket tartalmazza.
Kötelet húzni.
Kipufogógolyós heveder nélküli ejtőernyő.
Kupola fedele.
Kupola hevederekkel.
Felfüggesztés.
Rugalmas tömlő.
Húzógyűrű.
Kipufogógyűrű kábelhurokkal (vészgyűrű).
Kötelet húzni.
Védőborítás.
Biztonsági eszköz.
Szíjszakadás.
Egy hajlékony hajtű kötője.
Összekötő kapocs.
Hordozható táska.
Kötelet húzni
A húzókötelet az égési sérülések elleni védelem érdekében burkolatot helyeznek rá. 2 pamutszalagból (LHBMkr-350-230) üreges tömlő formájában. Az ilyen burkolatokat a kötél hurkaira és a vontatott karabinerre helyezik. A húzókötél mindkét oldali irányításához a karabiner bürokratikus szalaggal van ellátva.
Kipufogógolyós heveder nélküli ejtőernyő
A pilóta csúszda úgy van kialakítva, hogy lehúzza a tetőt a fő tetőről.
Két fő részből áll: az ejtőernyő alapjából 1 és rugós mechanizmus 2 .
|
|
Az ejtőernyő talpának felső része félgömb alakú, nylon anyagból készült narancsszín. Az ejtőernyő alapjának alsó része, amely a félgömb kerülete mentén a tetejéhez van rögzítve, szintén félgömb alakú, kúposra változik. A félgömb alakú rész nylon hálószövetből, a kúpos rész nejlonszövetből készült. A kupola aljzatának külső felületére négy darab 150 kg-os szilárdságú nejlon erősítőszalag van varrva, a felület mentén egyenletesen elosztva meridionális irányban. Az oszlopon lévő szalagok metszéspontjában egy tömítőgyűrű van felszerelve 3 . A szalag alján gyűszűben vannak összerakva 7 és vászonszállal fonva 9,5/6. Egy gyűszű segítségével rögzítjük a pilóta csúszdát az összekötő linkre és az előtető fedelére. A pilóta csúszda felső félgömb alakú részén lévő egyik szalagra gazyr van varrva 4 és szalag tűpróbával 5 . A csapellenőrző úgy van kialakítva, hogy összecsukott állapotban rögzítse a pilóta csúszda rugós mechanizmusát. A rugós mechanizmus nyolc meridionális küllőből áll, amelyek fejekben végződnek, amelyek alátétekkel vannak rögzítve az oszlophoz. A felső alátét az ejtőernyő alapjának oszlopára szerelt tömítés alatt található. A felső alátét és a tömítőgyűrű között van egy nejlongyanta alátét. |
A kúpos rugó 5,8 munkamenetes, míg a gömbrugós mechanizmuson belül 2,9 fordulat található.
A gömbrugós mechanizmus küllői körbefogják a kúpos rugó felső és középső tekercsét, melyeket egy 120 kg-os szilárdságú nylon zsinórhatároló köt össze, amely segít megőrizni az ejtőernyő gömb alakú formáját működése során.
A kúpos rugó alsó aljára egy lemez van rögzítve, amelyen a kúp (vagy kábelhurok) található. 6 úgy tervezték, hogy a rugós mechanizmust összenyomott állapotban rögzítse. Ellenőrzéskor a kúpot (vagy kábelhurkot) átvezetjük a felső és középső alátét furatain, a tömítésen keresztül kihozzuk és az ejtőernyő alapján megerősített ellenőrző csappal rögzítjük. Összecsukott állapotban a pilóta csúszda lerakódik egy táskában. A pilóta csúszda tű-ellenőrzőjét a gazyrba tankolják.
Kupola fedele
|
|
A burkolat a kupola lefektetésére szolgál az üzembe helyezés egyszerűsítése érdekében. Ügy 4 narancssárga nylon anyagból készült, 5,31 m hosszú ujj alakú, és a kupola teljes hosszában viselhető, a panelekre hajtva. Az alsó alapon az alsó szél felett 13 tokban tizenegy pár nem eltávolítható 10 és egy pár dupla kivehető gumi méhsejt 2 , zsinóros biztosíték 3 , két szalag 9 keret, kötény lerakásához 11 hogy eltakarja a kupola alsó szélét és a hüvelyt 1 hogy megakadályozza a kötény érintkezését a kupolával, amikor az elhagyja a fedelet. |
A nem eltávolítható gumi méhsejteket kupolavonalak beillesztésére tervezték, dupla méhsejt - a burkolat kötényének zsinórkötegekkel történő lezárására.
A takaró kötény két fűzőlyukkal rendelkezik 12 felvarrható alátétekkel a dupla kivehető fésűk kihagyásához. A fűzőlyukak felett zsebek vannak varrva, amelyekbe hevederkötegeket tölthetünk.
A dupla kivehető méhsejtbe ágyazott hevederkötegek lezárják a kötényt, és megakadályozzák, hogy a lombkorona idő előtt kilépjen a tokból. Amikor a zsinórok beékelődnek a dupla kivehető fésűkbe, a fésűk elszakadnak.
A hevedervédő célja, hogy megvédje a méhsejtbe fektetett hevedereket attól, hogy a nyitási folyamat során a légáram kifújja őket.
két szalag 9 , amelyek a méhsejt két oldalán helyezkednek el, zsebeket képeznek, amelyekbe az egymásra rakható keret be van helyezve.
A borítón két zseb található a tetején. 8 , hozzájárulva a vonalak méhsejtből való kilépéséhez és lehúzva a burkolatot a kupoláról. A burkolat teteje zsinórral össze van húzva 6 ShKP-60-ból.
A huzat teljes hosszában négy nylon szalaggal van megerősítve. 5 (LTKOUP-25-150), amelyek kantárt alkotnak a burkolat felső részében 7 pilóta csúszda vagy pilótakötél rögzítéséhez (az ejtőernyő bevetésétől függően).
Kupola hevederekkel
|
|
A kupola egy ejtőernyős adott helyen történő biztonságos leszállására készült. A kupola kerek alakú, és négy szektorból áll. Minden szektor öt trapéz alakú panelből áll 1 egyenes vágás. A szektorok és a panelek „zár” varrással vannak összevarrva. A kupola területe 82,5 nm. m. A kupola perkálból készült. A kupola közepén egy 0,43 méter átmérőjű sarki lyuk található. A kupola rúdfuratának széle mindkét oldalon 185 kg szilárdságú nejlon szalaggal (LTKP-15-185), a kupola alsó széle 150 kg szilárdságú nylon szalaggal ( LTKOUP-25-150). Kívülről erősítő keretet varrnak a kupolára 2 150 kg szilárdságú kapron szalagból (LTKOUP-25-150). A kupola alsó szélén 28 hurkot képez, amelyekhez hevedereket kötnek. Megerősítő szalagok 3 , a kupola szektorait összekötő varratokra varrva, kantárt alkotnak a rúdlyukban. A kupola külső oldalán, alsó szélén 25 zseb van varrva. |
A kupola 28 125 kg-os szilárdságú pamutzsinórból készül (SHHBP-125). A kupola lerakásának megkönnyítése érdekében a tizennegyedik sor pirosra van festve. A kupola alsó szélén, a vonalaktól balra sorszámuk van feltüntetve. Minden sor azonos hosszúságú. Szabad állapotban a kupola alsó szélétől a felfüggesztési rendszer levehető csatjáig vagy félgyűrűs csatjáig tartó vonalak hossza 8,87 m.
A kupola vonalakra való helyes fektetésének biztosítása érdekében a kupola alsó szélétől 0,45 m távolságra jelölések vannak, amelyeken kezdődik a vonalak fektetése a burkolat első kettős eltávolítható gumi méhsejtjeibe.
A felfüggesztési rendszer szabad végeinek levehető csatjaitól vagy félgyűrűs csatjaitól 1,8 m távolságra a hevederekre jelöléseket helyeznek, amelyek mentén hevederekkel ellenőrzik a táska alján lévő zsebek (eltávolítható) méhsejtjeit. .
A kupola paneljein függőleges lyukak vannak a 27-28, 28-1 és 1-2 sorok között. 4 . Az egyes lyukak szélei 150 kg szilárdságú nylon szalaggal vannak megerősítve.
A lombkorona vezérléséhez vezérlővezetékek vannak felszerelve a 26, 27, 28 és 3, 2, 1 vezetékekre, amelyek második végeit a billenőkapcsolókhoz hozzák, és a felfüggesztési rendszer hátsó szabad végeihez rögzítik.
felfüggesztés
|
|
A heveder az összekötő kapocs az ejtőernyő és az ejtőernyős között. A felfüggesztési rendszer 1600 kg szilárdságú nylon szalagból (LTK-44-1600) készült, és a fő hevederből áll 5 , két hát-vállheveder 6 , két pár szabad vég 8 , mellkas jumper 3 , derékbőség 12 , lábhurkok 15 . A főpánt szalagból van összevarrva két kiegészítésben, melynek végei két, egyenként 0,43 m hosszú szabad véget alkotnak. A fő pánton két ívelt csat található. 9 , amelyet arra terveztek, hogy összekapcsolja a felfüggesztési rendszer felső részén található hát-vállhevederekkel. Egy húzógyűrűs zseb van a fő pántra varrva a mellkas szintjén a bal oldalon 10 . A zseb fölé egy rugalmas tömlő van varrva. Az alsó részen a fő pánt kettéágazik, a szalagok végtől-végig vannak varrva, és egy rátét van rájuk varrva 1 a kényelmesebb ülő hevederben ereszkedés közben. A tartalék ejtőernyőnek a hevederhez való rögzítéséhez két rögzítő tartó van a fő hevederben 11
bilincsekkel 4
. H
Téma1. Az ejtőernyők anyagi része |
A hát-vállhevederek alsó vége a főpánt között átvezetve, és több helyen beborítja azt, lábhevedereket képeznek, amelyekre csatok vannak rögzítve. 14 hogy állítsák be a magasságukat.
Három karabély 13 és három csat 2 , amely a lábhurkakon és a mellkasi hídon található, a felfüggesztés rögzítésére szolgál.
A felfüggesztési rendszerhez egy hátizsák, a felfüggesztési rendszer félgyűrűs csatjaihoz kupola hevederek vannak rögzítve.
hátizsák
|
|
A hátizsákot úgy tervezték, hogy elférjen egy tokban lévő ernyő, a heveder egy része és szabad vége, egy kipufogógolyós heveder nélküli ejtőernyő és egy félautomata berendezés. A hátizsák avisentből készült, és a hátizsák aljából és négy szelepből áll: két oldalsó, egy felső és egy alsó. A felső szelephez 1 két rugalmas tömlőre varrva 2 helyezze be a fejet 3 félautomata készülék tömlőjének és kötőpántnak a rögzítéséhez 4 félautomata készülék tömlőjének rögzítésére tervezték. A felső fedél alján két ablak található 5 hogy kilépjen a felfüggesztési rendszer szabad végeiből. A táska felső és két oldalsó szárnya zsebes hajtókával rendelkezik 6 , melyeket a kupola hátizsákba fektetése után az alsó és oldalsó szelepek alá fektető vonalzóval töltjük fel. A hajtókák megvédik a kupolát a szennyeződéstől. A szelepek zárt helyzetben tartásához a hátizsák egy zsinórgyűrűből álló zárszerkezettel rendelkezik. 7 ШШ-80 selyemzsinórból, két kúp 8 a táska szelepein található, négy fűzőlyuk felvarrt alátéttel 29 és egy fűzőlyukú csat 28 . Ötödik fűzőlyuk 18 , a jobb oldali szelepre szerelve az alsó és középső fűzőlyuk közé, a golyós csavar helyzetének rögzítésére szolgál a hátizsák belsejében összecsukott állapotban. A hátizsák szelepeinek gyors nyitását nyolc hátizsák gumi biztosítja 9 , ebből hét egyszemélyes és egy dupla. Egy függővel ellátott hátizsákgumi hossza 0,37 m, a duplaé 0,385 m. Az egyik végén hátizsákgumik vannak tartósan rögzítve a hátizsák szelepeinek huzalhurkaihoz. A táska oldalsó szárnyaira kívülről a kerületi szalag mentén két csatos kendő van varrva 10 amelyhez rögzítők vannak rögzítve 13 tartalék ejtőernyő, amelyhez rögzíthető |
a fő ejtőernyőhöz és szabályozni az ejtőernyő feszességét az ejtőernyős testéhez. A tartalék ejtőernyős tartó egy szalagból és egy karabinerből áll.
A jobb oldali szelepen 16 műszer zseb található 14 félautomata készülék elhelyezésére, karabiner zseb 15 , mely zsebként szolgál útlevélpótló kártya és húzókötél karabiner lerakásához, szalagkötő a készülék rögzítéséhez, gyűrű 20 a húzókötél reteszeléséhez, tömlőrögzítő szalag 21 rugalmas tömlő lefektetéséhez a hátizsák kézi nyitásával történő ugráskor.
Biztonsági szelep 19 , amely a jobb oldali szárny folytatása, négy forgóajtó gombbal van rögzítve 17 miután megfeszítette a zsákot.
A biztonsági és alsó szelepek fémlemezekkel vannak ellátva 27 merevséget adni.
Annak érdekében, hogy a heveder nélküli kipufogógolyós ejtőernyő ne akadjon be a félautomata készülék farok anyájába, és megóvja az ejtőernyőst attól, hogy a félautomata készülék farokanyája eltalálja, két fém hurkot varrnak a szalagra a szalag mentén. a hátizsák kerülete a felső szelep dupla hátizsákgumijának rögzítéséhez.
A táska alja 23 kívül négy pár hurok van 22 a felfüggesztés rögzítéséhez a hátizsákhoz és az övhurkokhoz 11 hátizsák gumi vezetéséhez.
A táska alján belülről zsebek vannak varrva a merevítő keret kerületének oldalsó és alsó oldalán 24 , bal és jobb, valamint a szelep 31 , amelyek megakadályozzák, hogy a tokban elhelyezett ernyő az ejtőernyő kinyitásának pillanatában lefújjon a táska aljáról és biztosítsák a tok egymás utáni húzását a benne elhelyezett ernyővel. A zsebek belső oldalán egy hátizsák zsinór kimarad.
A táska felső szárnyán a zsebek lyukakkal vannak ellátva 25 , melynek borítása alá fémgyűrűket helyeznek a merevség érdekében. A lyukakon gumi méhsejteket vezetnek át 26 , melyeket hevederkötegek zárnak le.
rugalmas tömlő
|
|
A flexibilis tömlők úgy vannak kialakítva, hogy megakadályozzák a háromtűs zsinór (vagy zsinór) kábel és a zsinór véletlen beakadását és megvezetését kihúzás közben. Mindkét hajlékony tömlő hajlékony fémtömlőből készül 1 pamutszalaggal letakarva 2 . A tömlővégek kupakba helyezett szalaggal vannak ellátva 3 . A kipufogógyűrű három csapos flexibilis tömlője vagy a kábelhurokkal ellátott kipufogógyűrű egyik végén a táska felső szelepéhez, másik végén a kipufogógyűrű zsebe feletti felfüggesztési rendszerhez van varrva. |
A táska felső szelepéhez az egyik végén egy rugalmas tömlőt kell varrni a kipufogókábel kényszernyitásához, a másik vége nincs varrva.
A rugalmas tömlők hossza 0,515 m.
Húzógyűrű
|
|
A húzógyűrűt az ejtőernyős csomag kézi nyitására tervezték. A húzógyűrű egy gyűrűből áll 1 , kábel 2 , három tű 3 és limiter 4. A trapézgyűrű 7 mm átmérőjű acélhuzalból készül. A heveder bal első pántján található zsebbe illeszkedik. A gyűrű gyors megtalálása érdekében a zsebből kiálló részt pirosra festjük. A gyűrű két ellentétes oldalán lévő kiemelkedések tartják a heveder zsebében. A kézi fogás kényelme érdekében a gyűrű fogantyúja az alaphoz képest 60°-ban meg van hajlítva és megvastagítva. |
A gyűrűnek két vezetőnyílása van, amelyeken a kábel áthalad, három tűvel végződve. A kábelt határolóval rögzítjük a gyűrűben 4 .
A húzógyűrű kábelcsapjait úgy tervezték, hogy lezárják a hátizsák kúpjain lévő fűzőlyukakat. A kábelcsapok egymástól 0,15 m távolságra helyezkednek el. Az első csap a gyűrűtől számítva 0,038 m hosszú, a többi 0,032 m.
A kábel hossza az utolsó érintkező végétől a határolóig 1,07 m.
Húzógyűrű kábelhurokkal
felfüggesztés. A kézi fogás kényelme érdekében a gyűrű fogantyúja az alaphoz képest 60°-ban meg van hajlítva és megvastagítva.
A gyűrűben két vezetőlyuk van, amelyeken a kábel áthalad, egy hurokkal végződve, amelybe fektetéskor a kipufogókábel első csapja be van csavarva, lezárva a hátizsák kúpján lévő tömítést. A kábelt határolóval rögzítjük a gyűrűben.
A kábel hossza a huroktól a határolóig 0,785 m.
Kötelet húzni
A háti szelepek zárására szolgáló kábelcsapok 0,15 m távolságra helyezkednek el egymástól. Az első csap a kábelhuroktól számítva 0,038 m, a többi 0,032 m hosszú.
A húzókötél hossza a huroktól az utolsó csapig 1,015 m.
Biztonsági burkolat
megtörni heveder
A zsinór egyik végét cikkcakk öltéssel varrják, hurkot képezve 1 0,02 m hosszú. 2 a húzókötél hurkára való kötéshez.
A törött heveder másodlagos használata tilos.
Hajtű kötél
A hajlékony hajtűkötél összekötő kapocs a félautomata készülék hajlékony hajtűje és a húzókötél között.
A kötél 200 kg-os szilárdságú nylon zsinórból (ShKP-200) készült, két kiegészítésben és hurkokkal végződik, amelyek közül az egyik hurokkal van rögzítve a készülék hajlékony csapjához, a másik a végéhez. a kipufogókötél hurka.
A hajlékony hajtű szárának hossza 0,13 m.
összekötő kapocs
0,11 m, illetve 0,4 m hosszúak. Az összekötő láncszem egy gumihurokba van csavarva 2 , amelybe az ejtőernyő lerakása során a lazasága megszűnik.
Hordtáska
A hordozható táska avisentből készült.
Az útlevél
Az útlevél célja, hogy rögzítse az ejtőernyő átvételével, átadásával, üzemeltetésével és javításával kapcsolatos információkat.
Az útlevél az ejtőernyő szerves része. Az útlevél megőrzésének szabályait maga az útlevél tartalmazza.
AZ EJTŐERNYŐS KÜLÖNLEGES ESETEI ÉS CSELEKVÉSE KÜLÖNLEGES ESETEKBEN EJTŐERNYŐS UGRÁSOK ALATT D-1-5U. (Z-5 tartalék ejtőernyő)
KÜLÖNLEGES ESETEK
Az ejtőernyős ugrás különleges eseteit vészhelyzeteknek nevezzük, amikor olyan ugrást hajtanak végre, amely veszélyezteti az ejtőernyős életét és egészségét.
„Kerek” ejtőernyős technikára ugráskor a főbbek, i.e. A legvalószínűbb speciális esetek a következők:
1 .Ejtőernyős akasztott egy repülőgép(repülőgép, helikopter) az ejtőernyős rendszer elemei.
2
. Kupola meghibásodása– azaz az ejtőernyő meghibásodása nyitáskor. A kupola meghibásodása teljes és részleges.
Teljes kudarc
magában foglalja a lombkorona teljes hiányát, amikor megpróbálják üzembe helyezni a hátizsákból vagy tokból való távollét miatt (és amikor a D-5 ... D-6., D-10 típusú ejtőernyőkkel ugrál a hátizsákból vagy fényképezőgép). Szintén teljes meghibásodásnak minősül az a helyzet is, amikor az ejtőernyős maga vágja le a főtetőt a hevederről a repülőgéppel való érintkezés esetén (ritkább esetekben, körfelszerelésen történő ugrásoknál az is lehetséges, hogy az ejtőernyős leválasztja vagy levágja fő ernyő, amikor más ejtőernyősökkel együtt ereszkednek le) .
Részleges meghibásodás
olyan helyzetet jelent, amikor az ernyő a csomagból az áramlásba kerül, de sérülés miatt nem biztosítja az ejtőernyős biztonságos leszálláshoz szükséges sebességét. Ez leggyakrabban a kupola átfedése, vonaltörés vagy a kupola szövetének egy négyzetméternél nagyobb szakadása esetén fordul elő.
3 . Konvergencia a levegőben- azaz több ejtőernyős ütközése a levegőben, amely ebben a helyzetben a résztvevők egy vagy összes előtetőjének műveletének (oltásának) meghiúsulásával jár.
4 . Updraft vagy downdraft- azaz olyan helyzet, amelyben az ejtőernyős, normál körülmények között működő lombkorona alatt, nem tud leereszkedni (felfelé irányuló áramlásba esés esetén), és elszállítják az előkészített leszállóhelyről. Vagy fordítva (leugrás esetén) a biztonságos leszálláshoz szükségesnél nagyobb sebességgel csökken.
5 . Leszállás az akadályokra– azaz ejtőernyős leszállása olyan előkészítetlen helyszínen, ahol különféle természeti (erdő, kövek, víztározók) vagy egyéb akadályok (épületek, oszlopok, berendezések, villanyvezetékek, vasutak és utak, GDP stb.) vannak, amelyeken a leszállás sérülést vagy halált okozhat egy ejtőernyős.
AZ ejtőernyős CSELEKVÉSE KÜLÖNLEGES ESETEKBEN (ejtőernyős d-1-5U nyitási mód - teljes erőltetett)
Repülőgépes elkötelezettség.
Ha az ejtőernyős a szétválás után egy rángatást érezve felemelte a fejét, hogy megvizsgálja a tetőt, és észrevette, hogy horog van a repülőgépen, vizuális kapcsolatot kell teremtenie az elengedő oktatóval, vagyis meg kell találnia a szemével a repülőgép ajtaját, és látnia kell. a kibocsátó ott. Miután a kiállító oktató megbizonyosodott arról, hogy az ejtőernyős látja őt és megfelelően tud cselekedni, az ejtőernyőst egy speciális kötélen, karabélyos (vagy „macska”) jumperrel eresztik le a gépről. Karabinert (macskát) tilos a felfüggesztés bármely fém alkatrészére akasztani: egyéb karabinerek, félgyűrűk stb. Miután a karabélyt a felfüggesztési rendszer puha elemeihez akasztja, az ejtőernyős, miután megbizonyosodott arról, hogy az ütközés megbízható (vagyis többször meghúzta a karabélyt), kézjelet ad az elengedőnek, majd a fedélzeten lévő többi ejtőernyős húz. a beakasztott a gépbe.
Abban az esetben, ha egy ejtőernyős visszahúzása a repülőgépbe meghiúsul a fedélzeten tartózkodó emberek elégtelen száma miatt, vagy egyéb okok miatt, a kiengedő engedélyt ad a horgas ejtőernyősnek, jelezve, hogy a visszahúzás sikertelen volt. Ezt követően egy hevedervágó ereszkedik le a gépről egy másik kötélen az ejtőernyőshöz, majd az ejtőernyős a parittyavágó kést elővéve mindenekelőtt levágja azt arról a kötélről, amelyre leeresztették, hogy elkerülje az esetleges vágást. kéz a jövőben. Az ejtőernyős, miután levágta a hevedervágót a kötélről, levágja (vagy lecsatolja) a korábban kapott karabinert (macskát). Aztán elkezdi levágni a felfüggesztési rendszer szabad végeit. A felszállók vágása a legkevésbé feszes (leglazább, megereszkedett) felszállóval kezdődik. A hevedervágóval végzett összes műveletet egymástól távolodó mozdulatokkal hajtják végre. Miután az ejtőernyős levágta a szélső (negyedik) szabad végét, szabadesésben találja magát. A szabadesés során az ejtőernyős kidobja a kést, szemével megkeresi a tartalék ejtőernyős gyűrűt, kezével elkapja, kicsavarja a táska zsebéből, majd a másik kezét oldalra helyezve előrehúzza a gyűrűt. magától a kar teljes hosszában. A tartalék ejtőernyő bevetésekor a fejet és a lábakat célszerű kissé hátradönteni.
Tartalék ejtőernyővel történő ereszkedésnél az ejtőernyősnek figyelembe kell vennie, hogy a tartalék ejtőernyőn az ereszkedés sebessége meghaladja a főernyőn történő ereszkedés sebességét, ezért fel kell készülni egy keményebb leszállásra.
Kupola meghibásodása.
A kupola meghibásodása teljes és részleges.
A teljes meghibásodás azt jelenti, hogy az ejtőernyős meghibásodása következtében kipufogógyűrűt használt ejtőernyős felett a tető teljes hiánya. Teljes meghibásodásnak is tekinthető.
olyan helyzet, amelyben az ejtőernyős maga vágta le a fő ejtőernyőt a repülőgépbe való belegabalyodás miatt.
Részleges meghibásodás: olyan helyzet, amelyben a fő ejtőernyő tetője a csomagot elhagyva megsérül, és nem tudja a biztonságos leszálláshoz szükséges teljes térfogatban ellátni funkcióit.
A lombkorona meghibásodásának teljes és részleges felosztása azért szükséges, mert a fő ejtőernyő teljes és részleges meghibásodása esetén az ejtőernyős tevékenységei jelentősen eltérnek, és a tartalék ejtőernyő másként aktiválódik.
Teljes kudarc . (D-1-5U ejtőernyős kényszernyitási módszer, tartalék ejtőernyő Z-5 kézi nyitás)
A repülőgépről való leválasztás után az ejtőernyős hibátlanul elindítja a visszaszámlálást: 501, 502, 503. vagyis az 503 kiejtése után azonnal dinamikus rándulás következik be, amely a fő ejtőernyő nyitását jelzi. nem fordul elő, ez azt jelzi, hogy az ejtőernyő kupola nem került ki a táskából, azaz teljes meghibásodás történt.
Ebben a helyzetben az ejtőernyős habozás nélkül megkeresi a szemével a tartalék ejtőernyő gyűrűjét, kiveszi, kifordítja a táska zsebéből, és az ellenkező kezét oldalra helyezve élesen előrántja magától a gyűrűt. a karja teljes hosszában. Ugyanakkor célszerű a lábakat térdben enyhén hajlítva visszatenni, a fejet is célszerű hátrahajtani, hogy elkerüljük a táskából való kilépéskor a tartalék ejtőernyő vonalai által okozott esetleges arcvágást.
FIGYELEM! A kar oldalra helyezése kötelező, mivel így kiküszöbölhető a szigorúan vízszintes helyzetben lévő ejtőernyős leesése, ami a tartalék ejtőernyő előtetőjének nyitását akadályozó "árnyékba" eshet.
Részleges meghibásodás előtető és a tartalék ejtőernyő aktiválása (ejtőernyő D-1-5U kényszernyitási módszer, tartalék ejtőernyő Z-5 kézi nyitás)
Az ernyő részleges meghibásodása ejtőernyős ugrások során D-1-5U a teljes kényszernyitáshoz három lehetséges opciót foglal magában: Átfedés (a lombkorona átfedése egy vagy több vonallal, ami annak deformációjához vezet). Vonaltörés (egy vagy több vonal törése). Kupola szakadás (a fő kupola szövetének egy négyzetméteres vagy nagyobb szakadása)
Átfedés.
Miután megszámolta: 501, 502, 503 és egy dinamikus rángatást érez, az ejtőernyős felemeli a fejét és megvizsgálja a lombkoronát, a lombkorona megfelelő kerek formájú legyen, széllökések, átfedések és vonaltörések nélkül. Ha a lombkorona vizsgálatakor az ejtőernyős a főtető megfelelő, jól kitöltött féltekéje helyett azt tapasztalja, hogy az deformálódott - vagyis a megfelelő kerek helyett, akkor a lombkorona két részre osztott, gyűrött félgömböt, ill. több rész vonalonként, amelyek áthaladtak rajta, ez a fő ejtőernyő előtetőjének átfedését jelzi.
A kupola átfedések világosra és mélyre vannak osztva.
Enyhe átfedésnek minősül az a sekély átfedés, ahol a lombkorona széléhez közel egy vagy több vonal van, ezt az átfedést az ejtőernyős lehúzásával kiküszöbölheti, amihez meg kell találni a szükséges vonalat (vagy vonalakat) a szabad véghez való rögzítésének helyén, és két kézzel fogva húzza le erővel, ha néhányszor eltart. Ha ez nem vezet az átfedés megszüntetéséhez, akkor aktiválni kell a tartalék ejtőernyőt.
A mély átfedés azt jelenti, hogy a lombkorona egy vagy több, a lombkorona közepéhez közelebb eső vonallal átfed, a lombkorona mélyen (néha több mint egy méteren) több részre osztva. A mély átfedést az ejtőernyős nem tudja kiküszöbölni, ezért ha mély átfedést észlel, az ejtőernyős azonnal aktiválja a tartalék ejtőernyőt.
videó példa a D-1-5U fő ejtőernyő átfedésére
Sortörés.
Ha az ejtőernyős a lombkorona ellenőrzése során egy vagy több vonal törést észlel, az alábbiakban leírt helyzetek szerint kell eljárnia.
Ha egy-három sor megszakad, nem történik semmi, a leereszkedés normál módban történik.
Ha három vagy több szomszédos vonal elszakad, a tartalék ejtőernyő aktiválódik. (a szomszédos hevederek az egyik szabad végéhez rögzített hevederek)
Ha egy-öt vonal a különböző szabad végeken megszakad, nem történik semmi, az ereszkedés a normál módban történik. (Például egy sor szakad az egyik szabad végén, két vonal a másodikon és egy vonal a harmadikon. vagy negyedik)
Ha öt vagy több vonal megszakad, a tartalék ejtőernyőt összesen bevetik.
Kupolatörés.
Lombkorona-szakadás, azaz a lombkorona szövetének olyan mértékű elszakadása, hogy az ejtőernyő nem tudja végrehajtani az ejtőernyős biztonságos leszállását. A D-1-5U ejtőernyő akár egy négyzetméteres robbanással sem veszíti el stabilitását és irányíthatóságát. Ha ernyőszakadást észlel, az ejtőernyős szemrevételezéssel meghatározza a méretét.Ha a lombkorona széllökése nem haladja meg az egy négyzetmétert, akkor a leszállás normál üzemmódban történik az utasítások szerint.
Amikor egy ernyőlökés meghaladja az egy négyzetmétert (vagy több, egy négyzetméterhez közeli széllökést), az ejtőernyős aktiválja a tartalék ejtőernyőt a tartalék ejtőernyő részleges meghibásodása esetén történő bevezetésére vonatkozó séma szerint.
Meg kell határozni a fő kupola széllökésének méretét a következő módon- a D-1-5U ejtőernyő teljes előtetője jól látható, 2 cm széles erősítő szalagokkal van varrva, amelyek a kupola területét több szektorra (négyzetre) osztják, ha a széllökés egy szektorban (négyzetben) van ), és nem befolyásolja a megerősítő szalagokat a következő szektorba való átállással, a széllökés mérete egy négyzetméternél kisebbnek tekinthető, és a leszállás normál üzemmódban történik. Ha az egyik szektor szövetét megrongáló széllökés átlépi a megerősítő szalagot és átmegy a következő szektorba, akkor ennek a széllökésnek a mérete egy négyzetméternél nagyobbnak minősül, és az ejtőernyősnek aktiválnia kell a tartalék ejtőernyőt a a tartalék ejtőernyős bemeneti séma részleges meghibásodás esetén.
TARTALÉK EJTŐERNYŐ ÜZEMBE HELYEZÉSE RÉSZLEGES HIBA ESETÉN(D-1-5U fő ejtőernyő, Z-5 tartalék)
A tartalék ejtőernyő üzembe helyezése részleges meghibásodás esetén a következőképpen történik: Az ejtőernyős a szemével megkeresi a gyűrűt, és egyidejűleg a másik tenyerével megfogja azzal a kezével, amelyik oldalon van. , az ejtőernyős magához nyomja a tartalék ejtőernyős táskát, majd az ejtőernyős kifordítja a gyűrűt a táska zsebéből élesen előrehúzza magától a kar teljes hosszában, majd a kar eltávolítása a lábig . Ezt követően a gyűrűt eldobják. A tartalék ejtőernyős csomag elengedése következtében a háti zsák rugalmas szalagjainak hatására a csomagszelepek kiugranak az ejtőernyős tenyere alól, és maga a tartalék ejtőernyő tetője van kéznél. tartalék ejtőernyő módjára a mindkét kezével negyvenöt fokos szögben előre és felfelé dobja.
FIGYELEM! A tartalék ejtőernyő ledobása előtt az ejtőernyősnek meg kell határoznia a forgás meglétét vagy hiányát. Általában a fő ernyő részleges meghibásodása esetén az ejtőernyős folyamatosan forog a tengelye mentén, ezért a tartalék ejtőernyőt el kell dobni az ejtőernyőst kizárólag a forgásirányban, hogy a fő ejtőernyősorok tartalékvonalakkal ne csavarodjanak ki.. Tartalék ejtőernyőt a forgással ellentétes irányba dobni szigorúan tilos.
Tartalék ejtőernyő dobásakor az ejtőernyős lábait térdben be kell hajlítani és szorosan össze kell szorítani, hogy kizárják a lábon lévő zsinórok elkapásának lehetőségét, mert a tartalék ejtőernyő előtetője részleges meghibásodás esetén általában megtelik. viszonylag lassan felfelé, és a hátizsák gumiszalagjaiból kilépő zsinórok egy része először leereszkedik, és belegabalyodhat az ejtőernyős lábába.
Az ejtőernyős tartalék ernyő tetejének feltöltésének felgyorsítása érdekében az ejtőernyős a hátizsák rugalmas szalagjain lévő zsinórok önálló elengedésével és mintegy megrázásával segítheti a feltöltést. Az ebből eredő zsinórok feszülése következtében a tartalék ejtőernyő előtetője gyorsabban megtelik.
Részleges meghibásodás esetén tartalék ejtőernyő használatakor előfordulhat olyan helyzet, hogy a tartalék ejtőernyő egy ejtőernyős általi kidobás után nem telik meg, hanem egyszerűen a levegőben fekszik, miközben nem rándul meg és nem remeg a vonalak bármit megváltoztatnak. Ilyen helyzetben az ejtőernyősnek be kell hajlítania térdét, megszorítva a lábát, a lábát lehetőleg maga alá kell hoznia, és térdét az öv szintjéig emelve a tartalék ejtőernyőt a vonalaknál fogva maga felé húzni. Ezután térden állva tekerd fel, majd 45 fokos szögben, forgásirányban dobd előre és újra felfelé. Ha ezután az ejtőernyő sem telik meg, a műveletet meg kell ismételni.
Ha két-három bedobás után, vagy 150 méteres magasság elérésekor a tartalék ejtőernyő nem telt meg, az ejtőernyős maga felé húzza, felfordítja, és a lábai között tartva a főre száll. ejtőernyő.
A tartalék ejtőernyő felfújódása többszöri bedobás után az ejtőernyős alacsony süllyedési rátáját jelzi, ami azt jelenti, hogy a fő ejtőernyő ernyője sérült állapotban is ellátja a feladatait teljesen biztonságos süllyedési sebességet biztosítva a leszálláshoz.
Ebben az esetben az ejtőernyős a tartalék ejtőernyőt a lábai között tartva leszállást hajt végre a fő ejtőernyős ernyő alatt a normál helyzetben történő leszállásra vonatkozó utasítások szerint. Ugyanakkor a tartalék ejtőernyőt az ejtőernyősnek mindaddig ellenőriznie és szilárdan tartania kell, amíg az a talajt nem érinti, hogy kizárja a tartalék ejtőernyő esetleges megcsúszását és váratlan pillanatban történő kinyílását, vagy a lábak közé való visszacsúszását, majd az azt követő nyitást. a hát, ami ahhoz vezethet, hogy az ejtőernyős testének helyzete majdnem vízszintesre változik, ami viszont elkerülhetetlenül sérüléshez vezet. Ha azonban mégis előfordult olyan helyzet, hogy a tartalék ejtőernyő az ejtőernyős lábai között kicsúszott és mögötte kinyílt, és az ejtőernyős vízszintes helyzetben volt, akkor az ejtőernyősnek a gyomra és az ejtőernyő vonalai közé kell helyeznie a tenyerét. tartalék ejtőernyőt, és szorítsa a zsinórokat tőle a lehető legtávolabbra, óvatosan, nehogy elkapja, dobja át egyik lábát rajtuk, aminek következtében a tartalék ejtőernyő elöl lesz, és az ejtőernyős elviszi. függőleges helyzet. Ezt követően a leereszkedés két kupola alatt történik. A tartalék és a fő ejtőernyők ernyőjének magasságában hajlamosak eltávolodni egymástól, ami az ejtőernyős testét vízszinteshez közeli ferde helyzetbe hozza, ennek a helyzetnek a kijavításához maguk felé kell húzni őket tartva a tartalék ejtőernyő szabad végeit. A talaj közelében ellentétes helyzet jön létre, amelyben a fő és a tartalék ejtőernyő egymáshoz tapadva összefolyik, ezt úgy korrigálják, hogy a tartalék ejtőernyő szabad végeit eltolják maguktól.
FIGYELEM! Tilos a vezérlővonalak használata és a fő ejtőernyős ernyő kihelyezésének kísérlete két tető alá ereszkedés esetén, mivel ez a fő- és tartalék ejtőernyők vonalainak elcsavarodásához vezethet, majd kioltásával vagy területcsökkenésével, ami a leszállási sebesség kritikus növekedéséhez vezet.
Konvergencia a levegőben.(ejtőernyő D-1-5U)
A levegőközi konvergencia olyan helyzet, amelyben két vagy több ejtőernyős ütközik egymással, miután az ejtőernyők kinyílnak.
Az egymáshoz való veszélyes közelség, amely ilyen ütközéshez vezethet, ennek a speciális esetnek az előfeltétele, és ezt az ejtőernyősnek haladéktalanul meg kell szüntetnie.
A levegőben a konvergencia előfeltételei és megszüntetésük módjai.
Ha az ejtőernyős oldalsó szemle során egy másik ejtőernyőst veszélyesen közel talál, köteles haladéktalanul intézkedni a valószínű ütközés lefolyásáról.
A félrehagyás ebben a helyzetben csúszó módszerrel történik.
csúszó módszer.(oldalra távozás a felszállók meghúzásával)
Az ejtőernyős, hogy oldalra csússzon, mindkét kezét megfogja azokon a szabad végeken, amerre akar menni, és amennyire csak lehetséges, erővel lehúzza, ebben a helyzetben tartva, amíg el nem megy. biztonságos távolságütközési irányból. A szabad végek feszültségével egyidejűleg az ejtőernyősnek hangot kell adnia annak az ejtőernyősnek, akivel az ütközés veszélye áll fenn, és parancsot kell adnia neki, hogy induljon el az ellenkező irányba, lefelé, és kiadja a parancsot a második ejtőernyősnek, hogy menj balra (húzd meg a bal felszállókat). Ha a második ejtőernyős háttal közelíti meg az elsőt, akkor az első ejtőernyős a heveder jobb oldali emelőit meghúzva parancsot ad a második ejtőernyősnek, hogy húzza meg a jobb oldali emelkedőket is ( menj jobbra) mivel in ez az eset nincs tükörhatás.
Az ejtőernyősök által választott szabad végek hosszan tartó feszítése következtében az ejtőernyő kupola éle a feszítés irányában letörik, az ejtőernyő ebbe az irányba csúszik lefelé.hátsó hátsó. Átlósan (ferdén) is lehet oldalra menni, ehhez két kézzel meghúzzuk az egyik szabad végét, amely azon az oldalon van, amelyre menni kell.
Konvergencia a levegőben és az ejtőernyős cselekedetei ebben a helyzetben.
Ha a levegőben való ütközés veszélye esetén az oldalra csúszás kísérletei nem vezettek a kívánt eredményre, és a közeledő ejtőernyősök közötti távolság több méterrel csökkent, ami elkerülhetetlenné teszi az ütközést, az ejtőernyősnek :
1.Ütközés azonos szinten(a horizont mentén).
Ha a második ejtőernyős megközelítőleg azonos szinten halad egyenesen a pályán, vagyis elkerülhetetlen egymás ütése, akkor az ejtőernyősnek össze kell szorítania a térdét és le kell fednie az arcát, a kezét keresztben tartva az elülső szabad végein, miközben hátsó oldalak a karokat az arc felé kell fordítani (a vénák befelé), ez csökkenti annak a valószínűségét, hogy egy másik ejtőernyős felszerelése vagy hevederének részei sérülést szenvedjenek. Ütközés után az ejtőernyősöknek tilos élesen lökdösniük egymást, miközben oldalra akarnak menni, mivel nagy a valószínűsége annak, hogy az ejtőernyősök hosszan hintázni kezdenek a lombkorona alatt, miközben a nehezebb fokozatosan lefelé, a könnyebb ejtőernyős pedig ezért az ejtőernyősök vegyék fel egymásra a felfüggesztési rendszereket (lehetőleg a vállövök közelebb legyenek a mellkashídhoz), és együtt folytassák az ereszkedést, folyamatosan ellenőrizve az előtetőket és az talaj. Együtt kell leszállniuk anélkül, hogy közvetlenül a talajnál próbálnának eltávolodni egymástól, mivel a lengés ebben a pillanatban valószínűleg sérüléshez vezethet. Mindkét ejtőernyős feladata, amikor megérinti a talajt, mindegyik lábára száll, kiküszöbölve annak lehetőségét, hogy az egyik embert a másikra akassza, aminek eredményeként az ejtőernyős becsapódási ereje olyan lábakra esik, amelyeken a bajtársa hang jelentősen megnő. Ennek elkerülése érdekében, még leereszkedéskor is meg kell próbálni olyan pozíciót felvenni, amelyben mindkét ejtőernyős lába egy szinten legyen.
2.Ütközés bekapcsolva különböző szinteken .(egy másik ejtőernyős beesésének veszélye az ejtőernyősorokba, majd az egyik vagy mindkét fő ejtőernyő kioltása)
Ha a levegőben konvergencia veszélye áll fenn, olyan helyzetben, hogy az egyik ejtőernyős ejtőernyős vonalai szintjén közeledik a másikhoz, és a konvergencia nem kerülhető el, a bajtársa ejtőernyős vonalaiba berepülő ejtőernyős tárja szét karjait. és a lehető legszélesebb lábakat (csillagállás), mintha növelné a test területét, és ezáltal csökkentené annak valószínűségét, hogy a közeledő ejtőernyős vonalai között elcsússzon, és a vonalakkal való érintkezés pillanatában óvatosan nyomja le tőlük és a taszítás után azonnal oldalra mozdulni csúsztatva, a hátsó szabad végek meghúzásával oldalra haladva nem áll meg addig, amíg az ejtőernyősök közötti távolság teljesen biztonságossá nem válik, kizárva a helyzet megismétlődésének lehetőségét.
Ha nem lehetett eltolni és oldalra menni, és az ejtőernyős belegabalyodott egy másik ejtőernyős ejtőernyős vonalaiba lent, és az alsó ejtőernyős lombkorona kezd kimenni (elveszíti alakját és teltségét), akkor a felső ejtőernyős (aki barátja soraiba került) köteles az alsó ejtőernyőst több vonalat felvenni és megfogni leszállás előtt, közösen leereszkedve saját ejtőernyőjükön. Ugyanakkor a megbízhatóság érdekében az a legjobb, ha az alsó ejtőernyős ejtőernyőzsinórjait többször körbetekerjük a tartalék ejtőernyő csomagja köré. Leszálláskor az alsó ejtőernyősnek figyelembe kell vennie annak valószínűségét, hogy a felső ejtőernyős közvetlenül rá tud szállni, ezért a talaj érintésekor azonnal célszerű elfutni vagy elgurulni a leszállóhelyről.
Ha a felső ejtőernyős, miután rögzítette magán az alsó ejtőernyő vonalait, azt tapasztalja, hogy (felső ejtőernyős) lombkorona kezd kialudni, akkor a felső ejtőernyős parancsot ad az alsó ejtőernyősnek, hogy aktiválja a tartalék ejtőernyőt. Továbbá mindkét ejtőernyős leereszkedése az alsó tartalék ejtőernyőjén történik. Ebben a helyzetben mindkét ejtőernyősnek készen kell állnia a kemény leszállásra, közvetlenül a talaj érintése után kívánatos egy tekercset használni a becsapódási erő csökkentésére.
3.Ütés egy másik ejtőernyős kupolájára.
Ha egy ejtőernyős körbenézve az alatta lévő teret vizsgálva azt tapasztalja, hogy egy másik, alatta leszálló ejtőernyős előtetőjére ereszkedik le, úgy kell elindulnia, hogy az alsó ejtőernyős ernyőjének legközelebbi széle felé csúszik, amíg teljesen le nem ereszkedik. biztonságos távolságba távozik, miközben egyidejűleg parancsot ad az alsó ejtőernyősnek, hogy az ellenkező irányba távozzon.
Ha a siklás sebessége nem megfelelő, és a felső ejtőernyős lábával a középponthoz közelebb eső alsó ernyőt érinti, akkor anélkül, hogy abbahagyná a szabad végek meneküléshez választott irányba való húzását, a lombkorona érintésének pillanatától azonnal elrohan. onnan a legközelebbi széléig, vagyis ugyanabba az irányba, amerre csúsztatásos gondozással végezték.
Ha a láb érintése a kupola szélén történik, akkor az ejtőernyős előreteszi a lábát és lecsúszik róla, majd biztonságos távolságba csúszva távozik.
Ha ez nem sikerül, és a felső ejtőernyős a lombkoronába esik, és belegabalyodik az alsó ejtőernyős vonalaiba, akkor további intézkedésekre kerül sor, valamint a forgatókönyv alapján a sorokba gabalyodással különböző szinteken történő leereszkedéskor.
videópéldák egy másik ejtőernyős bejutására a kupolába (káromkodást tartalmaz)
| Az orosz légierő D-10 ejtőernyője | DSHB Kazahsztán ejtőernyő D-6 |
Upstream/downstream találat.
A felfelé irányuló áramlás megütésére a süllyedés megállítása és az azonos magasságban való lebegés, gyakran további emelkedés jellemző. Ebben az esetben az ejtőernyős fokozatosan eltávolodik az előkészített helyről. A felfelé ívben a lebegési idő akár több tíz perc is lehet, a repülőtértől (leszállási területtől) akár több tíz kilométeres sodródás a legváratlanabb irányba, majd a leszállási ponton különböző akadályokra való leszállás, ami az ejtőernyős életére és egészségére közvetlen veszélyt jelent, ezért ha egy ejtőernyős az ernyő alatti ereszkedés közben hirtelen leállást érez, szemrevételezéssel meg kell győződnie arról, hogy bejutott-e a felfelé irányuló áramlásba vagy sem.
A helyzet legegyszerűbb módja a többi ejtőernyős megfigyelése, különösen azok, akik kicsit később hagyták el a repülőgépet, valamint a horizont szintjét. Ha a repülőgépet elhagyó és utána kinyíló ejtőernyős megfigyelésekor az ejtőernyős azt tapasztalja, hogy sokkal alacsonyabban vannak, vagy már leszálltak, és a horizont szintje mozdulatlan marad vagy leesik, akkor ez egyértelműen azt jelzi, hogy az ejtőernyős felfelé ívelő áramlásban van. Ebben a helyzetben az ejtőernyősnek bármely irányba csúszva kell kilépnie a felfelé irányuló áramlásból, a legbiztonságosabb leszállási pontot választva.
A csúszó módszerrel történő sorban állást addig a pillanatig hajtják végre, amíg az ejtőernyős az ereszkedés kezdetét érzi, vagy eléri a 100-150 méteres magasságot. Ezt követően a leszállást normál üzemmódban hajtják végre az utasításoknak megfelelően.
A downdraft bejegyzést a váratlanul magas ereszkedési sebesség jellemzi normálisan töltött üzemelő tetővel. Más, a közelben leereszkedő ejtőernyősök is meghatározzák.
Ha a repülőgépet elhagyó és jóval korábban kinyitott ejtőernyősök magasabban vannak, és a horizont szintje túl gyorsan emelkedik, akkor ez lefelé ívelést jelez, amelyben az ejtőernyős normál leszálláshoz nem biztonságos sebességgel ereszkedik le. Ilyen helyzetben az ejtőernyős a részleges meghibásodás esetén alkalmazott módon aktiválja a tartalék ejtőernyőt.
LESZÁLLÁS AKADÁLYOKRA.(ejtőernyő D-1-5U)
Az ejtőernyős leszállásának legvalószínűbb akadályai a következők:
Erdők, elszigetelt fák, oszlopok, villanyvezetékek, összetett terepek (hegyek, szakadékok, stb.), tározók, különféle épületek és építmények, járművek, vasutak. és autópályák, kifutópályák, valamint embercsoportok (ejtőernyős kilövés).
Ha fennáll a leszállás veszélye olyan magasságban, amely nem teszi lehetővé a vezérlővonalak használatát, az ejtőernyősnek csúszva kell a biztonságos oldalra mennie.
Ha az oldalra mozdulási kísérletek nem vezetnek a kívánt eredményhez, az ejtőernyős a következő módon készül a leszállásra:
Leszállás a fákra.
Ha fennáll a fákra való leszállás veszélye, az ejtőernyős kezével eltakarja az arcát, keresztet tartva a kereszten az elülső szabad végeinél úgy, hogy a kezek hátsó oldala az arc felé forduljon (erekkel befelé). A lábakat szorosan össze kell szorítani, félig behajlítani és kissé előre kell állítani, hogy ütközzenek a lehetséges akadályokkal: nagy ágak, ágak stb. Ez a pozíció a teljes megállásig vagy leszállásig megmarad.
Amikor egy fán lebeg, az ejtőernyősnek meg kell győződnie arról, hogy szilárdan rögzítve van a fán, mielőtt megváltoztatná a helyzetét. Ehhez az ejtőernyős azonos csoportállásban maradva többször meghúzza az elülső szabad végeket, miközben továbbra is keresztben tartja a kezét, erekkel befelé, ezzel eltakarva az arcát, a mellkasát és a nyakát. váratlan leesés egy fa ágain és ágain keresztül. A lábak továbbra is összefogva és térdben félig behajlítva maradnak, a lábfejek pedig párhuzamosak a talajjal.
Miután meggyőződött arról, hogy biztonságosan rögzítve van a fán, az ejtőernyős felméri a helyzetet, és úgy dönt, hogy leereszkedik.
Leereszkedés a földre, miközben lebeg a fák között.
Ha a lebegési magasság kicsi (maximum két méter), az ejtőernyős a lehető legmélyebbre ül a hevederben, sorban kioldja a mellkasi ugrót és a lábhurkokat, elengedi
egyik kezével a vállövből, és mindkét kezét a felfüggesztő rendszer hevederén tartva,
finoman leereszkedik a földre.
FIGYELEM! Az előzetes beültetést a hevederbe, valamint a lábhurkok és a mellheveder kioldási sorrendjét az ejtőernyős magasságától függetlenül szigorúan végezzük!
Ezen követelmények be nem tartása az ejtőernyős véletlenül kicsúszhat a hevederből és halálát okozhatja, ha a kicsatolt mellkasi ugró az ejtőernyős álla alá kerül, a lábhurkok korábban kioldásával.
Ezenkívül a felfüggesztési rendszerben történő sekély leszállás esetén fennáll a véletlen elvesztés lehetősége
belőle egy ejtőernyős fejjel lefelé, a mellkasi ugró kioldása után a lábhurkokkal egyidejűleg rögzítve.
Fán lebegve nagy magasságban az ejtőernyős, miután a lehető legmélyebben ült a hevederben, lecsatolja róla a tartalék ejtőernyőcsomag egyik oldalát, és a tartalék ejtőernyő után kihúzza a kézi nyitás gyűrűjét. a lombkorona leesik, az ejtőernyős a hátizsák gumiszalagjait a teljes rendelkezésre álló hosszban (Z-5 esetén 6,5 méter) kiengedi.Miután megbizonyosodott arról, hogy a zsinórok teljesen kioldódnak, az ejtőernyős rángatással ellenőrzi a maradékok megbízhatóságát a tartalék ejtőernyős csomag rögzítése a hevederhez, majd a mellkasi ugró és a lábhurkok egymás utáni kioldása után a tartalék ejtőernyő vonala mentén leereszkedik a földre, bennük tartva, hogy kizárja a tenyér elvágásának vagy megégésének lehetőségét gyors ereszkedés során, pl. törni.
FIGYELEM! A tartalék ejtőernyőzsinórok teljes kioldása a hátizsák gumiszalagjairól leereszkedés előtt kötelező, mivel ha leereszkedés közben még egy kis részt is a hátizsák gumiszalagjaiban hagyunk, az hirtelen, hirtelen kioldódáshoz vezet az ejtőernyős súlya alatt, és a az ember elkerülhetetlen, ellenőrizetlen földre zuhanása.
Leszállás oszlopokra
Ha az ejtőernyős leszállópályáján oszlopok vagy támaszok vannak, és ezektől nem lehet elcsúszni, akkor az ejtőernyősnek lábbal kell találkoznia az oszloppal, ehhez a lábakat erősen össze kell nyomni és enyhén térdben behajlítva, és a lábfejek enyhén a tengely mentén oldalra fordultak, hogy elkerüljék az eltérés lehetőségét a rúdnak való ütközés és a lábak közötti ütközés pillanatában. Ha kicsi az oszlop vagy a támasz magassága, akkor az akadály ilyen módon való találkozása után az ejtőernyős normál üzemmódban landol. Az oszlop vagy a támasz jelentős magassága és a felső részükkel való ütközés esetén az ejtőernyős közvetlenül, miután lábbal találkozott az akadályral, oldalra vagy hátracsúszva távozik.
Leszállás elektromos vezetékekre (távvezetékek)
Ha egy ejtőernyős leereszkedik a villanyvezetékre, akkor minden erővel próbáljon meg csúszva oldalra menni, ugyanakkor készüljön fel, hogy lábbal találkozzon a dróttal, a lábakat szorosan össze kell szorítani, és a lábfejet el kell fordítani. merőleges a vezetékek irányára, hogy kizárja annak lehetőségét, hogy a drót az ejtőernyős lábai közé csússzon. A lábak ilyen helyzeténél a dróttal való érintkezés pillanatában az ejtőernyős vagy lecsúszik róla, vagy a vezeték elszakad az ejtőernyős súlya alatt, és leszállás történik. Ugyanakkor az ejtőernyős a heveder szabad végeit fogja meg, és a leszállás pillanatáig csoportos helyzetben van, tilos a közelben lévő vezetékekbe, tartóelemekbe kapaszkodni, mert ez Áramütés.
Ha az ejtőernyős leszállása után az ejtőernyője a vezetékeken lóg, az ejtőernyős a lehető leghamarabb eltávolítja magáról a felfüggesztést, és oldalra rohan. Szigorúan tilos az ejtőernyőt saját erőből eltávolítani az elektromos vezetékről.
FIGYELEM! Az ejtőernyős feladatába semmi esetre sem tartozik a kötelező lábbal ütés! Éppen ellenkezőleg, köteles minden lehetséges módon megpróbálni a vezetékek mellett vagy között elcsúszni, és a lábak leírt helyzetét alkalmazzák a sérülés valószínűségének csökkentése érdekében, ha a lábak érintkeznek a huzallal. )
Leszállás épületekre
Épületekre vagy építményekre történő leszálláskor az ejtőernyős, ha az akadály elől csúszva nem tud elkerülni, a következőképpen készül a leszállásra:
1. Leszállás a feladatfalra
Az épület falához közeledve az ejtőernyős a kezét a hátsó szabad végeken tartva, szorosan összenyomott lábait maga elé helyezi, térdnél enyhén behajlítva, miközben a lábak lábát közvetlenül a fal felé kell irányítani. úgy, hogy a két láb teljes területe összenyomva találkozzon vele, és ne legyen különálló rész: ujjbegyek, lábujjak vagy sarok. A fallal való érintkezés pillanatában az ejtőernyős a felfüggesztés hátsó szabad végeit meghúzza és csúszva hagyja el az épületet, ha a falnak való ütközés az épület széléhez közel történik, akkor csúszással lehet menekülni abban az irányban, megfelelő széliránnyal. A fallal való érintkezés pillanatában nem javasolt a túl erőteljes taszítás onnan, mivel ez az ejtőernyős amplitúdójának kilengéséhez vezet, amiben ismételt ütközés lehetséges az épület falával.
2.Leszállás az épület ablakánál
Ha az épület falához közeledve az ejtőernyős észreveszi, hogy a fallal való érintkezés pontján az ablakban van, és nem lehet oldalra menni csúszással, akkor le kell takarnia az arcát és a nyakát. kezével, az elülső szabad végeket keresztbe tartva az erekkel befelé, és az összenyomott lábakat térdben behajlítva tegye előre.
Ha az ablak középső kerettel rendelkezik, akkor lábbal kell célozni, kissé oldalra fordítva, mint amikor oszlopra szállunk. Ha a váz elég erős, az ejtőernyős levál róla, és csúsztatva megy vissza (vagy oldalra).
Ha az ejtőernyős lábával nem találja el a középső keretet, vagy a keret eltörik vagy hiányzik, és az ejtőernyős az üveget lábával betörve repül be a helyiségbe, akkor azonnal rögzítenie kell felfüggesztő rendszerét bármely álló tárgyra egy ill. több zsinór például több körben tekerje fel a zsinórt az akkumulátor körül, hogy az ejtőernyő még ki nem égett kupolájának ne legyen ideje kihúzni az épületből, miközben az ejtőernyőst kiengedik. a felfüggesztési rendszer.
Álló tárgyhoz hevederekkel történő rögzítés a felfüggesztés leszerelése előtt kötelező! Az épület magassága és a padló, amelyen az ablak található, nem számít, mivel egy ejtőernyős behúzása egy betört ablakon, még az első emeleten is, nagy valószínűséggel sérülésekhez vezet a keretben maradt üvegszilánkok miatt, és amikor a A szoba a felső emeleteken található, az ejtőernyős kupola kihúzza az ejtőernyőst az ablakon, már nem tud biztonságos leszállást biztosítani számára, mivel részben vagy teljesen kialszik.
3.Leszállás az épület tetején
Ha egy ejtőernyős a tetőn a közepén vagy annak szélétől távol landol, akkor közvetlenül a leszállás után rögzítenie kell magát ejtőernyővel bármilyen álló tárgyhoz, antennához, csőhöz stb., és csak ezt követően távolítsa el a felfüggesztő rendszert a Az ilyen álló objektumok helyét kívánatos vizuálisan előre telepíteni, még a leszállási szakaszban is, ami jelentősen csökkenti az ejtőernyős vonalak rögzítésének idejét, és csökkenti annak valószínűségét, hogy egy ejtőernyőst egy el nem oltott lombkorona lerántsa a tetőről.
Abban az esetben, ha egy ejtőernyős a tető széléhez közel száll le, és fennáll annak a veszélye, hogy lehúzzák az épület tetejéről, akkor a leszállás során az ejtőernyős, aki alig érinti a lábával a tetőt, azonnal elfut előle, és leugrik anélkül, hogy a kupola kialudna, további csúszás útján az épületből.
TISZTÍTÁS
Figyelembe véve azt a tényt, hogy általános utasítás az ejtőernyős ugrás leszállási szabályai szerint a D-1-5U egy kezdő ejtőernyőstől 50 méter magasságban egy kis sodródáson (szél ellenében) kell pozíciót foglalnia, majd ha az ejtőernyős kis sodródásba fordulás után akadályt észlel. , és a szélsebesség meghaladja a lombkorona vízszintes sebességét, aminek következtében az ejtőernyős háttal közelíti meg az akadályt, majd a hevederben egy kanyart kell végrehajtania az oldalról nézve használt módszerrel, és le kell szállnia. miközben ebben a helyzetben tartva próbálja az akadályt összehozott lábakkal találkozni.
Leszállás egy víztestre
A D-1-5U ejtőernyő kialakításának és vezérlővonalainak köszönhetően lehetővé teszi a repülési irány megválasztását a jobb oldal, ha a szél iránya és erőssége ezt nem zavarja. Ezért, ha az ejtőernyős nyitás után egy lehetséges leszállóhely közelében víztestet talál, akkor a lombkorona ezen lehetőségeit ki kell használnia, hogy a víztesttől biztonságos távolságba kerüljön. Ha azonban ezt valamilyen oknál fogva nem lehetett megtenni akár a magasságban lévő vezérlővonalak segítségével, akár úgy, hogy közvetlenül a talajhoz csúszva elkerülhetetlen a víztározóba esés, akkor az ejtőernyős a következőképpen készül rá:
1.Üljön a lehető legmélyebben a hevederben.
2. Kioldja a tartalék ejtőernyős táskát a heveder egyik oldaláról.
3. Sorrendben oldja ki a mellkaspántot és a lábhurkokat, ügyelve arra, hogy véletlenül ne csússzon le a körszíjról és ne essen ki a hevederből.
4. Határozottan fogja meg a kezével a hátsó emelvényeket, és várja a vízzel való érintkezést.
FIGYELEM! Tilos a felfüggesztésből kiugrani, mielőtt az vízzel érintkezne, így a vízfelszín feletti magasság szemrevételezése során több tíz méteres hiba is előfordulhat.
5. Amint az ejtőernyős lábai hozzáérnek a vízhez, elhajlik (hátradobja a fejét, a karját és a lábát), és a hevederből kicsúszva, a víz alatt a lehető legtávolabb vitorlázik a lecsapó pályától (jobbra). vagy balra), hogy ne kerüljön ki a kupola alá vagy az ejtőernyő vonalaiba.
6. A felszínre emelkedés után felméri a helyzetet és úszik a legközelebbi parthoz.
7. Ha egy ejtőernyősnek problémái vannak az úszással, vagy a part messze van, akkor tartalék ejtőernyővel - tartalék ejtőernyővel - a víz felszínén maradhat a segítség érkezése előtt
A Z-5 lefektetett állapotban a kupola hajtásai között annyi levegőt tartalmaz, amely elegendő ahhoz, hogy segédvízi járműként használható legyen fél órán keresztül. Amikor az ejtőernyős tartalék ejtőernyő mellett dönt, ügyeljen arra, hogy ne gabalyodjon bele a közeli fő ejtőernyő vonalaiba és ernyőjébe, mind a víz felszínén, sem a víz alatt.
Leszállás a kifutón
Az ejtőernyős a repülőtér kifutóján történő leszálláskor a védőernyő eloltása után azonnal, időveszteség nélkül veszi az ejtőernyő előtetőjét, és karosan és gyorsan (futva) kilép a GDP-ből. A kilépés a legközelebbi szél felé történik. A felfüggesztés eltávolítása és az ejtőernyő hordozható táskába helyezése csak azután hajtható végre, hogy az ejtőernyős a kifutópálya szélétől biztonságos távolságra (legalább 15-20 m) távolodik.
FIGYELEM! A kifutópályáról az operatív kilépést minden esetben ejtőernyős végzi! Függetlenül attól, hogy lát-e repülőket leszállni/felszállni vagy sem.
Ha a kifutópályán keresztezni kell, a kifutópályát közvetlenül merőlegesen (derékszögben) kell keresztezni. A kifutópályán "ferdén", "cikkcakkosan" stb. átkelni tilos.
Leszállás ejtőernyős startra
Amikor leszáll egy ejtőernyős kilövésre, ahol más ejtőernyősök tartózkodnak, valamint ha leszállásának bármely más pontján emberek vannak, az ejtőernyős többször hangosan kiadja a „Levegő!” parancsot. amíg a leszállóhelyen lévők el nem hagyják.
Boldog és biztonságos ugrást!
A cikket Oleg Russkikh készítette. Karaganda. Ez a cikk az oldal tulajdona Másoláskor és újranyomtatáskor kérjük, tüntesse fel a működő hivatkozást.
A D1-5-u ejtőernyőt (leszállás - 1. modell - 5. vezérelt) a nagy Honvédő Háború a PD-47 leszállóernyő alapján. Ez volt az egyik legmasszívabb ejtőernyő, amelyet a Szovjetunióban használtak. Ezt az ejtőernyőt a kezdő ejtőernyős ugrások edzésére szánják, és nagy megbízhatósága és egyszerűsége miatt a mai napig népszerű Oroszországban.
Taktikai és technikai jellemzők ejtőernyő D1-5-u.
120 kg ejtőernyős és ejtőernyős össztömeggel. A D1-5-u ejtőernyő kialakítása akár 1000 méteres magasságban is megbízható működést biztosít, akár 250 km/h-ig terjedő vízszintes repülési sebességnél történő azonnali aktiválással, akár a csomag kinyitásának késleltetésével. Ugyanakkor a kupola feltöltésekor fellépő maximális túlterhelések nem haladják meg a 10 g-ot. A kipufogógyűrű vagy a kipufogókábel kihúzásához szükséges erő mind a hátizsák kényszernyitása, mind a kézi nyitás esetén nem haladhatja meg a 16 kgf-t.
Minimális ugrási magasság vízszintesen repülő repülőgépről 180 km/h repülési sebességig. az ejtőernyő azonnali bevetésével 150 méter. Az ejtőernyős átlagos függőleges leereszkedési sebessége a normál légkörre redukálva és a talajtól 0 és 35 m közötti területen mérve másodpercenként 5,1 méter.
A D1 5u ejtőernyő stabilitást biztosít leereszkedés közben. Az ejtőernyőt két speciális vezérlővonal vezérli. A lombkorona 360°-ban elfordul bármely irányba egy vezérlővezeték feszítésével legfeljebb 18 másodperc alatt. Az ejtőernyős vízszintes mozgásának sebessége a süllyedés folyamatában átlagosan 2,47 méter másodpercenként.
A D1-5u ejtőernyőnél a PPK-U-575A vagy KAP-3P-575 félautomata ejtőernyőnyitó eszközök és a 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4 vagy 3-5 típusú tartalék ejtőernyők használhatók. .
Az ejtőernyő műszaki erőforrása 200 alkalmazás (üzem közben kerül meghatározásra), időben történő javítás és a védőtető cseréje függvényében.
Csomagolt ejtőernyő méretei, mm:
Hossz - 570+20;
Szélesség - 377 + 20;
Magasság - 262+20.
Az ejtőernyő súlya legfeljebb 17,5 kg félautomata eszközzel, hordozható táska nélkül.
Ejtőernyős készlet D1-5-u.
Az ejtőernyős készlet tartalma: zsinór, zsinór, biztonsági burkolat, ernyő hevederekkel, felfüggesztő rendszer, hátizsák flexibilis tömlőkkel, lombkoronafedél, golyós pilóta csúszda, zsinórgyűrű, zsinórgyűrű kábelhurokkal, hordtáska, útlevél.
Az ejtőernyő kupola szerkezetének jellemzői.
A kupola kerek, perkálból készült, területe 82,5 m². Négy szektorból áll, amelyek mindegyike öt panelből van varrva. A kupola felületének szilárdsága érdekében 150 kgf szakítószilárdságú nylon szalagokból erősítő keretet varrtak, amely 28 hurkot képezett a kerület mentén, amelyhez 28 vonal 125 kgf. szakítószilárdsággal, 8,87 méter hosszú. a kupola szélétől a felfüggesztési rendszer félgyűrűihez vannak rögzítve. A kupola közepén egy 430 mm átmérőjű oszloplyuk található. A kupola szélén lévő pántok közé zsebek vannak varrva, amelyek felgyorsítják a kupola kitöltését. A kendőn a sorok között 27-28, 28-1, 1-2 háromszög alakú lyuk. Amikor levegő távozik belőlük, reaktív erő jön létre, amely vízszintes irányba mozgatja a kupolát. A lombkorona vezérlésére a 28-as és 1-es vonalakra nejlon vezérlővezetékek vannak felszerelve, amelyekre piros kapcsolók vannak rögzítve (bombák az egyszerű emberekben). A vezérlővezetékek szakítószilárdsága 150 kgf.
A D1-5-u ejtőernyő bemutatása.
Az ejtőernyőnek három bevetési módja van:
1. A hátizsák kényszernyitása a kupola burkolatának húzókötéllel történő lehúzásával.
Repülőgépben egy húzókötél-karabiner van rögzítve egy kábelhez. Az ejtőernyős leválasztása után a húzókötelet az első hurokhoz húzzuk, a húzókötél csapjai kijönnek a kúpos zárakból, a táskát nem ellenőrizzük, az ejtőernyős tömegének hatására a húzókötelet felhúzzuk a második hurok, a kupola kijön a tokban, a zsinórok a táskán lévő méhsejtekből, a tokon lévő méhsejtekből, eltörik a hevedert, a burkolatot erőszakkal lerántja a tetőről a repülőgép. A repülőgépről való leválasztás pillanatától az ejtőernyő tetőjének teljes megtöltéséig eltelik idő körülbelül 3 másodperc.
2. A hátizsák kényszernyitása a védőburkolatról való lehúzással egy golyós kipufogó vonal nélküli ejtőernyővel.
Ebben az esetben a húzókötél nincs a burkolathoz rögzítve. Egy kötél karabiner van rögzítve egy kábelhez egy repülőgépen. Miután az ejtőernyőst leválasztották a repülőgépről, tömegének hatására meghúzzák a vonókötelet, a vontatókábel csapjai kikerülnek a kúpos zárakból, a táska nincs ellenőrizve, kijön egy golyó nélküli ejtőernyő, maga mögött húzza a tetőt. egy tokban a táskán lévő méhsejtekből vonalak jönnek ki, a tokon lévő lépekből golyós ejtőernyő húzza a fedelet a kupoláról a szál hosszára. Légáramlat a kupola szélén lévő zsebekbe esik. A kupola megtelik a burkolat egyidejű összehúzódásával. A szál egy 1010 mm hosszú nylon zsinórból áll dupla hozzáadás) és 550 kgf szilárdságú. A golyós pilóta csúszda a lombkorona fedeléhez és egy szál segítségével az ejtőernyő rúdjához van rögzítve.
3. A táska kézi kinyitása.
A hátizsák kiengedése manuálisan történik, egy ejtőernyős kipufogógyűrűvel meghatározott idő elteltével vagy egy bizonyos magasságban, valamint egy PPK-U-575A biztonsági eszköz segítségével, ha valamilyen okból az ejtőernyős ezt tette. ne csinálja ezt egyedül.
Ejtőernyős irányítás D1-5U.
Először is meg kell határoznia a terminológiát:
Cél – a szél irányával párhuzamosan áthaladó vonal az érintési pont közepén.
Traverz – a szél irányára merőlegesen áthaladó vonal.
Bontás - az ejtőernyő elmozdulása a talajhoz képest.
Nagy sodródás - a kupola sebességét a szél sebessége irányítja.
Kis drift - a kupola sebessége a szélsebesség ellen irányul.
Mint korábban említettük, a D-1-5U ejtőernyőnek saját vízszintes sebessége 2,47 m/s. és 18 másodperc alatt elfordul 360°-kal.
Az ejtőernyő kinyitása és megfelelő működése után az ejtőernyősnek meg kell határoznia a helyzetét az űrben, meg kell találnia a repülőteret és a leszállási pontot. Határozza meg az elsodródást a tartalék ejtőernyő széle feletti talajra nézve. Jó dobással és azonos szélirány mellett az ejtőernyősnek a leszállási pont irányába kell haladnia az igazítás mentén. Az ejtőernyő széllel szemben semleges helyzetbe állítása, pl. oldalra, határozzon meg egy lehetséges leszállási helyet.
Ha egy adott pont mögött van (átmenet) - az ejtőernyőt kis sodródásra kell helyeznie, és ebben a helyzetben kell maradnia 10-20 másodpercig. Ezután tedd az ejtőernyőt oldalra a szélnek, fordítsd a másik irányba, i.e. ha először a jobb váll fölött fordultunk, legközelebb a bal váll fölött, mert miközben oldalt álltunk a szélnek, a kupola kicsúszott az irányból.
Ha a lehetséges leszállási hely az adott pont előtt van (alullövés) - a lombkoronát nagy sodrásra kell helyezni, és ebben a pozícióban kell maradni 10-20 másodpercig, majd ismételten ellenőrizni kell, oldalra téve a tetőt a szélnek. Tehát 100 méter magasságig dolgozzon úgy, hogy a lombkorona a leszállási ponthoz vezető pályán maradjon. Száz méter magasságban döntsön a leszállás mellett egy nagyobb vagy kisebb bontásnál. Ha a leszállási pont a homokkör közepén van, akkor nagy sodródásnál folytathatja a céltárgy feldolgozását. Ha a leszállási pontot a repülőtér talaján állítják be, akkor 100 méteres magasságban széllel szemben meg kell fordulni, majd felkészülni a leszállásra.
A nagy és kis sodródásra való leszállás előkészítése ugyanaz. Szorosan össze kell szorítania a lábát, és enyhén hajlítania kell őket térdre. Tartsa a lábát párhuzamosan a talajjal. A lábak feszültek. Miután megérintette lábával a talajt, essen az oldalára, vagy görgessen előre a menetirányba. Állj fel lábra. Gyűjtsd össze az ejtőernyőt egy zsákba, és térj vissza a rajthoz.
Ha az ejtőernyő kinyitása után az ejtőernyős úgy találja, hogy nincs a célpontban - ki kell vetnie az ejtőernyőt, oldalra helyezve a szél felé, és be kell lépnie a célba. A cél megadása, hogy a korábban megbeszéltek szerint járjon el.
Ha az ejtőernyős azt tapasztalja, hogy a változó időjárási viszonyok miatt nem ér el egy adott leszállóhelyre, meg kell határoznia az esetleges leszállás helyét, ki kell választania egy biztonságos területet és oda kell költöznie. Erős szélerősödés esetén a repülőtéren kívüli sodródás elkerülése érdekében egy kis sodrásra kell állni, és alkalmazni kell a mélysiklás módszert, amely két vagy három frontvonal 2-3 méterrel történő megnyújtását jelenti, mivel aminek következtében a lombkorona formája megtörik és az ejtőernyő gyorsan lefelé kezd a kifeszített vonalak felé. Legalább 100 méteres magasságban a zsinórokat el kell engedni, hogy a lombkorona visszanyerje formáját, és az ejtőernyő visszatérjen a leszállás előtti normál ereszkedési sebességéhez.
