A tank alapja francia tank FT-17 és olasz változata "Fiat 3000", és 1928-ban fogadták el. A harckocsit három változatban gyártották: 1927-es, 1929-es és 1930-as modell. Az utolsó módosítás fő különbsége a motor teljesítményének növelése és a csere volt. a Fedorov géppuska Degtyarovra. Összesen 959 gépet gyártottak. A háború kezdetére a Vörös Hadsereg 160 harckocsival és 450 páncélozott hajótesttel rendelkezett, amelyeket pilótadobozokká alakítottak. TTX tartály - hossza - 4,4 m; szélesség - 1,8 m; magasság - 2,1 m; hézag - 315 mm; súly - 5,3 tonna; foglalás - 8-16 mm; motor típusa - soros 4 hengeres léghűtéses karburátor; teljesítmény - 35-40 LE; fajlagos teljesítmény - 6,6 LE / t; mozgási sebesség az autópályán - 16 km / h; teljesítménytartalék - 100 km; fő fegyverzet - 37 mm-es Hotchkiss fegyver; lőszer - 104 lövés; kiegészítő fegyverzet - két 6,5 mm-es Fedorov géppuska (lőszer - 1800 lőszer) vagy egy 7,62 mm-es DT-29 géppuska (lőszer - 2016 lőszer); legénység - 2 fő.
A tank alapja Angol tank"Vickers Mk-E" és 1931-ben állították szolgálatba, és 8 változatban gyártották: T-26 modell 1931 (két toronyú változat géppuska fegyverzettel); T-26 modell 1932 (kéttornyú változat ágyú-géppuska fegyverzettel (37 mm-es ágyú az egyik toronyban, géppuska a másikban); T-26 modell 1933 (egy toronyú változat hengeres toronyés 45 mm-es ágyú); T-26 1938-as modell (egy toronyú változat kúpos toronnyal és hegesztett hajótesttel); T-26 modell 1939 (T-26 modell 1938 megerősített páncélzattal); T-26RT (kettős tornyos harckocsi 71-TK-1 rádióállomással); T-26TU (rádiós parancsnoki változat); T-26A (rövid csövű 76 mm-es harckocsiágyúval).
Összesen 11 218 autót gyártottak. A harckocsi alapján OT-26, OT-130, OT-133 és OT-134 lángszóró harckocsikat, SU-5 önjáró lövegeket, valamint TT-26 teletankot, páncélozott szállítójárműveket és traktorokat gyártottak. TTX tartály: hossza - 4,6 m; szélesség - 2,4 m; magasság - 2-2,3 m; hézag - 380 mm; súly - 8-10 tonna; foglalás - 6-15 mm; motor típusa - soros 4 hengeres léghűtéses karburátor; motorteljesítmény - 80-95 LE; sebesség az autópályán - 30 km / h; teljesítménytartalék - 130-220 km; főfegyverzet - két 7,62 mm-es DT géppuska vagy egy 37 mm-es Hotchkiss-PS vagy B-3 ágyú vagy egy 45 mm-es 20-K ágyú; kiegészítő fegyverzet - 7,62 mm-es DT-29 géppuska; lőszer - 6489 lőszer; kommunikációs eszközök - 71-TK-1 rádióállomás, TPU-2 vagy TPU-3 kaputelefon; legénység - 3 fő.
A BT-2 nagysebességű harckocsi klasszikus elrendezésű egytornyú harckocsi volt, ágyú-géppuska fegyverzettel és golyóálló páncélzattal. Az amerikai engedéllyel rendelkező M-1940 Christie tank alapján fejlesztették ki. 1932-1933 között sorozatban gyártották. a következő módosításokban: BT-2 ágyú-géppuska (37 mm-es B-3 ágyú és DT géppuska); BT-2 ágyú (37 mm-es B-30 ágyú; BT-2 géppuska (DT géppuska golyós tartóban és 2 iker DT vagy DA géppuska); BT-2 géppuska golyótartó nélkül (2 iker DT gép ágyúk (esetleg IGEN is) 350 harckocsit gyártottak géppuskás fegyverzettel, összesen 640 járművet gyártottak, ebből 1941. 01. 06-án 580 volt a Vörös Hadsereg szolgálatában. Csak egy pár hajtókerék (görgő) . Ugyanakkor a nagy fajlagos teljesítmény lehetővé tette a harckocsik 15-20 méteres ugrását. Az egyik mozgástípusról a másikra való átmenet körülbelül 30 percet vett igénybe. A tartály teljesítményjellemzői: hosszúság - 5,5 m; szélesség - 2,3 m; magasság - 2,1 m; hasmagasság - 350 mm; súly - 11 tonna; páncél - 6-13 mm; motor típusa - porlasztós repülőgép négyütemű 12 hengeres V-alakú folyadékhűtéses "Liberty" (vagy a Szovjetunióban gyártott, egy az M-5-400 analógja); teljesítmény - 400 LE; fajlagos teljesítmény - 36,2 LE / t; mozgási sebesség az autópályán - vágányokon - 51 km / h, kerekeken - 72 km / h; teljesítménytartalék - 160 (200); főfegyverzet - 37 mm-es B-3 (5-K), később 45 mm-es ágyú; lőszer - 92 lövés; kiegészítő fegyverzet - 7,62 mm-es DT géppuska (lőszer - 2709 lőszer); legénység - 3 fő.
A harckocsi a BT-2 továbbfejlesztett változata, és 1933-1934 között gyártották. Összesen 1884 jármű készült, amelyből a háború kezdetére 500 darab maradt a Vörös Hadsereg szolgálatában. A tartályok egy részére korlátantennával ellátott rádióállomást szereltek fel. TTX tartály: hossza - 5,6 m; szélesség - 2,2 m; magasság - 2,2 m; hézag - 350 mm; súly - 11,5 tonna; foglalás - 6-13 mm; motor típusa - V-alakú 12 hengeres folyadékhűtéses M-5 karburátor; teljesítmény - 400 LE; fajlagos teljesítmény - 34,8 LE / t; mozgási sebesség - pályákon - 52 km / h; kerekeken - 72 km / h; teljesítménytartalék - 150 km (200); főfegyverzet - 45 mm-es ágyú 20-K arr. 1937; lőszer - 115 lövés; kiegészítő fegyverzet - 7,62 mm-es DT géppuska; kommunikációs eszközök - 71-TK-1 rádióállomás a parancsnoki tankokon; 3 fős legénység.
A tartály különbözött elődeitől hegesztett hajótestben, új motorban és nagy mennyiségű üzemanyagban. 1935-1940 között gyártották. négy módosításban: 1935-ös minta (alapváltozat); 1937-es modell (kúpos toronnyal, 4727 darab készült); 1939-es minta (BT-7M) (V-2 dízelmotorral, 705 darab készült); BT-7A (76 mm-es löveggel, 154 darab gyártott). Összesen 5328 autót gyártottak. TTX tartály: hossza - 5,7 m; szélesség - 2,3 m; magasság - 2,4 m; hézag - 400 mm; súly - 13,9 tonna; foglalás - 6-22 mm; motor típusa - V-alakú 12 hengeres folyadékhűtéses M-17T karburátor; teljesítmény - 400 LE; fajlagos teljesítmény - 28,8 LE / t; mozgási sebesség - pályákon - 52 km / h; kerekeken - 72 km / h; teljesítménytartalék - 375 km (460); főfegyverzet - 45 mm-es ágyú 20-K arr. 1934; lőszer - 84 lövés; kiegészítő fegyverzet - két 7,62 mm-es DT géppuska; kommunikációs eszközök - 71-TK-1 rádióállomás, TPU-3 kaputelefon; legénység - 3 fő.
BT-7A - az egyik módosítás gyors tank BT-7, amely a prototípustól egy túlméretezett toronyban különbözik 76 mm-es fegyverrel. Ezt a T-26-4 torony adaptálásával érték el. Összesen 154 harckocsit gyártottak. TTX tartály: hossza - 5,7 m; szélesség - 2,3 mm; magasság - 2,4 m; hézag - 390 mm; teljesítménytartalék - további tartályokkal - 350 - 500 km; fő fegyverzet - 76 mm-es KT fegyver; lőszer - 50 lövés; kiegészítő fegyverzet - három DT géppuska; lőszer - 3339 lőszer; 3 fős legénység.
A harckocsit a T-26 alapján hozták létre és 1941-ben állították szolgálatba. Összesen 75 járművet gyártottak. TTX tartály: hossza - 5,2 m; szélesség - 2,5 m; magasság - 2,2 m; hézag - 350 mm; súly - 13,8 tonna; foglalás - 12-45 mm; motor típusa - négyütemű soros 6 hengeres V-4 folyadékhűtéses dízelmotor; teljesítmény - 300 LE; fajlagos teljesítmény - 21,7 LE / t; sebesség az autópályán - 60 km; teljesítménytartalék - 344 km; fő fegyverzet - 45 mm-es 20-K fegyver; lőszer - 150 lövés; kiegészítő fegyverzet - két 7,62 mm-es DT géppuska; lőszer - 4032 lőszer; kommunikációs eszközök - KRSTB rádióállomás, belső TPU-3 kaputelefon 3 előfizető számára és fényjelző eszköz a parancsnok és a vezető közötti belső egyirányú kommunikációhoz; legénység - 4 fő.
A harckocsit a T-40 kétéltű harckocsi alapján hozták létre és 1941-ben állították szolgálatba. Összesen 5920 járművet gyártottak. Néhány járművet további, legfeljebb 10 mm vastag páncélvédővel szereltek fel. A harckocsi alapján készültek a BM-8-24 önjáró lövegek, valamint az OSU-76 önjáró lövegek. TTX tartály: hossza - 4,1 m; szélesség - 2,4 m; magasság - 1,8 m; hézag - 300 mm; tömeg - 5,8 - 6,4 tonna; foglalás - 10 - 25 mm; motor típusa - soros 4 ütemű 6 hengeres karburátor GAZ-202; motorteljesítmény - 70 LE; fajlagos teljesítmény - 10,7-12 LE / t; mozgási sebesség az autópályán - 42 km / h; teljesítménytartalék - 410 km; fő fegyverzet - 20 mm-es TNSh fegyver; lőszer - 750 lövés; páncél behatolás - 15 mm 500 m távolságban 90 ° -os szögben; kiegészítő fegyverzet - 7,62 mm-es DT géppuska; lőszer - 945 lőszer; kommunikációs eszközök - 71-TK-Z rádióállomás a parancsnoki tankokon; legénység - 2 fő.
A harckocsit a T-60 alapján fejlesztették ki, és 1942-ben állították szolgálatba. Ismeretes a harckocsi T-70M jelzésű, megerősített futóművel rendelkező módosítása. Összesen 8231 autót gyártottak. A harckocsi bázisán az SU-76 önjáró lövegeket és számos SPAAG-ot építettek. TTX tartály: hossza - 4,3 m; szélesség - 2,4 m; magasság - 2 m; hézag - 300 mm; tömeg - 9,2 - 9,8 tonna; foglalás - 10 - 50 mm; motor típusa - kétsoros 4 ütemű 6 hengeres karburátor GAZ-203; motor teljesítménye - 140 LE; fajlagos teljesítmény - 15,2 LE / t; mozgási sebesség az autópályán - 42 km / h; teljesítménytartalék - 410 km; fő fegyverzet - 45 mm-es 20-K fegyver; lőszer - 90 lövés; kiegészítő fegyverzet - 7,62 mm-es DT géppuska; lőszer - 945 lőszer; kommunikációs eszközök - 12-RT vagy 9-R rádióállomás (csak a parancsnoki tankokon), TPU-2 kaputelefon; legénység - 2 fő.
A harckocsit a T-70 alapján hozták létre és 1942-ben állították szolgálatba. Összesen 85 járművet gyártottak. TTX tartály: hossza - 4,3 m; szélesség - 2,4 m; súly - 11,6 tonna; hézag - 300 mm; foglalás - 10-45 mm; motor típusa - kétsoros 4 ütemű 6 hengeres karburátor GAZ-203F; motorteljesítmény - 170 LE; fajlagos teljesítmény - 14,6 LE / t; mozgási sebesség az autópályán - 42 km / h; teljesítménytartalék - 320 km; fő fegyverzet - 45 mm-es 20-K fegyver; lőszer - 100 lövés; kiegészítő fegyverzet - 7,62 mm-es DT géppuska; lőszer - 1008 lőszer; kommunikációs eszközök - 12-RT rádióállomás, TPU-3 kaputelefon; legénység - 3 fő.
A szovjet könnyű tankok jól felfegyverzettek és meglehetősen mozgékonyak. A láthatóság és a foglalás gyengesége azonban érezteti magát, és a manőverezéssel is lehetnek gondok.
A háború előtti időszakban a szovjet könnyű harckocsik alkották a harckocsiflotta túlnyomó részét. Ezt a könnyű tartályok viszonylagos olcsósága, a tervezés egyszerűsége, a polgári autóiparban használt, bevált alkatrészek, szerelvények tervezésének lehetősége diktálta. Ez lehetővé tette tömegtermelésük rövid időn belüli megszervezését egy olyan országban, amely akkor még nem rendelkezett komoly ipari bázissal.
A könnyű harckocsik sokoldalúsága is fontos volt. Szinte minden harckocsihoz rendelhető feladatban alkalmazták őket – a felderítéstől és az őrzéstől a lovasság és gyalogság támogatásáig és a saját fajtájuk elleni harcig.
A könnyű harckocsik túlsúlya a hadseregben 1944 elejéig megmaradt, ekkor 10300 könnyű harckocsi, 9200 közepes és 1600 nehéz harckocsi állt szolgálatban. A könnyű harckocsik ilyen jelentős gyártási mennyisége a háborús időszakban azonban nem a harci hatékonyságról tanúskodott, hanem az ország helyzetének összetettségéről.
A végső háborús időszakban már főként felderítésre és a főhadiszállás védelmére használták.
A harckocsik szovjet osztályozásának megfelelően könnyű harckocsik voltak harcjárművek 15-20 tonna súlyig, a tanketták (kis tartályok) és a közepesek közötti pozíciót elfoglalva.
. A jellemzők kombinációja szerint a szovjet T-70 harckocsi a könnyű kategória legjobbja. Néha a T-50-nek adják a pálmát, de figyelembe véve, hogy csak 7 tucatra korlátozták a kiadásukat (a tervezés bonyolultsága), a T-70-hez képest több mint 8000 darab, a második legmasszívabb eredmény a második. Kit érdekel itt =>> , vissza a 41 év végére.
Már 1941. október végén N.A. Astrov a GAZ Tervezési és Kísérleti Osztályán (DED) új fejlesztésbe kezdett könnyű tank 45 mm-es ágyúval felfegyverkezve. Kialakításában a T-60-as alkatrészeket és szerelvényeket kellett maximálisan felhasználni, a lehető legnagyobb mértékben az autóipari alkatrészek és alkatrészek felhasználásával történő összeszerelést olvasni. Teljesen nyilvánvaló volt, hogy a motorgyár teljesítményének jelentős növelése nélkül a könnyű harckocsik továbbfejlesztése gyakorlatilag lehetetlen. De 1941-ben egy sorozatgyártású motor teljesítményének erőltetéssel történő növelése nehéz feladatnak tűnt, kivéve hosszú távon.
Alabino T-70 nyitás tank biatlon fotó 2013
Valósághűbben kellett volna megoldani a problémát azáltal, hogy két, sebességváltóval ellátott motorból két autonóm hajtást hoznak létre, mindegyik saját nyomtávhoz. A magabiztos egyenes vonalú mozgáshoz csak súrlódó tengelykapcsolókon keresztül kellett a motorokat összekapcsolni. De akkor nem voltak átfogó tesztek, és egy ilyen rendszer rejtett hibája később derült ki.
Négy sikertelen kísérlet után két N.A. Astrov a motorok soros közvetlen összekapcsolását javasolta egyetlen fájlban, amely a hátsó motor által kifejlesztett teljesítményt a tengelykapcsolón keresztül továbbítja az első működő motor főtengelyének szárához. És egy ilyen „szikra”, amely két GAZ-M1 motorból állt, a 37-es számú üzemben jött létre a háború előestéjén.
A GAZ-203 tank T-70 hajtómű két GAZ-202 motorból állt (GAZ-70-6004 elöl és GAZ-70-6005 hátul)
Most, novemberben a két GAZ-11 motorból álló párosított egység első változata fémből készült és állványra került. Hamar kiderült, hogy fontos szerepet játszik a hajtóműveket összekötő rugalmas tengelykapcsoló gumi "hordóinak" merevsége. Nem bízva a műszerekben, a merevség (rugalmasság) kiválasztását maga a vezető tervező - Lipgart - végezte, a gumi merevségét úgy mérve, hogy belenyomta a körmét. A túl puha gumiszalagok kemény ütközéseket tettek lehetővé a motorok közötti csatlakozásban, a túl kemény gumiszalagok pedig a motorok fő csapágyainak túlterheléséhez vezettek. A közepét kerestük. Megtalaltam kölcsönös megegyezés a főtengelyek nem játszanak szerepet.
A T-70 könnyű harckocsi kialakításának rövid leírása
A 4 sebességes sebességváltó megbízhatósága elégtelennek bizonyult, ki kellett cserélni a ZIS-5 sebességváltóra, új kimenő tengelyt készíteni és a sebességváltó kart cserélni. Ennek a doboznak négy előre és egy hátra fokozata volt. Mind a hűtőrendszer ventilátora, mind a hajtása továbbfejlesztett – ékszíj helyett fogaskerékhajtást vezettek be.
Ezzel egyidejűleg egy keretet fejlesztettek ki, amelyre a komplett erőegységet szerelték fel, amelyet gumipárnákra szereltek a tartálytestbe. A GAZ-203 hajtómű két GAZ-202 motorból állt (GAZ-70-6004 elöl és GAZ-70-6005 hátul), amelyek összteljesítménye 140 LE. A fő súrlódó tengelykapcsoló kéttárcsás, félcentrifugális típusú.
Párnázott hetven, utcai harcok Sztálingrádért 1942
Az erőegységről az új tervezési megoldások keresése átterjedt a teljes sebességváltóra, majd a futóműre. A harckocsi futóművének hengereinek számát oldalanként ötre emelték.
A hajótest konfigurációja jelentősen megváltozott. A felső, 35 mm vastag homloklemezt 60 fokos szögben állítottuk be. Az alsó elülső lap 45 mm vastag volt. A felső lapon egy páncélozott (felhajtható) fedéllel ellátott vezetőajtó volt, amely megtekintővel volt felszerelve (az első kiadás gépein triplexszel zárt résszel). A jobb alsó részen, akárcsak a T-60-on, egy nyílást készítettek a sebességváltó fő fogaskerekének eléréséhez.
T-70 könnyű harckocsik oszlopa Krasznoje Szelo külvárosában
Egyetlen 35 mm-es páncélvastagságú toronyban (összehasonlításképpen a T-34 10 mm-rel vastagabb) egy 45 mm-es tankágyú mod. 1932-1938 függőleges ékkapuval. Az ágyúhoz egy 7,62 mm-es DT géppuskát párosítottak. Függőleges célzási szögek -6° és +20" között részben), valamint mechanikus.A torony tetején volt egy bejárati nyílás a parancsnok számára.A páncélsapkába periszkópos megfigyelő berendezést szereltek fel a körkörös megtekintéshez.
Az erőegység nagy hossza és tömege, más rendszerek megerősített alkatrészei és szerelvényei, valamint az erősebb páncélvédelem az első kiadások harckocsijainak harci tömegének (a T-60-hoz képest) 9,2 tonnára való növekedéséhez vezetett. (később - 9,8 tonnáig) .
Egységes 45 mm-es töltények a 20-K harckocsiágyúhoz
Balról jobbra 1. UBR-243P BR-240P szubkaliberű páncéltörő lövedékkel
2. UBR-243SP tömör páncéltörő lövedékkel BR-240SP
3. UBZR-243 páncéltörő gyújtólövedékkel, BZR-240
4. UO-243 O-243 repeszgránáttal
5. USCH-243, Sch-240 baklövéssel
Így az 1941 októberében megszületett, lényegesen korszerűsített T-70 paramétereit tekintve közel került a T-50 harckocsihoz. 1942 januárjában elkészült az első prototípus. A gép vezető mérnöke V.A. Dedkov. A feltárt hiányosságok kiküszöbölése után a GAZ és a 38. számú üzemben (Kirov) új mintát helyeztek üzembe.
1942 szeptembere óta megkezdődött egy továbbfejlesztett T-70M gyártása megerősített futóművel (a görgők és a lánctalpak szélessége stb.), valamint az elülső páncél megnövelt vastagságával (45 mm-ig, azaz az elülső páncél olyan lett, mint egy harmincnégyeké). A harci tömeg 10 tonna volt, erőművi teljesítménye 140 LE. maximális sebessége elérte a 45 km/h-t. 12 voltos fedélzeti rendszerre cserélve, eredetileg 6 voltos volt.
A második világháború legjobb könnyű tankjai T-70 fotó
és a T-70M-et 1943 közepéig szerelték össze. Az egész műhelyt meghagyták 8,3 ezer ilyen gép.
A T-70 tervezésének kidolgozásához és későbbi fejlesztéséhez 1943-ban N.A. Astrov, A.A. Lipgart, V.A. Dedkov és a GAZ más tervezői megkapták a Sztálin-díj II fokozatát.
T-70 leszállással a páncélzatra a sztálingrádi fronton
A T-90 harckocsi, amelyet N.A. vezetésével hoztak létre. Az Astrov 1942 szeptembere-októbere között mobil eszköznek tekinthető földi és légi (légvédelmi) célpontok célzott géppuska tüzére, más könnyű harckocsikkal szoros együttműködésben.
könnyű tank t 90 fotó
A T-70M alapján készült harckocsira felülről nyitott és bal oldalra tolódott tornyot szereltek fel, koaxiális 12,7 mm-es DShKT géppuskákkal felfegyverkezve. A páncélozott tető hiánya a nyolcszögletű, 35 mm-es hengerelt páncélból készült toronyban biztosította a légi célok szabad megfigyelését és a rájuk való tüzelést. Felülről ponyva napellenzővel lehetett zárni.
A géppuska célzási szögei -6° és +85° között változtak. A légvédelmi tűzhöz kollimátor irányzékot, földi célpontokhoz pedig teleszkópos irányzékot használtak. Látótávolság 3500 m volt, a maximum - 7000 m-ig.
A család legfejlettebb könnyű tankja, T-80
.
1942 második felében - 1943 első felében a T-70M fejlesztését több irányban is elvégezték. Tehát voltak egy öntvény, majd egy dupla hegesztett torony tervei, amelyek lehetővé tették a harckocsi parancsnokának megszabadítását a tüzér funkcióitól. A legénység létszáma 3 főre emelkedett. A torony térfogatának növelése további nézőberendezések bevezetését tette szükségessé. A fegyvertől balra a tüzér, jobbra a parancsnok-töltő. A torony tetején a parancsnoki ülés felett egy fix parancsnoki torony volt, bejárati ajtóval, fedéllel zárva, körkörös periszkóp-nézegető berendezéssel. A tüzér helye fölé egy nyílás készült, amelyet szintén csuklós fedéllel zártak. Előtte periszkóp-nézőeszköz és egy összecsukható páncélzatú kollimátor-irányzék. A lövész irányzéka ugyanaz maradt, mint a T-70-en.
Ezenkívül a kollimátor irányzékot használták légi célokra vagy az épületek felső emeleteire történő tüzelésre.
A hegesztett torony sokrétűvé készült, az elülső lemezek megnövelt dőlésszögével 45 mm vastagságban. A torony oldalaira kapaszkodókat hegesztettek.
A 45 mm-es pisztoly emelkedési szögei mod. 1938 -8e és +65° között mozgott. Egy DT géppuskát ágyúval párosítottak. A közvetlen lőtáv elérte a 3600 m-t, a maximum - 6000 m. A fegyver lőszere 94 töltényből állt.
A tank megnövelt teljesítményű erőegységet használt. A kényszerített 6 hengeres GAZ-80 motorok 85 LE teljesítményt fejlesztettek ki. minden egyes. Az indítás vagy két elektromos indítóval, vagy kézi hajtókarral történt. A hajótest páncélvédelmét úgy erősítették meg, hogy az oldalak 15 mm vastagságú páncéllemezeit 25 mm-es lemezekre cserélték. Ennek eredményeként a harci tömeg 11,6 tonnára nőtt.
A harckocsit T-80-asként fogadták el a Mytishchi Factory #40-ben. 81 autó megjelenése után a gyártás leállt.
Hídfő Peskovatkánál T-70 és Sd.Kfz.250 tank. 3. motorizált hadosztály fényképe 1942. augusztus
A második világháború legjobb könnyű tankja, T-70 fotó a csatatereken .
A T-70 család könnyű tankjainak harci használata. A járművek nagy része délnyugati irányba kötött ki, ahol súlyos veszteségeket szenvedtek. És milyen harckocsialakulatok nem vitték őket abban az évben. A harci tevékenységekre vonatkozó becslések ennek éppen az ellenkezőjét mutatják. Valaki panaszkodik gyenge páncél akik gyenge fegyvereken vannak. Bár a 45 mm-es harckocsiágyú 20K arr. Az 1932-es év elég volt 1942-hez, sikeresen harcolhatott minden típusú Wehrmacht tankkal akár 500 m távolságban. A fejlettebbeket és a Párducot 43-ban kezdték gyártani, amikor a találkozáskor a hetvenes évek esélye nulla volt. De ezek a nehézsúlyúak még a 43-ban sem voltak elégek. A Vörös Hadsereg akkori harckocsiezrede a következőkből állt 23 T-34és 16 T-70 vagy 70M.
T-70 harckocsi csapatokkal a fedélzetén, a háttérben és megsemmisült Pz.KpfwIV
Valamiért mindig összehasonlítják a német tankokat legújabb módosításai, és minden bizonnyal fejjel, egyfajta tankcsata. Valójában a harckocsik kiütése szinte mindig a páncéltörő tüzérséghez tartozott. Közvetlen összehasonlítás végett a T-70-nél nem minden olyan szomorú, a géppuskás fegyverzetű és 5 tonnás súlyú PzKpfw I-ről egy fillérrel szerényen elhallgatunk (golyóálló páncél, és még akkor is nem mindig tölti be funkcióit). Következik osztálytársunk, egy 9 tonnás PzKpfw II, 20 mm-es automata ágyúval, majdnem ugyanolyan, mint a mi T-60-unkon (a 42-esben már csak a gyenge fegyverek miatt korlátozták a gyártást). Utána jön a komolyabb közepes, közel 20 tonnás PzKpfw III, amelyen korántsem azonnal megjelent egy valamirevaló fegyver. Pz.Kpfw. IV ez már komoly autó, csak igazán tömeggyártás indult éppen 43-ban, és előtte a macska elsírta őket. És valamiért a sorakopyaty tankot ugyanolyan elutasítóan kezelik, mint a negyvenötös tankelhárítót, megfeledkezve arról, hogy a németeknél a Pak 35/36 kaliber 37 mm volt a második világháború fő páncéltörő ágyúja.
A nyári őrszemélyzet T-70M tankja, I. Astapushenko állást foglal 1942. december
Minden csak ügyességről, példákról szól: egy tank B. Pavlovich hadnagy parancsnoksága alatt kiütött három német közepes tankot és... Párduc, valahogy sikerült. Egy újabb nem mindennapi eset. A mieink előrenyomulnak, ők szorítják a Fritzt. erőket gyűjtenek, ellentámadást szerveznek. A mieink visszavágnak, a németek pedig elkezdenek visszavonulni. A. Dmitrienko meglátott egy visszavonuló német tankot, felsorakozott mögötte a holtzónában, ki akart lőni az ágyúból. De látott egy nyitott toronynyílást (ami jellemző, a németek sokszor nyitva hagyták a toronyajtót), ráugrik egy német tankra, és gránátot dob a nyílásba. A legénység megsemmisült, a tankot kisebb javítások után trófeaként használják a csatákban. A legénység, amely egy sofőrből áll, Art. Rosztovcev őrmester és A. Dorokhin hadnagy harckocsiparancsnok kettőt megsemmisített PzKpfw III. És sok ilyen példa van, vannak döngölési esetek is: „Krivko főtörzsőrmester legénysége és művészet. Zaharcsenko hadnagy a 100. lángszóró harckocsizászlóalj támadásának visszaverésekor speciális célú 2 német Pz.II-t döngölt és elfogta a vezérkari főnököt és a zászlóalj parancsnokát.
Délnyugati Front '42 decemberi könnyű harckocsi T-70M
És itt van a csata menete 1943. július 9-én Izotovo faluért. Két T-70 harckocsi találkozik három előrenyomuló Tigrissel. a vezető német jármű kiüt egy T-70-est. A második, Trubin parancsnoksága alatt, aktívan manőverezve, behatol a Tigris hátuljába, és közelről egy páncéltörő lövedéket helyez az oldalába, kigyullad, folytatja a manővert, a T-70 már elkezdett bejutni. közel a következő Tigrishez. El akarták kerülni a vezető jármű sorsát, a maradék kettő hátrálni kezdett. Bizonyítékként az összetört "Tigrist" Moszkvába szállították, és a Gorkij parkban kiállították egy elfogott fegyverek kiállításán.
Érdekes tény, hogy ha a T-34-es harckocsi megsérült, körülbelül 60 százalékát nem lehetett helyreállítani (lőszerrobbanás), a könnyű T-70-es harckocsinál ez az érték alacsonyabb, 40 százalék. Alacsony zajszintje és mobilitása miatt felderítésben használták, bár a rádióállomás hiánya a harckocsiban csökkentette a hatékonyságát. A 43. évben a gyártás leállításáról döntöttek, az év közepétől az autó gyártása megszűnik. Az üzem átáll a T-70 alvázra épített SU-76 és SU-76M gyártására. Érdekes módon a háború éveiben minden típusú (könnyű, közepes és nehéz) önjáró fegyverek száma 22,5 ezer darab volt, ebből 12,6 ezer SU-76 és SU-76M.
A páncélozott járművek vezető történészének fő munkája! A szovjet tankok legteljesebb és leghitelesebb enciklopédiája - 1919-től napjainkig!
A könnyű és közepestől az úszó és nehézig, a polgárháború idején elfogott Renault FT 17 modelljére épített kísérleti harcjárművektől a félelmetes T-72-es és T-80-asokig, amelyek még mindig az orosz hadsereg szolgálatában állnak - ez az enciklopédia átfogó információkat nyújt kivétel nélkül ÖSSZES hazai harckocsitípusról, azok létrehozásáról, fejlesztéséről és harci használatáról a Nagy Honvédő Háborúban és számos helyi konfliktusban az elmúlt évszázadban.
GYŰJTŐI KIADÁS 1000 exkluzív ábrával és fényképpel illusztrálva.
FÉNYTARTÁLYOK 1940-es évek
A T-26, az 1930-as években az egyetlen gyalogsági kísérő harckocsi, amely a Vörös Hadsereg szolgálatában állt, az évtized végére már nem érte el teljesen a harckocsigyártásban elért fejlettségi szintet. A páncéltörő tüzérség megnövekedett ereje a 15 mm-es páncélzatú T-26-nak esélye sem maradt a csatatéren való túlélésre. A spanyolországi harcok tapasztalatai ezt egyértelműen igazolták. A T-26-osok, amelyek könnyedén megbirkóztak a rosszul felfegyverzett német és olasz harckocsikkal és tankettákkal, ugyanolyan könnyű prédává váltak számukra. páncéltörő ágyúk. Abban az időben azonban minden szovjet (és nem csak szovjet) tank, amely nem rendelkezett lövedékellenes páncélzattal, hasonló helyzetben találta magát. A páncélok és lövedékek örökös párharcában az utóbbi átmeneti győzelmet aratott.
Éppen ezért 1938. augusztus 7-én a Honvédelmi Bizottság határozatot fogadott el "A harckocsifegyverek rendszeréről", amely kevesebb mint egy éven belül - 1939 júliusáig - előírta új típusú harckocsik, fegyverzet, páncélzat és manőverezőképesség kifejlesztését. amely megfelelne egy jövőbeli háború feltételeinek. E követelményeknek megfelelően több tervezőirodában megkezdődött az új tartályok fejlesztése.
A Leningrádi üzem S.M. 185. számú Kísérleti Gépészet. Kirov az S.A. vezette tervezőcsapattól. Ginzburg, az "SP" könnyű gyalogsági kísérő tankot tervezték. 1940 nyarán ez a tank - 126-os objektum (vagy T-126SP, ahogyan az irodalomban gyakran nevezik) fémből készült. Páncélvédelmét tekintve a T-34 közepes harckocsinak felelt meg - testét 45 mm vastag páncéllemezekből hegesztették, a 20 mm-es fenék és tető kivételével. Az elülső, felső oldali és hátsó hajótest lemezek dőlésszöge 40…57° volt.
A felső elülső lepedőben volt egy vezetőnyílás. A fedelébe felügyeleti berendezést szereltek. A nyílástól balra egy golyós tartóban egy 7,62 mm-es DS-39 géppuska volt, amelyből a lövész-rádiós lőtt. A munkahelyével szemben egy felügyeleti berendezés is volt. A frontális járomlapokba további két eszközt szereltek fel.
A hegesztett csiszolt toronyban egy 45 mm-es ágyú mod volt. 1934 és egy 7,62 mm-es DT géppuska párosítva. A torony tetején egy téglalap alakú nyílás volt a legénység leszállására, a hátsó falban pedig egy kerek nyílás a fegyver szétszereléséhez. Ennek a nyílásnak a fedelébe és a torony falaiba körte alakú dugókkal lezárt lyukakat vágtak a személyes fegyverekből való kilövéshez. A torony tetejének kerülete mentén négy megfigyelőberendezés volt elhelyezve, a fedélzeti fedélzetbe pedig egy parancsnoki panorámát szereltek fel.
A tank V-3-as motorral volt felszerelve, egy V-2-es dízelmotor 6 hengeres változatával (egy "fél", ahogy néha mondják). 250 LE teljesítménnyel. lehetővé tette, hogy egy 17 tonnás harcjármű elérje a 35 km/h sebességet. A 340 literes üzemanyagtartály 270 km-es hatótávolságot biztosított az autópályán.
A tartály futóműve hat, nem gumírozott, kis átmérőjű útkerékből, három nem gumírozott támasztógörgőből, egy hátsó hajtókerékből és egy nem gumírozott vezetőkerékből állt. A pályagörgők belső lengéscsillapítással rendelkeztek. A hernyólánc egy kis lengőkaros lámpás fogaskerék, nyitott csuklópánttal. Az autó alvázának jellemzője a torziós rugós felfüggesztés volt.
A harckocsi testében, a lövész-rádiós helye mellett egy 71-TK-Z rádióállomást szereltek fel ostorantennával. Az ágyúk és a géppuskák lőszerterhelése 150 lövésből és 4250 lőszerből állt (ugyanazokat a puskatöltényeket használták a DT és DS géppuskákban is).
1940-ben a harckocsi áthaladt a gyár és katonai perek. Az Állami Bizottság azonban azt javasolta, hogy a páncélzat vastagságát 45-ről 37 mm-re csökkentsék 13 tonnára. Emellett felfigyeltek a legénység szűkös munkahelyeire is. Megpróbálták kiküszöbölni a harckocsi második modelljének utolsó hátrányát - a DS-39-es géppuskát visszavonták, és a nyílást csavarozott páncélfedéllel zárták le. Ezen túlmenően lépéseket tettek a nyomtáv kopásának csökkentésére a nem gumi közúti kerekek gumira cserélésével.
1940 őszén a „126-os objektumot” a K.E.-ről elnevezett 174-es számú leningrádi gépgyárba helyezték át. Voroshilov, ahol annak alapján rövid időn belül - másfél hónapon belül - tervezők egy csoportja az I.S. általános felügyelete alatt. Bushnev és L.S. Troyanov, a könnyű tank új változatát fejlesztették ki - a "135-ös objektumot" (nem tévesztendő össze a T-34-85-tel). S.A. aktívan részt vett a tervezésben. Ginzburg és G.V. Gudkov. Más források szerint ezt a gépet a "126-os objektummal" párhuzamosan fejlesztették, és a legjobbak miatt részesítették előnyben. teljesítmény jellemzők. 1941 januárjában a harckocsi fémből készült, és miután sikeresen átment a T-50 index alatti gyári és állami teszteken, 1941 februárjában átvette a Vörös Hadsereg.
Tervezés szerint és megjelenés A T-50 erősen hasonlított a 126-osra, ugyanakkor jelentős különbségek voltak. Tapasztalattal jött létre harci használat tankok a finn háborúban és teszteredmények a Szovjetunióban német tank 1940 nyarán végrehajtott Pz.III. A T-50 hajótest lapjait hegesztéssel kötötték össze és nagy dőlésszögben helyezték el. A hajótest és a torony elülső és oldalsó páncélzatának maximális vastagságát 45-ről 37 mm-re csökkentették. A hátsó hajótest lemeze 25 mm lett, a tető és a fenék vastagsága pedig 15 mm-re nőtt. A felső elülső lemezen a harckocsi hossztengelyétől enyhén balra eltolva (majdnem középen) volt egy vezetőnyílás nézőberendezéssel, pályagéppuska nem volt. A hajótest elülső arccsontjaiba további két megfigyelőeszközt szereltek fel.
A torony - hegesztett, áramvonalas forma a T-34 harckocsi tornyához hasonlított, de eltért attól a három legénység tagjának elhelyezésében. A torony tetejének hátsó részébe (nem a Pz.III befolyása nélkül) egy parancsnoki kupolát helyeztek el, melynek nyolc kilátóját páncélozott redőnyök zárták le. A toronynak volt egy kis nyílása a jelzéshez. A legénység tagjainak a toronyban való leszállására két téglalap alakú nyílást terveztek a tetőn. A tatszárnyban lévő ajtó a fegyver szétszerelését szolgálta. A torony oldalain a lövész és a rakodógép megfigyelőberendezései voltak, amelyeket kerek páncélburkolatok zártak le.
A fegyverek összetétele nem volt egészen jellemző a szovjet tankokra. Egy 45 mm-es ágyúval, ismét nem a német Pz.III befolyása nélkül, két 7,62 mm-es DT géppuskát párosítottak. A KRSTB rádióállomás a harckocsi toronyban volt a parancsnoki ülés mellett.
A páncéllemezek vastagságának csökkentésével, a differenciált foglalás elvének bevezetésével, amely lehetővé tette a jármű tömegének 13,8 tonnára csökkentését, valamint egy V-4-es motor beépítésével, HP 300-as teljesítménnyel. (a V-3 dízelmotor kényszerített változata) jelentős sebességnövekedést sikerült elérni: 35 km / h-ról a "126-os objektumnál" 52-re - a T-50-nél. Két üzemanyagtartályok 350 l összkapacitással akár 344 km-es hatótávot biztosított az autópályán. Az alvázban belső lengéscsillapítós közúti kerekeket és egyedi torziós rudas felfüggesztést használtak.
A T-50-es sorozatgyártását a 174-es számú üzemben kellett lebonyolítani, amelynél 1941. január 1-től a T-26-os gyártása leállt. A technológiailag bonyolultabb T-50 gyártásának átstrukturálása azonban nagyon lassú volt, és 1941 első felében az üzem mindössze 116 darab OT-133 lángszóró harckocsit gyártott. Komoly nehézségek adódtak a V-4-es dízelmotor gyártásának fejlesztésével is a harkovi 75. számú üzemben. De a T-50 harckocsit a T-26 csapatokban kellett volna lecserélni, és a Vörös Hadsereg páncélos erőinek újrafegyverzésének kezdeti terve szerint ez volt a legmasszívabb (az első parancs a A T-34, mint tudod, csak 600 járműből állt). 1940-1941-ben azonban ez a terv módosításra került a gépesített hadtest megalakításáról szóló döntés következtében. De még nekik is nem kevesebb, mint 14 ezer T-50-re volt szükség. Az a tény, hogy a T-50-et az ország harckocsiflottájának teljes értékű alkotóelemének tekintették, a Bolsevik Kommunista Párt Központi Bizottságának és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának közös határozata alapján is megítélhető. "A KV, T-34 és T-50 harckocsik, tüzérségi traktorok és harckocsi dízelmotorok gyártásának növeléséről 1941 III. és IV. negyedévére, a Központi Bizottság Politikai Hivatalának június 25-i ülése után fogadták el.
Hihetetlen erőfeszítések árán 1941-ben 50 harckocsit gyártottak. Augusztusban a 174-es számú üzemet evakuálták - főként Chkalov városába (Orenburg), ahol decemberben újraindították a harckocsik gyártását, valamint Nyizsnyij Tagilba és Barnaulba. A moszkvai 37. számú üzemben a T-50 gyártásának bővítésére tett kísérlet sikertelen volt. A T-50 gyártásának fő korlátozó tényezője a hajtóművek voltak. A tervezett feladatokban elsőbbséget a V-2-es dízelmotor kapott. Különösen a 75-ös számú üzemben, amelyet addigra Cseljabinszkba evakuáltak, az exportált V-4-es hajtóműveket a V-2-es alkatrészekre bontották. Ezért 1941. október 13-án a GKO úgy döntött, hogy két gyárat épít Barnaulban, az egyiket a T-50-es harckocsik gyártására, a másikat pedig a V-4-es dízelmotorok gyártására ezekhez a tartályokhoz. 1942. február 6-án azonban az Állami Védelmi Bizottság határozatának megfelelően a T-50-esek és a hozzájuk tartozó hajtóművek gyártását teljesen leállították. A chkalovi 174-es üzem, miután 1942-ben 15 harckocsit gyártott le (nyilván a magukkal hozott lemaradásból állították össze), átállt a T-34 gyártására.
A T-50-es harckocsik harci sorsáról nagyon kevés információ áll rendelkezésre. Ennek ellenére tudható, hogy 1941 augusztusában az 1. sz tank hadosztály, a Leningrádi Katonai Körzetben állomásozó és a Kingisepp környéki harcokban részt vevő 10 ilyen típusú harckocsi volt. 1941 őszén több T-50 is volt a 7. hadsereg csapataiban, akik Petrozsény irányában védekeztek. E csaták során egy ilyen járművet elfogtak a finnek, és 1954 végéig üzemelt.
Ami a Vörös Hadsereget illeti, egy T-50-es tank például az 5. gárda harckocsidandár részeként szerepelt még 1943-ban.
Nincs megbízható információ arról, hogy az "ötven" hogyan mutatkozott be az ellenségeskedésben. Kétségtelen azonban, hogy a második világháború előestéjén hadrendbe állított három modern szovjet harckocsi közül a T-50 bizonyult a legkonstruktívabban kidolgozottnak és kiegyensúlyozottabbnak, a harci és működési tulajdonságok kombinációja szempontjából optimálisnak. . Fegyverzetét, páncélzatát és mozgékonyságát tekintve felülmúlta, vagy nem rosszabb, mint a német Pz.III közepes harckocsi, mérete és harci súlya sokkal kisebb volt. A T-50-es torony, amelynek a vállátmérője megegyezett a T-34-gyel, három fős személyzettel rendelkezett, ami biztosította funkcionális feladataik szétválasztását. Igaz, be ez az eset a hiányosságok az erények folytatásává váltak. Még egy 45 mm-es lövegnek a toronyban való elhelyezésével is három tanker szűkült benne. Ezért parancsnoki kupola jobb oldalra kellett tolni, és a parancsnoknak a harckocsi tengelyéhez képest félig megfordulva kellett ülnie. Talán volt értelme egy kétfős toronyra korlátozni magát nagy mennyiség megfigyelő eszközök, mint a "126-os objektumban". Egy könnyű tank esetében ez elfogadható volt. Minden külföldi analógnak, a második világháború fő könnyű tankjainak - Stuartnak, Valentine-nak és még az 1944-ben készített Chaffee-nek is - kettős tornya volt.
1 - maszk; 2 - DT géppuska; 3- optikai irányzék TMFP; 4 - labda beszerelés; 5 - DT géppuskaüzlet; 6 - toronyütköző fogantyú; 7 - a maszk emelő mechanizmusa; 8 - a látvány homloka; 9 - pisztoly TNSh; 10 - hüvelyes cső; 11 - patron szalagvezető; 12 - a torony forgó mechanizmusa; 13 - kar a forgó mechanizmus kikapcsolásához; 14 - rakodó fogantyú.
A T-50 fegyverzete 1941-re és még 1942-re is elég volt: a 45 mm-es 20K ágyú 500 m távolságban sikeresen harcolt minden típusú Wehrmacht harckocsival. Jól ismerték őt a tankerek, ráadásul a raktárakban nagyszámú lövedék volt ehhez a fegyverhez.
1943-ban a 20K már meglehetősen gyenge volt, de éppen akkoriban az OKB 172-es számú, 45 mm-es VT-42 harckocsiágyút készített, tesztelt és ajánlott átvételre, 68,6 kaliberű csövű és páncélos kezdeti sebességgel. 950 m-es átszúró lövedék /Aval. A VT-42 fegyver nagyon sűrű elrendezésben különbözött a 20K-tól, ami lehetővé tette, hogy akár a T-70 harckocsi egyszemélyes tornyába is összeszerelhető legyen. A T-50-es toronyba való beépítéssel egyáltalán nem lenne probléma. Ennek a fegyvernek a lövedéke 500 m távolságban átlyukasztotta bármely német harckocsi elülső páncélját, kivéve a Pz.IV Ausf.H és J, a Panther és a Tiger.
Tartalékot hagyott a modernizációhoz, beleértve a páncélvédelem megerősítését és a harckocsi nagy fajlagos teljesítményét - 21,4 LE / t! Összehasonlításképpen: a T-34-ben 18,65, a Stuartban 19,6, a Valentine-ban 10, a Pz.III-ban 15 LE/t. Egy 300 lóerős dízelmotor magabiztosan tudta "húzni" a 45 mm-es páncélt.
Összegezve a fentieket, csak sajnálni kell, hogy a T-50 sorozatgyártása soha nem jött létre.
A T-50 könnyű harckocsiról szóló történet nem lenne teljes anélkül, hogy megemlítenénk még egy modelljét. 1941-ben a T-50 műszaki követelményeinek részeként a leningrádi kirovi üzem kifejlesztette és legyártotta a "211-es objektumot". A harckocsi vezető tervezője A.S. Ermolaev. A harcjármű hegesztett törzse szűkített orral és nyílászáróval volt ellátva a vezető számára. A hegesztett torony áramvonalas, hosszúkás alakú volt. Fegyverzet és teljesítménypont azonosak voltak a 174. számú üzem T-50-es harckocsijával. A Kirovsky-féle változat valamivel könnyebb volt, mint a Voroshilov, de nem volt jelentős előnye vele szemben, és a hajótest formája is kevésbé volt sikeres. A háború kezdete után a "211-es objektum" munkálatait a kirovi üzemben leállították, és az egyetlen legyártott minta részt vett Leningrád védelmében.
Nem lenne felesleges hozzátenni, hogy ugyanazon TTT szerint a VAMM végzettek egy csoportja őket. Sztálin, aki N.A. általános felügyelete alatt dolgozott. Astrov. Ezt a projektet az elrendezési bizottság szakaszában elutasították.
Mint fentebb említettük, 1941 májusában a moszkvai 37-es üzem azt a feladatot kapta, hogy elsajátítsa egy új generációs T-50 könnyű harckocsi gyártását. A kapott megbízás megdöbbentette az üzem vezetését - szerény termelési képességei nyilvánvalóan nem feleltek meg az új létesítménynek. Elég, ha azt mondjuk, hogy a T-50 összetett bolygókerekes 8 sebességes sebességváltóval rendelkezett, és a fogaskerekes gyártás mindig is gyenge pontja volt ennek a vállalkozásnak. A 37-es számú üzem dolgozói ugyanakkor arra a következtetésre jutottak, hogy az adott körülmények között lehetőség van egy új könnyű, már nem úszó, hanem meglehetősen harcképes harckocsi elkészítésére közvetlen gyalogsági kíséretre. Ugyanakkor használt motor-váltó telepítést és a T-40 alvázát kellett volna használni. A hajótestnek racionálisabb formája, csökkentett méretei és fokozott páncélzata kellett volna.
1 - légszűrő; 2 - fő fogaskerék; 3 - sebességváltó; 4 - motor; 5 - végső meghajtók; 6 - indítótengely; 7 - hajtókerék; 8 - pályagörgő; 9 - tartógörgő; 10 - vezetőkerék.
Egy ilyen megoldás célszerűségéről és előnyeiről meggyőződve a vezető tervező N.A. Astrov az üzem magas rangú katonai képviselőjével, V. P. alezredessel együtt. Okunev levelet írt I. V. Sztálin, amelyben igazolták a T-50 harckocsi gyártásának lehetetlenségét, másrészt az új harckocsi gyártásának gyors fejlődésének valóságát, és tömeges mennyiségben, az autóipari egységek széles körű elterjedésével és a fejlett gyártási technológiák. A levelet az előírt módon este bedobták a Kreml Nikolszkij-kapujánál lévő postaládába, Sztálin éjjel elolvasta, reggel pedig V. A., a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának elnökhelyettese érkezett az üzembe. . Malysev, akit az új gép kezelésével bíztak meg. Érdeklődéssel megvizsgálta a harckocsi modelljét, jóváhagyta, megbeszélte a műszaki és gyártási problémákat a tervezőkkel, és azt tanácsolta, hogy cseréljék le a DShK géppuskát egy sokkal erősebb, 20 mm-es, a repülésben jól elsajátított ShVAK automata ágyúval.
Már 1941. július 17-én este aláírták az Állami Védelmi Bizottság 179. számú rendeletét „A T-60 könnyű harckocsik gyártásáról Narkomsredmash 37. számú üzemében”, amely kimondta:
"egy). Engedjék meg, hogy a Közepes Gépgyártási Népbiztosság (37. számú üzem) a T-40-es kétéltű harckocsi alapján a T-40-es harckocsival megegyező méretű, fegyverzettel azonos méretű T-60-as szárazföldi harckocsit gyártson. Lehetővé teszi, hogy a páncélzat megvastagodása miatt a harckocsitest homogén páncélból készüljön, amely golyóállóság szempontjából ugyanolyan erős.
2). Ennek kapcsán augusztustól leállítani a T-40-es kétéltű harckocsik és a Komsomolets traktorok gyártását a 37. számú üzemben.
Meg kell jegyezni, hogy ez a döntés beszélgetünk nem a klasszikus "hatvanas évekről", hanem a T-60-ról (030), amely külsőleg megegyezik a T-40-el, kivéve a hátsó hajótestet, és ismertebb a nem hivatalos jelzéssel T-30.
A T-60-as gyártásához a közép- és nehézgépészeti népbiztosság öt üzemét kellett volna bevonni: 37-es (Moszkva), GAZ (tartálygyártás - 176-os üzem), Kolomna mozdonyépülete (KPZ) névadója. Kuibisev, No. 264 (Krasnoarmeisky hajóépítő üzem a Sztálingrád melletti Sarepta városában, amely korábban folyami páncélhajókat gyártott) és a Harkovi Traktorgyár (KhTZ) sajnos gyorsan eltűnt a sürgős evakuálás miatt. Ezzel egy időben a moszkvai KIM autógyárat, a Krasznij Proletár üzemet és a Mitiscsi gépgyárat, az 592-es számú gépgyárat vonzották a tankegységek gyártására, az erőműveket a GAZ szállította. Páncélozott hajótestek tornyokkal a 37. számú üzemhez - Podolsky és Izhora üzemekhez, GAZ - Vyksa és Murom üzemekhez. A ShVAK légfegyverek a Kovrov 2. számú és az 535. számú Tulai Fegyvergyárból érkeztek. 1942 végétől a Mednogorszki 314. számú és a Kujubisev 525. számú üzem is elkezdte szállítani őket, de keveset gyártottak belőle – mindössze 363 darabot.
Az összes gyár számára áttört acélsínek gyártását a Sztálingrádi Traktorgyárhoz rendelték. Dzerzsinszkij (STZ), amely erőteljes formájú és öntödével rendelkezett.
A T-60 harckocsihoz (már a 060-as verzióban) tervező A.V. Bogachev egy alapvetően új, tartósabb, teljesen hegesztett hajótestet hozott létre, lényegesen kisebb térfogattal, mint a T-40-nél, és alacsony sziluettjével - mindössze 1360 mm magas -, nagy dőlésszöggel az elülső és a hátsó lemezek hengerelt homogén páncéljából. A hajótest kisebb méretei lehetővé tették az összes elülső lemez vastagságának 15-20 mm-re, majd 20-35 mm-re, a fedélzeten - 15 mm-ig (utóbb - 25 mm-ig), a tat - legfeljebb 20 mm-re. 13 mm (akkor néhol akár 25 mm). A sofőr a kormányállásban középen helyezkedett el előre kiálló frontális pajzsgal, amely nem harci helyzetben lehajtható, és egy felső bejárati nyílást kapott. A vezető szemlélő eszköze - egy 36 mm vastag, gyorsan cserélhető triplex tükörüveg blokk az elülső pajzsban (kezdetben és az utastér oldalain) egy páncélozott redőnnyel letakart keskeny rés mögött helyezkedett el. Az alján 6-10 mm vastagságú vésznyílást helyeztek el. A motor és a sebességváltó egységekhez való külső hozzáféréshez egy ferde elülső lapban levehető elülső páncélburkolat, egy állítható légbeömlővel ellátott felső oldali páncéllemez, valamint egy hátsó hátsó kijárati redőnnyel rendelkezett, amely egyidejűleg zárt két űrtartalmú gáztartályt. 320 l-es, egy elszigetelt páncélozott elválasztó rekeszben található. Két kerek nyílás szolgált a tankolásukhoz. A 10 (13) mm vastag toronylemez is eltávolítható volt.
Az új torony mindössze 375 mm magas, Yu.P. Yudovich technológiailag fejlettebb, mint a T-40-en, kúp alakú nyolcszögletű volt. 25 mm vastag lapos páncéllemezekből hegesztették, amelyek nagy dőlésszögben helyezkednek el, ami jelentősen növelte a tartósságát a héjázás során. Az elülső járompáncéllemezek és a fegyverzetmaszk vastagsága ezt követően elérte a 35 mm-t. A tetőben 10-13 mm vastag, kerek fedelű nagy parancsnoki nyílás volt. A torony oldalsó felületén a lövésztől jobbra és balra keskeny réseket készítettek, amelyek két „triplex” típusú nézőeszközzel voltak felszerelve. A torony a hajótest tengelyétől 285 mm-rel a bal oldalra tolódott el. A T-40-hez kifejlesztett puska felszerelésének vezérlőmechanizmusai - vízszintes fogaskerék és függőleges csavaros (+27 ... -7 °) nem igényeltek változtatásokat. Meg kell jegyezni, hogy néhány páncélozott hajótest-gyár, amely korábban kazánépítéssel foglalkozott, továbbra is gyártott kerek kúpos tornyokat a T-60-hoz, hasonlóan a T-40-es toronyhoz.
A második T-60 (060) prototípusra a DShK helyett egy 82,4 kaliberű csőhosszúságú, gyorstüzelő, 20 mm-es ShVAK-páncélágyút szereltek fel, amelyet rekordidő alatt hoztak létre az OKB-15-ben az OKB-16-tal együtt. az ShVAK-20 légpuska szárnyas és toronyos változata alapján. A fegyver véglegesítése, beleértve a frontvonali használat eredményeit is, a gyártás fejlesztésével párhuzamosan folytatódott. Ezért hivatalosan csak december 1-jén állították szolgálatba, és 1942. január 1-jén kapta meg a TNSh-1 (Nudelman-Shpitalny tank) vagy a későbbi elnevezéssel TNSh-20 elnevezést. A célzás megkönnyítése érdekében a fegyvert a toronyban helyezték el, a tengelyétől jobbra eltolva, ami szükségessé tette a TMFP-1 teleszkópos irányzék leolvasásának módosítását. A közvetlen lövés táblázatos hatótávolsága elérte a 2500 m-t, a célzási távolság - 7000 m, a tűzsebesség - akár 750 rds / perc, a második páncéltörő lövedékekkel ellátott lövedék tömege - 1,208 kg. Bizonyos készségek birtokában egyetlen lövöldözés is lehetséges volt. A fegyvernek 754 töltény (13 doboz) kapacitású szalagadagolója volt. Az elhasznált patronok kidobása a toronyból kifelé a hordópáncél alatti gázkivezető csövön, a szalagok láncszemein pedig a tartály alján lévő vezető mentén történt, miközben összeomlottak és gyakorlatilag nem tudták elakadni a vezérlő rendszer. A lőszer tartalmazott szilánkos nyomkövető és szilánkos gyújtó lövedékeket, valamint páncéltörő gyújtólövedékeket keményfém maggal és nagy V o = 815 m/s kezdősebességgel, amelyek lehetővé tették a könnyű és közepes páncélzatú célok hatékony eltalálását is. mint géppuska-hegyek, páncéltörő ágyúk és munkaerő ellenség. A szubkaliberű páncéltörő gyújtólövedék ezt követő bevezetése 35 mm-re növelte a páncél behatolását. Ennek eredményeként a T-60 rövid távolságokon harcolhatott a korai változatok Pz.III és Pz.IV német közepes tankjaival oldalt lövéskor, illetve 1000 m távolságig - páncélozott személyszállítókkal és könnyű önjárókkal. fegyvereket.
A fegyvertől balra, az egyik vele párosított telepítésben egy DT géppuska volt, 1008 töltény (16 tárcsa, később 15) tölténnyel. Továbbra is lehetséges volt, hogy a géppuskát könnyen eltávolítsák, és a legénység a harckocsin kívül kétlábúak és válltámaszokkal használhassa. A harci gyakorlatban gyakran előfordult ez a helyzet. Elvileg sürgős szükség esetén el lehetett távolítani a fegyvert, amely tömegét tekintve (68 kg) nem sokban különbözött a szokásostól festőállvány géppuska"maxim", de merev rögzítése a toronyon kívüli tüzeléshez nehéz volt, ezért nem gyakorolták.
Fegyverzet és mobilitás tekintetében a T-60 harckocsi összességében megfelelt a háború elején széles körben használt, majd később megjelent német Pz.II-nek. felderítő harckocsi Luchs, kissé felülmúlva őket páncélvédelemben, erőtartalékban és lágy talajokon való átjárhatóságban. Páncélja már nemcsak golyóálló volt, hanem 500 m-es távolságban is védelmet nyújtott könnyű gyalogsági 75 mm-es lövegektől, 7,92 mm-es és 14,5 mm-es páncéltörő puskáktól, 20 mm-es harckocsi- és légelhárító ágyúktól. , valamint 37 mm-es páncéltörő ágyúk, amelyek 1941-1942 között voltak gyakoriak a Wehrmachtban.
Közben 1941. szeptember 15-én a 37-es számú moszkvai üzemben legyártották az első sorozatos T-60-ast, de a hamarosan bekövetkezett evakuálás miatt a gyártást október 26-án leállították. Összesen 245 T-60-as harckocsit készítettek Moszkvában. Az eredetileg tervezett Taskent helyett Szverdlovszkba menekítették az üzemet: a Metalist gyárak területén, a róla elnevezett autójavító üzemben. Vajdaság és az Uralmash egy fióktelepe - csak három ipari telephely, ahová a berendezések október 28-tól november 6-ig érkeztek. Az ott kiürített KIM-üzem egy részével együtt egy új, 37-es számú harckocsigyár jött létre (G.S. Surenyan főtervező, majd N.A. Popov). 1941. december 15. óta, főleg Moszkvából hozott alkatrészekből összeszerelve, az első 20 darab T-30-as és T-60-as harckocsi 1942. január 1-jén haladt át Szverdlovszk utcáin. 1942 első negyedévében már 512 járművet gyártottak. Összességében 1942 szeptemberéig 1144 darab T-60-ast gyártottak az Urálban, majd a 37-es számú üzem, amely rövid időn belül kiadta a T-70-es harckocsit, leállította a független harckocsiépítést, és átállt a T-34 alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártására. tank, valamint lőszer.
A Kolomnai Gépgyár V.I.-ről elnevezett műhelyei. Kujbisev. 1941 októberében néhányukat, köztük azokat a műhelyeket, amelyek a 37. számú üzem számára T-60-as harckocsitörzseket gyártottak, Kirov városába menekítették a kirovi gépgyártó NKPS telephelyére. május 1. Itt jött létre új üzem 38. számú, és már 1942 januárjában kiléptek a kapujából az első T-60-as harckocsik. Február óta az üzem megkezdte a tervezett termelést, egyúttal ellátta a többi vállalkozást hernyók öntött lánctalpakkal, amelyeket korábban csak az STZ gyártott. Az első negyedévben 241 autót gyártottak, júniusig 535 darabot.
Egy másik, a T-60 gyártásában részt vevő, 264-es üzemszámú vállalkozás időben megkapta a tank műszaki dokumentációját, de később önállóan vezette az autót anélkül, hogy az anyagyár segítségét igénybe vette volna, de meg sem próbálta. korszerűsíteni azt sem. 1941. szeptember 16-án csatlakoztak hozzá a kiürített KhTZ harckocsigyártásban jártas dolgozói, akik még Harkovban kezdték el elsajátítani a T-60 gyártását. A 264-es számú gyárba már előkészített szerszám-, sablon-, matrica- és tanknyersanyag-készlettel érkeztek, így szeptember 29-re meghegesztették az első páncélozott hajótestet. A sebességváltó- és alvázegységeket az STZ (76. számú gyári) tankgyártó szállította volna. Rendkívül terhelt a T-34-es és V-2-es dízelmotorok gyártásával, amellett, hogy 1941 végén egyedüli gyártójuk volt, STZ és gyári szám Figyelem. Ennek ellenére decemberben sikerült összeszerelni az első 52 autót. 1942 januárjában már 102 harckocsit adtak át, az első negyedévben pedig 249-et. Összesen 1942 júniusáig 830 T-60-ast gyártottak itt. Nagy számban vettek részt közülük Sztálingrádi csata, különösen a kezdeti szakaszban.
A T-60-as gyártásának feje és legnagyobb üzeme a GAZ volt, ahová 1941. október 16-án állandó munkára érkezett N.A. Astrov a moszkvai kollégák egy kis csoportjával a gyártás tervezési támogatásáért. Hamarosan a harckocsigyártó üzem főtervező-helyettesévé nevezték ki, majd 1942 elején Sztálin-díjat kapott a T-40 és T-60 megalkotásáért.
Az üzem rövid időn belül befejezte a nem szabványos technológiai berendezések gyártását, és október 26-án megkezdte a T-60-as harckocsik sorozatgyártását. A páncélozott hajótesteket egyre nagyobb mennyiségben a Vyksa 177-es számú aprító- és őrlőberendezés-gyár (DRO), később a muromi mozdonyjavító üzem kezdte szállítani. A 176-os Dzerzsinszkij nagy teljesítményű, a tartálytesthez hasonló technológiai kazángyártással, és végül Kulebaki 178-as legrégebbi páncélozott üzemével. Ezután csatlakozott hozzájuk a Podolszkij 180-as üzem Szaratovba evakuált része a a helyi gőzmozdony-javító üzem területén, de a páncélozott hajótestek krónikusan hiányoznak, ami hátráltatta a T-60-as sorozatgyártásának bővítését. Ezért hamarosan hegesztésüket a GAZ-nál is megszervezték.
Szeptemberben mindössze három T-60-as harckocsi készült Gorkijban! De már októberben - 215, novemberben - 471! 1941 végéig 1323 autót gyártottak itt.
1942-ben, annak ellenére, hogy megalkották és elfogadták a harcra kész T-70 könnyű harckocsit, a T-60 párhuzamos gyártását a GAZ-ban folytatták - áprilisig (összesen 1942-1639 járműre), a szverdlovszki üzemben. 37 - augusztus ig, a 38. számú üzemben - július ig. 1942-ben minden gyárban 4164 harckocsi készült. A 37. számú üzem már 1943 elején (februárig) leszállította az utolsó 55 járművet. Összesen 1941 óta 5839 T-60-ast gyártottak, a hadsereg 5796 járművet kapott.
A T-60 első tömeges használata a Moszkváért vívott csatára utal. Szinte minden harckocsidandárban és egyéni harckocsizászlóaljban rendelkezésre álltak, amelyek a fővárost védték. 1941. november 7-én a 33. harckocsidandár 48 T-60-as harckocsija vett részt a Vörös téri felvonuláson. Ezek Moszkva gyártmányú harckocsik voltak, a Gorkij T-60-asok először csak december 13-án léptek csatába Moszkva mellett.
A T-60-asok 1942 tavaszán kezdtek megérkezni a Leningrádi Frontra, amikor is 60 járművet és legénységet osztottak ki a 61. harckocsidandár létrehozására. Nem érdektelen az ostromlott városba szállításuk története. A tartályokat úgy döntöttek, hogy szénnel uszályokon szállítják. Álca szempontjából nem volt rossz. Az uszályok üzemanyagot szállítottak Leningrádba, megismerték az ellenséget, és nem minden alkalommal, amikor aktívan vadásztak rájuk. Ezenkívül a szén mint ballaszt biztosította a folyami hajóknak a szükséges stabilitást.
Harci járműveket pakoltak a volhovi vízerőmű feletti mólóról. A szénre rönkfedélzeteket raktak, tartályokat helyeztek rájuk, a partról uszályok indultak útnak. Az ellenséges repülésnek nem sikerült észlelnie katonai egységünk mozgását.
A 61. harckocsidandár tűzkeresztsége 1943. január 12-én esett – a leningrádi blokád megtörését célzó hadművelet első napján. Sőt, a dandár a 86. és 118. harckocsizászlóaljhoz hasonlóan, amelyekben könnyű harckocsik is voltak szolgálatban, a 67. hadsereg első lépcsőjében működött, és a jégen kelt át a Néván. A közepes és nehéz harckocsikkal felszerelt egységek csak az offenzíva második napján szálltak be a csatába, miután egy 2-3 km mély hídfőt elfoglaltak, és sapperek megerősítették a jeget.
Az offenzíva során különös bátorságot, hősiességet és találékonyságot tanúsított a T-60 legénysége, amelyben a 61. harckocsidandár századparancsnoka, D. I. hadnagy szerepelt. Osatyuk, és a munkavezető I. M. volt a sofőr. Makarenkov. A „Tankerek a Leningrádi csatában” című gyűjtemény a következőképpen írja le ezt az epizódot: „Előre törve, január 18-án hajnalban az 5. számú Munkásfaluban három harckocsit vettek észre. A volhoviták ki akartak ugrani a kocsiból, feléjük rohantak, de... látták, hogy a náci tankok ellentámadásba lendülnek. Mit kell tenni? Felesleges 20 mm-es ágyúval párbajt kezdeni az ellenséggel a kicsikéden... A döntés azonnal megérett! A harckocsi parancsnoka kiadta a parancsot a sofőrnek: „Menjen abba a ligetbe, amelynek szélén fegyvereink lőállást foglaltak el!”
A manőverező, váratlan és éles kanyarokat tevő tank elkerülte a náci tankok tüzét. Oszatjuk pedig rájuk lőtt, megpróbálta elvakítani, elkábítani az ellenséget. A párharc több percig tartott. Voltak pillanatok, amikor úgy tűnt, hogy a páncélozott szörnyeket hamarosan utolérik, felhalmozzák és összetörik. Amikor körülbelül 200 méter volt hátra a ligetig, Oszatjuk autója élesen balra fordult. Az ólom náci tank is megfordult, de a mi fegyvereink tüzet kaptak, és fellángolt. Aztán a második tankot eltalálták, a harmadik pedig elhagyta a csatateret.
„Most, Vanyusha, menj előre!” – parancsolta a parancsnok a sofőrnek. Miután utolérték a társaságukat, érdekes képet láttak - a tankerek egy hatalmas gödörbe terelték az ellenséges gyalogságot. A nácik makacsul ellenálltak, gránátokat dobtak a tankjainkra. Nyilvánvaló volt, hogy nem lehet késlekedni: a náciknak lesz idejük beleásni magukat. Oszatjuk megparancsolja Makarenkovnak, hogy görgessen egy ösvényt egy sziklára, és fektesse le a pályát. Aztán a tank felgyorsulva a gödörhöz rohant, átrepült a levegőben és a náciknak csapódott.
"Szép munka! – kiáltotta a hadnagy. „Most cselekedj!” Az autó nagy sebességgel rohant végig a gödör alján, tűzzel és hernyókkal pusztítva a nácikat. Miután több kört megtett, a tank lelassított, a gödör közepére ment és megállt. Mindennek vége volt. A tied megérkezett…”
Ez a harci epizód tökéletesen illusztrálja a régi tank "igazságát" - a tank legyőzhetetlensége arányos sebességének négyzetével. Azonban intézkedéseket tettek a harckocsi páncélvédelmének megerősítésére. Az Izhora páncélozott NII-48 javaslatára, amelyet a háború kitörésével a Hajóépítőipari Népbiztosságtól a tartályépítésbe helyeztek át, több lehetőség kínálkozott további, legfeljebb 10 mm vastagságú páncélozott képernyők felszerelésére a hajótest elejére és a A T-60 harckocsi tornyát számos gépen kifejlesztették és megvalósították.
Ami a 61. harckocsidandárt illeti, annak tankjai voltak az elsők, amelyek a Volhov Front csapataihoz kapcsolódtak. A kiváló hadműveletek érdekében 30. gárdává alakították át. D.I. hadnagy Osatyuk és a vezető művezető I.M. Makarenkov megkapta a Szovjetunió hőse címet.
A T-60-asok a déli fronton is harcoltak, különösen aktívan 1942 tavaszán a Krím-félszigeten, részt vettek a harkovi hadműveletben és Sztálingrád védelmében. A németek a T-60-ast "elpusztíthatatlan sáskának" nevezték, és kénytelenek voltak számolni velük.
A T-60-asok az 1. harckocsihadtest (parancsnok - M. E. Katukov vezérőrnagy) harcjárműveinek jelentős részét a Brjanszki Front más alakulataival együtt 1942 nyarán visszaverték a német offenzívát Voronyezs irányában. A harcok során nehéz helyzetbe került Katukov hadteste, amely a 16. harckocsihadtesttel egyetlen harccsoportot alkotott. Így írja le maga M.E. ezt a helyzetet és a T-60-as harckocsik akcióit. Katukov:
„A folyamatos támadásokat folytató nácik arra törekedtek, hogy megtalálják a legtöbbet sebezhetőségek csoportok harci alakulataiban. Végül sikerült nekik. Egy olyan szektorban, ahol kevés volt a tűzerőnk, a fasiszta gyalogság áttörte a frontvonalat és beékelődött a védelmünkbe. A helyzet fenyegetővé vált. Az áttörést követően a nácik tovább mélyítették az áttörést, hogy szétzilálják a csoport csapatait és a hátukba vonuljanak.
Figyelembe kell venni azt is, hogy abban a pillanatban az ellenség a teljes arcvonalon nyomult, ami azt jelenti, hogy csoportunk összes rendelkezésre álló ereje - tankok és gyalogság - teljes mértékben bevonva volt. Két T-60-as könnyű harckocsi volt a tartalékomban. De ezek a harcjárművek, "babák" és tankok csak feltételesen nevezhetők. 20 mm-es ShVAK ágyúkkal voltak felfegyverkezve.
Az olvasó valószínűleg elképzeli, mi az a tizenkettedik nyomtávú vadászpuska. Tehát a T-60-zal szolgálatban lévő fegyverek azonos kaliberűek. A német tankok elleni küzdelemhez a T-60 nem volt alkalmas. De az ellenség élőereje ellen a „babák” kiválóan léptek fel, és nemegyszer óriási károkat okoztak a fasiszta gyalogságnak automata tüzével. Tehát Mtsensk és Moszkva közelében volt.
És most, a német áttörés sorsdöntő órájában a „bébi” tankok megmentettek minket. Amikor a fasiszta gyalogság fél kilométerre, ha nem többre behatolt a védelmünkbe, harcba dobtam az utolsó tartalékot is.
Szerencsére a rozs akkoriban szinte embermagasságig emelkedett, és ez segítette a rozsba bújt "babákat", hogy a mieinkbe beszivárgott nácik hátába kerüljenek. harci alakulatok. T-60-asok kis távolságból erős tűzzel zuhantak rá német gyalogság. Eltelt néhány perc, és az előrenyomuló fasiszták láncait visszadobták.
A sztálingrádi, a doni és a délnyugati front ellentámadásának 1942. november 19-i kezdetére jó néhány ilyen típusú harcjármű maradt a harckocsidandárokban. A nem kellően páncélozott és gyengén felfegyverzett T-60 nagyon alacsony stabilitású volt a csatatéren, könnyű prédájává vált az ellenséges közepes és nehéz harckocsiknak. Az őszinteség kedvéért el kell ismerni, hogy a tankerek nem különösebben kedvelték ezeket a könnyű páncélozott és könnyű fegyverzetű, tűzveszélyes benzinmotorokkal felszerelt járműveket, és BM-2-nek nevezték őket - "két személy tömegsírja".
Az utolsó nagy hadművelet, amelyben T-60-asokat használtak, a leningrádi blokád feloldása volt 1944 januárjában. Tehát a Leningrádi Front 1. harckocsidandárjának 88 harckocsija között 21 T-60 harckocsi volt, a 220. harckocsidandárban 18, a Volhov Front 124. harckocsiezredében pedig a háború elejére. hadművelet 1944. január 16-án, mindössze 10 harcjármű: két T-34-es, két T-70-es, öt T-60-as és még egy T-40-es is!
Ezt követően a T-60 használata csapatkísérő járműként a menetben, a biztonság és a kommunikáció, az érvényben lévő felderítéshez, a leszálló erők elleni küzdelemhez, tüzérségi traktorként a ZIS-2 és a hadosztály ZIS-Z páncéltörő ágyúinak vontatására, mint parancsnok. és kiképző tankokat, megtartották. Ebben a formában a T-60-at használták reguláris hadsereg világháború végéig, illetve művésztraktorként - a Japánnal vívott háborúban is.
A T-60 harckocsi alapján készült a BM-8-24 rakétavető (1941), valamint a harckocsi prototípusai 37 mm-es ZIS-19 ágyúval, 37 mm-es légvédelmi önjáró löveggel. (1942), 76,2 mm-es önjáró tüzérségi állvány, T-60-3 légvédelmi harckocsi két iker 12,7 mm-es DShK géppuskával (1942) és OSU-76 önjáró tüzérségi tartóval (1944).
1941. október végén a Gorkij Autógyár tervezőirodája egy új, 45 mm-es ágyúval felfegyverzett T-70-es könnyű harckocsi fejlesztésébe kezdett. Ennek a munkának a fő célja egy könnyű harckocsi tűzerejének növelése. Kialakításában a T-60-as harckocsi alkatrészeit, szerelvényeit a lehető legkevesebb változtatással maximálisan ki kellett használni, hogy az új gép minél hamarabb sorozatgyártásba kerülhessen. A tartály tervezését az autóiparban elfogadott technikával végezték, ami szokatlan volt a tanktervezők számára. Általános nézetek A tartályokat teljes méretben 7x3 m-es speciális alumíniumlemezekre rajzolták, speciális fehér zománccal festették le és 200x200 mm-es négyzetekre bélelték ki. A rajz területének csökkentése és pontosságának növelése érdekében a fő vetületre - egy hosszanti metszetre - egy tervet, valamint teljes és részleges keresztmetszeteket helyeztek. A rajzok a lehető legnagyobb teljességgel készültek, beleértve a gép összes elemét, szerelvényeit, valamint a gép belső és külső berendezéseinek alkatrészeit. Ezek a rajzok szolgáltak az ellenőrzés alapjául a prototípus, sőt a teljes első gépsorozat összeszerelése során. Az ilyen rajzok fő előnye a nagy pontosság volt.
A tartályra erőművet szereltek fel, amely ikerkarburátoros motorokat tartalmazott. A gép gyártásának első szakaszában a fedélzeten lévő közúti kerekek számának négyről ötre való növelése és a torziós tengelyek, lánctalpok, közúti kerekek, az egyes felfüggesztési elemek és a sebességváltó egységek megerősítése kivételével ugyanazok maradtak, mint a gépen. T-60 tank. A tömeggyártás során megerősítették a kialakításukat.
Miután 1941 decemberében legyártották a T-70 harckocsi prototípusát, elvégezték a tengeri próbákat és a főfegyverből való próbalövést. A T-60-as tankhoz képest a jármű nagyobb fajlagos teljesítménnyel rendelkezett (15,2 vs. 11 LE/t). erős fegyver(20 mm helyett 45 mm-es fegyver) és fokozott páncélvédelem (20–35 mm helyett 45 mm-es páncél).
1942 januárjában a Vörös Hadsereg elfogadta a T-70 harckocsit. Meghatározták a gép sorozatgyártásának megkezdésének dátumát - 1942 márciusa. 1942 áprilisában a Gorkij Autógyár rajzai szerint a kirovi 38-as üzemben is megszervezték a T-70-es harckocsik sorozatgyártását.
A gép általános elrendezésének sémája alapvetően megegyezett a T-60 harckocsiéval. A sofőr a hajótest orrában, a bal oldalon volt. Egy forgó toronyban, a hajótest hossztengelyétől bal oldalra tolva helyezkedett el a harckocsi parancsnoka. A hajótest középső részében a jobb oldal mentén közös vázon két sorba kapcsolt hajtómű került beépítésre, amelyek egyetlen erőegységet alkottak. Ilyen konstruktív megoldást először a hazai tartályépületben valósítottak meg. A sebességváltó és a hajtókerekek előre voltak szerelve.
Egy 45 mm-es harckocsiágyú mod. 1938 és egy vele koaxiális 7,62 mm-es DT géppuska, amely a fegyvertől balra volt elhelyezve. A harckocsiparancsnok kényelme érdekében a fegyvert a torony hossztengelyétől jobbra tolták el. A fegyvercső hossza 46 kaliber, a tűzvonal magassága 1540 mm volt. A géppuska golyós tartóba volt szerelve, és szükség esetén eltávolítható és a harckocsin kívül használható. Az ikertelepítés irányszögei a függőleges mentén -6 és +20° között változtak. Lövéskor irányzékokat használtak: egy teleszkópos TMFP-t (néhány harckocsira TOP irányzékot szereltek fel) és egy mechanikusat tartalékként. A közvetlen tűztáv 3600 m, a maximum 4800 m. A tűzsebesség 12 rd/perc volt. A fogaskerekes toronyváltó szerkezetet a parancsnok bal oldalára, az ikertartó csavaros emelőjét pedig jobbra szerelték fel. A pisztoly kioldó mechanizmusa kábellel csatlakozott a jobb lábpedálhoz, a géppuskát pedig a balhoz. A harckocsi lőszere 90 lövést tartalmazott páncéltörő és töredezett lövedékekkel az ágyúhoz (ebből 20 lövés volt a raktárban) és 945 töltény a DT géppuskához (15 tárcsa). Az első kiadások gépein a fegyver lőszerterhelése 70 töltényből állt. Egy 1,42 kg tömegű páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 760 m/s, egy 2,13 kg tömegű repeszlövedék 335 m/s volt. Egy páncéltörő lövedék kilövése után a kimerült töltényhüvely automatikusan kilökődött. Szilánkos lövedék kilövésénél a fegyver rövidebb visszarúgási hossza miatt a redőnyt kinyitották és a töltényhüvelyt kézzel eltávolították. Az 1942 tavaszán készült új páncéltörő szubkaliberű lövedék egy 45 mm-es fegyverhez 500 m távolságban átszúrta az 50 mm vastag páncéllemezt.
A 35 mm vastag páncéllemezekből hegesztett fazettált torony a hajótest középső részén golyóscsapágyra volt felszerelve, és csonka gúla alakú volt. A torony hegesztett kötéseit páncél négyzetekkel erősítették meg. A torony elülső részén öntött lengőmaszk volt kiskapukkal a fegyver, a géppuska és az irányzék felszereléséhez. A torony tetején a harckocsiparancsnok bejárati nyílása készült. A páncélozott nyílásfedélbe periszkópos visszapillantó tükör berendezés került beépítésre, amely körkörös kilátást biztosított a parancsnok számára.
A GAZ-203 (70-6000) hajtómű két négyütemű, 6 hengeres, GAZ-202 karburátoros motorból állt (GAZ 70-6004 - elöl és GAZ 70-6005 - hátul), amelyek összteljesítménye 140 LE. A motorok főtengelyeit rugalmas perselyekkel ellátott tengelykapcsoló kötötte össze. Az elülső motor lendkerekes forgattyúháza összekötővel volt összekötve a jobb oldali oldallal, hogy megakadályozza az erőegység oldalirányú vibrációját.
Az akkumulátoros gyújtásrendszer, a kenőrendszer és az üzemanyag-rendszer (a tartályok kivételével) minden motornál független volt. Két, összesen 440 literes üzemanyagtartályt helyeztek el a hajótest hátsó rekeszének bal oldalán, egy páncélozott válaszfalakkal elzárt rekeszben.
A mechanikus sebességváltó kéttárcsás, száraz súrlódású főtengelykapcsolóból állt (Ferodo acél); négyfokozatú autóipari típusú sebességváltó, amely négy előre és egy hátramenetet biztosított; fő fogaskerék kúpkerékkel; két oldalsó tengelykapcsoló szíjfékekkel és két egyszerű egysoros véghajtás. A fő tengelykapcsolót és sebességváltót a ZIS-5 teherautóból kölcsönzött alkatrészekből állították össze.
A hernyómozgató összetétele a következőket tartalmazta: két hajtókerék levehető fogaskerekes lámpás fogaskerekekkel, lánctalpas hajtóművekkel, tíz külső lengéscsillapítású egynyomú támasztókerék és hat teljesen fém támasztógörgő, két vezetőkerék forgattyús nyomtávfeszítőkkel és két kis- kapcsolja össze a hernyókat az OMSh-val. A vezetőkerék és a nyomhenger kialakítása egységes volt. Az öntött sínpálya szélessége 260 mm volt.
A parancsnoki harckocsikat a toronyban elhelyezett 9R vagy 12RT rádióállomással és egy belső TPU-2F kaputelefonnal látták el. A vonali tartályokat fényjelző berendezéssel látták el a parancsnok és a vezető közötti belső kommunikáció érdekében, valamint egy belső TPU-2 kaputelefont.
A gyártás során a tank tömege 9,2 tonnáról 9,8 tonnára nőtt, az autópályán az utazótávolság pedig 360-ról 320 km-re csökkent.
1942 szeptembere óta a 38-as üzem és a GAZ áttért a továbbfejlesztett alvázzal rendelkező T-70M harckocsik gyártására. A fegyvertöltények számát 70 lövésre csökkentették. Az alváz korszerűsítési munkái eredményeként megnőtt a nyomtávok szélessége és dőlésszöge, a közúti kerekek szélessége, valamint a felfüggesztési torziós rudak és a hajtókerekek fogaskerekei átmérője. A pálya hangmagasságának növelésével egy pályán lévő számuk 91-ről 80 darabra csökkent. Emellett megerősítették a támasztógörgőket, a fékezőfékeket és a véghajtásokat. A tank tömege 10 tonnára nőtt, az autópályán az utazótávolság 250 km-re csökkent.
Összesen 8226 T-70 és T-70M típusú harckocsi készült.
A T-70 és T-70M harckocsik, alkatrészeik és szerelvényeik, az SU-76, SU-76M és légelhárító önjáró tüzérségi tartók alapján önjáró egység ZSU-37. Ezenkívül kifejlesztették a T-90 könnyű harckocsi prototípusait és az SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 és SU-16 önjáró tüzérségi tartókat.
Mivel 1942 végén a T-70M harckocsi harci tulajdonságai az elégtelen páncélvédelem miatt már nem feleltek meg a közvetlen gyalogsági támogatás tank követelményeinek, a Gorkij Autógyár Tervező Iroda N.A. vezetésével. Astrov kifejlesztett egy új könnyű harckocsit, T-80-at, fokozott páncélvédelemmel és háromfős legénységgel. Egy prototípus gép 1942 decemberében átment a helyszíni teszteken.
A Kalinin Front parancsnokának, I. S. Konev főhadnagynak a javaslatára olyan változtatásokat hajtottak végre a harckocsi kialakításában, amely lehetővé tette az épületek felső emeletein lévő ágyúk tüzelését városi harcok során. Az ikertelepítés függőleges irányszögei -8 és + 65° között változtak. A megnövekedett harci tömeg miatt a harckocsinak erősebb motorra volt szüksége, ennek fejlesztése késett. Ezért a kényszermotorok gyenge gyártása, valamint fegyvereinek és páncélvédelmének elégtelen teljesítménye miatt 1943 végén 75 darab T-80-as harckocsi gyártása leállt, és helyettük a 1943 második hat hónapjától a Gorkij Autógyár és a 40. számú Mytishchi üzemben áttértek az SU-76M könnyű önjáró tüzérségi tartók gyártására, amelyeket a T-70 harckocsi alkatrészei és szerelvényei alapján hoztak létre.
A T-70 és továbbfejlesztett változata, a T-70M az úgynevezett vegyes szervezet harckocsi-dandárjainál és ezredeiben, a T-34-gyel együtt szolgált, majd később önjáró tüzér zászlóaljakban, ezredekben és SU-dandárokban használták. 76 parancsnoki járműként. Gyakran voltak felszerelve tankegységekkel a motorkerékpár-egységekben. A T-70-esek részt vettek a harcokban a Nagy Honvédő Háború végéig. Páncélvédelem, fegyverzet és manőverezőképesség tekintetében ez a harckocsi mind a német, mind a csehszlovák gyártású Wehrmacht könnyű harckocsikat felülmúlta. Legfőbb hátránya a parancsnok túlterheltsége, aki egyben tüzér és rakodó funkciót is ellátott.
Természetesen ezt könnyű autó nagyon korlátozott képességekkel rendelkezett az ellenséges tankok elleni küzdelemben, különösen nehéz "tigrisekkel" és "párducokkal". Mindazonáltal a képzett tankerek kezében a T-70 félelmetes fegyver volt. Így például 1943. július 6-án a Pokrovka faluért folytatott csatákban Oboyan irányában a 49. gárda harckocsidandár T-70-es harckocsijának legénysége, amelyet B. V. hadnagy irányított. Pavlovicsnak sikerült kiütnie három közepes német tankot és egy Panthert!
Teljesen kivételes esetet jegyeztek fel 1943. augusztus 21-én a 178. harckocsidandárban. Az ellenséges ellentámadás visszaverésekor a T-70 harckocsi parancsnoka, A.L. hadnagy. Dmitrienko észrevett egy visszavonuló német nehéz harckocsit (esetleg egy közepes, ami nem annyira fontos). Miután utolérte az ellenséget, a hadnagy megparancsolta sofőrjének, hogy menjen mellé (nyilván a „holt zónába”). Lehetett lőtt távolságból is lőni, de észrevette, hogy egy német tank tornyában a nyílás nyitva volt (a német tankerek szinte mindig nyitott toronynyílással indultak csatába. - Jegyzet. auth.), Dmitrienko kiszállt a T-70-ből, felugrott egy ellenséges jármű páncélzatára, és egy gránátot dobott a nyílásba. A német harckocsi legénysége megsemmisült, magát a harckocsit pedig helyszínünkre vontatták, és rövid időn belül, kis javítás után, harcokban használták.
A T-80-as harckocsikat ugyanazokhoz az egységekhez szállították, amelyekben a T-70-esek is szolgáltak, és főleg 1944-1945-ben használták őket. 1945-ben például a Magyarország területén harcoló 5. Gárda Harckocsidandárnak volt egy T-80-as harckocsija.
