A tavaszi sorozat negyedik játékában a „What? Ahol? Mikor?" a legkiválóbb szakértők válaszoltak a nézők kérdéseire - Viktor Sidnev csapata. Az értelmiségi klub becsületét egyszerre két mester védte meg: Sándor Druzés Maxim Potasev. De egy feladat a novoszibirszki menedzsertől Vitalij Csemenyev még ők is túl kemények voltak.
Szibériában ben téli időszak a pályákon olyan teherautókat találhatunk, amelyekben a pótkocsik kerekében üres műanyag palackok vannak. Miért szerelnek be ilyen palackokat a kamionsofőrök? - kérdezte a Novoszibirszk.
Egyébként maga Vitalij egy kicsit megtanulta a választ erre a kérdésre több mint egy éve egy baráttól, akinek a nagybátyja teherautó-sofőr.
Autót vezettünk vele, és most láttunk egy ilyen teherautót – meséli a szibériai. - Egy barátom és elmagyarázta a kamionosok trükkjeinek lényegét. Kiderült, hogy amikor egy pótkocsi kereke kiakad, a vezető nem veszi észre azonnal. De egy ilyen probléma miatt a kerék vezetés közben elrepedhet. A vészhelyzet elkerülése érdekében a kamionosok palackokat használnak: ha a kerékkel együtt forognak, akkor minden rendben van. Ha nem, akkor ki kell deríteni, mi történt.
Ekkor Vitalij úgy döntött, hogy megvizsgálja, vajon a szakértők megértik-e a kamionosok gondolatát.
Néztem a "Mit? Ahol? Mikor?”, egyszer küldtem egy kérdést, de nem vették fel. Ezért itt nem igazán számítottam semmire - vallja be Vitalij.
Eltelt egy év, és a szibériai már elfelejtette, hogy problémát küldött az ínyenceknek. Egészen addig, amíg fel nem hívott a műsor szerkesztőségéből.
Azt mondták, vége a kérdésemnek, csak videóra kell forgatni – írja le a további eseményeket a novoszibirszki lakos. - Ismét egy barátomtól kellett segítséget kérnem: a nagybátyjával megegyeztünk, hogy teherautóval szereljük fel a telket. A barátom pedig mindent kamerára vett.
Vitalij nem tudta, melyik csapat kapja meg a kérdést. De büszke arra, hogy feladata a leghíresebb tévétudósok asztalára került. Igaz, maguk a szakértők sem értékelték erőfeszítéseit.
Nem volt kérdés. Volt Érdekes tény amiből megfogalmazható lenne a kérdés. De úgy tűnik, senki sem törődött ezzel - véli Maxim Potashev.
De lehet, hogy a szakértők csak fel voltak háborodva, hogy nem tudták kitalálni ezt a világi trükköt. A csapat rossz verzióját hangoztatta egy tévétudós Leonyid Timofejev: azt mondják, az üveg azért kell, hogy a lyuk, amiben rögzítve van, ne fagyjon meg. Az állás e kérdés után 4:3 volt a nézők, de a csapat javára Viktor Sidnev nyerte.
A pótkocsi kerekében lévő palackok kérdése okkal jelent meg az interneten. Novoszibirszk Vaszilij Csemenov hangoztatta az ínyenceknek a „What? Ahol? Mikor?" Ennek eredményeként még a józan elmék sem találták meg a megfelelő választ. A férfi megkapta a hőn áhított jutalmat, a nézők pedig meglepődve tapasztalták, miért használják még mindig üres üvegek.
A kérdésben tisztázásra került, hogy a szibériai sofőrök ezt az elvet alkalmazzák utazáskor. Ez az árnyalat arra késztette az ínyenceket, hogy egy ilyen egyszerű technológia megmentheti az egyik lyukat a fagyástól. Bár a választ nem ismerték fel helyesnek, kulcsszó- hideg - mindegy elhangzott.
A kérdés írója kifejtette, hogy a rendkívül alacsony hőmérséklet hatására a meghibásodások és a fagyás sem kizárt. Például a betét lefagyhat vagy elakadhat. Ennek eredményeként a vezető nagy sebességgel haladva nem tudja kijavítani a hibát, de egy idő után az elakadt kerék gumiabroncs-robbanássá válik.
Most világossá vált, hogy milyen célból telepítik az üres palackokat. Rájuk nézve a vezető folyamatosan ellenőrizheti a visszapillantó tükrökben, hogy minden kerék megfelelően mozog-e. Tudniillik ravasz a találmány iránti igény, és a népi know-how néha felülmúl minden ipari találmányt.
Olvastam az interneten a rejtvényről, miért mondják, hogy a novoszibirszki kamionosok egy üres műanyag palackot helyeznek a keréktárcsa lyukába. A választ rögtön oda is írták, de voltak kétségeim a helyességét illetően.
Aki tudja a választ erre a helyzetre, ellenőrizze, hogy minden tényleg így van-e...
Ahogy mondani szokták, ez a kérdés hangzott el a "Mi? Hol? Mikor?" játékban. és a szakértők nem adták meg neki a helyes választ. Szerzője a novoszibirszki Vaszilij Csemenov volt, aki ennek eredményeként megkapta a hőn áhított jutalmat.
Akkor miért van szükségünk palackokra?
Szóval, mint sokan észrevették, minden arról szól alacsony hőmérsékletek. De miért üveg? Lehet, hogy van egy mellbimbó a gumiból? Igen, úgy tűnik, semmi sem történhet vele semmilyen fagyban ...
A helyes válasz így néz ki: rendkívül alacsony hőmérséklet hatására előfordulhat, hogy a fékbetét lefagy vagy beszorul. Emiatt nagy sebességgel haladva a sofőr nem tud időben tájékozódni a meghibásodásról, és egy idő után az elakadt kerék gumiabroncs-robbanássá válik.
És állítólag ehhez üres palackokat szerelnek fel, amelyekre nézve a vezető szabályozhatja a kerekek forgását a visszapillantó tükrökben. Mindenki úgy mozog, ahogy kell?
Mi zavar engem.
1. Tényleg látszanak ezek a palackok a visszapillantó tükrökben? Mindazonáltal a képen látható, hogy nem állnak ki túlságosan a méretekhez képest, bár nem ültem teherautókon, és nem ismerem az ottani tükrök áttekintését.
2. Valóban meg lehet határozni menet közben, ha mindkét oldalon legfeljebb négy palack van, mindegyik forog?
Ezenkívül műanyag palackokat használnak a csavarok vagy anyák fagy elleni védelmére, amelyek nagyon alacsony hőmérsékleten nagyon erősen megfagynak. Ennek eredményeként, ha egy kamionos azt észleli, hogy egy gumiabroncs megreped vagy megreped, nem tudja egyszerűen kicserélni az abroncsot. Gyakrabban használnak műanyag tartályokat a tömlő nélküli abroncsokon, azok gyorsabb kopása miatt.
A kerekeken lévő "kiegészítők" télen és az év más időszakaiban is megfigyelhetők. Az ilyen manipulációknak több oka is van.
A leggyakrabban:
Figyelem!
Ha valaki egy elakadt kerék robbanásának epicentrumába kerül, a következmények katasztrofálisak lehetnek.
A teherautók abroncsaiban a nyomás körülbelül 8 atmoszféra - az erő hasonló lehet a gránát robbanásához, ráadásul a gumi- és karosszériarészek maradványai repülnek. Ennek eredményeként - súlyos zúzódás, a legközelebbi szállító vagy épület üvegéből kiütve, legrosszabb esetben - élettel össze nem egyeztethető súlyos sérülések.
Találjuk ki, miért lehet látni a pályán kamionokat palackos kerekükben, gázmaszkkal a benzintankán és „felfüggesztett” kerékkel.
Autópályán közlekedve az autósok lecserélik, hogy egyes teherautóknál műanyag palackok ragadtak a kerekekbe. Nyilvánvaló, hogy ezt nem a vicc és az esztétika kedvéért teszik – akkor miért?
Több oka is van, mindegyik fontos. Az általános dolog az, hogy a kerekek ilyen „javítását” nem magán a traktoron alkalmazzák, hanem a pótkocsin.
Ha az idő ezt nem veszi észre az utánfutó elkezdi megragadni a kerekeket kezdenek elhalványulni. És ebben az esetben a palackok segítenek: a visszapillantó tükörben észrevehető rajta az a pillanat, amikor a kerekek elkezdenek gördülni (csúszni). Normális esetben a palack aljának túl kell mennie a gumiabroncs határain. Ahhoz, hogy a helyzet távolról is látható legyen, használjon színes műanyag edényeket.
A másik ok, amiért a palackokat kerekekbe rakják, az ez megvédi a csavarokat és az anyákat a fagyástól. Hideg éghajlaton ezek az alkatrészek lefagynak, és ha kereket vagy csavart kell cserélni, ez akadályt jelent. Itt vannak a kerékcsavarokat rejtő műanyag palackkupakok.
Ez a trükk pedig megvédi a csavarokat a korróziótól. És megakadályozza a keréklopást: egy kamionos, aki elaludt, amikor a támadók megpróbálják lecsavarni az anyákat és eltávolítani a kerekeket, reagál a palackok zajára.
Szintén üvegkupak pótolhatja az elveszett kerékcsavar sapkákat. A vezetés közbeni biztonságról szóló európai egyezmény kimondja, hogy a nagyméretű járműveken sapkát kell viselni. A nyitott szegecsek elkaphatják a ruhás gyalogost, és akár egy autó mögé is ránthatják. Ebben az esetben a palackkupakok mentésre kerülnek.
Végül a műanyag edények segítenek ellenőrizze a fékek működési állapotát, ez határozza meg a kerék forgását.
A hátsó tengely vagy az első tengely műszaki munkájával kapcsolatos problémák kiderítése érdekében a palackokat az első résszel a kerékcsapokra helyezik. Ha a kerék lelassul, a konténer összegyűrődik és zajt ad – ez tájékoztatja a vezetőt a meghibásodásról.
Így a járművezetők palackokat helyeznek a kerekekbe annak érdekében, hogy:
A teherautókon látható másik fejlesztés a gázmaszk a gáztartályon.
Ennek a "tuningnak" az oka - a gáztartály kupakjának védelme szennyeződéstől és korróziótól. Ez különösen igaz az építőipari és kommunális berendezésekre.
A benzin és a gázolaj hozzájárul ahhoz, hogy a "piszkos" körülmények között dolgozó teherautók tanksapkája idővel lebomlik. Gázálarc gumi ez az eset megfizethető és egyszerű lehetőség az elem védelmére.
Ráadásul a 80-as években a kamionosok körében divatos szokás volt gázmaszkot akasztani a benzintartályra. És ma vannak olyan sofőrök, akik viccből használják az ilyen "tuningot".
A pályán egy másik kép is megfigyelhető, hogy a nehéz teherautók egyik kereke úgy lóg a levegőben, hogy nem érinti a talajt. Az emberek azt hiszik, hogy tartalék.
De nem, ezt úgynevezett "lusta" híd, kiegészítő emelőtengely. Ahogy a neve is sugallja, nem mindig használják, de csak szükség esetén.
Képzeljük el: a sofőr üresen megy a teherautó kipakolása után. Ebben az esetben a "lajhár" felemelkedik a levegőben - nincs rá szükség. A gumiabroncsok egészségesebbek és az üzemanyag-fogyasztás alacsonyabb.
Most egy másik történet: a teherautó kapacitásig meg van rakva. A "lusta" híd leengedésével eltávolíthatja a terhelés egy részét a főtengelyről és a felfüggesztésről. És maga a rakomány súlya egyenletesebben oszlik el - ami megkönnyíti a súlyellenőrzés áthaladását, beleértve.
Így egy gördülő, nem vezető híd ("lajhár") lehetővé teszi a szokásosnál nagyobb súly szállítását, mert a terhelés kettő helyett három tengelyen oszlik meg.
A "lusta" tengely használatának egy másik pontja ehhez kapcsolódik közúti vonat stabilitással.
Ezért a 6x4-es vagy 6x2-es kerékelrendezésű, hátsó „lajhárral” ellátott járművek stabilabbak jégen és havon, és könnyebben kijutnak a csúszós parkolóból, mint egy hagyományos 4x2-es traktor.
Nincs egyetlen változata annak, hogy a teherautó-sofőröket miért kezdték kamionosoknak nevezni.
A legvalószínűbb változat az, hogy Oroszországban a nehéz körülmények (rossz utak, nagy távolságok, zord éghajlat és kockázatok) miatt az áruk szállításának folyamatát "pályafelvételnek / lyukasztásnak" nevezik. Ebből a zsargonból származik a „kamionsofőr” megjelölés – a sofőrök szó szerint harccal veszik meg a távolságot.
Így a kifejezés egy összetett szakma lényegét tükrözi.
minőség lehurrogás A Scania teherautók pótalkatrészei megtalálhatók katalógusunkban
