3. Európa japán flottát épít
Az Oroszországgal folytatott vitában a távol-keleti elsőbbségért Japán kivételes energiával alkalmazta az angol hagyományokat, kultúrát, tudományt és technológiát. A haditengerészetben a szolgálati szabályok, az egyenruha, a lövészet, a fegyverek és a hajók angolok voltak. És ez nem egyszerű vámkölcsönzés volt. A felkelő nap országát a világ összes országától megkülönböztető művészettel a japánok már akkor is elképesztő képességről tettek tanúbizonyságot, hogy megtalálják a legmegfelelőbb alkalmazást a világcivilizáció minden vívmányára, amely a kezükbe került. Ez volt az a ma is felfoghatatlan japán jelenség, amely először az Oroszországgal vívott háborúban tárult fel, és ma is ámulatba ejti a világot.
Eközben a japánok az angol tapasztalatok alapos tanulmányozásával és elsajátításával kezdték. A hajó és a század harci hatékonysága volt a fő kritérium. Ennek megfelelően bevezették a lövegtöltés sebességének kiképzését, a csatahajókról 19 csomós sebességet értek el, a toronytöltés egymást követő ciklusaiban pedig kiiktatták azokat a gépesített lépéseket, amelyek kézzel gyorsabban végrehajthatók. Ennek köszönhetően az „elavult”, de sokkal egyszerűbb és ezért megbízható hidraulikus hajtású telepítések tűzgyorsaságban felülmúlták a legújabb, elektromos hajtású oroszokat. Ahol a kézi hajtás vagy a lőszerellátás időt takarított meg, ott visszavonhatatlanul előnyben részesítették.
A Tengerészeti Technikai Bizottság (MTK) anélkül, hogy Hamlet kétségeibe estek volna, szabálysá tette, hogy minden hajót 25, nem pedig 20 kazánnal kell ellátni. Az angol Armstrong fegyverek Vickers rendszerű csavarjai ugyanolyan nagy teljesítményűnek bizonyultak a japán hajókon. A 152 mm-es francia ágyúk Kanet-csavarjaival és a 305 mm-es lövegek orosz Rosenberg-csavarjaival ellentétben az angol csavarok csaknem kétszeres tűzsebességet biztosítottak.
A japánok ugyanolyan gondossággal kezelték a haditengerészeti felszerelések újdonságait, amelyek most (az 1898-as amerikai-spanyol háború után) jelentek meg: az optikai irányzékokat és az alapvető távolságmérőket. Ellentétben az orosz flottával, amely 1900-ra hat távolságmérőt tudott beszerezni egy csonkon keresztül (hála „V. P. Verhovszkij admirális megtakarításainak”), de még csak nem is gondolt optikai irányzékokra, Japán azonnal megkezdte a tömeges megrendeléseket, amelyek célja azonnali felszerelés volt. minden új hajó felbecsülhetetlen értékű műszerekkel. A japánokat nem hozta zavarba az állítólagos barbette néven szereplő hajók angol konstrukciója, hanem a valóságban teljes értékű, 305 mm-es lövegtorony-berendezések. Általánosságban elmondható, hogy a hajók meglehetősen magas taktikai és műszaki jellemzői mellett, és mindig megerősített tüzérségi fegyvereket biztosítottak, a japánok nem törekedtek kétes újdonságra, előnyben részesítették a tapasztalatokkal bizonyított megoldásokat.
Ugyanilyen felelősségteljesen, átfogóan mérlegelve és gondosan ellenőrizve az összes műszaki megoldást, a japánok értékelték és lemérték az általuk megrendelt hajókat. Minden csatahajót az akkori legrövidebb 30 hónapos végrehajtási feltételekkel rendeltek el. A hajóknak 1902-re kellett volna megérkezniük Japánba. A brit hitelek és a Kínától beszedett hatalmas kártalanítás (a pénzt Oroszország fizette) lehetővé tették az 1895-ös első nagy program (95 millió jen) határidőre és 1896-ban történő végrehajtását. vállalni a flotta második felének építését (145 millió jen), amely hat első osztályú páncélozott cirkálót, egy sor könnyűcirkálót és nagyszámú rombolót tartalmazott. Az átfogó harci kiképzéshez és a flottajavító rendszerhez szükséges költségeket biztosították (egy másik jelentős eltérés az orosz programhoz képest).
Mindig a hajók gyorsított készenlétére törekedve nem ragaszkodtak a Harvey páncél helyett már megjelent Krupp-páncélhoz, és megelégedtek a brit flotta korábban épített csatahajóinak terveinek kisebb javításával. Elmondható, hogy az angol mérnökök által angol hajógyárakban épített angol csatahajóknak Japán oldalán kellett volna szembeszállniuk az orosz hajókkal. Így az első új építésű (1896-ban vízre bocsátott) japán csatahajó, a Majestic (1895) angol csatahajó alapvető tervezési megoldásait megismételve, ugyanazzal a hiányos Harvey páncélövvel, vastagságát 407 mm-re növelték, 40 kaliberűre bővítették. 305 mm-es löveg, 10 152 mm-es löveg, megnövelt sebesség. A hajótest csökkentett szélességének (22,86 m helyett 22,27 m) és a kényszerrobbanás alkalmazásának köszönhetően a japán hajó sebessége elérte a 18,5-19,2 csomót, a Majestic 17-17,9 csomó helyett.
A külföldi megrendelésekhez hasonlóan a Fuji típust (Blackwell hajógyár) és később lerakott, de korábban (1896. február 28-án) vízre bocsátott Shikishimát (Elswicki Armstrong hajógyár) a britek 15 000 tonnás vízkiszorításig fejlesztették, ill. 1898-1899-ben elfogadták egy három Formidable típusú csatahajóból álló sorozat építését. Ezt a projektet pedig ugyanabban az 1898-ban és 1899-ben fejezték be két japán csatahajó, a Shikishima és az Asahi megépítéséhez. Ugyanazzal a 15 000 tonnás lökettérfogattal és 22,86-ról 23,16 m-re megnövelt szélességgel kevesebb 152 mm-es lövegük volt (16 helyett 14), csökkentett szénkészletük és 229 mm-es Harvey páncéljuk Krupp páncél helyett. Az első (16907 LE) sebessége 18,78, a második (16360 LE) -18,3 csomó volt.
Az elismert legjobb angol csatahajók kész mintáit szorosan másolva (úgy döntöttek, hogy nem költenek pénzt a német Braunschweig típusával való kísérletezésre), a japánok angol modellek szerint rendelték meg páncélos cirkálóikat. Az elswicki legelismertebb cirkálócég által javasolt tervek közül a közepes vízkiszorítású hajók mellett döntöttek, amelyek a csatahajókkal szembeni sebesség növelésével és az orosz cirkálók sebességében meghaladva erős tüzérséggel és megbízható páncélvédelemmel rendelkeztek. ami lehetővé tenné, hogy a tatukkal együtt működjenek.
A túl terjedelmes, magas oldalú, 11-14 ezer tonnás Királyi Haditengerészet Powerfull és Argonaut típusú cirkálóit (az orosz Rurik és Rossiya típusnak megfelelő), óceáni utakra tervezett japánok felismerték a két Elsvik cirkálót. igényeiknek megfelelő.1896-ban és 1897-ben a chilei kormány számára. Ezek közül az "Esmeralda" (7000 tonna) a nagy sebességű (23 csomós) óceánrablók osztályába tartozott. Hamarosan az azonos osztályú cirkálók prototípusa lett, de csak 152 mm-es Monmouth típusú tüzérséggel, amelyet a Varyag, Askold és Bogatyr típusú orosz 23 csomós cirkálók ellen építettek.
A második - "O'Higgins" (8500 tonna) sebessége mindössze 21 csomó volt, de megerősített tüzérséggel (4203 mm és 10152 mm) és páncélzattal (a vízvonal öv 152 mm helyett 178 mm-rel) különbözött. A legjobbnak elismert projekt lett a vezető Assam prototípusa, amelyet ugyanabban az elswicki üzemben építettek. A projektben részt vevő csatahajókkal való magabiztos fellépés érdekében a 203 mm-es lövegek számát (két toronyban) négyre, a 152 mm-es lövegek számát tizennégyre növelték. Az előlap hiánya, a cirkáló fa (réz) borítás elhagyása és a Krupp páncél használata lehetővé tette a 152 mm vastag felső páncélöv kialakítását is.
Ezeknek a 9800 tonnás, 21 csomós cirkálóknak az építése - 1898-ban "Asama", "Tokiwa" (Elswick, Armstrong), 1899-ben és 1900-ban "Izumo", "Iwate" (uo.), 1899-ben - "Yakumo", ( A „Vulcan”, Németország) és „Azuma” (Saint-Nazaire, Franciaország) nem kevésbé kellett volna figyelmeztetnie az orosz haditengerészeti minisztériumot, mint a félelmetes, 15 000 tonnás csatahajók megépítését. Együtt könnyen megbéníthatják Oroszország fennmaradó fölényét a tengeren. Az ilyen hajókkal szemben egyértelműen megerősített osztályú csatahajókra volt szükség.
Nyilvánvalóvá vált a feladat tűz- és sebességjellemzőik, páncélzatuk és aknavédelmük növelése. Erre ösztönzött a japán flotta megmaradt hajóinak (mindenki irigységére, kiegyensúlyozott) Európa keze által alkotott összetétele is. Hiszen még a benne lévő támasztóhajók is - könnyűcirkálók és rombolók - mélyen átgondolt optimális típusok voltak.
A korábban épített Elsvik cirkálók (az 1895-ben a Yalu-i győzelmet aratott sorozatból) 4800 tonnára korlátozott vízkiszorítással, erős fegyverzettel, 203 mm-es ágyúkkal, páncélozott fedélzettel és 22 csomóval megnövelt sebességgel (a korábbi 18 csomó) folytatódott. Most a távolsági felderítő szerepét tölthették be a században. 1898-ban az egyik ilyen cirkáló, a Chiyoda Angliában, a másik, a Kassagi az USA-ban készült, és a Varyag orosz cirkáló prototípusa lett. A híres Elsvik "Esmeralda" cirkáló modellje alapján (1883-ban, Chiléből való vásárlás után - "Izumo"), amelyet S.O. Makarov „kiváló harci gépnek” nevezte, Japán 1890 és 1906 között hat ilyen kis cirkálót épített (ötöt saját hajógyárában) könnyű (120-152 mm) tüzérséggel, amelyeket járőrözésre és felderítésre szántak. Ezek a hajók teljesen összhangban voltak a német flottában (a világháborúig) (Emden, Breslau, Magdeburg) következetesen kialakult századcirkálókkal. 30 csomós, 380 tonnás rombolókat ("harcosokat") rendeltek Angliában a Jarrow cég legjobb tervei alapján. Ez volt a fő sebességük, és gyakran tüzérségi fölényük, ami lényegében használhatatlanná tette az összes akkor épülő orosz rombolót és a kizárólag 26-27 csomós, 240 tonnás ("megtakarítás"!) rombolókat.
Nem lehet nem felismerni a japán program kivételes, mondhatni ideális átgondoltságát, amelyben minden hajóosztálynak világosan meghatározott célja volt, és amelyben a támadóhajók - csatahajók - csak különösen kedvező feltételeket biztosítottak a fejlesztéshez. azok jellemzőit. Az európai hajók többségének sorrendje azt jelentette, hogy Oroszország a válaszprogramot kidolgozva akarva-akaratlanul versenybe szállt mindazon tudományos és ipari potenciállal, amely Japán kiszolgálására vállalkozott. Hiszen egyszer már - az 1854-1856-os keleti háborúban. (és talán még a Törökországgal vívott 1877-1878-as háborúban is) Oroszország elveszített egy ilyen versenyt. Ez pedig azt jelenti, hogy az intelligencia, a szervezés és az előrelátás különleges erőfeszítéseire volt szükség ahhoz, hogy ezt az időt ne veszítsük el.
Így a logika törvényszerűségei és az elemi stratégiai koncepciók révén ma megjelenik az akkori évek eseményeinek képe. De valami megakadályozta, hogy az emberek helyesen értékeljék a helyzetet és levonják a megfelelő következtetéseket. Az emberi tudat alsóbbrendűségének ebbe a titokzatosan programozott jelenségébe rendkívül nehéz behatolni, de ez a történelem örök vonzereje, amelyhez legalább részleges magyarázatot kell találni erre a jelenségre.
A Felkelő Nap országa páncélozott flottájának ősei a Kotetsu (később Azuma néven átkeresztelt) és a Ryujo kis korvettek voltak, amelyeket 1867-1869-ben vásároltak az USA-ban, illetve Angliában. Igaz, normál lökettérfogatuk nem haladta meg az 1,5 ezer tonnát, és lényegében szerény úszó akkumulátorok voltak. Az első igazi csatahajónak tekinthető hajót, a Fuso kazamata fregattot 1875-ben rakták le Angliában. Megalkotója, a híres tervező, E. Reed „nem filozofált” a japán renden, hanem egyszerűen elkészítette a brit Iron Duke csatahajó egy kisebb példányát. 1894-ben a "Fuso" elvesztette vitorláit, kétárbocossá vált, és új fegyvert kapott nyolc 152 mm-es ágyúból, több tartályból és két torpedócsőből. Részt vett egy csatában a kínai flottával a Yalu folyó torkolatánál, kisebb sérülésekkel megúszta, de három év múlva – ó, a szerencse fintorai! - elsüllyedt a Shikoku-sziget partjainál, és összeütközött a Matsushima cirkálóval. A csatahajó 11 hónapig feküdt az alján, de 1898 szeptemberében emelték fel. A javítás, melynek során a tüzérséget ismét két 152 mm-es, négy 120 mm-es és 11 kiságyúra cserélték, két évig tartott. A "Fuso" az orosz-japán háborúig fennmaradt, és harci műveletekben használták Port Arthur blokádjának végrehajtására. 1908-ban törölték a haditengerészeti listáról.
A Kína felett aratott győzelem számos elfogott hajóval töltötte fel a japán flottát, köztük volt a meglehetősen erős Chin-Yen csatahajó. Ez azonban már nem elégítette ki a szamuráj étvágyát: most a hatalmas Orosz Birodalom szerezte meg az első helyet Japán ellenfelei között. Yamato ország admirálisai pedig hozzáláttak egy erős csataflotta létrehozásához, egy új, sokkal komolyabb háború előtt.
1894-ben, még a Kína elleni hadműveletek kezdete előtt, Japán megrendelte az első két teljes értékű csatahajót, a Fujit és a Yashimát, amelyek építési vállalkozói a brit Thames Iron Works Blackwallban és az Armstrong cég voltak Elvikben. Az angol királyi uralkodót választották prototípusuknak. Igaz, a Fuji és a Yashima kétezer tonnával könnyebbek voltak, kevesebb szenet tudtak a fedélzetre vinni, és modern, 305 mm-es főkaliberű ágyúkat szállítottak az elavult 343 mm-es helyett. A könnyebb (bár erősebb) fegyverek lehetővé tették a páncél jelentős megerősítését. Különösen a 305 mm-es lövegeket 152 mm-es lemezvastagságú páncélozott toronnyal szerelték fel, de a közepes tüzérség védelme sikertelen volt: csak négy 152 mm-es löveg volt a páncélkazamatában, a maradék hat pedig nyíltan állt a fedélzeten vékony, töredezésgátló pajzsok mögött. A hivatalos jelentések szerint a csatahajók a tesztelés során kiváló, 18,5 csomós sebességet fejlesztettek ki (a Yashima még a 19,23 csomót is elérte), de meg kell jegyezni, hogy a teszteket a legkedvezőbb körülmények között, alulterhelt hajókkal végezték. A Fuji-osztályú csatahajók tényleges működési sebessége nem haladta meg a 16 csomót. A "Yashima" a hengeres gőzkazánok megnövekedett számával (14 szemben a 10-zel) és a farvíz alatti részének kissé eltérő alakjával különbözött "testvériségétől". Ez utóbbi egyébként lényegesen jobb manőverezést biztosított.
1896-ban, még a Fuji-osztályú hajók üzembe helyezése előtt, Japán 10 éves flottafejlesztési programot fogadott el, amely szerint további 4 csatahajót, 6 páncélozott és 6 páncélozott cirkálót, 23 nagy és 63 kis rombolót kellett építeni. Ezzel egy időben megkezdődött a haditengerészeti bázisok, arzenálok, hajógyárak, valamint a haditengerészeti tisztek oktatási és képzési rendszerének korszerűsítése. A jövőre nézve megjegyezzük, hogy Oroszországgal ellentétben a japán hajóépítési programot a határidő előtt fejezték be, sőt meg is haladták.
A következő pár csatahajót, a Shikishima-t és a Hatsuse-t ugyanazoktól a cégektől rendelték meg, amelyek elődeiket építették. Az új hajók is egy tisztán angol iskolához tartoztak. Ismét volt egy tiszta prototípusuk a brit haditengerészetben - a Majestic; azonban számos fejlesztés történt a projekten, főként a páncélvédelem és a mechanikai telepítés terén.
Mindenekelőtt a japánok - sok külföldi kollégájukkal ellentétben - felhagytak a vízkiszorítás indokolatlan korlátozásával, ami megkönnyítette a Fuji-osztályú hajók számos hiányosságának kiküszöbölését (a túlterhelés veszélye nélkül). Az új csatahajók páncéltömege meghaladta a normál lökettérfogat 30%-át (szemben a Fuji 24%-ával), és a Harvey lemezek (vékonyabb, de fokozott ellenállású) használatával jelentősen meg lehetett növelni a páncélterületet. A Shikishima és a Hatsuse hajótestének dupla feneke volt, és számos vízálló rekeszből és ketrecből álló tartórendszer (összesen 261 volt), amelyek egy része további szénbevitelre is használható volt. (Nem meglepő, hogy a maximális üzemanyagtartalék 1772-1900 tonna volt, szemben elődeik 1100-1200 tonnával). Az új csatahajók modernebb Belleville vízcsöves kazánokat kaptak (25 db), amelyek stabil, 18 csomós sebességet és 5000 mérföldes utazótávolságot biztosítottak gazdaságos sebesség mellett. Végül a fő kaliberű tüzérségi tartókat az elavult hidraulika helyett elektromos meghajtással látták el. Egyébként most a kialakításuk lehetővé tette a terhelést a hordók magasságának és a torony helyzetének bármely szögében. Ennek eredményeként a japán flotta két nagyon fejlett csatahajóval bővült, amelyek azt állították, hogy a világ legerősebbje. Talán az egyetlen dolog, amiben alulmaradtak az akkoriban épült orosz és francia hajókhoz képest, az az volt, hogy nem volt aknavédelem.
Az 1896-os program utolsó két csatahajója lényegében megismételte elődeik tervét. Így az Asahi csak a 288-ra emelt vízálló rekeszek számában, a kazánház eltérő elrendezésében és néhány apróbb fejlesztésben különbözött. Az akkori irodalomban különösen megjegyezték, hogy a hajó kialakításában nem volt fa: szekrények, mosdók, könyvespolcok és szekrények - minden vékony acéllemezből készült. És a fedélzetet a hagyományos deszkapadló helyett egy speciális parafaforgácson alapuló anyaggal - „korticin” borították.
A Mikasa csatahajón a páncélvázlat kissé megváltozott: a felső övet lerövidítették, de bevezettek egy harmadik övet, amely a hajó teljes középső részét páncélzattal borította a felső fedélzetig. Egy tíz darab 152 mm-es lövegből álló üteg így egy összefüggő kazamata-fellegvárban találta magát, a korábbi hajókon különálló kazamaták helyett. Összességében Mikasa védelmét elég erősnek ítélték. Ezenkívül az utolsó csatahajó fő kaliberű tüzérsége megnövelt tűzgyorsasággal rendelkezett (3 lövés 2 perc alatt hordónként), és három hajtásrendszert kapott, amelyek megkettőzték egymást: hidraulikus, elektromos és kézi.
Mind a hat új csatahajó alkotta a Mikado flotta fő magját az orosz-japán háború alatt. Közülük ketten nagyon szerencsétlenek voltak: „Hatsuse” és „Yashima” 1904. május 15-én (2. Old Style) haltak meg egy aknarobbanásban Port Arthur közelében – ez volt azon kevés esetek egyike a háború során, amikor Togo admirálisra változott a sors. A fennmaradó hajók mindkét fő csatában aktívan harcoltak - a Sárga-tengeren és Tsushimánál, jó harci tulajdonságokat mutatva.
1905. szeptember 11-ről 12-re (augusztus 30-ról 31-re) virradó éjszaka a Mikasa csatahajó lőszerrobbanás következtében elsüllyedt, de egy évvel később felemelték, megjavították, majd 1908 augusztusában újra hadrendbe állították. 1921 szeptemberéig csatahajóként szerepelt, amikor is partvédelmi hajóvá minősítették át. Érdekes, hogy néhány nappal „lefokozása” után a „Mikasa” a Vlagyivosztok melletti Askold-sziget közelében sziklákba ütközött, és súlyosan megsérült. A csatahajót Japánba vontatták, és hamarosan leszerelték. 1926-ban a Mikasát múzeummá alakították: egy speciálisan ásott gödörbe helyezték Yokosukában, és a vízvonal mentén földdel borították be. Ebben a formában a mai napig megmarad - akárcsak ellenfele a tsushimai csatában - "Aurora". Igaz, csakúgy, mint az Aurórán, a Mikákon is teljesen mások a fegyverek, és a főkalibert általában rendkívül durván utánozzák.
A "Fuji", "Sikishima" és "Asahi" szintén először csatahajóként, majd partvédelmi csatahajóként szolgált a Washingtoni Megállapodás megkötése előtt. 1923-ban az első kettőt leszerelték, gyakorlóblokkokká alakították, és csak 1947-1948-ban szerelték le selejtre. De „Asahinak” teljesen más sorsa volt. 1926-1927-ben ezt a csatahajót tengeralattjáró mentőhajóvá alakították át. A hajó mindkét oldalán két nehéz gémet szereltek fel, a fedélzetre pedig két erős csörlőt szereltek fel. Az emelőhevederek úgynevezett „Yamataka bilincsekkel” voltak felszerelve - olyan eszközökkel, amelyek lehetővé teszik a tengeralattjáró gyors bekapcsolását egy balesetben. Sajnos a sikeresen lezárt tesztek ellenére az Asahi soha egyetlen tengeralattjárót sem tudott felemelni a fenékről, bár az utóbbi meglehetősen rendszeresen elsüllyedt különböző balesetek következtében. 1938-ban az egykori csatahajó ismét szakmát váltott - javítóhajó lett. A második világháború alatt egészen Indokína partjaiig vitték, ahol pályafutásának vége is utolérte: 1942. május 25-én az Asahit megtorpedózta a Salmon amerikai tengeralattjáró.
A "Fuso" típusú csatahajók sorozata 2 egységből állt ("Fuso", "Yamashiro"), és 1915-1917 között helyezték üzembe. A hajók az első módosításon 1927-1928-ban, a másodikon 1930-1935-ben estek át. Mindkét csatahajó 1944-ben elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 34,7 ezer tonna, teljes - 39,2 ezer tonna; hossza – 212 m, szélessége – 31 m; merülés - 9,7 m; sebesség - 24,7 csomó; erőművek – 4 gőzturbinás blokk és 6 gőzkazán; teljesítmény - 75 ezer LE; üzemanyag-tartalék – 5,1 ezer tonna olaj; utazótávolság - 8 ezer mérföld; legénység – 1400 fő. Fenntartások: oldal – 305-102 mm, átjárók – 102 mm, tornyok – 305 mm, barbettes – 203 mm, kazamaták – 152 mm, fedélzet – 97-51 mm, kormányállás – 350 mm. Fegyverzet: 6x2 - 356 mm-es fegyverek; 14x1–152 mm-es fegyverek; 4x2 – 127 mm-es fegyverek; 17x2 - 25 mm-es légvédelmi ágyúk, katapult és 3 hidroplán.
Az „Ise” típusú csatahajók sorozata 2 egységből állt („Ise”, „Hyuga”), és 1917-1918 között helyezték üzembe. A hajók az első módosításon 1930-1931-ben, a másodikon 1934-1937-ben estek át. 1943-ban a hajókat csatahajó repülőgép-hordozókká építették át. A hátsó tornyok helyett 10 repülőgép befogadására alkalmas hangárokat építettek. A fedélzeten 12 repülőgép is helyet kapott. A repülőgépet két katapult segítségével indították. Mindkét csatahajó elveszett 1945-ben. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 35,4 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 38,7 ezer tonna; hossza – 220 m, szélessége – 32 m; merülés – 9,5 m; sebesség - 25,3 csomó; erőművek – 4 gőzturbinás blokk és 8 gőzkazán; teljesítmény - 81 ezer LE; üzemanyag-tartalék – 4,2 ezer tonna olaj; utazótáv - 7,8 ezer mérföld; legénység – 1370 fő. Fenntartások: oldal – 305-89 mm, átjárók – 305 mm, tornyok – 305 mm, barbettek – 203 mm, kazamaták – 152 mm, fedélzet – 97-50 mm, kormányállás – 350 mm. Fegyverzet: 6x2 - 356 mm-es fegyverek; 16x1–140 mm-es fegyverek; 4x2 – 127 mm-es fegyverek; 31x2 és 15x1 - 25 mm-es légvédelmi ágyúk.
A "Nagato" típusú csatahajók sorozata 2 egységből állt ("Nagato", "Mutsu") és 1920-1921 között helyezték üzembe. A hajókat 1933-1936-ban módosították. A "Mutsu" csatahajó 1943-ban elveszett, a "Nagato" 1946-ban elsüllyedt. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 39,2 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 46,4 ezer tonna; hossza – 221 m, szélessége – 33 m; merülés – 9,5 m; sebesség - 25 csomó; erőművek – 4 gőzturbinás blokk és 10 gőzkazán; teljesítmény - 82,3 ezer LE; üzemanyag-tartalék – 5,6 ezer tonna olaj; utazótávolság - 8,5 ezer mérföld; legénység – 1480 fő. Fenntartások: oldalsó - 300 - 00 mm, átjárók - 300 mm, tornyok - 356 mm, barbettes - 305 mm, kazamaták - 102 - 152 mm, fedélzet - 127 mm, kormányállás - 370 mm. Fegyverzet: 4x2 - 410 mm-es fegyverek; 18x1 – 140 mm-es fegyverek; 4x2 – 127 mm-es légvédelmi ágyúk; 49x2 – 25 mm-es légelhárító ágyúk, katapult és 3 hidroplán.
A Yamato típusú csatahajók sorozata 2 egységből állt (Yamato, Musashi), és 1941-1942 között helyezték üzembe. A "Musashi" csatahajó 1944-ben, a "Yamato" - 1945-ben süllyedt el. A hajók a világ legnagyobb csatahajói voltak 22,5 ezer tonna összpáncéltömeggel A hajó teljesítményjellemzői: standard vízkiszorítás - 63,2 ezer tonna, összesen - 72,8 ezer tonna; hossza – 243-260 m, szélessége – 37 m; merülés - 10,9 m; sebesség - 27,5 csomó; erőművek - 4 gőzturbinás egység és 12 gőzkazán; teljesítmény - 150 ezer LE; üzemanyag-tartalék – 6,3 ezer tonna olaj; utazótávolság - 7,2 ezer mérföld; legénység – 2500 fő. Fenntartások: oldal – 410 mm, kereszteződések – 300 mm, tornyok – 650 mm, barbettes – 545 mm, főfedélzet – 200 – 230 mm, felső fedélzet – 35 – 50 mm, kormányállás – 500 mm. Fegyverzet: 3x3 - 460 mm-es fegyverek; 4x3–155 mm-es fegyverek; 6x2 – 127 mm-es légvédelmi ágyúk; 43x3 - 25 mm-es légvédelmi ágyúk, 2x2 - 13,2 mm-es géppuskák, 2 katapult és 7 hidroplán.
