Más néven írja be: "Sentry"- az 1930-as években a szovjet haditengerészet számára épített rombolók. A 7-U projektet továbbfejlesztett 7. projektként határozták meg.
A hajók építését a Hajógyár 189. számú gyáraiban tervezték. Ordzhonikidze és No. 190 Hajógyár névadó. Zsdanov Leningrádban és a Hajógyár 198-as számú gyárai. Marty és No. 200 Shipyard im. 61 kommunárium Nyikolajevben.
Kezdetben azt tervezték, hogy a 7-es projekt abszolút összes hajóját újraindítsák. Szerencsére azonban a védelmi ipari népbiztos-helyettesnek, Tevosyan I.F.-nek sikerült meggyőznie a bizottságot, hogy fejezze be a 7-es projekt keretében 29 romboló építését, és csak a következő 18-at a 7U projekt keretében relay. Az utolsó 6, alacsony készültségi fokon álló blokk leszerelése mellett döntöttek.
A háború végére a balti rombolók ("Strong", "Resistant", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") megkapták a harmadik, 76 mm-es 34-K fegyvertartót (poop) .
1943-ra a légvédelmi rendszerek tekintetében a legerősebb fekete-tengeri „Able” és „Savvy” két 76 mm-es 34-K ágyúval, hét 37 mm-es 70-K géppisztollyal és négy 12,7 mm-es DShK-val volt felfegyverezve. géppuska és két iker 12,7 mm-es Colt-Browning géppuska vízhűtéses csövekkel.
A torpedófegyverzet két 533 mm-es háromcsöves 1-N torpedócsövet tartalmazott. A Project 7 hajókra felszerelt 39-Yu lőporos berendezéssel ellentétben az 1-N kombinált tüzelési rendszerrel rendelkezett - lőporos és pneumatikus. A torpedó indulási sebessége 15-16 m / s volt (a 39-Yu 12 m / s-hoz képest), ami lehetővé tette a tűzszektorok jelentős kiterjesztését: a 7-es projekt rombolói a kockázat miatt nem tudtak éles irányszögben lőni a torpedókat hogy eltalálják a fedélzetet . Ezen kívül számos fejlesztést hajtottak végre a TA kialakításában, ami megkétszerezte a célhoz vezető útmutatás pontosságát. A Project 7-U hajóknak soha nem volt lehetőségük teljesen modern torpedófegyvereiket használni a csatában.
A Sentry osztályú rombolók akna- és tengeralattjáró-elhárító fegyverzete gyakorlatilag nem különbözött az elődeiknél használtaktól. A felső fedélzeten található síneken a hajó 58 percnyi KB-3-at, vagy 62 aknát az 1926-os modellből, vagy 96 percet az 1912-es modellből (túlterhelésben) bírt. A mélységi töltetek standard készlete 10 nagy B-1 és 20 kis M-1. A nagy bombákat közvetlenül a hátsó bombázókban tárolták; a kicsik közül 12 a pincében és 8 a hátsó fogasban a kákán.
A rombolók már a háború alatt két BMB-1 bombázót kaptak, amelyek akár 110 m távolságból is képesek B-1 bombákat lőni.
A fő kaliberű PUS „Mina” tűzvezérlő rendszer, amelyet az „Elektropribor” leningrádi üzem kifejezetten a 7-es projekt hajói számára készített. Fő eleme a TsAS-2 központi automata tüzelőrendszer volt - egy számító és meghatározó eszköz, amely , a távolságmérő állásaiból kapott adatok, folyamatosan generált koordináták, a célpont sebessége és irányszöge alapján, egyidejűleg megadva a fegyverek vízszintes és függőleges célzási szögeit. A TsAS-2 viszonylag kis méretű eszköznek számított. A gyakorlatban a képességei erősen korlátozottak voltak a Kurs giroiránytű alacsony pontossága miatt, amelyből az áramkör automatikusan kapott adatokat a hajója irányáról.
A célponttal kapcsolatos információk a KDP2-4 parancs és távolságmérő oszlop távolságmérőiből (B-12 gyári index), valamint az 1-Y éjszakai irányzékokból jutottak el a PUS rendszerhez. A Mina-rendszer lehetővé tette az orr- és tattüzércsoportok tüzének elkülönítését, valamint az ideiglenesen rejtőzködő tengeri célpont tüzét. Ezenkívül gondoskodott a torpedócsövek kilövéséről.
Egyes hajókon ("Able" és "Savvy") az automatikus korrekciókat is felszerelték, hogy célzott tüzet vezessenek a part mentén.
De nem voltak légvédelmi tűzvezérlő eszközök. A 7-es projektben a 76 mm-es fegyverek hatékony tüzelésének biztosítására tervezték az MPUAZO telepítését, de mire a legtöbb rombolót üzembe helyezték, ezek az eszközök csak papíron léteztek. Az első MPUAZO Szojuz-7U rendszert szó szerint a háború előestéjén telepítették - 1941 júniusában. Fekete-tengeri romboló"képes". Tartalmaz egy meglehetősen fejlett Szojuz légvédelmi fegyvert (a működési elv szerint a TsAS-2 analógja, de légi célok tüzelésére szolgál), a Gazon giroszkóp függőlegest és egy stabilizált SVP-1 irányzékot. A rendszer ugyan egy síkban működött, és hatástalan volt a búvárbombázókkal szemben, de jelentősen megnövelte a hajó légvédelmét. 1942-ben a Szojuz-7U-t (a sikertelen SVP-1-et az új SVP-29-re cserélték) két további rombolóra szerelték fel - a Fekete-tengeri Svobodnyra és a Balti-Sztrogijra. A 7-es és 7-U projekt többi hajóján a 76 mm-es 34-K lövegek „önvezetésesek” voltak.
| Project 7 és 7U rombolók | ||
|---|---|---|
| Project 7 rombolók | ||
| Északi Flotta | Szörnyű, hangos mennydörgő gyors zúzás | |
| Vörös zászló Balti Flotta |
Haragos Fenyegető Büszke Őrző Éles eszű | |
| Fekete-tengeri flotta | Vidám, gyors, agilis könyörtelen, hibátlan éber | |
| Csendes-óceáni flotta | Agilis Agilis Feltűnő Buzgó Agresszív Buzgó Elszánt Buzgó Feldühödött * Rekord Ritka Érző * | |
| Project 7-U rombolók | ||
| Vörös zászló Balti Flotta |
Őrszem Kitartó Szörnyű Erős Merész Szigorú Gyors Heves Erős Hitvalló Karcsú Dicsőséges Súlyos Mérges | |
| Fekete-tengeri flotta | Tökéletes Ingyenes Képes Smart Smart | |
| A * jel azokat a rombolókat jelöli, amelyeket 1942-ben az északi tengeri útvonalon a Csendes-óceánból az északi flottába szállítottak | ||
| Orosz rombolók típus szerint | ||
|---|---|---|
| Pusztítók (1877-1903) | |
|
| rombolók, átminősítve rombolóknak (1900-1907) |
||
| bányacirkáló, átminősítve rombolóknak (1904-1906) |
||
A „zúzás” történészeink egyik legellenszenvesebb témája. Ha lehetséges, általában inkább nem emlékeznek rá még egyszer. Ha ez utóbbi kudarcot vall, akkor „zúzásról” beszélnek mellékesen és ütögetve. Rengeteg oka van az ilyen tartós ellenszenvnek. Hosszú ideje A "zúzásról" egyáltalán nem írtak. A megszégyenült rombolót csak az északi flotta parancsnokának, a Nagy Honvédő Háború alatti parancsnokának, Golovko admirálisnak az emlékiratai említik.
A "Crushing" romboló a "7" projekt rombolóinak sorozatához tartozott. A "7" projekt rombolói (vagy ahogy általában "hetesek") joggal foglalnak el előkelő helyet haditengerészetünkben. És nem csoda - elvégre aktív résztvevői voltak a Nagy Honvédő Háborúnak, és a legmasszívabb szovjetek voltak felszíni hajók a 30-as években épült, a "hetes évekből" a hazai rombolók, nagy rakétahajók, sőt cirkálók több generációja is nyomon követi származását. Egy "7" típusú romboló lett őrök, négy - vörös zászló. Ugyanakkor sok egymásnak ellentmondó dolgot mondtak és írtak róluk. Ez különösen igaz a „hetesek” háborús évekbeli harci hadműveleteire – itt a valódi, sokszor tragikus eseményeket sokáig legendák váltották fel. Különösen sok pletyka keringett mindig a "Crushing" romboló tragikus halála körül. Az első hat "hetest" 1935 végén sikerült lefektetni, a következő évben pedig - és az összes többit. A második világháború elejére a szovjet haditengerészetnek 22 „Haragos” típusú rombolója volt. Ezek voltak a háború előtti legmasszívabb hajóink.
A "Crushing" rombolót a S. Ordzhonikidze nevéhez fűződő 189-es számú üzemben építették. Sorozatszám: C-292. Letették 1936.10.29-én, bocsátották 1937.08.23-án, az átvételi okiratot 1939.08.13-án írták alá. Nem sokkal az üzembe helyezés után a Fehér-tenger-Balti-csatornán keresztül (1939. szeptember-november) átszállították az északi flottához. Novemberben a romboló megérkezett Polyarnyba. A Finnországgal vívott háború alatt őrszolgálatot és kísérőszolgálatot teljesített, majd harci kiképzéssel foglalkozott. 1940. július 18-tól 1941. július 4-ig garanciális javítást végeztek a molotovszki 402-es számú üzemben. Összességében a második világháború kezdete előtt 10 380 mérföldet gyalogolt.
A tengeri kísérletek befejezése után a "Crushing" bekerült a Fehér-tengeri Flottillába, ahol szeptember 29-ig maradt. Ezalatt többször kísért szállítmányokat, 3 aknafektetést végzett (90 db KB-1 és 45 db 1908-as típusú aknát szállított), rövid távú megelőző karbantartáson esett át.
Október 1-jén a "Crushing" megérkezett Polyarny-ba, és a rombolók külön osztályának részévé vált.
Az Északi Flotta a Nagy Honvédő Háború idején haditengerészetünk legfiatalabb és legkisebb, de egyben legaktívabb hadműveleti alakulata volt. 1941 júniusában a Sevens volt a legnagyobb hajója. Öt ilyen típusú romboló ("Loud", "Retelmes", "Thundering", "Swift" és "Crushing") három "novíciussal" együtt alkotta az 1. külön hadosztályt. rombolók. 1942 végén, a csendes-óceáni "Reasonable", "Furious" és a "Baku" vezér érkezésével megalakult a rombolók dandárja (parancsnok - 1. rangú kapitány, majd ellentengernagy, P. I. Kolchin).
1942. január 1-ig 11-szer ment ki az ellenséges állások ágyúzására, 1297 darab 130 mm-es lövedéket lőtt ki. Ezen kívül Groznijjal és a Kent angol cirkálóval együtt részt vett a német rombolók felkutatásában (bár eredmény nélkül), és kísérte a szállítmányokat. A legnehezebb kampány a Groznijjal közös kísérőakció volt december 24–26. Egy 9 pontos vihar során 7 pontos hullámmal és a felépítmények erős jegesedésével a hajó dőlése elérte a 45 °-ot, és a hűtőszekrény sótartalma miatt egy ideig egy TZA-n kellett menni. Valami csoda folytán a hajók megúszták a nagy károkat. Ezúttal a Crushernek csak szerencséje volt, és eljutott a bázisra.
Március 28-án, a tervezett megelőző karbantartás befejezése után a Crushing a Thunderinggel és az Oribi brit rombolóval együtt kiment a PQ-13 konvoj elé, majd reggel. következő nap védelmébe lépett. 11 óra 18 perckor rossz látási viszonyok mellett lövöldözés hallatszott, majd 2 perc múlva öt tüzérségi lövedék fröccsenése szállt fel a Crushing bal oldala közelében. 6-7 másodperc múlva újabb 3 lövedék hullott az orrra és a farra. A romboló megnövelte a sebességét. Néhány másodperccel később 130°-os irányszögben és 15 kábelnyi távolságban egy hajó sziluettjét fedezték fel, amelyet Raeder osztályú német rombolóként azonosítottak. A "zúzás" tüzet nyitott, és a második sortüzével az ellenséges hajó második csövének területét eltaláló lövedékkel fedezték fel. Felhördült, és élesen balra kanyarodott. A rombolónk további 4 sortüzével követte, de több találatot nem észleltek. A lehulló hóroham elrejtette az ellenséget a szem elől. A "Crushing" összesen 20 darab 130 mm-es lövedéket lőtt ki.
A 7-es projekt szovjet rombolójának tengerészei "Crushing" egy hajó háziállatával, az orr torpedócsövek területe, kilátás az orrra. Északi Flotta
Ez a röpke csata előkelő helyet foglal el a szovjet haditengerészet történetében, hiszen ez az egyetlen olyan epizód az egész Nagy Honvédő Háborúban, amikor felszíni hadihajónk a saját osztályának ellenségével ütközött, és úgy került ki belőle, mintha győztes lett volna. A német Z-26 rombolót általában a "zúzás" ellenségeként jelölik. Az utóbbi időben azonban olyan anyagok jelentek meg a sajtóban, amelyekben más változatokat is előterjesztenek. Számos publikáció szerzői tehát joggal mutatják meg, hogy a leírt pillanatban a Z-26 súlyosan megsérült, és a Trinidad cirkálóról az egyetlen fennmaradt fegyverből, a Z-24 és Z-25 pedig a körül keringő fegyverből lőtték ki. A konvoj elég messze volt a csata helyétől, fejezze ki azt a hipotézist, hogy a "Crusher" ... a "Fury" angol rombolóval harcolt. Ez valószínűtlennek tűnik, hiszen egy szövetséges rombolót ért találat (amely egyébként másnap érkezett Murmanszkba) minden bizonnyal tükröződött volna a dokumentumokban és a történelmi irodalomban. Logikusabb azt feltételezni, hogy a Z-26 továbbra is a Z-26 volt a „zúzás” parancsnokainak célpontja, csak valaki más lőtt a szovjet rombolóra, mivel az első 5 ágyús sortüzet egyik elhelyezett romboló sem tudta elkészíteni. a közelben (az angol és a német hajókon is 4 fő kaliberű ágyú volt). Egyébként a "zúzás" parancsnokának jelentésében semmi sem szól a németek tűzvezetéséről. Tehát a két oldalra esett röplabda ugyanahhoz a Trinidad cirkálóhoz tartozhatott, amely a Crushing and Thundering-et Z-24-nek és Z-25-nek tévesztette. Mindenesetre néhány következetlenség egyértelmű magyarázata a szovjet, német és Angol leírások ez a harc nem létezik.
Áprilisban a konvojok őrzése közben többször visszaverő légitámadásokat „Crushing” ismét 9-10 pontos vihart szenvedett, április 30-án este belépett a német tengeralattjáró által megtorpedózott Edinburgh-i cirkáló őrségébe, amelynek öt tengeralattjárója volt. tonna arany a fedélzeten, amelyet az Egyesült Államok kölcsönbérleti díjának kifizetésére szántak. Az üzemanyag hiánya azonban arra kényszerítette a "Crushing"-ot 8 óra után, hogy menjen a bázisra. Miután feltöltötte a fűtőolaj-készletet, a "Crushing" május 1-jén este visszatért a cirkáló helyére, de sajnos már késő volt. Hat órával a romboló közeledése előtt Edinburgh-t elsüllyesztették. Később a britek azt állították, hogy a szovjet rombolók a legnehezebb pillanatban hagyták el sérült cirkálójukat. Ezeknek az állításoknak semmi közük nem volt a "Crushing" parancsnokához és csapatához, és teljes mértékben kapcsolódnak az északi flotta parancsnokságához, amely a hadművelet megtervezésekor nem vette figyelembe a hajókon lévő üzemanyag-tartalékokat és azok fogyasztását. .
Május 8-án a „Crushing” kétszer is elment az Ara-öbölbe, hogy a part menti célpontokat ágyúzza. A felderítés szerint mindkét támadás sikeres volt, és némi kárt okozott az ellenségben. A második kampány azonban majdnem tragédiával végződött. A part menti célpontok ágyúzása során a "Crushing"-ot hirtelen 28 német repülőgép támadta meg egyszerre. A rombolónak sikerült sürgősen felszegecselnie a horgonyláncot (nem volt idő a horgonyt választani), és sikeresen manőverezve elkerülte a rá eső bombák találatait. Ugyanakkor a hajó légvédelmi lövészeinek sikerült lelőniük egy bombázót egy 37 mm-es géppuskából.
Az északi flotta egyik rombolójának 39-Yu torpedócsöve ("Crushing")
Május 28-tól május 30-ig a „Crushing”, valamint a „Remelmes” és a „Kuibyshev” őrködött a szövetséges PQ-16 konvoj mellett, a konvojszállítókat mindvégig fasiszta bombázók és torpedóbombázók hatalmas támadásainak vetették alá. Május 29-én egyetlen támadás során a németek 14 torpedót dobtak le a konvojhajókra, de egyik sem találta el a célt, viszont a Focke-Wulf torpedóbombázót egy 76 mm-es lövedék lőtte le a Smashingból a távolságból. 35 kábel. Másnap egy másik repülőgépet, ezúttal egy Junkers-88-at, egy 76 mm-es rombolóhéj közvetlen találata semmisített meg, két másik pedig megsérült. És itt a Crushing csapata volt a legjobbak legjobbja. Ami a romboló légelhárító tüzéreit illeti, joggal tartották őket a legjobbnak az egész északi flotóban. Május 30-án este a konvoj szállítmányok, rombolóink által biztonságosan lefedve, épségben elérték a Kola-öblöt.
Július 8-án a Crushing a Thunderinggel együtt a hírhedt PQ-17 konvoj felé tartott. Útközben a rombolók eltalálták a lebegő 4 pontos jeget. Kis sebességre kénytelenek lelassítani, és megfosztották a manőverezési képességüktől, július 10-én éjjel négy Ju-88 bombázó támadta meg őket, amelyek minden hajóra 8 bombát dobtak. Szerencsére közvetlen találat nem történt, de a Crushing enyhe sérüléseket és a hajótest deformációját kapott a közeli robbanások következtében. Később a támadást megismételték, de a rombolóknak ismét szerencséjük volt – veszteség nélkül visszaverték ezt a támadást. Hajóink azonban nem teljesítették a szállítást, és kénytelenek voltak visszatérni Vaengába.
1942 nyarán-őszén a Crusher rövid távú tervezett megelőző karbantartáson esett át. Ebben az időben a hajót szállítmányok kísérésére is használták, és harci kiképzéssel is foglalkoztak. Összesen a háború kezdetétől 1942. szeptember 1-ig a Crushing 40 harci hadjáratot hajtott végre, összesen 22 385 mérföldet tett meg 1516 futási óra alatt. Kétségtelenül a szovjet haditengerészet egyik legharcosabb hajója volt abban az időben.
Összességében a háború évei alatt a "Crushing" 1639 130 mm-es lövedéket (ebből 84-et repülőgépekre), 855-76 mm-es és 2053-37 mm-es lövedékeket lőtt ki, miközben lelőtt 6 ellenséges repülőgépet (ebből kettőt). más hajókkal együtt). Ugyanebben az időben két torpedó spontán kilövése történt a hajón (az egyik során a Vörös Haditengerészet Starchikov meghalt). További két tengerész vízbe fulladt a balesetek következtében – ez kimeríti a hajó személyzetének elvesztését az utolsó hadjáratig. Egyetlen ember sem sérült meg az ellenség harci becsapódásától a Crushing-on.
1942. november 17-én egy másik QP-15-ös konvoj indult tengerre Arhangelszkből. Az arhangelszki kikötőben kirakodott 26 szövetséges szállítóhajó és 11 brit kísérőhajó visszatért Izlandra. új párt hadianyag a harcoló Szovjetunió számára.
Az északi flotta felelősségi övezetében az átmenet első szakaszában a konvoj fedőerejét mindig az északi flotta hajói erősítették meg, ezúttal a „Baku” vezetőjét bízták meg a QP kísérésével. -15 a hadosztályparancsnok lobogója alatt, 1. rendű százados P.I. Kolchin (a vezető parancsnoka - V. P. Belyaev 2. rangú kapitány) és a "Crushing" romboló (parancsnok - M. A. Kurilekh 3. rangú kapitány). A november 20-án reggelre hurrikánerősséget elérő heves vihar, gyakori hótöltés és szinte nulla látótávolság mellett a konvojhajók és a kísérőhajók szem elől vesztették egymást. A konvoj szétoszlott, és valójában nem volt kit őrizni. A konvojhajók esetében a vihar súlyosságát a német tengeralattjárók és repülőgépek esetleges támadásaival szembeni biztonság ellensúlyozta. Támadás viharos tengeren olyannál nagy erő szél és nagy izgalom lehetetlen volt. Ezért a konvoj parancsnokának engedélyével a szovjet hajók, amelyek nem érték el a kijelölt kísérőpontot, önállóan kezdtek visszatérni a bázisra.
76 mm-es 34-K ágyúk az északi flotta egyik rombolóján ("Grozny" vagy "Crushing"), 1942
Amikor visszatértünk Polyarnyba a vezető "Baku"-on, a hajótest tömítettsége megszakadt a kilencpontos erejű hullámok becsapódásától, a 29-es keret mentén az összes orrtermet elöntötte, a víz behatolt a 2. és 3. kazánházba - csak kazán. Az 1. sz. üzemben maradt A hajó állapota kritikus volt, a fedélzeten elérte a 40°-ot. A személyzet elkeseredett küzdelmet vívott az elsüllyeszthetetlenségért. Komoly károkkal, de "Baku" így is elérte a bázist, ahol kénytelen volt felállni javításra.
A "Crushing" rombolónak sokkal rosszabb volt. Az erős szél hótöltésekkel szétvált nagy hullám. A Crusher sebessége minimálisra csökkent, a hajó a hullámnak tartotta az orrát. De ez nem sokat segített. Hamarosan a "Baku" eltűnt a szem elől, és hogy megtalálja, a romboló világító kagylókat kezdett lőni és reflektort világítani, de hiába ...
Nem ismert, hogy a hadosztály parancsnoka, Kolchin 1. rangú kapitány elrendelte-e a "zúzó" Kurilekh parancsnokát, hogy egyedül menjen a bázisra. Az a tény, hogy rakétákat lőttek ki a "Crushing"-ból, hogy megpróbálják megtalálni a "Baku"-t, arra utal, hogy nagy valószínűséggel a hadosztály parancsnoka egyáltalán nem kapott parancsot a rombolónak. Tehát Kurilekhnek saját veszélyére és kockázatára kellett cselekednie.
Így beszélhetünk arról, hogy a hadosztályparancsnok nem teljesítette közvetlen feladatait - elvégre különítményparancsnokként nemcsak a vezérért volt felelős, akire lobogóját tartotta, hanem a neki alárendelt rombolóért is. Kolchin lényegében a sors kegyére hagyta a "zúzást". Az egyetlen dolog, ami ebben az esetben igazolja a parancsnokot, maga a „Baku” sorsa, amely alig jutott ki a bázisra. Természetesen ebben az állapotban a vezér nem tudott jelentős segítséget nyújtani a rombolónak. Valószínűleg ezt az érvet vették figyelembe a "zúzással" történtek vizsgálata során, és senki sem vádolta Kolchint semmivel. Mintha csak megfeledkeztek volna róla.
Magára hagyva, "zúzás", egymás után 210-ről 160 °-ra változtatva az irányt, és fokozatosan 5 csomóra lassulva, nehezen "kigereblyézve" a hullámmal szemben, az 1-es és 3-as főkazán üzemel (a 2-es főkazán működött). "forró tartalék"), 2 turbógenerátor, 2 turbótüzelő szivattyú, a tüzelőanyag-ellátás az összmennyiség 45%-a volt (csak a motor- és kazánházak területén), a többi tartalék a normál kereteken belül volt. november 20-án 14:30-kor erős reccsenés hallatszott a hátsó pilótafülkében (a hídon is hallható) - ez a felső fedélzeti padlólemezek szétrepedése volt a hátsó felépítmény és a 130 mm-es 4-es számú löveg között, pont ott, ahol a húrok véget értek és a hajótest területe keresztirányú keretrendszerrel kezdődött (173. keret ). Ezzel egyidejűleg a bal oldali külső burkolaton hullámosodás alakult ki, majd mindkét tengelyvonalban megszakadt. 3 percen belül a farrész leszakadt és elsüllyedt, és magával vitt hat tengerészt, akiknek nem volt idejük elhagyni a kormányt és a többi hátsó rekeszt. Hamarosan következett erős robbanás- működött, előre meghatározott mélységet ért el, mélységi töltés biztosítékok... A helyzet egy pillanat alatt kritikussá vált.
A fennmaradó hátsó tereket gyorsan megtöltötték vízzel egészen a 2. géptér hátsó válaszfaláig (159. keret). Az irányt vesztett hajó késéssel fordult a hullám felé, az oldalgurulás elérte a 45-50 °-ot, a gerinc - 6 °. Volt egy trimm a tat felé, a stabilitás valamelyest csökkent, ami a megnövekedett dobási perióduson volt észrevehető; a hajó dőlt helyzetben "állott". A hullám folyamatosan borította a fedélzetet és a felépítményeket, a felső fedélzeten rendkívül nehézkes volt a mozgás, lent pedig javában folyt a kemény munka; megerősítette és tömörítette a gépház hátsó válaszfalát, leürítette a 159-173-as váz rekeszeit, nemcsak rendes kilökőt, hanem olajszivattyús elektromos szivattyút is. Minden mechanizmus hibátlanul működött, a vízelvezető létesítmények és a világítás működése teljes mértékben biztosított volt, a vízszűrés szinte leállt, a hátsó válaszfalak elnyelték a hullámütéseket, javult a hajó stabilitása és csökkent a trimm. Még a 2-es számú tartalékkazánt is üzembe helyezték (az elektromechanikus robbanófej parancsnoka kezdeményezte), hogy "munkával terheljék meg a személyzetet". Nem maradt más hátra, mint a segítségre várni. Ez a remény azonban a legsúlyosabb vihar körülményei között meglehetősen kétséges volt ...
Golovko, miután tudomást szerzett a balesetről, megparancsolta a „Baku” vezetőjének, hogy azonnal menjen a „Crushing” segítségére. Ezzel egyidejűleg parancsot adtak a Iokankanban található „Uritsky” és „Kuibyshev” rombolóknak, valamint a Kola-öbölben található „Razumny” rombolóknak, hogy szintén segítsék a „zúzást”, és miután megtalálta, vezessen a Kola-öbölbe; a „Shkval” és „Memory of Ruslan” mentőhajók, a 2-es vontatóhajó készen álljon a tengerre.
A rombolók szándékosan távoztak. És egy órával később újabb rádiógram érkezett Kurilekhtől: „A fart egy hullám leszakította a gépházba. Korma elsüllyedt. a felszínen maradok. Szél - dél, tíz pont ... "
A "Crushing" mögött egy további 37 mm-es géppuskával, 1942
A „Crusher” helye: szélesség 75 fok 1 perc, hosszúság 41 fok 25 perc. Iokankitól négyszázhúsz mérföldre északra van.
Körülbelül 18 óra 15 perckor „Kuibyshev” (a Gonchar hajó parancsnoka) és „Uritsky” (a Kruchinin hajó parancsnoka) közeledett Simonov (a hadosztály parancsnoka) általános parancsnoksága alatt. Később "Reasonable" (a Sokolov hajó parancsnoka) közeledett.
A tenger állapota azon a területen, ahol a "Crushing"-t megtalálták, semmivel sem volt jobb, mint az előző napon. A "Reasonable" kísérletei a lezuhant hajó megközelítésére és vontatására kudarccal végződtek. A vontatóhajó kétszer indult, és kétszer a vontatóhajó felrobbant. Közben az időjárás tovább romlott. Ezt követően Szokolov engedélyt kért az emberek eltávolítására és a vontatás megtagadására. Úgy tűnik, az emberek filmezése az egyetlen módja annak, hogy megmentsék őket. Szokolov döntése az első részben helyes, de még korai a vontatást megtagadni. Először el kell távolítania az embereket, majd meglátszik.
A következő üzenetből egyértelműen kiderül, hogy Szokolov mindkettőben kudarcot vallott. Lehetetlen volt megközelíteni a Crusher oldalát. A hajókat olyan erősen dobálták, hogy amikor közel értek, meg kellett szakadniuk attól, hogy eltalálják egymást. Nem jártak sikerrel azok a kísérletek, amelyek a „Reasonable” autókat a helyükön tartották a lehető legnagyobb távolság elérésekor. Az Sentient sokszor felkereste a Crushert, hogy a sérült hajó emberei feljussanak a Sapient fedélzetére. Csak egy embernek sikerült biztonságosan felugrania a „Crushing” oldaláról a „Reasonable” fedélzetére. Ezzel véget ért Szokolov emberek eltávolítására tett kísérlete.
Hamarosan Kujbisev és Uritszkij, mindkét Novik típus, közeledett. Az ilyen típusú hajók jobban bírták a hullámot.
Mivel a flotta főhadiszállásától értesítést küldtek a környéken lévő ellenséges tengeralattjárókról, a Sokolov a Rational-on vállalta a hajók tengeralattjáró elleni védelmét, a Kujbisev és az Uritszkij pedig megkezdte a személyzet eltávolítását a Crushingból. .
Természetesen semmi sem lett Simonov szándékából, hogy a Kujbisev a fedélzetre vigye a Crushingot. Egy pavilon segítségével kellett megszerveznem az emberek átkelését. Ugyanakkor a sürgősségi hajóból fűtőolajat gyártottak, ami némileg csökkentette a tengeri egyenetlenséget az oldal közelében. Pedig az acélvégek szinte azonnal elpattantak. Aztán behoztak egy kenderkábelt a Kuibisevből, és egy pavilont erősítettek a kábelre. Lehetetlennek tűnt így, ilyen hullámban, sőt hótöltésben is embereket szállítani. És mégis megtörtént. Szimonov a tatnál parancsolt, ahonnan elindította a kábelt, és ahonnan megkezdték a „zúzás” embereinek szállítását, a „Kuibisev” Gonchar parancsnoka pedig egy gépi távíró segítségével irányította a gépeket, próbálva manőverezni a úgy mozog, hogy ne szakítsa el a kenderkábelt. Mindketten, Simonov és Gonchar, nemcsak ügyesen, hanem nagy ügyesen is cselekedtek, mindketten rendelkeznek tengerészeti ismeretekkel, ösztönökkel és akarattal.
A „Crushing” kilencvenhét embere már átkerült a „Kuibisev”-be, amikor a kenderkábel is elszakadt.
Az időjárás tovább romlott. Más módszerhez kellett folyamodnom: kétméterenként új kenderkábelbe kötözve mentőbóják segítségével lőni az embereket. Az ilyen, egyenként 300 méter hosszú kábeleket az egyik oldalról a „Kuibyshev”, a másik oldalról az „Uritsky” táplálta a „zúzóba”. Nehéz elképzelni, hogyan nézett ki mindez a hótöltésekben, amelyek időnként hét-nyolc pontból álló tengerrel borították be a hajókat a sötétben... Mindazonáltal már van egy üzenet, hogy ilyen módon mentőgyűrűket felhúzva emberekkel, további hetvenkilenc embert sikerült felvenniük a Kujbisev fedélzetére. "Uritsky" tizenegyet vett.
A „Crushing” fedélzetén 15 ember maradt, köztük egy Lekarev bányász főhadnagy és a BCH-5 főhadnagy, Vladimirov főhadnagy politikai ügyekért felelős parancsnokhelyettese. Hol van a többi tiszt? Kurilekh esetében világos: sietett megmenteni személyét, de hol van a helyettes, első tiszt, navigátor, tüzér és mások? Követték Kurilekh példáját?...
A flotta főhadiszállásának kérésére Vladimirov közölte, hogy a parancsnokság elhagyta a hajót. Azonnal nagyon értelmesen beszámolt a megtett intézkedésekről: felemelte a gőzt, beindította a mechanizmusokat. Vladimirov jelentésének utolsó szavai: - a romboló jól tartja magát.
A rombolóknak a Crushingból való távozásával kapcsolatban Golovko megparancsolta a Loudnak, hogy azonnal menjenek oda. 17 órakor elment. A mozgásával kapcsolatos információk nem vigasztalnak. 18 óra 10 perckor, amikor elhagyta a Kola-öblöt, 60 fokos pályán feküdt le, enyhe széllel és nyugodt tengerrel ment 20 csomós sebességgel. Ahogy azonban a hajó észak felé haladt, 21 órára a szél és a hullám fokozatosan hat pontra nőtt. A hajótestet érő erős hullámhatások miatt a Loud sebessége 15 csomóra csökkent. 45 perc után már hét pont a szél és a hullám. Miután a sebességet tíz csomóra csökkentették, a „Loud”, hogy gyengítse a hullámok csapását, szélbe fordult.
Golovko később emlékirataiban így emlékezett vissza:
„Sajnálom, hogy tegnap nem küldtem aknavetőket a Crushingba. Rumjancev felajánlotta, hogy elküldi őket, de akkor nem fogadtam el az ajánlatát. Az én hibám. Biztos voltam benne, hogy miután a rombolók felfedezték a Crushert, képesek lesznek vonzani. Egy nap elveszett, mert még mindig kell aknavetőket küldeni.
Felhívja P.V. Panfilov (aknakereső hadosztály parancsnoka), és azt a feladatot tűzte ki neki, hogy két aknakeresővel - TShch-36 és TShch-39 - elérje a „zúzást”; távolítson el mindenkit, aki a törött hajón maradt; azután vigye el a Kólai-öbölbe, ha az időjárás engedi; ha az időjárás nem teszi lehetővé sem az emberek elszállítását, sem a hajó vontatását, akkor maradjon a „zúzónál” és őrizze az időjárás javulásáig; ha a romboló állapota miatt jó időben sem vontatható, távolítsunk el róla minden személyt, ezt követően a hajót felrobbantják és megsemmisítik. 23 órakor mindkét aknavető célállomásra indult.
Az „ésszerű” 15:15-kor, a „Kuibyshev” és az „Uritsky” pedig 15:30-kor hagyta el a „Crushing”-t, mivel végek és mentőgyűrűk segítségével nem lehet folytatni a személyzet mentését, és az üzemanyag-ellátás nem teszi lehetővé a várakozást. az időjárás javulni fog: mindhárom hajón rövid volt a visszaúton. Indulás előtt Simonov jelzést küldött a Crushingnak, hogy mindenkit, aki az összetört hajó fedélzetén maradt, a tengeralattjáró eltávolítja, amint az időjárás javul.
A kialakult helyzetben lehetetlen volt folytatni a "zúzás" személyzetének visszavonását a rombolókról. A hullámok elkezdtek gurulni a hajókon, és veszély fenyegette az összes hajón tartózkodó ember életét. A személyzet eltávolítása személyi sérülésekkel járt: nyolc ember halt meg a hajótestet és a légcsavarokat érő hullámok becsapódásában, tíz embert eszméletlen állapotban vittek fel a Kujbisev és az Uritszkij fedélzetére, életüket nem lehetett megmenteni.
Összesen 179 embert fogadtak el Kujbisevért, 11-et Uritskyért és egyet Razumnijért.
Végül megkérdezték, hány ember maradt a fedélzeten. A rombolótól azt válaszolták: "Ötven fűtőolaj". A kérdést megismételték, hozzátéve, hogy az aknavetők már úton vannak. Aztán egy rakéta lőtt fel a „hét” fölé, majd egy másik, egy harmadik... Először a hídon döntöttek úgy, hogy a feltételes jelek táblázatát használják, de a negyedik rakéta ment, az ötödik, és világossá vált, hogy mindegyik A rakéta egy búcsúröplabda egy sír fölött, amelyet még nem ástak meg, és az ilyen rakéták tizenötöt számlálnak.
Mindkét aknavető (TShch-36 és TShch-39) november 25-én reggel 9 óra 10 perckor érkezett a „Crushing” baleset területére, és megkezdte a keresést a front formációjában, keletre tolva a csapásokat. . A hajók látótávolságon belül voltak egymáshoz. A láthatóság a keresés kezdetén 10-12 kábel. A keresést hótöltések körülményei között végzik, legfeljebb öt pontos északnyugati széllel. A tenger izgalma négy pont. Semmi olyan, mint ami néhány napig történt. A "zúzás" nem található...
november 26-án a haditengerészet népbiztosa N.G. Kuznyecov aláírta a 613/Sh számú "Crushing" romboló elsüllyedésének vizsgálatáról szóló irányelvet, november 30-án pedig a 617-es számú "Smashing" romboló elsüllyedésének tényéről szóló rendeletet. / SH.
1942. december közepén az északi flotta parancsnoka, Golovko admirális fájdalommal a szívében, ahogy emlékirataiban írja, aláírta a parancsot: hagyják abba a "zúzó" hajó keresését, fontolják meg a hajót. halott.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko bíróság elé állították. A navigátort, a jelzőőrt és a lekpomot egy büntetőszakaszhoz küldték. A Kurilekh hajó parancsnokát lelőtték.
A "Crushing" romboló tragédiájának története nemcsak a gyávaság példáit mutatta, hanem a bajtársak megmentésének nevében tett nagy önfeláldozást is. Ezért tévednek azok, akik megpróbálják eltitkolni az igazságot haditengerészetünk történetének e tragikus lapjáról. A "zúzás" volt, és emlékeznünk kell azokra, akik az ő harcálláspontjain haltak meg, miután katonai és emberi kötelességüket mindvégig teljesítették.
1. Lekarev Gennagyij Evdokimovics, született 1916-ban, főhadnagy, a 3-as robbanófej parancsnoka.
2. Vlagyimir Ilja Alekszandrovics, (1910), BCh-5 politikai oktató.
3. Belov Vaszilij Sztyepanovics, (1915), főművezető, a fenékműves csapat munkavezetője.
4. Szidelnyikov Szemen Szemenovics (1912), középhajós; főbosun.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), a 2. cikk elöljárója, a turbinahajtók osztályának parancsnoka.
6. Nagorny Fedor Vasziljevics, (1919), Vörös Haditengerészet tengerésze, jelzőőr
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), vezető tengerész, vezető kazánmérnök.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), rangidős Vörös Haditengerészet tengerésze, vezető turbinás vezető.
9. Purygin Vaszilij Ivanovics, (1917), vezető tengerész, vezető kazánmérnök.
10. Zimovets Vlagyimir Pavlovics, (1919), tengerész, villanyszerelő.
11. Savinov Mihail Petrovics, (1919), Vörös Haditengerészet tengerésze, fenékvíztisztító mérnök.
12. Ternovoj Vaszilij Ivanovics, (1916), a 2. cikk elöljárója, a gondozói osztály parancsnoka.
13. Artemiev Prokhor Stepanovics, (1919), Vörös Haditengerészet tengerésze, kazánmérnök.
14. Dremljuga Grigorij Szemenovics, (1919), Vörös Haditengerészet tengerésze, kazánmérnök.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), rangidős Vörös Haditengerészet tengerésze, rangidős távolságmérő.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Vörös Haditengerészet tengerésze, kazánmérnök.
17. Bolsov Szergej Tikhonovics, (1916), vezető tengerész, vezető villanyszerelő.
A "Crushing" romboló halálának hozzávetőleges helye: szélesség 73 fok 30 perc északra, hosszúság 43 fok 00 perc kelet. Most a Barents-tenger ezen területét nyilvánították emlékezetes hely, amely mellett az északi flotta hajói leengedik a Szent András zászlókat.
A "Fast" romboló az volt jó példa termék "Sojuzverfi" a Szovjetunió. A romboló a "7" számú projekt tizenegyedik hadihajója lett, és a Fekete-tengeri Flotta hadműveletébe helyezték.
Az első világháború után a részt vevő országok megpróbálták pótolni elveszített katonai potenciáljukat. Az egyik irány a haditengerészet volt, amely Alfred Mahan kora óta az egyik meghatározó tényező a globális hatalom megszerzésében.
Ezenkívül a cirkálók és a csatahajók különleges irányzatot kaptak. "V" és "W" típusú brit rombolók; japán Hatsuharu és Fubuku; amerikai „Porter”, „Mahan”, „Benson” és „Gridley”; francia "Jaguar" és "La Fantask"; olasz "Maestralle"; A német "Type 1934" és "Type 1936" - a külföldi modern rombolók fő képviselői az 1920-1930 közötti időszakban.
szovjet Únió szintén nem akart lemaradni európai és ázsiai szomszédai mögött. Az 1930-as évek elején még csak 17 hajó működött a Munkás és Paraszt Vörös Hadsereg haditengerészetében (12 hajó volt a Balti-tengeren, a maradék 5 a Fekete-tengeren), amely az időből megmaradt. az első világháborúról. Ráadásul a Novik típusú rombolók nem feleltek meg az akkori szükséges jellemzőknek, és nem képviselhették a Szovjetunió érdekeit. Ennek eredményeként a parancs Tengerészeti Erők A Vörös Hadsereg Szojuzverffel és a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsával együtt határozatot fogadott el 50 új típusú romboló építéséről. A rombolók új típusa volt a "7" projektszám (vagy más néven az "Angry" típus). Idővel megjelent a "7U" romboló modernizált változata (vagy más módon a "Watchdog" típus).
A Nagy Honvédő Háború kezdetén a szovjet haditengerészetnek 22 Project 7 rombolója volt. A fennmaradó 25 rombolót, bár 1935-1936-ban rakták le, ilyen vagy olyan okok miatt nem helyezték üzembe a vállalkozók (hajógyárak). A "7" számú projekt és a "7U" továbbfejlesztett változatának összes rombolóját 4 flottára osztották:
A stratégiai feladatok kapcsán azonban az első két flottában szerepet játszottak a rombolók.
Balti Flotta
A szerkezet a könnyű erők egy különítményéből és egy osztagból állt, amely a "7" és a "7U" projektszámú rombolókból, valamint más különböző osztályú hajókból állt. Ebbe a listába kerültek a Watchtower, Glorious, Stable, Angry, Harsh, Strong rombolók (az építkezés befejeztével új "hetesekkel" egészültek ki). Annak ellenére, hogy a fasiszta erők alapvetően ezeket a hadihajókat kioltották, néhányuk valódi előrelépést tett a Vörös Hadsereg győzelme felé.
Például a "Glorious" romboló általában 3700 tengeri mérföldet tudott leküzdeni, és körülbelül 2000 lövedéknyi tüzérségi biztosítékot tudott előállítani a fő és a légvédelmi fegyverekből. Egy másik példa a Stoykiy romboló, amely több mint 7500 tengeri mérföldet tett meg. Sőt, az utóbbi nemcsak csapásokat (több mint 1500 lövedéket) mért az ellenséges egységekre, hanem sikeresen használt aknákat (kb. 300 egység), mélységi töltetet (mintegy 130 egység), és több mint 1500 katonát szállított. "Strong" és "Angry" közvetlenül részt vett a német hajócsoport elleni tengeri csatában, és sikereket ért el benne. A "Severe" romboló egy másik tengeri csatában is részt vett a Rigai-öbölben, ahol testvéreihez, "Strong" és "Angry"-hez hasonlóan sikereket ért el.
Fekete-tengeri flotta
A kompozíció két részlegből állt, de csak az egyikben voltak a „7” és „7U” projektszámú rombolók. A második osztályba a Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable rombolók tartoztak (idővel a sorokat a 7-es és 7U számú projekt új rombolói egészítették ki). A flotta fő feladata Odessza és Szevasztopol védelme volt. Ezenkívül a következő évben a flotta támogatást nyújtott a feodosiai partraszállási műveletekhez.
legenda Fekete-tengeri flotta a "7" - "Smart" projekt megsemmisítője. Utóbbi az egész háborút átvészelte anélkül, hogy egyetlen jelentősebb sérülést szenvedett volna, és mindössze 5 legénységi tagot veszített. Általában a "Smart" több mint 60 000 tengeri mérföldet tett meg (218 harci küldetést ért el). A romboló 4 éven keresztül csaknem 3000 tüzérségi lövedéket lőtt ki, mintegy 15 000 katonát szállított, lelőtt 5 náci bombázót és több mint 50 haditengerészeti felszerelést vontatott. Ezen túlmenően a hadihajó és a legénysége elnyerte a „Gárda” címet a Feodosiya kiváló sikeréért leszállási művelet 1941-ben. Ahogy az akkori szakértők mondták, a "Hozzáértés" fő sikere a hajó parancsnokának - N. Basisty 1. rangú kapitánynak és a neki alárendelt romboló legénységének - a legenda szinkronizálása.
A második világháború befejezése után a „7” és „7U” számú projekt rombolóinak nagy részét leállították. Helyükre a "30 bis" számú projekt új és korszerűbb rombolói érkeztek. Ennek fő oka a haditechnikai fejlődés a Nagy Honvédő Háború alatt. Az új rombolók teljesen automatizáltak voltak, és a legújabb berendezésekkel, például radarral, szonárral stb.
Az ország új ambícióival összefüggésben a Vörös Hadsereg Haditengerészeti Parancsnoksága az elavult flotta frissítését igényelte. Az 1920-as évek végén kezdődtek meg az első munkálatok egy új típusú rombolón, de az anyagi nehézségek miatt a folyamat megakadt. Csak az 1930-as évek elején hozták létre a Hajóépítési Központi Tervezőirodát, amely az új rombolók tervezéséért volt felelős. Az Irodával szemben támasztott fő követelmények a következők voltak:
A tervezés fő felelősei V. Nikitin (projektvezető) és P. Trachtenberg (projektvégrehajtó) voltak. A Központi Iroda úgy döntött, hogy segítséget kér az olasz hajógyáraktól egy új típusú romboló létrehozásához. Ennek két oka volt:
Az "Ansaldo" hajóépítő cég örömmel fogadta a TsKSB javaslatát, és úgy döntött, hogy segít mérnökeinknek. Az események ezen fordulatával összefüggésben az új romboló hajótestének sziluettje és kialakítása előre eldöntött dolog volt. A küldöttség, amely a Szojuzverf tagjaiból és a Vörös Hadsereg haditengerészetének parancsnokságából állt, Olaszországba ment. Az Ansaldo cég minden szükséges dokumentációt és rajzot rendelkezésre bocsátott, és a szovjet mérnököknek is bejutást biztosított a hajógyárba.
Három hónap után közös munka A szovjet-olasz mérnökök ugyanazon év őszén a Fő Forradalmi Katonai Tanács elfogadta az új romboló modelljét. Jellemzői szerint a "7" számú projektnek körülbelül 1300 tonna vízkiszorítást, 40 csomós maximális sebességet és -1800 tengeri mérföld maximális utazótávolságúnak kellett volna lennie. A rombolót 4 db 130 mm-es tüzérségi ágyúval és 3 db 76 mm-es légvédelmi ágyúval, valamint 2 db 533 mm-es torpedócsővel tervezték felszerelni. Ráadásul be Általános nézet olasz stílusra tervezték - a rombolónak lineáris főerőműve és egycsöves hajóteste volt.
A parancsnokság kívánalmainak érthetetlensége és az ország adottságai realitása miatt a projektet felülvizsgálták és átdolgozták. Először is, a technológiai szint és a szükséges felszerelések hiánya arra kényszerítette a TsKSB-t, hogy eltávolodjon az olasz prototípustól. Másodszor, az a vágy, hogy egy erősebb, de kisebb vízkiszorítású hadihajót építsenek, zsákutcába vezette a mérnököket.
Az új hajó végleges vázlatát a Munkaügyi és Védelmi Tanács jóváhagyta és aláírta 1934-ben. A hajó műszaki adatainak így kellett volna kinézniük: vízkiszorítás - 1430 tonnáról 1750 tonnára; hossza - 112 m; szélesség - 10,2 m; maximális sebesség - 38 csomó; személyzet - 170 fő; fegyverzet - 4 130 mm-es tüzérségi ágyú, 2 76 mm-es légvédelmi ágyú és 2 háromcsöves torpedóágyú. Meg kell jegyezni fontos tény- akkoriban a fegyverek és felszerelések nagy része csak a mérnökök terveiben létezett, és a hajók elrendezésében sem volt tartalék vízkiszorítás.
A "7" számú projekt rombolóinak építését az ország 4 fő és 2 kiegészítő hajógyára között osztották fel.
A fő hajógyárak a következők voltak:
Kisegítő hajógyárak voltak:
A fő feladata a romboló kész részeinek összegyűjtése volt a Csendes-óceán partján.
Az építkezés 1935-ben kezdődött, és a következő évben szinte az összes többi rombolót lerakták. Annak ellenére azonban, hogy a cég kezdetén minden az ütemterv szerint ment, idővel az építkezés elvesztette lendületét. Ennek fő oka az infrastruktúra és a személyzet hiánya volt az országban. Ezt követően, 1936-ban, a "7" számú projektből csak 6 romboló készült el.
azonban fordulópontépítés alatt szovjet rombolók Spanyolország partjainál történt incidens. 1937 elején a Hunter angol romboló felhatalmazást kapott arra, hogy békésen irányítsa a spanyolok két oldalának akcióit. polgárháború(republikánusok és francoisták). Ugyanezen év kora tavaszi reggelén Hunter aknát talált, ami azonnal működésképtelenné tette a hajó fő erőművét. Az incidens óriási hatással volt a "7" számú projektre, mert. a "Hunter" hadihajónak, valamint a "hetesnek" volt lineáris erőműve. Annak ellenére, hogy az európai szabványok szerint a Huntert meglehetősen kitartó harci hajónak ismerték el, a Szovjetunió úgy döntött, hogy megváltoztatja a hajó kialakítását. A felelős tervezőket - V. Brzezinski, P. Trachtenberg és V. Rimszkij-Korszakov gondatlanság miatt Szibériába száműzték. Végül úgy döntöttek, hogy módosítják a hajót. A fő feladat a főerőmű szerkezetének megváltoztatása volt. A módosított változat a "7U" típusú volt (a "7" projektszám továbbfejlesztett). A "7U"-t egy hónapon belül frissítette O. Jacob mérnök.
A "7" számú projekt első hajója - "Bodry" 1938-ban indult. Mivel azonban nem érte el a tervezett sebességkorlátozást, a hajót visszavitték a hajógyárba. Ennek eredményeként az első romboló, amelyet teszteltek és üzembe helyeztek, a Wrathful volt.
romboló "Angry"
Összesen 29 Project 7 rombolót és 18 Project 7U rombolót építettek. A fennmaradó 6 épületet úgy döntöttek, hogy modulokra osztják és alkatrészként használják fel. A "Resolute" romboló, amelyet a Szovjetunió haditengerészetének leendő főparancsnoka, S. Gorshkov irányított, viharos időben elsüllyedt, ezért a haditengerészet nem vette hadrendbe.
A "7" számú projekt sziluettje egycsöves volt, meglehetősen hosszú és nem túl széles. A 11:1 hosszúság-szélesség arány és a nagy sebesség miatt a hajó manőverezőképessége meglehetősen alacsony volt.
Maga a hajótest alacsony mangántartalmú acélból készült, ami befolyásolta a hajó túlélőképességét. Az a helyzet, hogy az alacsony mangántartalmú acélt egyrészt nagy keménység jellemzi, másrészt viszont nagyon könnyen repeszthető. Még a hajó kikötőbe történő kikötésekor kapott ütésektől is előfordult, hogy a rombolók repedéseket kaptak. A fedélzet feletti szerkezetek közönséges acélból készültek.
A "7" számú projektben lineáris erőmű volt. Pontosabban, a hajók kazánjai egy hosszú rekeszben voltak, egyvonalas sorrendben. A lineáris típusú erőmű választásának fő oka a hatékonyság volt. A modernizált "7U"-ban azonban az erőmű megváltozott. Utóbbiban az erőmű a hajó különböző rekeszeiben kapott helyet, ami viszont növelte a hajó túlélőképességét.
A romboló a következőkkel volt felfegyverezve: a főágyú, légvédelmi fegyverek, torpedófegyverek és tengeralattjáró-fegyverek.
Fő tüzérségi darab 4 db 130 mm-es ágyú volt. Magukat a fegyvereket a bolsevik üzem gyártotta. A lövedék sebessége elérte a 900 m / s-t, és a lövedékek hatótávolsága körülbelül 30 km volt. Általában minden fegyverhez 150 különféle célokra szolgáló, 33,7 kg tömegű kagylót szántak.
Mint légvédelmi fegyverek a rombolónak két 34-K osztályú lövege volt 76 mm-rel.
Két 39-Yu osztályú 3 csöves torpedócső a romboló fegyverzetének része volt. hatótávolsága 4 km, sebessége 12 m/s volt.
A 7-es számú projekt rombolójának fedélzetén 60 és 65 között voltak (az aknák osztályától függően). A szabványos fegyverzet a következőkből állt:
A legfrissebb rombolóadatok a következők voltak:
A "Gnevny" (7-es projektszám) és a "Storozhevoy" (7U projektszámú) romboló a szovjet és a szovjet történelem legnagyobb sorozatos harci hajója. orosz flotta. Természetesen 47 megépített rombolónak döntő szerepet kellett játszania a Nagy Honvédő Háború kimenetelében. Mivel azonban az összes rombolót 4 flottára osztották, az ilyen sorozatos hajógyártás ereje szétszóródott, és nem tudta bizonyítani magát.
Egyéb fontos tényező a Szovjetunió tengeri iparra fordított kiadásainak növekedése. Ha 1935-ben az ország kiadásai 4,6 milliárdot tettek ki. rubel, akkor 1941-ben ez a szám 12,8 milliárd volt. rubel.
A nagyszabású rombolók sorozatgyártása és a flottára fordított kiadások növekedése ellenére a Szovjetunió nem tudta megfelelően kihasználni tengeri erejét (a flotta részekre osztásával). Ezt követően a Szovjetunió nem válhatott tengeri hatalommá a háború utáni időszakban.
A Project 7 rombolók, más néven Gnevny-osztályú rombolók, a szovjet haditengerészet számára az 1930-as évek második felében épített rombolók egyik fajtája. A történelem egyik legmasszívabb rombolótípusa szovjet flotta. Tervezésüket és kivitelezésüket az országfő személyesen felügyelte. Ezért a "heteseket" nem hivatalosan a "sztálini sorozat" rombolóinak nevezték. A vezető hajó a Wrathful volt. A Red Banner tagja lett Balti Flotta 1938-ban. Összesen 53 egységet fektettek le. Ebből 28 az eredeti projekt szerint készült el. 18 készült el a 7U projekt keretében. 6-ot leszereltek a siklón. Az egyik ("Resolute") elsüllyedt, miközben egy viharban vontatták az indítás után, és nem fejezték be. Fő kaliber"Angry" - négy 130 mm-es fegyver. Százharminc harminc kilogrammos kagyló 33 km-t repült, a szó szó szoros értelmében - a horizonton túl. Ugyanakkor a főágyúk tűzsebessége elérte a percenkénti 13 lövést. A tüzérséghez torpedók voltak - a "hetesek" fő nehézfegyvere. Két háromcsöves készülék lőtte ki a legújabb, 53-39 típusú szovjet torpedókat. Közvetlenül a háború előtt állították szolgálatba. A torpedók 317 kg erős robbanóanyagot szállítottak legfeljebb 10 km távolságra. "Tengerészeti lovasság" - a rombolókat sebességük és manőverezőképességük miatt hívták így. Ezeknek a hajóknak a tervezésénél minden a sebességnek volt kitéve. Ezért nem helyeztek rájuk nehéz páncélvédelmet, mint a cirkálókra. A Project 7 rombolókat tüzérségi harcra és torpedótámadásokra tervezték. Erőteljes tüzérségi fegyvereik voltak, modern tűzvezető rendszereik, megbízhatóak erőművek. De a háború alatt a „hét”-et, mint a szovjet flotta többi hajóját, a rendeltetésüknek megfelelően szinte soha nem használták. Ennek ellenére ma 10 esetem van a „sztálini sorozat” rombolóinak harci használatáról. 1. 1942. március 28-án a Thundering romboló elhagyta Murmanszkot Medvezhij szigetére. A feladat a PQ-13 konvoj találkozása és elkísérése a Kola-öbölbe. Egy feszült katonai hadjárat harmadik napján a jeladó egy homályos sziluettet látott távcsövön keresztül. Néhány másodperc múlva eltűnt, mintha feloldódna a hullámok között. A tengeralattjáró merülni készül A hajó parancsnoka, Gurin 3. rendű kapitány azonnal kiadta a parancsot: - Teljes sebességgel előre! Bombák mennek! "Mennydörgés" rohant a támadásra. A Vörös Haditengerészet elfoglalta helyét a szigorú bombázóknál. - "Reset az első sorozat! Az első ment! A második ment!" A romboló 6 mélységi töltetet dobott le, majd visszafeküdt az irányába egy újabb támadásra. Forrásban lévő habban töredékek kezdtek úszni a felszínre. Egy nagy olajfolt volt a vízen. A Barents-tenger mélyén talált sírjára a Yu-585 német tengeralattjáró. Ez volt a híres „sztálini sorozat” szovjet rombolóinak első jelentős győzelme. 2. A háború első óráitól kezdve megkapta az "Angry" rombolót, amely a "sztálinista sorozat" főszereplője lett. harci küldetés aknamezőket helyezzenek el a Finn-öböl torkolatánál, hogy megakadályozzák az ellenség áttörését Leningrád felé. Az aknaterítők kimentek a tengerre. A balti flotta könnyű erőiből álló különítmény fedezte őket. Maxim Gorkij cirkáló a Gnevny, Proud és Guard rombolók kíséretében. Nem véletlenül kerültek a "Hétesek" a fedőkülönítmény részévé. A tüzérségi és torpedófegyverek erejét tekintve minden német rombolót felülmúltak. A könnyű erők különítménye az ellenséges felszíni hajókkal való teljes harckészültségben haladt előre, de a veszély a víz alól jött. A különítmény közvetlenül az aknamezőre vonult, amelyet a németek a Finn-öböl torkolatánál állítottak fel még az ellenségeskedés megkezdése előtt, június 22-én éjjel. A Wrathful romboló ment először. Hirtelen fülsiketítő robbanás hallatszott, a hajót füst- és gőzfelhők borították be. A rombolót egy német EMS típusú horgonyakna robbantotta fel. A robbanás leszakította a második fegyver íját. 20 ember halt meg. A "Proud" romboló visszafordult, hogy segítséget nyújtson. A sérült hajót nem lehetett vontatni. Ahhoz, hogy a romboló ne menjen az ellenséghez, el kellett süllyeszteni. 186 tengerészt távolítottak el az "Angry"-ből, majd tüzet nyitottak rá a fő kaliberű tüzérségből. A „Sztálinista sorozat” vezető hajója volt a szovjet flotta első jelentős vesztesége a Nagy Honvédő Háború során. De ebben a nehéz időszakban megvoltak az első győzelmek, még kicsik is. 3. A háború harmadik napján a "Thundering" romboló tüzérei lelőttek egy német bombázót. Ez nem lenne meglepő, ha légelhárító lövészekről beszélnénk. De a Junkers 88 szétesett a levegőben, miután közvetlen találatot kapott a fő kaliberű fegyvertől. Ugyanaz a százharminc, amelynek útlevéladataiban ez szerepelt - "nem rendelkezik légvédelmi tűz tulajdonságaival". 4. Július 18-án a balti flotta 41. repülőgépe ellenséges konvojt fedezett fel. Több szállítás a torpedó védelmében és járőrhajók az Irbenszkij-szoroson át a németek által elfoglalt Rigába ment. A "Guarding" romboló a konvoj feltartóztatására indult. Magassebesség utazás - 39 csomó, lehetővé tette a romboló számára, hogy utolérje az ellenséget már a kikötő bejáratánál. Százharminc darabos erősen robbanó lövedékek találták el a német hajókat. Két jármű kigyulladt. Az ellenséges parti ütegek viszonzó tüze és a Luftwaffe repülőgépek támadásai azonban nem tették lehetővé, hogy a sikerre építsenek. Az „őrző” fordított irányba feküdt. A romboló légelhárító személyzete visszaverte a német repülés összes támadását. Nem történt harci sebzés vagy személyi veszteség a Guardián. 5. 1941. augusztus második felében a német szárazföldi csapatok körülvette a Balti Flotta Tallinn fő haditengerészeti bázisát. Megkezdődött a hadihajók és a segédhajók evakuálása kelet felé, Kronstadt felé. 170 mérföldet kellett gyalogolni az aknák között Finn-öböl német repülőgépek állandó támadása alatt. A rombolók lefedték a "Kirov" cirkálót. A fedélzeten volt a flotta főhadiszállása, Észtország kormánya és a balti államok állami bankjainak aranytartalékai. Az átmenet során öt romboló vesztette életét. Egy másik aknát talált, de túlélte. Gordy romboló volt az. A félig elmerült hajót egy másik romboló, a Ferocious vette magához. Majdnem két napig szó szerint bekúsztak a bázisba. Két ideális célpont a Luftwaffe bombázói számára. A levegőből érkező támadásokat tükrözve a Gordoy légelhárító tüzérek kilőtték az összes lőszert – ezer lövedéket minden csőből. Két és félszáz bombát dobtak a rombolóra, de egyik sem találta el a célt. A hajó elérte Kronstadtot. 6. 1941 augusztusában a "Bodry" romboló lőállásba lépett az ostromlott Odessza területén. Százharminc sortüzet semmisült meg harcálláspontés a románok főhadiszállása gyaloghadosztály. Ezért a legénység hálát kapott az odesszai védelmi régió parancsnokságától. 7. 1941 októberében az ellenség Szevasztopolhoz közeledett. A fekete-tengeri "hetesek" a flotta fő haditengerészeti bázisának védelmére keltek. A német parti ütegek és repülőgépek tüze alatt a rombolók behatoltak az ostromlott városba. Csapatokat, felszerelést, lőszert és élelmet szállítottak, fő kaliberű ágyúkból lőttek ellenséges állásokra. Összesen a „sztálinista sorozat” 6 rombolója harcolt a Fekete-tengeri hadműveleti színtéren. Közülük négyen meghaltak a német repülőgépek bombái alatt. 8. 1943. november 15-én a Razumny romboló az AB55-ös konvojt őrizte. Az akusztika hallotta a víz alatti légcsavarok zaját. "Ésszerű" azonnal megfordult, és lefeküdt egy harcpályára. A romboló tíz BB1 mélységi töltettel támadta meg az ellenséges tengeralattjárót. Az utolsó három robbanás szokatlanul erős volt. A német áldozatok listája tengeralattjáró flotta feltöltötte a Yu387 tengeralattjárót. 9. De a győzelmek nem voltak könnyűek. Május 45-ig az északi flotta két „hetese” nem élte túl. A Junkers 87 búvárbombázók már a háború elején elsüllyesztették a Stremitelny rombolót a Kola-öbölben. Száz kilogrammos légibomba találta el a torpedócsövet, a torpedók felrobbantottak, a hajó pillanatok alatt kettétört és elsüllyedt. 10. 1945. január 6-án a Furious romboló súlyos károkat szenvedett. Egy akusztikus torpedó támadta meg. A robbanás leszakította a "Furious" tatját, a hajón tűz keletkezett. A legénység elhivatottságának köszönhetően a romboló már a felszínen volt, és a bázisra vontatták. A pusztítók a tenger egyetemes katonáivá váltak. Ezek a hajók éjjel-nappal esőben és hóban aknavetésre indultak, ellenséges tengeralattjárókat és szállítóeszközöket támadtak, partra szálltak és fegyvereik tüzével támogatták a partraszálló erőket, erősítést és lőszert szállítottak az ostromlott városok védőinek, kivitték a sebesülteket, a polgári lakosság kíséretében szállítóhajókat, visszaverték a rajtaütéseket az ellenséges légi közlekedésben. Katonai kitüntetésekre a Nagy idején Honvédő Háború négy Project 7 romboló megkapta a Vörös Zászló Rendjét, a Thundering pedig a Gárda címet.
A Project 7 rombolók, más néven Gnevny-osztályú rombolók, a szovjet haditengerészet számára az 1930-as évek második felében épített rombolók egyik fajtája. Az egyik legmasszívabb rombolótípus a szovjet flotta történetében. Tervezésüket és kivitelezésüket az országfő személyesen felügyelte. Ezért a "heteseket" nem hivatalosan a "sztálini sorozat" rombolóinak nevezték. A vezető hajó a Wrathful volt.
1938-ban a Red Banner Balti Flotta része lett. Összesen 53 egységet fektettek le. Ebből 28 az eredeti projekt szerint készült el. 18 készült el a 7U projekt keretében. 6-ot leszereltek a siklón. Az egyik ("Resolute") elsüllyedt, miközben egy viharban vontatták az indítás után, és nem fejezték be. A "Wrathful" fő kalibere négy 130 mm-es fegyver. Százharminc harminc kilogrammos kagyló 33 km-t repült, a szó szó szoros értelmében - a horizonton túl. Ugyanakkor a főágyúk tűzsebessége elérte a percenkénti 13 lövést. A tüzérséghez torpedók voltak - a "hetesek" fő nehézfegyvere. Két háromcsöves készülék lőtte ki a legújabb, 53-39 típusú szovjet torpedókat. Közvetlenül a háború előtt állították szolgálatba. A torpedók 317 kg erős robbanóanyagot szállítottak legfeljebb 10 km távolságra.
"Tengerészeti lovasság" - a rombolókat sebességük és manőverezőképességük miatt hívták így. Ezeknek a hajóknak a tervezésénél minden a sebességnek volt kitéve. Ezért nem helyeztek rájuk nehéz páncélvédelmet, mint a cirkálókra. A Project 7 rombolókat tüzérségi harcra és torpedótámadásokra tervezték. Erőteljes tüzérségi fegyverekkel, modern tűzvezető rendszerrel és megbízható erőművekkel rendelkeztek. De a háború alatt a „hét”-et, mint a szovjet flotta többi hajóját, a rendeltetésüknek megfelelően szinte soha nem használták. Ennek ellenére ma 10 esetem van a „sztálini sorozat” rombolóinak harci használatáról.
1. 1942. március 28-án a Thundering romboló elhagyta Murmanszkot Medvezhij szigetére. A feladat a PQ-13 konvoj találkozása és elkísérése a Kola-öbölbe. Egy feszült katonai hadjárat harmadik napján a jeladó egy homályos sziluettet látott távcsövön keresztül. Néhány másodperc múlva eltűnt, mintha feloldódna a hullámok között. A tengeralattjáró merülni készül A hajó parancsnoka, Gurin 3. rendű kapitány azonnal kiadta a parancsot: - Teljes sebességgel előre! Bombák mennek! "Mennydörgés" rohant a támadásra. A Vörös Haditengerészet elfoglalta helyét a szigorú bombázóknál. - "Reset az első sorozat! Az első ment! A második ment!" A romboló 6 mélységi töltetet dobott le, majd visszafeküdt az irányába egy újabb támadásra. Forrásban lévő habban töredékek kezdtek úszni a felszínre. Egy nagy olajfolt volt a vízen. A Barents-tenger mélyén talált sírjára a Yu-585 német tengeralattjáró. Ez volt a híres „sztálini sorozat” szovjet rombolóinak első jelentős győzelme.
2. A háború első óráitól kezdve az "Angry" romboló, amely a "sztálinista sorozat" vezetőjévé vált, harci küldetést kapott, hogy aknamezőket rakjon ki a Finn-öböl torkolatánál, hogy megakadályozza az ellenség áttörését. át Leningrádig. Az aknaterítők kimentek a tengerre. A balti flotta könnyű erőiből álló különítmény fedezte őket. Maxim Gorkij cirkáló a Gnevny, Proud és Guard rombolók kíséretében. Nem véletlenül kerültek a "Hétesek" a fedőkülönítmény részévé. A tüzérségi és torpedófegyverek erejét tekintve minden német rombolót felülmúltak. A könnyű erők különítménye az ellenséges felszíni hajókkal való teljes harckészültségben haladt előre, de a veszély a víz alól jött. A különítmény közvetlenül az aknamezőre vonult, amelyet a németek a Finn-öböl torkolatánál állítottak fel még az ellenségeskedés megkezdése előtt, június 22-én éjjel. A Wrathful romboló ment először. Hirtelen fülsiketítő robbanás hallatszott, a hajót füst- és gőzfelhők borították be. A rombolót egy német EMS típusú horgonyakna robbantotta fel. A robbanás leszakította a második fegyver íját. 20 ember halt meg. A "Proud" romboló visszafordult, hogy segítséget nyújtson. A sérült hajót nem lehetett vontatni. Ahhoz, hogy a romboló ne menjen az ellenséghez, el kellett süllyeszteni. 186 tengerészt távolítottak el az "Angry"-ből, majd tüzet nyitottak rá a fő kaliberű tüzérségből. A „Sztálinista sorozat” vezető hajója volt a szovjet flotta első jelentős vesztesége a Nagy Honvédő Háború során. De ebben a nehéz időszakban megvoltak az első győzelmek, még kicsik is.
3. A háború harmadik napján a "Thundering" romboló tüzérei lelőttek egy német bombázót. Ez nem lenne meglepő, ha légelhárító lövészekről beszélnénk. De a Junkers 88 szétesett a levegőben, miután közvetlen találatot kapott a fő kaliberű fegyvertől. Ugyanaz a százharminc, amelynek útlevéladataiban ez szerepelt - "nem rendelkezik légvédelmi tűz tulajdonságaival".
4. Július 18-án a balti flotta 41. repülőgépe ellenséges konvojt fedezett fel. Több szállítóeszköz torpedó- és járőrhajók kíséretében az Irbeni-szoroson át a németek által elfoglalt Rigába ment. A "Guarding" romboló a konvoj feltartóztatására indult. A nagy, 39 csomós sebesség lehetővé tette, hogy a romboló már a kikötő bejáratánál utolérje az ellenséget. Százharminc darabos erősen robbanó lövedékek találták el a német hajókat. Két jármű kigyulladt. Az ellenséges parti ütegek viszonzó tüze és a Luftwaffe repülőgépek támadásai azonban nem tették lehetővé, hogy a sikerre építsenek. Az „őrző” fordított irányba feküdt. A romboló légelhárító személyzete visszaverte a német repülés összes támadását. Nem történt harci sebzés vagy személyi veszteség a Guardián.
5. 1941. augusztus második felében a német szárazföldi erők körülvették a balti flotta fő haditengerészeti bázisát, Tallinnt. Megkezdődött a hadihajók és a segédhajók evakuálása kelet felé, Kronstadt felé. 170 mérföldet kellett megtennem az aknákkal teleszórt Finn-öböl mentén a német repülőgépek folyamatos támadásai alatt. A rombolók lefedték a "Kirov" cirkálót. A fedélzeten volt a flotta főhadiszállása, Észtország kormánya és a balti államok állami bankjainak aranytartalékai. Az átmenet során öt romboló vesztette életét. Egy másik aknát talált, de túlélte. Gordy romboló volt az. A félig elmerült hajót egy másik romboló, a Ferocious vette magához. Majdnem két napig szó szerint bekúsztak a bázisba. Két ideális célpont a Luftwaffe bombázói számára. A levegőből érkező támadásokat tükrözve a Gordoy légelhárító tüzérek kilőtték az összes lőszert – ezer lövedéket minden csőből. Két és félszáz bombát dobtak a rombolóra, de egyik sem találta el a célt. A hajó elérte Kronstadtot.
6. 1941 augusztusában a "Bodry" romboló lőállásba lépett az ostromlott Odessza területén. Százharmincas sortüzek pusztították el a román gyalogos hadosztály parancsnoki beosztását és főhadiszállását. Ezért a legénység hálát kapott az odesszai védelmi régió parancsnokságától.
7. 1941 októberében az ellenség Szevasztopolhoz közeledett. A fekete-tengeri "hetesek" a flotta fő haditengerészeti bázisának védelmére keltek. A német parti ütegek és repülőgépek tüze alatt a rombolók behatoltak az ostromlott városba. Csapatokat, felszerelést, lőszert és élelmet szállítottak, fő kaliberű ágyúkból lőttek ellenséges állásokra. Összesen a „sztálinista sorozat” 6 rombolója harcolt a Fekete-tengeri hadműveleti színtéren. Közülük négyen meghaltak a német repülőgépek bombái alatt.
8. 1943. november 15-én a Razumny romboló az AB55-ös konvojt őrizte. Az akusztika hallotta a víz alatti légcsavarok zaját. "Ésszerű" azonnal megfordult, és lefeküdt egy harcpályára. A romboló tíz BB1 mélységi töltettel támadta meg az ellenséges tengeralattjárót. Az utolsó három robbanás szokatlanul erős volt. A német tengeralattjáró-flotta veszteséglistáját a Yu387 tengeralattjáró egészítette ki.
9. De a győzelmek nem voltak könnyűek. Május 45-ig az északi flotta két „hetese” nem élte túl. A Junkers 87 búvárbombázók már a háború elején elsüllyesztették a Stremitelny rombolót a Kola-öbölben. Száz kilogrammos légibomba találta el a torpedócsövet, a torpedók felrobbantottak, a hajó pillanatok alatt kettétört és elsüllyedt.
10. 1945. január 6-án a Furious romboló súlyos károkat szenvedett. Egy akusztikus torpedó támadta meg. A robbanás leszakította a "Furious" tatját, a hajón tűz keletkezett. A legénység elhivatottságának köszönhetően a romboló már a felszínen volt, és a bázisra vontatták.
A pusztítók a tenger egyetemes katonáivá váltak. Ezek a hajók éjjel-nappal esőben és hóban aknavetésre indultak, ellenséges tengeralattjárókat és szállítóeszközöket támadtak, partra szálltak és fegyvereik tüzével támogatták a partraszálló erőket, erősítést és lőszert szállítottak az ostromlott városok védőinek, kivitték a sebesülteket, a polgári lakosság kíséretében szállítóhajókat, visszaverték a rajtaütéseket az ellenséges légi közlekedésben. A Nagy Honvédő Háború alatti katonai kitüntetésekért négy Project 7 romboló kapta a Vörös Zászló Rendjét, a Thundering pedig a Gárda címet.
