Navios e embarcações para fins especiais da Frota do Mar Negro da Rússia. Navio de reconhecimento médio "Júpiter"

Uma série de navios de construção especial para as necessidades do serviço hidrográfico da marinha.

Mais tarde, alguns dos navios foram reconstruídos (modernizados) em navios de reconhecimento médio de acordo com o projeto 861M, de acordo com a codificação da OTAN .

Propósito

As embarcações do projeto destinam-se a pesquisas hidrológicas, equipamentos de incursões, estudo de áreas perigosas para a navegação, estudo de correntes, estudo de profundidades, observações meteorológicas e batitermográficas, trabalhos de hidrologia química nas zonas de mar próximo e distante.

Projeto

Na década de 1960, a adoção de novos desenhos de navios e submarinos exigiu um estudo aprofundado da hidrografia das águas em novas áreas dos oceanos e uma melhoria significativa no suporte hidrográfico nas já conhecidas. Isso levou à criação de navios hidrográficos para diversos fins. Um desses projetos foi, de acordo com as exigências da Marinha da URSS, o projeto dos navios hidrográficos 861. Os navios deste projeto foram criados para garantir a saída segura dos navios de guerra da Marinha da URSS no oceano. O desenvolvimento foi confiado ao Gabinete Central de Construção Naval N.º 2 de Gdansk ( Centralnym Biurze Konstrukcji Okretowych nr 2). Mechislav Vyrotskevich era o engenheiro-chefe ( Mieczysław Wyrostkiewicz) .

Modernização

A partir do início da década de 1960, equipamentos de radiocomunicação, radar e hidroacústica começaram a ser amplamente introduzidos na frota, e as emissões eletrônicas e de rádio tornaram-se a principal fonte de informação sobre um inimigo em potencial. Deste modo condição importante assegurar o reconhecimento sistemático das forças de um inimigo potencial em todas as áreas possíveis foi a detecção e rastreamento dessas radiações. Este reconhecimento foi realizado com o objetivo de revelar informações sobre a localização das forças de um inimigo potencial, uma possível ameaça do seu lado, a fim de desenvolver atempadamente medidas de resposta adequadas e, se necessário, trazer prontidão de combate as forças necessárias.

Para realizar esse reconhecimento em áreas onde as forças de um inimigo em potencial poderiam estar localizadas, vários novos projetos foram desenvolvidos, mas isso exigiu muito tempo. Na década de 1960, a fim de aumentar rapidamente o número de navios de reconhecimento, foi desenvolvido um plano para modernizar (reconstruir) os navios hidrográficos do Projeto 861 em navios de reconhecimento médios. Este projeto recebeu o código "Archipelago" e o número 861M, de acordo com a codificação da OTAN Coletor de inteligência da classe Moma. De acordo com este projeto, de 1968 a 1977, nove navios foram modernizados: "Archipelago" (1968), "Pelorus" (1969), "Nakhodka" (1970), "Kildin" (1970), "Seliger" (1971), "Ilmen (1972), Vega (1975), Equador (1976) e Júpiter (1977). Até 1977, eram classificadas como embarcações hidrográficas, posteriormente foram reclassificadas oficialmente como pequenas embarcações de reconhecimento.

Mais tarde, sete navios de reconhecimento foram modernizados no Estaleiro No. 82 em Roslyakovo sob o projeto 861M2: Seliger (1978), Archipelago (1986), Ilmen (1986), Vega (1987), Nakhodka (1987) ), "Pelorus" (1987) , "Júpiter" (1987). De acordo com a diretriz do Estado-Maior da Marinha, os navios convertidos receberam o nome aberto "navio de comunicação". Além disso, sem um projeto específico, três navios foram reconstruídos em navios de reconhecimento: "Liman" (1989), "Ocean" (1989), "Rybachy" (1989). Em 1992, eles foram reclassificados como navios de reconhecimento médio.

Uma embarcação foi construída de acordo com o projeto 861J Andrija Mohorovicic para a Marinha Iugoslava em 1971. De acordo com o projeto 861MV, foi construído um navio Almirante Branimir Ormanow para a Marinha da Bulgária em 1976.

Projeto

Características táticas e técnicas

• Deslocamento: 1200 toneladas (padrão), 1542,6 (completo)
• Comprimento: 73,32 m
• Largura: 10,8 m
• Calado: 3,85 m

• Deslocamento 1080 t (padrão), 1560 (completo)
• Comprimento: 73,32 m
• Largura: 10,8
• Rascunho: 3,9

• Deslocamento 1260 t (padrão), 1540 (completo)
• Comprimento: 73,3 m
• Largura: 10,8
• Calado: 3,8

• Deslocamento: 1504 toneladas (padrão), 1645 (completo)
• Comprimento: 73,34 m
• Largura: 10,8
• Rascunho: 3,9

Casco e superestrutura

O casco soldado é feito de aço de construção naval com sistema de fundo duplo, composto por dez compartimentos separados por nove anteparas estanques. O casco possui reforços anti-gelo para uma passagem segura ao longo gelo quebrado, e a insubmergibilidade é assegurada quando quaisquer dois compartimentos adjacentes são inundados. Uma superestrutura de dois níveis com uma ponte de navegação feita de liga AMG está localizada na parte central do casco. No telhado da superestrutura há um mastro principal com postes de antena. Atrás do segundo nível da superestrutura há uma chaminé aerodinâmica. Atrás da chaminé, turcos com dois barcos de trabalho são colocados a bordo. Um guindaste AN718 com capacidade de içamento de 7 toneladas foi montado na frente da superestrutura, bem como um guindaste de viga com capacidade de içamento de 150 kg.

Durante a modernização do projeto 861M, a instalação do guindaste AN718 foi desmontada e a primeira camada da superestrutura, que recebeu o apelido brincalhão de "bonde", foi estendida para o castelo de proa, que abrigou novos postos de combate. No telhado da proa do primeiro nível, foi montado um mastro dianteiro com postes de antena adicionais e na parte traseira da superestrutura, equipamento opcional, às vezes escondido por uma cúpula de fibra de vidro radiotransparente.

GEMA

A usina consiste em dois motores a diesel de fabricação polonesa Zgoda-Sulzer("Zgoda-Sulzer") 6TD-48, com potência de 1800 hp. acionado por duas hélices de passo controlável (CPP) com diâmetro de 2,8 metros. As embarcações da série são capazes de uma velocidade máxima de até 17,3 nós, a velocidade de cruzeiro era de 15 nós. O estoque de óleo diesel é de 200 toneladas. Três geradores diesel DW 5VAN22, com capacidade de 259 kW cada, servem como fonte de energia elétrica, existe um gerador diesel auxiliar DW S324M, com capacidade de 52 kW.

Armamento

O Projeto 861M previa a implantação do Strela-2 MANPADS com uma carga de munição de 16 mísseis. Armas pequenas foram instaladas em alguns navios.

• "Pesca": 2 × 2 × 12,7 mm (metralhadora)
• "Liman": 2 × 1 × 7,62 mm (metralhadora)
• Andrija Mohorovicic: 1×1×20mm (PZO M-71)

Habitabilidade e tripulação

A tripulação do navio é composta por 45 pessoas e 10 membros da equipe científica. Os navios do Projeto 861M transportam até 85 pessoas, incluindo 15 oficiais. Em termos de provisões e água, a autonomia de navegação é de 35 dias. O alcance de cruzeiro dos navios em termos de reservas de combustível é de 8.900 milhas náuticas a 11 nós e 4.750 milhas náuticas a 17,3 nós. De acordo com o projeto 861M, o alcance de cruzeiro é de 9.700 milhas náuticas a 11 nós e 4.750 milhas náuticas a 17,3 nós. De acordo com o projeto 861MB, o alcance de cruzeiro é de 8.000 milhas náuticas a 12 nós. De acordo com o projeto 861M e 861MB, a tripulação é composta por 66 pessoas e 19 cientistas. De acordo com o projeto 861J, a tripulação é composta por 37 pessoas, incluindo 4 oficiais.

Equipamentos de navegação e comunicações

• 2 radar de navegação "Don"

• 2 radar de navegação "Don"
• Radar RTR "Bizan"
• Comunicação subaquática de som GAS MG-13
• Comunicação subaquática de som GAS MG-26 "Khosta"

• Raytheon NSC25
• Raytheon NSC34

equipamento hidrográfico

Equipamento especial

• localizador de direção de rádio ARP-50R
• Complexo OGAS "Bronze"

• OGAS MG-329 "Sheksna"
• Estação para detectar a esteira térmica do submarino MI-110K
• Vitok-AK
• "Vizir-M"
• MRR-1-7
• Relógio-M
• "Assista-10"
• "Relógio-12"
• "Rotor-N"
• "Nó"
• "Guillemot"

As informações sobre a composição atual das armas técnicas de rádio e equipamentos especiais, bem como suas características e descrição, são segredo de Estado e são cuidadosamente guardadas.

Histórico de construção

A construção foi realizada na cidade polonesa de Gdansk no estaleiro "Stochni Midnight" ( Stocznia Połnocna em Bohaterow Westerplatte/ Estaleiro do Norte) sob a liderança do construtor-chefe T. Lautenbach ( T. Lautenbach). O capitão 2º posto V. V. Sokolov foi nomeado o principal observador do edifício da Marinha.

Representantes do projeto

Cores da mesa:
Branco - Status atual desconhecido
Verde - operando na marinha russa
Amarelo - operando como parte de marinhas estrangeiras ou como um navio civil
Azul - em reforma ou modernização
Vermelho - descomissionado, sucateado ou perdido

O reconhecimento sistemático contra as forças de inimigos potenciais em todas as áreas possíveis e sua localização é um componente importante para garantir a prontidão de combate de qualquer frota. O reconhecimento é realizado para revelar oportunamente uma ameaça credível de um futuro inimigo com o subsequente desenvolvimento de medidas adequadas.

A principal fonte de informação sobre qualquer inimigo hoje é o equipamento de rádio, rastreamento de rádio, radar e sistemas hidroacústicos. Foi para conduzir a inteligência eletrônica que foi criado em marinha Sistema de navio de reconhecimento da URSS.

No pós-guerra, os primeiros navios de reconhecimento foram pequenas embarcações convertidas de arrastões de pesca comuns dos tipos Longer, Okean e Project 502. Os arrastões de pesca não foram escolhidos por acaso - a sua presença em qualquer área pode ser explicada pela busca de peixes , e o pessoal do navio de reconhecimento se disfarça de pescadores habituais. É verdade que deve-se notar que esses "pescadores" foram rapidamente calculados por um inimigo em potencial. Após um exame minucioso, o nome, sinais especiais, a presença de certas antenas de rádio e superestruturas adicionais no convés foram inseridos em " listas especiais”, e suas atividades foram monitoradas de perto por um adversário em potencial.

Os primeiros navios especialmente projetados para as necessidades de inteligência naval foram os pequenos navios de reconhecimento do projeto 393A, construídos em estaleiro em homenagem a 61 communards em Nikolaev. Os navios foram construídos com base nos cascos dos navios baleeiros padrão de acordo com um projeto desenvolvido no Design Bureau nº 171. Eles entraram em serviço em 1965. Os navios de reconhecimento tinham um deslocamento de 1200 toneladas e um comprimento de casco de 63,5 M. Quatro geradores a diesel com capacidade total de 4400 hp. serviu um motor elétrico e forneceu uma velocidade de cerca de 18 nós. A tripulação do "navio de reconhecimento" costumava exceder 80 pessoas.

Com um deslocamento relativamente pequeno, esses navios estavam saturados de equipamentos de reconhecimento: rádio reconhecimento, reconhecimento eletrônico e reconhecimento hidroacústico sob os nomes: "Quadrado", MRR-1-7, "Konus-3K" e outros. Havia também uma estação de radar de navegação "Don" e um sonar "Bronze". A autonomia do pequeno navio de reconhecimento era de 30 dias. No total, a Marinha da URSS recebeu quatro desses navios - "Bakan", "Val", "Vertical" e "Pilot", baseados na Baía Sul de Sevastopol e no Lago Donuzlav, na vila de Novoozernoye.

A fim de aumentar rapidamente o número de navios de reconhecimento, alguns dos navios de hidrografia construídos nos estaleiros poloneses foram concluídos como navios de reconhecimento. Assim, três navios de reconhecimento médios do projeto 850m do tipo Khariton Laptev, construídos em 1965-1966, apareceram na Marinha da URSS. Nove pequenos navios de reconhecimento foram os próximos projeto básico 861 e 861M Kildin, Equador, Júpiter, SSV-472 Ilmen, SSV-474 Vega, 506 Nakhodka, SSV-509 Pelorus, SSV-512 Archipelago e SSV-514 Seliger. Esses navios entraram em serviço entre 1968 e 1973. Mais tarde frota soviética também recebeu dois navios de reconhecimento médio do projeto 862, convertidos em 1980 e 1983, classificação OTAN "Classe Yug".

projeto 862 navio de reconhecimento médio

Os primeiros grandes navios de reconhecimento especialmente projetados foram os navios do projeto 394B e sua modificação - projeto 994, criado com base nos cascos de grandes arrastões de congelamento pelos designers do Sebastopol Central Design Bureau "Chernomorets". O conjunto de equipamentos de reconhecimento neles foi aumentado drasticamente e melhorado qualitativamente. No total, seis grandes navios de reconhecimento com o líder "Transbaikalia" foram construídos em Nikolaev de 1960 a 1971. Em Kaliningrado, de 1978 a 1987, quatro grandes navios de reconhecimento do projeto 1826 foram construídos com o navio principal, o Lira. Na Polónia, foram construídos sete navios médios de reconhecimento de acordo com os projetos 864 e 864B com o navio líder Meridian para operar na zona marítima e próxima do oceano.

Os próximos eram navios de reconhecimento para cobrir a situação submarina. O primeiro navio deste tipo foi um grande navio de reconhecimento do projeto 10221, criado com base em uma grande traineira de congelamento do projeto 1288 por designers do Vostok Central Design Bureau. Este navio foi equipado com uma poderosa estação hidroacústica "Dniester", um hangar para dois helicópteros e uma pista. O principal navio de reconhecimento "Kamchatka" foi construído em 1986 no estaleiro do Mar Negro em Nikolaev. O segundo navio inacabado foi entregue à Ucrânia após o colapso da URSS e posteriormente concluído de acordo com um projeto modificado, como o navio de controle Slavutich.

navio de reconhecimento médio "Júpiter" projeto 861

Durante a divisão da Frota do Mar Negro da antiga União Soviética, Marinha Ucraniana, em fevereiro de 1996, o navio de reconhecimento médio Júpiter do projeto 861M foi entregue.

descrição do projeto de um navio de reconhecimento médio

O casco do navio de reconhecimento é feito de aço de construção naval soldado comum e possui um sistema de fundo duplo. O design do casco possui reforços de gelo, o que permite que você vá em gelo quebrado. Nove anteparas à prova d'água fornecem ao navio a impossibilidade de afundar em caso de inundação de quaisquer dois compartimentos adjacentes. O navio possui superestruturas de duas camadas feitas de liga AMG para aliviar a estrutura e está localizada na parte central do casco. Na parte traseira da superestrutura há uma chaminé aerodinâmica, e na frente dela está um mastro principal com antenas de reconhecimento de rádio. O primeiro nível da superestrutura foi estendido durante a modernização para meio tanque, e um mastro de proa com antenas de inteligência eletrônica foi montado no teto. Na parte de ré do navio, turcos com dois barcos de trabalho são colocados a bordo, e uma grande cobertura de fibra de vidro radiotransparente é instalada no teto do primeiro nível da superestrutura durante a modernização do navio para proteger o equipamento de precipitação e água do mar. Como motores principais do navio de reconhecimento médio, existem dois motores a diesel Scoda com capacidade de 1800 hp cada. cada. O alcance de cruzeiro a uma velocidade econômica de 11 nós excede 9700 milhas. A velocidade máxima é de 17 nós. O estoque de óleo diesel é de 200 toneladas.

Para a navegação, são utilizadas duas estações de radar de navegação Don, localizadas no mastro principal. Há também uma estação hidroacústica de rebaixamento do complexo Bronza. Para fins de reconhecimento, equipamentos de rádio e inteligência eletrônica foram colocados no navio. As características e descrição deste equipamento é segredo de Estado e está cuidadosamente guardada.

O navio de reconhecimento médio foi construído de acordo com o projeto 861M na Polônia na fábrica de Gdansk. A bandeira do navio foi hasteada em 28 de agosto de 1973 em Baltiysk. Depois disso, o navio de reconhecimento "Júpiter" realizou entre a transição de base e chegou ao Mar Negro em Sebastopol. O navio fez várias saídas para serviço de combate no Atlântico e no Mediterrâneo. Em 1977, os marinheiros do navio de reconhecimento Jupiter resgataram pescadores italianos levando-os a reboque. O navio de reconhecimento não tinha o direito de fazer isso, mas a humanidade dos marinheiros soviéticos prevaleceu sobre as instruções secretas. O navio de pesca foi rebocado para a costa e depois entregue ao navio hidrográfico da Frota do Mar Negro "Memória de Mercúrio". Foi esse navio que recebeu os louros do socorrista, inclusive a gratidão do governo italiano chefiado por Aldo Moro, e os verdadeiros "heróis da ocasião" permaneceram nas sombras.

Em 1986, o navio de reconhecimento médio "Júpiter" passou por uma modernização abrangente em Nikolaev de acordo com o projeto 861-017 e, antes do colapso da URSS, conseguiu entrar duas vezes em serviço de combate no Mar Mediterrâneo. Após o colapso da União Soviética, o navio de reconhecimento fazia parte da Frota do Mar Negro até 1996.

Descrição

Navio de reconhecimento médio "Nakhodka" (navio de comunicação "SSV-506", projeto 861M).

Uma condição importante para garantir a prontidão de combate da Marinha da URSS desde o início dos anos 60 foi o reconhecimento sistemático das forças de um inimigo em potencial, principalmente os Estados Unidos, em todas as áreas possíveis de sua localização, mesmo em tempos de paz. Foi realizado com o objetivo de detectar precocemente uma possível ameaça de um potencial adversário e o desenvolvimento de medidas de resposta adequadas.

Após a introdução generalizada na frota, primeiro de comunicações de rádio e depois de sistemas de radar e sonar, as emissões de rádio e eletrônicas tornaram-se a principal fonte de informação sobre um inimigo em potencial. Para realizar o reconhecimento sistemático dessas radiações nas áreas onde estão localizadas as forças navais de um inimigo em potencial, começou a ser criado um sistema de navios de reconhecimento da Marinha da URSS.

Um dos representantes da classe de navios de reconhecimento da Marinha da URSS foi construído no polonês Republica de pessoas na cidade de Gdansk no estaleiro "Stochna Pulnochna" sob o projeto 861 (navio hidrográfico) o pequeno navio de reconhecimento "Nakhodka", que levantou a bandeira naval da URSS em 11 de outubro de 1970.

Todo o serviço deste navio, originalmente designado como GISU "Nakhodka", foi realizado na Frota do Norte da Bandeira Vermelha como parte da 159ª brigada de navios de reconhecimento com base na Baía de Goryachinskaya da Baía de Kola.

Em 1979, de acordo com a diretriz do Estado-Maior da Marinha, em vez do nome sonoro que migrou do costado para documentos especiais, o navio recebeu o número de cauda "SSV-506" e o nome aberto "navio de comunicação". Em 1986-1987, o último entre os quatro navios do mesmo tipo da formação, "SSV-506" na 82ª fábrica na vila de Roslyakovo, região de Murmansk, "SSV-506" passou por modernização de acordo com o projeto 861 M2, durante o qual perdeu o "hidrográfico" instalado na ponte superior "guindaste e recebeu um novo mastro principal, um mastro principal modificado e uma superestrutura característica com grande quantidade postos de combate, que receberam o apelido brincalhão de "bonde" entre os marinheiros-Goryachyn.

Durante seu serviço na formação SSV-506, ele realizou muitos serviços de combate na costa leste dos Estados Unidos e no Atlântico Nordeste, um dos quais durou 186 dias. Em dezembro de 1983, realizando mais um serviço de combate ao largo da costa dos Estados Unidos, o navio e sua tripulação participaram ativamente do fornecimento do submarino nuclear de emergência SF "K-324", que perdeu o curso, enrolando a antena rebocada remanescente de o sistema "TASS" da fragata da Marinha dos EUA " Bronstein.

Em 1993-1994, o navio passou por reparos na Polônia no estaleiro Nauta, após o que completou mais três serviços de combate no Atlântico Nordeste e em 1996 ganhou merecidamente o Prêmio Desafio do Comandante-em-Chefe da Marinha para atividades especiais e foi anunciado melhor navio Marinha em seu tipo de treinamento.

Mas nada dura para sempre neste mundo, e em 1º de maio de 1998, apesar de sua plena operacionalidade e prontidão para ir ao mar, o último dos navios de seu projeto na Frota do Norte, segundo a diretriz do Estado-Maior da Marinha "SSV-506", foi excluído da frota e baixou a bandeira, e com ela a 159ª brigada deixou de existir, reduzida a uma divisão separada.

Nos desenhos apresentados, você pode ver "SSV-506" na forma em que executou sua serviço militar em 1994-1996.

Escala: 1:100

Número de folhas: 18xA3

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Características

EDITORA "GARMASHEVA"

Tipo de Produto

Literatura

País de origem

Os grandes navios de reconhecimento do projeto 864 são projetados para monitorar grandes navios, formações da frota inimiga, exercícios e testes de armas. Pode ser usado para monitorar a situação na área de combate. Ele recebeu modernos equipamentos eletrônicos e meios de rastreamento e autodefesa. O projeto mais avançado do navio de reconhecimento da Marinha Soviética.
Na frota desde 1987.
Obs: Em 2008, foi modernizado e recebeu novos equipamentos de rastreamento e eletrônicos.

Os navios de reconhecimento dos projetos 861 e 861M são projetados para monitorar grandes navios, formações da frota inimiga, exercícios e testes de armas. Eles podem ser usados ​​para monitorar a situação na área de combate. Os navios receberam modernos equipamentos eletrônicos e equipamentos de rastreamento. O projeto mais massivo de um navio de reconhecimento da Marinha da URSS.
Como parte da Frota do Mar Negro:
"Limão"(1989)
"Kildin"(1979)
"Equador"(1968).

Na frota desde 1979.

Navio de controle ambiental "Pyotr Gradov" projeto 872E é projetado para monitorar o estado de meio Ambiente no Mar Negro. Está equipado com sistemas e diversos equipamentos para monitoramento da água, do ar e do meio ambiente. Este é o único navio esse tipo na marinha russa.
Na frota desde 1980.
NB: Antigo projeto VTR-75 872. Reequipado em 2004-2005.