O crítico de cinema da Life é sobre um novo filme de desastre russo, que ocorre em um navio quebra-gelo soviético.
Petrov (Pyotr Fedorov) é um jovem e sociável capitão do quebra-gelo a diesel Mikhail Somov. Os marinheiros tiraram os exploradores polares da Antártica do inverno e já estão indo para o norte, quando de repente ocorre um acidente: uma pessoa se afoga em água gelada. Por causa disso, um novo capitão, o sombrio Semchenko (Sergei Puskepalis), é trazido de helicóptero para o navio. Ao mesmo tempo, o navio está atolado de gelo pesado e Semchenko decide se afastar da costa da Antártida, ou seja, apenas ficar parado e não fazer nada. Essa deriva vai durar quase quatro meses.
O cinema russo de grande orçamento em 2016 foi transformado de maneira imprevisível. Dois lançamentos de outono mais importantes ao mesmo tempo: os filmes "" e "Icebreaker" foram filmados por diretores de festivais independentes. O diretor desta fita é Nikolai Khomeriki, ele, por um segundo, participou duas vezes do programa intelectual Un Certain Regard do Festival de Cinema de Cannes. Aparentemente, os produtores sentiram a demanda não por uma ação banal, mas por um filme intelectual e caro. Além disso, a demanda não é necessariamente pública: pode ser mais fácil conseguir recursos para a produção do Fundo Estadual de Cinema. "Duelista", aliás, acabou falhando nas cobranças.
É ainda mais provável que o "Quebra-gelo" conquiste o amor de um público de cinema ventoso. Ainda assim, a conquista do Ártico e da Antártica é um bom motivo para o patriotismo cotidiano de um cidadão pós-soviético. Heróis exploradores polares foram homenageados por toda a União, junto com cosmonautas e stakhanovitas. Sim, e a história de quatro meses parado no gelo é bastante conhecida: em 1985, todos escreveram sobre isso mídia ocidental. Aliás, foi pelo interesse dos repórteres estrangeiros que, segundo rumores, os burocratas indecisos lançaram a operação de resgate.
O desajeitado aparato estatal soviético e seu capanga Semchenko são expostos no "Quebra-gelo" como os principais vilões. Marinheiros sinceros, simples e numerosos (Vitaly Khaev, Alexander Yatsenko, Alexander Pal mais tarde se juntam a eles), junto com o personagem principal Petrov, são ativamente oprimidos pelo capitão, que ao mesmo tempo exorta todos a se sentarem no quebra-gelo e não tentar salvar-se. Puskepalis, que sabe interpretar um homem severo em circunstâncias extremas desde a época do filme "How I Spent This Summer", envenena profissionalmente trabalhadores honestos: quebra o violão no qual Pal tocava Tsoi, proíbe jogar o caça-níqueis canônico "Battleship " e assim por diante.
Em outras palavras, acima de tudo, o inteligente diretor Khomeriki estava preocupado com o caráter totalitário inerente à consciência do líder soviético, que o estado incutiu em todos. O capitão deseja controlar constantemente todos os aspectos da vida da sociedade subordinada a ele, e é provavelmente por isso que ele deseja que o quebra-gelo fique parado. Com medo de levar uma bronca de Moscou, ele proíbe estudar o gelo na frente do navio e, mais ainda, miná-lo com dinamite. Como resultado, cem homens adultos, presos em um navio que esfria gradualmente, sentam-se e parecem estar gradualmente perdendo a cabeça.
Tal conceito, aparentemente, não cabia na cabeça dos produtores do filme de US$ 10 milhões. O diretor tem que diluir a ação estática com falas inúteis sobre as esposas dos dois capitães. A esposa de Petrov (Olga Filimonova) está criando o filho em um apartamento comunitário e quer se divorciar, mas ela, como jornalista, é enviada em outro quebra-gelo para o marido. Mas a esposa grávida de Semchenko, por algum motivo, está histérica e não quer ficar em um hospital soviético depressivo para dar à luz sem complicações.
Inserções de atração de aparência muito mais interessantes, mas igualmente inadequadas. A cena cheia de inquietação de pegar um homem em mar aberto, por exemplo, foi lindamente filmada, inclusive debaixo d'água. Mas a estranha cena em que Pyotr Fedorov caminha sobre blocos de gelo, cai e intimida um leão-marinho mal desenhado, foi claramente anexada ao filme com dificuldade. Também se parece com um iceberg gigante em colapso, que de alguma forma segue o navio ao redor Oceano Antártico. Para crédito dos autores, não existem tantos infortúnios que não existam na realidade com os marinheiros.
E, em geral, o filme deliberadamente tem pouco a ver com os acontecimentos de 1985. Na verdade, tudo o que resta dessa façanha polar é uma longa deriva e resgate com a ajuda de outro quebra-gelo. O próprio navio "Mikhail Somov" se transformou em "Mikhail Gromov", o capitão Rodchenko, que ainda está vivo, foi rebatizado de Semchenko como medida preventiva. Em geral, mesmo os historiadores mais obstinados não poderão acusar os roteiristas de distorcer acontecimentos reais: afinal, a história é bastante inspirada em acontecimentos reais, e não baseada neles, como afirma o pôster. Mas, deve-se pensar, o medo dos marinheiros, presos no meio de um deserto gelado brilhando ao sol, era tão forte quanto no verdadeiro Mikhail Somov.
A história pode elogiar não apenas personalidades, mas também objetos. No campo marítimo, há um grande número de navios de destaque, cujos nomes são conhecidos em todo o mundo. Mas nem sempre os navios se popularizaram devido às batalhas militares. Houve também quem ganhou fama por outros motivos. É sobre sobre o navio "Mikhail Somov".
Vale a pena começar uma história sobre esse quebra-gelo com seu nome. Como a maioria dos outros navios, este recebeu o nome de um famoso explorador soviético. Mikhail Mikhailovich Somov nasceu em 1908 em Moscou. Ele dedicou muitos anos ao seu amado trabalho, tornou-se doutor em ciências geográficas e, em 1952, recebeu o Prêmio de Ouro
O pai do futuro pesquisador era piscicultor e professor de uma das universidades do país. O próprio Mikhail Mikhailovich, depois de se formar no instituto, começou a lecionar lá. Já aos 30 anos, ele teve a oportunidade de fazer uma expedição ao Ártico.
Durante a guerra, ele participou de operações de gelo na Flotilha do Mar Branco. Várias vezes ele ajudou navios a passar pelo Ártico e, mais tarde, defendeu a pequena vila de Dikson de um cruzador alemão.
Após a guerra, Mikhail Somov conseguiu retornar à atividade científica. Ele defendeu sua dissertação, chefiou a estação polar " Polo Norte 2". Em 1955, ele teve a oportunidade de se tornar o chefe da primeira expedição soviética à Antártica. Posteriormente, ele foi o comandante de viagens de pesquisa mais de uma vez.
Mikhail Mikhailovich morreu em 1973. No outono do ano seguinte, o Comitê Estadual de Hidrometeorologia e Hidrologia da URSS encomendou o projeto. Eles se tornaram o navio "Mikhail Somov". O navio foi lançado apenas em fevereiro de 1975. No verão deste ano, a bandeira do estado da URSS foi hasteada no navio. Neste dia, o futuro conquistador do gelo "nasceu" oficialmente. Imediatamente ele foi transferido para a gestão do Instituto de Pesquisa do Ártico e Antártico. E no outono de 1975, ocorreu o primeiro vôo.
Naquela época, a navegação pelas "terras geladas" era difícil e perigosa. Apesar de o drift ser sempre desagradável para a equipe, era algo bastante comum. Provavelmente também foi surpreendente que o quebra-gelo Mikhail Somov tenha caído à deriva apenas dois anos após sua primeira viagem.
Aconteceu em 1977. A tarefa desse vôo era abastecer e trocar o pessoal da estação ártica "Leningrado". Mas apenas no caminho para esta missão, o navio encontrou gelo com uma concentração de 8 a 10 pontos. Ele parou de se mover e esperou pelo melhor. Um pouco mais tarde, a primeira deriva de gelo na vida de Mikhail Somov começou no maciço de Ballensky.
A tripulação do navio não estava perdida. Eles até conseguiram completar a tarefa. Depois de quase dois meses, o quebra-gelo conseguiu escapar da armadilha. Por 53 dias de "cativeiro", ele nadou mais de 250 milhas.
Mas o evento realmente importante aconteceu apenas em 1985. Então o quebra-gelo "Mikhail Somov" foi para o Mar de Ross. A estação Russkaya ficava próxima, o que precisava de suprimentos e mudança de pessoal.
Já então se sabia que este setor do Pacífico da Antártica é famoso por suas perigosas "surpresas". As massas de gelo eram muito pesadas, então o navio demorou muito e chegou à estação muito depois. Acontece que o inverno antártico já começava no destino.
Chegou a hora difícil. Mas "Mikhail Somov" não podia deixar seus compatriotas. O navio teve que descarregar combustível e produtos, além de trocar de pessoal.
Outros eventos se desenrolaram rapidamente. Já no dia 15 de março, o navio caiu em uma armadilha de gelo. Um vento forte surgiu e a equipe foi bloqueada por blocos de gelo pesados. A forte cobertura do mar tinha 3-4 metros de espessura. Ficou claro que sair rapidamente não funcionaria.
A operação de resgate começou. Agora era necessário calcular, com a ajuda de satélites e reconhecimento aéreo, o tempo aproximado para o lançamento do quebra-gelo Mikhail Somov. O navio, presumivelmente, só poderia sair do cativeiro no final de 1985.
Além do fato de que durante esse tempo a equipe poderia diminuir significativamente em número, ainda havia problemas e era completamente esmagada. Além disso, essa história já aconteceu com Chelyuskin. Ficou claro que um plano deveria ser desenvolvido para formar um acampamento de gelo onde a tripulação teria que se deslocar para aguardar o resgate.
Mais tarde, soube-se que o navio Pavel Korchagin não estava longe da equipe capturada. Mas “não muito longe” era um termo bastante subjetivo. Pelos padrões da Antártida, era realmente próximo, mas na verdade havia centenas de quilômetros entre os navios.
Naquela época, os canais de notícias do país falavam apenas sobre o destino da equipe. Era necessário salvar com urgência o navio "Mikhail Somov". A deriva a qualquer momento pode arruinar a vida de dezenas de pessoas. Então começaram as alegações de que o navio foi abandonado à mercê do destino e já era tarde demais para salvar alguém.
Na verdade, era apenas um boato. Já em abril, 77 pessoas foram transportadas de helicóptero para o navio Pavel Korchagin. 53 exploradores polares ainda permaneceram no navio. Entre eles estava o capitão Valentin Rodchenko. Já em maio, as rachaduras no gelo ao redor do navio tornaram-se perceptíveis. Havia esperança de salvação. Mas ficou ainda pior. O vento carregou o navio para o sul.
Já no início do verão de 1985, o governo decidiu enviar o quebra-gelo Vladivostok em uma expedição de resgate. Em questão de dias, o navio veio em auxílio dos colegas. Em apenas 5 dias, suprimentos de combustível, equipamentos e helicópteros foram carregados no navio.
Mas o capitão do Vladivostok enfrentou uma tarefa extremamente difícil. Gennady Anokhin teve que dirigir o navio de forma que ele próprio não precisasse ser resgatado. Caso contrário, a história do quebra-gelo Mikhail Somov teria terminado aí.
O problema era que a embarcação do tipo Vladivostok tinha uma parte subaquática em forma de ovo. Isso foi feito para que, em caso de perigo, o navio fosse empurrado independentemente para fora das armadilhas. Mas Gennady Anokhin enfrentou a tarefa não apenas de chegar a Mikhail Somov, mas também de superar as famosas latitudes: o quadragésimo e o quinquagésimo, famosos por sua fúria e perigo.
"Vladivostok" chegou com sucesso à Nova Zelândia, onde recebeu mais combustível e foi para a Antártica.
A história de "Mikhail Somov" tornou possível conhecer pessoas corajosas como Viktor Gusev. O primeiro naquela época era o chefe da operação de resgate e no "Vladivostok" chegou aos cativos. O segundo é um agora famoso esportista. Poucas pessoas sabem, mas sua carreira começou após o incidente com o famoso quebra-gelo.
Portanto, quando Chilingarov foi nomeado chefe da operação de resgate, os exploradores polares não ficaram felizes. Alguns até o trataram com hostilidade. Mas foi Gusev quem mais tarde falou em defesa do oficial. Ele disse que Chilingarov não é apenas um cientista e viajante, ele é um especialista em sua área e, o mais importante, é dedicado a ele.
O comentarista contou mais tarde uma história que ainda surpreende. Acontece que depois de enviar "Vladivostok" da Nova Zelândia, o navio foi atingido por uma tempestade. Além do fato de a tripulação não estar acostumada a tais eventos, o navio não estava nem um pouco preparado para o mau tempo. O quebra-gelo balançou de um lado para o outro. Três sofreram de enjôo. Os cozinheiros não podiam fazer nada. E apenas Chilingarov se movia calmamente pelo navio, cozinhando, se alguém perguntasse.
Enquanto o navio "Mikhail Somov" sobreviveu o melhor que pôde, o "Vladivostok" ainda lutava contra a tempestade. Nesse momento, os barris de combustível que a equipe recebeu na Nova Zelândia começaram a cair no mar. Chilingarov anunciou aos exploradores polares que se perderem 50% do combustível, poderão alcançar os cativos, mas se 51%, o navio terá que retornar.
Gusev lembra que todos que conseguiam ficar de pé correram para amarrar os barris. E eles fizeram isso no que foi possível. Como resultado, descobriu-se que menos da metade do combustível foi perdido e o restante foi suficiente para chegar a Mikhail Somov.
Combustível e comida eram realmente escassos. A equipe teve que economizar recursos o máximo possível, não apenas para sobreviver, mas também para salvar seus colegas. Decidiu-se lavar e tomar banho apenas duas vezes por mês. Por dias a fio, a tripulação limpou a hélice e o leme do gelo. Tínhamos de ser o mais cuidadosos possíveis, porque não só as nossas próprias vidas, mas também as dos nossos colegas estavam em jogo.
Um mês após a partida, "Vladivostok" conseguiu chegar ao navio "Pavel Korchagin". Agora o curso foi mantido no navio diesel-elétrico "Mikhail Somov". Uma semana depois, um helicóptero MI-8 alcançou os cativos, trazendo a bordo médicos e os recursos necessários.
Havia cerca de duzentos quilômetros até o navio. "Vladivostok" cai em uma armadilha de gelo. até hoje ele se lembra de como a tripulação do navio caiu no gelo. Uma enorme corda foi baixada do navio. A tripulação fez um buraco, trouxe uma âncora para dentro dele e começou a balançar o navio. Essa prática já foi usada por exploradores polares, talvez até com sucesso. Mas a expedição de resgate não teve sorte desta vez.
Tais eventos não poderiam passar despercebidos. A natureza decidiu dar uma chance aos marinheiros e, pela manhã, as geleiras deixaram Vladivostok em paz. Os exploradores polares nem tiveram tempo para alegria. Era necessário resgatar colegas com urgência.
Toda a União Soviética assistiu aos eventos na Antártida. No dia 26 de julho, às 9h, Chilingarov e sua equipe alcançaram o cativo "Mikhail Somov". Duas horas depois, o navio foi cercado e levado sob fiação.
Tivemos que nos apressar. Um inverno antártico pode pegar ambas as tripulações de surpresa. O navio "Mikhail Somov" deveria ser retirado de gelo pesado. Quase 3 semanas depois, os quebra-gelos partiram para o mar aberto e, após 6 dias, chegaram a Wellington, onde foram recebidos como verdadeiros heróis.
Acontece que "Mikhail Somov" estava destinado a cair na deriva de gelo pela terceira vez. Aconteceu na hora errada - em 1991. No verão, a tripulação partiu para resgatar a estação Molodezhnaya. Lá ele evacuou os exploradores polares a bordo do navio. Mas no caminho para casa, ele novamente se tornou prisioneiro do gelo. Em meados de agosto, os pilotos foram resgatar a equipe.
Toda a tripulação teve que ser devolvida à estação Molodezhnaya. E apenas alguns dias depois, a aeronave Il-76MD conseguiu libertar 190 exploradores polares. O navio continuou preso até 28 de dezembro. Então ninguém veio em seu auxílio, foi devido a situação difícil no país. E se "Mikhail Somov" conseguiu escapar por conta própria, a União Soviética permaneceu para sempre "sob o frio gelo político".
Em 2000, eles consertaram o navio e o enviaram para a UGMS do Norte. Até hoje, "Mikhail Somov", cuja foto permanece na memória de muitos, serve para o benefício dos exploradores polares. No primeiro ano após seu renascimento, completou com sucesso duas viagens, entregando cargas às estações polares.
No ano seguinte, houve sete dessas expedições. Além dos voos auxiliares, os voos de pesquisa também foram retomados. Em 2003, o quebra-gelo partiu para uma viagem no âmbito do programa "Pechora - Shtokman 2003", e também fez uma viagem ao Ártico para fornecer aos pesquisadores tudo o que precisam.
Durante 16 anos, realizou dezenas de voos, associados não só ao auxílio de estações polares, mas também a tarefas de pesquisa. Ele agora entrega equipamentos e suprimentos para estações e postos fronteiriços e ajuda na pesquisa gelo ártico. O navio leva orgulhosamente o nome do famoso cientista Mikhail Somov e continua a dar sua contribuição à ciência.
O quebra-gelo, assim como seu famoso explorador, também recebeu um prêmio. Após uma difícil e corajosa expedição em 1985, Mikhail Somov recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho por ter resistido heroicamente à deriva do gelo na Antártica por 133 dias.
Ao mesmo tempo, o capitão do navio, Valentin Rodchenko, foi premiado: ele se tornou um Herói União Soviética. Os demais tripulantes também não foram esquecidos.
Em 1985, no alvorecer da perestroika, a União Soviética experimentou um épico semelhante ao lendário resgate dos chelyuskinitas na década de 1930. Como então, o navio da expedição estava coberto de gelo, salvar pessoas tornou-se assunto de todo o país. Com informações sobre o navio capturado em cativeiro no gelo, começaram os lançamentos do programa Vremya, principal programa de informação do país.
30 anos depois, a história do resgate do navio "Mikhail Somov" se tornará uma ocasião para a criação de um filme cheio de ação "baseado em eventos reais". No entanto, o longa-metragem permanece longa metragem. História real"Mikhail Somov" não é menos, e talvez de certa forma mais heróico do que seu reflexo na tela.
Em outubro de 1973, por ordem do Comitê Estadual de Hidrometeorologia e Hidrologia da URSS em Kherson estaleiro Foi lançado um navio diesel-elétrico do tipo Amguema do projeto 550.
Um novo navio projetado para navegação no gelo com uma espessura gelo sólido até 70 cm, tornou-se o 15º e último da família deste projeto.
O navio, no qual a bandeira do estado da URSS foi hasteada em 8 de julho de 1975, foi batizado em homenagem a Mikhail Mikhailovich Somov, o famoso explorador polar, chefe da estação polar Pólo Norte-2 e chefe da primeira expedição soviética à Antártida.
"Mikhail Somov" foi transferido para a disposição do Instituto de Pesquisa do Ártico e Antártico. O navio deveria garantir a entrega de pessoas e cargas às estações científicas soviéticas na Antártica. O primeiro voo do Somov começou em 2 de setembro de 1975.
A navegação no Ártico e na Antártida é difícil e às vezes muito perigosa. Para os navios que operam nessas áreas, o "cativeiro no gelo" é algo desagradável, mas bastante comum. A deriva em navios congelados remonta aos primeiros exploradores do Ártico.
Os navios modernos, é claro, estão muito mais bem equipados, mas não estão imunes a tais situações.
Em 1977, pela primeira vez, Mikhail Somov se viu em cativeiro no gelo. Realização da operação de abastecimento e mudança de pessoal estação antártica"Leningrado", o navio perdeu a capacidade de se mover na zona 8-10 bola de gelo. Em 6 de fevereiro de 1977, a deriva de Mikhail Somov começou no gelo do maciço de gelo de Ballensky.
Como já mencionado, esta situação é desagradável, mas não catastrófica. Além disso, tanto o pessoal quanto a carga foram transferidos do navio para Leningradskaya.
A situação do gelo começou a melhorar no final de março de 1977. 29 de março "Mikhail Somov" escapou do cativeiro. Durante a deriva de 53 dias, o navio percorreu 250 milhas.
A história que tornou "Mikhail Somov" famoso em todo o mundo aconteceu em 1985. Durante a próxima viagem à Antártida, o navio deveria garantir o abastecimento e troca de invernantes na estação Russkaya, localizada no setor do Pacífico da Antártica, próximo ao Mar de Ross.
Esta área é famosa por seu maciço de gelo extremamente pesado. O vôo do Somov atrasou e o navio se aproximou do Russkaya muito tarde, quando o inverno antártico já estava começando.
Todos os navios estrangeiros estão tentando deixar a região neste momento. "Somov" estava com pressa para completar a troca de inverno e descarregar combustível e produtos.
Em 15 de março de 1985, houve um aumento acentuado do vento e logo o navio foi bloqueado por blocos de gelo pesados. A espessura do gelo nesta área atingiu 3-4 metros. A distância do navio até a borda do gelo é de cerca de 800 quilômetros. Assim, "Mikhail Somov" estava firmemente preso no Mar de Ross.
Com a ajuda de satélites e reconhecimento de gelo, a situação foi analisada. Descobriu-se que, nas condições prevalecentes, Somov emergiria independentemente da deriva de gelo não antes do final de 1985.
Durante esse tempo, o navio diesel-elétrico pode ser esmagado pelo gelo, como o Chelyuskin. Para este caso extremo, foi elaborado um plano para criar um acampamento de gelo, onde os tripulantes deveriam esperar pelo resgate.
Em relativa proximidade com o "Somov" outro estava de plantão navio soviético Pavel Korchagin. Mas a "proximidade" era considerada pelos padrões da Antártida - na verdade, centenas de quilômetros separavam os navios.
Mais tarde, aparecerá uma declaração - "Somov" foi deixado à mercê do destino, era tarde demais para começar a salvar pessoas. Isso, para dizer o mínimo, não é verdade. Em abril, quando ficou claro que a situação não seria resolvida em um futuro próximo, 77 pessoas foram evacuadas de helicóptero de Mikhail Somov para Pavel Korchagin. 53 pessoas permaneceram no navio, lideradas por Capitão Valentin Rodchenko.
Em maio, a esperança apareceu - surgiram rachaduras na massa de gelo ao redor do Somov. Parecia que estava prestes a escapar, mas em vez disso os ventos começaram a demolir o campo de gelo e o navio ao sul.
Em 5 de junho de 1985, o Conselho de Ministros da URSS decide organizar uma expedição de resgate no quebra-gelo Vladivostok.
Demorou apenas cinco dias para preparar, carregar equipamentos, helicópteros e combustível. 10 de junho "Vladivostok" veio em socorro.
A tripulação liderada pelo capitão Gennady Anokhin foi uma tarefa formidável. E não foi apenas a gravidade do gelo ao redor do Somov.
Vladivostok, como todos os quebra-gelos esse tipo, tinha uma parte subaquática em forma de ovo (para empurrá-la durante a compressão). Ao mesmo tempo, o navio teve que passar pelos "rugidos" quarenta e "furiosos" latitudes cinquenta, onde o quebra-gelo, devido à instabilidade da estrutura, poderia ter grandes problemas.
No entanto, Vladivostok chegou à Nova Zelândia, embarcou em uma carga de combustível e mudou-se para a costa da Antártida.
O chefe da expedição de resgate era o chefe do Departamento de Pessoal e Instituições de Ensino do Comitê Hidrometeorológico Estadual Artur Chilingarov. Entre os exploradores polares, a nomeação do "oficial" causou, para dizer o mínimo, opiniões conflitantes.
Mas aqui está o que um dos participantes da expedição de resgate, correspondente da TASS, relembrou em uma das entrevistas Viktor Gusev: “Tenho uma opinião muito elevada de Chilingarov. Com características de funcionário soviético, para mim é uma pessoa do século descobertas geográficas. Ele é um cientista, um viajante e apenas uma pessoa apaixonada ... E fiquei chocado na Nova Zelândia. Fomos lá em um quebra-gelo, pegamos a quantidade necessária de combustível. Fomos ao Somov e fomos pegos por uma tempestade! O quebra-gelo não está adaptado para isso - foi jogado de um lado para o outro ... Ficou doente por três dias! Em algum momento pensei: seria bom se eu morresse agora. Ainda me lembro desse respingo nojento de água! Três latas de suco de maçã foram quebradas, a cabana em pedaços, o lavatório foi arrancado ... Os cozinheiros estavam mentindo, todos os quebra-gelos. E Chilingarov se movia e cozinhava para quem quisesse - embora houvesse poucos que quisessem. Comeu um. Pedra".
Viktor Gusev agora é conhecido por todos como comentarista esportivo do Channel One. Mas ele carreira desportiva começou logo após o épico com o resgate de "Mikhail Somov".
Todos tiveram que mostrar heroísmo nesta operação, e seu resultado mais de uma vez esteve em jogo. Uma situação dramática se desenvolveu com barris de combustível carregados na Nova Zelândia.
Em uma longa entrevista ao Sport-Express, Viktor Gusev relembrou: “Em uma tempestade, eles começaram a ser levados ao mar. Chilingarov mobilizou todos, inclusive eu. Os barris eram amarrados a qualquer coisa que pudesse ser amarrada. Chilingarov disse: “Eu calculei! Se perdermos metade dos barris, o resto chega, vamos em frente. Se for 51 por cento, você tem que voltar.” Eles consertaram de tal forma que perderam quarenta por cento. O resto foi realmente o suficiente.
Em "Mikhail Somov", naquele momento, eles estavam economizando comida e combustível diligentemente. Para economizar combustível, até a lavanderia e o banho eram realizados apenas duas vezes por mês. A tripulação libertou a hélice e o leme do gelo, consertou os motores - afinal, em caso de falha desses sistemas, Somov não teria sido ajudado por nenhum suporte externo.
Em 18 de julho de 1985, Vladivostok se encontrou com Pavel Korchagin, após o que se moveu pelo gelo até o Somov capturado.
23 de julho de 1985 Helicóptero Mi-8 sob o controle de um piloto Boris Lyalin pousou ao lado de Mikhail Somov. O helicóptero entregou médicos e suprimentos de emergência.
Mas cerca de 200 quilômetros antes de Somov, a própria Vladivostok ficou presa no gelo.
De uma entrevista com Viktor Gusev "Interlocutor": "Foi realmente situação crítica. Então eu vi e participei do que eu nunca teria acreditado se alguém tivesse me contado. Uma corda gigante com uma âncora foi baixada do quebra-gelo. Saímos todos para o gelo no meio desta Antártica, fizemos um buraco e, tendo ancorado nele, toda a equipe começou a balançar nosso “Vladivostok” ... Acontece que balançar é uma prática bastante comum. Mas se uma vez alguém conseguiu puxar um quebra-gelo do gelo dessa maneira, não conseguimos.”
Mas pela manhã um milagre aconteceu. O campo de gelo, como se mostrasse respeito pela coragem das pessoas, recuou de Vladivostok.
Em 26 de julho de 1985, aconteceu algo que toda a União Soviética esperava ansiosamente. Moscou recebeu uma mensagem: “Em 26 de julho às 09h00, o quebra-gelo Vladivostok se aproximou da última barreira de gelo em frente ao Mikhail Somov. Às 11 horas, eu o reuni e o coloquei sob fiação.
Não havia tempo para alegria - o inverno antártico com fortes geadas poderia a qualquer momento fechar a armadilha novamente. "Vladivostok" começou a retirar "Mikhail Somov" da zona de gelo pesado.
Em 13 de agosto, os navios cruzaram a borda do gelo à deriva e saíram para o mar aberto. Seis dias depois, as tripulações dos navios, como heróis, foram recebidas pelos habitantes da Nova Zelândia Wellington.
Após um descanso de quatro dias, cada navio partiu em sua própria rota - "Vladivostok" para Vladivostok, "Mikhail Somov" para Leningrado.
Drift "Mikhail Somov" durou 133 dias. Em memória deste épico heróico, foi cunhada uma medalha comemorativa.
O chefe da expedição Artur Chilingarov, o capitão do Mikhail Somov Valentin Rodchenko e o piloto Boris Lyalin tornaram-se Heróis da União Soviética, outros membros da expedição receberam ordens e medalhas. O correspondente Viktor Gusev, por exemplo, recebeu a medalha "Pelo Valor do Trabalho". Além disso, a direção da TASS atendeu ao seu antigo pedido de transferência para a redação de esportes.
É interessante que não apenas as pessoas foram premiadas, mas também os navios. O quebra-gelo "Vladivostok" foi premiado com a Ordem de Lenin, e o navio diesel-elétrico "Mikhail Somov" foi premiado com a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho.
Em 1991, "Mikhail Somov" novamente se viu em cativeiro no gelo. Em julho, durante a evacuação de emergência da expedição da estação Antártica de Molodezhnaya, o navio ficou preso no gelo. Nos dias 19 e 20 de agosto, quando todo o país foi levado pelo Comitê Estadual de Emergência, os pilotos levaram os exploradores polares e a tripulação do Somov de volta à estação Molodezhnaya.
Desta vez, ninguém enviou um quebra-gelo para ajudar o navio, mas ele teve sorte - ao contrário da União Soviética, Mikhail Somov sobreviveu e, em 28 de dezembro de 1991, deixou com segurança o monte de gelo.
31 anos após sua aventura mais famosa, o navio diesel-elétrico Mikhail Somov continua trabalhando no interesse da Rússia. É usado para abastecer expedições científicas russas no Ártico, para entregar pessoal, equipamentos e suprimentos para estações científicas, postos fronteiriços e outras instalações, bem como para conduzir pesquisas científicas no gelo do Ártico.
No século XX do século passado Rússia ocupou uma das linhas mais altas no ranking dos construtores navais. O país dispunha de tudo: navios de guerra, navios turísticos, deriva de gelo e assim por diante. Muitas expedições científicas foram financiadas pelo Estado e deram frutos: as descobertas feitas pelos marinheiros soviéticos são famosas até hoje.
Mas as coisas nem sempre correram bem. Várias situações curiosas perturbaram os marinheiros. E o pior caso em toda a prática de navegação foi em 1985, quando deriva de gelo "Mikhail Gromov" ficou 133 dias no gelo Antártica. isto História real, lendo o qual você fica surpreso com a coragem e o valor dos marinheiros soviéticos.
Alguns fatos históricos
Deriva de gelo "Mikhail Somov" nomeado após um cientista que explorou as costas de gelo MILÍMETROS. Somov. Este navio é um protótipo deriva de gelo "Mikhail Gromov". Estabelecido em meados de outubro de 1974, e em fevereiro de 1975 o navio foi lançado. O cliente era Comitê Estadual em hidrologia e hidrometeorologia URSS.
Durante todo o período de operação na deriva de gelo, foram realizadas mais de vinte expedições científicas. Os cientistas estudaram os regimes de gelo e hidrometeorológicos do Oceano Antártico, fazendo desembarques nas costas Antártica. O navio destinava-se não apenas a expedições, mas também à entrega de diversos mantimentos aos pesquisadores.
Quebra-gelo "Mikhail Gromov"
em cativeiro de gelo
história mais chocante deriva de gelo "Mikhail Gromov" ocorreu em 1985. Eventos reais, resultando em problemas sérios aconteceram um após o outro. A principal tarefa da deriva de gelo era fornecer comida para os pesquisadores localizados na estação Russkaya, localizada à beira-mar ross.
Os cientistas sabiam muito bem que essas áreas do oceano são famosas por seu gelo espesso que envolve o oceano. Mas o navio estava estação "Russkaya" numa época em que um inverno rigoroso já havia começado e o gelo ficava cada dia mais espesso e pesado. Naquele momento, todos os navios estrangeiros já estavam saindo da estação, mas os navegadores soviéticos precisavam completar o turno dos invernos e entregar as coisas necessárias.
Em março 1985 história real do ano deriva de gelo "Mikhail Gromov" está apenas começando. Os ventos aumentaram, a temperatura caiu e o navio ficou muito tempo preso no mar. ross. Não havia esperança de salvação por conta própria, então você só precisa esperar a ajuda de outros navios.
A história do heróico resgate do monte de gelo
Após tentativas frustradas de sair por conta própria, decidiu-se aguardar ajuda. No rádio descobriu que "não muito longe" é Deriva de gelo "Pavel Korchagin". Infelizmente, ele não poderá vir em socorro, pois pelos padrões da Antártica, a distância entre os navios era de cerca de quinhentos quilômetros.
Um pouco mais tarde houve tal afirmação de que o monte de gelo permaneceu abandonado. No entanto, esta afirmação é errônea e, de fato, não era verdadeira. Mas no início de abril já se sabia que "Mikhail Gromov" permaneceu no gelo por um período indefinido. No "Korchagin" mais de setenta pessoas foram evacuadas e apenas os voluntários que decidiram lutar até o fim permaneceram no navio preso. Eram 53 no total, encabeçados por Valentin Rodchenko.
Perto da deriva de gelo no meio maio de 1985 o gelo gradualmente começou a rachar, dando aos pesquisadores esperança de salvação. No entanto, não estava lá. Os ventos só se intensificaram, puxando o bloco de gelo para o sul.
Uma enorme contribuição para a salvação dos cientistas foi feita por pessoas do Ministério URSS. Foi graças à ordem deles que uma operação de resgate foi organizada no monte de gelo "Vladivostok". Verdade, "Mikhail Gromov" já estava parado no gelo há muito tempo, portanto, salvá-lo era uma tarefa quase impossível. No início de junho de 1985, o navio de resgate mudou-se para ajudar os compatriotas. O chefe da operação foi Gennady Anokhin.
Com dificuldade, a tripulação do "Vladivostok" conseguiu chegar à costa Nova Zelândia, pegando combustível e seguindo em frente. Em meados de julho, a carruagem passou ao lado "Pavel Korchagin". Então ele continuou seu caminho para o monte de gelo preso. Alguns dias depois, um helicóptero de resgate foi entregue a "Gromov", trazendo trabalhadores médicos e suprimentos de provisões.
26 de julho de 1985 é um dia fatídico. Foi nessa época" Vladivostok" aproximou-se do monte de gelo preso com os pesquisadores. Então ele foi levado sob a fiação. Três semanas depois, os dois navios entraram nas águas abertas do oceano, cruzando a barreira de gelo.
Depois de uma breve pausa na Nova Zelândia, os blocos de gelo voltaram para casa: "Vladivostok", curiosamente, para Vladivostok, e " Gromov para Leningrado. Ordens de Coragem foram concedidas a todos que participaram do resgate.
Ainda em serviço
Em tempos de colapso URSS a deriva de gelo novamente se encontrou nos grilhões do gelo. Nesse caso, a operação de resgate não atrasou e o navio foi salvo em apenas algumas semanas.
NO este momento "Mikhail Gromov" não erguido como um monumento. Ainda é usado como fornecedor de provisões e combustível para pesquisadores. Antártica. Mesmo depois de tanto tempo, funciona bem. E, no entanto, os engenheiros soviéticos sabiam como fazer coisas que poderiam durar décadas.
