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Para ser sincero, quando o MCC foi inaugurado em Moscou, foi a estação de Belokamennaya que me interessou primeiro. Ainda durante a nossa primeira viagem pelo MCC, fiquei fascinado com as paisagens pós-apocalípticas da nova estação, e mesmo assim me incendiou com a ideia de um dia dar um bom passeio pelos arredores de Belokamennaya.
Se não estamos falando da estação MCC, mas de todo o complexo do entroncamento ferroviário da Estação Belokamennaya, ela foi construída em 1908. Foi usado para lama, estoque e vagões de reserva. O nome descritivo foi cunhado para atrair viajantes. A propósito, esta é a única estação ferroviária localizada diretamente no território do parque florestal Losiny Ostrov.
Na verdade, fui um pouco enganador no título, indicando que estamos falando de uma caminhada no dia 13 de março deste ano. Afinal, também haverá algumas fotos do dia 4 de março. Foi então que visitei Belokamennaya pela primeira vez. E foi então que pela primeira vez experimentei um choque profundo com o fato de a estação estar localizada em um local surdo e de difícil acesso. Existem apenas ruínas ao redor, casas de estação, uma casa de banhos e uma floresta escura e escura ao redor.
Em geral, as fotos falam por si. Visualização feliz!
1. Vou para a estação MCC "Izmailovo" ao longo do longo passarela através da seção recém-construída do quarto anel de transporte motorizado.
2. O local próximo à entrada da estação Izmailovo.
3. Mas cheguei à estação Belokamennaya. Imediatamente fiquei impressionado com uma pequena estação tão fofa. Também senti cheiro de fumaça saindo da chaminé do balneário local. Oh-oh-oh, esse cheiro mágico familiar desde a infância! Como em uma verdadeira aldeia russa! Como não se entregar às lembranças nostálgicas das férias em um vilarejo perto de Moscou?
4. No entanto, primeiro fui para o lado abandonado da estação. contra o fundo cinza natureza da primavera essas ruínas de armazéns pareciam especialmente impressionantes!
5. Vista da estação. Certamente, não em um futuro muito distante, a construção de uma nova seção do quarto anel de transporte começará aqui.
6. Esses locais já foram escolhidos pelos mestres do graffiti.
7. Por outro lado, os desenhos reviveram visivelmente as paredes opacas das ruínas do armazém.
8. O que as paredes fazem sem um retrato de Yegor Letov?
9. No interior, os armazéns abandonados lembram o covil dos satanistas.
12. E esta, a propósito, é a clareira de Abramtsevo.
13. A propósito, ao longo desta clareira, você pode pisar em nosso Golyanov. Olhando para o futuro, direi que no dia seguinte fiz essa caminhada. Só pelo contrário, fui de Golyanovo aqui.
14. Movido para o lado da estação. A mesma casinha maravilhosa, só que atrás.
16. Zonas das estações com bancadas.
21. Outra antiga casa da estação ferroviária.
22. E os carvalhos aqui são tão altos que não cabem inteiramente na moldura.
23. Praticamente não há estradas saindo da estação, apenas esses caminhos. Você só pode dirigir na direção norte ao longo do beco Yauzskaya, mas a estrada está quebrada, em alguns lugares inundados até o tornozelo, e leva a algum lugar completamente selvagem.
25. E aqui, aliás, é o mesmo balneário com depósito de lenha.
26. Caminho em algum lugar do parque. Estou indo para o sul.
27. Os arranha-céus do distrito de Bogorodskoye apareceram. Mas eu não fui lá, voltei.
28. Floresta do início da primavera.
29. E aqui estou eu de novo na estação. Em alguns lugares você pode até ver o gramado verde.
Claro, estamos falando da clássica estação de Belokamennaya, inaugurada em 1908 como parte de um projeto sem precedentes para descarregar pessoas e cargas no centro de Moscou.
A poderosa ascensão industrial da economia russa, que se seguiu à abolição da servidão, levou os camponeses a trabalhar na cidade. Claro, antes de trabalharem nas cidades. Caso contrário, quem construiria São Petersburgo ou equiparia Moscou. Mas então eles eram servos e agora são pessoas livres e famintas. Os do norte foram ganhar dinheiro na cruel São Petersburgo, o resto tinha um caminho - para a pedra branca.
Um dos que foram trazidos para Moscou na infância foi o bispo Barnabas (no mundo Nikolai Nikanorovich Belyaev). Seu pai é serralheiro em uma tecelagem e sua mãe é filha de um diácono. Em Ramenskoye, Nikolai se formou com honras na escola e no Terceiro Ginásio de Moscou, então também - na Academia Teológica de Moscou. Os pais se estabeleceram em Ramenskoye, tendo construído uma casa e constituído uma família. E existem milhares deles. Graças a eles, Moscou floresceu: havia mais carga, mas não havia estradas que os afastassem do centro.
Caminhar e patinar iam para o Jardim Neskuchny, mas o centro industrial de Moscou, formado no final do século 19 e início do século 20, ficava na periferia, na junção de Moscou com o distrito de Moscou. A fronteira que separava, como diriam agora, a cidade e as autoridades regionais era o Val Kamer-Kollezhsky, definido nesta capacidade já em 1785. No final dos anos 90 do século retrasado, as autoridades começaram a pensar em como redistribuir a população de Moscou do centro para a periferia: havia um lugar ideal para a vida das pessoas comuns e o desenvolvimento da indústria.
Em 1901, um novo plano da cidade foi oficialmente aprovado, segundo o qual as fronteiras de Moscou passavam exatamente ao longo do Val Kamer-Kollezhsky - dentro dos limites das autoridades da cidade. A área da capital era então igual a 91,5 metros quadrados. km, para efeito de comparação, agora a cidade ocupa uma área de 2.511 m2. km. Moscou foi então dividida em 5 distritos principais: Centro (Kremlin e Kitay-Gorod), Cidade Branca, Zemlyanoy Gorod, Zamoskvorechye e arredores. Ao redor de Moscou havia um anel de subúrbios que formalmente não faziam parte da cidade, mas na verdade eram o sexto distrito principal da capital, economicamente intimamente ligados a ela.
Dois terços das empresas fabris de Moscou estavam localizadas nos arredores e além do Val Kamer-Kollezhsky. Especialmente entre eles havia muitas dessas empresas, que empregavam mais de 500 trabalhadores. E apenas uma coisa - a fábrica de tecelagem de lã da I. Butikov Partnership trabalhava no Garden Ring. As demais, como dissemos acima, localizavam-se na periferia ou nos subúrbios da capital. “Naquela época, 10 direções radiais entraram na cidade. Não havia anel e a carga teve que ser criada a cavalo”, disse o pesquisador de Moscou Boris Kondakov ao MM. - A cidade cresceu, os fluxos de trânsito aumentaram, os engarrafamentos sufocaram a cidade, a situação era quase crítica, e no início do século 20, com a participação direta e assistência ativa do grande entusiasta do transporte ferroviário Conde Witte e do imperador Nicolau II , decidiu-se construir um anel viário. Tudo isso foi feito com a perspectiva de que sua própria infraestrutura habitacional fosse criada ao redor das estações e Moscou pudesse descarregar. Não funcionou".
“Por um lado, muitas estações históricas ao longo do anel foram preservadas e, juntas, formam um conjunto e todas são importantes; por outro lado, existem duas principais: a estação Likhobory e a estação Ugrezhskaya. Existe a estação Belokamennaya - única, como se estivesse perdida no tempo e Florestas da região de Moscou. Nada mudou ao seu redor e filmes históricos podem ser feitos. Um dos ferroviários da época escreveu em uma carta: “Em 1908, dirigimos os primeiros trens aqui. Foi estranho para mim então, para ser honesto. Estrada distrital - circunda Cidade grande e florestas em quase todos os lugares. E o que! “Você costumava conduzir um trem, especialmente no mau tempo do outono, é até terrível - há tanto deserto por aí.” E é exatamente o mesmo agora!”
BORIS KONDAKOV, arquiteto, pesquisador de Moscou
De acordo com uma das versões, a construção do anel ferroviário de Moscou também deveria ocorrer por motivos de segurança do estado: o movimento de cargas e pessoas do centro de Moscou para os assentamentos nos arredores facilitaria o trabalho do Departamento de Segurança .
Em 7 de novembro de 1897, o imperador Nicolau II, que estava presente na Reunião Especial do Governo, "reconheceu altamente como desejável" a construção do Distrito de Moscou estrada de ferro. Em seguida, foi realizado um concurso para sua construção, do qual participaram 13 empreendimentos. O projeto do engenheiro Pyotr Rashevsky, que mais tarde se tornou o chefe da construção da Ferrovia do Distrito de Moscou, venceu.
A estação Belokamennaya, no entanto, como as outras 11 estações, foi projetada sob a orientação dos arquitetos A.N. Pomerantseva e N.V. Markovnikov no mesmo estilo - tijolo vermelho com acabamento branco (todos eles são exemplos únicos da Art Nouveau de Moscou no início do século XX). Várias estações e edifícios residenciais da estrada foram construídos de acordo com o projeto do arquiteto I.M. Rybin. Todos eles são feitos no mesmo estilo original: telhas - de Varsóvia, o relógio "Pavel Bure" - da Suíça (a única cópia original sobrevivente deste relógio está no escritório do chefe da estação de Presnya). As bilheterias e a sala de espera eram aquecidas por fogões holandeses e russos, tinham eletricidade. Pareciam elegantes e modernos, não economizavam nas despesas, porque Nicolau II inscreveu pessoalmente em folha de rosto projeto de Rashevsky: "A estrada deve ter uma visão consistente com a capital."
Aproximando-se de Belokamennaya, parece cada vez mais que você saiu da realidade e fora da janela de Lastochka não é o século 21, mas o início do século 20. E agora um cavalheiro com um chapéu-coco ou uma jovem com um guarda-chuva. As florestas que cercam a estação são propícias para longas caminhadas.
Belokamennaya é a estação MCC mais distante do centro da capital. Ela, a única de todas, está localizada no território do parque "Losiny Ostrov" na fronteira de Bogorodsky e Metrogorodok. A plataforma foi construída no início do século passado para lodo, estoque e reserva de vagões.
Os cineastas também adoraram Belokamennaya: não muito longe dele, existem vários dormitórios da VGIK e, ao procurar locais para filmagem, diretores e principalmente cinegrafistas sempre notaram a visão não moscovita dessa estação em particular. Seu isolamento do noir industrial que cerca a capital. Foi em Belokamennaya que um dos episódios do filme “When the Trees Were Big” foi filmado, onde Natasha (Inna Gulaya) e Kuzma (Yuri Nikulin) se conheceram na estação fictícia de Selivanovo. Aqui, eles filmaram um episódio com o trem-ambulância "Oficiais".
Mesmo nos anos mais difíceis da perestroika, 152 edifícios e estruturas do histórico Pequeno Anel não foram demolidos ou reconstruídos. E no ano passado, a estação, duas casas de estação, uma cerca de plataforma e duas fileiras de magníficos postes de ferro fundido adquiriram o status de monumento. herança cultural por decisão do Departamento de Patrimônio Cultural de Moscou. Isso significa que, felizmente, é impossível reagendar ou liquidar a estação, mas ela pode ser restaurada com a preservação de todas as características arquitetônicas e projetuais.
Desde 2 de maio de 2014, a pequena e histórica estação Belokamennaya do anel viário de Moscou está fechada ao tráfego e está aberta apenas para turistas que são trazidos para cá nas Lastochkas do MCC. A nova estação, inaugurada em 10 de setembro de 2016 e localizada no território do Parque Nacional Losiny Ostrov, tem carga média até o momento. De acordo com o Moscow Construction Complex, no início de 2017, na hora do rush, passará para 2.500 passageiros, mas até 2025, a carga aumentará para 3.500 mil passageiros na hora do rush. A estação de metrô mais próxima é Rokossovsky Bulvar, que pode ser acessada pelos ônibus nº 75 e 822.
O aumento da carga na estação se deve ao fato de que as áreas adjacentes a Losiny Ostrov e st. Podbelsky estão sendo construídos ativamente, e um grande complexo residencial tricolor já foi colocado em operação aqui: um prédio de escritórios e três arranha-céus (duas casas com 46 andares e uma com 31 andares). Há também cinco instituições de ensino superior, escolas, jardins de infância, hotéis, instalações médicas e até um estádio. À frente está a unificação dos parques Sokolniki e Losiny Ostrov e a construção ativa do complexo residencial Sokoliny Fort, que levará à densidade do tráfego na estação Belokamennaya. Como os urbanistas já estão sugerindo, o tráfego por Belokamennaya com um pico de carga de 3.500 passageiros será superado muito antes de 2025: o ritmo de desenvolvimento dos territórios da capital e a compactação de seu desenvolvimento sugerem que a estação de Belokamennaya não será uma província de Moscou para grandes.
Recentemente, a linha 14 finalmente ocupou seu lugar nos esquemas do metrô de Moscou. O segundo dos três anéis de Moscou é na verdade uma ferrovia, mas a pedido da cidade, como outros transportes fora da rua, terá uma numeração única.
A linha 14 terá muitas estações diferentes. Em algum lugar uma transferência, em algum lugar um novo transporte na área. Belokamennaya - estação em Parque Nacional Ilha Elk, em sua parte Yauza. Terá acesso à floresta de um lado e à floresta do outro lado. A maioria dos passageiros não chegará aqui, e aqueles que conseguirem provavelmente não conseguirão desembarcar. Uma caminhada seria ótimo!
1. Aproximamo-nos da plataforma de passageiros de Yaroslavskaya. Aqui no posto de carga está em andamento um trabalho ativo, sobre o qual falarei em outra ocasião. Locomotivas a diesel e semáforos estão se movendo ativamente ao longo de quase todos os trilhos. Os trabalhadores estão cavando trincheiras. E um dos becos sem saída da estação ficará encostado na plataforma de passageiros. 
2. Aqui está ela, Pedra Branca. Para 99% dos passageiros, esta é uma estação regular. Oficialmente, é como "o.p." - ponto de parada. Mas deixarei a terminologia fora do escopo deste relatório. 
3. Aqui na floresta você encontra prédios históricos. Antigo edifício residencial de tijolos vermelhos na estação de Belokamennaya. Do complexo de edifícios e estruturas da estação Belokamennaya, 1903-1908, arco. A. N. Pomerantsev, engenheiro. S. Kareisha, A. D. Proskuryakov. Objeto de patrimônio cultural. Foi repintado há um ou dois anos. 
4. Perto está um belo prédio da estação com uma fonte histórica de inscrições e belo design. 
5. E vamos direto para a plataforma. Como todos os trens farão todas as paradas no anel viário de Moscou, haverá tráfego regular de trens. Mas talvez esta estação seja a mais escassamente povoada. 
6. Saia da passagem subterrânea. comprimidos. Tudo é. 
7. A rua mais próxima passa ao lado da saída. Beco Yauzskaya. 
8. O clima fez muitos ajustes na caminhada. 
9. Entrada para a passagem subterrânea. Todos os sinais estão no lugar. Agradecemos aos construtores da estação pela permissão para visitar as instalações. 
10. Toda a instalação é muito alto grau prontidão. Na descida, o último canto do teto está sendo concluído. Todo o resto já está feito. 
11. Ponteiros no chão. Há trabalho ativo nas instalações. 
12. Vá para a rua Losinoostrovskaya por cerca de 5 minutos, onde o ônibus 75 para na estação de metrô Sokolniki. Após a restauração da ponte sobre a ferrovia, o ônibus retornará ao percurso completo até a estação de metrô Rokossovsky Boulevard. Agora existem apenas duas rotas separadas. 
13. Passagem subterrânea - larga e espaçosa. Teríamos um lugar assim em Khimki... As luzes funcionam em todos os lugares, os sensores necessários estão instalados, apenas fios para ferramentas elétricas. 
14. Os caixas eletrônicos estão localizados em uma sala separada. 
15. Catracas instaladas. 
16. Um placar com várias linhas nas estações do anel viário de Moscou sempre me surpreende. Apenas 2 direções com aproximadamente o mesmo intervalo. 
17. Saímos para a plataforma na escada. 
18. E aqui está tudo pronto. O telhado está completo. As telhas foram colocadas. As placas estão em alta. 
19. rede de contato já está neste lugar. Em um dos trilhos há um vagão. Mais tarde, ele se mudou gradualmente. 
20. O design da plataforma é moderno e clássico. Ambas as escadas estão fechadas da chuva. 
21. A menos que não haja lojas, mas isso é a última coisa. 
22. ChMEZ-2712 de férias e saída para o beco Yauzskaya. 
23. A saída oposta vai além da maioria dos trilhos da estação, mas ainda há algo para cruzar atrás dela. Não foi possível apurar se esses caminhos seriam desmantelados ou se era necessário ultrapassá-los. 
24. 1 caminho em direção à Rodovia Aberta. 
25. É assim que a proteção contra chuva é melhor vista. 
26. Hoje, esta estação parece completamente desnecessária. Na floresta, sem locais de atração. Mas não sei se aqui serão organizados percursos pedestres. ciclovias. Existem lacunas nas proximidades. Mas em alguns lugares você pode facilmente passar por essas clareiras de carro. 
27.
28. A locomotiva a diesel sai gradativamente para a Rodovia Aberta com trilhos. Seu comprimento é superior a 800 metros. 
29. Hora de ir. A chuva acabou. 
30.
31. Aproximamo-nos de um dos caminhos. Ele vai para os antigos armazéns militares. Obviamente, está sem movimento há muito tempo, mas está listado no balanço. A flecha está nele. 
32. 13º... 
33. Desse ângulo, vê-se claramente que a saída da transição não é exatamente na floresta. Por que isso acontece - deixe-o permanecer um mistério por enquanto. Talvez descubramos mais tarde. 
