Nomes de ases soviéticos da Grande Guerra Patriótica Ivan Kozhedub e Alexandra Pokryshkina conhecido por qualquer um que esteja pelo menos superficialmente familiarizado com história nacional.
Kozhedub e Pokryshkin são os pilotos de caça soviéticos mais produtivos. Por conta do primeiro, 64 aeronaves inimigas foram abatidas pessoalmente, por conta do segundo - 59 vitórias pessoais, e ele abateu mais 6 aeronaves do grupo.
O nome do terceiro piloto soviético de maior sucesso é conhecido apenas pelos amantes da aviação. Nikolai Gulaev durante a guerra, ele destruiu 57 aeronaves inimigas pessoalmente e 4 em grupo.
Um detalhe interessante - Kozhedub precisou de 330 surtidas e 120 batalhas aéreas para alcançar seu resultado, Pokryshkin - 650 surtidas e 156 batalhas aéreas. Gulaev, por outro lado, alcançou seu resultado realizando 290 surtidas e conduzindo 69 batalhas aéreas.
Além disso, de acordo com os documentos do prêmio, em suas primeiras 42 batalhas aéreas, ele destruiu 42 aeronaves inimigas, ou seja, em média, cada batalha terminou para Gulaev com uma máquina inimiga destruída.
Os fãs de estatísticas militares calcularam que a taxa de eficiência, ou seja, a taxa de batalhas aéreas e vitórias, Nikolai Gulaev foi de 0,82. Para efeito de comparação, foi de 0,51 para Ivan Kozhedub e para o ás nazista Erich Hartmann, que oficialmente abateu o maior número de aeronaves na Segunda guerra Mundial, — 0,4.
Ao mesmo tempo, pessoas que conheciam Gulaev e lutaram com ele afirmaram que ele registrou generosamente muitas de suas vitórias nos seguidores, ajudando-os a receber ordens e dinheiro - os pilotos soviéticos eram pagos por cada aeronave inimiga abatida. Alguns acreditam que o número total de aeronaves abatidas por Gulaev pode chegar a 90, o que, no entanto, não pode ser confirmado ou negado hoje.
Heróis União Soviética pilotos Alexander Pokryshkin (segundo da esquerda), Grigory Rechkalov (centro) e Nikolai Gulaev (direita) na Praça Vermelha. Foto: RIA Novosti
Sobre Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub, três vezes Heróis da União Soviética, marechais do ar, muitos livros foram escritos, muitos filmes foram rodados.
Nikolai Gulaev, duas vezes Herói da União Soviética, esteve perto da terceira "Estrela de Ouro", mas nunca a recebeu e não foi aos marechais, permanecendo coronel-general. E em geral, se anos pós-guerra Pokryshkin e Kozhedub estavam sempre à vista, empenhados na educação patriótica dos jovens, então Gulaev, que praticamente não era inferior aos seus colegas, permanecia nas sombras o tempo todo.
Talvez o fato seja que tanto a biografia militar quanto a do pós-guerra do ás soviético foram ricas em episódios que não se encaixam muito bem na imagem de um herói ideal.
Nikolai Gulaev nasceu em 26 de fevereiro de 1918 na vila de Aksayskaya, que agora se tornou a cidade de Aksay região de Rostov.
Don Freemen estava no sangue e no caráter de Nicholas desde os primeiros dias até o fim de sua vida. Depois de se formar em uma escola de sete anos e em uma escola profissionalizante, ele trabalhou como mecânico em uma das fábricas de Rostov.
Como muitos dos jovens da década de 1930, Nikolai se interessou pela aviação e estudou no aeroclube. Essa paixão ajudou em 1938, quando Gulaev foi convocado para o exército. O piloto amador foi enviado para a Escola de Aviação de Stalingrado, onde se formou em 1940.
Gulaev foi designado para a aviação de defesa aérea e, nos primeiros meses da guerra, forneceu cobertura para um dos centros industriais na retaguarda.
Gulaev terminou na frente em agosto de 1942 e imediatamente demonstrou tanto o talento de um piloto de combate quanto o caráter rebelde de um nativo das estepes de Don.
Gulaev não tinha licença para voos noturnos e, quando em 3 de agosto de 1942, aviões nazistas apareceram na área de responsabilidade do regimento onde o jovem piloto servia, pilotos experientes subiram ao céu.
Mas então o mecânico pediu a Nikolai:
- O que você está esperando? O avião está pronto, voe!
Gulaev, determinado a provar que não era pior do que os "velhos", saltou para a cabine e decolou. E na primeira batalha, sem experiência, sem o auxílio de holofotes, destruiu um bombardeiro alemão.
Quando Gulaev voltou ao campo de aviação, o general que chegou disse: “Pelo fato de ter voado sem permissão, anuncio uma repreensão, mas pelo fato de ter abatido um avião inimigo, aumento meu posto e presente como recompensa .”
Duas vezes Herói da União Soviética piloto Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto: RIA Novosti
Sua estrela brilhou especialmente durante as batalhas no Kursk Bulge. Em 14 de maio de 1943, repelindo um ataque ao campo de aviação de Grushka, ele entrou sozinho na batalha com três bombardeiros Yu-87, cobertos por quatro Me-109s. Tendo abatido dois "Junkers", Gulaev tentou atacar o terceiro, mas os cartuchos acabaram. Sem hesitar por um segundo, o piloto partiu para o aríete, abatendo outro bombardeiro. O descontrolado "Yak" de Gulaev entrou em parafuso. O piloto conseguiu nivelar o avião e pousar na borda frontal, mas em território próprio. Chegando ao regimento, Gulaev voou novamente em uma missão de combate em outro avião.
No início de julho de 1943, Gulaev, como parte de quatro caças soviéticos, usando o fator surpresa, atacou a armada alemã de 100 aeronaves. Tendo perturbado a formação de batalha, abatendo 4 bombardeiros e 2 caças, todos os quatro retornaram em segurança ao campo de aviação. Neste dia, o link de Gulaev fez várias surtidas e destruiu 16 aeronaves inimigas.
Julho de 1943 foi geralmente extremamente produtivo para Nikolai Gulaev. Aqui está o que está registrado em seu livro de vôo: "5 a 6 de julho surtidas, 4 vitórias, 6 de julho - Focke-Wulf 190 foi abatido, 7 de julho - três aeronaves inimigas foram abatidas como parte do grupo, 8 de julho - eu -109 foi abatido" 12 de julho - dois Yu-87s foram abatidos.
Herói da União Soviética Fyodor Archipenko, que por acaso comandava o esquadrão onde Gulaev serviu, escreveu sobre ele: “Ele era um piloto de pepitas, um dos dez maiores ases do país. Ele nunca hesitou, avaliou rapidamente a situação, seu ataque repentino e eficaz criou pânico e destruiu a formação de batalha do inimigo, o que interrompeu seu bombardeio direcionado de nossas tropas. Ele era muito corajoso e decidido, muitas vezes vinha em socorro, às vezes sentia a verdadeira emoção de um caçador.
Em 28 de setembro de 1943, o tenente sênior Nikolai Dmitrievich Gulaev recebeu o título de Herói da União Soviética.
No início de 1944, Gulaev foi nomeado comandante do esquadrão. Seu crescimento não muito rápido na carreira é explicado pelo fato de que os métodos do ás de educar os subordinados não eram muito comuns. Assim, um dos pilotos de seu esquadrão, que tinha medo de se aproximar dos nazistas à queima-roupa, curou-se do medo do inimigo, dando uma rajada de armas aerotransportadas próximo à cabine do ala. O medo do subordinado foi tirado como se fosse à mão ...
O mesmo Fyodor Arkhipenko em suas memórias descreveu outro episódio característico relacionado a Gulaev: “Voando para o campo de aviação, vi imediatamente do ar que o avião de Gulaev estava vazio ... Após o pouso, fui informado de que todos os seis Gulaev foram abatidos ! O próprio Nikolai, ferido, sentou-se no aeródromo com aeronaves de ataque, e nada se sabe sobre o resto dos pilotos. Algum tempo depois, eles relataram da linha de frente: dois pularam de aviões e pousaram no local de nossas tropas, o destino de mais três é desconhecido ... E hoje, muitos anos depois, grande erro Gulaev, admitiu então, vejo no fato de que ele levou consigo em uma surtida ao mesmo tempo três jovens pilotos, nada bombardeados, que foram abatidos em sua primeira batalha. É verdade que o próprio Gulaev obteve 4 vitórias aéreas naquele dia ao mesmo tempo, derrubando 2 Me-109, Yu-87 e Henschel.
Ele não tinha medo de se arriscar, mas arriscava seus subordinados com a mesma facilidade, que às vezes parecia totalmente injustificada. O piloto Gulaev não se parecia com o “ar Kutuzov”, mas sim com o arrojado Stenka Razin, que dominava o caça de combate.
Mas, ao mesmo tempo, ele alcançou resultados surpreendentes. Em uma das batalhas no rio Prut, à frente de seis caças P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev atacou 27 bombardeiros inimigos, acompanhados por 8 caças. Em 4 minutos, 11 veículos inimigos foram destruídos, 5 deles pessoalmente por Gulaev.
Em março de 1944, o piloto recebeu uma curta licença para casa. Desta viagem ao Don voltou fechado, taciturno, amargo. Ele correu para a batalha furiosamente, com uma fúria transcendente. Durante uma viagem para casa, Nikolai soube que durante a ocupação seu pai foi executado pelos nazistas ...
Em 1º de julho de 1944, o capitão da guarda Nikolai Gulaev foi premiado com a segunda estrela do Herói da União Soviética por 125 surtidas, 42 batalhas aéreas, nas quais abateu 42 aeronaves inimigas pessoalmente e 3 em grupo.
E então ocorre outro episódio, sobre o qual Gulaev contou francamente a seus amigos depois da guerra, um episódio que mostra perfeitamente sua natureza violenta, natural de Don Corleone.
O fato de ter se tornado duas vezes o Herói da União Soviética, o piloto aprendeu após o próximo vôo. Já se reuniram no aeródromo irmãos-soldados, que disseram: o prêmio deveria ser “lavado”, há álcool, mas há problemas com o lanche.
Gulaev lembrou que, quando voltou ao campo de aviação, viu porcos pastando. Com as palavras “vai ter lanche”, o craque embarca novamente no avião e, depois de alguns minutos, o coloca perto dos celeiros, para espanto do dono dos porcos.
Como já mencionado, os pilotos foram pagos por aviões abatidos, então Nikolai não teve problemas com dinheiro. O proprietário concordou de bom grado em vender o javali, que foi carregado com dificuldade em veículo de combate.
Por algum milagre, o piloto decolou de uma plataforma muito pequena junto com um javali transtornado de horror. Uma aeronave de combate não foi projetada para que um porco gordo dance dentro dela. Gulaev teve dificuldade em manter o avião no ar...
Se uma catástrofe tivesse acontecido naquele dia, provavelmente teria sido o caso mais ridículo da morte de um herói duas vezes da União Soviética na história.
Graças a Deus, Gulaev chegou ao campo de aviação e o regimento comemorou alegremente o prêmio de herói.
Outro caso anedótico está relacionado ao aparecimento do craque soviético. Uma vez na batalha, ele conseguiu abater um avião de reconhecimento pilotado por um coronel hitlerista, detentor de quatro Cruzes de Ferro. O piloto alemão queria conhecer aquele que conseguiu interromper sua brilhante carreira. Aparentemente, o alemão esperava ver um homem imponente e bonito, um "urso russo", para quem não é vergonhoso perder ... Mas em vez disso veio um jovem, baixa estatura o gordo capitão Gulaev, que, aliás, no regimento não tinha o apelido heróico de "Kolobok". A decepção dos alemães não conheceu limites...
No verão de 1944, o comando soviético decide convocar os melhores pilotos soviéticos da frente. A guerra chega a um fim vitorioso e a liderança da URSS começa a pensar no futuro. Aqueles que provaram seu valor na Grande Guerra Patriótica devem se formar na Academia da Força Aérea para então assumir cargos de liderança na Força Aérea e na Defesa Aérea.
Gulaev estava entre os que foram chamados a Moscou. Ele mesmo não correu para a academia, pediu para ser deixado em exército ativo mas foi rejeitado. Em 12 de agosto de 1944, Nikolai Gulaev abateu seu último Focke-Wulf 190.
Existem pelo menos três versões do ocorrido, que combinam duas palavras - "briga" e "estrangeiros". Vamos nos concentrar naquele que ocorre com mais frequência.
Segundo ela, Nikolai Gulaev, na época já major, foi chamado a Moscou não só para estudar na academia, mas também para receber a terceira estrela do Herói da União Soviética. Dadas as conquistas de combate do piloto, esta versão não parece implausível. Na companhia de Gulaev, outros ases homenageados aguardavam o prêmio.
Na véspera da cerimônia no Kremlin, Gulaev foi ao restaurante do Moskva Hotel, onde seus colegas pilotos estavam relaxando. No entanto, o restaurante estava cheio e o administrador disse: "Camarada, não há lugar para você!".
Não valia a pena dizer algo assim para Gulaev com seu caráter explosivo, mas infelizmente ele também se deparou com os militares romenos, que naquele momento também relaxavam no restaurante. Pouco antes disso, a Romênia, que era aliada da Alemanha desde o início da guerra, passou para o lado da coalizão anti-Hitler.
O enfurecido Gulaev disse em voz alta: "Será que não há lugar para o Herói da União Soviética, mas existem inimigos?"
As palavras do piloto foram ouvidas pelos romenos, e um deles emitiu uma frase ofensiva em russo para Gulaev. Um segundo depois, o ás soviético estava perto do romeno e o prazer o acertou no rosto.
Menos de um minuto depois, uma briga começou no restaurante entre romenos e pilotos soviéticos.
Quando os caças foram separados, descobriu-se que os pilotos haviam espancado os membros da delegação militar oficial romena. O escândalo chegou ao próprio Stalin, que decidiu: cancelar a premiação da terceira estrela do Herói.
Se não fosse sobre os romenos, mas sobre os britânicos ou americanos, muito provavelmente, o caso de Gulaev teria terminado muito mal. Mas o líder de todos os povos não quebrou a vida de seu ás por causa dos adversários de ontem. Gulaev foi simplesmente enviado para uma unidade, longe da frente, dos romenos e, em geral, de qualquer atenção. Mas quão verdadeira é esta versão é desconhecida.
Apesar de tudo, em 1950, Nikolai Gulaev se formou na Academia da Força Aérea de Zhukovsky e, cinco anos depois, na Academia do Estado-Maior.
Ele comandou a 133ª Divisão de Caça de Aviação, localizada em Yaroslavl, o 32º Corpo de Defesa Aérea em Rzhev, o 10º Exército de Defesa Aérea em Arkhangelsk, que cobria as fronteiras do norte da União Soviética.
Nikolai Dmitrievich tinha uma família maravilhosa, ele adorava sua neta Ira, era um pescador apaixonado, adorava presentear os hóspedes com melancias salgadas pessoalmente...
Ele também visitou campos de pioneiros, participou de vários eventos de veteranos, mas ainda havia a sensação de que uma ordem havia sido dada de cima, dizendo linguagem moderna, não promova muito sua persona.
Na verdade, havia motivos para isso mesmo numa época em que Gulaev já usava as alças do general. Por exemplo, ele poderia, por sua autoridade, convidar Vladimir Vysotsky, ignorando os tímidos protestos da liderança local do partido. Aliás, existe uma versão de que algumas das canções de Vysotsky sobre pilotos nasceram após seus encontros com Nikolai Gulaev.
O coronel-general Gulaev aposentou-se em 1979. E há uma versão de que um dos motivos para isso foi um novo conflito com estrangeiros, mas desta vez não com os romenos, mas com os noruegueses.
Supostamente, o general Gulaev organizou uma caça aos ursos polares usando helicópteros perto da fronteira com a Noruega. Os guardas de fronteira noruegueses apelaram às autoridades soviéticas com uma reclamação sobre as ações do general. Depois disso, o general foi transferido para uma posição de quartel-general fora da Noruega e, em seguida, enviado para um merecido descanso.
É impossível dizer com certeza que essa caçada aconteceu, embora tal trama se encaixe muito bem na vívida biografia de Nikolai Gulaev.
Seja como for, a renúncia teve um efeito negativo na saúde do velho piloto, que não se imaginava sem serviço, ao qual dedicou toda a sua vida.
Duas vezes herói da União Soviética, o coronel-general Nikolai Dmitrievich Gulaev morreu em 27 de setembro de 1985 em Moscou, aos 67 anos. O local de seu último descanso foi o cemitério Kuntsevo da capital.
Ivan Kozhedub é considerado o recordista do número de aeronaves alemãs abatidas. Ele tem 62 veículos inimigos em sua conta. Alexander Pokryshkin estava 3 aviões atrás dele - acredita-se oficialmente que o ás nº 2 pode desenhar 59 estrelas em sua fuselagem. Na verdade, as informações sobre o campeonato de Kozhedub são errôneas.
Somos oito, dois de nós. O layout antes da luta
Não é nosso, mas vamos jogar!
Série, aguarde! Nós não brilhamos com você.
Mas os trunfos devem ser igualados.
Eu não vou deixar esta praça celestial -
Eu não me importo com números agora.
Hoje meu amigo está protegendo minhas costas
Então as chances são iguais.
Vladimir Vysotsky
Há alguns anos, no arquivo do três vezes Herói da União Soviética Alexander Pokryshkin, foram descobertos registros que permitem dar uma olhada diferente nos méritos do lendário piloto. Acontece que, durante décadas, o número real de aeronaves nazistas abatidas por ele foi muito subestimado. Havia várias razões para isso.
Em primeiro lugar, o próprio fato da queda de cada aeronave inimiga abatida teve que ser confirmado por relatórios de observadores terrestres. Assim, por definição, todas as aeronaves destruídas atrás da linha de frente não foram incluídas nas estatísticas dos pilotos de caça soviéticos. Pokryshkin, em particular, perdeu 9 “troféus” por causa disso.
Em segundo lugar, muitos de seus camaradas lembraram que ele compartilhou generosamente com seus seguidores para que eles pudessem receber ordens e novos títulos rapidamente. Finalmente, em 1941, a unidade de vôo de Pokryshkin foi forçada a destruir todos os documentos durante a retirada, e mais de uma dúzia de vitórias do herói siberiano permaneceram apenas em sua memória e registros pessoais. O famoso piloto após a guerra não provou sua superioridade e ficou satisfeito com 59 aeronaves inimigas registradas em sua conta. Kozhedub tinha, como você sabe, 62 deles. Hoje podemos dizer que Pokryshkin destruiu 94 aeronaves, 19 - abatidas (algumas delas, sem dúvida, não conseguiram chegar ao campo de aviação ou foram finalizadas por outros pilotos) e 3 - destruído no chão. Pokryshkin lidava principalmente com caças inimigos - os alvos mais difíceis e perigosos. Aconteceu que ele e dois de seus associados lutaram com dezoito oponentes. O ás siberiano abateu 3 Fokkers, 36 Messers, nocauteou mais 7 e queimou 2 nos aeródromos. Ele destruiu 33 bombardeiros leves, bombardeiros pesados 18. Ele raramente se distraía com alvos menores, abatendo 1 aeronave leve de reconhecimento e 4 aeronaves de transporte. A bem da verdade, deve-se dizer que ele iniciou sua conta de combate em 22 de junho de 1941, abatendo nosso bombardeiro leve Su-2 de dois lugares, que, devido à estupidez do comando, foi tão classificado que nem um único O lutador soviético conhecia sua silhueta. E o slogan de qualquer piloto de combate não é original: "Você vê uma aeronave desconhecida - leve-a para o inimigo."
O presidente americano Franklin Roosevelt chamou Pokryshkin de o ás mais destacado da Segunda Guerra Mundial. É difícil discordar disso, embora os méritos militares de Kozhedub não sejam menos significativos. Certamente ele também tem aeronaves não registradas em sua conta.
Ainda menos afortunado a esse respeito foi um piloto soviético chamado Ivan Fedorov. Ele abateu 134 "lados" inimigos, executou 6 aríetes, "capturou" 2 aviões - ele os forçou a pousar em seu campo de aviação. Ao mesmo tempo, ele próprio nunca foi abatido e não perdeu um único ala. Mas este piloto permaneceu completamente desconhecido. Os esquadrões pioneiros não receberam seu nome, nenhum monumento foi erguido para ele. Surgiram problemas mesmo com a concessão do título de Herói da União Soviética a ele.
Pela primeira vez, Ivan Fedorov foi apresentado a este grande prêmio em 1938 - por 11 aeronaves abatidas na Espanha. Com um grande grupo de oficiais da Espanha, Fedorov chegou a Moscou para uma apresentação solene. Entre os premiados, além dos pilotos, estavam velejadores e petroleiros. Em um dos "banquetes", representantes de ramos amigos das forças armadas começaram a descobrir qual tipo de força armada é melhor. A discussão evoluiu para uma briga e depois para um tiroteio. Como resultado, 11 ambulâncias transportaram as vítimas para hospitais e necrotérios de Moscou. Ivan Fedorov não participou muito da luta, mas, tendo se enfurecido além da conta, acertou o oficial do NKVD designado para ele. O piloto era boxeador de primeira classe - no segundo dia, o oficial especial, sem recobrar a consciência, morreu. Como resultado, Fedorov foi declarado um dos instigadores do escândalo. A liderança do Comissariado do Povo de Defesa abafou o incidente, mas nenhum prêmio foi dado a ninguém. Todos estavam espalhados unidades militares com completamente inadequado carreira futura características.
Quanto a Fedorov, ele e vários outros pilotos foram convocados pelo chefe pessoal geral O tenente-general da aviação Smushkevich disse: "Lutamos heroicamente - e tudo pelo ralo!" E deixado sozinho com Fedorov, ele confidencialmente e de forma amigável avisou que o NKVD havia trazido um arquivo especial sobre ele por ordem pessoal de Lavrenty Beria. Então o próprio Stalin salvou Fedorov da prisão e da morte, ordenando a Beria que não tocasse no piloto, para não complicar as relações com os espanhóis, para quem Ivan era heroi nacional. No entanto, Fedorov foi demitido da Força Aérea e transferido como piloto de testes para o S.A. Design Bureau. Lavotchkin.
Privado do título de Herói da União Soviética, Fedorov poucos meses antes da invasão Alemanha nazista na URSS, ele conseguiu receber o maior prêmio militar do Terceiro Reich. Aconteceu assim.
Na primavera de 1941, a URSS e a Alemanha, então em termos muito amigáveis, trocaram delegações de pilotos de teste. Como parte dos pilotos soviéticos, Fedorov foi para a Alemanha. Querendo mostrar a um inimigo em potencial (e Ivan nunca duvidou da inevitabilidade da guerra com a Alemanha) o poder da aviação militar soviética, o piloto demonstrou as manobras acrobáticas mais complexas no ar. Hitler ficou atordoado e surpreso, e o marechal do Reich Goering confirmou mal-humorado que mesmo os melhores ases alemães não conseguiam repetir os "truques acrobáticos aéreos" do piloto soviético.
Em 17 de junho de 1941, um banquete de despedida foi realizado na residência do chanceler do Reich, onde Hitler entregou prêmios aos pilotos soviéticos. Fedorov recebeu de suas mãos uma das ordens mais altas do Reich - a Cruz de Ferro com folhas de carvalho de 1ª classe. O próprio Fedorov relembrou esse prêmio com relutância: “Eles me deram algum tipo de cruz, não entendo, não preciso, estava na minha caixa, não usei e nunca usaria”. Além disso, poucos dias após o retorno dos pilotos soviéticos, começou a Grande Guerra Patriótica ...
A guerra encontrou Fedorov em Gorky, onde trabalhou na fábrica como testador. Durante um ano inteiro, o piloto "bombardeou" sem sucesso as autoridades superiores com relatórios com o pedido de mandá-lo para a frente. Então Fedorov decidiu trapacear. Em junho de 1942, em um caça experimental LaGT-3, ele fez 3 "loops mortos" sob a ponte sobre o Volga. A esperança era que o hooligan do ar fosse enviado para a frente para isso. No entanto, quando Fedorov fez a quarta abordagem, artilheiros antiaéreos da guarda da ponte abriram fogo contra o avião, aparentemente pensando que ele poderia destruir a ponte. Então o piloto decidiu que nem voltaria ao seu aeródromo e voou direto para a frente ...
Eram quase 500 km até a linha de frente, e Fedorov não apenas foi alvejado por canhões antiaéreos, mas também atacado por dois MIG-3s das forças de defesa aérea de Moscou. Felizmente evitando o perigo, Ivan Evgrafovich pousou no aeródromo perto de Moscow Klin, no local do quartel-general do 3º Exército Aéreo.
O comandante do exército Mikhail Gromov, um famoso piloto polar, depois de ouvir um relatório detalhado do “voluntário”, decidiu mantê-lo. Enquanto isso, a liderança da fábrica de aeronaves Gorky declarou Fedorov um desertor e exigiu que ele fosse devolvido do front. Ele lhes enviou um telegrama: “Eu não fugi então para voltar para vocês. Se for culpado, entregue-o ao tribunal. Aparentemente, o próprio Gromov defendeu o "desertor": "Se você tivesse escapado pela frente, eles teriam sido julgados e você teria ido para a frente." De fato, o caso logo foi encerrado.
No primeiro mês e meio, Fedorov abateu 18 aeronaves alemãs e em outubro de 1942 foi nomeado comandante do 157º Regimento de Aviação de Caça. Ele conheceu a primavera do 43º já como comandante da 273ª divisão aérea. E do verão de 1942 até a primavera de 1943, Fedorov comandou um grupo único de 64 pilotos penais, criados por ordem pessoal de Stalin. Ele considerou irracional enviar até mesmo pilotos gravemente culpados para batalhões penais terrestres, onde não poderiam ser úteis, e a situação na frente se desenvolveu de tal forma que todo piloto treinado e experiente valia literalmente seu peso em ouro. Mas nenhum dos ases quis comandar esses "air hooligans". E então o próprio Fedorov se ofereceu para liderá-los. Apesar de Gromov ter lhe dado o direito de atirar em todos no local à menor tentativa de desobediência, Fedorov nunca se aproveitou disso.
As penitenciárias se mostraram brilhantemente, abatendo cerca de 400 aeronaves inimigas, embora as vitórias não tenham sido contadas para elas, como para o próprio Fedorov, mas distribuídas entre outros regimentos aéreos. Então, após o "perdão" oficial, vários pupilos de Fedorov se tornaram Heróis da União Soviética. O mais famoso deles foi Alexei Reshetov.
Em maio de 44, Fedorov, tendo renunciado voluntariamente ao cargo de comandante da 213ª divisão aérea, não querendo fazer “papel”, em sua opinião, trabalho, tornou-se vice-comandante da 269ª divisão aérea, tendo recebido a oportunidade de voar mais. Logo ele conseguiu reunir um grupo especial de nove pilotos, com quem se envolveu na chamada "caça livre" atrás da linha de frente.
Após um reconhecimento minucioso, um grupo de "caçadores" de Fedorov, que conhecia bem a localização dos aeródromos inimigos, geralmente sobrevoava um deles à noite e deixava cair uma flâmula, que era uma lata de ensopado americano com uma carga e um bilhete dentro . Nele em Alemão Os pilotos da Luftwaffe foram convidados a lutar, e estritamente de acordo com o número dos que chegavam do lado soviético. Em caso de violação da paridade numérica, os "supérfluos" simplesmente se perdiam na decolagem. Os alemães, claro, aceitaram o desafio.
Nesses "duelos" Fedorov conquistou 21 vitórias. Mas, talvez, Ivan Evgrafovich tenha travado sua batalha de maior sucesso no céu sobre a Prússia Oriental no final do dia 44, abatendo 9 Messerschmitts de uma vez. Graças a todas essas conquistas notáveis, o craque ganhou o apelido de anarquista da linha de frente.
Todos os pilotos do "grupo Fedorov" receberam o título de Herói da União Soviética, e Vasily Zaitsev e Andrey Borovoy o receberam duas vezes. A única exceção era o próprio comandante. Todas as ideias de Fedorov para este título ainda estavam "embrulhadas".
Após a Grande Vitória, Fedorov voltou ao Lavochkin Design Bureau, onde testou aeronaves a jato. Ele foi o primeiro no mundo a quebrar a barreira do som na aeronave La-176. Em geral, este piloto possui 29 recordes mundiais de aviação. Foi por essas conquistas que, em 5 de março de 1948, Stalin concedeu a Ivan Fedorov o título de Herói da União Soviética.
Quanto à obscuridade do ás mais produtivo da Força Aérea Soviética, Ivan Evgrafovich nunca procurou desmascarar essa ilusão: “Sempre soube me defender e poderei, mas nunca vou me incomodar e escrever para superiores autoridades a fim de devolver prêmios não entregues. E eu não preciso mais deles - a alma vive de outros assuntos. ”
Portanto, os melhores ases soviéticos da Segunda Guerra Mundial - que ilusão! - Pokryshkin e Kozhedub ainda são considerados.
A maioria dos nomes da lista de ases-piloto da Grande Guerra Patriótica é bem conhecida de todos. No entanto, além de Pokryshkin e Kozhedub, entre os ases soviéticos, outro mestre do combate aéreo é indevidamente esquecido, cuja coragem e coragem até os pilotos mais titulados e produtivos podem invejar.
Os nomes dos ases soviéticos da Grande Guerra Patriótica, Ivan Kozhedub e Alexander Pokryshkin, são conhecidos por todos que estão pelo menos superficialmente familiarizados com a história russa. Kozhedub e Pokryshkin são os pilotos de caça soviéticos mais produtivos. Por conta do primeiro, 64 aeronaves inimigas foram abatidas pessoalmente, por conta do segundo - 59 vitórias pessoais, e ele abateu mais 6 aeronaves do grupo.
O nome do terceiro piloto soviético de maior sucesso é conhecido apenas pelos amantes da aviação. Nikolai Gulaev durante os anos de guerra destruiu 57 aeronaves inimigas pessoalmente e 4 em grupo.
Um detalhe interessante - Kozhedub precisou de 330 surtidas e 120 batalhas aéreas para alcançar seu resultado, Pokryshkin - 650 surtidas e 156 batalhas aéreas. Gulaev, por outro lado, alcançou seu resultado realizando 290 surtidas e conduzindo 69 batalhas aéreas.
Além disso, de acordo com os documentos do prêmio, em suas primeiras 42 batalhas aéreas, ele destruiu 42 aeronaves inimigas, ou seja, em média, cada batalha terminou para Gulaev com uma máquina inimiga destruída.
Os fãs de estatísticas militares calcularam que a taxa de eficiência, ou seja, a taxa de batalhas aéreas e vitórias, Nikolai Gulaev foi de 0,82. Para comparação, Ivan Kozhedub teve 0,51, e o ás de Hitler, Erich Hartman, que oficialmente abateu o maior número de aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial, teve 0,4.
Ao mesmo tempo, pessoas que conheciam Gulaev e lutaram com ele afirmaram que ele registrou generosamente muitas de suas vitórias nos seguidores, ajudando-os a receber ordens e dinheiro - os pilotos soviéticos eram pagos por cada aeronave inimiga abatida. Alguns acreditam que o número total de aeronaves abatidas por Gulaev pode chegar a 90, o que, no entanto, não pode ser confirmado ou negado hoje.
"...Quando nós estamos falando sobre algumas questões particulares, as dúvidas permanecem. A conta pessoal de ases alemães e pilotos de qualquer outro país parece muito diferente. 352 aeronaves de Hartmann e 60 aeronaves de Kozhedub, o melhor dos pilotos de caça aliados, sugerem involuntariamente pensamentos diferentes.
Em primeiro lugar, quero apontar os erros típicos dos historiógrafos soviéticos. Mas, além deles, muitas vezes encontramos exemplos de falsificações e falsificações, infelizmente:
1. "Erich Hartmann fez apenas 800 surtidas."
Hartmann fez cerca de 1.400 surtidas durante os anos de guerra. O número 800 é o número de batalhas aéreas. A propósito, o Hartmann ONE fez 2,5 vezes mais missões do que TODO o Esquadrão Normandie-Niemen junto. Isso caracteriza a intensidade das ações dos pilotos alemães na Frente Oriental, para eles 3-4 surtidas por dia eram a norma. E se Hartmann conduziu 6 vezes mais batalhas aéreas do que Kozhedub, então por que ele não pode, respectivamente, abater 6 vezes mais aeronaves? A propósito, outro detentor da "Cruz de Ferro com Placas de Carvalho, Espadas e Diamantes", Hans-Ulrich Rudel, fez mais de 2.500 surtidas durante os anos de guerra.
2. "Os alemães registraram vitórias com uma metralhadora fotográfica."
A confirmação da testemunha era necessária - pilotos que participaram da batalha ou observadores de solo. Às vezes, os pilotos esperavam uma semana ou mais pela confirmação de suas vitórias.
3. "Os alemães registraram" acertos ", não" vitórias ".
Aqui nos deparamos com outra versão da tradução múltipla inescrupulosa das memórias dos pilotos alemães. Alemão - Inglês - Russo. Um tradutor consciencioso pode ficar confuso aqui, mas há espaço para falsificações em geral. A expressão "reivindicar acerto" não tem nada a ver com a expressão "reivindicar vitória". O primeiro era usado em aviões de bombardeio, onde raramente era possível ser mais específico. Os pilotos de caça não o usaram. Eles só falavam sobre vitórias ou aviões abatidos.
4. "Hartmann tem apenas 150 vitórias confirmadas, o resto é conhecido apenas por suas palavras."
Isso, infelizmente, é um exemplo de falsificação direta. O primeiro livro de vôo de Hartmann foi preservado, no qual estão registradas as PRIMEIRAS 150 vitórias. O segundo desapareceu durante sua prisão. Você nunca sabe que eles a viram e encheram o quartel-general de seu esquadrão, e não Hartmann. Bem, ela não está lá - isso é tudo! Como o Pacto Molotov-Ribbentrop. Isso significa que desde 13 de dezembro de 1943, Erich Hartmann não abateu uma única aeronave. Conclusão interessante, não?
5. "Ases alemães simplesmente não poderiam abater tantos aviões em uma surtida."
Eles poderiam muito bem. Leia atentamente a descrição dos ataques de Hartmann. Primeiro, um golpe é desferido em um grupo de caças de cobertura, depois em um grupo de bombardeiros e, se você tiver sorte, em um grupo de limpeza. Ou seja, em uma corrida, 6 a 10 aeronaves caíram alternadamente à sua vista. E ele não matou todo mundo.
6. "Você não pode destruir nosso avião com alguns tiros."
Quem disse que eles eram um casal? Aqui está uma descrição do vôo de aeronaves alemãs da Crimeia. Os alemães estão retirando técnicos e mecânicos nas fuselagens de seus caças, mas ao mesmo tempo não removem contêineres de asas com canhões de 30 mm. Quanto tempo um caça soviético sobreviverá sob o fogo de 3 canhões? Ao mesmo tempo, isso mostra até que ponto eles desprezavam nossas aeronaves. Afinal, é claro que com 2 contêineres sob as asas, o Me-109 voou um pouco melhor que uma tora.
7. "Os alemães atiraram em uma aeronave por vez e cada um anotou por conta própria."
Apenas sem comentários.
8. "Os alemães enviaram unidades de caça de elite para a Frente Oriental a fim de obter a supremacia aérea."
Sim, os alemães não tinham unidades de caça de elite, exceto o esquadrão a jato Galland JV-44 criado no final da guerra. Todos os outros esquadrões e grupos eram as formações de linha de frente mais comuns. Não existem "Ases de Ouros" e outras bobagens. É que entre os alemães muitas ligações, além do número, também tinham nome próprio. Portanto, todos esses "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns" e até "Grun Hertz" são esquadrões comuns. Preste atenção em quantos ases brilhantes serviram no comum sem nome JG-52.
E o que foi mesmo? Por exemplo, uma conclusão completamente paradoxal que surge após a leitura das memórias de Hartmann: Erich Hartmann não conduziu QUASE UMA ÚNICA batalha aérea. Tão querido ao coração de nossos pilotos, ele negou o carrossel aéreo por princípio. Escalada, mergulho no alvo, partida imediata. Abatido - abatido, não abatido - não importa. A luta acabou! Se houver um novo ataque, apenas no mesmo princípio. O próprio Hartmann diz que pelo menos 80% dos pilotos que ele abateu nem sabiam do perigo. E mais ainda, nada de enrolar no campo de batalha para "cobrir suas tropas". A propósito, uma vez que Pokryshkin também se rebelou contra isso. "Não posso pegar bombas com meu avião. Vamos interceptar os bombardeiros a caminho do campo de batalha." Entendi, entendi. E após a batalha, Pokryshkin recebeu um chapéu por sua engenhosidade. Mas Hartmann só se dedicava à caça. Então, seria mais justo chamar suas 800 lutas de confrontos aéreos, ou algo assim.
E lembre-se também daquela irritação indisfarçável que transparece nas memórias de nossos pilotos sobre as táticas dos ases alemães. Caça grátis! E você não pode forçar uma briga com ele! Tal desamparo, obviamente, se deve exclusivamente ao fato de o Yak-3 ter sido o melhor caça do mundo. Nossas deficiências melhores lutadores mostrado pelos autores do filme russo "Fighters of the Eastern Front". A. Yakovlev escreve sobre o teto máximo de 3–3,5 km para nossos lutadores em todos os seus livros, fazendo-o passar por uma grande vantagem. Mas foi só depois de assistir ao filme que me lembrei da linha constantemente piscante das próprias memórias de Hartmann. "Nos aproximamos da área de batalha a uma altitude de 5,5-6 km." Aqui! Ou seja, os alemães, em princípio, receberam o direito do primeiro golpe. Bem no chão! Isso foi determinado pelas características da aeronave e pelas táticas soviéticas cruéis. Qual é o preço de tal vantagem, não é difícil adivinhar.
Hartmann fez 14 pousos forçados. Isso é verdade. No entanto, leia as descrições desses casos com mais atenção, por exemplo, uma batalha com 8 Mustangs. Hartmann ficou sem combustível, e o que ele é? - tentando salvar o avião? De jeito nenhum. Ele apenas escolhe o momento de saltar de pára-quedas em segurança. Ele nem pensa em salvar o avião. Portanto, apenas nossos pilotos retornaram nos aviões que receberam 150 acertos. O resto acreditava razoavelmente que a vida era mais preciosa do que uma pilha de ferro. Em geral, parece que os alemães trataram o fato de um pouso forçado de maneira bastante casual. O carro quebrou e tudo bem, vamos trocá-lo, vamos seguir em frente. Lembre-se de 5 pousos forçados em um dia por Johannes Wiese. Apesar de no mesmo dia ter abatido 12 aviões!
Ao longo da Grande Guerra Patriótica, com exceção talvez de seus últimos meses, o bombardeiro de mergulho Luftwaffe Junkers Ju 87 foi um dos principais oponentes dos pilotos de caça soviéticos, especialmente durante os períodos de hostilidades ativas. Portanto, nas listas de vitórias de muitos de nossos ases, os “lappeters” (esse é precisamente o apelido que o bombardeiro de mergulho alemão recebeu de nós pelo característico trem de pouso não retrátil em carenagens maciças) ocupam um lugar de destaque.
Um Ju 87B-2 de III./ St.G., que fez um pouso de emergência devido a danos no motor. 2, outono de 1941,
área da estação Chudovo, região de Leningrado ( http://waralbum.ru)
Como houve muitas vitórias sobre o Yu-87 (como a aeronave foi designada nos documentos da equipe soviética) - para 3.000 pilotos ases, existem cerca de 4.000 pedidos para a destruição de bombardeiros de mergulho inimigos - sua presença nas contas de batalha dos ases é , de fato, depende diretamente do número total de aeronaves abatidas, e as primeiras linhas da lista são ocupadas pelos ases soviéticos mais famosos.
O piloto de caça de maior sucesso da coalizão anti-Hitler, três vezes Herói da União Soviética Kozhedub Ivan Nikitovich e outro ás famoso, duas vezes Herói da União Soviética Arseniy Vasilievich Vorozheikin, dividem o primeiro lugar entre os caçadores de "lappeters". Ambos os pilotos têm 18 Yu-87s abatidos. Kozhedub abateu todos os seus "Junkers" como parte do 240º IAP (a primeira vitória sobre Yu-87 - 06/07/1943, a última - 01/06/1944), pilotando um caça La-5, Vorozheikin - como parte do 728º IAP no Yak- 7B (o primeiro "lappet" abatido - 14/07/1943, o último - 18/04/1944). No total, durante a guerra, Ivan Kozhedub conquistou 64 vitórias aéreas pessoais e Arseniy Vorozheikin - 45 pessoalmente e 1 em pares, e ambos os nossos excelentes pilotos têm o Yu-87 como o primeiro nas extensas listas de aeronaves que derrubaram .
Ivan Nikitovich Kozhedub, o melhor ás da coalizão anti-Hitler, destruiu o maior número de Yu-87s - em e
contagem de 18 bombardeiros de mergulho alemães ( http://waralbum.ru)
A segunda linha na classificação condicional de contratorpedeiros de "peças" é ocupada por outro piloto do 240º IAP, que voou o La-5 - duas vezes Herói da União Soviética Kirill Alekseevich Evstigneev, que obteve 13 vitórias pessoais sobre o Yu-87 durante sua carreira de combate, tendo também mais um derrubado em um grupo. No total, Evstigneev abateu 52 aeronaves inimigas pessoalmente e 3 em grupo.
Pilotos da 205ª Divisão de Aviação de Caça Herói da União Soviética Vasily Pavlovich Mikhalev do 508º IAP (213º Guardas IAP) e duas vezes Herói da União Soviética Nikolai Dmitrievich Gulaev (27º IAP / 129º Guardas IAP), tendo por conta de 12 destruídos " laptezhnikov" (Vasily Mikhalev, além disso, tem 7 bombardeiros de mergulho abatidos no grupo). O primeiro começou sua carreira de combate no Yak-7B, “enchendo” 4 Yu-87 nele, e abateu o resto enquanto estava no cockpit do caça Lend-Lease P-39 Airacobra; o segundo - as primeiras 7 "peças" enviadas ao solo, pilotando o Yak-1 (além disso, Gulaev abateu dois "Junkers" com força), o resto das vitórias foram conquistadas no "Aerocobra". A pontuação final de combate de Mikhalev foi 23+14 e a de Gulaev - 55+5 vitórias aéreas.
A quarta posição no ranking com 11 vitórias pessoais sobre o Yu-87 é ocupada pelos “cinco magníficos” de pilotos de caça da Força Aérea KA, chefiados pelo Herói da União Soviética Fedor Fedorovich Arkhipenko, que também tem 6 “lappeters” abatidos no grupo. O piloto conquistou suas vitórias sobre o Yu-87 nas fileiras de dois regimentos aéreos - o 508º IAP e o 129º Guardas IAP, abatendo dois bombardeiros pessoalmente no Yak-7B, o restante - no Aerocobra. No total, durante a guerra, Arkhipenko abateu 29 aeronaves inimigas pessoalmente e 15 em grupo. Mais adiante na lista de pilotos que abateram 11 Yu-87, fica assim: Trofim Afanasyevich Litvinenko (lutou como parte do 191º IAP no P-40 Kittyhawk e La-5, a pontuação final do combate foi 18 + 0, Herói da União Soviética); Mikhalin Mikhail Fedorovich (191º IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16º Guarda IAP, "Aerocobra", 61 + 4, duas vezes Herói da União Soviética); Chepinoga Pavel Iosifovich (27º IAP e 508º IAP, Yak-1 e Airacobra, 25+1, Herói da União Soviética).
Mais cinco pilotos derrubaram pessoalmente 10 Yu-87s: Artamonov Nikolai Semenovich (297º IAP e 193º IAP (177º Guardas IAP), La-5, 28 + 9, Herói da União Soviética); Zyuzin Petr Dmitrievich (29º Guarda IAP, Yak-9, 16+0, Herói da União Soviética); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16ª Guarda IAP, Diretoria da 9ª Guarda IAD, "Aerocobra", 46 + 6, três vezes Herói da União Soviética); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236º IAP (112º Guardas IAP), Yak-1, 23+0, Herói da União Soviética); Sachkov Mikhail Ivanovich (728º IAP, Yak-7B, 29+0, Herói da União Soviética).
Além disso, 9 pilotos de caça foram enviados ao solo por 9 Junkers de mergulho, 8 pessoas tiveram 8 Yu-87s abatidos, 7 a 15 pilotos cada.
