Varyag는 러시아 제국 해군의 장갑 순양함입니다. 기갑 순양함 기갑 순양함 "Varyag": 역사, 위업, 사망 장소

장갑순양함

장갑순양함 "Jurain de La Graviere" - 1대.

"쥐랭 드 라 그라비에르"(주리앙 드 라 그라비에르) Lohr 11.1897/26.7.1899/1902 - 제외 1922년

5595t, 137x15x6.3m 석탄 600/886톤 장갑: 갑판 65 - 35 mm, 주포 실드 54 mm, 조타실 160 mm. 엑. 511명 8 - 164 mm / 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.

크지만 무장이 가벼운 순양함. 열악한 기동성을 소유하고 테스트 동안(1년 이상 지속됨) 23노트 속도의 설계를 개발하지 못했습니다. 제1차 세계 대전 동안 그는 아드리아 해, 이오니아, 에게 해. 1920년부터 - 시리아의 편지지.

기갑 순양함 "Gishen"- 1 대.

"기센"( 귀첸) SNzL 10.1895/15.5.1898/1901 - 제외 1921년

8151톤, 133(pp) x17 x 7.5m PM-3, 36대, 25,000마력 = 23노트 1460/1960톤 장갑: 100 - 40 mm, 케이스메이트 60 - 40 mm, 주포 실드 54 mm, 조타실 160 mm. 엑. 625명 2 - 164mm/45, 6 - 138mm/45, 10 - 47mm, 5-37mm, 2TA 450mm.

원양을 항해하는 "무역 전투기"로 사거리가 길지만 크기에 비해 무기가 매우 약합니다. 1914년에 그는 대서양에서 영국 해협에서 모로코까지 순찰 임무를 수행했으며, 1915년부터 지중해에 있었습니다. 1917년에 부분적으로 무장 해제된 후 고속 수송선으로 사용되었습니다. 1919년 그는 흑해에서 작전을 수행하여 소비에트 러시아에 대한 개입에 참여했습니다.

기갑 순양함 "Shatoreno"- 1 대.

"차토레노"( 샤토르노) FSH 5.1896 / 12.5.1898 / 1902 - 1917년 12월 14일 사망

7898톤, 135(w)x17x7.4m. 1460/1960톤 장갑: 데크 100 - 60 mm, 케이스메이트 60 - 40 mm, 주포 실드 54 mm. 엑. 604명 2~164mm/45, 6~138mm/45, 10~47mm, 5~37mm

특성에 따르면 순양함 "기센"과 유사하지만 다른 배치와 실루엣이 다릅니다. 1899년의 테스트에서 강한 진동이 나타났기 때문에 다시 조선소로 보내졌습니다. 모든 결함의 수정은 1899년 10월부터 1902년 9월까지 계속되었습니다. 1차 세계대전 중 영국 해협에서 순찰을 하며 독일군 보조순양함을 쫓고 있다.

남대서양의 "Meuve"는 지중해에서 고속 운송 수단으로 사용되었습니다. 잠수함이 발사한 어뢰 2발에 이오니아 해에 침몰UC-38.

장갑 순양함 "D" Antrecasto - 1대.

"D" 안트레카스토( 디" 앙트레카스토) FSH 9.1894/12.6.1896/1899 - 제외 1922년

7995톤, 117(pp) x17.8x7.5m PM - 2.5개 PC, 14,500hp = 19.2노트 석탄 650/980톤 장갑: 갑판 100 - 30 mm, 포탑 230 mm, 케이스메이트 52 mm, 조타실 250 mm. 엑. 559명 2 - 240mm/40, 12-138mm/30, 12 - 47mm, 6 - 37mm, 2TA 450mm.

중포탑과 적당한 속력을 갖춘 오리지널 함선입니다. 그것은 외딴 지역에서의 작전을위한 것이었습니다. 선체의 수중 부분은 나무로 덮여 있고 구리로 덮여 있었고 탄약 저장고에는 냉각 시스템이있었습니다. 1914년까지 순양함의 속도는 17노트를 초과하지 않았습니다. 1916년까지 그는 지중해에서 작전을 수행하여 팔레스타인과 시리아에서 터키군 진지를 반복적으로 포격했습니다. 그런 다음 그는 영국 해협에서 작전을 수행하여 마다가스카르까지 호송대를 호위했습니다. 그는 다시 지중해로 이동하여 주로 군사 수송 수단으로 사용되었습니다. 1919년부터 그녀는 브레스트에서 훈련함으로 복무했다가 나중에 무장 해제되어 벨기에에 기증되었으며 1927년에는 폴란드에 매각되었습니다. 그것은 1938년 이후 금속을 위해 해체된 블록하우스였습니다.

기갑 순양함 "Descartes" - 1대.

"데카르트"( 데카르트) SNzL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - 제외 1920년

3960t, 96.3(pp)x13x6.5m PM - 2, 16 PC, 8500hp = 19노트 543톤 장갑: 갑판 60 - 20 mm, 주포 실드 54 mm, 조타실 70 mm. 엑. 421명 4-164mm/45, 10-100mm, 8-47mm, 4-37mm, 2TA 450mm.

식민 서비스를 위해 설계된 구식 순양함입니다. 같은 유형의 "Pascal", "Katina" 및 "Prote"는 1910년 - 1911년에 퇴역했습니다. 1914~1917년의 "데카르트"호는 서인도 제도에 있었고 상선과의 충돌로 두 번 손상되었습니다. 1917년에 그는 무장을 해제하고 누워있는 로리앙에 도착했습니다. 순양함에서 제거된 중포는 육상 전선으로 보내졌고 소형 함포는 동원된 순찰선에 설치되었습니다.

Frian급 장갑순양함 - 3척.

"프리앙"( 프리앙) 브레스트 1891/17.4.1893/4.1895 - 제외 1920년

"두 차일라"( 두 샤일라) Sher 3.1894/10.11.1895/2.1898 - 제외 1921년

"카사르"( 카사드) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - 제외 1924년

3960톤, 96.1(pp)x13.7x6.25m("Frian": 94x13x6.3m). PM - 2, 20 PC, 10,000 hp = 19 노트 577 - 600 타이트. 장갑: 갑판 80 - 30 mm, 주포 실드 30 mm, 조타실 100 mm. 엑. 393명 6-164mm/45, 4-100mm, 10-47mm, 5-9-37mm, 2 TA 450mm.

러시아 장갑순양함 Svetlana와 유형이 유사한 오래된 함선. 총 6개의 유닛이 건설되었지만 그 중 3개는 Bugeauds(부고), "차슬루로바"( 샤슬루프- 라우바트) 및 "D"아사( 디" 아사스) - 제외 전투력제1차 세계 대전 이전의 해군.

1914년에 "Frian"에 관한 것이었습니다. 뉴펀들랜드는 1915년~1916년에 지중해로 이동한 후 모로코에 있던 역이었다. 1918년에는 잠수함의 수상 기지로 사용되었습니다. 지혜로운. "Kassar"와 "Du Chaila"는 주로 지중해와 홍해에서 활약했으며 1917년 인도양에서 독일 습격자를 수색했습니다. 1918년 11월 "Du Chaila"는 1919년 흑해에서 레바논의 터키군에 대한 마지막 군사 작전에 참여했습니다. 전쟁이 끝날 무렵 이 군함의 무장은 164mm 함포 2문, 75mm 함포 4문, 47mm 함포 4문으로 구성되어 있습니다. 나머지 포병은 육지로 보내졌다.

기갑 순양함 "D" Estre - 1개.

"D" 에스트레( 디" 에스트리스) 로슈 3.1897/27.10.1897/1899 - 제외 1922년

2428t, 95x12x5.4m PM - 2.8 PC, 8500hp=20.5노트 석탄 345/470t 장갑: 데크 40-20mm. 엑. 235명 2-138mm/45, 4-100mm, 8-47mm, 2-37mm.

식민지배를 위한 3급 순양함. 같은 유형의 "Inferne"이 1910년 11월 22일에 추락했습니다. "D" Estre는 1914년 영국 해협에서 순찰을 수행했으며, 1915년부터 지중해에서, 1916-1918년에는 지부티를 거점으로 홍해에서 작전을 수행했습니다. 종전 후 극지방에서 복무했습니다. 동쪽.

기갑 순양함 "Lavoisier" 1 - 유닛.

"라부아지에"( 라부아지에) 로슈 1.1895/17.4.1897/4.1898 - 제외 1920년

2318 t, 100.6x10.6x5.4 m. PM - 2, 16 PC, 6800 hp = 20 노트. 339톤 장갑: 데크 40mm, 주포 실드 54mm, 조타실 100mm. 엑. 269명 4-138mm/45, 2-100mm, 10-47mm, 2 TA 450mm.

주함포가 스폰손에 배치된 3등급 "식민지" 순양함. 같은 유형의 "Linois"와 "Galilei"는 1910-1911년에 퇴역했습니다. 제1차 세계 대전이 발발하자 아이슬란드에서 Lavoisier를 찾았고 그곳에서 프랑스 어선의 보안을 제공했습니다. 그런 다음 그는 영국 해협에서 순찰 서비스를 수행했으며 1915년 2월 포트 사이드로 이동하여 동부 지중해에서 활동했습니다. 1916년 9월부터 그는 모로코에서 근무하다가 1918년 7월에 다시 지중해로 옮겨졌습니다. 1919년에 프랑스로 돌아와 다음 해에 무장 해제 및 퇴역했습니다.

Surkuf 유형의 기갑 순양함 - 3 유닛.

"수르쿠프"( 서쿠프) Cher 5.1886/10.1888/1890 - 제외 1921년

"코스마오"( 코스마오) 보르도 1887/8.1889/1891 - 제외 1922년

"포반"( 포빈) 로슈 5.1886/14.1.1888/2.1889-excl. 1919년

2010/2450t, 95(w)x9x5.2m. 300톤 갑옷: 최대 40mm 데크. 4 - 138 mm / 30.9-47 mm, 4 TA 355 mm.

3등급 오래된 순양함은 종종 조언에 따라 분류되었습니다. 1914-1918년의 "Surkuf"는 Brest를 기반으로 하여 영국 해협과 Biscay 만에서 순찰 및 센티넬 서비스를 수행했습니다. "Cosmao"와 "Forben"은 전시의 대부분이 모로코 해역에 있었고 후자는 1917-1918년에 잠수함의 수상 기지로 사용되었습니다.

기갑 순양함 - 1877년부터 1912년까지의 군함.

장갑 순양함의 특징과 특징 중 하나는 함선의 보호와 무장이었습니다. 보호는 갑판의 "거북 껍질" 한 개와 경우에 따라 소위 "벌집 바닥"으로 제한되었습니다. 이 바닥은 "보호 데크"의 지붕과 각각의 얇은 벽을 덮었고 바닥 내부를 따라 교차하는 수많은 칸막이에 의해 형성된 많은 작은 셀로 구성되었습니다. 이 셀은 코르크와 같은 가볍고 부피가 큰 물질로 채워지거나 석탄 벙커로 사용되었습니다.

따라서 그들은 선박에 심각한 손상을 입히지 않고 적의 공격에 의해 파괴 될 수있는 장갑 순양함을위한 보호 구조를 형성하고 포탄과 파편으로부터 뒤에있는 탄약고와 탄약고를 보호했습니다. 이 "벌집 데크"는 Benedetto Brin이라는 이탈리아 사람이 발명했으며, 그는 1875년에서 1885년 사이에 건조된 Italia와 Lepanto 전함에 설치했습니다. 그러나 그 아이디어는 받아들여지지 않았고 대부분의 장갑 순양함에서는 보호 갑판과 측면 석탄 벙커에만 제한되어 있었습니다.

"Esmeralda I"은 장갑 순양함의 원형으로 간주됩니다. 그녀는 1881년에서 1884년 사이에 칠레 해군을 위해 Armstrong의 영국 조선소에서 건조되었으며 1893년에서 1897년 사이에 Armstrong이 건조하기도 한 같은 이름의 장갑 순양함과 혼동되어서는 안 됩니다. Esmeralda I이 일본에 매각되고 Izumi로 개명된 후 서비스에 들어갔다. 첫 번째 Esmeralda는 둥근 활이 있는 강철 선체, 매끄러운 갑판, 선수루나 똥이 없는 중앙 상부 구조, 측면 케이스메이트에 6인치(152mm) 함포 6문이 포함된 중앙 상부 구조를 가지고 있었습니다. 또한 선수와 선미에 두 개의 10인치(254mm) 함포가 있었고 장갑으로 덮였습니다. 군함의 무장은 7개의 기관총과 3개의 어뢰발사관으로 완성되었습니다. 무장과 장갑에 관해서는 장갑 순양함이 장갑 순양함에 비해 결정적으로 열등했습니다. 그러나 영국 해군그는 해외 식민지에 전함을 배치해야 했고, 따라서 장갑 순양함이 전함보다 비쌀 수 있기 때문에 훨씬 저렴한 장갑 순양함을 많이 건조했습니다. 반면 미해군은 비장갑 순양함을 선호하지 않았지만 이후 몇 척을 건조했습니다. 기갑 순양함은 영국 해군뿐만 아니라 다른 해군에도 지지자가 있었습니다. 여기에는 이탈리아, 프랑스, ​​오스트리아, 독일 및 아르헨티나 해군이 포함됩니다.

1879년 영국 해군은 최초의 코머스급 순양함인 함대의 함대를 취역했습니다. 3순위 순양함으로 분류되는 이 군함은 장갑순양함의 특성을 가지고 있지만 여전히 돛대와 돛을 장착하고 1.4인치(28mm) 부분 장갑 데크와 2문의 7인치(178mm) 함포를 갖추고 있었습니다. 12개의 64파운드 주포와 단일 나사 추진 시스템으로 배가 거의 14노트의 속력에 도달할 수 있었습니다.

11척의 Pelorus급 선박이 또 다른 유형의 장갑 순양함을 구성했습니다. 그들은 1897-1898년에 서비스를 시작했습니다. 메인 데크의 개별 마운트에 8문의 4인치(102mm) 함포, 8문의 1.8인치(47mm) 함포, 메인 데크 중앙에 위치한 2개의 수상 어뢰 발사관으로 무장했습니다. 보호 데크는 1-2인치(25-51mm)의 두께에 도달했습니다.

1899년 첫 취역한 Hermes급 순양함은 배수량이 5,600톤이며 장갑으로 보호되는 11개의 6인치(152mm) 및 9개의 3.5인치(90mm) 함포로 무장했습니다. 메인 데크의 측면과 3인치(76mm) 두께의 보호 데크. 이들은 18노트의 속력과 10노트의 속도로 900마일의 자율 항법 반경을 가진 쌍축 선박이었습니다.

프랑스 해군의 많은 장갑순양함은 특징적인 모양장갑 순양함 "Dupuy de Lom"과 같은 기간의 다른 여러 프랑스 전함의 선체.

1890년에 취역한 Tazh는 전구 모양(즉, 볼록한 바닥 부분이 있는 "전구 모양")의 선체와 아래쪽으로 가늘어지는 측면을 가지고 있습니다. 1.9인치(50mm) 보호 데크 외에도 중앙에 위치한 주포탑의 경계를 정의하는 2개의 3.9인치(100mm) 장갑 바닥이 있었습니다. 138mm(5.4인치) 조준포 10개. 메인 데크에는 8문의 6.4인치(164mm) 함포가 양쪽의 개별 플랫폼에 장착되었습니다. 나머지 무장은 7개의 고정 표면 어뢰 발사관으로 구성되어 있으며 양쪽에 3개, 선수에 1개 있습니다. 2순위 순양함에 속한 "Algier", "Jean Bar" 및 "Isli"(1891-1892)는 Taj에서 7,590톤의 배수량에 대해 4,300톤의 배수량을 가졌으며 35인치(90mm) 보호 데크의 "허니컴 데크". 그들은 측면 포 포드에 4개의 6.4인치(164mm) 및 4개의 5.4인치(138mm) 주포와 전후방에 2개의 5.4인치(138mm) 주포로 무장했습니다. 그들은 또한 상부 구조와 상부에 20개의 소형 1.8인치(47mm) 및 1.4인치(37mm) 함포, 마스트와 탑마스트가 만나는 지점에 있는 관측 플랫폼), 그리고 각각 한 쌍씩 4개의 어뢰 발사관을 갖추고 있었습니다. 측면 .

4년 후 취역한 Chasselu-Loba 유형의 2순위 순양함 8척은 양쪽 측면 너머로 돌출된 강력한 원통형 지지대에 2개의 주포 플랫폼이 있었습니다. 군함의 무장은 6.4인치(164mm) 함포 6문으로 구성되어 있습니다. 하나는 선수에, 다른 하나는 선미에, 4문은 위에서 언급한 플랫폼에 있습니다. 또한 4문의 3.9인치(100mm) 함포와 15문의 1.8인치(37mm) 함포와 4문의 어뢰발사관을 갖추고 있습니다.

1895년에서 1897년 사이에 프랑스에서 건조된 러시아 순양함 Svetlana는 동일한 선체 형태와 벌집 모양의 갑판을 갖추고 있습니다. Chasselu-Loba와 같은 위치에 6인치(152mm) 함포 6문으로 무장했습니다. Svetlana는 탄약을 들어올리기 위한 발전기와 전기 모터를 갖춘 최초의 배였습니다.

이탈리아 해군은 영국 암스트롱으로부터 첫 장갑순양함을 구입했습니다. 이들은 Dogali, Bosan 및 Piedmont였습니다. 나중에 이탈리아에서 3척의 Etna급 순양함과 Liguria급 함선(각각 Bosan과 Piedmont를 모델로 함)이 건조되었습니다.

Piemonte는 6인치(152mm) 함포 6문으로 무장했습니다. 1문은 선수, 1문은 선미, 2문은 양쪽에 있습니다. Liguria에는 6인치(152mm) 함포도 6개 있었지만 3개의 대칭 쌍으로 배치되었습니다. 그러나 이 등급의 다른 함선에는 양쪽에 2개의 6인치(152mm) 함포가 있고 함포 중앙의 양쪽에 3개씩 6개의 4.7인치(120mm) 함포가 산재되어 있습니다. Piemonte와 7척의 Liguria급 순양함은 모두 제1차 세계 대전에 참전한 후 퇴역했습니다. 1903년 8월 29일부터 1905년 4월 18일까지 리구리아는 아브루치 공작의 지휘 하에 세계 일주를 했다. 미 해군은 비교적 적은 수의 장갑순양함을 보유하고 있었습니다. 부분적으로 무장한 애틀랜타와 보스턴(1886), 더 큰 시카고(1889), 뉴어크(1891), 찰스턴(1889), 샌프란시스코(1890), 볼티시(1890), "필라델피아"(1890)는 예외였습니다. , "Columbia" 및 "Minneapolis"(1894), "New Orleans"(1898), "Albany"(1900), "Olympia"(1895) 및 " Chattanooga"(1904-1905) 등급의 6척의 배.

장갑순양함 애틀랜타와 같은 군함은 8인치(203mm) 함포 2문으로 무장했으며 이 대구경은 올림피아에서도 사용되었습니다. 흥미로운 기능애틀랜타의 포병 배치는 8인치 함포가 중심선을 따라 배치되지 않고 선수가 좌현으로, 선미가 우현으로 이동하는 것이었다. 주포탑의 2개의 6인치(152mm) 선수 및 선미 포는 반대 방향으로만 유사한 방식으로 배치되었으며 나머지 4개는 대칭으로 배치되었습니다. 이 모든 주포는 장갑으로 제작되었으며 8인치(203mm) 주포도 1.9인치(50mm) 두께의 바베트로 보호되었습니다. 보호 데크의 두께는 33mm(1.2인치)였습니다. Olympia는 4개의 8인치(203mm) 주포를 2개의 중앙선 회전 포탑 2개에 장착했으며 회전 부분과 고정 바베트 모두에서 4인치(102mm) 장갑으로 보호되었습니다. 이 외에도 주갑판의 주포탑 케이스에 5인치(127mm) 함포 10문, 포대 데크에 2.2인치(57mm) 함포 10문, 상부 구조에 4문을 장착했습니다. Olympia는 2축 선박으로 자율 항법 반경이 12,000마일이고 21노트를 항해했습니다. 그녀는 또한 보호된 데크의 양쪽에 "벌집 모양 데크"를 가지고 있었습니다. Chattanooga급 순양함은 배수량이 3,100톤으로 5인치(127mm) 함포 10문으로 구성되어 있습니다. 어뢰 발사관이 없었습니다. 애틀랜타 및 채터누가급 선박의 두드러진 특징은 원래 스팽커(사다리꼴 세로 돛)를 장착하도록 설계된 매우 높은 굴뚝과 돛대였습니다.

소규모 해군은 또한 오스트리아의 Franz Joseph, Trieste에서 건조된 Kaiserin Elisabeth, Danzig에서 건조된 독일 Gefion과 같은 장갑 순양함을 보유하고 있었습니다. 대조적으로, Argentine 25 De Mayo, 중국 Haichi 및 Haitien, 브라질 Almirante Baroso 및 Uruguayan Montevideo는 이러한 유형의 장갑 순양함의 국제 공급업체인 Armstrong에 의해 영국에서 건조되었습니다. 흥미로운 세부 사항: 브라질 장갑 순양함 Tamandare는 영국의 도움을 받아 리우데자네이루 해군 조선소에서 건조되었지만 발전소와 함포는 모두 영국에서 인도되었습니다. 많은 장갑 순양함은 구리판으로 덮인 철제 선체를 나무로 덮었습니다. 영국의 Pelorus와 Comus, 미국의 Chattanooga급 선박, 아르헨티나의 부에노스아이레스, 브라질의 Almirante Baroso가 그 예입니다.

갑각 장갑 갑판이 있는 장갑 순양함 예약 계획(빨간색 선). 탄광은 장갑 갑판의 경사면 위에 있습니다.

장갑순양함- 19세기 말에 일반적으로 사용된 순양함 유형 - 20세기 초, 기갑갑판, 편평 또는 볼록(갑각)으로 구성된 메커니즘 및 총기 탄창의 보호.

1990년대 초에 건조된 최초의 고속 순양함에는 배수량을 줄이기 위해 장갑이 없었습니다. 탄약 저장고, 보일러 및 기계와 같은 선박의 중요한 부분은 흘수선과 측면 탄광 아래에 배치하여 보호했습니다. 그러나 첫 번째 실험은 전투용이러한 순양함은 중구경 포병에도 극도의 취약성을 보였습니다.

최초의 장갑순양함은 도시에 배치된 영국 순양함 Komus( 코머스), 흘수선 아래에 평평한 38mm 장갑 데크가 있었고 배의 중간 부분을 덮었습니다. 영국에서는 Aretheusa급 순양함이 건조되었습니다. 아레투사), 38-mm 장갑 데크는 측면에 경사가 있으며 흘수선을 따라 장갑 벨트가 없음을 어느 정도 보완합니다. 그러한 기갑 갑판을 갑각이라고 불렀습니다.

장갑 순양함의 추가 진화는 장갑 갑판의 두꺼워짐과 함선 전체 길이에 따른 분포를 따랐습니다. 수평에서 수직 증기 기관으로의 전환은 갑각 장갑 갑판의 중앙 부분이 수선 위로 0.5-0.75m 상승했다는 사실로 이어졌습니다. 동시에 측면의 경사는 흘수선 아래로 1.0 - 1.2m 떨어졌습니다. 경사면의 장갑 두께는 일반적으로 장갑 데크의 수평 부분 두께를 초과했습니다. 측면을 따라 (0.8 - 1m 거리) 순양함의 중간 갑판과 장갑 갑판 사이에는 코퍼 댐을 형성하는 방수 격벽이 있었고 빈번한 격벽으로 구획으로 나뉩니다. 일부 순양함에서는 이 구획이 코르크나 셀룰로오스로 채워졌습니다. 장갑 순양함의 보호는 일반적으로 데크 건, 장갑 케이스메이트 및 코닝 타워용 장갑 방패로 보완되었습니다. 장갑은 배의 배수량의 약 1/10을 차지했습니다.

기갑 순양함은 모든 해상 세력에서 건조되었습니다. 배수량, 장갑 두께, 무장, 속도 및 순항 범위는 함대에 할당된 작업에 따라 크게 달라졌습니다.

영국 해군에서 장갑 순양함은 3 등급 (클래스)으로 나뉩니다. 1 순위 순양함 - 최대 234mm 구경의 총으로 무장 한 6000 톤 이상의 대형 선박 -은 통신 및 장거리 정찰을위한 것입니다. 주 구경의 152-mm 건으로 3000-5000 톤의 변위를 가진 두 번째 순위 순양함의 임무는 순찰 서비스와 파괴였습니다. 상선적. 메신저 및 고정 서비스 (식민지 및 외국 항구에 대한 영국의 이익 보호)는 102-119 mm 구경의 총을 가진 1500-3000 톤의 3 등급 순양함에서 수행되었습니다.

영국의 장갑순양함 분류는 다른 나라에서도 일반적으로 적용되었습니다. 일부 함대의 일부(러시아 함대 포함)에는 3순위 장갑 순양함이 없었습니다.

전투 용도의 의도된 특성에 따른 장갑 순양함 보호의 변화는 초기에 건조된 1랭크 "Varyag", "Askold" 및 "Bogatyr"의 러시아 순양함의 예에서 쉽게 추적할 수 있습니다. 20세기, 근접 변위, 동일한 무장 및 거의 동일한 두께의 장갑 데크 . "Varyag"에서 총에 장갑 방패가 전혀 없다면 "Askold"에서 총과 하인 모두 이미 갑옷으로 덮여 있었고 "Bogatyr"에서 4 개의 152-mm 총이 기갑 타워에 배치되었습니다. - 케이스메이트와 4명의 기갑 방패 뒤에 있는 갑판에 있습니다.

재건축에서 그를 다시 볼 수 있기를 고대하고 있습니다.

오로라(Aurora)는 러시아 다이애나급 1랭크 장갑순양함이다. 그는 쓰시마 전투에 참여했습니다. 순양함 "오로라" 세계적인 명성, 총에서 처음까지 블랭크 샷으로 신호를 보내는 10월 혁명 1917년 위대한 애국 전쟁 동안 배는 레닌그라드 방어에 참여했습니다. 종전 후에도 강에 정박해 있는 블록쉽 훈련선과 박물관으로 계속 활동했다. 상트페테르부르크의 네바. 이 기간 동안 오로라는 러시아 함대의 상징이되었으며 현재는 대상입니다. 문화 유산러시아.

순양함 "Aurora"는 동급의 다른 선박("Diana" 및 "Pallada")과 마찬가지로 1895년의 조선 프로그램에 따라 건조되었습니다. 해군독일과 발트해 연안에 인접한 2차 국가들의 군대와 함께. Diana급 순양함은 러시아 최초의 장갑 순양함 중 하나로 우선 외국의 경험을 고려한 설계였습니다. 그럼에도 불구하고 그들의 시간 동안(특히 러일 전쟁 중) 이러한 유형의 선박은 많은 전술 및 기술 요소(속도, 무장, 갑옷)의 "후진성"으로 인해 비효율적인 것으로 판명되었습니다.

XX 세기 초. 러시아의 외교 정책 입장은 영국과의 모순이 지속되고 독일의 발전에 따른 위협이 커지고 일본의 입장이 강화되는 등 다소 복잡했습니다. 이러한 요소를 설명하려면 육군과 해군의 강화, 즉 새로운 선박의 건조가 필요했습니다. 1895년에 채택된 조선 프로그램의 변경은 1896년에서 1905년 사이에 건조를 가정했습니다. 9척의 순양함을 포함하여 36척의 새로운 선박이 있으며 그 중 2척(당시 3척)은 "갑각", 즉 장갑입니다. 그 후 이 3척의 장갑순양함은 Diana급이 되었습니다.

미래 순양함의 전술 및 기술 요소(TTE) 개발의 기초는 S.K. Ratnik이 제작한 배수량 6000톤의 순양함 프로젝트였으며, 그 프로토타입은 최신(1895년 출시) 영국 순양함 HMS Talbot 그리고 프랑스 장갑순양함 D'Entrecasteaux (1896). 1896년 6월 초에 계획된 시리즈는 3척으로 확장되었으며 그 중 세 번째(미래의 Aurora)는 New Admiralty에서 건조되도록 명령되었습니다. 1896년 4월 20일 해병 기술 위원회(MTC)는 1순위 장갑순양함의 기술 설계를 승인했습니다.

1897년 3월 31일 니콜라스 2세 황제는 로마의 새벽 여신을 기리기 위해 건조 중인 순양함을 오로라라고 부르라고 명령했습니다. 이 이름은 11개의 제안된 이름 중에서 독재자가 선택했습니다. 그러나 L. L. Polenov는 순양함이 크림 전쟁 중 Petropavlovsk-Kamchatsky를 방어하는 동안 유명해진 항해 중인 프리깃 Aurora의 이름을 따서 명명되었다고 믿습니다.

실제로 오로라 건설 작업이 Diana와 Palada보다 훨씬 늦게 시작되었다는 사실에도 불구하고, 이 유형의 순양함의 공식 부설은 1897년 5월 23일 같은 날에 이루어졌습니다. . Alexei Alexandrovich 제독이 참석한 가운데 오로라에서 엄숙한 의식이 거행되었습니다. 60번째 프레임과 61번째 프레임 사이에 은색 모기지 플레이트가 고정되었고, 특별히 설치된 깃대에 미래 순양함의 기 및 기장이 게양되었습니다.

Diana급 순양함은 러시아 최초의 양산형 순양함이었지만 획일성을 이루기에는 무리가 있었습니다. 오로라는 Diana와 Pallad에 장착된 것 외에 차량, 보일러, 조향장치 등을 갖추고 있었습니다. 후자를 위한 전기 드라이브는 실험으로 3개의 다른 공장에서 주문되었습니다. 이러한 방식으로 어떤 드라이브가 가장 효과적인지 알아내서 함대의 다른 선박에 설치할 수 있었습니다. 따라서 오로라 조향 기계의 전기 드라이브는 Siemens와 Halke가 주문했습니다.

슬립웨이 작업은 1897년 가을에 시작되어 3년 반 동안 계속되었습니다(주로 선박의 개별 요소를 사용할 수 없기 때문에). 마침내 1900년 5월 24일에 Nicholas II 황제와 Maria Feodorovna 황후와 Alexandra Feodorovna가 참석한 가운데 선체가 진수되었습니다. 이에 따라 주요 기계, 보조 메커니즘, 일반 선박 시스템, 무기 및 기타 장비의 설치가 시작되었습니다. 1902년, 러시아 함대에서 처음으로 Aurora는 홀 닻을 받았는데, 이 유형의 다른 두 척은 장비할 시간이 없었던 참신한 것이었습니다. 1900년 여름, 순양함은 1903년 6월 14일 첫 번째 테스트를 통과했습니다.

E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin 및 A. A. Bazhenov와 같은 4명의 건축가가 순양함의 직접 건설에 참여했습니다(건설 순간부터 변경 사항 실행이 끝날 때까지).

오로라 건설의 총 비용은 640만 루블로 추산됩니다.

Aurora의 선체에는 상부 갑판과 두 개의 내부 데크(배터리 및 장갑)와 탱크 상부 구조의 세 가지 데크가 있습니다. 주거용이라고 불리는 장갑 갑판의 전체 둘레에는 배 끝에 플랫폼이 두 개 더 있습니다.

주 횡격벽(장갑갑판 아래)은 화물창 내부를 13개의 구획으로 나눕니다. 4개의 구획(선수실, 보일러실, 기관실, 선미)은 장갑과 배터리 데크 사이의 공간을 차지하며 함선의 침몰성을 보장합니다.

외부 강철 덮개의 길이는 6.4m, 두께는 최대 16mm였으며 두 줄의 리벳으로 세트에 부착되었습니다. 선체의 수중 부분에서 강판은 백킹 스트립의 맞대기에서 표면 부분에서 무릎에 고정되었습니다. bulwark 외피 시트의 두께는 3mm에 도달했습니다.

선체의 수중 부분과 흘수선 위 840mm의 표면 부분에는 전기 화학적 부식 및 오염을 피하기 위해 티크 목재 도금에 부착 된 밀리미터 구리 도금이 있었고 청동 볼트로 선체에 고정되었습니다.

수평 용골의 지름 평면에는 두 가지 유형의 나무로 만들어진 가용골이 설치되었으며 두 가지 유형의 나무로 만들어졌습니다(상단은 티크, 하단은 오크재).

순양함에는 두 개의 돛대가 있었고 그 기지는 기갑 갑판에 부착되었습니다. 포마스트 높이 - 23.8m; 메인 마스트 - 21.6m

장갑순양함의 설계는 함선의 모든 중요한 부분(엔진, 보일러 및 경운기실, 포병 및 지뢰 탄약고, 중앙 전투 기지, 수중 기뢰 차량실)을 보호하는 견고한 갑각 갑판이 있다고 가정합니다. 오로라의 수평 부분은 38mm의 두께를 가지며 측면과 끝의 경사면에서 63.5mm로 증가합니다.

코닝 타워는 전면, 측면 및 후면에서 152mm 두께의 장갑판으로 보호되어 선미 방향 각도에서도 보호할 수 있습니다. 상단 - 저자성 강철로 만든 51mm 두께의 갑옷 플레이트.

38mm 두께의 수직 장갑에는 장갑 데크가 없는 경우 쉘 엘리베이터와 제어 드라이브가 있습니다.

보일러 플랜트는 1894년 모델의 Belleville 시스템의 24개 보일러로 구성되어 있으며, 이 보일러는 3개의 구획(선수, 선미 및 중간 보일러)에 위치했습니다. 순양함의 측면을 따라 주요 증기 기관에 대한 주요 증기 파이프 라인의 파이프가 배치되었습니다. Aurora에는 다른 유형의 선박과 마찬가지로 보조 보일러가 없었습니다. 이를 고려하여 증기는 주 보일러에서 증기 파이프 라인을 통해 보조 메커니즘에 공급되었습니다.

세 개의 보일러실 모두 위에는 27.4m 높이의 굴뚝이 있었고 보일러의 작동을 보장하기 위해 선박 탱크에는 332톤이 들어 있었습니다. 민물(승무원의 필요 - 135 톤), 원 시스템의 담수화 플랜트의 도움으로 보충 될 수 있으며 총 생산성은 하루에 60 톤에 이릅니다.

오로라에 석탄을 배치하기 위해 보일러실 근처의 보드 간 공간에 24개의 탄광이 있었고 엔진실 전체의 장갑과 배터리 데크 사이에 8개의 예비 연료 탄광이 있었습니다. 이 32개의 구덩이는 최대 965톤의 석탄을 저장할 수 있습니다. 800톤의 석탄은 정상적인 연료 공급으로 간주되었습니다. 석탄의 전체 공급은 10노트의 속도로 4,000마일을 항해하기에 충분할 수 있습니다.

주요 엔진은 3개의 삼중 팽창 증기 엔진(총 출력 - 11600hp)이었습니다. 그들은 20노트의 속도를 제공할 수 있어야 했습니다(테스트 중 오로라의 최대 속도는 19.2노트였으며, 이는 일반적으로 테스트 중 다이애나와 팔라스의 최대 속도를 초과했습니다). 배기 증기는 3개의 냉장고에 의해 응축되었습니다. 보조 기계 및 메커니즘을 위한 증기 응축기도 있었습니다.

순양함 프로펠러 - 3개의 날개가 달린 청동 프로펠러. 가운데 나사는 왼쪽 나사로 오른쪽 나사는 시계 반대 방향으로, 왼쪽 나사는 시계 방향(선미에서 선수 방향)으로 회전했습니다.

배수 체계

시스템의 임무는 구멍을 밀봉한 후 선박의 구획에서 대부분의 물을 펌핑하는 것입니다. 이를 위해 MKO-냉장고의 순환 펌프와 400t / h의 급수를 가진 6 개의 터빈에서 끝에서 하나의 터빈이 자율적으로 사용되었습니다 (급수 - 250t / h).

건조 시스템

시스템의 임무는 배수 시설의 작동 후 남아 있거나 여과, 베어링 범람, 측면 및 데크의 땀으로 인해 선체에 축적 된 물을 제거하는 것입니다. 이를 위해 선박에는 31개의 수신 프로세스와 21개의 분리 밸브가 있는 적색 구리로 만든 주 파이프가 있었습니다. 배수 자체는 워싱턴 시스템의 세 펌프에 의해 수행되었습니다.

안정기 시스템

Aurora는 말단에 홍수 시스템의 킹스톤 1개와 배터리 데크에서 제어되는 중간 수밀 구획에 각각 2개를 가졌습니다. 범람하는 킹스톤의 드라이브가 리빙 데크로 옮겨졌습니다.

소방 시스템

우현을 따라 있는 장갑갑판 아래에는 소방관의 적동관이 놓여 있었다. 두 개의 워싱턴 펌프가 물을 공급하는 데 사용되었습니다. 메인 파이프의 가지가 상부 데크에 위치하여 소방 호스를 부착하기 위한 구리 회전 뿔로 변했습니다.

보트 무장

• 2개의 30피트 증기 발사;
• 16노의 바지선 1척;
• 18-노 바지선 1척;
• 하나의 14 노 보트;
• 하나의 12 노 보트;
• 6개의 노를 가진 고래 보트 2척;
• 두 얄.

모든 노 젓는 배는 회전 대빗으로 서비스되었고 증기선은 텀블러로 서비스되었습니다.

거주 구역은 570명의 승무원과 본부가 있는 복합 기함의 배치를 위해 계산되었습니다. 낮은 계급은 배의 뱃머리에 위치한 교수형 침대에서 잤습니다. 10 명의 지휘자는 기갑 갑판, 장교 및 제독의 5 개의 이중 캐빈에서 잤습니다 - 활과 중간 굴뚝 사이의 방.

음식 공급은 두 달 동안 설계되었으며 냉장고와 냉장고가있었습니다.

포병 무기 "Aurora"는 Kane 시스템의 45구경 총신 길이의 152mm 8문이었고, 선수루와 똥에 1개, 상부 갑판에 6개(각 측면에 3개) 배치되었습니다. 총의 최대 발사 범위는 최대 9800m이고 발사 속도는 기계적 포탄 공급으로 분당 5발, 수동 공급으로 2발입니다. 총 탄약은 1414발로 구성되었습니다. 포탄은 행동에 따라 갑옷 피어싱, 고폭탄 및 파편으로 나뉩니다.

Kane 시스템의 24개의 75-mm 50 구경 총이 Meller 시스템의 수직 기계의 상부 및 배터리 데크에 설치되었습니다. 발사 범위는 최대 7000m, 발사 속도는 기계식 사격 시 분당 10발, 수동 사격 시 4발입니다. 그들의 탄약은 6240개의 철갑탄으로 구성되었습니다. Baranovsky 시스템의 8 개의 단일 37-mm Hotchkiss 건과 2 개의 상륙 63.5-mm 건이 상단과 다리에 설치되었습니다. 이 총에는 각각 3600 및 1440 탄약이있었습니다.

지뢰 무기에는 줄기 사과를 통해 어뢰를 발사하는 표면 개폐식 어뢰 발사관 1개와 선상에 설치된 수중 횡단 실드 발사관 2개가 포함되었습니다. 화이트헤드 어뢰는 최대 17노트의 선박 속력으로 압축 공기로 발사되었습니다. 어뢰 발사관은 코닝 타워에 있는 3개의 조준경(각 발사관당 하나씩)을 사용하여 조준되었습니다. 탄약은 구경이 381mm이고 범위가 1500m인 어뢰 8개였으며 그 중 2개는 활 장치에, 6개는 수중 차량 구획에 보관되었습니다.

지뢰 무장에는 35개의 구형 지뢰가 포함되어 있으며, 이는 뗏목이나 보트 및 선박의 ​​보트에서 설치할 수 있습니다. 오로라의 측면에는 순양함이 열린 도로변에 정박되어 있는 경우 특수 관형 기둥에 지뢰 방지 방벽 그물이 걸려 있습니다.

배의 외부 통신은 신호 플래그와 (덜 자주) "Mangin의 전투 조명"-경 75cm의 탐조등으로 제공되었습니다. 후자의 주요 목적은 어둠 속에서 적 구축함을 비추는 것입니다. "Aurora"는 6개의 탐조등으로 무장했습니다. 야간 장거리 시각 신호를 위해 순양함에는 V. V. Tabulevich 대령의 시스템에서 두 세트의 조명이 있습니다. 당시 새로운 도구인 이 도구는 두 개의 빨간색 등불과 흰 꽃. 조명의 강도를 높이기 위해 특수 가연성 분말이 사용되어 유리한 기상 조건에서 최대 10마일의 거리에서도 조명을 볼 수 있습니다. 신호는 모스 부호로 숫자를 전송하여 수행되었습니다. 점은 흰색 랜턴의 섬광으로 표시되고 대시는 빨간색으로 표시됩니다.

관찰은 스포팅 스코프와 쌍안경의 도움으로 수행되었습니다.

순양함의 포병 사격 통제 시스템을 통해 포병 장교는 함선의 모든 포와 각 포를 개별적으로 통제할 수 있었습니다. 목표물까지의 거리는 영국에서 구입한 Barr and Strood 거리계를 사용하여 측정했습니다.

장기간의 해상 시험을 통해 오로라는 1903년 9월 25일에만 바다로 첫 출항할 수 있었습니다. 순양함은 포틀랜드 - 알제 - 라 스페치아 - 비제르테 - 피레우스 - 포트 사이드 - 수에즈 항구를 따라 극동으로 보내졌습니다. . 1904년 1월 말에 지부티에 도착한 A.A. Virenius 소장은 일본과의 전쟁 시작에 대해 알고 발트해로 돌아가 1904년 4월에 도착했습니다.

발트해로 돌아온 후 오로라는 태평양함대 2함대에 편입되었는데, 먼저 1함대의 함대를 돕기 위해 최대한 빨리 블라디보스토크로 가야 했다. 태평양 비행대, 그리고 두 번째로 일본 함대를 격파하고 동해에서 지배권을 확립하는 것입니다. 순양함은 Z.P. Rozhestvensky 중장의 지휘를 받았고 1904년 10월 2일 그의 편대의 일부로 Libau를 떠나 태평양으로의 긴 전환을 시작했습니다.

10월 7일, 순양함과 그 대형은 일본과의 전투에서 러시아의 정치적인 상대이자 후자의 동맹이었던 영국 해안에 거의 도달했습니다. 따라서 Z.P. Rozhdestvensky는 모든 선박에 높은 경보를 발령했습니다. Dogger Bank 지역에서 대형은 미확인 선박(영국 어선으로 판명됨)을 발견하고 발포했습니다. 또한 Aurora와 Dmitry Donskoy도 아르마딜로의 공격을 받았습니다. 이른바 헐 사건(Hull Incident)이라고 불리는 이 사건은 중대한 국제적 스캔들을 낳았습니다.

1905년 5월 1일 Z.P. Rozhdestvensky의 비행대는 Van Phong Bay에 도착하여 Vladivostok으로의 마지막 전환을 위해 떠났습니다. 5월 14일 밤, 50척의 대형 함대가 대한해협에 진입했고, 그곳에서 몇 시간 후 쓰시마 해전이 벌어졌다. 이 전투에서 Aurora는 O.A. Enkvist 소장의 순양함 파견대의 일부로 운용되었습니다. Z. P. Rozhdestvensky가 선택한 군함 건조로 인해 Aurora는 다른 구성 순양함과 마찬가지로 전투 초반 45분(13시간 45분에서 14시간 30분)에 참여하지 않았습니다. 오후 2시 30분까지 일본 순양함 9척은 러시아 함대의 수송선을 목표로 삼았고 오로라는 기함 순양함 Oleg와 함께 전투에 돌입했습니다. 가능한 한 "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy" 및 "Svetlana"의 지원도 받았습니다. 그러나 러시아 함대의 패배는 이미 불가피했다. 5월 15일 해질녘, 흩어져 있던 러시아 함대의 배들이 블라디보스토크를 돌파하기 위한 별도의 시도를 했다. 따라서 "Aurora", "Oleg" 및 "Zhemchug"는 이러한 시도를 했지만 실패했습니다. 일본 구축함의 어뢰 공격을 피하기 위해 이 배들은 O.A. Enkvist에 의해 남쪽으로 선회하여 전투 지역과 대한 해협을 떠나라는 명령을 받았습니다. 5월 21일까지 연료가 거의 바닥난 이 3척의 순양함은 필리핀 제도에 도착할 수 있었고, 마닐라 항구에 있는 미국인들에 의해 억류되었습니다. 쓰시마 전투에서 오로라는 심각한 손상을 입었습니다. 10명의 승무원이 사망하고 80명이 부상당했습니다. 전투에서 사망한 순양함의 유일한 장교는 그의 사령관인 1등급 E. G. Egoriev 대위였습니다.

4개월 동안 마닐라에 있는 동안 오로라 승무원들은 자체적으로 수리 및 복원 작업을 수행했습니다. 1905년 10월 10일 일본과의 전쟁 종료에 대한 메시지를 받은 후 순양함에 세인트 앤드류의 깃발과 기스가 다시 게양되었습니다. 미국인들은 이전에 항복한 총기 잠금 장치를 반환했습니다. 발트해로 돌아가라는 명령을 받은 오로라는 1906년 2월 19일 리바우에 도착했습니다. 여기에서 배의 상태를 조사했습니다. 그 후, 프랑코-러시아군, Obukhov 공장 및 Kronstadt 군항의 군대가 순양함과 포병을 수리했습니다. 이미 1907-1908년에. "오로라"는 훈련 항해에 참여할 수있었습니다.

1906 년 국내 해군 디자이너가 다시 주목할만한 것은 주목할 만합니다. 오로라가 리바우에 막 돌아왔을 때, 그들은 다른 나라의 조선 발전의 새로운 질적 수준을 높이 평가했습니다. 순양함 "Novik"의 유형에 따른 조선 수석 검사관, K.K. 그러나 이 제안은 실행되지 않았습니다.

1907년 9월에 도입되었을 때 새로운 분류러시아 함대의 배, 그런 다음 (순양함은 이제 기갑 순양함과 순양함으로 나뉘었고 순위 및 예약 시스템에 따라가 아님) 다이아나뿐만 아니라 오로라도 순양함으로 분류되었습니다.

1909년 "Diana"(기함), "Aurora" 및 "Bogatyr"는 "선박 중원과 함께 항해하도록 배정된 배의 파견"에 포함되었으며 Nicholas II의 최고 검토 후 1909년 10월 1일 1910년 3월까지 있었던 지중해. 이 기간 동안 다양한 운동과 운동이 수행되었습니다. 1911년 - 1913년 "오로라"는 태국으로 긴 항해를 한 후 훈련선으로 남았습니다. 자바.

1914년 7월, 두 블록의 국가들, 즉 협상국과 동맹국인 독일 사이에 축적된 모순의 매듭이 깨지고 제1차 세계 대전이 시작되었습니다. 8월 중순, 거의 10년 간의 휴식 끝에 오로라가 군함에 포함되었고 그녀는 2순양함 여단에 입대했습니다. 이 여단의 모든 배는 이전에 건조되었습니다. 러일 전쟁, 그래서 사령부는 그들을 보초 서비스로만 사용하려고했습니다.

1914년 11월-12월에 오로라는 핀란드 만에서 보스니아 만으로 이어지는 페어웨이를 조사했습니다. 이 화합물에 포함된 Aurora와 Diana는 Sveaborg에서 겨울을 보냈으며 이 기간 동안 약간의 현대화를 거쳤습니다. 그런 다음 다시 센티넬 및 스케리 서비스.

1916년 전역에서만 오로라가 적대 행위에 직접 가담하게 되었습니다. 그 당시 순양함은 해군 군단의 처분에 따라 선박 관리 시험을 받았습니다. 올해 순양함의 75mm 함포는 제1차 세계 대전 항공기에 성공적으로 발사할 수 있는 저속, 저속 항공기에서 발사할 수 있도록 개조되었습니다. 따라서 리가 만에서 오로라는 공중 공격을 성공적으로 격퇴했습니다.

그러나 배는 수리가 필요했기 때문에 1916년 9월 6일에 오로라가 크론슈타트에 도착했습니다. 9월에 그녀는 페트로그라드(Petrograd)로 이송되어 해군성 공장(Admiralty Plant)의 외벽에 배치되었습니다. 수리하는 동안 MKO 지역의 두 번째 바닥이 교체되었고 새 보일러와 수리된 증기 엔진이 입고되었습니다. 순양함의 무장도 현대화되었습니다. 152-mm 주포의 최대 앙각과 그에 따라 최대 발사 범위가 증가했습니다. F.F. Lender 시스템의 76.2-mm 대공포 3 개를 설치할 장소가 준비되었지만 1923 년에만 설치되었습니다.

1917년 2월 27일 수리를 하고 있던 해군과 프랑스-러시아 공장에서 파업이 시작되었습니다. 오로라호의 사령관 M.I. Nikolsky는 배의 폭동을 막기 위해 리볼버를 들고 해안으로 가려고 했던 선원들에게 총을 쏘았고, 결국 반군 팀의 총에 맞아 사망했습니다. 그 순간부터 함장은 선박 위원회에서 선출되었습니다.

1917년 10월 24일부터 Aurora는 임시 혁명 위원회(VRC)의 명령에 따라 혁명 행사에 직접 참여했습니다. 그날 순양함은 공장의 외벽에서 Nikolaevsky 다리까지 Bolshaya Neva를 올라갔습니다. 정커들에 의해 이혼하고 후자는 그것을 떠나도록 강요합니다. 그런 다음 오로라 전기 기술자가 다리 개구부를 함께 가져와 Vasilyevsky Island와 도심을 연결했습니다. 다음 날, 도시의 모든 전략적 목표는 볼셰비키의 손에 넘어갔다. 군사 혁명 위원회 V. A. Antonov-Ovseenko의 비서관과의 합의에 따라 "Aurora"는 "Petropavlovka의 신호탄에 대한 겨울 궁전 공격이 시작되기 직전에 6인치 총에서 몇 발의 공백을 줄 것입니다. " 21시 40분 총격 피터와 폴 요새뒤이어 5분 후 오로라는 활 152mm 함포에서 한 발의 공탄을 발사하여 그녀를 유명하게 만들었습니다. 그러나 겨울 궁전에 대한 공격은 나중에 시작되었기 때문에 이 총격과 ​​직접적인 관련이 없었습니다.

1922년 10월 말, 순양함은 미래에 발트해 함대의 훈련함으로 사용하기 위해 재가동되었습니다. 1923년 2월 23일 휴일에 오로라가 기술적으로 아직 준비되지 않았다는 사실에도 불구하고 순양함에 깃발과 기장이 게양되었습니다. 1923년 6월에 함선의 선체는 크게 수리되었으며 조금 후에 포병 저장고와 엘리베이터를 포함하여 재장착되었습니다. 따라서 Aurora는 130-mm 건 10 개 (152-mm 대신), 76.2-mm Lender 대공포 2 개, 7.62-mm Maxim 기관총 2 쌍을 받았습니다. 7월 18일은 해상 시험을 실시했으며 가을에 순양함은 발트해 함대의 선박 기동에 참여했습니다.

그러나 오로라의 시성화는 더 일찍 시작되었습니다. 1923년 8월 3일 중앙 집행 위원회는 순양함의 후원을 받았습니다. 최고의 몸 국가 권력. 이는 곧 함선의 사상적, 정치적 위상을 높이며 혁명의 상징으로 격상시켰다.

1924년 오로라호는 소련 깃발 아래 첫 장거리 항해를 했습니다. 순양함은 스칸디나비아를 선회하고 무르만스크와 아르한겔스크에 도착했습니다. 1927년까지 배는 다양한 캠페인(주로 소련 영해에서)에 참여했습니다. 1927년 11월 2일, 혁명 10주년을 기념하여 오로라는 당시 유일한 주상인 붉은 깃발 훈장을 수여받았습니다.

“10월 혁명 10주년 기념일에 혁명의 최전선에서 오로라 순양함의 투쟁을 기억하는 상임위원회는 진심으로 존경하는 마음으로 10월 혁명 기간 동안 보여준 공로에 대해 적기 훈장을 수여합니다. 10월의 날들.

(CEC의 결정에서.) "

같은 해 서사 영화 "10 월"이 촬영되었으며 "Aurora"도 촬영에 참여했습니다. 이 두 가지 사건은 순양함을 더욱 유명하게 만들었습니다.

1928년부터 순양함은 다시 훈련선이 되어 매년 해외 생도들과 함께 훈련 여행을 했습니다. 특히 오로라는 코펜하겐, 스비네문트, 오슬로, 베르겐을 방문했다. 1930년 8월 베르겐 방문은 보일러의 노후화로 인한 오로라에 대한 마지막 해외 캠페인이었습니다(그 중 3분의 1이 퇴역했습니다). 이 순양함은 1933년 말에 대대적인 정비가 필요했습니다. 1935년에는 도덕적으로나 기술적으로 노후된 함선을 수리하는 것이 실용적이지 않은 등 여러 가지 이유로 수리가 중단되었습니다. 이제 공장의 노동자들이 자체 추진하지 않게되었습니다. Marty는 수리하는 동안 보일러를 교체할 시간이 없었고, Aurora는 훈련 경비원이 되어야 했습니다. 그녀는 동부 크론슈타트 습격으로 끌려가 해군 학교 1학년 생도들이 훈련을 받았습니다.

일부 연구원에 따르면 1941년 오로라는 함대에서 제외될 예정이었으나 제2차 세계 대전이 발발하면서 이를 저지했습니다. 독일군이 레닌그라드로 철수할 위험이 있을 때 순양함은 즉시 크론슈타트의 방공 시스템에 포함되었습니다. 1941년 6월로 돌아가서 오로라 생도들은 전선으로 갔고, 순양함 승무원의 점진적인 감소가 시작되었습니다(전쟁 시작 시 - 260명). 이는 발트해 함대의 활성 선박이나 전선에 분배되었습니다.

전쟁이 시작될 무렵 오로라는 130mm 함포 10문, 76.2mm 대공포 4문, 45mm 함포 3문, Maxim 기관총 1문을 보유하고 있었습니다. 1941년 7월부터 오로라에서 분해하기 시작했습니다. 포병 무장다른 배(예: Chudskaya 군 소함대의 함선)에서 사용하거나 육상 배터리의 일부로 사용합니다. 1941년 7월 9일, 순양함의 130mm 함포 9문으로 포병 포대가 형성되었습니다. 특수 목적. 레닌그라드와 크론슈타트의 병기고에서 정제된 포에서 곧 제2 포대가 편성되어 둘 다 레닌그라드 전선의 제42군으로 이전되었습니다. 레닌그라드 방어의 역사에서 그들은 포대 "A"("오로라")와 포대 "B"("Baltiets" / "Bolshevik")로 알려져 있습니다. 오로라호의 실제 승무원 중 A포대의 인원은 극소수에 불과했다. 포대 "A"는 1941년 9월 6일 처음으로 전진하는 적에게 포격을 가했습니다. 그 후, 포대는 일주일 동안 독일 탱크, 마지막 발사체를 완전히 둘러싸고 싸웁니다. 8일째의 전투가 끝날 무렵, 165명의 인원 중 26명만이 스스로 나왔다.

오로라 순양함 자체는 1941년 9월 8일 레닌그라드 근처의 전투에 참여했습니다. 배에 남아 있던 승무원은 독일 공습을 격퇴해야 했으며 9월 16일 목격자에 따르면 오로라 대공 포수는 한 대를 격추했습니다. 적 항공기. 동시에 오로라는 포병의 공격을 계속 받았으며 레닌 그라드 봉쇄가 최종 해제 될 때까지 독일 배터리에 의해 때때로 수행되었습니다. 전체적으로 전쟁 중에 순양함은 최소 7번의 히트를 기록했습니다. 11월 말, 순양함의 생활 환경은 견딜 수 없게 되었고 승무원은 해안으로 옮겨졌습니다.

따라서 소련 해군 N. G. Kuznetsov의 인민 위원은 레닌 그라드 방어에 오로라가 겸손하지만 여전히 중요한 참여에 대해 말했습니다.

“Aurora 순양함은 심각한 전투 가치를 나타내지는 않았지만 전쟁 기간 동안 가능한 모든 서비스를 수행했습니다. 장기 서비스는 초기 전투 품질을 "잃어버린" 후에도 개별 선박의 몫으로 떨어집니다. 순양함 오로라입니다.

1944년 중반에 레닌그라드 나키모프 해군 학교를 설립하기로 결정했습니다. Nakhimovites의 일부는 일시적으로 오로라로 추정되는 플로팅 기지에 배치될 예정이었습니다. 그러나 A. A. Zhdanov의 결정에 따르면 Aurora 순양함은 "부르주아 임시 정부의 전복에 대한 발트해 함대의 선원들의 적극적인 참여를 기념하는 기념비"로서 Neva에 영구적으로 설치되었습니다. 즉시 많은 피해를 입은 순양함 선체의 방수 복원 작업이 시작되었습니다. 3년이 넘는 정밀 검사(1945년 7월 중순부터 1948년 11월 중순) 동안 다음이 수리되었습니다. 선체, 프로펠러, 온보드 증기 기관, 온보드 프로펠러 샤프트, 온보드 기계 샤프트 브래킷, 나머지 보일러 모선의 새로운 기능과 관련하여 개편도 이루어졌다. (불행히도 이 개편은 순양함의 역사적 모습을 보존하는 데 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그런데 이것은 또한 에서 촬영된 같은 이름의 영화에서 Varyag의 역할에 Aurora의 참여에 의해 영향을 받았습니다. 1947) 1948년 11월 17일, 순양함은 Bolshaya Nevka의 영원한 주차장에 처음으로 자리를 잡았습니다. "Aurora"에 즉시 Nakhimov의 졸업 회사가 배치되었습니다. 그 때부터 1961년까지 Nakhimov 졸업생들이 오로라에 거주하며 봉사하는 것이 전통이 되었습니다.

1960년 8월 30일 RSFSR 각료 회의 No. 1327 법령에 의해 오로라호는 국가 보호 기념물 선박의 공식 지위를 부여받았습니다. 1961년부터 몇몇 장교들의 주도로 1950년부터 배에 존재했던 박물관이 무료로 개방되어 전시가 확대되었습니다. 곧 "오로라"는 도시에서 인기 있는 장소 중 하나가 되었습니다.

오로라호의 최종 정식화는 1967년에 이루어졌으며, 1917년 혁명 50주년을 기념하여 오로라호가 정확히 21시간 45분에 152mm 탱크포에서 빈 사격을 가했습니다. 분. 1968년 2월, 순양함은 국가에서 두 번째로 중요한 10월 혁명 훈장을 받았습니다. 따라서 "Aurora"는 한때 최초의 주문 탑재 선박이되었으며 소련 해군 역사상 최초의 두 번 주문한 선박이되었습니다.

1970년대 말까지 Aurora 선체는 파손되었습니다. 수리-재건이 필요합니다. 특별 위원회에서 제안서를 개발한 후 1984년 8월에 수리가 시작되어 1987년 8월까지 계속되었습니다. 완전한 복원 대신 오래된 건물을 새 건물로 교체하기로 결정했습니다. 오로라의 "복원"(그러나 원본 도면이 있고 그 이전에 순양함의 수많은 개조를 고려할 때 재연기는 원래 상태로 많은 것을 가져오지 못했습니다)에는 약 3,500만 루블이 들었습니다.

1992년 7월 26일, 세인트 앤드류의 깃발이 오로라호에 다시 게양되었으며 배는 이미 러시아 해군의 일부로 복무하고 있었습니다. 2010년 12월 1일, Aurora 순양함은 러시아 연방 국방부 장관의 명령으로 해군에서 철수하여 중앙 해군 박물관의 잔고로 이관되었습니다. 순양함의 승무원은 군인 3명과 민간인 28명으로 구성된 참모진으로 개편되었습니다. 동시에 오로라는 군함의 지위를 지켰다.

2014년 9월 21일, Avrora는 대대적인 점검을 위해 러시아 국방부 크론슈타트 해양 공장의 수리 도크로 견인되었습니다. 우리는 순양함이 없으면 집에서 그를 기다리고 있습니다.

장갑순양함 "Varyag"

1890년대 중반. 러시아에서 그들은 3000 톤 (2 순위)과 6000 톤 (1 순위)의 두 가지 유형의 장갑 순양함을 건조해야한다는 결론에 도달했습니다. 후자는 아르마딜로 편대를 위한 장거리 정찰병의 역할을 위한 것이었습니다. 그들의 가장 중요한 특성은 12개의 6인치 함포의 고속과 무장으로 간주되었습니다.

러시아 해군부는 새로운 조선 프로그램의 첫 번째 순양함을 미국 회사인 Charles Crump and Sons에 주문했으며 이 주문의 상황은 아직 완전히 명확하지 않습니다. 사실 Kramp는 러시아인이 발표 한 경쟁에 참여하지 못했습니다. 아마도 미국의 독단성과 효율성이 한 역할을 했을 수도 있고, 누군가의 개인적인 탐욕 때문일 수도 있습니다. 어떤 식으로든 1898년 4월 11일에 계약이 체결되었고 건설 회사에 매우 유리한 조건으로 체결되었습니다. 미국인들은 배수량을 6000톤에서 6500톤으로 늘리고 유지 관리가 매우 어렵고 테스트가 불충분한 Nikloss 보일러(그러나 우리 함대에 채택된 보일러 유형보다 가벼움)를 사용하고 2개의 수중 어뢰 발사관을 포기했습니다. 그리고 조금 앞서 보면 Kramp 조선소에서 Varyag와 전함 Retvizan을 건조 한 후 미국 기업가가 계약에 명시된 기한을 준수하지 않아 큰 벌금을 피할 수 있었습니다.

새로운 장갑순양함 건조는 1898년 10월 필라델피아에서 시작되었습니다. "Varangian"이라는 이름은 1899년 1월 11일 해군 명령에 의해 지정되었습니다. 공식 건조식은 같은 해 5월 10일에 열렸습니다. 10월 19일에 출시되었습니다. 그러나 모든 종류의 지연이있었습니다. 러시아에서 무기 배송이 늦었거나 노동자들이 조선소에서 파업 중이었습니다. 테스트는 1900년 5월에만 시작될 수 있었고 7월 12일 보스턴 근처의 측정선에서 순양함은 매우 발전했습니다. 고속- 24.59노트.

순양함 "Varyag"의 성능 특성: 배수량 - 6500(1904 - 7022) 톤; 치수 - 127.9 / 129.8? 15.85? 6미터; 속도 - 23노트, 경제 코스의 실제 순항 범위(1904년 기준) - 3682마일. 무장: 152mm 12문, 75mm 12문, 47mm 8문, 37mm 2문, 상륙포 2문, 어뢰발사관 6문. 예약: 조타실 - 152mm, 데크 - 38-76mm. 승무원 - 570명.

1901년 초에 러시아에서 도착한 팀이 배를 받아 두 달 후 미국을 떠났습니다. Kronstadt에 도착하자마자 4 파이프 잘 생긴 순양함은 가장 높은 (왕실) 검토를 포함하여 여러 행사에 참가한 다음 극동의 근무지로갔습니다. 그러나 교차점에서 보일러에 문제가 시작되었고 메커니즘의 다른 결함이 나타났습니다. 그것들을 제거하는 것은 불가능했고 1903년 가을 포트 아서(Port Arthur)에서 착수한 상황의 메커니즘을 완전히 점검해도 상황은 바뀌지 않았습니다. 또한 배에는 일정한 과부하가 걸렸습니다. 결과적으로 최신 순양함의 속도는 짧은 시간 동안 20노트에 도달할 수 있었습니다.

"바랑 사람"

사태의 원인에 대해 많은 이야기가 나왔다. 건설 회사(그들은 속임수), 순양함 정비사(복잡한 메커니즘을 서비스할 적절한 자격이 없었음), Nikloss 시스템 보일러(설계가 매우 신뢰할 수 없고 변덕스럽고 작동하기 어려움)에 대한 비난이 있었습니다. 아마도 세 가지 요소가 모두 부정적인 역할을했을 것입니다.

일본과의 전쟁이 시작될 무렵 V.F. Rudnev는 Chemulpo의 한국 항구에 있었고 그곳에서 그는 "한국인"건 보트와 함께 고정 서비스를 수행했습니다. 이미 1904년 2월 9일(구식 스타일에 따라 1월 27일)의 비극적 사건 이후에 충분히 강력한 순양함을 보유할 필요가 있었는지에 대한 질문이 자주 제기되었습니다. 우리 함대의 주력부대에서 멀리 떨어져 있습니까? 그러나 우리는 정치적 충돌에 대한 토론에 참여하지 않을 것입니다 ...

2월 8일 오후 알렉시예프 러시아 극동 지사에 대한 보고를 담은 '코리안' 함선이 제물포를 출발해 여순항으로 향했다. 그러나 제물포에서 바다로 이어지는 30마일의 복잡한 스케리 페어웨이와 일본 함대가 그 길을 가로막고 있다. 이때까지 떠오르는 태양의 땅에서는 이미 러시아와 전쟁을 시작하기로 최종 결정이 내려졌고 S. Uriu 소장의 비행 중대는 상륙을 보장하는 명확한 임무가 있었습니다. 따라서 일본 선박은 "한국"방식을 막았고 구축함은 어뢰 공격으로 그에게 갔다. 이에 대응하여 소구경 총에서 여러 발의 발사가 러시아 포에서 발사되었습니다.

두 번째 순위 G.P.의 "한국인"대위의 사령관. Belyaev는 항구로 돌아가서 고위 장교 Rudnev에게 무슨 일이 있었는지 알릴 필요가 있음을 깨달았습니다. 이때까지 전신은 이미 일본군이 장악하고 있었고 항만과의 통신을 위해 순양함에 설치된 라디오 방송국의 범위가 충분하지 않았습니다. 러시아 선원은 개발을 기다릴 수 밖에 없었습니다.

아침에 일본군은 지휘관들에게 요구하는 내용이 담긴 최후 통첩을 우리우에게 넘겼다. 러시아 선박: 정오 이전에 항구를 떠나십시오. 그렇지 않으면 제독은 길가에서 그들을 공격하겠다고 위협했습니다. 공식적으로 한국은 중립국으로 간주되었고 일본의 행동은 국제법. 따라서 Rudnev는 중립 위반에 대해 항의하기 위해 다른 문방구의 지휘관에게로 향했습니다. 영국, 프랑스, ​​이탈리아 사령관들은 그러한 항의에 서명했고, 미국 건보트 Vicksburg의 사령관은 국무부와 상의하지 않고 서명을 거부했습니다.

그러나 Rudnev와 Belyaev가 바다로 가서 싸움을 하기로 결정했기 때문에 항의는 여전히 어떤 역할도 하지 않았습니다. 그들의 목표는 아서 항구를 돌파하려는 시도였지만 사실상 희망이 없었습니다. 전날 한국으로 가는 길을 막았던 Asama 장갑 순양함은 우리 두 척의 함선을 합친 것보다 더 크고 강력했습니다. 그 순간 적 중대의 전체 구성은 알려지지 않았지만 매우 많았습니다. 장갑순양함 Naniwa(기함), Takachiho, Niitaka, Akashi 및 소형 장갑순양함 Chiyoda로 구성되었습니다. 게다가 전령선과 구축함 8척이 있었지만 전투에는 참여하지 않았다.

러시아 선박이 제물포에서 몇 마일 멀어질 때, 작은 섬 뒤에 있는 항로에서 멀리 떨어져 있던 일본군이 그들을 만나기 위해 움직였다. Uriu 제독은 러시아인에게 항복을 제안했지만 Rudnev는 이 신호에 응답할 필요가 있다고 생각하지 않았습니다. 그리고 "아사마"가 발포했습니다. "Varangian", 그리고 "Korean"이 적에게 응답하고 나머지 적 순양함도 전투에 합류했습니다. 일본 함선(그리고 무엇보다도 Asama)은 Varyag에 매우 큰 피해를 입힐 수 있었고 러시아 순양함의 일부 함포도 자체 사격에서 고장났습니다. Varyag에서 화재가 발생하고 수중 구멍을 통해 선체로 들어가는 물이 롤을 초래했으며 많은 함포가 승무원의 손상 또는 실패로 인해 침묵했습니다. 승무원 중 34명이 사망하고 68명이 부상을 입었다. Rudnev는 Chemulpo로 돌아가기로 결정했습니다.

그곳에서 순양함은 자침하고 전투에서 피해를 피한 건 보트는 폭파되었습니다. 그들의 인원은 영국 Talbot, 프랑스 Pascal 및 이탈리아 Elbe와 같은 외국 순양함에 주둔했습니다. 일본은 러시아 선원을 고국으로 석방하는 데 동의했으며 적의 용기에 대한 존경의 표시로 가장 심각한 부상을 입은 "Varangians"가 해안 병원으로 보내지는 것을 허용하여 상당한 자격을 갖춘 지원을 제공했습니다. 최근 상대.

러시아로 돌아온 선원들은 영웅으로 환영받았지만 장엄한 엄숙한 행사 뒤에는 순양함이 얕은 곳에 가라앉는 것이 무심코 방치되었습니다. 그러나 일본군은 재빨리 작업을 시작했습니다. 사실, 처음에는 실패했지만 1905년에 그들은 배를 들어올릴 수 있었습니다. 대대적인 정비와 현대화를 거쳐 Soya라는 이름으로 일본 제국 해군의 일부가 되었으며 욱일승천국의 깃발 아래 복무하면서 주로 훈련함으로 사용되었습니다.

제1차 세계 대전 중에 일본은 협상의 동맹국인 러시아에 구 러시아 선박 몇 척을 매각하는 데 동의했습니다. 우리 나라는 새로 창설된 북극해 소함대를 강화하기 위해 그것들이 필요했습니다. 그래서 1916년에 Varyag는 Andreevsky 깃발 ​​아래 돌아왔습니다. 러시아 승무원이 블라디보스토크에서 받은 후 순양함은 먼저 지중해로 간 다음 콜라 반도 해안으로 알렉산드로프스크로 갔다. 그곳에서 1917년 2월에 그는 수리를 위해 영국 해안으로 향했습니다. 그러나 우리 나라에서 격동의 혁명적 사건은 해군 사령부의 계획에 종지부를 찍었습니다. 10월 혁명 이후 영국은 함선을 점령했지만 최상의 상태와는 거리가 먼 구형 순양함은 필요하지 않았습니다. 그 후, 그들은 Varyag를 스크랩을 위해 팔았지만, 스코틀랜드 해안에서 견인되었을 때, 그것은 돌 위에 놓여 있었고 충돌 현장에서 금속을 위해 부분적으로 분해되었습니다. 그리고 선체 구조와 메커니즘의 일부는 여전히 Stranraer 시 근처 바닥에 있습니다.