주요 전투 탱크 T-80은 고전적인 배치 계획에 따라 만들어졌습니다. 차체 앞에는 종축을 따라 엄격하게 제어실이 있습니다. 주무장과 보조무기가 설치되고 차장(포 오른쪽)과 포수(포 왼쪽)가 배치되는 격실은 차체 중앙부에 위치한다. 회전 포탑에서. 탱크의 후미 부분은 서비스 시스템과 변속기가 장착된 가스 터빈 엔진이 설치되어 처음 두 구획과 격리된 엔진 변속기 구획이 차지합니다. 콤팩트한 구성 요소 및 어셈블리의 사용과 매우 조밀한 레이아웃 덕분에 기계의 낮은 실루엣과 최적의 무게를 보장할 수 있었습니다.
대전차 무기와 대량 살상 무기의 공격으로부터 탱크의 승무원과 내부 장비를 보호하는 문제가 심각하게 해결되었습니다.
차체와 포탑의 장갑은 사용하는 대전차 무기의 방향과 위력 측면에서 차량 포격의 확률론적 법칙에 따라 두께와 구성이 차등화된다. 동일한 법칙을 고려하여 가장 합리적인 경사각이 갑옷 부품에 제공됩니다. 누적 탄약에 대한 저항력을 높이기 위해 차체와 포탑의 정면 부분은 강철 외에도 비금속을 포함하는 복합 장갑으로 보호됩니다.
일련의 비금속 요소는 누적 제트의 "중단"과 에너지 손실에 기여합니다. 선체의 측면은 장갑판 (스크린 길이의 앞쪽 절반)이있는 강화 고무로 만든 견고한 (측면 전체 길이를 따라) 스크린 인 누적 방지 실드로 덮여 있습니다. 이러한 장벽은 탱크 측면의 주 장갑에 도달하기 전에 누적 탄약의 조기 폭발과 제트 에너지의 상당한 손실을 유발합니다.
일반적으로 상부 반구에서 엔진 실 영역 (모두 주로 열 유도 헤드가 있음)까지 탱크를 공격하는 고정밀 무기로부터 보호하기 위해 배기 매니 폴드 가이드 그릴을 상자 모양으로 만들었습니다. 이를 통해 후미 장갑판에서 뜨거운 가스의 출구 지점을 다소 제거하고 실제로 귀환 보조 장치를 "기만"할 수 있습니다. 또한 기계에서 사용할 수 있는 OPVT(수중 탱크 구동 장비) 세트가 타워 선미에 배치되어 MTO 지붕의 상당 부분을 덮었습니다.
격실과 통제실의 내벽은 안감으로 덮여 있었다. 고분자 재료. 이중 보호 기능을 수행합니다. 키네틱 및 장갑 관통 고폭 대전차 탄약이 탱크에 진입하면 장갑 내부 표면에 형성되는 작은 장갑 파편이 차체 내부로 흩어지는 것을 방지합니다. 또한 특별히 선택된 화학 성분 덕분에 이 안감은 감마선이 승무원에게 미치는 영향을 크게 줄입니다. 같은 목적을 위해 운전석의 특수 플레이트와 인서트 (오염 된 지형을 극복 할 때 방사선으로부터 보호)도 같은 역할을합니다.
중성자 무기에 대한 보호도 제공됩니다. 알려진 바와 같이, 전하가 0인 이러한 입자는 수소 함유 물질에 의해 가장 효과적으로 유지됩니다. 따라서 위에서 언급한 안감은 바로 그러한 소재로 만들어집니다. 엔진 동력 시스템의 연료 탱크는 거의 연속적인 반중성자 벨트로 승무원을 둘러싸는 방식으로 차량 외부와 내부에 위치합니다.
또한 대량 살상 무기 (핵, 화학 및 세균학 및 차량에서 발생하는 화재 진압을 위해 탱크에 설치된 특수 반자동 집단 보호 시스템 (SKS)이 포함됩니다. 여기에는 방사선 및 화학 정찰이 포함됩니다. 장치(PRKhR), 스위칭 장비 ZETs-11 -2, 필터 환기 장치(FVU), 부압 측정기, 엔진 정지 메커니즘(MOS), 액추에이터가 있는 폐쇄형 씰, 영구 선체 및 포탑 씰.
포수의 전방 잠망경 사이드 잠망경 사수 
사수의 조준경 설치 T-80 및 T-80B에 기관총이 장착된 사령관 큐폴라 
탑의 후미 부분 후방 포탑과 사수의 해치 
내부 강판이 있는 측면 고무 스크린 외부 강판이 있는 측면 고무 스크린 
GTE 배기 가이드 창살 배기 박스 행거 어셈블리 
경첩 OPVTna T-80 
T-80U의 경첩 OPVT(옵션) 이 시스템은 제어 패널의 명령에 따라 자동 및 수동의 두 가지 모드로 작동합니다(예외적인 경우 PI-5 패널의 명령으로 화재 진압).
자동(메인) 모드에서 탱크 외부에서 방사성 또는 화학적 공기 오염이 감지되면(일정한 공기 모니터링 모드에서 PRKhR 장치 사용) 시스템 센서에서 폐쇄 씰의 액추에이터로 명령이 전송되고 필터 환기 장치가 켜져 거주 가능한 구획에 정화된 공기의 과도한 압력이 생성됩니다. 동시에 들리는 빛 신호, 지역 오염의 특성에 대해 승무원에게 알립니다. 시스템 작동의 효율성과 신뢰성은 현실적으로 가능한 한 공기 오염 상황을 시뮬레이션하는 특수 테스트를 통해 입증되었습니다.
PRHR 키트의 에어 샘플러 
흡기 FVU 소방 장비는 ZETs-11-2 스위칭 장비를 통해 CPS에 연결되며 자동으로 또는 운전수 및 지휘관 콘솔의 버튼을 통해 작동할 수 있습니다. 자동 모드에서 장비는 ZETs-11-2 장비의 온도 센서 신호에 의해 트리거됩니다. 동시에 과급기가 꺼지고 HVU 밸브가 닫히고 MOD가 활성화됩니다. 결과적으로 MTO에 대한 공중 액세스가 중지됩니다. 그런 다음 소화 구성이있는 3 개의 실린더 중 하나의 스 퀴브가 폭발하고 분무기를 통해 탱크의 적절한 (화재 장소) 구획으로 채워집니다. 화재 진압 후 밸브가 열리면 HVU 과급기가 자동으로 켜지므로 탱크의 거주 가능한 구획에서 연소 생성물 및 소화 성분을 신속하게 제거하는 데 기여합니다. 이 경우 MOD에서 전기 신호가 제거되어 엔진 시동이 가능합니다.
나열된 설계 솔루션은 다양한 대전차 무기에 맞을 경우 승무원과 탱크 내부 장비를 보호하는 역할을 합니다. 타격 가능성을 줄이기 위해 열 연기 장비가 T-80에 설치되었습니다. 따라서 차량의 위장 특성이 향상되어 낮은 차체 실루엣과 높은 다이내믹 특성이 결합되어 적이 정확하게 조준하기가 훨씬 더 어려워졌습니다.
T-80, T-80B에 12.7mm 대공기관총 NS VT 장착 
네스트 동축 7.62mm 기관총 
원격 제어 드라이브 T-80U의 대공 기관총 
대공 기관총의 구동 및 링크 수집기 무기 시스템
주무장으로 그들은 T-64A에서 입증 된 D-81 (2A46) 125mm 구경 활강포를 자동 장전 장치로 두 대의 평면에서 안정화했습니다. 하위 구경 발사체로 직접 발사하는 범위 ( 시작 속도 1800m / s)는 2100m입니다. 탱크 기관총 PKT 구경 7.62 mm, 이전 기계에도 사용됨. 포탑에 장착된 대공 기관총 NSVT 구경 12.7 mm 지휘관의 큐폴라. 수직 시야의 독립적인 안정화 기능을 갖춘 광학 입체 시야 거리 측정기 TPD-2-49를 통해 포수는 1000-4000m 내에서 표적까지의 범위를 빠르고 정확하게 결정할 수 있었습니다. 시야에는 거리계 눈금이 있었습니다. 측정 데이터가 시야에 자동으로 입력되었습니다 (조준 표시가 올라가거나 내려갔습니다). 또한 탱크 속도에 대한 수정이 자동으로 도입되었습니다(메커니즘 지옥)사용된 발사체의 유형(탄도 메커니즘). 시력이있는 한 블록에서 범위 및 발사를 결정하는 버튼이있는 무기 유도 컨트롤 패널이 만들어졌습니다. T-80 전차장과 포수의 야간 조준경은 T-64A에서 차용한 것이다.
시스템 장치가 있는 GTD-1000 발전소, 왼쪽 보기 
GTD-1000, 입력장치 정면도 
탱크 랙 
원심 압축기와 터빈이 있는 두 개의 독립적인 샤프트 
GTD-1000의 유동부 종단면
연소실, 압축기 터빈 및 RSA GTD-1000
일반적으로 T-80 탱크의 첫 번째 샘플 타워는 T-64A에 설치된 것과 거의 유사했습니다 (조준 및 관측 장치, 사격 통제 단지 포함). 차이점은 자동 장전 장치의 기계화 탄약고의 용량이었습니다. 여기서는 T-64의 경우 30발 대신 28발만 발사할 수 있었습니다.
발전소 및 시스템
T-80 발전소는 GTD-1000T 가스 터빈 엔진(736kW(1000hp) 용량)과 서비스 시스템 및 일련의 특수 장비로 구성됩니다. 엔진은 2개의 독립 터보차저와 프리 파워 터빈이 있는 3축 방식에 따라 제작되었습니다. 자동차에서는 세로 방향(파워 터빈이 뒤쪽에 있음)에 위치하며 세 지점에 부착됩니다. 이전의 모든 전차와 달리 T-80의 전방 엔진 부착 지점은 바닥이 아니라 차체 상부 장갑판에 있습니다. 다른 두 개의 지지대는 T-64A의 지지대와 유사합니다 - 기어박스와의 교차점에 있는 요크에 있습니다.
엔진에 사용되는 시스템(연료, 윤활, 공기 정화, 공기)은 엔진과 동일한 장치로 만들어지며(연료 및 오일 탱크와 일부 펌프 제외) 디젤 엔진이 있는 탱크에서 사용되는 것과 구조적으로 매우 다릅니다. 따라서이 탱크의 연료 시스템은 기존 기능 (저장, 운송, 연료 정화 및 연소실로의 공급) 외에도 엔진 시동 패널을 제어하고 제한 가스 온도 및 터보 차저를 초과하는 모드에서 작동하지 않도록 보호합니다. 및 동력 터빈 속도는 조정 가능한 노즐 장치 구동의 유압 메커니즘 작동을 제공하고 주기적으로 엔진 유로에서 연료를 제거합니다.
엔진 장착을 위한 MTO 루프 전면 보강재 
T-80에 "박스" OPVT 부착 T-80U에 "박스" OPVT 부착(옵션) 
합계 연료 체계(외부 및 내부 그룹에서) 13 탱크. 오른쪽과 왼쪽 펜더에 5개의 탱크가 있습니다(오른쪽에 2개, 왼쪽에 3개). 차량 내부에는 전투실을 둘러싸는 차체의 전체 둘레를 따라 탱크가 거의 설치되어 있습니다. 전방 좌우 전방 탱크와 탱크 랙이 전방 부분에 설치됩니다. 탄약은 랙 탱크(소위 습식 탄약 랙의 변형)에 배치됩니다. 또한 시계 방향으로 중간 오른쪽 (전투 실), 오른쪽, 후미 및 공급 탱크 (엔진 실) 및 중간 왼쪽 (전투 실)이 있습니다. 따라서 가장 효율적으로 사용하는
트랙 롤러 
개체 172M 
개체 167 
탱크 T-80 GTD-1000 
타겟 샷 물 장벽 웨이드 극복 
주력전차 T-80 
트랙 롤러 및 밸런서, 선체 바닥 아래에서 본 모습 지원 롤러 및 밸런서 이동 정지 
구동 휠 "별표" 
링크 추적 
이물질이 내부로 유입되는 것을 방지하는 "제한 장치" 트랙과 선체 사이의 간격 탱크의 거의 전체 예약 볼륨 (전투 작업에 필요한 승무원 제외)과 중성자 무기의 손상 효과에 대한 높은 수준의 보호.
엔진 제어 시스템은 또한 알려진 디젤 엔진의 시스템과 상당히 다릅니다. 연료 공급을 위한 기계식 드라이브와 가변 노즐 장치(RSA)의 유압 서보 모터로 구성됩니다. 연료 공급은 수동 공급 부문의 페달이나 핸들로 제어할 수 있습니다. 그러나 이러한 드라이브의 사용은 원칙적으로 특정 연료 공급 모드를 설정하는 용도로만 제한됩니다. 엔진의 가속 및 감속 제어는 PCA를 사용하여 수행됩니다. 자유 터빈의 임펠러 앞 엔진의 유동 부분에 있는 로터리 베인입니다. PCA 블레이드의 회전으로 인해 차량은 엔진에 의해 제동되고 탱크 이동 중에 자유 터빈의 속도(변속기에 연결된 기어박스를 통해)가 제어되며 터빈 로터는 기어 변속 시간.
변속기와 엔진 샤프트 사이에 단단한 연결이 없기 때문에(자유 터빈의 로터와 두 번째 터빈 사이에는 가스 연결만 있음) 자유 터빈의 임펠러를 정지시킵니다(자유 터빈에 대한 높은 저항으로 인해) 탱크의 움직임) 엔진 정지로 이어지지 않습니다.
트랙 텐셔너 드라이브의 아이들러 휠 "헤드" 
자체 굴착을 위한 탱크 장치의 경첩 
T-80 발전소의 가장 중요한 요소 중 하나는 공기 청정 시스템입니다. 이것은 최대 전력의 가스 터빈이 많은 공기(최대 4kg/s)를 소비하고 유속이 매우 높다는 사실에 의해 설명됩니다. 당연히 엔진은 유입되는 공기 중의 먼지에 매우 민감합니다. 따라서 T-80 탱크에는 고효율 공기 정화 시스템이 설치됩니다. 타협 솔루션은 설계에서 구현됩니다. 최소한의 입구 저항으로 기계적 입자로부터 공기 정화의 고효율이 달성됩니다. 이 시스템에는 다음이 포함됩니다. 보호 메쉬가 있는 엔진실 지붕용 흡기 셔터, 에어 클리너 장치 및 오일 쿨러; 송풍기; 먼지 추출 및 오일 냉각용 팬 2개; 냉각 공기와 먼지 배출을 위한 두 개의 공기 덕트; 엔진 격벽 해치; 터빈 노즐 에어 필터 고압및 지지 공동의 가압. 에어클리너 유닛(1단 관성형)과 라디에이터는 엔진룸에 횡방향으로 설치되며 모노블럭의 전방 지지대에 부착된다. 모든 팬은 엔진으로 구동되며 전면 드라이브 박스에 장착됩니다. 공기 청정 시스템은 육상 이동과 OPVT를 이용한 이동의 두 가지 모드로 작동합니다. 첫 번째 경우 공기 청정기 루버 위의 대기에서 공기를 가져와 사이클론을 통과한 후 엔진 흐름 경로로 들어갑니다. OPVT를 설치할 때 입구 셔터에는 특수 케이싱, 공기 공급관 및 가스 배기관이 부착됩니다. 에어클리너 하우징의 커버 대신 메쉬가 장착되어 있습니다. 이 모드에서 공기 흐름은 공기 공급 파이프를 통해 흡입되어 먼저 왼쪽 케이싱 아래로 들어가고 연결 파이프를 통해 오른쪽 케이싱 아래로 들어간 다음 지상에서 운전할 때와 유사하게 공기 청정기로 들어갑니다. 이 경우 공기 흡입구의 저항이 약간 증가합니다. 이러한 손실을 보상하기 위해 냉각 공기 및 먼지 선택 시스템의 충전물이 사용되며, 이는 MTO(배기 덕트가 닫힘)로 들어가 에어 클리너로 다시 유입된 다음 엔진 유로로 유입됩니다.
엔진 및 서비스 시스템의 정상적인 기능을 보장하기 위해 다양한 조건운영, 특수 장비는 T-80 발전소에 포함되어 있습니다. 여기에는 먼지 분사 및 진동 청소 시스템이 포함됩니다. 압축 공기 및 송풍 노즐, 열 연기 장비로 연료를 분사하는 장치.
먼지 분사 시스템은 공기 중 먼지 함량이 높은 조건에서 작동할 때 엔진 압축기 임펠러의 날개 사이 채널에서 먼지 퇴적물을 제거하도록 설계되었습니다. 이를 위해 에어 실린더의 압축 공기가 사용됩니다. 시스템은 자동 및 수동의 두 가지 모드로 작동합니다. 연소실에서 녹은 유리 같은 침전물과 황토 먼지로부터 고압 터빈 노즐 장치의 몸체와 블레이드를 청소하기 위해 진동 청소 시스템이 사용됩니다.
연료 분무 및 인젝터 퍼징 장치는 엔진 시동 시 디젤 연료 및 비활성 혼합물의 분무를 개선하고(다중 연료 보장 및 더 쉬운 시동 보장) 인젝터가 정지한 후 퍼징하도록 설계되었습니다. 열 연막 장비는 전투 작전 중 위장 연막 설정을 제공합니다. 엔진 동력 계통의 연료는 연기 발생 물질로 사용되기 때문에 장비가 반복적으로 작동할 수 있습니다.
자가 당김을 위한 통나무 걸기 광산 트롤을 연결하기 위한 매듭 
전체 도로 먼지 세트에 대한 장기 테스트 및 기후 조건, 군사 작전 기간, 긴 행진, 연습 및 전술 훈련 중에 가스 터빈 발전소의 높은 효율성과 신뢰성이 입증되었으며 추가 개선을위한 예비비가 확인되었으며 후속 T-에서 구현되었습니다. 80 모델.
변속기 및 섀시
T-80 탱크의 변속기는 유압 서보 제어 시스템을 갖춘 2블록 기계식입니다. 온보드 기어박스가 있는 하나의 장치로 구조적으로 결합된 두 개의 온보드 유성 기어박스로 구성됩니다. 기어박스는 T-64의 기어박스와 비슷하지만 기어 수가 다릅니다(7단에서 4단). 이러한 감소는 각 기어의 적용 범위를 크게 확장한 엔진의 유리한 토크 특성에 의해 촉진되었습니다. 덕분에 상자의 허용 가능한 치수를 유지하면서 요소를 크게 강화할 수 있었고 이는 장치의 신뢰성과 내구성을 높이는 데 기여했습니다. 직선 운동탱크는 두 장치의 동기식 작동에 의해 보장되며 회전은 하나의 기어 단계로 낮아진 기어 박스의 후행 쪽을 켜서 수행됩니다. 따라서 T-64와 같이 1단 또는 후진 기어에서만 탱크의 트랙 폭과 동일한 최소 설계 반경으로 선회가 가능합니다. 그러나 제어 레버의 위치에 따라 다음이 제공됩니다. 도로 및 지면 조건에 따라 자유 반경(레버 이동 시작 시)으로 기계가 회전합니다. 후행측 박스; 결합 클러치의 미끄러짐과 자유 클러치 값에서 회전 반경의 부드러운 감소로 인한 부드러운 회전 (레버의 추가 이동 포함); 기어의 예상 반경으로 회전합니다(레버를 완전히 누른 상태).
T-80 전차의 변속기에는 전통적인 의미의 클러치 메커니즘이 없습니다. 그 역할은 위에서 언급한 RSA가 수행합니다. 기어 변속 시 PCA 페달이 끝까지 움직입니다. 이 경우 노즐 장치의 블레이드는 터빈의 최대 견인력에 해당하는 위치에서 70~80° 회전하여 실제로 정지(무동력 위치)합니다. 또한 초기 위치에서 기어 변속 유압 서보 드라이브를 기계적으로 전기적으로 차단하기 때문에 PCA 페달을 밟은 경우에만 선택 레버를 움직일 수 있습니다. 따라서 폭주에 대한 터빈 로터의 보장된 보호가 보장됩니다. 그건 그렇고, 개체 167-T의 GTD-ZT 엔진에 이러한 메커니즘이 없기 때문에 테스트 중에 터빈 블레이드가 파괴되었습니다.
후방 견인 고리 견인 후크 잠금 
T-64와 동일한 유형의 기어박스 제어 드라이브. 주요 요소는 기어 변속 레버, 2개의 조향 제어 레버 및 컨트롤 컴파트먼트에 있는 브레이크 페달이며 작동 장치는 유압 서보 드라이브입니다. 모든 설정 제어에 작용하는 드라이버는 분배 메커니즘에서 작은 스풀을 돌리는 데 필요한 힘을 적용합니다. 이를 위해서는 약간의 노력이 필요하므로 일부 컨트롤(예: 스티어링 드라이브)에 추가 로더를 설치해야 했습니다.
충격이 없고 부드러운 기어 변속을 보장하기 위해 유압 제어 시스템에는 특수 부드러움 상자가 있습니다. 그 존재로 인해 두 상자의 클러치 부스터에서 오일 압력을 완화하는 프로세스 (기어가 꺼진 경우)와 그 증가가 시간에 따라 자동으로 조정됩니다.
기계는 페달을 밟는 순간 제동되며 기계식 드라이브를 통해 유압 부스터 제어 스풀에 작용하고 후자의 피스톤은 압력 하에서 움직이며 기어 박스의 정지 브레이크를 켭니다. 주차 브레이크(마운틴)에는 기계식 서보 드라이브가 있습니다.
T-80 전차의 캐터필러 무버(한쪽에 적용)는 고무메탈 경첩과 고무코팅 러닝머신이 있는 스몰링크 캐터필러, 고무배열 형태의 외부충격 흡수장치가 있는 6개의 이중 로드휠로 구성 , 5개의 고무 코팅 지지 롤러, 탈착식 림이 있는 구동 휠 및 장력 메커니즘이 있는 가이드 휠.
이미 언급했듯이 T-64 및 T-72보다 강력한 엔진 설치로 인해 탱크의 동적 특성이 증가함에 따라 섀시 개선이 필요했습니다. 그러나 T-72와 유사한 디자인은 T-64와 마찬가지로 너무 무거워서 단순히 하중을 견딜 수 없었습니다. 디자이너는 타협점을 찾았습니다. 트랙 롤러는 T-72보다 직경이 약간 작게 만들어졌으며 밟아 돌리는 바퀴애벌레 (트랙의 내부 표면)는 고무 신발로 덮여 있습니다.
기계의 애벌레는 고무 금속 경첩이있는 80 개의 트랙으로 구성된 소형 링크 랜턴 기어 (구동 휠의 힘 전달은 손가락 끝에 고정 된 브래킷을 통해 수행됨)입니다. 각 트랙은 두 개의 스탬핑 링크로 구성되어 있으며 두 개의 핀이 눈에 눌려 있으며 고무 패드가 상부에 가황 처리되어 있습니다. 트랙은 함께 볼트로 고정되는 융기 부분과 신발로 중간 부분에서 상호 연결됩니다. 가장자리를 따라 인접한 트랙의 손가락에 스테이플(소위 쌍안경)을 놓습니다. Caterpillar 트랙은 대칭이며 어느 방향에서나 장착할 수 있습니다.
구동 휠은 2피스 용접 허브, 2개의 탈착식 기어 림 및 제한 디스크로 구성됩니다. 톱니 테두리에는 각각 12개의 톱니가 있으며 프로필의 작업 섹션은 내마모성 표면 처리로 강화됩니다. 톱니가 마모되면 구동 휠이 교체되거나 기어 림으로 교체됩니다. 트랙 롤러 T-80은 알루미늄 합금으로 만들어진 탈착식 디스크가 있는 이중 슬로프입니다. 디스크의 외부 표면은 거대한 고무 타이어로 가황 처리됩니다. 지지 롤러는 단면형이며 고무 타이어도 장착되어 있습니다.
기계의 스티어링 휠은 먼지와 눈 및 보강재의 배출을 위한 창과 함께 용접된 두 개의 주조 디스크로 구성됩니다. 가이드 휠 축의 보어에는 기어박스와 전자 속도계 센서(오른쪽), IM 메커니즘의 작동을 보장하는 타코제너레이터가 있는 기어박스(왼쪽)가 있습니다. 트랙 텐셔닝 메커니즘은 글로보이드 기어링이 있는 단일 웜이며 아이들러 휠에 작용하는 힘을 직접 감지합니다.
자동차 서스펜션은 개별적입니다. 처럼 탄성 요소긴 전폭 탱크 선체 토션 바가 사용되어 로드 휠의 큰 동적 이동을 제공합니다. 1단, 2단 및 6단 서스펜션 유닛에는 강력한 복동식 유압 텔레스코픽 쇼크 업소버가 설치되어 있습니다. 일반적으로 T-80의 섀시는 행진 조건의 요구 사항을 충족하고 전투 조건에서 약하고 느슨한 토양에서 높은 기동성을 제공합니다. 탱크의 디자인은 매우 가볍고 ( "개방형") 신뢰할 수 있으며 탱크의 질량을 늘릴 수 있습니다.
옵션 장비
기계에는 전투 조건에서 기계의 자율성을 높이도록 설계된 여러 특수 장비 세트가 있습니다. 여기에는 OPVT(위에서 논의됨), 자체 굴착 장비 및 자체 추출 장비가 포함됩니다. 자가 굴착 장비는 4개의 스트러트와 가이드가 있는 블레이드로 탱크 선체의 하부 전면 장갑판에 설치됩니다. 그것의 도움으로 기계는 특별한 엔지니어링 도구를 사용하지 않고도 짧은 시간에 자체적으로 대피소를 열 수 있습니다.
자체 추출 키트는 훨씬 더 간단합니다. 이것은 로그, 루프가 있는 두 개의 케이블과 볼트와 너트가 있는 브래킷입니다. 이 간단한 세트를 사용하여 탱크 승무원은 대피 수단을 사용하지 않고 그립이 좋지 않은 지상의 한두 트랙에 차량이 달라붙는 경우 차량의 독립적인 출구를 확보할 수 있습니다.
또한 T-80에는 지뢰밭에서 틀에 박힌 통로를 만들 수있는 KMT-6 대 광산 트롤 설치용 특수 장치가 있습니다.
1991년 8월 모스크바 거리의 T-80UD(사진: D. Grinyuk)
T-80B 탱크의 추가 개발입니다. 개선 사항은 모든 주요 전투 및 작전 속성에 영향을 미쳤습니다. 우선, 갑옷 장벽의 디자인 변경, 내장형 동적 보호 기능 포함, 갑옷 용으로 출시되는 재료의 약간 증가로 인해 탱크의 생존 가능성이 크게 증가했습니다. 신규 컴플렉스 활용으로 원거리 및 근거리 화력전 수행 능력 향상 유도 무기, 무기 및 사격 통제 시스템의 특성을 개선합니다. 보다 강력한 가스 터빈 엔진(919kW), 개선된 변속기 및 모션 제어 드라이브를 사용하여 이동성 지표가 증가했습니다.
탱크는 1985년에 서비스에 투입되었습니다. 1987 이후 T-80UD 지수를받은 디젤 엔진 수정 생산은 Kharkov에서 마스터되었습니다. 2행정 디젤 엔진을 사용하면서 변속기와 모션 제어 드라이브의 설계가 변경되었습니다. 예를 들어 대공 기관총 설치와 같은 다른 디자인 차이점이 있습니다. 주요 특성은 변경되지 않았습니다.
탱크의 지뢰 저항을 향상시키기 위해 운전석은 바닥에 부착되지 않고 지붕(포탑 시트)에 매달려 있습니다. 시트 뒤 왼쪽에는 구조의 강성을 높이는 필러가 설치되어 있습니다.
격실에는 T-80BV 전차와 달리 7발이 추가로 배치됩니다(기계화되지 않은 탄약고). 다소 변경됨 상호 합의이중 화재 통제 도입 및 열 화상 카메라 사용으로 인한 장치.
연료 탱크는 제어실, 전투실 및 MTO에 있습니다. 내부 연료 탱크의 용량은 1090리터입니다. 또 다른 680리터의 연료는 5개의 외부 탱크에 저장됩니다. 각각 200리터의 추가 배럴 3개를 탱크에 설치할 수 있습니다. 따라서 운송 가능한 연료 공급량은 2370리터에 이릅니다.
주 엔진이 꺼져 있을 때 소비자에게 전기를 공급하고 배터리를 충전하고, 주 엔진을 시동 및 크랭킹할 때 배터리와 함께 전기를 공급하기 위해 탱크에는 18kW 용량의 발전기가 있는 가스 터빈 동력 장치가 있습니다. 왼쪽 펜더의 벙커에 있는 기계의 선미에 있습니다. 전원 장치 제어 패널은 제어실에 있습니다.
주무장은 125mm 현대화 2A46M-1 활강포인 발사기입니다.
새로운 디자인의 크래들에는 파이프와 크래들의 가이드 사이의 간격이 촬영 정확도에 미치는 영향을 줄이기 위해 세 개의 백래시 선택 장치가 장착되어 있습니다.
승무원이 탱크를 떠나지 않고 제로 시선을 맞추기 위해 배럴 총구의 후방 시야, 망원 렌즈 및 프리즘으로 구성된 제어 장치가 내장되어 있습니다. 보호 유리거리 측정기 시력의 머리.
총기 탄약은 45발의 별도 슬리브 장전으로 구성됩니다. 그것은 HEAT 탄두가 있는 9M119 유도 미사일로 발사하는 것을 포함합니다. 탄약의 주요 부분은 로딩 메커니즘의 회전 컨베이어에 배치됩니다(28발). 다른 포탄은 차체와 포탑의 기계화되지 않은 스택에 있습니다(7개의 포탄과 장약은 제어실에, 나머지는 전투실에 있음).
사격 통제 콤플렉스는 목표물 검색 및 지휘관과 사수에 의한 추적을 제공합니다. 자동 입력정상에서 발사 조건의 편차에 대한 수정, 총과 동축 기관총의 안내 및 안정화, 로켓의 발사 및 자동 안내, 사령관의 목표 지정. 기능적으로는 총과 동축 기관총 제어 콤플렉스를 결합합니다. 유도 무기 시스템.
대포 및 동축기관총 통제장비는 포수정보전산 주간조준체계, 무기안정장치, 지휘관조준관측체계, 포수야간조준체계를 포함한다.
시력 측정기 - 안내 장치는 두 평면에서 시야를 독립적으로 안정화하고 3.6 ~ 12 배의 췌장 확대 시스템을 갖추고 있습니다. 정보 레이저 빔의 유도 및 안정화, 표적까지의 범위 측정 및 표시, 포 및 포탑 드라이브에 대한 제어 신호 생성을 제공합니다.
전자식 탄도 컴퓨터는 표적까지의 범위, 측면 이동, 탱크 자체의 속도, 공기 편차 및 충전 온도, 보어 마모, 기압, 측풍 및 주포 경사각에 대한 수정 사항을 생성합니다. 트러니언 축.
무장 안정 장치에는 주포의 수직 유도를 위한 개선된 소형 전자 유압 구동 장치와 포탑용 전기 기계 구동 장치가 포함됩니다.
포수의 야간 조준 시스템에는 탱크 사령관이 비디오 보기 장치를 사용하여 사용할 수 있는 열 화상 조준경과 조명 장치의 위치를 수정하는 장치가 있는 평행 사변형 드라이브가 포함됩니다.
PNK-4S 사령관의 조준 및 관측 시스템은 전장 관찰, 대포 및 동축 기관총의 우선 이중 제어, 주야간 대포 포탄 발사 및 표적 지정을 제공합니다.
결합 된 주야간 시야 TKN-4S 사령관은 수직면에서 시야를 독립적으로 안정화합니다. 시야에는 2개의 주간 광학 채널(단일 및 7.5배 배율)과 수동 능동 야간 채널이 포함됩니다.
보조 무기로 탱크에는 대포와 동축인 7.62mm PKT 기관총과 12.7mm NSVT 대공 기관총이 있습니다.
9K119 유도무기체계는 전차에 탑재된 장비와 유도탄 사격으로 구성된다. 미사일 유도에는 레이저빔을 이용한 반자동 원격제어 시스템이 사용된다. 로켓 발사 범위 - 최대 5000m.
선체는 활 부분의 경사각이 큰 용접 구조를 가지고 있습니다. 상단 전면 시트는 수직에서 68도의 경사각으로 결합됩니다. 포탑은 캐스트되고 정면 부분에는 갑옷 보호 기능이 결합되어 있습니다.
내장 버전에서 동적 보호가 이루어집니다. 이러한 계획은 누적 및 운동 발사체 모두에서 보안을 향상시킵니다.
승무원 보호 손상 요인 WMD는 T-80BV 탱크와 유사한 집단 보호 시스템에 의해 제공됩니다. 기계에는 개별 방사선 방지 조끼가 장착되어 있습니다. 탱크에는 고속 PPO 3ETs13 "Hoarfrost" 시스템이 장착되어 있습니다.
탱크에는 2개의 독립적인 압축기와 자유 동력 터빈이 있는 3축 방식에 따라 만들어진 가스 터빈 엔진 GTD-1250이 장착되어 있습니다. 엔진 출력 919kW(1250hp). 디젤은 주 연료로 간주됩니다. 또한 저 옥탄 가솔린, 제트 연료를 사용할 수 있습니다. 변속기는 T-80BV 탱크와 비교할 때 엔진 출력 증가와 유압 브레이크 사용으로 인해 약간의 차이가 있습니다.
섀시는 T-80BV 탱크와 동일합니다.
T-80 (1976)- 기본 패턴.
T-80B (1978)-현대화 된 총 설치, 개선 된 FCS 설치, KUV 도입, 보호 특성 개선. 1980년부터 1100마력의 출력을 내는 GTD-1000TF 엔진.
T-80BV (1985)- 설치된 힌지 동적 보호.
T-80U (1985)-현대화 된 총이 설치되었고, 지휘관의 복제 기능이있는 새로운 FCS, 레이저 빔 유도 기능이있는 새로운 유도 무기 시스템, 1100 마력의 GTD-1000TF 가스 터빈 엔진이 도입되었습니다. (또는 1250 마력의 GTD-1250) 보호 특성이 향상되었습니다. 1992년부터 열화상 카메라가 탱크에 설치되었습니다.
T-80UD (1987)- 1000hp의 출력을 가진 디젤 엔진 6TD가 설치되었으며 내장 설계의 동적 보호 기능이 있습니다.
두 번째로 큰 탱크 러시아군현재 T-80. 전체적으로 최소 4,500대의 이러한 장갑차가 부대와 저장 기지에 있습니다. 이 경우 가장 큰 수정은 T-80BV이며 그 중 약 3,000대가 있습니다. 이러한 탱크의 생산은 90년대 말까지 계속되었습니다.
점차적으로 사용 가능한 모든 T-80은 서비스가 중단되고 재활용됩니다. 이 이벤트 이전 기간 동안 서비스 수명을 연장하여 기존 기계를 수리하고 현대화할 수 있습니다. 업데이트 후에도 오래된 전차를 계속 사용할 수 있도록 지난 몇 년다양한 시스템 및 어셈블리를 교체하여 현대화를 위한 몇 가지 옵션이 만들어졌습니다.
"객체 219AM-1"
기존 장비를 업데이트하기 위한 이 옵션에 대한 작업 과정에서 원래 T-80U는 여러 가지 새로운 시스템을 받았습니다. 업그레이드 된 탱크는 "개체"지정 외에도 새로운 인덱스 인 T-80UA를 획득했습니다. 가장 큰 변화는 군비와 보조 장비에 영향을 미쳤습니다. 따라서 기본 건 런처는 UUI-2 배럴 벤딩 장치가 있는 2A46M-4 건으로 교체되었습니다.
사격 통제를 위해 탱크는 새로운 조준 시스템 1A45-1과 사수와 지휘관을 위한 새로운 조준 시스템을 받았습니다. 현대화 후 각각 TO1-KO4(주야간) 및 TO1-KO5(야간) 단지가 있습니다. 현대화 프로젝트를 통해 다른 모델의 열 화상 조준경도 사용할 수 있습니다. T-80U 탱크의 섀시, 발전소 및 섀시는 현대화 과정에서 변경되지 않았습니다. 탑에 대해서도 마찬가지입니다.
설계 업데이트가 없는 이유는 수리 공장에서 가능한 한 간단하게 탱크를 업데이트해야 하기 때문입니다. 현대화 이후의 이전 주행 성능은 더 높은 전투 특성으로 보상됩니다. 따라서 가능한 전투 차량의 최대 선회 속도 조준 사격, 거의 두 배가 되어 이제 초당 40도와 같습니다.
동시에 사령관의 사격 준비 시간이 단축되었습니다. 이제 그는 촬영에 필요한 모든 준비에 거의 절반의 시간을 할애합니다. UUI-2 장치가 장착된 새로운 2A46M-4 건을 사용하면 발사 정확도를 크게 높일 수 있습니다. 마지막으로 조준 시스템의 유지 보수 및 진단은 이제 특수 원격 제어를 사용하여 수행됩니다.
탱크 "Object 219AM-1"/ T-80UA는 2000년대 초에 개발되었으며 필요한 모든 테스트를 거친 후 2005년에 서비스에 투입되었습니다. T-80 차량의 생산이 탱크가 서비스되기 몇 년 전에 중단되었기 때문에 서비스 중인 일부 T-80U 장갑차를 현대화하기로 결정했습니다. 변환된 탱크의 정확한 수는 알 수 없습니다.
"객체 219AM-2"
T-80UA 탱크의 개발과 동시에 보호 수준을 높이기 위해 T-80U의 현대화를 단순화하는 작업이 진행되었습니다. 이를 위해 기본 탱크단지 설치 제안 적극적인 보호"투기장". 성공적으로 완료되면 이러한 현대화 프로젝트가 T-80 제품군의 기존 탱크 전체 또는 거의 전부의 보호 수준을 높일 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.
Object 219AM-2 프로젝트의 과정과 관련하여 2000년대 전반기에 Arena 시스템을 갖춘 유일한 프로토타입이 상태 테스트를 통과한 것으로만 알려져 있습니다. 그들의 결과는 어디에도 게시되지 않았지만 T-80 탱크의 추가 운명에 대한 사용 가능한 정보에서 "AM-2"라는 문자가 있는 장갑차가 서비스에 허용되지 않았다는 결론을 내릴 수 있습니다. 동시에 활성 보호 시스템을 갖춘 T-80 제품군 탱크 장착 작업이 계속되었습니다.
"개체 219AC-1"
기존 T-80의 또 다른 현대화 프로젝트에는 탱크의 동력 및 에너지 장치 변경, 조준 장비 마무리 및 보호 기능 개선이 포함되었습니다. 이를 위해 T-80BV 탱크의 섀시에 T-80UD의 격실이 있는 포탑을 설치하는 것이 제안되었습니다. 또한 "Object 219AS-1"에는 1250마력의 GTD-1250 가스 터빈 엔진이 장착되었습니다.
엔진 효율을 높이고 포드의 깊이를 늘리기 위해 탱크에는 특수 공기 흡입 장치가 장착되었습니다. 그 덕분에 "Object 219AC-1"은 사전 준비 없이 최대 1.8m 깊이의 수역을 극복할 수 있습니다. 새로운 현대화 프로젝트를 위한 발전소를 개발하는 동안 엔진 출력을 유지하는 동시에 연료 소비를 줄이기 위한 여러 가지 조치가 취해졌습니다.
T-80UD 탱크의 원래 무기 제어 시스템의 전투 품질을 향상시키기 위해 15개의 탄도 계산 알고리즘이 미리 설치된 1V216M 수정 입력 장치가 추가되었습니다. 탱크 장치 전체의 전력 소비는 동일한 수준으로 유지되었지만 고유한 연료 소비가 높은 가스 터빈 엔진을 사용하면 탱크에 18kW 용량의 자율 발전기를 설치해야 했습니다. 이 장치 덕분에 가스 터빈 엔진이 꺼진 경우에도 탱크 전자 장치가 작동할 수 있습니다.
"Object 219AS-1"의 차체, 포탑 및 장갑은 원래 T-80BV 및 T-80UD 탱크와 거의 동일하게 유지되었습니다. 내장된 동적 보호 장치의 디자인이 일부 변경되었습니다. 장갑 차체와 포탑의 설계에 대한 심각한 수정이 없었기 때문에 여러 문제를 동시에 해결할 수 있었습니다. 첫째, 기존 장비의 전투력을 높일 수 있었고, 둘째, 퇴역한 T-80UD 탱크의 포탑 폐기 비용을 절감할 수 있었습니다.
2005년 "Object 219AS"는 T-80UE-1이라는 이름으로 러시아군에 채택되었습니다. 다양한 소식통에 따르면 지금까지 최소 수십 대의 T-80BV 전차가 이 변형으로 개조되었습니다.
탱크 T-80BV. 레닌 그라드 지역의 138 소총 여단 ZVO의 교육 및 방법론 수집. 2011년 5월
"객체 219M"
가장 많은 것 중 하나 흥미로운 옵션 T-80BV 전차의 현대화는 "Object 219M"이 되었습니다. 이 프로젝트를 면밀히 살펴보면 작성자가 전투 차량의 모든 가능한 특성을 근본적으로 개선하려고 노력했지만 동시에 수리 공장의 능력을 유지하려고 노력했다는 인상을 받았습니다. 이러한 이유로 "Object 219M"은 주요 디자인 세부 사항을 유지하면서 대부분의 전자 장비를 대체하고 여러 가지 새로운 시스템을 획득했습니다.
탱크 장비 구성의 변화는 언뜻보기에도 볼 수 있습니다. 차체의 전면 상부와 탱크 포탑은 이제 Relikt 동적 보호 시스템 모듈로 덮여 있습니다. 또한 Arena 활성 보호 단지의 안테나 장치가 타워에서 보입니다. 이 두 콤플렉스가 이전에 탱크에서 반복적으로 사용되었다는 점은 주목할 만합니다. 다양한 모델, 그러나 처음으로 "Object 219M"에서 정확하게 함께 사용되었습니다. 현대화 프로젝트를 개발할 때 최신 동적 및 능동 보호 시스템의 조합이 가장 현대적인 탄약을 포함하여 탱크가 공격받을 가능성을 크게 줄일 것이라고 가정했습니다.
새로운 탱크의 군비 복합체가 심각하게 수정되었습니다. 그는 새 총(아마도 2A46M-4)과 업데이트된 전자 장치를 받았습니다. 무기 제어 단지의 정확한 구성은 공개되지 않았지만 밤낮으로 전투 작업의 가능성을 제공하고 화재의 정확도를 크게 향상시키는 것으로 알려져 있습니다. 새 포탄을 사용하기 위해 자동 총 장전 장치가 수정되었습니다. 탄약은 분명히 동일하게 유지되었습니다-약 40 발.
보고서에 따르면 "Object 219M"으로 변환된 T-80BV 탱크의 정밀 검사 및 현대화 과정에서 GTD-1250 가스 터빈 엔진의 수정 버전을 받았어야 했습니다. 주요 기능은 최대 1400hp까지 단기적으로 전력을 증가시킬 수 있다는 것입니다. 덕분에 약간 무거운 전차도 짧은 시간 동안 더 빠른 속도로 이동하거나 더 심각한 장애물을 극복할 수 있었습니다.
몇 년 전 Object 219M 탱크의 유일한 프로토타입 테스트가 완료되었습니다. 그들에게 흥미로운 결과를 보여 주었지만 잠재 고객에게는 관심이 없었습니다. 결과적으로 기존 T-80BV의 포괄적인 현대화 아이디어는 성공하지 못한 또 다른 프로젝트로 남았습니다.
보시다시피 지난 몇 년 동안 러시아 탱크 제작자들은 T-80 제품군의 탱크 현대화를 위한 여러 프로젝트를 만들었습니다. 업데이트된 모든 기계가 전투 유닛에 도달한 것은 아니지만 약간의 관심이 있습니다. 기존 T-80은 서비스가 종료되면 스크랩 처리됩니다. 따라서 기존의 현대화 프로젝트는 두 배로 유익합니다. 왜냐하면 그들이 구현된다면 우리 기갑 부대는 적어도 몇 년 동안 구식 장비를 가지지 않을 것이기 때문입니다.
이 경우 군대에 최신 장비가 충분하면 특정 수의 현대화 된 T-80이 계속 사용되며 자원을 소진하지 않고 계속 사용할 수 있습니다. 그러나 현재 러시아군 사령부 계획에 따르면 T-80 전차는 2020년까지 점차 퇴역할 예정이다. 따라서 프로토타입 수준에 머물렀던 현대화 프로젝트는 주목받지 못할 것이다.
탱크 T-80BVK. 레닌 그라드 지역의 138 소총 여단 ZVO의 교육 및 방법론 수집. 2011년 5월
업그레이드된 전차가 또 다른 수입원이 될 수 있다는 점은 주목할 만합니다. 예를 들어, 우크라이나는 수년 동안 중고 탱크를 보관, 수리 및 현대화하여 제 3 세계 국가에 판매했습니다. 분명히 서비스 수명이 연장 된 업그레이드 된 T-80은 수출 버전에서 훨씬 저렴하고 Armat에서는 훨씬 더 저렴합니다. 따라서 러시아는 판매용으로 제공되는 탱크 목록을 확장하고 작고 가난한 국가를 유치할 수 있습니다. 수있을 것입니다. 하지만 그럴까요?
소련의 주력 전차인 T-80은 세계 최초로 가스 터빈 발전소를 시리즈화한 전차였을 뿐만 아니라 가장 진보된 서방 전차를 능가하는 당대 최고의 전차였습니다.
요즘에는 이동성, 기동성, 스키 점프에서 효과적으로 점프하는 능력, 제어 용이성이 많은 군인의 마음을 사로 잡았으며 대량 살상 무기에 대한 보호가 열등하지 않으며 많은 현대 MBT의 보호를 능가합니다.
일반적인 디젤 엔진을 가스 터빈 발전소(GTE)로 교체하려는 아이디어는 Starostenko가 설계한 1948년부터 시작되었습니다. 중전차이러한 엔진으로 Chistyakov와 Ogloblin은 1955 년에 돌아와 Object 278을 개발했으며 1957 년에는 1000 마력의 힘을 가진 GTD-1의 첫 번째 샘플이 탄생했습니다.
그러나이 모든 탱크는 새로운 무기에 대한 정부의 방침과 당시 터빈의 불완전성 때문에 프로젝트로 남아있었습니다.
1963년에야 T-64T의 가스 터빈 버전이 출시되었으며 700마력의 헬리콥터 가스 터빈 엔진을 장착했습니다. 예상대로 엔지니어들은 오늘날에도 여전히 문제를 일으키는 공기 정화 문제에 직면했습니다.
미국과 독일의 MBT-70 개발로 인해 제작이 결정되었다. 새 탱크서양 샘플보다 우수합니다. 이 효력에 대한 법령은 1968년 4월 16일에 서명되었습니다.
1969년에 T-64T와 유사한 Object 219sp1이 등장했지만 1000마력을 내는 GDT-1000T를 장착한 Object 219sp2는 차대와 포탑이 크게 개선되었으며 1976년 7월 6일 7년간의 개선 끝에 T-80 MBT에 채택되었습니다.
Object 219를 테스트하는 동안에도 기본으로 삼은 T-64를 심각하게 재작업해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 섀시는 질량이 증가한 탱크에 적합하지 않았으며 가스 터빈 엔진을 설치하려면 엔진 변속기 구획(MTO)을 변경해야 했습니다.
결과적으로 T-80에는 원래 섀시가 나타 났으며 터빈, 라디에이터, 필터 등이 포함 된 1050kg 워크 비하인드 트랙터와 새로운 타워의 세로 배치로 인해 길이가 증가했습니다. 나타났다.
동시에 T-64의 레이아웃, 격실 및 적재 메커니즘과 많은 유사점이 있었습니다.
승무원은 여전히 \u200b\u200b사령관, 사수 및 운전수 3 명으로 구성되었습니다.
본체는 용접되어 있으며 매우 차별화된 보호 기능을 갖추고 있습니다. 전면 플레이트는 결합 된 세라믹-금속 갑옷으로 구성되며 65 ° 각도로 위치하며 나머지 부품은 모 놀리 식 강철 갑옷으로 만들어집니다.
T-80의 측면은 누적 발사체로부터 보호하는 고무 직물 스크린으로 덮여 있습니다.
내부에서 격실의 갑옷 시트는 파편뿐만 아니라 중성자와 함께 감마선으로부터 보호하는 특수 구성의 폴리머 라이닝으로 덮여 있습니다.
또한 운전석 아래에는 오염된 부분에 노출되는 것을 방지하는 플레이트가 있습니다.
방사선 정찰 장치, 여과 장치 및 선체 및 포탑 봉인으로 구성된 반자동 집단 보호 시스템도 있습니다.
이미 2개의 프로토타입이 T-64와 다른 자체 포탑을 받았습니다. 주조로 제작되어 앞부분에 막대를 쏟아부었고 가장 두꺼운 곳에서 두께가 450m 정도에 달했다.
선체와 마찬가지로 승무원을 방사선 및 동적 보호로부터 보호하기 위해 포탑에 라이닝이 설치되었습니다.
나중에 1985에서 T-80BV는 더 작은 영역의 약화 영역과 추가 필러로 개선 된 용접 포탑을 받았습니다.
T-80은 T-64의 125mm 2A46-1/2A46-2 주포를 물려받아 발사할 수 있습니다. 유도 미사일. 수정에 따라 Cobra, Reflex 및 Invar. 에 생산 탱크총은 열 재킷을 받았습니다.
장전 메커니즘은 동일하게 유지되었으며, 수력 전기 기계 드라이브와 총 45개 중 28개의 발사체가 수직으로 배열되었습니다. 그 덕분에 발사 속도는 분당 6-9 라운드입니다.
보조 무기의 역할에는 두 개의 기관총이 있습니다. 탄약 적재량이 1250발인 7.62mm PKT 주포와 탄약 적재량이 300발인 12.7mm NSVT 구경을 수동으로 제어하는 대공 기관총과 동축입니다.
Tucha 연막탄 발사기는 연막을 설치하는 데 사용됩니다.
무엇보다 T-80은 가스터빈식 발전소가 다른 MBT와 구별된다. 1000마력의 엔진 GTE 1000T 생산 초기부터 설치된 후 최대 1250hp 용량의 최신 버전으로 여러 번 교체되었습니다.
탱크에 플러스와 마이너스를 모두 제공하는 것은 가스 터빈 엔진이며 때로는 발전소 유형 중 하나의 지지자들이 논쟁하도록 강요합니다.
터빈은 -40도에서 +40도까지의 온도에서 쉽게 시작할 수 있으며 작동 준비 시간은 3분에 불과하고 실질적으로 오일을 소비하지 않으며 소음 수준이 감소하고 거의 모든 연료로 작동할 수 있으며 부하가 갑자기 증가해도 멈추지 않습니다. . 좋은 보너스는 운전자의 피로를 덜 수 있는 취급 용이성입니다.
주요 단점은 공기 여과의 복잡성이지만 해결된 것으로 간주할 수 있습니다. 70년대에 전문가들은 생성된 진동으로 모든 침전물을 털어내는 노즐 주변의 에어 해머를 사용하는 독특한 청소 방법을 개발했습니다. 이 솔루션의 효과는 그리스와 인도에서의 테스트를 포함하여 반복적으로 확인되었습니다. 예를 들어 T-90 엔진은 인도 테스트에 실패했습니다.
또한 연비 증가는 단점으로 꼽히지만, 주 엔진을 시동하지 않고 모든 계통에 동력을 공급하는 보조장치의 등장으로 연비 소모가 눈에 띄게 줄었고, 전통적인 발전소.
마지막 단점은 비용으로 GTD-1000T 출시 당시 167,000 루블에 이르렀고 대량 생산 중에는 100,000 루블로 떨어졌습니다. T-64A의 비용은 174,000 루블에 불과합니다.
GTE 회전은 26650rpm에 도달할 수 있으며 동력은 기어박스와 변속기로 전달됩니다. 구성 요소 및 추가 장치와 함께 엔진이 모노 블록에 배치되기 때문에 교체 시간은 5 시간이고 각 기어 박스는 4.5입니다.
비교를 위해 T-72는 엔진을 교체하는 데 24시간, 기어박스를 교체하는 데 10.5시간이 걸립니다.
T-80의 경우 완전히 재설계된 하부 구조가 만들어졌습니다. 증가 된 힘과 무게로 인해 새로운 드라이브와 스티어링 휠이 필요했고 지지대와 지지대 롤러도 교체되었습니다. 그들은 또한 고무 트레드밀이 있는 트랙을 개발하고 개선된 토션 샤프트와 함께 유압식 충격 흡수 장치를 사용했습니다.
텔레스코픽 충격 흡수 장치가 주요 문제로 간주되지만 동시에 필요한 경우 쉽고 빠르게 교체됩니다.
많은 사람들이 T-80 섀시가 T-72 및 T-64에 사용된 섀시를 능가하는 최고라고 생각합니다. T-72 및 T-90의 새 버전으로 전환한 것이 T-80 애벌레였기 때문에 이것이 사실일 가능성이 높습니다.
가스 터빈 MBT를 기반으로 Ladoga, Pion, Msta-S 및 S300-V와 같은 여러 차량이 만들어졌으며 탱크도 오늘날까지 계속되는 많은 수정을 받았습니다. 그 중 가장 중요한 것은 아래에 나열됩니다.
T-80B 1978 수령 새로운 시스템사격 통제, 2A46-2 / 2A46M-1 주포, 강화 장갑, 포탑, GTD-100TF 엔진.
T-80BV 1985는 힌지 동적 보호 연락처를 받았습니다.
T-80U 1985 수령 미사일 시스템반사, 새로운 Irtysh 제어 시스템, 새로운 갑옷 및 GTD-1250 엔진.
T-80AT는 2A46M-4 주포, 동적 보호 Cactus 내장, 후미 틈새에 배치된 자동 로더가 있는 새로운 포탑, 새로운 제어 시스템, Aynet 시스템, 위성 항법 시스템 및 GTD-1250G 엔진을 받았습니다. .
러시아 군대에서 철수하여 우크라이나에서 사용되는 디젤 엔진이 장착된 T-80UD 버전.
T-80은 모호한 것으로 판명되었습니다. 한편으로는 우수한 특성을 가지고 있으며 세계 최고 중 하나로 반복적으로 불렸지만 다른 한편으로는 발전소를 미세 조정하고 문제를 해결하는 데 많은 시간이 걸렸고 높은 가격으로 인해 질량이 막혔습니다. 생산.
체첸에서 싸우는 동안 T-80은 어떤 식으로도 자신을 증명할 수 없었지만 이는 지원과 엄폐물이없는 장갑차의 부적절한 사용으로 쉽게 설명됩니다. 다행스럽게도 이 교훈은 다음 전투 충돌에서 탱크를 더 의도적으로 사용하기에 충분했습니다.
Black Eagle이 만들어진 것은 T-80을 기반으로했지만 결국 프로젝트가 종료 된 것은 유감입니다. 이제 T-80은 약 5000대의 서비스를 유지하고 있으며 계속해서 개선되고 있습니다.
지난 세기의 40년대와 50년대는 터빈 발전소의 진정한 "최고의 시간"이었습니다. 터빈 엔진은 항공기 산업에서 피스톤 엔진에 쉽게 승리했으며 탱크 제작자도 유사한 발전소를 갖춘 탱크의 첫 도면을 제작하기 시작했습니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 엔진은 기존의 디젤 또는 가솔린 엔진에 비해 훨씬 더 높은 성능을 제공합니다. 무게가 같은 가스 터빈 엔진은 훨씬 더 강력하여 탱크의 속도를 높이고 더 강력한 무기를 설치할 수 있습니다.
소련은 가스 터빈 엔진(GTE)으로 구동되는 탱크의 연속 생산을 시작한 세계 최초의 국가입니다. 수십 년이 걸렸다 고 말해야하지만. 가스 터빈 엔진이 장착된 탱크의 도면은 40년대 후반에 나타나기 시작했으며 T 80 전투 탱크는 1976년에 실전 배치되었습니다. 그러나 그 일은 쉽지 않았습니다. 최초의 터빈은 불완전했고 탱크 엔진으로 사용하기에 적합하지 않았습니다.
Kharkov에서는 1963 년 가스 터빈 엔진이 설치된 T-64 탱크의 수정본이 만들어졌지만이 탱크는 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 가스터빈엔진의 모든 장점에도 불구하고 60년대에는 해결하지 못한 문제가 있었다. 가스 터빈 발전소 사용의 가장 큰 어려움은 먼지로부터 공기를 정화하는 것이 었습니다. 항공기 터빈이 착륙 및 이륙 중에만 이 문제에 직면하면 탱크 엔진은 완전히 다른 조건에서 작동하고 탱크 기둥은 종종 연속적인 먼지 구름 속에서 이동합니다. 또한 가스 터빈 엔진은 기존 엔진보다 연료 소비량이 더 많았습니다. 지난 세기의 50-70 년대에 가스 터빈 엔진이 장착 된 수많은 탱크 도면이 작성되었지만 대부분은 프로젝트 단계에 남아 있습니다.
1969에서는 가스 터빈 엔진이 설치된 Kirov Plant에서 새로운 탱크 개발이 시작되었습니다. 탱크는 T-64를 기반으로 개발되었지만 첫 번째 테스트 후 탱크 도면에 상당한 변경이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 우선 이것은 자동차 섀시에 적용되었습니다. 모든 변경 작업을 수행하는 데 7년이 걸렸으며 1976년에 주전차 T 80이 채택되었습니다. 이 기계는 많은 갈등과 전쟁을 겪었고 체첸의 CTO에 참여했습니다.
다른 것과 마찬가지로 소련 탱크, 메인 탱크 T 80은 고전적인 레이아웃을 가지고 있으며 내부에는 3 명의 승무원이 있습니다. 차량의 질량은 42톤이었고 탱크의 전면 부분은 다층 장갑으로 만들어졌습니다. 이것은 갑옷의 두께를 늘리고 무게를 추가하지 않고도 탱크의 보안을 높일 수 있게 했습니다. 탱크 엔진에는 먼지로부터 특수한 공기 정화 시스템이 있어 먼지 입자의 97%를 유지할 수 있습니다. GPA 사용이 크게 개선되었습니다. 명세서새로운 탱크, 차량의 속도와 기동성이 크게 향상되었습니다. 가스 터빈 엔진이 장착된 자동차의 긍정적인 특징 중 하나는 가솔린, 항공 등유, 디젤 및 기타 유형의 연료를 T-80에 연료를 공급하는 데 사용할 수 있는 연료 측면에서 "읽기 어려움"입니다. 연료 소비는 상대적으로 적습니다. 탱크의 내부 구조와 승무원의 조건은 잘 고려되어 탱크 운전이 매우 쉽고 편리합니다.
탱크는 125mm 활강포(사거리 최대 5km)로 무장하고 탄약 부하에는 40개의 포탄(나중에 수정에는 38개 및 45개의 포탄이 있음), 하위 구경 및 누적 및 고폭파 파편이 포함됩니다. . 나중에 개조된 차량은 Cobra 및 Reflex 미사일을 발사할 수 있었습니다(사거리 4km 및 5km). 무장에는 대공 기관총과 PKT(7.62mm)도 포함됩니다.
소련의 주력 전차인 T 80은 T-80U, T-80B(T-80BV), T-80UD 및 T-80U-M1 바가 수정되었습니다. 소련. 아래는 T-80의 모든 주요 특성과 수정 사항을 설명하는 표입니다.
| 가감 | T-80 | T-80B (T-80BV) | T-80U | T-80UD | |
| 플랜트 개발자 | 키로프스키 공장 | 하르코프 공장 | |||
| 채택 된 | 1976 | 1978 | 1985 | 1987 | |
| 무게 | 42 | 42,5 | 46 | 46 | |
| 치수 | |||||
| 길이, mm | 6780 | 6982 | 7012 | 7020 | |
| 너비, mm | 3525 | 3582 | 3603 | 3755 | |
| 높이, mm | 2300 | 2219 | 2215 | 2215 | |
| 클리어런스, mm | 451 | 529 | |||
| 가용성 및 보호 유형 | |||||
| 동적 | 아니다 | "연락처-1" | "접촉-5" | "접촉-5" | |
| 활동적인 | 아니다 | "커튼" | |||
| 갑옷 | 주조 및 압연, 결합 | ||||
| 군비 | |||||
| 총 | 2A46-1 | 2A46-1 | 2A46-1/4 | 2A46-1 | |
| 발사 범위, m | 0-5000 | ||||
| 40 | 38 | 45 | 45 | ||
| 승무원 | 3 | ||||
| 파워 포인트 | |||||
| 엔진의 종류 | 가스 터빈 | 디젤 | |||
| 힘, 마력 | 1000 | 1100 | 1250 | 1000 | |
| 70 | 60 | ||||
| 크로스 컨트리 속도 | 40-45 | ||||
| 비동력 hp/t | 23,8 | 25,8 | 21,74 | 21,7 | |
| 연료 비축량, l | 1840 | ||||
| 연비 l/km | 3,7 | ||||
| 서스펜션 유형 | 비틀림 | ||||
수정 T-80U 및 T-80UD는 이 탱크의 가장 진보된 버전입니다. T-80U는 1985년 레닌그라드에서, T-80UD는 1987년 하르코프에서 만들어졌습니다. 그리고 T-80U-M1 "Bars"는 소련 붕괴 이후 러시아에서 이미 만들어졌습니다. 이 차량은 가장 진보 된 사격 통제 시스템을 받았으며 보호 기능이 향상되었습니다 (장갑 두께를 늘리고 동적 보호 장치를 설치하여). 동시에 차의 무게도 약간 증가했습니다. T-80UD는 더 강력한 엔진(디젤 1000마력), 향상된 장갑과 향상된 사격 통제 시스템을 갖춘 새로운 포탑으로 구별됩니다. 탄약이 증가했습니다.
T-80 탱크의 모든 수정은 자동 엔진 제어 시스템을 사용하여 연료 소비를 크게 줄입니다. 승무원의 가시성이 향상되었습니다.
나는 러시아에서 90 년대 초에 만들어진 유명한 러시아 "비행"탱크 T-80U-M1 "Bars"에 대해이 매우 흥미로운 기계의 최신 수정에 대해 별도로 이야기하고 싶습니다.
러시아 "Bars"의 제작자는 탱크 보호를 개선하고 기동성을 높이며 더 가볍고 고급 무기 시스템을 제공하는 것을 목표로 삼았습니다. 승무원의 조준 시스템과 가시성도 크게 개선되었습니다. 탱크의 무게는 47톤입니다. 레이아웃은 고전적입니다. 탱크는 유도 미사일을 발사할 수 있으며 발사 범위는 최대 5km입니다. 탄약 구성 다른 유형껍질.
러시아 "바"에는 신뢰할 수 있고 입증 된 동일한 125mm 2A46M 대포 (사거리 최대 5km), 탄약-45 발이 장착되어 있습니다. 포신의 강성을 높여 명중률을 높였다. 탱크에 설치된 사격 통제 시스템은 표적까지의 범위, 속도, 탱크 자체의 속도, 바람의 강도, 충전 온도와 같은 많은 특성을 고려합니다. 이 모든 것이 촬영 정확도를 크게 향상시키고 발사체를 목표물에 바로 보낼 수 있습니다. 제어 시스템을 통해 탱크 사령관도 사격할 수 있습니다. T-80U-M1은 모든 승무원에게 탁월한 시야를 제공합니다. 탱크에는 야간 투시경이나 열화상 카메라를 장착할 수 있습니다. 탱크의 질량이 약간 증가하면서 장갑의 두께가 증가했습니다.
탱크 보호는 또한 최고의 세계 아날로그에 해당합니다. 구성:
활성 보호 단지를 설치하면 갑옷의 두께를 늘리고 탱크의 무게를 유지하지 않고도 탱크의 생존 가능성을 여러 번 높일 수 있습니다. 특히 수류탄 발사기가 주요 파괴 수단 인 지역 분쟁에 참여할 때. Chechnya의 CTO에서 "Bars"를 사용한 경험이 이를 확인했습니다. T-80U-M1은 현대 러시아에서 가장 보호받는 전차 중 하나라고 안전하게 말할 수 있습니다. 내장된 보호 기능은 발사체에 대한 더 나은 보호 기능을 제공합니다.
이 탱크에는 최대 출력이 1250마력인 엔진이 있습니다. 그의 출력 밀도 27.2 hp / t, 이는 기록입니다. Bars가 "비행 탱크"라고 불리는 것은 놀라운 일이 아니며 뛰어난 속도와 기동성으로 구별됩니다. 아래는 T-80U-M1 탱크에 대한 설명입니다. 엔진 관리 시스템은 연료 소비를 크게 줄일 수 있습니다.
T-80U-M1 자동 장전 장치에는 28발의 탄약이 포함되어 있어 빠른 발사 속도를 보장합니다.
아래는 탱크의 매개변수를 설명하는 표입니다.
| 가감 | T-80U-M1 "바" |
| 채택 된 | 1976 |
| 무게 | 47 |
| 치수 | |
| 길이, mm | 7010 |
| 너비, mm | 3603 |
| 높이, mm | 2202 |
| 클리어런스, mm | 450 |
| 가용성 및 보호 유형 | |
| 동적 | 있다 |
| 활동적인 | 있다 |
| 군비 | |
| 총 | 2A46-1 |
| 발사 범위, m | 0-5000 |
| 탄약, 포탄 수 | 40 |
| 파워 포인트 | |
| 엔진의 종류 | 가스 터빈 |
| 힘, 마력 | 1250 |
| 최대 고속도로 속도 | 70 |
| 비동력 hp/t | 23,8 |
| 연료 비축량, l | 1840 |
| 연비 l/km | 3,7 |
동시에 러시아 "바"는 작동하기 쉽고 격실의 배치는 매우 잘 고려되고 편리합니다. 이 탱크를 위해 러시아 전문가들은 운전을 쉽고 편리하게 해주는 독특한 에어컨 시스템을 개발했습니다. 러시아 탱크 T-80U-M1이이 기계의 모든 수정 중 최고라고 할 수 있습니다.
T-80 전차는 러시아 및 기타 12개국에서 운용되고 있습니다. 탱크는 체첸과 코카서스를 포함하여 많은 전쟁과 분쟁에 참여했습니다. 이 전차가 러시아에서 몇 년 더 운용될지는 아무도 말할 수 없습니다.
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