2016년 11월 24일 대한민국 부산 삼성중공업에서 북극 셔틀탱커 Shturman Ovtsyn 3척의 엄숙한 명명식이 거행되었습니다. 이것은 러시아 언론 서비스에 의해보고되었습니다. 노동 조합선원(SUR).
행사에는 PJSC 이사인 Sergey Frank, 이사회 의장, 최고 경영자 Gazprom Neft PJSC Alexander Dyukov, 러시아 Sberbank 이사회 회장 겸 회장 Alexander Vostrikov 독일 Gref 및 부산 주재 러시아 총영사.
Shturman Ovtsyn은 PJSC Gazprom Neft가 판매하는 Novoportovskoye 오일 및 가스 응축수 유전을 위해 건조된 Arc7 빙급의 북극 셔틀 탱커 시리즈 중 세 번째 선박입니다. 유조선은 Ob만의 얕은 깊이를 고려하여 설계되었으며 기후 조건북극은 Ob, Kara 및 Barents Seas의 입구에서 연중 항행할 수 있는 조건에서 고위도에서 작동하도록 설계되었습니다.
"Shturman Ovtsyn"은 시리즈의 나머지 함선과 마찬가지로 핵 쇄빙선에 의해 절단된 채널을 따라 얼음에서 독립적으로 이동할 수 있습니다. 쇄빙선 호위 없이 배는 최대 1.8m 두께의 후미와 최대 1.4m 두께의 선수에서 얼음을 극복할 수 있습니다.
새로운 유조선은 최초의 러시아 탐험가 중 한 명인 Dmitry Leontyevich Ovtsyn의 이름을 따서 명명되었습니다. 북극해, 대북방(2차 캄차카) 원정대원.
Shturman 시리즈의 프로젝트 42K Arctic Shuttle Tanker의 6척의 북극 셔틀 탱커 시리즈가 건조될 예정입니다. 대한민국 PAO SOVCOMFLOT의 발주로 부산 삼성중공업 조선소에서
유조선은 Novoportovskoye 유전에서 탄화수소 운송을 위한 일련의 작업을 구현하도록 설계되었습니다.
이 시리즈는 RS 및 LR 조인트 클래스를 기반으로 합니다. RS 등급 기호: KM✪ Arc7 AUT1-ICS OMBO LI CCO ECO-S BWM BLS-SPM 유조선(ESP) CSR.
주요 특성: 재화 중량 42000톤. 길이 248미터, 너비 34미터, 드래프트 9.5미터, 깊이 15미터. 쇄빙선의 호위 없이 유조선은 최대 1.8m 두께의 후미와 최대 1.4m 두께의 선수에서 얼음을 극복할 수 있습니다. 축을 중심으로 360도 회전할 수 있는 방향타 프로펠러가 장착되어 있어 선수와 선미를 움직일 때 선박에 추가적인 기동성을 제공합니다.
Sovcomflot는 이 시리즈의 3척의 탱커의 선주입니다. 시리즈의 모든 탱커는 연중 항행 조건에서 -45°C까지의 온도에서 고위도에서 작동하도록 설계되었습니다. 선박은 오브만 지역에서 무르만스크 항구까지 원유를 운송하는 작업을 수행합니다.
6척의 북극 셔틀 유조선 "Steel Cutting"(건물 번호 SN2132) 시리즈의 선두 유조선 "Shturman Albanov": 2015년 4월 1일에 진행되었습니다. 2015년 10월 26일 용골 행사가 있었습니다. 2016년 3월 4일자 메시지에 따르면. 증기 스쿠너 "세인트 안나"의 극지 탐험에 참여한 항해사의 이름을 따서 명명되었습니다. 준공은 2016년 6월 예정이다. 8월 16일, 유조선은 SCF 함대에 합류하여 Ob 만의 적재 지점으로 향했습니다. 9월 16일 Novoportovskoye 유전의 첫 번째 대용량 원유 배치가 Murmansk 항구로 성공적으로 인도되었습니다. 12월 12일자 메시지에 따르면 무르만스크 지역 제1부지사인 알렉세이 튜카빈(Alexei Tyukavin)이 북극 셔틀 유조선을 타고 업무 방문 중이라고 합니다. 12월 22일 RS 극지 항해용 선박의 인증서. 이 문서는 무르만스크 항구의 RS 무르만스크 지점에서 발행되었습니다.
2017년 1월 29일, 희년 백만 번째 배치가 케이프 카메니(오브만) 지역에 위치한 북극해 터미널 게이트를 통해 유조선으로 인도되었습니다. 3월 9일에 발표된 권위 있는 국제 해양 추진상 2017에서 "올해의 선박"(Ship of the Year Award) 후보로 지명되었습니다. 그는 "2016 올해의 선박"(2016 올해의 선박 상) 후보로 국제 산업 해양 추진상 2017의 소유자가되었습니다. 수상자는 2017년 4월 26일 유럽 해양 공학 회의의 일환으로 암스테르담에서 발표되었습니다.
6척의 북극 셔틀 탱커 시리즈 중 두 번째 Shturman Malygin 유조선: 2015년에는 철강 절단식이 거행되었습니다. 2016년 5월 6일자 메시지에 따르면. 2016년 9월 28일 부산 삼성중공업 조선소에서 명명식. 그것은 뛰어난 러시아 항해자이자 극지 탐험가인 Stepan Gavrilovich Malygin의 이름을 따서 명명되었습니다. 그는 1736년 초에 Ob의 만을 탐험하는 것이 주요 임무였던 Great Northern Expedition의 서부 분리를 이끌었습니다.
6척의 북극 셔틀 유조선 중 세 번째 유조선 "Shturman Ovtsyn"이 2015년 7월 28일에 발생했습니다. 2016년 11월 24일 "Shturman Ovtsyn"이라는 엄숙한 유조선이 개최되었습니다. 북극해의 첫 번째 러시아 탐험가 중 한 명인 Dmitry Leontievich Ovtsyn의 이름을 따서 명명되었습니다.
1974년 Dmitry Ovtsyn은 항해 및 수로 문제에 대한 경험과 탁월한 지식을 바탕으로 Tobolsk 원정대의 대장으로 Great Northern Expedition에 임명되었습니다. 그녀의 임무는 오브 강의 입구에서 예니세이의 입구까지 아시아 해안의 가장 서쪽에 있는 지역을 설명하고 연구하는 것이었습니다. 항해는 1734년 5월 15일 Tobolsk시에서 Irtysh와 Ob을 이중 보트 "Tobol"로 시작했습니다. 원정대는 1734년 여름 내내 바다에 머물렀고, 그 후 Tobol은 Ob에 들어갔고, Berezovo 시(현재 Khanty-Mansiysk 지역의 Berezovo 마을)에서 겨울을 맞이했습니다.
1735년 봄, Ovtsyn은 다시 항해, 측량 및 수로 작업을 시작했습니다. 1735~36년 겨울. 이중 보트 "Tobol"은 Tobolsk로 돌아갔고 Ovtsyn은 장비를 준비하고 추가 작업에 대한 지침을 받기 위해 모스크바와 상트페테르부르크로 갔다. 1736년 5월 23일 베레조프로 돌아온 Dmitry Leontyevich는 다시 항해를 시작하여 이번에는 Kara Sea에 도착하여 Ob(현재 Salekhard 시)의 Obdorsk 시에서 겨울 동안 멈췄습니다. 1737 년 여름, 원정대는 스페인으로 항해하기 위해 Ovtsyn의 전 책임자 인 I. Koshelev 선장이 지휘관이었던 다른 배인 "Ob-Postman"으로 보충되었습니다. 올 여름, 옵 만을 떠나 카라 해로 향하는 기단 반도를 우회하여 원정대가 예니세이 하구에 이르렀다.
1738년 5월 20일 Ovtsyn은 시베리아 총독으로부터 "보고를 위해" 상트페테르부르크에 도착하라는 명령을 받았습니다. 9월 13일 토볼스크에 들르는 동안 드미트리 레온티예비치는 체포되어 투옥되었습니다. 결과적으로 불명예스러운 Dolgoruky와의 친분과 친밀한 우정은 상트 페테르부르크 당국의 비밀로 남아 있지 않았으며 (누군가 비난을 보냈습니다) Anna Ioannovna Ernst Biron 황후가 가장 좋아하는 명령에 따라 Ovtsyn은 공모 및 반역 혐의로 재판에 회부된다. 그러나 Dmitry Ovtsyn에 대한 처벌은 예기치 않게 예상만큼 가혹하지 않은 것으로 나타났습니다. 그는 계급과 귀족을 박탈당하고 V. 베링의 지휘 아래 오호츠크에서 선원으로 파견되어 "St. Petersburg" 함선의 부관이 되었습니다. 베드로".
패킷 보트 "St. Peter Ovtsyn은 Bering과 함께 역사적인 항해를 하여 아메리카 해안의 발견으로 절정에 달했습니다. 돌아오는 길에 항해자들은 나중에 베링 사령관을 기리기 위해 사령관 제도로 명명된 이 섬들을 발견했고 그 중 하나에서 Fr. 베링은 1741년 "St. 피터"는 겨울을 위해 멈췄다. Vitus Bering 자신을 포함하여 많은 승무원이 괴혈병으로 사망했습니다.
나중에 Dmitry Leontyevich는 그의 사건이 검토되었고 그가 이전 직급으로 복직되었다는 것을 알게 되었습니다. 1742년 8월 27일 그는 러시아로 돌아와 "깃발로 덮이고 칼이 그에게 주어졌다"고 Dmitry Ovtsyn은 은퇴했지만 오래 가지 않았습니다. 2등 선장, 또 13년 동안 바다에서 일했다. 1757년 7월 25일, 중병에 걸린 Ovtsyn은 모스크바 병원선에 실려 며칠 후 사망했습니다.
2017년 1월 3일, Rosatomflot 원자력 쇄빙선 초고속 통과 호위는 AUDAX 모듈식 기관차, Arktika-1 건화물 운반선 및 Shturman Ovtsyn 유조선(Sovcomflot PJSC)의 세 선박으로 구성된 캐러밴입니다. 처음 두 척의 선박은 액화천연가스 생산을 위한 Yamal LNG 플랜트 건설을 위한 화물을 싣고 Sabetta 항구로 향하고 있었습니다. 천연 가스, 세 번째 - Cape Kamenny 지역의 Novoportovskoye 유전 터미널에 석유를 공급합니다.
극동 변두리 탐험에 대한 지칠 줄 모르는 노력으로 항해 역사와 항해 역사에 영원히 이름을 남겼던 많은 러시아 선원들 중에는 지리적 발견, 아니다 마지막 장소코스트로마 지역 출신인 Dmitry Leontyevich Ovtsyn이 점령했으며, 주요 지도자이자 책임자인 Vitus Bering이 이끄는 Great Northern Expedition의 일원이었습니다.
Ovtsyn이라는 성은 Murom 왕자인 Rurik의 후손에서 유래한 가장 오래된 러시아 귀족 가문 중 하나입니다. Dmitry Leontyevich의 조상 중에는 총독, 청지기, 16 세기와 17 세기의 많은 전쟁 참가자가있었습니다. 네비게이터의 아버지와 할아버지가 살았다. 부동산에서, 1619년 "모스크바 공성전용" 및 "서비스 및 많은 캠페인"에서 조상에게 수여되었습니다. 선원인 Dmitry Leontyevich의 친척 중에서 우리는 해군 사관학교에서 공부한 Ovtsyn Abram과 유명한 프리깃 "Amsterdam-Galey"에서 복무한 항해사를 만납니다. 항해사 Stepan Ovtsyn은 "노인과 노쇠로 인해 1758년에 일을 끝내고 Nerekhtsky Sypanov 수도원에 먹이를 주기로 배정되었습니다"; Chesme 전투에 참가한 Dmitry Leontievich의 가까운 친척이자 이웃인 Ivan Tikhonovich Ovtsyn 소장은 당시 터키군에게 포로로 잡혀 F.F. 흑해의 Ushakov와 1798년 10월 14일 다뉴브 강 입구 근처에서 전함 Tsar Konstantin의 추락으로 사망했습니다.
Dmitry Leontyevich는 1708년 그의 가족 부동산 Cheglovka에서 태어났습니다. 그렇지 않으면 코스트로마-갈리치 고속도로에서 약간 떨어진 두 개의 작은 강 Poklevka와 Chernichka 유역에 위치한 Buysky 지구의 이전 Isupovskaya 볼로스트인 Shcheglovka에서 태어났습니다. 부동산 자체는 파낸 연못의 기슭에 위치하고 있으며 미래의 항해가 인 Leonty Ivanovich와 Matrena Semyonovna의 부모가 살았던 작은 1 층짜리 집이있었습니다. 드미트리는 외동아들가족에서.
Dmitry Ovtsyn의 어린 시절은 Peter I에 의해 수행 된 러시아의 큰 변화의시기와 일치했습니다. 러시아 사람들의 선원 간부 생성을 돌보는 Peter I는 모스크바에 Sukharev Tower, "학교 수학적 및 항해 과학”하고 고귀한 아이들이 이 학교에서 훈련과 교육을 받도록 요구했습니다. 그래서 Dmitry Ovtsyn은 소년 시절에 학교의 학생이 되어 나중에 Peter가 상트페테르부르크에 새로 개설한 Maritime Academy로 옮겼습니다. 그는 자신의 전문 분야로 탐색을 선택했습니다. 1725년에 아카데미의 학생이었지만 운이 좋게도 젊은 러시아 함대의 첫 해외 장거리 항해에 참여했습니다. Peter의 계획에 따르면 최초의 러시아 비행 중대는 가장 먼 곳과의 관계를 수립할 수 있는 장비를 갖추었습니다. 유럽 국가- 스페인과 포르투갈. 이 계획의 실행은 Peter가 사망한 후 1725년 5월 15일 I. Koshelev 대위의 지휘 하에 전함 Devonshire와 프리깃 Dekrondelivde 및 Amsterdam-Galey로 구성된 원정 분리대가 그의 첫 번째 장거리 항해에 착수했을 때 이루어졌습니다. 항해. 프리깃 "Amsterdam-Galey"에는 항해사의 학생으로 젊은 Dmitry Ovtsyn이있었습니다. 처음으로 유럽의 가장 먼 끝에 있는 국가들이 러시아 국기를 보았습니다. 파견대는 스페인의 카디스와 포르투갈의 리스본을 방문하여 당시 코스트로마에서 이미 생산되고 있던 린넨과 캔버스와 같이 여전히 신흥 러시아 산업의 제품 샘플을 이들 국가에 가져 왔습니다. 이 상품은 스페인 사람들에게 높이 평가되었습니다. 러시아 선박은 바닐라, 코코아 등 스페인의 해외 식민지에서 그 당시 러시아에서 드문 식민지 상품을 가져 와서 고국으로 안전하게 돌아왔습니다.
1726년 Ovtsyn은 아카데미를 졸업하고 1726년에서 1729년 사이에 졸업했습니다. 항해 학생으로 같은 호위함 "Amsterdam-Galey"를 타고 항해한 다음 항해자로 항해합니다. 곧 젊은 선원은 상사의 관심을 끌었고 당시 Thomas Gordon 제독이었던 Kronstadt 항구 사령관의 부관직에 임명되었습니다. 1732년 드미트리 레온티에비치는 "군중에서 하사관"으로 진급했다. 2년 후 Ovtsyn 중위는 항해 및 수로 문제에 대한 경험과 탁월한 지식을 바탕으로 Vitus Bering이 이끄는 Great Northern Expedition에 임명되었습니다. 이 원정은 표트르 1세에 의해 구상되었으며 매우 광범위한 계획을 가지고 있었습니다. 아시아 대륙과 아메리카 대륙을 잇는 해협 탐색과 미지의 미지의 아메리카 대륙 탐험과 동시에, 원정대는 시베리아 북부 해안 전체를 탐험하고 기술하는 임무를 맡게 되었는데, 그 임무는 원정대가 대상이었다. 여러 부대로 나뉩니다. Tobolsk 원정이라고 불리는 분리 중 하나에 대한 명령은 D.L. 중위에게 위임되었습니다. 양. 원정대의 임무는 오브 강 하구에서 예니세이 하구에 이르는 아시아 해안의 가장 서쪽 부분을 묘사하고 탐험하는 것이었습니다. 원정대의 항해는 1734년 5월 15일 Tobolsk시에서 Irtysh와 Ob를 이중 보트 "Tobol"로 시작했습니다. 원정대는 1734년 여름 내내 바다에 머물렀고, 그 후 Tobol은 Ob와 Berezov시(현재 Khanty-Mansiysk District, Berezovo 마을) D.L. Ovtsyn은 겨울에 일어났습니다.
그 당시, Peter II에 대한 충성을 위해 Biron에 의해 추방 된 불명예스러운 Dolgorukov 왕자의 가족은 Berezovo에 망명했습니다. 긴 극지방의 겨울 동안, 교육받은 젊은 선원은 불명예스러운 왕자의 가족을 만나 그의 집을 자주 방문하게 되었습니다.
1735년 봄, Ovtsyn은 다시 항해를 시작하여 측량 및 수로 작업을 수행했습니다. 1735~36년 겨울. 더블 보트 "Tobol"이 Tobolsk로 돌아갔고 D.L. Ovtsyn은 장비를 준비하고 추가 작업에 대한 지침을 받기 위해 모스크바와 상트페테르부르크로 갔습니다. 그해 겨울 그는 가까운 이웃인 다닐라 카르체프의 딸인 아내 울리아나 다닐로브나가 머물고 있는 체글로브카에 잠시 들렀다. 어린 아들 Mikhail은 1732년에 태어났고, 후에 탐사에 광범위하게 일한 측량사입니다. 극동.
1736년 5월 23일 베레조프로 돌아온 Dmitry Leontyevich는 다시 항해를 시작하여 이번에는 Kara Sea에 도착하여 Ob(현재 Salekhard 시)의 Obdorsk 시에서 겨울 동안 멈췄습니다. 1737 년 여름, 원정대는 스페인으로 항해하기 위해 Ovtsyn의 전 책임자 인 I. Koshelev 선장이 지휘관이었던 다른 배인 "Ob-Postman"으로 보충되었습니다. 올 여름, 옵 만을 떠나 카라 해로 향하는 기단 반도를 우회하여 원정대가 예니세이 하구에 이르렀다. 1737년 항해의 성공적인 완료와 관련하여 대북방 탐험대장인 베링 대위는 D.L. 달성한 결과에 대한 만족을 표현하는 Ovtsyn의 편지. 1738년 D.L. Ovtsyn은 항해를 계속하려고 했지만 1738년 5월 20일 시베리아 총독으로부터 "보고를 위해" 상트페테르부르크에 도착하라는 명령을 받았습니다. 긴 여행을 떠난 9월 13일 토볼스크에서 드미트리 레온티예비치는 체포되어 투옥되었습니다. 결과적으로, 불명예스러운 Dolgoruky와의 친분과 친밀한 우정은 상트 페테르부르크 당국의 비밀로 남아 있지 않았으며 (누군가 비난을 보냈습니다) Anna Ioannovna Biron 황후가 가장 좋아하는 명령에 따라 Ovtsyn은 음모와 반역 혐의로 재판을 받다. 그러나 Dmitry Leontievich에 대한 처벌은 예기치 않게 예상만큼 가혹하지 않은 것으로 나타났습니다. 그는 지위와 귀족을 박탈당하고 오호츠크에서 선원으로 파견되었습니다. 거기 오호츠크 항구에는 베링 원정대의 주요 기지가 있었고 타락한 Ovtsyn이 도착하자 V. Bering은 그의 배 "St. 베드로"를 불러 그의 부관으로 삼았다. 패킷 보트 "St. Peter Ovtsyn은 Bering과 함께 역사적인 항해를 하여 아메리카 해안의 발견으로 절정에 달했습니다. 하지만 알다시피 이 항해의 끝은 비극적이었습니다. 돌아오는 길에 네비게이터는 사령관 베링의 이름을 딴 섬을 발견했습니다. 피터"는 겨울을 위해 멈췄다. 궁핍과 식량 부족으로 Vitus Bering을 포함한 많은 팀이 괴혈병으로 사망했습니다. 1741~42년 겨울이었다. DL Ovtsyn은 상사보다 더 행복해져서 겨울을 견뎌냈습니다.
캄차카로 돌아온 Dmitry Leontievich는 자신의 사건이 검토되었고 이전 직급으로 복직되었음을 알게 되었습니다. 안나 황후 사후 비론이 이끄는 독일의 지배는 끝났다. Biron 자신은 이미 망명 상태였으며 새로운 황후 Elizaveta Petrovna는 감옥에서 돌아와 Biron 아래에서 고통을 겪은 모든 사람들을 추방했습니다. 1742년 8월 27일 D.L. Ovtsyn은 러시아로 돌아와 "깃발로 덮여 있었고 칼이 그에게 주어졌습니다." 안나(Anna) 시대에 형벌을 받은 자들의 재활 기간 동안의 의식이었다.
DL Ovtsyn은 은퇴하고 Cheglovka에 정착했습니다. 몇 년 동안 그는 가족과 함께 살았습니다. 그러나 선원은 다시 항해에 끌렸습니다. 1744 년부터 그는 발트해 함대에서 다시 복무했으며 이미 2 위 대위였습니다. 또한 Ovtsyn은 13년 동안 Transport Anna 선박의 사령관으로 재직했습니다. Mercury", 분홍색 "Lapominka", 전함 "Gavriil", 프리깃 "Poltava", Kronstadt에서 덴마크와 스웨덴 해안으로 항해. DL Ovtsyn은 상트 페테르부르크에 자신의 집을 가지고 있었지만 휴가를 가면 종종 고향 Cheglovka에 왔습니다.
1756년 드미트리 레온티예비치가 명령했을 때 전함프로이센과의 7년 전쟁인 "모스크바"가 시작되었습니다. Ovtsyn은 "Ober-Ster-Kriegs-Commissar"라는 새로운 직책을 받습니다. 발트해 함대"- 그리고 프로이센의 콜베르크 요새에 대한 적대 행위에 참여합니다. 이때 D.L. Ovtsyn은 49세였지만 그의 건강은 이미 극지방 탐험 동안 온갖 고난으로 훼손되었습니다. 1757년 7월 25일, 중병에 걸린 Ovtsyn은 병원선 Moskva에 실려 며칠 후 사망했습니다. 용감한 선원의 시신이 묻힌 곳을 확인하는 것은 불가능했습니다.
외아들 Dmitry Leontyevich - Mikhail Dmitrievich - 그의 아버지와 마찬가지로 그는 해양 아카데미를 졸업하고 "측량사"라는 칭호를 받았습니다. 22세의 나이에 아직 꽤 젊었을 때 그는 시베리아와 극동으로의 두 번의 대규모 원정에 참여했습니다. 1754년에 그는 Nercha 강과 Olekma 강을 탐험하고 설명했으며 퇴적물을 발견했습니다. 철광석 Shokshinsky 호수에서. 그의 두 번째 캄차카 원정에서 그는 당시 시베리아 총독의 아들인 Afanasy Fedorovich Soimonov의 지도 하에 일했습니다. 소이모노프. 이 탐험 동안 캄차카의 강과 은행이 설명되었습니다. MD Ovtsyn은 1763년 대령으로 은퇴하고, 이후의 삶체글로프카에 살았다. 그는 대학 평가원 Vasily Prokofievich Burdukov, Maria Vasilievna의 딸과 결혼했습니다.
미하일 드미트리예비치는 3명의 아들을 두었다: 페도르(1764년 출생, 1828년 사망), 미하일(1766년 출생, 사망 연도 미상), 알렉산더(1772-1821년), 딸 안나(1761년 출생). Fedor와 Mikhail은 Semyonovsky Life Guards Regiment에서 복무했으며 1812년 전쟁 중에는 코스트로마 민병대에 있었습니다. Alexander는 Life Guards Preobrazhensky Regiment에서 복무했으며 1812년 전쟁에 참가했습니다. 1821년에 그는 마리아 알렉산드로브나 폴로조바와 결혼했고 그와 단 2개월 동안 살다가 세상을 떠났다. (M.A. Ovtsina는 홀아비가 된 후 증조부 Alexander Nikolaevich Grigorov 중위와 결혼했습니다. 따라서 Maria Alexandrovna는 증조모입니다). Anna는 Kineshma 지주인 Yegor Rodionovich Isakov 중위와 결혼했습니다. Ovtsyn의 세 아들은 모두 자식 없이 죽었고 이 Ovtsyn 가계는 더 이상 존재하지 않게 되었습니다.
Cheglovka 외에도 M.D. Ovtsyn은 Lubenino, Litvinovo 및 Kostroma 및 Plessky 지역뿐만 아니라 Nizhny Novgorod 지방의 많은 다른 지역의 영지와 마을을 어머니로부터 상속받았습니다. 그는 에 적극적으로 참여했다 공공 생활, 귀족의 다양한 직책에 선출되었습니다.
Cheglovka 부동산은 Mikhail Dmitrievich의 생애 동안 파손되었습니다. 18세기 말의 남아 있는 목록에 따르면, Cheglovka의 집은 더 이상 나열되지 않으며 Fedor와 Alexander Ovtsyn은 동일한 이전 Isupovskaya volost의 Lubenino 및 Astafyevo 사유지의 소유자로 나열됩니다. 소유자가 사망하면 이러한 재산은 다른 사람의 소유로 넘어갑니다. 따라서 Lubenin의 마지막 소유자는 Kostroma 지역과 지방 zemstvos에서 저명한 인물 인 특정 Rotast였습니다.
D.L의 이름으로 세계 지도의 Ovtsyn은 Oleny와 Sibiryakov 제도 사이의 Kara Sea에 있는 Ovtsyn 해협(A.I. Vilkitsky가 1895년에 명명), Taimyr 반도의 Cape Ovtsyn으로 명명되었습니다.
2017년 1월 10일 해상 운송Sovcomflot의 북극 셔틀 유조선 Shturman Ovtsyn은 Atomflot의 핵 쇄빙선 50 Let Pobedy가 호위하는 선박 호송의 일부로 북부를 따라 독특한 통과 항해에 참여했습니다. 해로. 북극항해 역사상 처음으로 선박은 12월 말과 1월 초에 북극항로를 따라 서쪽으로 항해했다.
Shturman Ovtsyn 유조선 외에도 50 Years of Victory 핵 쇄빙선이 호위하는 대상에는 Audax 및 Arktika-1 모터 선박이 포함되었습니다.
캐러밴의 일부인 "Shturman Ovtsyn"의 항해는 2016년 12월 21일 베링 해협에서 시작되어 2017년 1월 3일 카라 해의 오브 베이에서 성공적으로 완료되었습니다. 캐러밴 "Shturman Ovtsyn"의 일부로 약 2400 해리를 통과했습니다. 그런 다음 유조선은 Ob 만의 Cape Kamenny에 독립적으로 선적을 진행했습니다.
북극해 항로를 따라 캐러밴의 거의 종단 간 항해는 깊은 극지의 조건과 매우 어려운 얼음 조건에서 이루어졌습니다. 특히 동시베리아해에서 카라반은 혹독한 서리를 이겨내야 했다. 첫해 얼음다년생, 최대 4 점의 hummockiness, 최대 3 점의 압축 조건 포함.
러시아 선원의 자격과 높은 전문성 덕분에 북극의 밤, 얼음 압축, 이질적인 선박의 공동 캐러밴 항해의 불가피한 어려움도 캐러밴의 선박이 Atomflot의 호위 항해를 성공적으로 완료하는 것을 막을 수 없었습니다. 핵 쇄빙선.
Shturman Ovtsyn은 Gazprom Neft와 장기 계약에 따라 Sovcomflot 그룹 회사가 주문한 일련의 북극 셔틀 탱커의 또 다른 선박으로 연중 내내 야말 반도(YaNAO)에서 무르만스크 항구까지 원유를 운송하도록 설계되었습니다. 탐색 조건. 선박은 러시아 국기, 등록 항구 - 상트 페테르부르크로 등록됩니다.
각 유조선의 재화 중량은 약 42,000톤입니다(유조선 Shturman Ovtsyn은 41,550.8톤). 모든 선박의 길이는 249m, 너비는 34m이며 러시아 해양 선급 등록부(RS)는 선박에 얼음 등급 Arc7을 지정했습니다. Shturman Albanov 유조선은 2016년 8월 16일 SCF 함대에 합류했으며 Shturman Malygin은 10월 7일 회사 함대에 합류했으며 Shturman Ovtsyn은 2016년 12월 8일 취역했습니다. 이제 세 척의 유조선 모두 Gates of the Arctic 터미널(Cape Kamenny)에서 Murmansk까지 성공적으로 석유를 운송합니다.
세 선박 모두의 기술적 특성은 독특합니다. 그들은 -45°C까지의 온도에서 일년 내내 항해 조건에서 북극해 분지에서 작동할 수 있습니다. 배의 초안은 Ob 만에서 자유롭게 기동할 수 있게 해줍니다. 총 출력 22MW의 2개의 Azipod 프로펠러로 구성된 추진 시스템은 DAT(복동식 탱커) 기능 - 선미 덕분에 탱커가 험먹과 빙장을 극복할 때 높은 쇄빙 능력과 기동성을 제공합니다. - 어려운 얼음 조건에서 앞으로 이동합니다. 기술적인 관점에서 시리즈의 선박은 SCF 그룹 회사의 주요 원칙인 최고 수준의 항해 안전을 준수합니다.
