배에 탄 승객 중 한 명.
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한편, 우리는 바위로 압축된 강을 따라 이동하면서 예니세이에서 가장 흥미로운 장소 중 하나에 접근하고 있습니다. Kazachinsky 임계값. Kazachinsky 임계 값은 Yenisei에서 가장 통과하기 어려운 부분입니다. 임계 값은 전체 너비를 따라 채널을 가로 지르는 Yenisei Ridge의 바위 선반과 바위 능선으로 형성됩니다. 선박은 강 바닥을 따라 놓인 케이블을 잡아 당겨 전진하는 러시아의 유일한 모터 선박 여행사 인 Yenisei가 조류에 대항하여 조종합니다. 극소수의 선박(이 중 프로젝트의 모터선 588)만이 해류에 대한 임계값을 자체적으로 극복할 수 있습니다. 여기 강의 낙하량은 길이 1km 당 1m를 초과하며 급류의 총 길이는 여러 균열과 함께 4km입니다. 함정과 강의 빠른 속도(20km/h)는 항해에 위험을 나타내며 파도의 마루는 2m 상승합니다. 임계 값에있는 Yenisei 채널은 350m로 좁아지고 선박의 통로는 70m로 좁아집니다. 동시에 이곳의 Yenisei가 운반한다는 사실을 상기시켜 드리겠습니다. 더 많은 물 Nizhny Novgorod 근처의 Volga보다!
어떻게 슬픈 이야기이 문턱을 알고 얼마나 많은 용감한 사람들이 그와 논쟁하고 그를 극복하고 승리하기 위해 나왔는지! 그러나 승리는 즉시 주어지지 않았습니다. 1882년에야 로프와 닻의 도움으로 증기선 Moskva가 처음으로 문지방을 통과하는 데 큰 어려움을 겪었습니다. 1898년 증기선 Modest호가 수중 블록에 부딪혀 추락했습니다. 100년 이상 동안 "Modest"라는 이름의 수중 석판은 강인에게 이 사건을 상기시켜 왔습니다.
그러나 모든 심각성에 대한 Kazachinsky 임계 값은 얼마나 아름답습니까! 문턱에 가까워지면 날씨가 눈살을 찌푸리게 합니다. 위험한 장소강 위. 하늘은 검게 변하고 배는 비의 장막 속으로 들어갑니다. 그러나 우리는 갑판을 떠나지 않습니다. 카메라에서 "카트리지"를 확인했고 눈은 계속해서지도를 따라갑니다.
점점 가까워지고 있습니다. 비가 점점 거세지고 있습니다. 갑자기 임계값 직전에 속도를 0으로 줄입니다. 그러나 지연 이유는 곧 명확 해집니다. 디젤 전기 선박 "M.Yu. Lermontov.
"임계값 통과!" - Lermontov 다리에서 마우스 피스로 들리고 그 후 선박이 인사말을 교환합니다 ...
다가오는 "Lermontov"를 놓친 후 우리는 임계 값으로 향하고 ...
끔찍한 호우, 강력한 강, 문지방의 소음, 아름다움에 매료되는 바위, 바로 물에서 부서지고 하늘을 가로 지르는 눈부신 번개-물과 하늘의 분노! 대박!!!
문턱에서 가장 위험한 곳으로 가보자...
17-00에 Kazachinsky 임계 값이 통과되었습니다!
그건 그렇고, 누군가 우리 시대에 바위를 폭파하여 문지방을 완전히 청소하는 것이 불가능한 이유를 물을 수 있습니다. 대답은 간단합니다. Kazachinsky 임계값은 역류를 생성하고 강의 상당한 깊이를 유지하는 천연 댐입니다. 그것이 파괴되면 Yenisei를 통해 Krasnoyarsk까지 항해하는 것이 매우 어려울 것입니다.
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그리고 이것은 매니아가 문턱에 바친 찬사입니다. 하나의 건조한 장소가 아니라 카메라가 완전히 물로 가득 차 있습니다. 그러나 중요합니까? 내 Canon은 더 어려운 문제에 처해 있었고 익사하고 방사선에 노출되었으며 국경을 통과하고 극한의 온도에서 작업했으며 금지 된 사진을 찍고 보험없이 나와 함께 하늘 높이 올라갔습니다. Kazachinsky 임계 값의 폭우는 그에게 무엇을 의미합니까? 그리고 나는 ... 그리고 나는 따뜻한 옷이 담긴 배낭 전체와 여분의 편안한 신발 두 켤레를 가져가는 것이 옳은 일이라고 다시 한 번 확신했습니다.
Kazachinsky 임계 값을 지나면 숨을 쉬는 것처럼 강이 진정됩니다. 그러나 여기의 흐름은 또한 매우 강력합니다. Angara의 입 이후, Podkamennaya의 합류 이후, 심지어 Yenisei가 거대하고 바다처럼되는 북극에서도 강합니다. Dudinka의 입, Yenisei의 현재 속도는 약 5km / h입니다. Yenisei는 얼마나 위대합니까!
배는 Momotovo, Galanino 및 Kazachinskoe 마을을 통과합니다.
비가 그친 후, 하늘은 밝은 무지개로 장식되었습니다. . .
선미 뒤에서 차례 때문에 "Matrosov"가 갑자기 나타나 점차 우리를 따라 잡았습니다. 나중에 밝혀 졌 듯이 그는 관광 비행 Krasnoyarsk-Bor-Krasnoyarsk에있었습니다. 태양은 뜨겁다... 비가 내린 후 숲 위로 수증기 구름이 솟아오른다...
다음 중요한 순간 오늘 - 앙가라의 입, Yenisei의 가장 큰 지류. 계획에 따르면 20-30 정도 예상됩니다. 설렘으로 가슴이 설레입니다. Angara의 입 앞에서 Yenisei는 놀랍도록 아름다운 절벽을 따라 급회전합니다.
우리는 전선을 통과하고 먼 곳을 긴장하게 응시합니다 ...
이윽고 코스를 따라 드넓은 산맥이 펼쳐져 오른쪽 멀리까지 뻗는다. 거기에서 산에서 회색 바이칼에서 미녀가 예니세이로 달려갑니다. 앙가라.
Angara와 Yenisei에 대한 아름다운 전설이 있습니다. 전설에 따르면 고대에는 바이칼 파도가 튀는 지역에서 백발의 영웅 바이칼이 세상에서 더 아름답 지 않은 딸 안가라와 함께 살았습니다. 그는 그녀를 수중 왕국 바닥의 수정 궁전에 숨기고 그녀를 엿보는 눈으로부터 단단히 보호했습니다. Angara는 산 뒤에 사는 아름다운 청년 Yenisei에 대해 듣고 그를 사랑했습니다. 이에 대해 알게 된 엄격한 아버지는 그녀를 더욱 엄격하게 보호하기 시작했습니다. 그는 자신의 딸을 부유한 이르쿠트와 결혼시키기로 결정했습니다. 결혼식 날이 다가오고 있었다. Angara는 아름다운 Yenisei를 갈망했습니다. 그녀는 수중 던전에서 울면서 신들에게 불쌍히 여기고 도와달라고 요청했습니다. 신들은 슬픈 포로를 불쌍히 여기고 시냇물과 강에 수정 궁전의 벽을 씻어 내고 앙가라를 풀어달라고 명령했습니다. 소녀는 풀려나 바위의 좁은 통로를 따라 달려갔습니다. 바이칼은 소음에서 깨어나 추격을 시작했습니다. 그러나 그의 딸을 따라 잡지 마십시오. 그녀는 화난 아버지에게서 점점 더 멀어졌습니다. 그런 다음 아버지는 돌 블록을 잡고 도망자에게 던졌지 만 때리지 않았습니다. 그 이후로 이 돌은 강이 호수를 떠나는 곳에 남아 있었고 사람들은 그것을 샤먼 스톤이라고 부릅니다. 분노한 아버지는 앙가라가 달아난 후 모든 것을 던지고 바위 조각을 검열했습니다. 그러나 갈매기가 외칠 때마다 "뒤돌아, 앙가라, 돌아서!" 그리고 소녀는 돌을 피했습니다. 그래서 전설에 따르면 예니세이로 가는 길에 앙가라 수로에 수많은 급류가 형성되었다고 합니다. 노인은 피곤해서 돌 위에 앉아 울었습니다. 그는 다시는 딸을 보지 못했습니다. 그리고 다섯째 날 Angara는 Yenisei로 달려가 그를 안고 함께 얼음 바다로 달려갔습니다.
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앙가라- 대부분 주요 지류예니세이. 두 강의 합류점은 놀랍도록 아름답고 흥미로운 곳입니다! 예니세이는 강하고 강하지만 앙가라를 만나면 얼마나 더 넓고 강력할까! 두 강이 합류하는 곳에서 Angara는 훨씬 더 많은 물을 운반합니다. 화살표에서 Yenisei의 평균 연간 물 흐름은 초당 3300 입방 미터이고 Angara에서는 초당 4500 입방 미터입니다. 그러나 주요 강으로 간주되는 것은 예니세이입니다. 그 이유는 나이가 지질 구조그 강 계곡. 따라서 지형학적으로 그리고 물론 역사적으로(전설을 기억하세요!) 예니세이는 주요 강, Angara는 여전히 가장 큰 지류 중 하나입니다.
이것이 Angara와 Yenisei의 합류점의 모습입니다. Google에서도 마찬가지입니다.
(Angara는 오른쪽에서 접근, Yenisei- "아래에서").
Angara 물은 Yenisei보다 깨끗하고 따뜻합니다. 현재 Volga의 선장으로 일하고있는 Yenisei 강인 중 한 명이 Angara의 입구 후 엔진 실의 센서 판독 값이 즉시 변경된다고 말했습니다. Angara는 Yenisei보다 강력하지만 작습니다. 전체 길이를 따라 강바닥에 많은 급류가 있습니다. Angara는 에너지 자원 측면에서 가장 수익성이 높은 강 중 하나입니다. 에 소비에트 시간가장 큰 수력 발전소 중 하나는 Angara-Irkutsk, Bratskaya, Ust-Ilimskaya 및 Boguchanskaya에 건설되었습니다 (현재 건설 중임). Angara를 따라가는 내비게이션은 없습니다. 강은 별도의 구간과 저수지에서 항해할 수 있습니다. 많은 나무가 강 아래로 떠 있습니다.
시베리아의 두 강이 합류하는 지점에 정착지 Strelka- 대형 환적 부두.
그리고 여기에서 더 명확합니다. 오른쪽에는 Yenisei의 곶 뒤에서 모터 선박 "A.Matrosov"가 나타납니다 (화살표).
Angara의 입에서 Lower Yenisei가 시작됩니다. Angara는 물을 너무 많이 가져 와서 입 아래에서 가장 좁은 곳에서도 개울의 너비가 1km 이상이고 수로가 더 넓은 곳은 2 ~ 4km입니다. 그러나 오랫동안 Angarsk 물은 Yenisei와 섞이지 않아 파란색과 투명도가 두드러집니다. Yenisei 계곡의 구호가 바뀌기 시작합니다. 오른쪽 둑은 산이되고 왼쪽 둑은 낮아지고 홍수 동안 물이 범람합니다.
그렇게 말할 수 있습니다. 길이의 한가운데에 크고 힘차게 흐르는 시베리아 강은 겉보기에 남성적인 이름을 가지고 있으며 우아한 허리를 가지고 있습니다. 크라스노야르스크 아래 약 230km, 같은 이름의 마을에서 30km 위에는 예니세이 "큰 이빨", 카자친스키 문턱, 주요 문제예니세이 강 탐색.
예니세이에서 가장 아름다운 곳으로 에너지도 풍부하다. "이빨"의 양쪽에는 강이 뚫린 바위가 있습니다. 상상력을 발휘하고 고대의 파괴된 댐을 느껴보세요. 댐은 파괴되었지만 기초는 침대 아래에 있으며 바로 그 "이빨"이 남아 있습니다.
임계 값 자체는 강바닥을 따라 3.5km 뻗어 있지만 이곳의 낙하는 킬로미터 당 1m 이상으로 엄청납니다. 강의 "다이빙"이 이해할 수 있었다면 Krasnoyarsk에서 230km 떨어진 Kazachinsky 지역에서 강의 높이 차이가 3.5km 미만이라고 상상해보십시오.
좁은 곳의 왼쪽과 오른쪽에있는 바위, 바위의 흐름 위 650m에서 강은 350m로 좁아지고 바위가 흩어져있는 둑을 따라 통로 정복 패자를위한 수십 개의 기념물이 붙어 있습니다.
실제 해운 이전에는 유동 자금이 이곳을 통해 손에 들고 운반되었으며 Yenisei의 운송 및 운송을 시작으로 St. Innokenty의 증기 예인선이 문턱에 설치되었습니다. 1903년에 일어난 일입니다. 그런 다음 현재 계획이 적용되었습니다. 강 바닥을 따라 엄격하게 페어웨이를 따라 강력한 케이블이 놓여 있으며 예인선 자체가 프로펠러 나 바퀴가 아닌 윈치의 도움으로 움직입니다. 그리고 견인 선박은 이 독특한 메커니즘에 단단히 부착되어 있습니다.
혁명 후에는 거룩하고 신성한 것이 거의 남지 않았고 성 이노센트는 산문적으로 이름이 바뀌었습니다. 여자의 이름바이칼의 아버지에게서 사랑하는 사람에게 도망친 예니세이의 여자 친구 "앙가라".
그리고 제 2 차 세계 대전을 포함하여 예니 세이에서 운송하는 것이 불가능한 왕실 노동자는 크라스 노야 르 스크 조선 공장에서 제작 된 예니 세이 디젤 전기 모터 예인선으로 교체 될 때까지 1964 년까지 정기적으로 일했습니다.
선박이기도 한 메커니즘은 그 자체로 독특합니다. 이것은 본질적으로 22명의 승무원이 있는 거대한 윈치로, 특히 강력하고 두꺼운 케이블을 잡았다가 풀어서 엄격하게 페어웨이를 따라 해류를 위아래로 전달합니다.
Yenisei를 항해하는 대부분의 선박은 Kazachinsky 한계점을 독립적으로 건너는 것이 금지되어 있습니다. 이제이 서비스는 유료이며 그 당시 캐빈 보이로 갔을 때 우리는 강 괴물의 도움없이 위아래로 워터 제트가있는 중형 펀트 VTshkas를 타고 위아래로 날아갔습니다.
차르의 투에라 아래에서 그의 도움 없이는 두 대의 증기선 만 지나갈 수 있었지만 다른 은행에서 밧줄을 당긴 바지선 운반선의 도움 없이는 불가능했습니다.
통로의 복잡성은 직선이 아니라 범위를 벗어난 것이 아니라 각진 전류가 흐르는 S 자형이라는 사실에 있습니다. 그리고 주요 위험선박의 모든 힘은 엔진이 고장난 경우 바위에 폭발이 불가피하다는 것입니다.
이제 우리 튜어는 영원히 여기에 있습니다. 조선소 Krasnoyarsk에서는 파괴되었고 영토는 주거 지역으로 지어졌습니다. 이제 차례야 조선소석유 창고, 크라스노야르스크 주민들의 안락함을 위해 해안을 해방합니다.
예인선 "Yenisei"는 Kazachinsky 급류를 통해 여객선과 화물선을 호위합니다. 강의 이 부분의 현재 속도는 20km/h에 이르므로 스스로 극복할 수 있는 선박은 거의 없습니다. 또한 배의 통로는 여기에서 문자 S로 구불 구불하고 폭은 70m에 불과하며 급류 구간에는 함정과 소용돌이가 가득합니다. 이 지역의 항해 조건은 물의 흐름이 선박에 대해 비스듬히 기울어져 돌 위로 표류할 위험이 증가한다는 사실로 인해 복잡합니다. 반면 Tuer는 페어웨이를 따라 정확하게 놓인 케이블을 따라 따라가며 어렵지 않게 페어웨이에 들어갑니다.
Kazachinsky 임계 값의 길이는 3.5km입니다.
Tuer "Yenisei"는 1964년 Krasnoyarsk 조선소에서 특별 주문으로 건조되었습니다. "Yenisei"는 1903년부터 Kazachinsky 문턱에서 작동해 온 "Angara" 예인선을 대체했습니다.
Tuer "Yenisei"는 디젤 전기 선박입니다. 즉, 견인 엔진은 디젤 엔진으로 구동되는 온보드 발전기에서 에너지를받는 전기 모터입니다. 선박의 추진력은 2,000마력으로 대형 선박을 조종하기에 충분하다.
Tuer "Yenisei"와 그 전임자 인 tuer "Angara"는 Viktor Astafiev "Tsar-fish"(이야기 "Turukhanskaya 백합")의 단편 소설 모음에서 언급됩니다.
이제 Krasnoyarsk 선박 수리 공장의 아이디어 인 "Yenisei"라는 급류에서 또 다른 투어가 진행되고 있습니다. 그는 노파 "Angara"를 대체했습니다.
| 강 예인선과 푸셔 | |
|---|---|
| 작은 | BM, BT, 앙가라| BV | RBT |
| 중간 선형 | RT, RP, BTT | BTO | 비티피 | BTM | 비티케이 | 볼가르, 우랄| "강" |
| 중간 보조 장치 | "수문" | "레이드" | "포트" |
| 큰 선형 | 발신자/오타 | MB | "다뉴브" |
| 특별한 | "원수 블뤼허" | Tuer "예니세이" |
위키미디어 재단. 2010.
예니세이(동음이의어)- 예니세이: 예니세이는 시베리아에 있는 강입니다. Great Yenisei는 Yenisei의 오른쪽 지류입니다. Small Yenisei는 Yenisei의 왼쪽 지류입니다. Yenisei는 이르쿠츠크 지역의 Osinsky 지역에 있는 마을입니다. Yenisei는 Krasnoyarsk Territory의 Novoselovsky 지구에있는 마을입니다. 예니세이 ... ... 위키백과
튜어- a, m. toueur m. 이동하는 동안 특수 메커니즘으로 강 바닥을 따라 놓인 체인의 고리를 포착하여 구불 구불 한 강을 따라화물로 묶인 선박의 이동을 용이하게하는 견인 증기선 빠른 전류. 우리는 많이… 러시아어 Gallicism의 역사 사전
튜어- 이 글은 위키화되어야 합니다. 기사 서식 규칙에 따라 서식을 지정하십시오 ... Wikipedia
투에르노 체인 트랙션
튜어- 20세기 초 세느 강에서 바지선 페니체 캐러밴이 있는 Tuer. Tuer(프랑스어 toueur에서) 또는 체인 스티머 특별한 종류강 선박, 바닥을 따라 놓인 체인 또는 케이블을 따라 움직이는 예인선. Tuers는 19 세기 전반에 나타났습니다. 20세기 초부터 그들의 ... ... Wikipedia
체인 운송 회사- 20세기 초 세느 강에서 바지선 페니체 캐러밴이 있는 Tuer. Tuer(프랑스어 toueur에서 유래) 또는 사슬 기선은 바닥을 따라 놓인 사슬이나 케이블을 따라 움직이는 특별한 유형의 강 선박입니다. Tuers는 19 세기 전반에 나타났습니다. 20세기 초부터 그들의 ... ... 위키백과 위키백과
예니세이 강은 러시아에서 항해하기에 가장 어려운 강입니다. 예측할 수 없는 날씨하류, 갑작스러운 안개, 그리고 가장 중요한 것은 중간에 두 개의 위험한 급류 인 Osinovsky와 Kazachinsky입니다. 지난 세기가 시작될 때까지 한 척의 배가 스스로 예니세이 위로 두 번째를 통과할 수 없었습니다. 고속, 얕은 깊이, 그리고 가장 중요한 것은 구불구불한 코스입니다. 그리고 이 주위에 방수벽이미 기원전 1000년에 사람들이 정착했습니다.
교활한 임계값
해안에서 Kazachinsky 임계 값은 그렇게 위험하지 않은 것 같습니다. 리프트, 거품 양고기, 모래 및 자갈은 Yenisei에 의해 빛났습니다. 여기의 강력한 강은 350m로 좁아지고 어떤 곳에서는 깊이가 겨우 1m에 도달하며이 깊이는 여전히 잡아야합니다. 구불구불한 길거대한 바위 사이. 많은 배가 하류로 갈 수 있다면 몇 개만 올라갈 수 있습니다. 지금도 : 속도가 20km / h 이상인 배만. 항해의 대다수인 적재된 바지선은 기회조차 없습니다. 물에서 튀어 나온 대부분의 돌은 명목상입니다. 급류에서 추락하거나 좌초 된 배를 기리기 위해 이름이 지정되었습니다.
현지인들은 1989년 바위에 부딪힌 후 두 동강이 나 기적적으로 사상자가 없었던 증기선 Modest를 기억합니다. 선장은 지금도 항해가 사고없이 드물다고 말합니다. Yenisei는 휴식을 허용하지 않습니다.
유일한 희망은 바닥에 뻗은 강철 케이블을 따라 수십 배 더 무거운 선박을 보석처럼 안내하는 예니세이 모터 선박 여행입니다. Tuer에서 가장 더운 시간은 가을이므로 지난 날들 8월 그는 3일간의 예방 접종을 받고 있습니다.
이 배는 진정한 매력입니다. 작동하는 박물관 전시물이라고 말할 수 있습니다. 러시아와 세계에는 아마도이 등급의 선박이 더 이상 남아 있지 않지만 19 세기에는 볼가를 따라 항해 한 14 튜어 만 프랑스, \u200b\u200b벨기에, 미국에 사슬 증기선이있었습니다. 그러나 어디에서나 그들은 강을 길들였습니다. 예를 들어 볼가에서 저수지가 지어졌고 그녀는 완전히 게으르게되었습니다. Kazachinsky 임계 값의 파괴는 Yenisei에서 탐색 종료와 동일합니다. 상한 범위의 깊이가 변경됩니다. 그리고 이것은 문턱이 독특한 생태계를 만든다는 사실은 말할 것도 없습니다. 예니세이의 물이 통기되고 자체 정화되는 것은 급류에 있습니다. 이것이 우리 강이 그러한 능력을 잃은 동일한 볼가와 다른 점입니다.
이동 중인 박물관
작은 선박 여행 "Yenisei"가 해안 근처에 서 있습니다. 코가 이상하게 갈라져 있습니다. 3.5km 길이의 강철 케이블이 통과하여 튜어가 이동합니다. 생도들은 갑판을 문지르고 있고 Sergei Plastinin 대위는 해안을 바라보고 있습니다. 예방 유지 보수가 끝났고 휴식을 취할 기회가 있습니다. 가을에는 하류에서 돌아 오기 시작할 것입니다 큰 배- 그리고 나서 오전 8시부터 저녁 8시까지 쉬지 않고 일을 합니다. Sergei Alekseevich에게 이것은 배 선장의 아홉 번째 항해입니다.
첫 번째 투어는 "St. Innokenty는 1903년에 이 사이트에 등장한 후 정기적인 탐색이 시작되었습니다.
1964 년에 우리 조선소의 발명품 인 "Yenisei"배로 대체되었습니다. 건조 연도가 적힌 판이 가장 눈에 띄는 곳에 있습니다.
그리고 그 이후로 전체 항해-5 개월-하루에 여러 번 그는 Kazachinsky 급류를 통해 최대 6 천 톤의 엄청난 하중을 가진 배를 보냅니다.
- 우리는 2,000명의 수용 능력을 가지고 있습니다. 마력, 절반은 tuer 윈치에서 작동합니다. 이것이 주요 견인력입니다. 다른 하나는 조종을 돕는 4개의 프로펠러로 이동합니다. 선장이 배를 안내합니다. 15년의 경험을 가진 정비공인 Sergey Alekseevich는 이미 배의 모든 메커니즘을 통과한 것 같으므로 모든 기준에 따라 이미 오래된 배는 완벽하게 작동합니다. 강철 케이블은 나무 낙하산에 놓인 튜어의 전체 길이를 통과합니다. 더 천천히 마모되기 위해 선장은 항상 나무 다이를 공급합니다. 그리고 한 번의 내비게이션에 대해 최대 750m의 케이블이 모두 동일하게 거부됩니다.
22명으로 구성된 팀은 항해 내내 배에서 생활합니다. 선장은 상황을 "국내화"하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 최근 객실의 침대가 변경되었습니다. 예, 이것이 큰 호스텔이라는 것이 분명합니다. 빨랫줄에서 옷이 말리고 맛있는 저녁 냄새가납니다. 현재 5명의 생도들이 투에라에서 연습을 하고 있다. 연습 중에 이미 25-30,000 루블의 급여를 받으면 더 많이있을 것입니다.
-하지만 모두 똑같습니다. -Sergey Plastinin이 한숨을 쉬었습니다. -젊은이들이 해안으로 끌려갑니다. 우리에게 오는 젊은이는 거의 없습니다.
무거운 트럭이 어려운 한계점을 통과하도록 돕기 위해 매일 작은 수역 주변을 순항하는 인내심이 모든 사람에게 있는 것은 아닙니다. 튜어는 5개월 동안 최대 500개의 리프트를 만듭니다. 언뜻 보기에 로맨스는 거의 없지만 항해 중에 열심히 일하는 이 배가 없었다면 매우 어려웠을 것입니다.
마을이 있었다, 마을이 없다
가장 가까운 곳으로 소재지임계 값에서 - 몇 킬로미터. 하지만 고장났어 숲길, 훈련된 기계에 의해서만 극복될 수 있습니다. Pyatkovsky 마을 의회의 Porog 마을에는 공식 문서에 "0"명의 주민이 있습니다. 세 마을의 전체 마을 의회에는 약 200 명이 있습니다. 임계 값은 마침내 여름 마을이되었습니다. 완전한 고독을 좋아하는 여름 거주자가 여기에 살고 어부 : 집이 한 거리를 따라 늘어납니다. 겨울에는 완전히 비어 있습니다. 빛이 없습니다. 모두 자신의 디젤을 가지고 있습니다. 그들은 Porog에 관광 기지 프로젝트가 있다고 말했지만 어떤 이유로 아이디어가 더 이상 진행되지 않았습니다.
소비에트 시대에는 마을도 작았습니다. 어부가 여기에 살았고 여행을 제공하는 사람들은 대부분 리투아니아 인이었습니다. 등급이 매겨지지 않은 작은 학교가 있었습니다. 그녀의 건물은 이제 쐐기풀로 조용히 무성하고 창문에는 여전히 그물 커튼이 있습니다.
그러나 Threshold의 역사는 소비에트 시대에 시작되지 않았습니다. 여기에는 개척자 Cossacks와 지역 부족 만 있었던 것이 아닙니다. 수년 동안 Kazachinsky 임계 값 주변에서 발굴 작업이 수행되었습니다. 그리고 Kazachinsky 지역의 영토 전체에 신석기 시대부터 중세 시대까지 19개의 고고학 유적지(주차장, 정착지)가 있지만 가장 가치 있는 곳은 다시 문지방과 연결되어 있습니다. 카자친스키 급류 기슭의 바위에서 발견된 암벽화입니다. 암각화의 역사는 초기 철기 시대로 거슬러 올라갑니다. 즉, 당시에도 이 물 장벽 주변의 땅은 황폐하지 않았습니다.
"Yenisei"는 러시아의 유일한 투어러입니다. 그것은 Yenisei의 바닥을 따라 놓인 강철 케이블을 따라 올라가 배의 문지방 위로 견인됩니다.
Sergei Plastinin - 15년 경력의 정비사 선장은 희귀한 선박을 완벽한 순서로 유지합니다.
Kazachinsky Threshold - Yenisei 능선의 박차 교차점에있는 Yenisei의 사이트. 수로의 폭이 650m에서 350m로 좁아지는 두 개의 균열과 두 개의 배수구가 포함되어 있으며 문턱의 시작과 끝 사이의 높이 차이는 거의 4m입니다. 물의 흐름 속도는 최대 20km/h입니다.
임계값 파노라마:
