조선은 고대에 발전하기 시작했습니다. 세기에 따라 배의 모양과 크기만 변경되었습니다. 그러나 이제 세계에서 가장 큰 선박은 현대 항구에서 사람들을 놀라게하지 않습니다.
스칸디나비아 반도의 원주민인 바이킹은 거의 항상 바다를 갈아엎었습니다. 그들의 후손은 여전히 조선의 지도자로 간주됩니다.
노르웨이, 유조선 Knock Nevis, 길이 458미터
노르웨이 유조선 Knock Nevis는 길이 458.45m, 빔 69m, 흘수 24.61m입니다. 치수를 통해 세계에서 가장 큰 선박이라고 부를 수 있습니다. 재화중량은 564,763톤(석유 410만 배럴)이며, 최대 속도, 유조선이 개발할 수 있는 13노트, 정지 거리는 10.2km입니다. 1979년 그리스 선주의 발주로 일본 요코스카에서 건조됐다. 다음 소유자는 배를 확장하기로 결정했습니다. 결과적으로 절단 및 건설되었으며 선체에 추가 섹션이 추가되었습니다.
노크 네비스 비디오
유럽과 미국에서 외벽이 있는 탱커의 사용을 금지하는 법이 통과된 후(노크 네비스의 두께는 3.5센티미터에 불과함) 이 배는 "부유식 저장 장치"로 재건되었습니다. 그리고 그는 원래 이름으로 돌아갔다. 이제 유조선은 인도 해안에 던져져 처리를 기다리고 있습니다.
덴마크, 컨테이너선 Emma Maersk, 길이 396.8m
덴마크 컨테이너선 Emma Maersk는 길이 396.84m, 너비 63.1m입니다. 이제 이 배는 세계에서 가장 큰 컨테이너선이라고 합니다(동시에 최대 11,000개의 컨테이너를 실을 수 있음). Emma Maersk는 2006년에 건조되었으며 조선 회사 Arnold Maersk의 소유주가 그의 이름을 따서 명명했습니다. 사망한 배우자. 나중에 7척의 유사한 선박이 더 건조되었습니다.
물 위의 엠마 머스크
바하마, 유람선 Oasisofttheseas, 길이 360m
최초의 오아시스급 순항선이 바하마를 항해합니다. 건설 당시 세계에서 가장 큰 여객선이 되었습니다. 그것은 5 센티미터 더 큰이 클래스의 배인 Allure of the Seas로만 대체되었습니다. Oasisofttheseas의 무게는 45,000톤, 48,000개의 부품으로 구성되어 있으며 길이는 360m이며(그런데 유명한 Titanic은 길이 269m, 높이 53m) 최대 속도는 24노트입니다.
유람선은 2009년 11월 30일 등록항에서 세례를 받았고 12월 5일 첫 비행을 위해 출발했다. 동시에 신트 마르텐, 바하마 및 세인트 토마스 항구에 대한 기항이 크루즈에서 발표되었습니다. 그들만이 그렇게 큰 배를 탈 수 있었습니다.
진짜 바다 호텔
영국, 라이너 Queen Mary 2, 길이 345미터
세계에서 가장 큰 여객선 중 하나가 2004년 초에 취역했습니다. 그는 프랑스 Saint-Nazaire 조선소에서 진수되었습니다. Queen Mary 2호는 타이타닉호보다 76m 더 길다.
라이너는 한때 영국의 조지 5세 왕비인 테크의 메리(Mary of Teck)의 이름을 따서 명명된 Queen Mary의 이름을 따서 명명되었습니다.
라이너는 2007년 1월 10일 미국 포트 로더데일에서 첫 번째 여행을 시작하여 81일 후에 그곳에서 끝냈습니다. 이 여행은 승객을 위한 가장 큰 배의 세계 일주 여행으로 기네스북에 기록되어 있습니다. 배에는 거의 5000명의 사람들이 타고 있었고 그들 중 일부는 세계 일주 여행을 위해 추가로 10만 달러를 지불했습니다.
흥미롭게도 뉴욕을 통과하는 동안 위층에 있는 승객들은 자유의 여신상을 똑바로 바라볼 수 있습니다.
미국, 항공모함 USS 엔터프라이즈(CVN-65), 길이 342미터
이것은 원자력 발전소를 갖춘 최초의 항공모함입니다. 1957년 말 기공되어 1961년 취역했다.
세계에서 가장 큰 군함의 길이는 342.3m입니다. 하나의 부하에서 나오는 핵연료는 13년의 운항에 충분하며 이 기간 동안 항공모함은 약 100만 마일을 이동할 수 있습니다.
항공모함의 총 비용은 4억 5,100만 달러에 달했습니다. 그리고 원래는 엔터프라이즈 형제 5명을 더 모을 예정이었으나 일련의 건설이 시작되지 않은 것은 바로 높은 가격 때문이었다.
첫 번째 "불의 세례"는 쿠바 미사일 위기 동안 발생했습니다. 이 배는 미국 제2함대의 일부가 되어 쿠바 해상 봉쇄에 참여했습니다. 그런 다음 그는 지중해에서 몇 년 동안 봉사했습니다. 1964년 엔터프라이즈호는 원자력 추진 선박 3척으로 세계 일주를 했습니다.
1969년 1월 14일, 로켓 중 하나가 기내에서 자체 발사되었습니다. 그녀는 들어갔다 연료 탱크, 엎질러진 후, 공중 폭탄의 폭발과 로켓의 불규칙한 산란이 뒤따랐습니다. 그 결과 27명이 사망하고 343명이 부상을 입었으며 15대의 항공기가 파괴되었습니다. 피해액은 640만 달러로 추산됐다. 1980년대 초 Enterprise는 SCANFAR 레이더를 제거하고 원자로 정밀 검사에서 살아남았습니다. 항공모함은 2012년 12월 1일에 퇴역했습니다.
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오랫동안 길이 309미터와 비극적 운명을 지닌 전설적인 타이타닉호는 지구상에서 가장 큰 배라고 여겨졌습니다. 현대의 가장 큰 배는 타이타닉을 100미터 이상 능가하여 동시대 사람들을 기쁨으로 헐떡거리게 했습니다.
지구상에서 가장 큰 비군사선
세계에서 가장 큰 배는 의심할 여지 없이 노르웨이 소유의 유조선 Knock Nevis입니다. 이 배의 역사는 1979년에 건조되었으며 동시에 처음 진수되었기 때문에 정말 독특합니다. 거대한 크기로 인해 배는 기동성이라고 할 수 없었고 80년대 중반까지 상태가 많이 아쉬웠습니다.
1986년, 1986년 이란-이라크 전쟁 중에 유조선이 공격을 받아 침몰했습니다. 1989년에야 복원되었으며 유조선을 예전의 거대한 크기로 되돌리는 데 많은 돈이 들었습니다. 1989년에 새로운 삶을 시작한 이후 2010년에 해체될 때까지 이 배는 이름을 여러 번 변경했으며 크기도 약간씩 변경되었습니다.
2010년에는 막대한 연료비가 운송되는 화물의 질량을 감당하지 못해 처분을 결정했다.
배 자체의 너비는 68.8m이고 이 배의 최대 속력은 13노트였습니다. 배 자체는 40명의 승무원을 위해 설계되었으며 유조선의 정지 거리는 20km 이상이었습니다.
기타 대형 선박
Maersk Mc-Kinney Moller는 여전히 운영 중인 제품 중 가장 큰 것으로 간주됩니다. 컨테이너를 운반하도록 설계된 선박의 길이는 399m입니다. 선박 자체의 너비는 59m이며 최대 23노트의 속력을 낼 수 있습니다.
엄청난 크기에도 불구하고 배는 부정적인 영향에 환경. 현대 기술 덕분에 선주는 배출량을 줄일 수 있었습니다. 이산화탄소선박 작동의 결과로 50%까지 대기 중으로 방출됩니다.
컨테이너를 운반하도록 설계된 또 다른 선박은 CMA CGM Jules Verne입니다. 배는 프랑스에 속해 있으며 마르세유 항구에 정박해 있습니다. 배는 유명한 작가 Jules Verne을 기리기 위해 그 이름을 얻었습니다. 컨테이너선의 크기는 396m, 너비는 54m입니다.
이 배는 2013년 처녀항해 한국을 떠났고 현재 프랑스 산업 발전에 활발히 사용되고 있다. 배 자체에는 26명의 승무원이 있으며 배의 최대 속도는 22.5노트입니다. 프랑스 전문가들은 배의 크기가 일반 축구장 길이의 4배라고 계산했습니다. 이 선박은 혁신과 최고의 현대 기술이 건설에 사용되었기 때문에 가장 큰 선박 중 하나일 뿐만 아니라 가장 현대적인 것으로 간주됩니다.
승객 및 관광 수송을 위해 설계된 가장 큰 배는 Oasis of the Seas 라이너입니다. 라이너 자체의 길이는 361m, 너비는 66m입니다. 이 배는 2,100명의 직원을 고용하고 있으며 많은 방문객들을 정기선에 서비스하고 있습니다. 바다의 오아시스는 크기뿐만 아니라 최고 수준서비스.
예를 들어 배에는 가장 큰 카지노, 아이스 링크, 수천 개의 식물이 있는 공원이 있습니다. 선박의 우수한 장비로 인해 Oasis of the Seas는 세계 최고의 유람선 중 하나로 간주됩니다. 이 배에는 1380명의 관중을 동시에 수용할 수 있는 개인 극장도 있습니다.
인간은 배의 크기뿐만 아니라 각 배의 장비에서도 기록을 세우기 위해 항상 노력해 왔습니다. 그렇기 때문에 현대 세계한 번에 여러 척의 배가 있으며 그 크기는 엄청나게 거대합니다. 기본적으로 이들 선박은 공업용으로 사용되지만 관광산업도 크루즈선의 대형화에 유리하게 발전하고 있다.
오늘날 세계에서 가장 큰 배는 무엇입니까? 가장 먼저 떠오르는 것은 타이타닉이라는 이름입니다. 의심할 여지 없이 타이타닉은 세계에서 가장 유명한 배 중 하나입니다. 그리고 그의 첫 항해에서 끔찍한 비극이 그에게 닥쳤습니다. 그러나 세상에는 대부분의 사람들이 알지 못하는 다른 거대한 배가 많이 건조되어 있습니다. 지금까지 건조된 가장 큰 배 10개를 선택했습니다. 그들 중 일부는 이미 폐기 및 해체되었지만 나머지는 여전히 운영 중입니다. 세계에서 가장 큰 선박은 전체 길이, 총 톤수 및 총 톤수에 따라 나열됩니다. 이 목록에는 현재의 거인, 특정 선박 및 전체 선박 등급도 포함되지만, 퇴역한 과거의 선박도 기록됩니다.
엄청난 양의 원유를 수송하기 위해 인간이 만든 가장 놀라운 배는 아마도 T.I.급 유조선일 것입니다. "오세아니아". 이 부류의 부유식 거인에는 세계에서 가장 큰 더블 데크 슈퍼 탱커 4척이 포함됩니다. 또한 오늘날 세계에서 가장 거대한 배이기도 합니다. 물론 Maersk Triple E 컨테이너선은 그들보다 길지만 T.I. 운반 능력과 총 톤수 면에서 여전히 가장 큰 규모입니다. 데드웨이트 T.I. 속도가 약 18노트인 오세아니아는 40만 톤 이상입니다. 티.아이. 오세아니아 - 긴 항해 중에 발생하는 장애물을 두려워하지 않는 우수한 첨단 선박. T.I.길이 오세아니아 380미터.
조선 역사상 가장 큰 유조선 중에는 일본 Mitsui가 1975년에 건조한 가장 큰 유조선인 Berg Emperor가 있습니다. 1975년 8월 30일에 발사되었다. 동시에 배의 무게는 221,000 톤이고 길이는 거의 382 미터였습니다. 처음에는 Bergeson & Co.에 속했지만 1985년에 Maastov B.V. 그리고 이름을 "황제"로 바꾸었다. 이 배는 1986년 3월 30일 가오슝에서 폐기되었습니다.
CMA CGM Alexander von Humboldt는 물리학자 Alexander Humboldt의 이름을 따서 명명된 Explorer급 컨테이너선으로 CMA CGM을 위해 설계되었습니다. 최초의 Maersk Triple E 선박이 출시되기 전에는 세계에서 가장 큰 컨테이너 운송이었습니다. 이 대형 선박의 길이는 396m입니다. CMA CGM Alexander von Humboldt의 자중은 거의 188,000톤입니다.
두 번째로 많은 큰 배현재 움직이고 있는 세계 - Emma Maersk. 2006년 A.P. Meller-Maersk Group이 소유한 8척의 E급 컨테이너 선박 중 첫 번째 E급 컨테이너선으로 첫 항해를 시작했을 때 Emma Maersk는 지금까지 건조된 선박 중 가장 큰 선박이었습니다. 그녀는 같은 시리즈의 7척의 선박과 함께 2010년에 건조된 컨테이너선 중 가장 긴 선박 중 하나였습니다. 이 컨테이너선은 국가에서 국가로 다양한 상품을 운송합니다. 컨테이너선 Emma Maersk는 최대 14,770TEU(20파운드 등가 단위)의 화물을 실을 수 있습니다. 이 거대한 선박의 길이는 397미터가 넘습니다.
Maersk Triple E 클래스의 주요 선박은 컨테이너 선박 Maersk McKinney Meller로 간주되어야 합니다. 2013년에는 현재까지 건조된 화물선 중 가장 큰 20파운드 등가 용량(TEU) 용량과 길이를 보유했습니다. 대우조선해양이 한국 머스크를 위해 설계해 2013년 7월 취역했다. 같은 등급의 선박과 함께 Maersk McKinney Meller는 2013년에 가장 크고 비용 효율적인 컨테이너 선박으로 전체 길이가 399미터이고 총 톤수가 18,200파운드에 해당합니다. 최대 속도는 23노트입니다.
Esso Atlantic은 세계 대형 선박 역사상 가장 유명한 이름 중 하나입니다. 길이가 406.57미터인 이 거대한 배의 재화중량은 516.891톤이었습니다. Esso Atlantic은 35년 동안 전 세계에 충실하게 봉사해 왔습니다. 말할 필요도 없이 당시 최고의 유조선이었습니다. Esso Atlantic은 2002년에 해체되었습니다.
Batillus는 1976년 Saint-Nazaire의 Chantiers de l'Atlantique가 Shell Oil의 프랑스 지사를 위해 건조시킨 초대형 유조선으로, 동명의 초대형 유조선의 첫 번째 선박입니다. Batillus와 자매선 Bellamia, Pierre Gillamate, Prairial은 1976년 Seaways Giant가 건조되기 전 세계에서 가장 큰 선박이었습니다. Batillus급의 4척의 선박 모두 총톤수가 많았음에도 불구하고 최대 17노트의 속력과 약 414m의 길이로, Batillus는 가장 큰 인공 배 중 네 번째였습니다. 그녀는 1985년 12월 28일에 마지막 항해를 시작했습니다.
역사상 세 번째로 큰 배였습니다. 정치인이자 아키텐의 오일맨인 Elf의 이름을 따서 명명된 초대형 유조선 Pierre Gillaumat는 1977년 Chantiers de l'Atlantique가 Compagnié National de Gavigation을 위해 건조했습니다. 높은 손실과 석유 수요 감소로 인해 이 선박은 6번만 운항했습니다. 해체되기 몇 년 전 Pier Gillaumat의 사용은 크기 때문에 제한적이었습니다. 배는 파나마나 수에즈 운하도 건널 수 없었습니다. 큰 초안이 배는 세계 항구의 작은 부분에만 들어갈 수 있었기 때문에 근해 시추 장비와 연안 터미널에 계류해야 했으며 Europort에서 하역한 후에야 했습니다. Pierre Gillaumat는 16노트의 속도로 총 톤수 555,000톤을 기록했습니다. 길이는 약 414미터입니다.
이전에는 Oppama, Knock Newis, Yare Viking, Happy Giant 및 Seaways Giant로 알려진 ULCC 슈퍼 탱커였습니다. Mon은 팽창 후 재화 중량 측면에서 가장 크고 가장 큰 배가 되었습니다. Seawise Jayant는 때때로 강과 바다의 여왕으로 불렸습니다. 1979년 스미모토 중공업에서 설계했습니다. 이란과 이라크 전쟁 당시 폭격으로 피해를 입었다. 침몰하면 완전히 잃어버린 것으로 간주되었습니다. 그러나 그 잔해를 인양하고 배를 복원했습니다. 수리 후 그는 Happy Giant라는 이름으로 다시 바다로 갔다. 이 배는 인도 선박 파괴자에게 매각되었으며 해체를 위해 인도 해안에 정박된 후 2009년 12월 마지막 항해를 위해 Mon으로 이름을 변경했습니다. 몬호는 당시 세계에서 가장 큰 배라는 타이틀과 함께 유조선이제까지 만들어진 세계에서.
Prelude는 지금까지 설계된 세계에서 가장 큰 배입니다. 엠파이어 스테이트 빌딩 높이보다 긴 몸체로 2013년 12월 한국에 건립됐다. 길이 490m, 너비 75m의 이 선박은 부유식 액화천연가스(FLNG) 플랜트인 Prelude Shell이 소유하고 있으며 가장 큰 규모입니다. 수상 운송사람이 만든 적이 있습니다. 260,000톤 이상의 강철이 건설에 사용되었습니다. 작업 과정에서 가장 큰 항공 모함의 무게보다 5 배 이상 무거운 60 만 톤 이상의 무게가 될 것입니다.
고대부터 사람들은 바다를 여행하여 점차 배를 개선했습니다. 현대 조선은 매우 발달했으며 선박의 범위는 매우 다양했습니다. 하지만 항상 특별한 주의아래에서 논의 될 세계에서 가장 큰 선박의 TOP을 끌어들입니다.
재하중 - 564,700톤.
. 길이 - 458.5m
. 건설 연도 - 1979.
. 마지막 등록 국가: 시에라리온. 스크랩을 위해 분해했습니다.
2010년까지 세계에서 가장 큰 선박은 1975년 일본 요코스카에서 건조된 Knock Nevis 초대형 유조선이었습니다. 여러 이름을 변경하기 전에 그는 간단한 번호 1016을 가지고 있었습니다. 그러나 Cyclopean 차원은 실제로 그를 망쳤습니다. 유조선은 파나마나 수에즈 운하를 통과할 수 없었고 영국 해협에서도 좌초될 것이므로 바다에서 바다로 이동 회전교차로만 갈 수 있다.
1988년 이란-이라크 전쟁 중에 이라크 미사일이 그를 명중하여 심각한 손상을 입혔습니다. 결과적으로 초대형 유조선은 해안 근처의 페르시아만에서 침몰했습니다. 갈등이 끝난 후 그는 바닥에서 일으켜져 싱가포르로 견인되어 1991년에 복원될 수 있었고, 그에게 새로운 "낙관적인" 이름 "행복한 거인"을 주었습니다. 그러나 유조선으로서는 아무도 그것을 필요로하지 않았기 때문에 떠 다니는 기름 저장고 역할을하기 시작했습니다. 마침내 2009년에 "럭키 원"이 마지막 방법인도 해안으로 이동하여 다음 해에 스크랩을 위해 잘렸습니다.
재하중 - 555,000톤.
. 길이 - 414.2m
. 건설 연도 - 1977.
. 마지막 등록 국가: 프랑스. 스크랩을 위해 잘라.
Batillus 시리즈의 쌍둥이 선박 제품군에서 이 초대형 유조선은 재화 중량 측면에서 가장 큽니다. 그것은 프랑스 조선소에서 지어졌으며 5 년 동안 전혀 일하지 않았습니다. 그 후 1983 년 한국으로 무자비하게 보내져 고철로 변했습니다. 같은 시리즈의 나머지 형제들은 그의 운명을 공유했습니다. 모든 경우에 그러한 불명예스러운 죽음에 대한 이유는 수에즈와 파나마 운하를 통과 할 수 없다는 동일한 문제였습니다.
재하중 - 516,900톤.
. 길이 - 406.5m
. 건설 연도 - 1977.
. 마지막 등록 국가: 라이베리아. 스크랩을 위해 잘라.
한때 이 유조선은 사체급 챔피언이기도 했습니다. 일본에서 건설되었으며 아프리카 라이베리아에서 첫 상업 노선을 만들었으며 회사 소유주인 Esso Tankers가 라이베리아 국기로 등록했습니다. 대부분의 경우 유조선은 중동에서 유럽으로 석유를 운송했습니다. 그러나 2002 년에 그에게 끝이 왔습니다. 파키스탄에서 그는 고철로 잘렸습니다. 그는 사실상 쌍둥이 배 "Eso Pacific"이었지만 "Pacific"이라는 이름에도 불구하고 "Atlantic Brother"보다 작았습니다.
자연을 정복하기 위해 인간은 세계에서 가장 놀라운 기술인 메가머신을 만들어 그 가능성과 차원이 상상을 놀라게 합니다. 그들의 예...
자중 - 156,900톤.
. 길이 - 397m
. 건설 연도 - 2006.
. 마지막 등록 국가: 덴마크. 아직 운영 중입니다.
이것은 덴마크 지주 Moller-Maersk Group이 건조하는 E-class 시리즈의 8척의 동일한 컨테이너 선박 중 첫 번째 선박입니다. 2006년 첫 항해 당시 그녀는 세계에서 가장 큰 부유선이었습니다. 엠마 머스크호는 수에즈 운하와 지브롤터 해협을 거쳐 아시아와 미국을 오가는 다양한 화물을 운송한다.
이 배는 그다지 성공적인 역사를 가지고 있지 않습니다. 이미 건조가 완료되었을 때 상부 갑판에서 화재가 발생하여 새 배에 심각한 손상을 입혔습니다. 신속하게 수행된 일부 수리가 필요했습니다. 2013년에 새로운 불행이 발생했습니다. 수에즈 운하 한가운데에서 건화물선의 발전소 중 하나가 고장나서 통제력을 잃었습니다. 다행히 배와 운하 모두 손상되지 않았습니다.
유럽인들은 유황이 풍부한 연료를 사용하기 위해 거인을 선호하지 않습니다. 많은 거대한 배와 마찬가지로 Emma는 파나마 운하에 맞지 않으므로 태평양그녀를 위해 폐쇄되었습니다(Cape Horn 주변에서 항해할 수 없습니다!).
재하중 - 441,600톤.
. 길이 - 380m.
. 건설 연도 - 2003.
. 마지막 등록 국가: 벨기에. 아직 운영 중입니다.
이 이중 선체 선박은 당시 가장 큰 재화 중량과 총 톤수를 가지고 있었습니다. 총 4 척의 완전히 동일한 선박이 건조되었습니다. 마샬 군도 깃발 아래 "TI 아프리카"와 "TI 오세아니아", 벨기에 깃발 아래 "TI 유럽"및 "TI 아시아"입니다. 그러나 2010년에 석유 제품을 저장하고 선적하기 위한 부유식 플랫폼 터미널이 "아시아"와 "아프리카"에서 만들어졌고 그 이후로 그들은 카타르 근해 유전 중 하나 근처에서 레이업 작업을 하고 있습니다.
현대 개발기갑 부대는 차량의 소형화와 기동성을 증가시키는 것, 즉 구호를 목표로합니다. 에 생성될 때...
자중 - 400 300 t.
. 길이 - 362m.
. 건설 연도 - 2012.
. 마지막 등록 국가: 마샬 군도. 아직 운영 중입니다.
이 선박은 가장 큰 벌크선 제품군에 속하며 브라질의 광산 회사 Vale가 소유하고 있습니다. 브라질에서 채굴된 광석을 미국으로 운송합니다. 총 40개의 거대한 건조 화물선이 이 경로를 따라 이동하며 그 중량은 380-400,000톤입니다. 그 중 가장 큰 배는 소하르호입니다.
자중 - 19,750톤.
. 길이 - 362m.
. 건설 연도 - 2008.
. 마지막 등록 국가: 바하마. 아직 운영 중입니다.
이 선박은 2개의 쌍둥이(두 번째 "Oasis in the Seas")로 구성된 유람선 "Oasis" 클래스에 속하며 세계에서 해당 유형의 선박에 대한 선두 자리를 차지합니다. 그들은 Allure가 여전히 Oasis보다 5cm 더 길다고 말합니다. 그래서 여기에 소개합니다. 이 거인은 6296명의 승객과 2384명의 승무원을 태울 수 있습니다. 선상에서 제공되는 엔터테인먼트의 유형은 셀 수 없이 많습니다. 이 수상 도시에는 골프 코스와 아이스 링크, 많은 바와 상점이 있으며 이국적인 식물이 있는 공원도 있습니다.
자중 - 19 200 t.
. 길이 - 345m
. 건설 연도 - 2002.
. 마지막 등록 국가: 버뮤다. 아직 운영 중입니다.
이 아름다운 대서양 횡단 유람선은 세계에서 가장 큰 여객선 중 하나입니다. 그것은 Old에서 최대의 편안함으로 운송 할 수 있습니다. 새로운 세계또는 다시 2620명의 승객. 그것은 프랑스 회사 "Chantiers del" Atlantique "에 의해 설계 및 건설되었습니다. 선상에는 극장, 카지노, 15개의 레스토랑 및 배의 유일한 플라네타륨이 있습니다.
포뮬러 1은 단지 가장 비싸고 멋진 스포츠가 아닙니다. 그것 최신 기술, 이들은 최고의 디자인과 엔지니어링 마인드입니다. 이것은 어떤 ...
재하중 - 128,900톤.
. 길이 - 345m
. 건설 연도 - 2007.
. 마지막 등록 국가: 카타르. 아직 운영 중입니다.
이 선박은 카타르 연안의 유전에서 생산된 액화 천연 가스의 운송을 전문으로 하는 Q-Max 시리즈의 새로운 유조선 제품군을 엽니다. 한국에서 설계 및 제작되었습니다. 이 시리즈의 총 14척의 탱커가 현재 운항 중입니다.
길이 - 342m
. 건설 연도 - 1960.
. 마지막 등록 국가: 미국. 항공모함은 퇴역했습니다.
이것은 미국에서 가장 큰 핵공격 항공모함이며, 최초로 원자력 발전소를 가동한 것입니다. 그는 1961년에 연기를 시작했다. 6개의 유사한 헐크 시리즈가 계획되었지만 엔터프라이즈만 제작되었습니다. 그 비용으로 인해 4억 5,100만 달러가 추가로 발생했기 때문에 밑바닥이 없는 미국 예산조차도 그러한 비용을 감당할 수 없었습니다. 길이로 보면 세계에서 가장 큰 군함입니다. 1회 급유 핵연료, 항공모함은 13년 동안 현역으로 자치권을 획득했으며 이 기간 동안 백만 해리를 비행할 수 있습니다. 2017년 2월, 엔터프라이즈호는 명예 퇴역으로 보내졌습니다. 미 해군에게는 이것이 핵 항공모함과의 첫 번째 작별 인사였습니다.
