많은 러시아인들이 지적한다. 크림 다리 Kerch Strait 건너편 - 이것은 XXI 세기의 실제 건설 현장입니다. 러시아 역사상 비슷한 규모의 건설 공사는 없었습니다! 아래에서 건설의 모든 세부 사항과 기능을 찾을 수 있습니다. 마지막 뉴스, 사진, 미래 디자인의 특성.
러시아 대륙의 타만 반도와 크림반도 동쪽을 연결하는 이 다리는 앞으로 몇 년 안에 발견이 될 것입니다. 이는 철도와 도로를 통해 러시아 연방과 타우리다 간의 지속적인 소통의 기회를 제공할 것이기 때문입니다.
그것은 Taman에서 침과 Tuzla Island를지나 Kerch시의 남쪽 부분, Nizhnyaya Cement Slobidka microdistrict로 이어지는 Kerch 해협에 위치합니다. 지도상의 위치는 다음과 같습니다.
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보고된 바와 같이 구조물의 총 길이는 19km가 될 것이며 교량은 "Taman - Tuzla" 및 "Tuzla - Kerch" 섹션에만 있으며 길이는 각각 1.4km 및 6.1km입니다. 타만 반도와 투즐라 스핏을 건너려면 몇 킬로미터가 걸리나요? 계산 기반 - 5km 및 6.5km.
물론 현재 진행 중인 크리미아 다리 프로젝트가 첫 프로젝트가 아니라는 사실도 무시할 수 없었다. 그것을 통해 구축하려는 아이디어는 다음과 같은 경우에도 발생했습니다. 러시아 제국, 그러나 20세기 초에 구현 시도는 1942-1943년에만 발생했으며 제2차 세계 대전 중에 소련이 아니라 독일 개발자에 의해 발생했습니다. 그러나 그들은 개발을 실행하는 데 실패했습니다. 붉은 군대는 반격을 시작했습니다.
1944년 소련 당국은 케르치 철도 교량을 건설하기로 결정했습니다. 디자인의 상대적 단순성으로 인해 작업은 매우 빠르게 진행되었습니다. 연말에 여기에서 움직임이 시작되었습니다. 그럼에도 불구하고 부분적으로 나무 말뚝과 경간 요소를 사용하는 간단한 기술을 사용하여 지도자들은 취약한 건물을 받았고 빠르게 파손되었습니다.
첫 번째 크림 다리 1944 다른 시도가 있었고 계획과 프로젝트가 개발되었지만 실행되지 않았습니다. 1950 년 상단 소련중지하기로 결정 건설 작업화물선과 여객선이 오늘날까지 크리미아에 도달하는 건설을 파악하게됩니다.
네, Kerch Bridge는 기술적으로나 이념적으로나 복잡한 프로젝트입니다. 그러나 문제에 대한 유능한 접근 방식을 수행하고 지역 경관의 특징을 자세히 분석하여 러시아 전문가가 현재하고있는 일에 생명을 불어 넣을 수 있습니다. 머지 않아 동일한 장기가 우리를 기다리고 있습니다. 이 순간관광객의 흐름을 배가시키는 새롭고 진정으로 장대한 교통 허브의 개통!
2014년 봄 러시아가 크림반도를 병합한 후 형제간 관계가 크게 악화되어 우크라이나를 통한 크림반도와 러시아 간의 운송 연결이 위협을 받게 되었습니다. 이와 관련하여 블라디미르 푸틴 대통령은 한반도와 러시아를 연결하는 다리를 건설하기로 전례 없는 결정을 내렸습니다. 그러나 지역 주민들의 우려가 나날이 높아지고 있으며 크림 다리가 언제 건설되는지 알고 싶어합니다. 사실을 바탕으로 크리미아로 가는 다리가 아예 건설될지 여부를 알아보도록 합시다.
케르치 다리는 관광객의 흐름을 소비에트 시대 수준으로 회복시켜 한반도 경제의 회복을 담보할 수 있을 것이다. 이것은 적어도 크리미아 당국에 의해 명시되어 있습니다. 그러나 그러한 영역에서의 창조 웅장한 구조매우 복잡한 건설 및 엔지니어링 작업입니다. 최종적으로 어떻게 구현되나요?
다리가 개통되면 크림 반도가 최소 천만 명의 관광객을 수용 할 수 있다는 사실과 관련된 경제 붐이 일어날 것입니다. 백만 관광객. 당연히 이것은 우크라이나 시대보다 훨씬 적지만 그럼에도 불구하고 관광객들은 더 많은 돈을 쓰기 시작했습니다. 실제로 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설이 완료되면 이 지역에 완전히 새로운 전망이 열릴 것입니다. 일반적으로 다리의 개통은 한반도에 막대한 양의 화물/물품 및 여객 수송을 제공할 것이며, 크림 반도의 대부분의 경제 문제는 다음을 포함하여 해결될 것입니다.
보시다시피 케르치 다리의 중요성은 프로젝트 자체의 독특함과 마찬가지로 과대평가하기 어렵습니다.
길이가 19km가 될 가장 큰 다리가 될 것이기 때문에 건설 조건과 규모는 이미 독특했습니다. 하루 최대 47대의 열차와 40,000대의 차량을 수용할 수 있습니다. 그들은 심지어 3년, 즉 2018년 말 이전에 기록적인 시간에 다리를 건설할 것입니다.
건축 자재 운송에 필요한 3개의 기술적 임시 교량 건설과 함께 작업은 이미 여름 말에 시작되었습니다. 그 중 첫 번째는 이미 1.2km의 길이로 건설되었습니다. 그것은 최대 250톤의 화물과 얼음의 충격을 운반하도록 설계된 58개의 지지대에 서 있습니다. 두 번째 다리와 기술 철도는 늦어도 2018년 겨울까지 개통될 예정입니다. 그리고 이제 재정 비용은 고사하고 그러한 구조에 얼마나 많은 노력과 건축 자재가 필요할지 상상해보십시오. 다리 비용은 러시아에 2,300 억 루블이 들 것입니다.
그리고 주교는 몇 년에 건설됩니까? 승인된 후 프로젝트 문서, 모든 것을 고려하고 자연 재해를 포함한 모든 어려움에 대처해야하기 때문에 엔지니어의 독특한 건설이 될 주요 Kerch 교량 건설에 대한 작업이 시작됩니다. 복잡성과 규모 면에서 Kerch 교량은 대부분의 교량 건설에서 수년 동안 얻은 경험을 흡수하기 때문에 유일한 교량이 될 것입니다. 어려운 지질 조건과 빡빡한 마감 시간으로 인해 Kerch 다리는 Tomsk 지역에 위치한 Ob 강을 건너는 것과 동일시 될 수 있습니다.
수요일, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 방한 중 크라스노다르 지역크림반도는 2년 전 공사가 시작된 케르치 해협을 가로지르는 교량의 자동차 부품 공사 현장을 찾았다.
건설 일정에 따르면 이 시설은 2018년 12월에 시운전을 시작해야 합니다. 이 조건은 국가 지도부에서도 반복적으로 호출했습니다. 그러나 푸틴 대통령은 최근 연방 의회 연설에서 전략적 시설이 크게 가동될 수 있다고 언급했습니다. 미리.
수요일에 공사현장을 방문하던 중 이 사실이 확인되었습니다.
대통령은 크라스노다르 지역에서 도착했고 버스를 타고 다리의 가장 큰 부분인 아치형 다리에 도착했습니다. 선박이 구조물 아래로 지나갈 수 있는 유일한 곳입니다.
Stroygazmontazh의 부국장 Leonid Ryzhenkin은 대통령에게 물건을 보여주었습니다. "건설 초기부터 Tyumen과 Nizhny Novgorod, 그리고 중앙 러시아- 착공 때부터 함께 해주신 모든 분들”이라고 청와대 언론이 인용했다.
“전국에서 온 전문가가 있습니까? 흥미로운 개체, 강력합니다. 그리고 내가 이해하는 한 모든 것이 예정보다 빨리 진행됩니다.”라고 대통령이 대답했습니다. - 물론 사람들이 여름 시즌에 사용할 수 있으면 좋겠습니다. 진입로가 여전히 필요하지만 도로 작업자는 제대로 작업해야 합니다.”
“우리나라만의 독특한 건물일 뿐 아니라 전 세계적으로 비슷한 건물은 거의 없다고 생각합니다.
나는 이제 닻을 제자리에 놓기 위해 이 72시간을 어떻게 맞아야 하는지 들었습니다. 힘든 일. 이 이정표에 축하드립니다. 모든 것이 예상대로 정시에 그리고 아마도 예정보다 앞서서 고품질로 끝날 수 있기를 바랍니다. 안녕하세요, 멋진 친구들입니다! 성공을 기원한다”고 덧붙였다.
그는 건설업자들에게 이제 해안에서 해안으로 이 경로를 따라 운전할 수 있는지 물었고 긍정적인 답변을 받았습니다.
"내가 이해하는 한 장비하는 것만 남아 있습니다. 도로, 표시를 다시 장착하고 아스팔트 콘크리트를 놓으십시오. 이것은 더 이상 최고가 아니다 힘든 일"라고 푸틴은 덧붙였다.
아직 바이칼-아무르 간선을 건설 중이던 한 건설업자의 발언에 대해,
푸틴은 크림 반도에 다리 건설이 차르 시대에도 고려되었다고 언급했습니다.
“우리는 시작했고 이미 디자인 작업을 준비하고 있었지만 첫 번째는 세계 대전구현을 허용하지 않았습니다. 그런 다음 1930년대에 그들은 그것을 시도했지만 실패했습니다. 그리고 나중에 시도했습니다-아무것도 작동하지 않았습니다. 그리고 당신은 해냈습니다. 이것은 훌륭합니다. 축하합니다. 아직 전체 단지가 완공된 것을 축하할 수 있는 기회가 있기를 바라지만 이미 이룬 성과가 인상적”이라고 말했다.
이미 대통령이 다리를 방문한 후 개통시기에 대한 기자들의 질문에 답하면서 Stroygazmontazh 회사 건설을 위한 총 도급업자인 Arkady Rotenberg는 이것이 5월 9일 이후에 일어날 것이라고 말했습니다. 그는 정확한 날짜를 지정하지 않았습니다.
크림이라고도 불리는 케르치 해협을 가로지르는 다리는 실제로 유럽에서 가장 긴 다리가 될 것이며 길이는 19km가 될 것입니다. 하루에 4만 대의 차량과 47대의 열차를 처리할 수 있으며 연간 1,400만 명의 승객과 1,300만 톤의 화물을 처리할 수 있습니다.
이와 병행하여 자동차 및 철도 부품이 건설되고 있으며 후자는 2019년 초에 철도 교통용으로 개통될 예정입니다. 다리는 타만 반도에서 시작하여 5km 길이의 댐과 투즐라 섬을 지나 케르치 해협을 건너 크리미아 해안에 이른다.
앞으로 몇 년 동안 Tavrida 고속도로가 다리에서 건설되어 운전자가 해협에서 Simferopol 및 Sevastopol까지 신속하게 이동할 수 있습니다.
블라디미르 푸틴 대통령은 해협을 가로지르는 다리를 방문한 후 새로운 터미널 건설 작업이 진행 중인 심페로폴 공항으로 갔다. 문 대통령은 차기 반도 병합 1주년을 맞아 대규모 집회가 열리는 세바스토폴도 방문할 예정이다.
Kerch Bridge 건설이 예정보다 앞당겨지고 있습니다. 지난해 2월부터 노동자들은 즉시 좋은 속도를 보였다. 2017년 가을까지 건설의 조기 완료에 대한 전망은 그렇게 환상적이지 않았습니다. 프로젝트 참가자 자신은 여전히 세기의 건설을 완료 할 수 있는지 여부에 대한 직접적인 질문에 대답하지 않지만 12월 이전 2018. Kryminform은 예측을 사실과 비교했습니다. 그리고 희망이 있었습니다.
간접 징후
케르치 교량 건설의 주요 작업은 2016년 3월 초 지지대 기초를 위한 말뚝 타설로 시작되었습니다. 첫 번째 지원은 4월에 준비되었습니다. 올해 말까지 건축업자들은 이미 원래 연간 계획의 거의 두 배에 달하는 200개 이상의 지지대를 세웠다. 2017년 봄, 막심 소콜로프 교통부 장관은 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설이 예정보다 앞당겨졌다고 발표했습니다.
“작년(2016년) 프로젝트가 자신있게 적도를 넘었고, 이제 공사도 예정보다 앞당겨지고 있습니다. 우리는 내년에 다리의 자동차 부분에서 작동하는 교통이 개통될 것이라고 자신 있게 선언합니다.”라고 Sokolov가 말했습니다.
동시에 장관과 프로젝트 참가자 모두 다리의 도로 부분에 교통이 2018년 12월에 계획보다 일찍 시작될 것인지 여부를 지정하지 않습니다.
간접적으로, 다리의 교통이 2018년 말보다 훨씬 일찍 열릴 수 있다는 사실은 러시아 연방 정부의 명령에 의해 입증됩니다. 문서의 텍스트는 10월 6일에 게시되었으며 법적 정보의 공식 인터넷 포털에 몇 시간 동안 공개된 후 삭제되었습니다. 그러나 그 사본은 Kryminform의 편집실에 남아 있었습니다.
러시아 연방 정부의 명령은 노동 운동이 시작되는 시점과 소위 말하는 임시 착취의 시작에 관한 것입니다. 길이 8.6km의 이 새로운 4차선 고속도로는 늦어도 2018년 5월 30일까지 크림 다리와 Tavrida 고속도로를 연결해야 합니다.
앞으로 자동 접근을 Kerch의 도로망과 새 기차역과 연결할 계획입니다. 그러나 이 프로젝트는 현재 설계 단계에 있습니다. 인터체인지의 교통은 역 자체와 케르치 다리에 대한 철도 접근이 모두 건설될 2019년 이전에 시작될 것 같지 않습니다.
따라서 2018년 5월 30일까지 자동 접근은 Kerch의 기존 도시 도로 네트워크에서 격리된 상태로 유지됩니다. 즉, 교량에서 교통이 개방된 경우에만 도로에서 통과 교통의 시작이 가능합니다. 자동 접근과 Kerch 다리 자체에 대한 작업의 동기화는 러시아 연방 교통부에 의해 반복적으로 발표되었습니다.
공사일정
통계는 또한 건설 계획의 상당한 진전을 증언합니다. "Kerch Strait을 통한 운송 통로 건설"대상에 대한 작업 생산 일정은 공공 조달 웹 사이트에 게시됩니다. 문서에 따르면 여러 섹션의 지지대 건설은 9 월과 내년 10 월에만 완전히 완료되고 2018 년 11 월까지 7 개 섹션 중 3 개 섹션에 한 번에 스팬 설치가 계획되었습니다. 한편, 공식 정보, 10월 중순까지 다리의 도로 부분에 대해 건축업자는 투즐라 섬과 케르치 해안에서 페어웨이까지 단 13개의 지지대만 건설해야 했습니다.
다른 지역에서는 이러한 유형의 작업이 완전히 완료됩니다. 경간은 프로젝트에서 제공한 16.8km 중 도로 교량의 약 15.5km를 덮었습니다. . 아스팔트를 깔기 전에 교량 경간의 일부가 아직 콘크리트로 되어 있지 않습니다. 이 작업은 80%까지 완료되었습니다. 66,000입방미터의 콘크리트 중 건축업자는 13,000입방미터만 부어야 합니다.
그리고 페어웨이의 케르치 브릿지가 지지합니다. 이 작업은 가장 큰 작업 중 하나일 뿐만 아니라 작업을 정시에 완료하는 데 가장 중요합니다. 악천후로 인해 아치형 스팬의 설치가 지연되었습니다. 그러나 결국 건설업자들은 장기간의 가을-겨울 폭풍우 전에 이를 페어웨이 지지대에 설치함으로써 교량 건설 속도에 대한 날씨의 영향을 최소화할 수 있었습니다. 
빌더는 자금 조달 문제도 겪지 않습니다. 러시아 정부는 이미 크림 다리 건설에 거의 1670억 루블(계약 금액의 약 75%)을 할당했습니다. 동시에 건설 고객 - PKU Uprdor Taman - 은 프로젝트에 제공된 모든 자금의 거의 절반에 해당하는 1020억 루블 이상의 금액으로 수행된 작업을 수락했습니다.
2018년 12월은 크림 다리의 자동차 교통에 대한 공식 개통 날짜로 계속됩니다. 그러나 2년의 작업 동안 건설업자들은 교량 건설 속도에 반복적으로 놀랐습니다. 내년에는 그들로부터 또 다른 놀라움을 가져올 수 있습니다.
나는 첫 번째 계약자를 얻었고 거의 3 년이 지났습니다. 그러한 활동에는 거의 기록적인 시간이 있습니다. 2018년 3월, 러시아 대통령은 교량 개통이 예정보다 앞당겨질 수 있다고 말했는데, 그와 관련하여 많은 질문이 제기되었습니다. 이것이 사실이며 시설의 조기 시운전이 어떤 영향을 미칠까요?
러시아와 우크라이나의 평화적 관계 당시 크림 반도와 타만 반도 사이에 다리 건설에 대한 논의가 있었고 이에 대한 첫 번째 생각은 2008년으로 거슬러 올라간다는 점을 고려해야 합니다. 당시 두 나라의 주민들은 이미 크림반도의 다리가 개통되기를 기다리고 있었다. 그 후 러시아는 이 프로젝트를 2030년까지 운송 전략 목록에 포함시켰습니다. 처음에는 총리 수준에서 협상이 열렸고, 그 다음에는 각국의 대통령이 토론에 복귀했고, 2013년에는 이 프로젝트를 조직하기 위한 공동 행동의 시작에 관한 문서에 서명했습니다.
우크라이나 영토에 대한 정치 및 군사 행동으로 인해 국가가 공동으로 협력하지 못했다는 사실에도 불구하고 러시아는 크림 반도와 연합 한 후 다리 건설을 보류하지 않기로 결정 했으므로 이미 2014 년에 블라디미르 푸틴 대통령이 적절한 명령을 내렸습니다. 따라서 크리미아로 가는 다리가 건설되면 크리미아인의 안보, 우크라이나 국경을 넘는 어려움 없이 시민들의 이주 용이성 등과 같은 몇 가지 심각한 문제가 한 번에 해결될 것입니다.
프로젝트가 단순히 짧은 시간, 그러나 또한 매우 복잡한 생성 시스템입니다. 그 지역의 동식물 개발의 특성을 고려하고 첨단 기술을 사용하고 100명의 전문가와 협의하여 약 13,000명의 근로자를 고용했습니다. 이러한 거대한 교량 건설은 우리나라에서 처음으로 시행되었기 때문에 러시아 전역에서 크림반도를 잇는 교량 건설을 기대하고 있습니다.
물론 속도와 함께 품질도 최우선 순위가 되었습니다. 구조는 고속도로뿐만 아니라 철도의 형태로 즉시 운송 하중을 받기 때문입니다. 크림반도의 다리 길이는 2차선 철도의 경우 18.1km, 4차선 도로의 경우 16.9km입니다.
자연 및 인공 자연의 모든 부정적인 상황을 고려하여 설계되었으므로 안정성, 폭풍, 심한 얼음 드리프트로부터의 보호 수준이 향상되었으며 최대 9점의 지진 진동에도 견딜 수 있습니다. 국내 최대 규모의 우수 처리 시스템이 구축되었습니다. 즉, 크리미아로 가는 다리가 건설될 때 그 다리에서 나오는 폐기물이 물로 방출되지 않았으며 방출되지 않을 것입니다. 구조 자체는 현대적인 부식 방지 처리를 받았습니다.
케르치 다리가 10년 전 우방국인 우크라이나와 러시아가 힘을 합쳐 건설할 계획이었다고는 상상하기 어렵다. 그러나 크림반도와 교통망을 연결하는 계획 남쪽 부분러시아는 영국인에 의해 제안되었습니다. 영국의 진취적인 정부가 보기에 좋은 옵션건설 철도케르치 해협을 통해 인도로 향합니다. 그런 다음 Nicholas II는이 프로젝트에 관심을 갖게되어 심각하게 고려했지만 전쟁으로 인해 추가 계획이 막혔습니다.
사실, 이 모든 것은 크림 다리가 훌륭한 아이디어라는 것을 암시합니다. 흥미롭게도 크리미아로 가는 다리의 길이는 해협 자체보다 길다. 덕분에 여러 무역 포트가 한 번에 연결됩니다. 대통령이 다리 건설을 교통 개발의 주요 방향으로 결정하지 않았다면 프로젝트의 운명이 어떻게 발전했을지 모르기 때문에 아마도 "모든 구름에는 은빛 라이닝이 있다"라는 개념이 여기에 적용될 수 있습니다. 앞으로 몇 년.
2018년 초, 우리는 다리가 준비되었다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 경로와 철도 설계의 마지막 단계가 남아있었습니다. 힘, 기능 및 작업의 올바른 정렬을 통해 계약자는 명시된 기한을 준수할 뿐만 아니라 일정보다 앞당길 수 있었습니다. 이것은 2017년 말에 처음 보고되었습니다. 한 마디로, 교량 자체는 이미 다가오는 부하에 대한 준비가 되어 있으며 테스트 및 작동 전에 최종 준비를 기다리고 있습니다. 대부분의 시스템은 자연 노출 및 테스트를 통해 검증되었습니다. 크리미아로 향하는 다리 건설의 진행은 결승선을 앞두고 가속화되기 시작했습니다.
2018년 3월 초, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 크림반도로 가는 다리의 일부가 몇 달 안에 개통될 것이라고 발표했습니다. 국가 원수가 말한 구체적인 날짜는 지정되지 않았습니다. 사실 차량용 도로의 개통은 이미 2018년 12월로 예정되어 있지만, 여름에도 그럴 가능성이 높다. 그러나 Maxim Sokolov 교통부 국장이 언론에 말했듯이 고정 날짜를 선호하는 예측을 하기에는 너무 이르다. 자연의 변화와 관련된 불리한시기는 지나야합니다. 일반적으로 3월 말까지 지속되며, 그 후 크림 반도의 다리가 정확히 언제 열릴지에 대한 분석이 이루어질 것입니다.
모두 같은 매체와 소셜 네트워크에서이같은 소식에 국내 주민들은 의아한 표정을 짓고 있다. 실제로 러시아인들은 역사적 규모의 건설 현장을 보면서 기쁨과 자부심을 느낍니다. 많은 사람들에게 Kerch Bridge는 수년에 걸쳐 국가 발전에서 오랫동안 기다려온 사건이 될 것입니다. 그러나 러시아 주민들은 건설 품질에 대해 걱정하고 있으며 예정보다 빨리 물건을 가동하고 가동할 가치가 있다고 생각하지 않습니다. 우리는 서두르지 않고 기다릴 것입니다. 이것이 우리나라 시민들의 일반적인 분위기입니다. 실제로 모든 사람들은 국가 원수 자신과 건설 팀이 수행 한 놀라운 작업에 감사했으며 크림 다리가 열릴 때 겨울이나 여름에 대다수에게 그렇게 중요하지 않습니다.
그러나 현재로서는 전국이 인도하는 실제적이고 구체적인 날짜가 있습니다. 그들은 처음부터 선언되었으며 실제로 변경되지 않았으므로 물론 좋은 계산을 나타냅니다. 따라서 케르치 해협을 가로지르는 크림 다리는 2019년 말까지 완공될 예정입니다. 도로 교통의 공식 개통 날짜는 2018년 12월(일부 보고서에 따르면 5월로 이동됨)이며, 철도 노선은 1년 후인 2019년 12월에 개통됩니다.
지역 주민들이 크리미아로 가는 다리 전체를 따라(가능한 한 멀리) 축하 행사를 마련하고 대통령도 개통식에 참여할 것으로 예상된다. 러시아 연방. 실제로, 그것은 가장 중요한 사건 중 하나가 될 것입니다. 최근 역사러시아, 우리가 국가의 이러한 발전을 관찰할 수 있는 기회를 갖게 되어 좋습니다. 얼마나 많은 돈을 썼는지 세는 것은 의미가 없지만 얼마나 많은 밤, 노력, 인간의 노동이 소비되었는지 상상해보십시오. 온 나라가 이 다리를 기다리고 있다는 사실에 13,000명의 노동자들이 계속해서 열심히 일할 수 있습니다. 아마도 크림 반도의 다리가 마침내 건설되면 정치적 상황이 바뀔 것입니다.
