모스크바 지하철의 첫 번째 지하철역 "Komsomolskaya"는 1935년 5월 15일 Sokolnicheskaya 선의 첫 번째 구간의 일부로 개통되었습니다. "Komsomolskaya"라는 이름의 두 번째 역이 원 라인 1952년 1월 30일, 동시에 그들 사이에 전환이 조직되었습니다. 두 역의 이름은 지하철 근처에 위치한 Komsomolskaya Square에서 따왔습니다. Sokolnicheskaya 라인에서 Komsomolskaya 지하철역은 Krasnoselskaya와 Krasnye Vorota 사이에, Koltsevaya 라인에서는 Kurskaya와 Prospekt Mira 사이에 있습니다.
Komsomolskaya 지하철역 장식
Sokolnicheskaya 라인의 Komsomolskaya 지하철역은 얕은 3경간 기둥 역입니다. 독특한 특징은 트랙 위에 보행자 갤러리가 있다는 것입니다. 갤러리는 다리로 연결되어 있습니다. Komsomolskaya 지하철역의 트랙 벽은 가벼운 세라믹 타일로 덮여 있습니다. 보행자 갤러리의 벽에는 Gazgan 대리석이 늘어서 있습니다. 역의 플랫폼은 회색과 빨간색 화강암으로 마감되었으며 갤러리 바닥은 타일로 마감되어 있습니다. 플랫폼과 승객 갤러리 모두에 Komsomolskaya 지하철역의 기둥이 있습니다. 둘 다 대리석, 중앙 홀의 황금색, 갤러리의 Prokhoro-Baladin이 늘어서 있습니다.
Circle Line의 지하철 역 "Komsomolskaya"는 기둥 모양의 3경간 깊이 구조입니다. 디자인의 주제는 외국 침략자에 대한 러시아의 투쟁입니다. 이 역의 기둥과 선로 벽을 마무리하기 위해 밝은 대리석을 사용했습니다. 상단 기둥은 조각된 대리석 기둥으로 장식되어 있습니다. Circle Line의 Komsomolskaya 지하철역의 아치는 노란색으로 칠해져 있으며, 그 옆에는 군대 지도자들의 초상화와 위대한 애국 전쟁의 승리에 헌정된 이미지가 있는 8개의 smalt 모자이크가 있습니다. Komsomolskaya 역의 기둥 바로 위에는 다양한 무기를 묘사한 모자이크 삽입물과 부조가 있습니다.
Komsomolskaya 지하철역에 대한 기술 정보
Sokolnicheskaya 라인과 Koltsevaya 라인의 Komsomolskaya 지하철역의 남쪽과 북쪽 현관은 결합되어 있으며 정거장 간 전환 역할도 합니다.
Komsomolskaya 지하철역의 남쪽 현관은 Kazansky 기차역 건물에 지어졌습니다. 그것에서 Komsomolskaya 및 Kalanchevskaya 광장으로 갈 수 있습니다. 역의 북쪽 현관은 Komsomolskaya 광장과 Yaroslavsky 및 Leningradsky 기차역으로 연결됩니다.
Komsomolskaya 지하철역 출구의 운영 시간은 다음과 같습니다. 북부 로비는 5.20에서 1.00까지, 남부 로비는 5.30에서 1.00까지 열려 있습니다.
Komsomolskaya 지하철역 인근 인프라
위에서 언급했듯이 Komsomolskaya 지하철역 근처에는 Kazansky, Leningradsky 및 Yaroslavsky의 세 역이 있으며, 이름은 이 역의 기차 교통 방향에 해당합니다.
방문자에게 편리한 것은 Komsomolskaya 지하철역 근처에 두 개의 호텔입니다. 기차에서 거의 내리지 않고도 임시 거주지를 찾을 수 있습니다.
다수의 잠재 구매자가 식별되고 많은 수의 Komsomolskaya 지하철역 근처 상점. 그들이 제공하는 다양한 구색에서 무언가를 사고 싶은 순간적인 욕구를 따르지 않는 것은 어려울 것입니다.
역 근처의 엔터테인먼트는 클럽, 박물관 및 콘서트홀로 대표됩니다. 따라서 상점이 끌리지 않으면 이러한 시설을 방문 할 수 있습니다.
그리고 기차에서 내려 코끼리를 삼킬 준비가 된 사람들을 위해 Komsomolskaya 지하철역 근처에 레스토랑, 바, 카페가 있습니다. 그들은 장거리 열차 승객들이 굶주림으로 죽게 내버려 두지 않을 것입니다.
모스크바 지하철의 원형 라인. 모스크바
메트로 콤소몰스카야. 모스크바 지도입니다. 성. 칼란체프스카야. 세 역의 면적. 모스크바 지하철의 계획. 모스크바 지하철역
"Komsomolskaya"- 모스크바 지하철 순환선 역
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Komsomolskaya 지하철역 - 방사형, (Sokolnicheskaya 라인)
역은 1935년 5월 15일 모스크바 지하철 - Sokolniki - Park Kultury의 첫 번째 발사 구간의 일부로 개설되었습니다.
메트로 콤소몰스카야. 성. 칼란체프스카야. 세 역의 면적. 모스크바 지하철의 계획. 모스크바 지도에 지하철역이 있습니다.
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Komsomolskaya 지하철역에서의 전환 계획
모스크바. 스테이션 스퀘어. Komsomolskaya 지하철역. 기차역에 가는 방법. 지하철역이 어디에 있습니까? 운전 경로 계획.
메트로 콤소몰스카야. 모스크바 지도니다. 성. 칼란체프스카야. 세 역의 면적. 모스크바 지하철의 계획. 모스크바 지도에 지하철역이 있습니다.
Decembrists 박물관의 모습은 독특한 경우와 관련이 있습니다. 도시 재산 Staraya에서 Basmannaya는 잠재적인 상속인에 의해 저장되었습니다. 하지만 러시아 역사 Muravov-Apostol의 조상을위한 가장 성공적인 방법은 아니지만 스위스 사업가이자 러시아 귀족은 재산을 가족 둥지로 간주합니다. Christopher Muraviev-Apostol은 자신의 돈으로 그것을 복원하고 박물관을 설립했습니다. 이 전례없는 단계를 위해 그는 모스크바에서 처음으로 건물 임대에 대해 연간 상징적 인 가격을 지불 할 권리를 받았습니다 : 평방 미터당 루블 부동산은 모스크바 고전주의 스타일의 집입니다. 1층 298제곱미터 아치형 천장이있는 m 및 판자 바닥 XVIII 세기의 내부를 재현합니다. 이곳에 강의실이 있습니다. 단단한 계단은 현관, 식료품 저장실, 사무실, 침실, 2개의 거실, 연회장 및 넓은 홀이 있는 2층 앞층으로 이어집니다. 크리스티 경매장의 전시품이 전시되었던 곳, 포토비엔날레의 현장 중 하나가 된 같은 공간, 아직 상설전시관은 없지만 방문은 할 수 있다. 전시회 기간 동안 또는 소풍을 위해 사전 등록을 통해 부동산을 소유할 수 있습니다.
연락
모스크바 지하철 콜체바야 선 역.
Leningradsky 및 기차역 근처의 첫 번째 지하철역은 1935년 지하철의 첫 번째 단계의 일부로 개통한 Kirovsko-Frunzenskaya(Sokolnicheskaya) 노선의 Komsomolskaya 역이었습니다.
모스크바 지하철의 원래 계획에는 순환선이 포함되지 않았습니다. 대신 도심에서 환승이 가능한 "직경" 노선을 건설할 계획이었습니다. Circle Line의 첫 번째 프로젝트는 1934년에 등장했습니다. 그런 다음 17개의 역이 있는 Garden Ring 아래에 이 노선을 건설할 계획이었습니다.
소련 포스트, S. Pomansky, CC BY-SA 3.01938년 프로젝트에 따르면, 나중에 건설되는 것보다 중심에서 훨씬 더 멀리 라인을 건설할 계획이었습니다. 예정된 역은 Usachyovskaya, Kaluzhskaya Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Stalin Plant, Ostapovo, Hammer and Sickle Plant, Lefortovo, Spartakovskaya, Krasnoselskaya, Rzhevsky 역, Savelovsky 역, Dynamo, Krasnopresnenskaya Zastava, Ky입니다.
1941년에 Circle Line의 디자인이 변경되었습니다. 이제 중앙에 더 가깝게 지을 계획이었습니다. 1943년 "Okhotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Revolution Square" 교환 허브를 내리기 위해 현재 경로를 따라 Koltsevaya 라인을 긴급 건설하기로 결정했습니다.
원형 라인은 건설의 네 번째 단계가되었습니다. 1947 년에 "Central Park of Culture and Leisure"- "Kurskaya", "Kurskaya"- "Komsomolskaya", "Komsomolskaya"- "Belorusskaya"의 4개 섹션으로 라인을 시운전할 계획이었습니다. 섹션) 및 "Belorusskaya"- " 문화와 레저의 중앙 공원.
첫 번째 구간인 Park Kultury - Kurskaya는 1950년 1월 1일에, 두 번째 구간인 Kurskaya - Belorusskaya는 1952년 1월 30일에, 세 번째 구간인 Belorusskaya - Park Kultury는 1954년 3월 14일에 개통되었습니다. . 원래 Komsomolskaya의 현관 3개를 지을 계획이었으나 하나만 지어졌다. Sokolnicheskaya 라인으로의 전환은 역과 함께 개통되었습니다.
역 북쪽 끝에는 작은 돔형 대기실로 이어지는 계단이 있습니다. 황금빛 스몰트로 장식된 아치의 돔에는 모든 방향으로 발산하는 황금빛 광선이 있는 빨간색 오각별이 있습니다. 이 모자이크 장식은 1960년대 이전에 등장했습니다. 입구 홀 중앙에 거대한 다중 트랙 샹들리에가 매달려 있습니다.
입구 홀에서 에스컬레이터 터널까지 길고 넓은 복도가 이어집니다. 에스컬레이터 터널은 차례로 허브의 두 스테이션에 공통인 지상 현관으로 이어집니다. 이 현관은 큰 돔 아래에 팔각형 볼륨을 가지고 있습니다.
돔은 치장 벽토와 트럼펫 연주자의 부조로 장식되어 있습니다(저자 G. I. Motovilov). 돔의 축을 따라 교회 샹들리에 형태로 두 개의 교수형 샹들리에가 있고 모든 구석에 대형 플로어 램프가 있습니다. 벽은 밝은 베이지색 대리석으로 마감되어 있습니다.
현관은 두 역의 두 에스컬레이터 터널 상단, Komsomolskaya 광장 입구, Yaroslavsky 역과 Leningradsky 역 사이 광장 출구, 두 역의 복도가 있는 지하 로비 입구를 결합합니다.
Glaue2dk, CC BY-SA 2.5 이 전체 건축 앙상블은 거리 파빌리온 내부에 있습니다. 큰 2층 건물입니다. 십자가 모양 Komsomolskaya Square에서 2개의 6열 현관이 있고 반대편에서 Leningradsky 및 Yaroslavsky 기차역 플랫폼에 접근할 수 있습니다.
그것에서 당신은 또한 모스크바의 쿠르스크 방향의 Kalanchevskaya 플랫폼으로 갈 수 있습니다 철도. 2007년 11월부터 파빌리온 정문을 통한 입구는 폐쇄되었으며 콤소몰스카야 광장 아래 지하통로를 통해 진행된다. 현관의 내부 금고는 큰 돔으로 바깥쪽으로 돌출되어 있습니다. 회색. 이 돔에는 다섯 개의 별이 있는 높은 첨탑이 있습니다. 별은 낫과 망치를 묘사합니다.
디자인은 조립식 주철 라이닝을 사용했으며 모 놀리 식 슬래브는 트레이로 사용되었습니다. 랜딩 홀의 길이는 190m, 중앙 본당의 너비는 11m(이 디자인의 스테이션에서 일반적으로 사용되는 8m 대신), 홀 높이는 9m(특성 5.5m 대신)입니다.
마지막 두 지표에 따르면 이 역은 모스크바 지하철의 기둥 역 중 가장 큰 역입니다. 1952년 P. D. Korin과 함께 건축가 A. V. Shchusev는 역 건축으로 1951년 스탈린 상 2급을 사후에 수상했습니다.
Katlenburg-Lindau, 독일어, CC BY 2.0 건축학적으로 Komsomolskaya 역은 웅장함, 거만함, 고전주의, 제국 스타일 및 모스크바 바로크 요소의 조합으로 구별되는 스탈린주의 제국 스타일의 신조입니다. 이 프로젝트의 저자 중 한 명인 A. Yu. Zabolotnaya는 역이 도시에서 가장 바쁜 교통 허브 중 하나이자 모스크바로 가는 일종의 관문으로 생각되었다고 썼습니다. 이 "게이트"는 모스크바의 첫인상을 형성해야 했습니다.
역에는 68개의 팔각형 기둥이 있습니다(계단은 5.6m). 두 줄의 기둥을 포함하는 아케이드는 우아한 아치로 연결됩니다. 그들은 스테이션의 전체 길이를 따라 뻗어 있는 처마 장식이 있는 공통 엔타블러처를 보유합니다. 중앙 홀과 측면 홀의 금고 기초는 처마 장식에 있습니다. 중앙 홀의 금고는 측면보다 1.5 배 높습니다.
위대한 소비에트 인민의 승리 애국 전쟁역 내부 건축의 주요 테마입니다. 이 애국적인 주제의 웅장함은 지하 홀의 공간 구성의 장엄한 범위, 장식 장식의 풍부함, 색상 및 조명 구성의 밝기에 반영됩니다. 역의 천장은 8개의 스몰트와 보석으로 된 모자이크 패널로 장식되어 있습니다. 그들은 1941년 11월 7일 열병식에서 전달된 I. V. 스탈린의 연설을 시각화한 것입니다.
“당신들이 하고 있는 전쟁은 해방의 전쟁, 정의의 전쟁입니다. Alexander Nevsky, Dimitri Donskoy, Kuzma Minin, Dimitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov와 같은 위대한 조상의 용감한 이미지가이 전쟁에서 당신에게 영감을 주도록하십시오! 위대한 레닌의 승리의 깃발이 당신을 덮을 수 있기를!.."
I.V. 스탈린
금고는 흰색 치장 벽토 장식으로 장식되어 있습니다. 금고의 발 뒤꿈치에는 조각가 인 S. V. Kazakov와 A. M. Sergeev의 모델에 따라 만들어진 진홍색 배경에 금박을 입힌 옅은 색의 cartouches 행이있었습니다. " 러시아 무기", 나중에 모자이크로 대체되었습니다. 동시에 에스컬레이터 복도 앞 현관의 돔도 모자이크로 배치했는데, 승강장 입구에 설치된 대리석 명판에 스탈린의 이 말이 새겨져 있다.
잭 앨런, 퍼블릭 도메인 6개의 모자이크는 Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin 및 Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, 소련 군인그리고 Reichstag의 벽에 장교. 그들의 작가는 아티스트 P. D. Korin입니다. 1963년 스탈린의 개인 숭배가 폭로된 후 I.V. 스탈린을 묘사한 두 개의 추가 패널("승리 퍼레이드" 및 "근위병 깃발 제시")이 교체되었습니다. 이에 앞서, 이 패널들은 불명예스러운 지도자를 제거하면서 반복적으로 "수정"되었습니다.
처음에 "가드 배너 발표"패널은 스탈린이 배너를 군인에게 넘기고 그 뒤에 V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich를 묘사했습니다. "Victory Parade"패널은 파시스트 배너가 버려진 기슭에 묘의 연단에 같은 사람들을 묘사했습니다. 새로운 패널에는 크렘린의 스파스카야 탑을 배경으로 붉은 근위대와 조국에 대한 V.I. 레닌의 연설이 묘사되어 있습니다. Korin 자신이 패널을 다시 만들었습니다.
노란색 천장도 모자이크 인서트와 치장 벽토로 장식되어 있습니다. 홀은 패널 사이에 매달려 있는 거대한 다중 트랙 샹들리에로 밝혀졌습니다. 플랫폼은 더 작은 샹들리에로 밝혀집니다.
기둥은 대리석 기둥으로 장식되어 있으며 역의 벽처럼 가벼운 우즈벡 대리석 "가즈간"으로 마감되어 있습니다. 바닥은 라즈베리 레드 Kuznechninsky(Kaarlakhtinsky) 화강암으로 포장되어 있습니다. 트랙 플랫폼은 빨간색 Kapustinsky와 분홍색-빨간색 Klyosovsky 화강암으로 마감되었습니다. 홀의 막다른 곳에 V.I. 레닌의 흉상이 설치되어 있습니다.
전환은 홀 중앙에서 시작됩니다. 두 쌍의 에스컬레이터가 작은 샹들리에와 벽 촛대가 켜진 넓은 홀으로 연결됩니다. 그런 다음 승객은 역 아래의 길고 구부러진 복도를 통해 에스컬레이터 홀에 들어갑니다.
벽에는 세인트 조지 리본으로 묶인 월계관으로 둘러싸인 빨간색 배너와 무기를 배경으로 승리의 기사를 묘사한 P. D. Korin의 스케치를 기반으로 한 피렌체 모자이크가 있습니다. 대형 4차선 에스컬레이터가 홀에서 이어집니다. 맨 위에는 Komsomolskaya Sokolnicheskaya 라인의 남쪽 끝에 접근할 수 있는 지하 원형 기둥 홀이 있습니다. 원형 기둥 홀의 반대편에는 Kazansky 기차역으로 가는 출구가 있습니다.
Mikhail(Vokabre) Shcherbakov, CC BY-SA 2.0
콤소몰스카야
그것은 그것이 위치한 Komsomolskaya Square의 이름을 따서 명명되었습니다.
1991년에 역 이름을 Kalanchevskaya로, 1992년에 Three Stations로 이름을 변경하는 프로젝트가 제안되었지만 두 프로젝트 모두 실행되지 않았습니다.
Prospekt Mira와 Kurskaya 역 사이의 Komsomolskaya 광장 아래. 그것은 모스크바 중앙 행정 구역의 Krasnoselsky 지구의 영토에 위치하고 있습니다.
Komsomolskaya 광장, Leningradsky 기차역, Yaroslavsky 기차역, Kazansky 기차역
스테이션은 3개의 아치형 깊이로 이루어져 있습니다.
A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A.F.포키나
"Komsomolskaya"는 1955년에 출판된 L.I. Lagin의 책 "Old Man Hottabych"에 언급되어 있습니다. 1938년 판에서는 당시 존재하지 않았던 "Komsomolskaya" 대신 역 "Kyiv Railway station"이 언급됩니다.
“그들은 볼카가 숨을 헐떡일 정도로 화려하게 빛나는 세 번째 궁전의 홀에 들어갔습니다.
- 왜, 지하철 침 뱉는 이미지야! 글쎄, 바로 Komsomolskaya Koltsevaya 역에서!”
Komsomolskaya 역은 Dmitry Glukhovsky의 포스트 묵시록 소설 Metro 2033에 언급되어 있습니다. 책에 따르면 역은 더 일반적으로 Hansa라고 불리는 Circle Line의 역 연합의 일부였습니다. 이 역의 주민들은 영연방 전체의 주민들과 마찬가지로 무역과 상인들의 세금 징수에 따라 생활합니다.
북쪽 현관에서 - Leningrad 및 Yaroslavl 역 출구. Oktyabrskaya 철도는 모스크바 철도의 Yaroslavl 방향인 Yaroslavsky에서 Leningradsky 기차역에서 시작됩니다. 또한 근처에는 모스크바 철도의 쿠르스크 방향의 Kalanchevskaya 역이 있습니다.
홀 중앙의 통로를 통해 Kazan 기차역으로 나갑니다. 모스크바 철도의 카잔 방향은 카잔스키 기차역에서 시작됩니다.
Komsomolskaya 역에는 여러 대중 교통 정류장이 있습니다.
Circle Line의 Komsomolskaya 역은 모스크바 지하철에서 가장 아름다운 역 중 하나로 간주됩니다. 또한 독특하고 건설적인 솔루션입니다.
일부 예약을 통해 해당 프로젝트는 모스크바 지하철의 첫 번째 기둥 역인 Mayakovskaya 및 Paveletskaya Zamoskvoretskaya 라인의 추가 개발이라고 말할 수 있습니다.
Komsomolskaya에 대해 이야기하기 전에 모스크바와 상트 페테르부르크 기둥 스테이션의 역사를 간략하게 강조하고 싶습니다.
1938년 9월 11일에 문을 연 Mayakovskaya는 모스크바, 소련 및 일반적으로 세계 최초의 심층 기둥 스테이션이 되었습니다. 그것은 매우 대담했습니다. 일반적으로 우수한 건축 설계에도 불구하고 건설에 매우 복잡하고 시간이 많이 걸리는 것으로 나타났습니다.
이러한 기둥 스테이션을 건설하는 데 따르는 모든 어려움을 고려하여 엔지니어는 보다 경제적인 프로젝트인 Paveletskaya Zamoskvoretskaya Line을 개발했습니다. 그러나 슬프게도 전쟁이 시작되었고 그 과정은 스테이션의 현재 모습에 맞게 조정되었습니다. 1943년 11월 20일에 중앙 홀 없이 도시 출구 근처에 철탑 부분(사실상 작은 유통 홀)만 있는 매우 단순화된 형태로 문을 열었습니다. 사실 기둥 실행 단지의 모든 금속 구조는 독일인이 점령 한 Dnepropetrovsk에 남아있었습니다.
그리고 전쟁이 끝난 후에야 열차와 승객의 이동을 방해하지 않고 거의 10년 동안 지속된 가장 복잡한 재건의 결과로 2개의 홀에서 현재 우리가 볼 수 있는 기둥으로 전환되었습니다. 1953년 2월 21일 재건의 첫 번째 단계가 열렸고 1959년 4월이 되어서야 모든 작업이 마침내 완료되었습니다! 그리고 원래 프로젝트를 기념하여 역 출구 근처에 오래된 사이트를 남겼습니다.
다음 역은 1950년 1월 1일에 개통한 Kurskaya Koltsevaya 선이었습니다. 단독으로 진행되는 이 프로젝트는 건설이 매우 복잡하고 힘든 것으로 밝혀졌으며 그 이후에는 그러한 기둥 스테이션이 더 이상 건설되지 않았습니다.
레닌그라드 지하철 1단계의 경우 2개 독특한 프로젝트스테이션 칼럼. 첫 번째는 이미 구축된 Mayakovskaya 및 Paveletskaya의 경험을 기반으로 합니다. 두 개의 역이 그 옆에 세워졌습니다. 기술 연구소"그리고" 발트해. 두 번째 프로젝트에 따르면 Kirovsky Zavod 역이 건설되었습니다. 가장 흥미로운 점은이 프로젝트가 모스크바 컬럼 스테이션 개발의 기초가되었을 가능성이 높으며 Petersburgers는 결국 자체 방식을 개발하여 자체 유형을 개발했다는 것입니다.
이러한 모든 프로젝트의 공통된 단점(Kursk 및 키로프 공장")는 중간 홀의 아치에 한 형태 또는 다른 형태의 스트럿이 있다는 것입니다. 이 장치의 필요성은 중간 및 측면 터널의 스페이서와 기존 스팬 크기의 차이로 인해 발생합니다.
이 문제를 해결하기 위해 중간 아치의 스팬을 늘리는 스테이션 디자인이 개발되었습니다. 여기에서 허용된 중간 및 외부 터널 스팬 비율 덕분에 스페이서의 균형을 달성하고 중간 아치의 상부 스페이서를 포기할 수 있었습니다. 이 프로젝트에 따르면 짐작할 수 있듯이 Circle Line의 Komsomolskaya 역이 건설되었습니다.
여기에서 개별 프로젝트에 따라 만들어진 독특한 기둥 스테이션의 역사가 끝났습니다. 고통스럽게도 그들은 건설에 비싸고 노동 집약적 인 것으로 판명되었습니다.
그들은 거의 20년 후 Kitay-gorod가 설계되고 건설되었을 때 기둥 스테이션으로 돌아갔습니다. 그것은 건설 분야의 돌파구였으며이 프로젝트는 오늘날까지 성공적으로 생존했습니다 (예를 들어 Dostoevskaya 및 Trubnaya는 이러한 유형의 개선 된 스테이션입니다). 그러나 이 모든 것은 이 이야기의 범위를 벗어납니다. 아마도 언젠가는 다양한 건설적인 역에 대한 이야기를 하겠지만 지금은 Komsomolskaya-ring으로 돌아가 보겠습니다.
1. 개별 프로젝트에 따라 건설된 깊은 기둥 스테이션입니다. 스테이션의 라이닝은 주철 튜브로 만들어졌으며 외경이 9.5m인 트랙 터널의 두 개의 열린 링과 직경이 11.5m인 원형 모양의 중간 아치로 구성되어 있습니다. 
터널과 지하철 / Ed. 닥터테크.. 과학, 교수. V.G. 크라포바. - M.: 운송, 1989.
2. 측면 플랫폼의 너비(플랫폼 가장자리에서 기둥 축까지)는 2.8m이고 기둥 축 사이의 중간 홀 스팬은 11m입니다. 지지 튜브의 높이에 I-빔 No. 36으로 만든 금속 스트럿이 설치되었습니다. 
유아 리마노프 지하철. - M.: 운송, 1971.
3. 중간 홀의 경간을 늘리고 상부 버팀대를 제거하여 중간 홀의 부피와 높이를 크게 증가시킬 수 있었으며 이는 스테이션의 건축 설계 품질에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 
예술의 일반 역사. 6권 2권. 20세기 예술 / 편집 B.V. 바이만과 Yu.D. 콜핀스키. - M.: Art, 1966. ARTYX.RU: 예술의 역사.
4. 스테이션의 철골 구조는 이중벽 상부 런, 기둥 및 신발로 구성됩니다. 정적 관계의 거더는 스테이션 길이를 따라 4.5m 간격으로 있는 상자 단면 기둥을 기반으로 하는 스팬의 절반과 같은 캔틸레버 길이를 가진 2개의 캔틸레버 보입니다. 길이 4.5m의 금속 구조물의 한 구간의 무게는 52.96톤, 전체 스테이션의 무게는 약 3,300톤으로 사진에서 중간 홀의 코어에서 채굴 과정을 볼 수 있습니다. 볼륨을 감안할 때 굴착기가 스테이션에 장착되었습니다. 또한 모든 영광에서 전체 기둥 실행 단지를 볼 수 있습니다. 그리고 왼쪽 배경에는 분해되지 않은 측면 터널이 보입니다. 일반적으로 건설 과정은 다르지 않았습니다. 
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5. 일부는 중간 방에서 일합니다. 측면 홀에서는 위에서 스트럿이 명확하게 보입니다. 
돈_세르지오
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6. 전설 중 하나에 따르면 역의 원래 디자인은 마무리 후 매우 두꺼운 기둥으로 이루어졌습니다. 기둥을 최대한 얇게 만들기 위해 스테이션 개발에 너무 많은 시간을 들인 엔지니어가 건축가를 주먹으로 습격할 뻔했고, 이 모든 것을 클래딩에 숨겼다고 합니다. 결과적으로 건축가는 프로젝트를 다시 수정했고 외장은 이제 기둥에 최대한 가깝게 눌러졌습니다. 
.::클릭 가능::.
사진 제공: A. Stolyarenko, 잡지 소련. 1951 #10. 스캔해주셔서 감사합니다 돈_세르지오
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7. 작업장에서 모자이크 패널을 조립합니다. 
모스크바 지하철 역사 기록 보관소에서.
8. 그리고 이제 개통 후 역의 오래된 모습입니다. 
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9. 에스컬레이터 위의 표지판에 주의하세요. 
모스크바 지하철 / Ed. S. 요들로비치. - M.: 혁명의 불꽃, 1953.
10. 이것은 사진보다 그림에 가깝습니다. 
모스크바 지하철 / Ed. S. 요들로비치. - M.: 혁명의 불꽃, 1953.
11. 광고 없이 기울이기. 
모스크바 지하철 / Ed. S. 요들로비치. - M.: 혁명의 불꽃, 1953.
12. 멍청하게 매달려 있는 판촉용 족발이 없는 복도! 
모스크바 지하철 / Ed. S. 요들로비치. - M.: 혁명의 불꽃, 1953.
13. infosos는 외관으로 역을 망치지 않습니다! 
모스크바 지하철 / Ed. S. 요들로비치. - M.: 혁명의 불꽃, 1953.
14. 여기에도 광고가 없습니다! 
모스크바 지하철 / Ed. S. 요들로비치. - M.: 혁명의 불꽃, 1953.
15. 
모스크바 지하철 / Ed. S. 요들로비치. - M.: 혁명의 불꽃, 1953.
16.
모스크바 지하철 / Ed. S. 요들로비치. - M.: 혁명의 불꽃, 1953.
17.
모스크바 지하철 / Ed. S. 요들로비치. - M.: 혁명의 불꽃, 1953.
18. 현관 상단에는 파출소, 광고, 아무것도 없습니다. 그리고 문 위의 소용돌이에 주목하세요! 
모스크바 지하철 / Ed. S. 요들로비치. - M.: 혁명의 불꽃, 1953.
19. 이 역은 나에게 매우 이상하고 상충되는 감정을 불러일으킨다. 디자인적으로는 걸작이라고 생각하지만 건축학적으로 보면 으스스하다. 물론 맛과 색깔도 그렇지만. 
벽지: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
20. 직경 11.5미터의 모스크바 최초의 4차선 에스컬레이터 터널. 
벽지: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
21. 슬로프의 크기가 놀랍습니다. 내가 틀리지 않았다면 Prospekt Mira 역 사이의 인터체인지 건설에 동일한 직경이 사용되었습니다. 그런 다음 그들은 기계 사이의 거리를 줄여 직경 8.8m의 터널에 4개의 테이프를 배치할 수 있었습니다. 
벽지: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
22. 에스컬레이터의 하단 플랫폼 근처 입구 홀 끝의 패널. 
23. 에스컬레이터에서 역까지 복도에 바보 같은 광고가 있습니다. 
24. 역 트랙 아래에서 워커의 교활한 조직. 측면에 큰 것 하나와 작은 것 두 개. 
25. 역의 디자인은 독립을 위한 러시아 인민의 투쟁을 주제로 한다. 역의 천장은 8개의 스몰트와 보석으로 된 모자이크 패널로 장식되어 있습니다. 그 중 6개는 독일 의회의 벽에 있는 Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin 및 Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, 소련 군인 및 장교를 묘사합니다. 그들의 작가는 아티스트 P. D. Korin입니다. 
벽지: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
26. 그러나 스탈린의 개인 숭배가 폭로된 후 방송국의 디자인이 검열되었습니다. 집에서 그것에 대해 모스코 화이트
: “가장 재미있는 이야기가 있습니다. 처음에 위대한 예술가 Pavel Korin이 만든 마지막 두 개의 모자이크 패널 "근위병 깃발 제시"와 "승리 퍼레이드"는 다음과 같이 보입니다. Generalissimo: Molotov, Beria, Kaganovich ), 그리고 두 번째에는 파티 엘리트의 동일한 사람들이 파시스트 배너가 던져진 영묘의 연단에 줄을 섰습니다. Beria 동지가 자신감을 잃고 Malenkov 동지가 그를 발로 차고 난 후 (그 당시의 진정한 운율은 할아버지가 한때 NKVD에서 일했던 친구가 말했습니다) Korin의 패널에서 안경이 무례하게 제거되었습니다. 그런 다음 화염병과 다른 충실한 매의 차례가 왔습니다. 1963년, 세계적인 변화가 필요한 시기가 되었습니다. "근위병 깃발 제시" 대신 "전선으로 가는 붉은 근위대에 대한 레닌의 연설"이 나타났고, "승리 퍼레이드"가 "승리의 승리"로 바뀌었습니다. 패널을 위한 새로운 스케치를 준비하라는 지시를 받은 고린은 이전 퍼레이드의 조각을 최대한 많이 포함하도록 구성했습니다. 전체 스탈린주의 정치국은 단순히 그림에서 사라졌고 (영묘의 연단은 이제 비어 있음으로 밝혀짐) 우화적인 인물이 전경에 나타났습니다. 세계의 종려 나무 가지와 망치와 낫이있는 조국. 
별도 사진의 모자이크 패널: 하나, 둘, 셋, 넷, 다섯, 여섯, 일곱, 여덟.
"알다시피 Komsomolskaya의 Korin 모자이크 구성은 단일 개념으로 연결되어 있습니다. 1941년 11월 7일에 전달된 스탈린의 연설을 문자 그대로 시각화한 것입니다. . Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov와 같은 위대한 조상의 용감한 이미지가이 전쟁에서 당신에게 영감을 주도록하십시오! 위대한 레닌의 승리의 깃발이 당신을 덮을 수 있기를! 예술적 은유에 집착하지 않는 프롤레타리아트들을 위해, 총사령관의 연설은 계단 오른쪽에 걸려 있는 대리석 명판에 새겨져 있었다. 이제 비뚤어진 얼룩진 구멍 만 남아 있습니다.
27. 삼각형 모양의 프레임에서 금고 바닥에 놓여 있고 호의 1/4까지 올라가면 배너와 무기 (방패, 헬멧, 칼, 삐걱 거리는 소리, 머스킷, 브로드 소드)와 같은 군사 속성이 묘사됩니다. 이 이미지의 저자는 S. M. Kazakov와 A. M. Sergeev입니다. 
장식품 두 개 더: 하나와 둘.
28. 제 생각에는 역이 3개 역 광장에 위치한다는 점에서 운이 좋지는 않지만 많은 승객의 흐름을 위해 특별히 지어졌습니다. 이제 그것은 110,000명의 사람들로 성장했고 역의 모든 아름다움은 이 배경에 대해 단순히 손실됩니다. 
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29. 그리고 아무도 없는 밤에만 그 모든 화려함을 볼 수 있습니다. 
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30. 또 다른 역은 소매치기들이 선택한 Circle Line의 역입니다. 거의 공개적으로 그들은 그룹으로 어울리고 지갑을 부수고 완전히 처벌받지 않는다고 느낍니다. 역의 경찰은 전통적으로 이것을 신경 쓰지 않습니다. 
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31. 역의 깊이는 약 37미터입니다. 
벽지: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
32. 새벽 1시 이후 장거리 야간열차의 대량 출발 후, 마침내 역은 텅 비기 시작한다. 네, 그리고 드디어 지하철 입구가 닫혔습니다. 
벽지: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
33. 격자 울타리 횡단의 조각. 
벽지: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
34. 계단 근처의 벽감의 목적은 미스터리로 남아있었습니다. 오른쪽 틈새에는 스탈린의 연설이 담긴 태블릿이 걸려있었습니다. 지금은 역에 대한 기념패만 남아 있습니다. 그리고 사진에서 볼 수 있는 왼쪽에는 아무것도 없었습니다. 
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35. Leningradsky 기차역과 Yaroslavsky 기차역으로 나갑니다. 신문 자판기는 버려야 한다고 생각합니다. 
36. 같은 현관. 파출소 왼쪽에는 눈에 띄지 않는 문이 있습니다. 엄마와 아기의 방이라고 합니다. 지하철에 이런게 또 어디있나요? 
37. 여기에는 일반적인 3나사 베벨이 사용됩니다. 
38. 밀폐 게이트. 
39. 2015년까지 이 역은 도시로 향하는 또 다른 출구를 건설할 것으로 예상됩니다. 하지만 지금까지 없다 건설 작업실시하지 않음. 
40. Komsomolskaya-radialnaya로 환승하여 Kazansky 기차역으로 나갑니다. 
41. 물론 중앙 홀의 스페이서를 제거했기 때문에 스테이션 프로젝트는 수혜를 입었습니다. 
42. Komsomolskaya는 다음 중 하나가되었습니다. 최근 작품 A. V. Shchusev는 1949년 5월 24일에 역이 개통되기 훨씬 전에 사망했습니다. 이 프로젝트는 그의 작업장 직원들에 의해 완료되었습니다. 
