먼저, 해당 이벤트의 참가자에 대한 몇 마디. 설명된 사건이 발생한 1943년 가을까지만 함선의 전투 경로를 고려할 것입니다.
운송 "Marina Raskova":그녀는 1919년 Shawmut Steamship Co.의 Salisbury로 건조되었습니다. 그녀는 1919년 4월에 취역하여 US Shipping Board(USSB)에서 Mystic이라는 이름으로 승인했습니다. 같은 해에 그녀는 원래 소유주에게 돌아가 1924년까지 그와 함께 일하다가 선박 소유 회사인 United Ship & Commerce에 매각되었습니다. 1930년부터 "Munmystik"(Munmystic)이라는 이름으로, 1937년부터 "Ibreville"(Iberville) - "Waterman Steamship Company"라는 이름으로 선박 소유 회사 "Munson Steamship Line Incorporated"(Munson Steamship Lines Inc.)에 속했습니다. (워터맨 증기선 주식회사). 1941년에 그녀는 미국 전쟁 해운 관리국(WSA)에 의해 승인되었고 Ironclad(Ironclad)로 개명되었습니다.
배는 악명 높은 호송대 PQ-17에 참여하여 생존했습니다. 준군사적 영국 수송선 Ayrshire의 사령관인 Greedwell 중위는 Troubadour, Silver Sword 및 Ironclyde의 수송선 3대를 구출하여 빙원으로 데려갔습니다. 거기에서 그들은 다시 칠해졌습니다. 화이트 색상그리고 목적지에 도달한 해안을 따라 Novaya Zemlya로 계속 이동했습니다. 운을 배의 생존력의 중요한 요소로 말한다면 운은 이 증기선에게 그다지 호의적이지 않았습니다. 1942년 가을, 수출 화물을 싣고 두 차례 영국으로 돌아오던 배가 좌초되었다. 다양한 부품백해 - 처음에는 화염병 로드스테드에서, 그 다음에는 강 입구 근처에서. 포노이. 긴급 구조 서비스 북부함대그를 돌에서 제거하고 Molotovsk로 데려갔습니다. 거기에서 배는 반 잠긴 상태로 한동안 서 있었고 배수 시설은 24 시간 내내 작동했으며 미국 팀에서 수석 기계와 일등 항해사 만 남았습니다. 리노베이션에 6개월이 넘게 걸렸다. 증기선은 배수되고 청소되었으며 방향타와 선미골은 몰로토프스크의 402번 공장에서 제작되었습니다.
1943년 3월 말에 Lend-Lease에 따라 미국이 소련 측에 제공한 후 북부 주에 양도되었습니다. 운송 회사(SGMP)는 이미 "Marina Raskova"라는 새 이름으로 지정되었습니다.
프로젝트 7 구축함 "Thundering":"Thundering"은 1936년 7월 23일 레닌그라드의 공장 번호 190에서 일련 번호 S-515로 제작되었습니다. 1939년 그는 발트해 함대에 입대했다. 스매싱 함선과 함께 Thundering이 Kronstadt에서 Polyarnoye로 White Sea-Baltic Canal을 따라 전환한 직후. 소련-핀란드 전쟁 중 Thundering은 순찰선으로 사용되어 정찰 작전을 수행하고 수송선의 호위에 참여했습니다. 1940년 11월부터 1941년 5월까지 선박은 보증 수리를 받았으며 나치 독일의 공격 당시에는 기술적으로 양호한 상태였습니다.
1943년 3월 2일 파괴자"Thundering"은 "독일 침략자들과 조국을 위한 전투에서 보여준 용기, 확고부동함과 용기, 높은 군사 규율과 조직, 직원의 비할 데 없는 영웅심을 위해" 근위대라는 칭호를 받았습니다.
전쟁 시작부터 1943년 6월 1일까지 썬더링은 총 1,921시간 동안 27,043마일을 통과했습니다. 이 기간 동안 그는 1425 개의 130-mm 포탄을 발사하여 해안 목표물에 9 번의 발사 (방위 및 거리에서 4 번, 해안에서 수정으로 5 번)를 수행했습니다. 함선은 1115개의 76-mm, 3633개의 37-mm 및 수백 개의 45-mm 포탄을 사용하면서 66번의 공습을 격퇴했습니다. 전쟁 2년 동안 그는 대잠 무기를 6번 사용하여 총 31개의 소형 및 30개의 대형 폭뢰를 투하했습니다.
프로젝트 7 구축함 "그롬키" Gromkiy는 1936년 4월 29일 레닌그라드의 190번 공장(일련 번호 503)에 기공되어 1937년 12월 6일에 진수되어 1938년 12월 31일에 취역하여 발트해 함대의 일부가 되었습니다.
1939년 5월 19일 백해-발트해 운하를 통해 북쪽으로 갔고 1939년 6월 26일 폴리아르니에 도착하여 북부 함대의 일부가 되었습니다. 그는 또한 1940년 11월부터 1941년 6월 8일까지 무르만스크에서 수리 중이던 그곳에서 전투 훈련을 받았습니다. 전쟁이 시작되기 전에 총 14,302마일을 여행했습니다.
전쟁 초기부터 Eminets는 방어 지뢰밭을 설치하는 데 참여했으며 해안의 적 지상 위치에 발포했습니다. 1942년 3월부터 연합군과 내부 수송선을 호위하는 데 주로 사용되었다.
총체적으로, 위대한 시작 이후 애국 전쟁 1943년 1월 1일까지 Loud는 719시간 동안 9,700마일을 33번의 캠페인을 벌였습니다. 전쟁 2년(1943년 7월 1일까지) 동안 그는 적 해안 진지에 18번의 포격(130mm 포탄 2,755발 발사)을 수행했으며 주포를 7번 더 사용하여 공습(38,130발)을 격퇴했다. -mm 포탄). 같은 기간 동안 680 76-mm, 520 45-mm, 1084 37-mm 포탄 및 1531 12.7-mm 카트리지가 사용되었습니다 (훈련 발사 제외). 동시에 Gromky는 Yu-88 5대와 Yu-87 3대 등 8대의 항공기를 격추했습니다.
1943년 10월의 사건으로 직접 가보자.
10월의 바렌츠 해는 거의 잔잔하지 않습니다. 북동풍과 북동풍이 이따금씩 바다의 드넓은 곳으로 파고들어 거대한 파도를 일으킵니다. 날이 어두워지고 있습니다. 바람에 찢긴 파도의 마루가 날아가서 얼어붙어 얼음 가시로 얼굴을 베었다.
눈보라가 자주 칩니다. 일반적으로 그들은 줄무늬로 다니기 때문에 눈 요금이라는 이름을 얻었습니다. 이런 날씨에 네비게이터는 힘듭니다. 가시성은 0으로 줄어들고 북극의 밤은 스스로 시작됩니다. 낮이 짧아지고 흐릿해지며 저녁 노을과 같이 됩니다.
이러한 상황에서 1943년 가을, 구축함 Thundering과 Loud는 Marina Raskova 수송선을 호위하는 임무를 받았습니다. 새로운 지구. 운송은 12,000톤으로 변위가 크지만 크기 면에서도 가치가 있었습니다. 그는 식량, 탄약, 따뜻한 옷, 연료, 트랙터, 항공기 및 기타 장비와 같은 북부 섬 기지와 겨울철 북극 탐험가에게 화물을 실었습니다. 또한 새로운 겨울 사람과 그 가족 인 백 반 명의 승객이 배를 따랐습니다.
탐색이 닫힙니다. "Marina Raskova"가 목적지에 도달하지 못하면 북극 탐험가는 가장 필요한 것 없이 겨울 동안 남겨질 것입니다.
"Thundering"에서 그의 전 사령관, 그리고 지금은 사단장이자 호송대장 2순위 Gurin Anton Iosifovich입니다.
백해 출구에서 벨루샤 만으로 가는 길에 호송대는 부유식 기뢰와 함대의 무선 정찰로 표시된 적 잠수함 6척에 유인되었을 뿐만 아니라 기상학자들이 숨었습니다-강력한 사이클론이 다가오고 있었습니다.
처음에는 바람이 약했다. 그러나 3시간 후 일기예보는 정당화되기 시작했습니다. 검은 구름이 바다 위에 낮게 드리워져 있었습니다. 안개가 파도 위에 드리워져 있었습니다. 완전한 어둠이 있었습니다. 가장 경계하는 신호원조차도 근처에서 오는 차량을 거의 구별할 수 없었습니다.
Gurin은 Iokangu로 이동하여 추가 탑재물을 배치하고 선박의 생존성과 안정성을 높이기 위해 추가 밸러스트를 수행하기로 결정했습니다. 주철 잉곳을 자유 밸러스트 탱크에 적재하고 그곳에서 시멘트로 고정했습니다. 이것은 파도에서 선박의보다 안정적인 안정성을 제공했습니다.
이 작업은 약 하루가 소요되었으며, 그 후 호송대는 폭풍우에도 불구하고 목적지를 향해 떠났습니다.
호송 사령관의 두려움은 충분히 이해할 수 있습니다. 1942년 11월 20일 바렌츠 해에서 발생한 동일한 11개 지점 폭풍에서 많은 작전에서 Thundering and Loud의 파트너인 구축함 Crushing이 손실되었습니다. 그의 몸은 그것을 견딜 수 없었고 파도에 반으로 부서졌습니다. 구조 작업이 실패한 후 구축함은 침몰했습니다.
"Thundering", 특히 "Loud"는 심한 폭풍우 조건에서 항해하는 슬픈 경험을했다는 점에 주목할 가치가 있습니다.
호송대가 Svyatonossky Bay를 떠난 후 넓은 바다로 폭풍우가 발생했습니다. 새로운 힘. 거대한 파도가 배의 갑판을 덮쳤다. 곧 바람은 허리케인으로 바뀌었다. 파도의 영향으로 구축함은 경사계를 따라 최대 53도, 즉 롤이 선박 안정성의 한계에 도달했습니다. 건물 내부에 단단히 묶인 물건이 찢어졌습니다. 폭풍의 포효와 파도의 불면 선체의 끊임없는 삐걱 거리는 소리를 익사시킬 수 없었습니다. 구축함의 선체는 여파로 휘어졌고 돛대 꼭대기는 이제 수렴했다가 갈라져 안테나가 부러질 뻔했습니다. 배들은 방향을 잃고 조타 장치에 복종하지 않았습니다. 자정까지 호송대는 저속으로 북동쪽으로 갔다.
재난이 닥쳤을 때 호송대가 목적지까지 150마일만 남았습니다. 자정 무렵, The Loud의 신호원은 수송선이 경로를 변경하여 구축함으로 향하고 있다고 보고했습니다. 배가 회의를 피하자 Thundering 신호기의 감독인 Nikolai Fokeev는 반대편에서 배가 다시 항로를 변경하여 이미 Loud로 향하고 있다고 보고했습니다.
구린은 수송선장에게 부탁했다. 놀라운 대답이 왔다. 배의 조향 장치가 고장 났고 고칠 방법이 없습니다. 방향타가 파도에 휩쓸려 버렸습니다. 그러한 폭풍우에서 자동차의 도움으로 차량을 제어하려는 시도는 아무 것도 이끌어 내지 못했습니다. 힘없는 기선은 바람과 파도의 의지로 움직이는 거대한 금속 상자가되었습니다.
종종 파도가 높이에 도달하여 수송이 그들 사이의 틈에서 완전히 사라졌습니다. 이따금 안개가 끼고 눈이 치솟아 경비선과 손상된 증기선이 분리되었습니다. 이 모든 것은 Novaya Zemlya의 공급을 방해할 수 있는 돌이킬 수 없는 결과를 초래할 수 있습니다.
상황은 라디오그램으로 함대 지휘관에게 보고되었습니다. 그것은 전체 캠페인에 대한 유일한 방사선 사진이었습니다(워키토키의 작업은 잠수함을 끌어들일 수 있음). "작업을 계속하십시오."라는 답변을 받았습니다.
구린은 무력한 기선을 견인하는 것이 얼마나 어려운지 잘 알고 있었기 때문에 견인차를 타기로 결정했습니다. 안전을 위해 해상 실습 교과서에 나와 있지 않은 방법에 의존하기로 결정했습니다. "천둥"기수가 수송선의 선미에 접근하여 예인선을 넘겨줍니다. 그 후 "Marina Raskova"가 이동하고 구축함은 수송선의 선미를 오른쪽으로 가져온 다음 왼쪽으로 이동하여 항로를 유지합니다.
그러나 아침까지 구조 작업에 대해서는 아무 생각이 없었으므로 운송 수단을 놓치지 않는 것이 중요했습니다.
흐린 날이다 아침 빛간신히 바다 위로 돌진하는 검은 너덜너덜한 구름을 통과했습니다. Gurin은 자신의 결정을 발표했습니다. Thundering의 승무원은 Marina Raskova의 예인을 준비하고 Loud는 적 잠수함의 어뢰 공격과 호송대가 떠 있는 지뢰와 충돌하는 것을 방지하기 위해 엄호를 제공했습니다.
허리케인은 선박을 계속 강타했습니다. 바람의 강도는 11-12 포인트에 도달했습니다. 바람에 부서진 파도의 꼭대기는 단단한 거품으로 변했습니다. 그런 높이의 샤프트가 배 앞에서 올라서 Thundering One이 꼭대기까지 올라갈 시간이 없었고 그 위에 떨어졌습니다.
선체와 상부 갑판은 소용돌이치는 해류 속으로 사라졌습니다. 파도가 계속해서 배 위로 밀려 환기 장치가 범람했습니다. 폭풍우의 포효는 배가 바다에 줄기를 파내자 마자 이따금 공중에 매달린 프로펠러의 미친 듯이 공회전하는 소리까지 모든 움직임의 소리를 잠식했습니다.
다리 위에서는 대화가 불가능했습니다. 허리케인의 소음 속에서 사람들은 서로의 말을 듣지 못하고 귀에 직접 외쳐야 했습니다. 마디 없는 신경 긴장지친 사람들. 조타수는 매시간 바뀌었습니다. 하지만 탑워치는 아무리 힘들어도 엔진룸과 보일러실은 더 힘들었다. 전투 일정에 따라 모든 건물이 단단히 닫혀 있기 때문에 여기에서 투구에 열이 추가되었습니다. 기계공은 이미 교대하지 않고 여러 교대로 일했으며 교대를 변경할 수 없었습니다. 배 밖으로 씻겨 나갈 위험없이 그러한 파도에서 상부 갑판을 따라 걷는 것은 불가능했습니다.
비상 신호에 "천둥"의 선원들은 상층으로 갔다. 선수루에서는 Rechkin의 부하, 활 사수 및 기타 선원들이 무거운 강철 케이블을 준비하고 있었습니다. 파도가 사람들을 덮쳐 그들을 씻어내겠다고 위협했습니다. 그러나 선원들은 서로를 지원하며 열심히 일했습니다. 이 작업은 부사령관 Vasiliev와 함포 Gavrilov가 감독했습니다.
운송 수단에 즉시 접근하는 것은 불가능했습니다. 그 배는 급히 수송선에 던져졌다. 그들은 던지는 끝을 던질 때까지 오랫동안 기동했습니다.
마침내 견인선이 정리되고 고정되었습니다. 운송이 이륙했습니다. "Thundering"은 그가 주어진 코스에 누워있는 데 도움이되었습니다. 우리는 약 40마일을 이런 방식으로 걸었습니다. 그들은 많은 노력을 기울였습니다. 수송선은 복종하기를 원하지 않았고 구축함은 산처럼 높은 파도를 간신히 버틸 수 있었습니다. 배는 끊임없이 항로를 벗어났다.
다가오는 새벽은 좋은 것을 가져오지 않았습니다. 허리케인이 거세게 몰아쳤다. 진행 속도가 느려지고 있었습니다. Gurin은 기회를 잡고 견인 유형을 변경하기로 결정했습니다.
다시 한 번 선원들은 갑판 위로 올라갔다. 이제 그들은 똥의 선미에서 일합니다. 여기에서 그들에게는 더욱 어렵습니다. 어제 선원들이 케이블로 고통을 겪었던 선수루는 물 위로 높이 솟아 있습니다. 모든 파도가 여기에 온 것은 아닙니다. 유타는 다른 문제입니다. 여기 데크가 낮고 파도가 그 위로 자유롭게 굴러갑니다. 사람들은 때때로 압도됩니다. A.M. Vasiliev 중령, 수석 보트웨인 P.V. Rechkin, 선원 N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunev가 강철 및 대마 케이블을 볼라드로 당기고 있습니다. 배의 모든 전투 부대에서 온 선원들이 제시간에 도착하여 합류했습니다. 물은 여전히 갑판을 범람하여 사람들을 발에서 떨어뜨리고 물줄기가 그들을 선미 절단부로 끌고 프로펠러에서 파도가 밀려옵니다.
(구축함 "7척"의 열악한 내항성에 대한 웅변적인 설명:
파도 속으로 파고들 때 배는 물보라 구름으로 완전히 덮였습니다.)
선원들은 실수로 배 밖으로 나오지 않도록 밧줄로 몸을 묶어야 합니다. 그리고 파도가 잠잠해지면 선원들은 일어서서 물을 흔들고 일을 시작합니다. 그리고 일이 천천히 진행됩니다. 파도가 흩어지고 케이블이 혼란스러워집니다. 젖은 옷을 입고 추위에 뻣뻣한 질식, 선원들은 계속해서 강철 로프를 풀고 갑판에 놓습니다.
이러한 상황에서 가장 어려운 것은 견인 케이블을 운송 수단에 적용하는 것입니다. Gurin은 "Thundering"의 사령관인 Captain 3rd Rank Nikolaev에게 배의 선미가 배의 줄기 옆에 오도록 배를 조종하도록 명령했습니다. 위험이 컸습니다. 파도의 영향으로 통제력을 잃은 수송선은 배에 떨어질 수 있었고, 배도 옆으로 던졌습니다.
주의 "천둥"이 수송선의 선수 쪽으로 선미에 접근하고 있습니다. 지휘관이 기동할 때 약간의 오산을 하면 "천둥"이 수송선에 던지고 선미를 부수고 프로펠러와 방향타를 부술 것입니다. 구축함은 기계와 앞뒤로 작동합니다. 물론 기계공은 배를 일정한 거리에 유지하기 위해 수천 가지를 변경해야 했습니다.
기동이 성공하기까지 몇 분이 아니라 몇 시간이 흘렀습니다. 견인 로프를 운송 수단으로 옮기는 데 8시간이라는 긴 시간이 걸렸습니다. 그러나 여기서 역전의 "천둥"은 짧은 거리 동안 운송 수단을 향해 천천히 움직였습니다. 케이블은 볼라드에 부착되었습니다. 구축함은 약간의 전진을 했습니다. 배는 마지못해 천천히 주어진 항로를 돌았다. 그러나 그 순간 또 다른 9번 샤프트가 구축함을 공격하여 옆으로 굴러갔습니다. 쿼터 데크에서 선원들은 여유를 포기할 시간이 없었고, 파란 불의 지그재그가 케이블을 따라 지그재그로 달렸고, 가는 실처럼 터졌습니다.
기동이 반복되었습니다. 그리고 다시, 실패: 첫 번째와 마찬가지로 케이블이 파열되었지만 유일한 차이점은 "천둥"의 나사에 케이블 조각이 떨어졌다는 것입니다. 나는 그만 움직여야 했다.
그동안 "Thundering"호의 선원들이 열심히 일하는 동안 "Gromky"는 경비와 임무를 수행했습니다. 그는 거품 바다에서 신호원이 발견 한 떠 다니는 기뢰를 쏘고 적 잠수함을 몰아 냈습니다. 호송. "Gromky"는 호송대 주위를 점점 더 나선형으로 돌며 깊이 돌진을 던지며 보트를 깊은 곳으로 몰아넣었습니다.
처음부터 다시 시작해야 했습니다. "Thundering"에는 더 이상 적합한 케이블이 없었습니다. 그들은 운송 선장을 요청했습니다. 그는 배에 케이블이 있지만 화물창에 있다고 대답했습니다. 기장은 비상 작업에 승무원뿐만 아니라 성별에 관계없이 모든 승객을 동원하라는 제안을 받았습니다. 협상은 세마포어처럼 계속되었습니다. 그러한 투구에서 깃발을 가지고 행동하려면 신호원은 줄타기 선수의 기술을 가지고 있어야 합니다. 신호원 중 한 명은 깃발로 "글을 썼"고 다른 한 명은 동지가 다리에서 떨어지지 않도록 그를지지했습니다. 케이블을 얻기 위해 11-12 포인트 폭풍의 조건에서 "Marina Raskova"팀은 승객의 도움으로 화물창 해치에 서 있는 트랙터를 수동으로 움직여야 했습니다.
마침내 6인치 강철 케이블인 예인선이 도입되었습니다. 이제 더 큰 안전성을 보장하기 위해 앵커 체인과 운송 앵커를 사용했습니다. 그들은 견인 케이블과 함께 선외에 움푹 들어가게되어 처진 상태에서 무게로 저크를 부드럽게했습니다. "천둥"에서 가장 가까운 볼라드가 이미 제자리에서 벗어 났기 때문에 케이블 끝이 자체적으로 강화되었으며 네 번째 총의 받침대 주위에 고리가 있습니다.
견인이 시작되었습니다. 큰 어려움으로 원하는 코스에 운송 수단을 배치하는 것이 가능했습니다. 그는 완고하게 직진하기를 원하지 않았고, 먼저 한 방향으로, 그 다음 다른 방향으로 샅샅이 뒤져 자신에 비해 매우 작아 보이는 구축함의 선미를 당겼습니다.
그런 다음 누군가가 아이디어를 표현했습니다. "Loud"가 예인선으로 수송선의 선미에 닿아 방향타 역할을 한다면 어떨까요? 나는 제안을 좋아했다. 큰 소리가 신호 탐조등으로 호출되었는데, 여전히 캐러밴 주위를 돌진하고 있었고, 깊이 전하를 떨어뜨렸습니다. 배가 이제 앞으로 움직일 수 있었고 파도에 덜 요동쳤기 때문에 Loud가 수송선의 선미에 접근하는 것이 이미 훨씬 쉬웠습니다.
구축함과 수송팀의 우호적인 노력의 결과, 선미 예인선이 진수되었습니다. 이후 이동 속도가 증가했습니다. 배와 같은 "방향타"가 있으면 운송이 주어진 코스에 놓입니다. 이제 다른 문제가 발생했습니다. 하나의 "체인"으로 연결된 선박과 운송 수단이 기동의 자유를 상실하고 잠수함의 훌륭한 표적이 되었습니다.
(구축함 Thundering 및 Loud가 Marina Raskova를 견인하는 옵션 순서:
1.
먼저, 예인선을 구축함 Thundering의 선수에서 수송선의 선미로 옮겼습니다. "Marina Raskova"는 자체적으로 진행되었으며 구축함은 수송선의 선미를 오른쪽으로 가져온 다음 왼쪽으로 가져와 경로를 유지했습니다. 우리는 약 40마일을 이런 방식으로 걸었습니다.
2.
그러나 운송 수단은 새로운 "스티어링 휠"을 따르기를 원하지 않았고 끊임없이 코스를 벗어났습니다. Gurin은 견인 유형을 변경하기로 결정했습니다. 예인선은 구축함 "Thundering"의 선미에서 "Marina Raskova"의 선수로 옮겨졌습니다. 큰 어려움으로 우리는 원하는 코스로 운송 수단을 켜고 견인을 시작했습니다.
3.
그러나 이 옵션을 사용하더라도 수송선은 완고하게 직진하기를 원하지 않고 한 방향으로 또는 다른 방향으로 샅샅이 뒤져 구축함의 선미를 뒤로 당겼습니다. 그런 다음 "Loud" 예인선이 수송선의 선미와 접촉하여 그를 위한 방향타 역할을 했습니다. 이후 이동 속도가 증가했습니다. 배와 같은 "방향타"가 있으면 운송이 주어진 코스에 놓입니다.)
하지만 할 일이 없었습니다. 이것이 거대한 파도에서 자신 있게 운송 수단을 견인할 수 있는 유일한 방법이었습니다. "Thundering"의 기계는 이제 3척의 배의 움직임을 보장해야 했습니다. 프로펠러의 회전에 따르면 구축함은 12노트의 속도로 이동해야 하지만 실제로는 2~3노트를 간신히 "압착"했습니다.
사람들은 지쳤습니다. 이틀 동안 승무원은 뜨거운 음식을받지 못했습니다. 끔찍한 투구 조건에서 요리하는 것이 불가능했습니다. 기적적으로 그들은 엔진실과 보일러실에서 시계를 교체하여 완전히 지친 기계공에게 휴식의 기회를 제공했습니다.
그러나 캐러밴은 새로운 테스트를 기다리고 있었습니다. 기지까지는 아직 100마일이 더 남았고 Thundering의 연료는 거의 다 가고 있었습니다. 연료 오일 대신 오일 펌프가 점점 더 많은 공기를 포착하고 보일러의 노즐이 나갔습니다. 이를 피하기 위해 모든 연료는 두 개의 탱크에 수집되었고 나머지는 선박의 롤링을 줄이기 위해 선외 물로 채워졌습니다.
갑자기 구축함 "Gromky"가 예인선을 포기하고 파도가 허용하는 한 신속하게 옆으로 이동하여 종종 파도의 볏 뒤에 숨어있었습니다. 바다 위로 천둥 같은 깊이의 폭발이 일어났습니다. 두 번째로 승무원은 그러한 회오리 바람에서 수송을 공격하고 있던 파시스트 잠수함의 잠망경을 발견했습니다.
"Gromky"는 탐지 지역을 폭뢰로 폭격했으며 적에게 어뢰 발사 기회를주지 않았을뿐만 아니라 호송 추적을 포기하도록 강요했습니다. 폭격을 한 후 구축함이 행진 순서에서 다시 자리를 잡았습니다. 사실, 여러 번 그는 호송대에서 벗어나 다른 나치 잠수함을 사냥했습니다.
똑같았다 늑대 팩"라고 함대 사령관이 바다에 가기 전에 경고했습니다. 이는 적이 호송대를 알고 기다리고 있었다는 의미입니다.
(구축함 Thundering의 다리에서. Nikolaev 사령관(방향 찾기에서), 신호원 Krivoshchekov 및 신호원.)
넷째 날에는 캐러밴이 너무 진격하여 노바야 젬랴(Novaya Zemlya)의 낮은 해안이 한 눈에 보일 정도였습니다. 바람이 점차 잦아들었다. 파도는 해안의 보호 아래 더 작아졌고 더 이상 배 위로 굴러가지 않았습니다.
캠페인 5일차(정상 조건에서 50-60시간 대신)에 구축함과 그들이 구한 수송선은 Belushya Bay의 좁은 문으로 끌려갔습니다. 길은 끝났다!
명령 작업이 완료되었습니다. 배들은 도로변에 서 있었고, 고된 일을 마치고 쉬고 있는 것 같았다. 구축함은 아마도 제작자조차도 생각하지 못한 그러한 하중을 견뎌냈습니다. 배 위에서 잔치가 있었다. 4일 만에 처음으로 뜨거운 음식이 요리되었습니다. 지휘관은 보드카가 규범에 따라 발행되도록 명령했습니다. 장교들은 선원들과 함께 식사를 했다. 그들은 캠페인의 어려움을 회상하고 폭풍우 동안 상부 갑판에서 일한 사람들의 영웅주의에 감탄하고 견인 라인을 감았습니다.
다음날 아침 배들은 돌아오는 길을 떠났다. 그들은 서둘러야 했습니다. 새로운 전투 임무가 기지에서 그들을 기다리고 있었습니다.
하루 반 후 구축함 Thundering과 Gromky가 Arkhangelsk에 도착했습니다. Solombala에서 함대 사령관 Golovko 제독은 배를 처음으로 만났습니다. 그는 팀의 성공을 축하하고 가장 어려운 작업을 모범적으로 수행한 것에 대해 감사를 표했습니다.
그리고 11월 9일 북함대 본부에서 벨루샤만(Belushya Bay)의 목적지까지 화물을 인계한 기선 마리나 라스코바(Marina Raskova)가 무사히 아르한겔스크(Arkhangelsk)로 돌아왔다는 메시지가 도착했다.
Thundering은 베타 테스트 참가자의 사랑과 인정을 빠르게 얻은 소련 5단계 구축함입니다.
38노트의 뛰어난 속도를 통해 어뢰 공격으로 적을 "쏘는" 수 있으며, 화재에서 신속하게 탈출하여 강력한 130mm 포의 일제 사격으로 화재에 대응할 수 있습니다.
빠르고 치명적인 Thundering은 적진 뒤에서 방해 공작을 하기에 이상적입니다.
Thundering은 Elusive Avenger 팩의 일부로 게임의 프리미엄 스토어에서 사용할 수 있습니다. 구매 시 World of Warships 비공개 베타 테스트 초대를 선물로 받게 됩니다. 선주문이 끝나면 Thundering은 최소 1년 동안 구매할 수 없습니다.
"Thundering"은 미국 구축함과 일본 구축함 간의 황금률입니다. 한 번에 많은 장점을 결합합니다. 고속, 우수한 어뢰 무장과 구축함을 위한 가장 강력한 포병.
통계를 고려할 때 Thundering은 어뢰 공격에 대한 날카로운 돌파구와 연막에서 신속한 후퇴로 중거리 교전에서 가장 잘 수행할 것입니다.
)
불안, 두려움, 폭풍우가 있다면. 여전히 (사소하긴 하지만) 다시 바다에 갈 기회가 있으며, 육체에 남아 있는 프로젝트 956의 마지막 4척의 구축함은 더 이상 바랄 것이 없습니다. 그들은 해군에서 제외됩니다., 그들의 승무원은 해산되었습니다 (대신 - 우회 감시 또는 "슬러지"팀), 해군 박물관에 기탁된 깃발, 이름은 다른 선박으로 이전되거나 더 나은 시간이 될 때까지 예약됩니다. 이제 그것은- 해군 역사상 영원의 마지막 시대의 기념비. 되길 바랍니다최신 , 극단적이 아닙니다.
이 사진을 보면 러시아 해군의 경우 최악의 상황은 이미 끝났다고 믿어집니다. 더 나빠질 수 없기 때문입니다.- 12세 구축함 "Stoykiy", 침몰06.04.1999 선외 부속품의 약탈로 인해 Fokino의 첫 번째 부두에서 (A. Pavlov의 책에서)
7.
"
전투
"
Fokino(제1부두)에 위치한 처분 대기 중인 함대에서 제외됨. 현존하는 가장 오래된 구축함, 프로젝트 956(28세)- 1986년 9월 28일 해군으로 이전되었고 1986년 11월 10일에 국기가 게양되었습니다.. 1995년 8월 그는 KUG(with "Fearless")의 일부로 로켓 발사로 해군 총사령관 상을 수상했습니다. 이듬해 "Combat"는 같은 후보로 다시금 상을 수상했고,. 하지만 일부 보일러가 고장났습니다.. . 1997년 Dalzavod에서 보일러 수리. (Yu. Apalkov), 그러나 1998 년 11-12 세의 나이에 배는 예비로 배치되었습니다 (링크 3 ).
Fokino의 "전투"(b / n 720) 및 "Fearless",02.07.2011
(사진 출처호기심 많은808
와 함께포럼.
공군 기지.
ko)
보고서에 따르면 그 이후로 구축함은 Fokino의 1번 부두에 "영원한" 주차장을 떠나지 않았지만01.12.2010 함대에서 쫓겨났다러시아선. 정보). "함선이 같은 유형의 태평양 함대 구축함의 예비 부품 공급원으로 사용(해체)되었다는 사실로 인해" 2013년 3월 11일 현재 기술 준비 상태는 " 공칭 값"(링크 3). 예비 부품 기증자로 "전투"를 적극적으로 사용한다는 사실은 잘 알려진 해양 포럼 참가자의 메시지로도 확인됩니다.링크 4 , 링크 5 ).
8. " 우뢰 같은 "(해당 없음404 )
함대에서 제거됨. 세베로모르스크에 위치(아마도 5번 부두에 위치). 폐기를 기다리고 있습니다.. 배는 26세- 1988년 12월 30일에 해군으로 이전되었고, 1989년 1월 14일에 국기가 게양되었으며 함대로 이전하기 직전에 "Thundering"으로 이름이 변경되었습니다.- 1988-08-18 (A. Pavlov에 따르면- 14.09.1988), . 이전에 "주요한 ". . 1994.04.27.10.35조선소에서 현재 수리 통과 보일러 튜브 교체로. 기간 03.1995-01.1996에서 주기적으로 바다에 갔다. 1996년 9월 3개의 보일러의 상태에 따라(풀타임 4명 중) 바다로의 접근이 금지되었습니다.
1997년 3월 28일 구축함은 평균적인 수리를 예상하고 2차 범주의 기술 예비군으로 영구 준비 전력에서 철수했으며 1998년 6월 15일 승무원이 축소되었습니다.18.12.2006 배는 함대에서 추방되었습니다 (러시아선. 정보), 2005년 6월에 다시 할 예정이었지만(링크 6 ). 2007년 9월 12일 "Thundering"이라는 이름이 동일한 유형인 "Unrestrained"로 이전되었습니다(링크 7 ), 용접된 글자는 볼 페인트로 도색되었습니다. "기부자"로 사용됩니다.. 2013년에는 구축함의 선체가 누출되어 무르만스크(35 SRZ에서)로 예인되어야 했습니다.. 선체를 밀봉(변환)하기 위해 긴급 수리가 이루어진 곳. 09/07/2013 이전 "Thundering"이 제자리로 돌아 왔습니다 (링크 8 ).
같은 부두 세베로모르스크에서 두 명의 전 "Thunderers"(404 및 406),10.07.2014
(사진 조각카이-8
fotki.yandex.ru에서,3250
픽스.)
9. " 우뢰 같은 "(해당 없음406 )
Severomorsk(b / n 404와 같은 부두 근처)에 위치한 함대에서 제외되어 폐기를 기다리고 있습니다. 배는 23년- "라는 이름으로 1991년 6월 25일 해군으로 이관맹렬한 ", 깃발이 1991년 7월 12일에 게양되고 2007년 9월 12일에 이름이 변경되었습니다. 마지막으로). 1998년 5월 도킹, 디젤 발전기 교체 및 모든 보일러의 파이프.
사용 가능한 데이터에 따르면,01.12.2012 구축함이 함대에서 제외되었고(링크 3), 깃발이 낮아졌습니다(이후 대서양 함대 박물관의 보관소로 이전됨).01.05.2013 ( 링크 9 ). 주어진 날짜는 다음 사실과 잘 일치하지 않습니다.01.02.2012 코르벳 "Thundering" pr. 20385가 Severnaya Verf(링크 10 , 링크 11 ), 이름이 퇴역으로 옮겨진 순간부터 구축함이 이전 이름으로 해군에 등재되었다고 가정하지 않는 한- "만연한"(적어도 공식적으로는- 사령관의 지시에 따라).
물론 악의에서가 아니라 "천둥"이라는 이름으로 혼란이 철저히 밝혀졌습니다. "한 부서에서 해군에서 멀리 떨어진 사람들이 두 명의 "썬더러"를 한 번에 처리하라는 문서를 가져 왔을 때 혼수 상태에 빠졌다는 농담을 전합니다.링크 12 ). 그 동안 세베로모르스크 항구를 계속 장식하고 있는 "404"와 "406"에서는 휴일에도 여전히 채색기(링크 13 ) 및 국방부 언론 서비스의 일부 보고서에서 경비 구축함 "Gremyashchiy"는 여전히 43번째 DRC SF(링크 14 ).
10. " 기민한 "
함대에서 제거됨. Kronstadt의 군사 항구에 위치. 폐기를 기다리고 있습니다.. 배는 25년- 1989년 12월 30일에 해군으로 이관되었고, 1990년 3월 23일에 국기가 게양되었습니다. 바다로의 마지막 출구가 열렸다, 아마도, 20.08.1996 모든 전투 훈련 작업에서 제외되었을 때만 포병 발사, 때문에 나쁜 기술적 조건보일러나는 기지로 돌아가야 했다(앞으로 바다로의 접근은 금지된다). 1997년 12월 31일 탄약이 2군 기술예비고로 하역되었고, 1998년 1월 18일 탄약이 하역되었다.
북부 조선소에서 Kronstadt까지 예인 중 "빠른",16.09.2014
(사진 제공: Alexey Akentiev~ 대 쿨레쇼볼레그
,
2560
픽스.). 작업(확장) 위치에서 격납고(헬리콥터 대피소)가 있는 pr. 956 구축함의 드문 샷 중 하나
에2000년 11월 초 , (견인?) 해군 간 전환을 한 배는 중기 수리를 위해 북부 조선소(St. Petersburg)에 도착했습니다. 수리 작업은 2~3개월 만에 시작해 6개월 동안 지속되다가 펀딩 종료로 인해 중단됐다. 비거주 장교 "갈고리 또는 사기꾼에 의해 공장에서 다시 북쪽으로 탈출을 시도했습니다 ... 승무원은 스스로 최소한의 작업을 수행했습니다"(링크 6 ). 자금 부족으로 인해 수리가 오랫동안 동결되었습니다.14년 (도착일부터 계산).
한 소식통에 따르면 구축함은 퇴역했습니다.08.08.2012 ( 러시아선. 정보), 다른 사람에 따르면- 2013년 5월 29일 현재 상각을 위해 제출된 문서는 오랫동안 서명되지 않았습니다(링크 15 ). 기업의 수역에 "외국"물체가 있고 수리 비용이 매년 부족하여 북부 조선소의 경영진이 점점 더 짜증을 내고 있다고 가정해야합니다. SV와 국방부(링크 16 ). 결국 '빠른' 문제 해결- 16.09.2014 . 배는 Kronstadt의 군사 항구로 예인되었습니다.. 2014년 12월 20일에 후미 타워가 이미 해체되었다는 믿을만한 정보는 없습니다(링크 17 ).
무엇보다도 정보영어선박 . 정보 ( 링크 18 ), A. Pavlov의 책 "First Rank Destroyers"(Yakutsk, 2000). 및 Yu. Apalkov의 참고서 "소련 해군의 선박", 볼륨II, 부분나(St. Petersburg, 2003) 및 "Shock Ships"(M., 2010).
다른 사진:
"우뢰 같은"
취역 직후 구축함 Gremyashchiy는 1939년 9월 백해-발트 해 운하를 통해 북쪽으로 출발하여 11월 8일 Polyarny에 도착했습니다. 핀란드와의 전쟁 중에 그는 보초 서비스를 수행하고 운송을 동반했으며 적대 행위에 직접 참여하지 않았습니다. 1940년 11월부터 1941년 5월까지 선박은 보증 수리를 받았으며 나치 독일의 공격 당시에는 기술적으로 양호한 상태였습니다.
1941년 6월 22일 밤 1시 30분에 작전 준비 태세 1번이 함대 전체에 선포되었고 Thundering은 분산 계획에 따라 즉시 Polyarny에서 Vaenga Bay로 이동했습니다. 이곳에서 전쟁 2일째, 그는 자신을 공격한 독일 항공기에 처음으로 사격을 가했다. 그리고 6월 24일에 구축함은 첫 전투 캠페인을 시작했지만 짧은 캠페인이었습니다. 그는 Mossovet과 Tsiolkovsky 수송선을 Murmansk에서 Titovka까지 호위했습니다. 8월 중순까지 "Thundering"은 Vaenga를 기반으로 바다로 단기 출항했습니다. 이 기간 동안 그는 20 개 이상의 공습을 격퇴했으며 7 월 14 일 그의 대공 포수는 적 폭격기의 엔진에 45-mm 발사체를 명중했으며 다음 날 해안 포대와 함께 격추했습니다. 기록된 최초의 승리를 기록하는 나치 항공기.
8월 18일 Thundering은 대공포가 강화된 Murmansk에 도착했습니다. 굴뚝, 똥에 다른 하나. 8월 22일 이 작업에서 배는 공중에서 공격을 받아 첫 전투 피해를 입었습니다. 250kg 폭탄 (측면에서 10 - 15m), 오른쪽 45mm 총, 두 DM-4 거리 측정기, 중앙 조준기가 구축함에서 비활성화되어 화재 및 위생 파이프가 파열 된 8 개의 250kg 폭탄 폭발로 인한 뇌진탕에서 여러 곳의 고속도로에서 안테나가 끊어지고 무선 장비의 램프가 끊어졌습니다. 다행히 승무원 중 누구도 다치지 않았습니다.
4일 후 구축함은 또 다른 시험에 직면했습니다. 호송대의 일부로 긴급 수리된 배는 적의 잠수함이 북부 함대 "Maria Ulyanova" 공군의 수상 기지를 어뢰로 공격했다는 메시지를 받았을 때 바다에 있었습니다. 구축함 "Uritsky"와 "Kuibyshev"를 동반한 이 배는 Kildin 섬 동쪽에 있었고, 어뢰 폭발에 의해 선미가 어뢰를 맞았습니다. 구축함 "Gromky"와 함께 "Thundering"이 비극의 장소로 돌진했습니다.
큰 어려움으로 Uritsky는 모선을 끌 수 있었지만 그들의 움직임은 매우 느렸습니다. 독일군은 이를 악용하지 않았다. 4시간 동안 우리 함대는 거의 끊임없는 공습을 받았습니다. "Thundering"은 복잡한 기동으로 폭탄을 피했습니다. 동시에 그는 45-mm 발사체에서 직접 명중하여 Junkers-88 하나를 격추했지만 그의 선원은 급강하 폭격기와 싸우는 경험이 거의 없었습니다. 그날 탄약 소비량은 55 76-mm 포탄, 138 45-mm 및 265 37-mm 탄, 328 12.7-mm 탄에 달했습니다. 폭탄의 근접 폭발로 인해 구축함의 선체에 많은 흠집이 생겼고 작은 폭뢰 하나가 방해를 받았으며 연막 장비가 손상되었습니다. 독일군이 100~250kg 무게의 폭탄 50개 정도를 투하했다는 점을 고려할 때 구축함은 여전히 가볍게 떨어졌다고 할 수 있다. 수상 기지는 테리베르카에 무사히 도착했습니다.
9월에는 '썬더링'이 주로 방어 지뢰밭 구축에 임했고, 이달 말에는 해안에 있는 적 지상 거점을 포격하기 위해 4차례 출격했다. 전체적으로 구축함은 194개의 KB-3 지뢰를 전달하고 300개 이상의 130mm 고폭탄 및 고폭탄 파편 포탄을 발사했습니다. 9월 10일과 11일, 기뢰 부설 현장에 이어 배는 2개의 파라베인을 잃었습니다.
연말까지 Vaenga, Polyarny 및 Murmansk에 기반을 둔 "Thundering"은 반복적으로 적의 위치를 포격하고 전투 훈련에 참여했으며 보일러를 두 번 청소했습니다. 그의 가장 주목할만한 전투 작전은 11월 24~25일 밤에 노르웨이 Varde 항구에 구축함 Gromkiy와 영국 편대(순양함 Kenya 및 2척의 구축함)와 함께 수행한 포격이었습니다. 6분 동안 "Thundering"은 21노트 이동 후 130mm 포탄 87발을 발사했습니다. 적 해안포대의 귀환 포격 이후 우리 함선들은 피격을 피하면서 귀환로에 눕는다.
1942 년 첫 번째 군사 캠페인 "Thundering"(1 월 24-28 일)에는 불쾌한 사건이 수반되었습니다. 주냉장고의 황동관이 세 번 터지면서 보일러가 하나씩 해체되는 사태가 벌어졌다. 2번 보일러의 전원을 켰을 때 배관에 쌓인 응축수의 수압충격으로 고압증기터빈에 사고가 발생했다. 20노트의 항로를 유지해야 했기 때문에 구축함이 기지에 도착할 때까지 TZA는 멈추지 않고 14시간 10분 동안 강한 진동으로 일했다. 터빈의 손상이 심각한 것으로 판명되었습니다(처음 3단계의 세 부분의 블레이드가 붕대에서 리벳으로 박혔고, 다이어프램 씰의 블레이드, 선수 및 선미 씰이 구겨지고, 선미 베어링이 녹았습니다. .), 떠 다니는 워크샵 104 번을 통해 제거하는 데 15 일이 걸렸습니다.
2월 21일 구축함은 121개의 주함포 포탄을 소모한 상태로 아라만에서 3시간 동안 적 진지를 공격했습니다. 그리고 3 월부터 "Thundering"의 주요 직업은 호송 호위였습니다.
캠페인은 일반적으로 어려운 상황에서 진행되었습니다. 기상 조건. 3월 14일 "Thundering"은 여러 개의 단단한 얼음 들판을 저속으로 건너야 했고, 같은 날 적 잠수함을 처음으로 공격했습니다(폭뢰 3발 투하). 3월 22일 호송 중 QP-9 구축함이 8포인트 폭풍에 빠졌습니다. 선체는 파도의 영향으로 많은 피해를 입었습니다. 특히 119프레임 부분(압연 시 간극 3mm 도달) 부분에서 상부 데크 시트에 금이 갔고, 75프레임에서 보일러 케이싱에 크랙이 발생했으며, 식수관 배관이 파열됐다. 계속되는 폭설로 인해 수송선과 호위대가 서로를 잃었습니다. 3월 24일 "Thundering"이 기지로 돌아왔지만 4일 후 "Crushing"과 영국 구축함 "Oribi"와 함께 이번에는 영국에서 오는 또 다른 호송대를 만나기 위해 다시 바다로 갔다. PQ-13.
3월 29일 호송대는 독일 구축함의 공격을 받았지만 매우 열악한 시야로 인해 Thundering은 포병 전투에 참가할 수 없었지만 Crushing은 몇 발의 일제 사격을 가했습니다. 저녁이 되자 구축함은 계속되는 얼음 들판에 있었습니다.
다음날 바람은 7-8 포인트로 증가했습니다. 19.16, Kildin Reach에서 역겨운 날씨에도 불구하고 약 10kbt 거리에서 1 기사 N.I. Fokeev의 "Thundering"감독의 신호원이 Kola Bay 입구에서 호송을 지키고있는 잠수함을 발견했습니다. 20노트의 속도로 적에게 돌진한 구축함은 잠수한 잠수함 지역에 9개의 대형 및 8개의 소형 폭뢰를 투하했습니다. 공격의 순간에 "Thundering"은 파도를 파고 그 꼭대기가 항해교를 압도했습니다. 두 번째 130-mm 주포에 있던 한 사수는 배 밖으로 씻겨나갔고 엄청난 양의 물의 무게로 전방 포병이 무너졌습니다. 그럼에도 불구하고 폭격은 성공적이었습니다. 기름 반점, 파편, 독일 가방이 수면에 떠올랐습니다. 전쟁 후 독일 문서에 따르면 죽은 잠수함이유-585.
4월 10일부터 4월 13일까지 "Thundering"은 "Crushing"과 영국 선박과 함께 호송 호위 QP-십. 4월 11일 14시 15분에 수송선은 루프트바페 항공기의 공격을 받았습니다. 피크를 떠날 때 "Junkers" 중 하나가 "Thundering"에서 45mm 발사체의 직접적인 타격을 받아 격추되었습니다. 그리고 1시간 30분 후, 2차 공습 중에 구축함의 대공포 사수가 또 다른 Yu-88을 분필했습니다. 단 하루 만에 그들은 나치 폭격기에 49 76-mm, 66 45-mm, 73 37-mm 포탄과 178 12.7-mm 총알을 발사했습니다.
거의 4월 내내 천둥은 바다에 있었습니다. 4월 16일과 17일에 그는 독일 잠수함을 두 번 공격했지만 실패했습니다(7개의 폭뢰가 떨어졌습니다). 4월 30일 구축함은 크러싱과 함께 독일 잠수함의 어뢰 공격을 받은 영국 순양함 Edinburgh를 보호하기 위해 왔습니다. 유-456. 그러나 연료 부족(여기서 불충분한 순항 범위가 영향을 미쳤습니다!) 소련 구축함이미 5월 1일 밤에 기지로 돌아갑니다. 다음날 "Thundering"이 다시 순양함을 도왔을 때 이미 너무 늦었습니다. "Edinburgh"는 "Kriegsmarine"의 구축함을 끝냈습니다. '천둥'은 뱅가로 돌아왔지만 5월 4일 호송대를 만나기 위해 다시 바다로 갔다.PQ-열 다섯. 같은 날 그는 19회의 폭뢰(10 B-1 및 9 M-1)로 독일 잠수함을 공격했습니다. 배에서 강한 폭발이 관찰되었고 수면에 큰 기포와 기름이 나타났지만 ... 전쟁이 끝난 후 배의 사망 사실은 확인되지 않았습니다.
5월 7일, "Thundering"은 Vichany Bay에서 적진을 향해 발사되었습니다. 촬영은 해안 교정소의 도움으로 수행되었습니다. 주 구경의 총 238 포가 발사되었습니다.
1942 년 5 월 9 일부터 6 월 27 일까지 "Thundering"은 부동 작업장 No. 104에서 수행 한 현재 수리를 받았습니다. 2개의 트윈 12.7-mm 건이 후미 상부 구조에 추가로 설치되었습니다. mm 기관총 "Colt-Browning"에는 수냉식 배럴이 있습니다.
에도 불구하고 수리 작업, 배는 거의 매일 공습을 격퇴해야 했습니다. 이 기간 동안 구축함의 대공포 사수는 3대의 Yu-87을 격추하고 같은 수의 피해를 입혔고, 6월 1일에는 76mm 발사체가 "Junkers" 중 하나를 직접 사격하고 사용하지 않은 탄약이 폭발했습니다. 폭격기, 즉시 파괴. 그건 그렇고, 동시에 우리 선원들은 처음으로 방공을 위해 130-mm B-13 총을 사용하려고 시도했습니다.
6월 말부터 다시 '천둥'이 호송대를 경호하기 시작했다. 7월 10일 밤, 그는 "Crushing", "Terrible"과 함께 패배한 호송대의 단일 수송선을 찾고 있다. PQ-17은 4대의 Yu-88 폭격기의 공격을 받았습니다. 그들 중 두 명은 희생자로 "Thundering"을 선택했습니다. 4 개의 폭탄이 항구 쪽에서 4-5m 떨어진 물에서 폭발했습니다. 자이로콤파스, 2차 거리측정기 DM-4가 뇌진탕으로 고장났고 순환펌프의 흡기관이 파열됐다. 미래에 우주선은 자기 나침반으로 제어되었습니다. 같은 날 저녁에 그는 Vaenga로 돌아갔다.
2주 동안 Vaenga 로드스테드에 정박한 Thundering은 루프트바페 항공기의 거의 매일의 공습을 격퇴했습니다. 8월 23일, 구축함의 기관총 사수 중 한 명이 전투가 한창일 때 DM-3 선미 거리 측정기에 Colt를 발사하여 12.7mm 총알 10발을 삽입하고 장치를 완전히 비활성화했습니다.
8월 25일부터 8월 28일까지 "Thundering"은 Dixon 수송선을 Novaya Zemlya로 호위했으며 9월 중순까지 돌아온 후 Rost에 서서 보일러를 청소하고 알칼리화하는 동시에 무르만스크 방공 시스템. 9월 5일, 구축함의 대공포 사수는 해안 포대와 함께 무르만스크까지 전투기의 호위를 받으며 비행하는 대규모 폭격기 그룹에 갑자기 발포하고 3명의 융커를 격추했습니다. 분노한 독일군은 구축함에 12개의 폭탄을 투하했지만 모두 함선에서 50미터 이내에서 폭발했고 아무런 해를 끼치지 않았습니다.
그러나 아마도 구축함의 승무원은 2주 후 카라반 호위 동안 공해에서 가장 성공적인 것으로 판명되었습니다. PQ-십팔. 9월 18일 오전 10시 35분 카닌 곶 일대에서 어뢰 폭격기 18대가 극저고도(6~10m)를 비행하며 수송기 공격을 시도했다. "Thundering"의 관찰자 - 적해군 인 Listenev와 Luzhkov는 적시에 적을 발견했습니다. "Thundering"의 130-mm 총이 우수한 대공 무기로 자신을 보여준 것은 여기였습니다! 호위함은 모든 구경의 총으로 발포했습니다. 그 결과 약 60대의 독일 폭격기(39대의 Xe-111, 19대의 Yu-88 및 여러 대의 4발 Focke-Wulf FW-200)은 2차례에 걸쳐 호송대를 공격해 썬더링의 3명을 포함해 15명이 격추됐다. 동시에 호송대는 하인켈의 어뢰에 맞은 켄터키 건화물선 단 하나의 수송선만을 잃었습니다. Gremyashchy의 탄약 소비량은 72 139-mm, 145 76-mm, 1494 37-mm 포탄 및 1704 12.7-mm 라운드였습니다.
전투 중에 고통을 겪지 않은 "Thundering"다음 날 8 포인트 폭풍이 몰아 치고 많은 피해를 입었습니다 (173 프레임 영역에서 상부 갑판이 파열, 선수의 전망은 찢어짐 등). 9월 20일 구축함은 호송선과 함께 Arkhangelsk에 도착했고 이틀 후 Polyarny로 떠났습니다. 10월 14일, 함대 사령관인 A.G. 골로프코 제독의 깃발 아래 바다로 나가 극동리더 "Baku"와 구축함 "Reasonable" 및 "Furious".
10월 21일, Thundering은 다시 폭풍우에 휘말려 선수의 시야(방금 설치된 것을 포함하여)와 탄약이 장착된 선미 흙받이를 잃었습니다. 다음 캠페인에서 구축함은 더 많은 것을 얻었습니다. 10월 30일에는 7개소의 폭풍우가 연속적으로 내리면서 저녁이 되면서 더욱 거세졌다. 피칭이 52 °에 도달하면 "천둥"을 굴립니다. 그런 다음 문제가 시작되었습니다. 첫 번째와 세 번째 보일러에서 온수 튜브가 번갈아 터지기 시작했습니다. 보일러는 작동을 멈추고 파이프는 익사해야 했습니다. 이는 심한 폭풍우에서 매우 힘든 일이었습니다. 함선은 캠페인을 중단하고 기지로 복귀해야 했습니다.
1942년 11월부터 "Thundering"은 Vaenga와 Murmansk에 있었습니다. 승무원은 보일러를 청소하고 전투 훈련에 참여하고 방공 서비스를 수행했습니다. 1943년 1월 16일 무르만스크 북부 조선소에서 수리를 위해 진수되었습니다. 3월 2일 구축함 "Thundering"은 명령에 따라 "독일 침략자에 대한 조국을 위한 전투에서 보여준 용기, 확고부동함과 용기, 높은 군사 규율과 조직, 비할 데 없는 용감함을 인정받아 근위병 계급을 수여받았습니다. 직원의 영웅심."
4월 29일까지 진행된 수리 기간 동안 구축함은 공습을 10차례 격퇴했다. 3월 10일에는 Me-109 전투기가 기관총에서 격추되었고, 일주일 후인 17일에는 유형과 신원을 확인할 수 없는 다른 항공기가 격추되었습니다. 문서에는 "소련 식별 표시가 있는 항공기"로 기재되어 있습니다.
5월부터 6월까지 "Thundering"은 7개의 군사 작전에 참여했으며 주로 호송대를 호위했습니다. 6월 19일 구축함은 독일 잠수함의 "늑대 무리" 공격을 성공적으로 격퇴하여 14개의 폭뢰를 투하하고 6개의 130mm 잠수 포탄을 발사했습니다.
전쟁 시작부터 1943년 6월 1일까지 썬더링은 총 1,921시간 동안 27,043마일을 통과했습니다. 이 기간 동안 그는 1425 개의 130-mm 포탄을 발사하여 해안 목표물에 9 번의 발사 (방위 및 거리에서 4 번, 해안에서 수정으로 5 번)를 수행했습니다. 함선은 1115개의 76-mm, 3633개의 37-mm 및 수백 개의 45-mm 포탄을 사용하면서 66번의 공습을 격퇴했습니다. 전쟁 2년 동안 그는 대잠 무기를 6번 사용하여 총 31개의 소형 및 30개의 대형 폭뢰를 투하했습니다.
미래에 "Thundering"은 주로 동맹국 및 내부 수송선을 호위하는 데 사용되었습니다. 예외는 1944년에 수행된 두 번의 공습 작전이었습니다. 10월 9일 저녁, 구축함은 Gromkiy와 함께 Motovsky에 도착하여 시연 상륙이 이루어졌습니다. 함선은 각각 주구경 475발을 발사하여 독일군의 150mm 포대를 제압하고 Titovka 강 건너편의 일부를 파괴했습니다.
10 월 26 일 밤 "Thundering"은 "Reasonable", "Enraged"및 "Baku"(V.A. Fokin 소장의 깃발)의 지도자와 함께 Varde 항구 포격에 참여했습니다. 레이더에 따르면 화재는 중앙에서 진행됐다. 총 597개의 포탄이 (모든 선박에서) 발사되었지만 적의 해안 포대가 대응하기 시작한 후 소련 선박의 분리가 서둘러 철수했습니다. 포격의 영향은 작았습니다. 항구의 유람선 1척과 부두 3척의 피해에 대해서만 알려져 있습니다.
이것이 "천둥"의 마지막 전투 작전이었다. 1945년 1월 19일, 지속적인 전투로 심하게 마모된 함선은 거의 5년에 걸친 대대적인 정비 작업에 투입되었습니다.
전쟁 기간 동안 우리 함대의 가장 유명한 "7개"는 90개의 전투 임무를 완료하고 전투 및 캠페인에서 59,850마일을 여행했으며 112개의 공습을 격퇴했으며 14개를 격추하고 20개 이상의 적 항공기를 손상시켰으며 잠수함 1개를 침몰시켰습니다. 63명의 호송을 위한 통로를 제공했습니다. 3등 A.I. Turin 대위(1942년 12월 16일까지; 1945년 7월 8일 그는 소련 영웅 칭호를 수여받았음), 중령, 당시 3등 B.D. Nikolaev 대위(1944년 6월 26일까지)는 "천둥 " , B.V. Gavrilov 대위(1944년 7월 16일까지 및 1945년 1월 14일부터 임시로 활동), 대위 3(나중 2)은 E.T. Kashevarov(1944년 16월 7일에서 1945년 14월 1일까지) 등급입니다.
테스트 사이트의 역사에는 불명확한 이유로 중앙 테스트 사이트의 역사에 대해 말한 소수의 저자가 매우 짧게 만든 페이지가 있습니다. 적기 북부함대와 백해 소함대의 함선과 선원들의 시험에 참가한 이야기입니다. 따라서 일련의 기사 외에도 두 개의 Novaya Zemlya에 대한 매우 흥미로운 회상을 인용하고 싶습니다.
그들은 출판사 "IzdAT"에서 출판 한 "주어진 삶의 입자"컬렉션에서 1999 년에 출판되었습니다. 이 컬렉션의 다른 흥미로운 자료와 마찬가지로 그들의 이야기는 새로운 세대의 러시아 해군 선원과 역사에 관심이 있는 모든 사람들에게 흥미로울 것이라고 믿어집니다. 해군러시아. 불행히도 지난 10년 동안 Novaya Zemlya에서 한 번 봉사한 사람만이 이 컬렉션을 본 사람이 거의 없습니다.
그러나 V. Yarygin 중장이 마린 컬렉션 매거진의 편집자에게 친절하게 준비하고 제공한 RF 군대의 가장 독특한 조직 중 하나의 55주년 기념 자료 덕분에 오늘 우리는 이에 대해 이야기할 수 있습니다. Novaya Zemlya 테스트 사이트의 역사와 똑같이 잊혀진 Severomorians에 관한 페이지를 불필요하게 우회했습니다. 그러나 그들의 참여가 없었다면 테스트 사이트에서 테스트가 진행되지 않았을 것입니다. 이것은 Gremyashchiy 경비 구축함의 마지막 사령관이자 퇴역한 1순위 A. Alferov 대위와 같은 구축함의 BCh-5 마지막 함장인 퇴역 공병대장 2순위 M. Berkovich의 기사입니다. 그리고 저자가 "The Last Miles of the Thundering Destroyer"라고 부르는 자료는 다소 줄어들었지만 컬렉션에 게시된 형태로 보존됩니다.
수리 완료(EM "Thundering"-저자)는 1955년에 완료될 예정이었습니다. 그러나 1954년 10월 긴급하게 수리를 중단하라는 명령이 내려졌고 1954년 12월에는 Severodvinsk 시로 전환하기 위해 배를 준비하라는 명령이 내려졌습니다. 수리는 어떻게 든 완료되었습니다. 메인 오일 탱크의 수리가 완료되지 않았고 메인 터빈의 단열이 제대로 수행되지 않았습니다. 배의 상황은 1954년에 1949년과 1950년 징병연도의 선원과 감독이 동시에 해산되었고 훈련 분리대의 젊은 선원으로 대체되었다는 사실로 인해 복잡해졌습니다. 전환을 위한 선박의 준비는 북부 함대 본부의 통제하에 이루어졌습니다. 1954년 12월 중순, 경비대장 2순위 Leonid Ivanovich Chugunov가 지휘하는 경비대 EM "Thundering"은 3순위 Bragin 대위의 지휘 하에 EM "Kuibyshev"와 짝을 이루어 Severodvinsk의 Severomorsk 기지 습격을 떠났습니다. . 건널목에서 축구동 윤활 시스템의 오작동으로 인해 두 번째 차량을 강제로 정지시킨 후 첫 번째 차량 아래로 이동했습니다. 선박의 움직임에 대한 저항을 줄이기 위해 두 번째 샤프트 라인을 분리하고 보조 스러스트 베어링을 강조하여 자유 회전으로 설정했습니다. 이것은 Gremikha 주변에서 일어났습니다. 속도가 18노트에서 14노트로 감소했습니다. 엔진룸의 온도는 60도를 넘었습니다. 기계공이 감시하는 것은 매우 어려웠습니다. 시계는 매시간 바뀌었습니다. 식수 탱크는 산성수로 지속적으로 보충되었습니다. 선원과 감독은 행동하는 방법을 배웠습니다. 취한 조치에도 불구하고 선원 Pashkevich는 탈수증을 겪었고 선박 의사의 적시 도움 덕분에 최악의 상황은 발생하지 않았습니다. 세베로모르스크에 도착하는 데 이틀이 걸렸다.
1955년, EM "Gremyashchiy"는 도킹을 포함하여 Northern Machine-Building Enterprise(SMP)에서 수리되었습니다. 제3보일러실과 제1기관실의 보조기구는 정비인력 없이 자율운전이 가능하도록 준비하였으며, 제3보일러실에는 적절한 자동화 설비를 설치하였다. III 주 보일러의 원격 종료를 위해 무선 신호를 통해 오일 펌프의 급속 폐쇄 밸브를 작동하도록 계획되었습니다. 1955년 8월까지 EM "Thundering"은 특별 임무를 수행할 준비가 되었습니다.
1955년 241여단의 실험함(BOK) 여단이 1순위 Pyotr Akinfievich Bertyashkin 대위의 지휘 하에 구성되었습니다. 여단에는 Guards EM "Thundering", EM "Furious" 및 기타 여러 부대가 포함되었습니다. 수상 선박그리고 잠수함. 2순위 Anri Viktorovich Peterson 대위가 지휘하는 EM "Furious"는 Novaya Zemlya로 특수 화물 운송 및 보호를 위해 White Sea Flotilla 사령관의 깃발 아래 참여했습니다. 1955년 9월, 241 BOK의 일부인 EM "Thundering"이 Severodvinsk에서 Zone A(Novaya Zemlya 테스트 사이트 - 작성자)로 이동했습니다. 테스트 준비가 시작되었습니다.
EM "Thundering"은 A 구역의 해역에 계획된 배치에 따라 배럴에 설치되었습니다. 녹음 장비는 배에 장착되었습니다. 동물은 1차 기관실에 두었다. 상부 갑판에는 온갖 음식과 선장의 재산이 놓여 있었다. 직원들은 오프라인 운전을 위해 1차 기관실과 3차 보일러실을 준비했습니다. 선박의 상부 갑판에는 SVZ(Water Protection System) 모형이 사용되었습니다. 1955년 9월 "H" 날에는 제3보일러실과 제1기관실의 보조기구를 가동하였습니다. 제1기관실과 제3보일러실의 환기구를 제외한 모든 해치와 넥은 단단히 박혀 있었다. 모든 인원은 배에서 대피하고 폭발 진원지에서 15km 떨어진 A 구역 "높이"에 있는 텐트에 배치되었습니다. 수중 원자폭탄이 터진 다음날, 인원은 배로 복귀했다. 눈에 보이는 손상은 발견되지 않았으며 상부 갑판에서 방사능 오염이 관찰되었습니다. 그러나 그것은 상상의 웰빙이었습니다. 1차 기관실에 있던 동물들이 다 죽었다. 높은 온도엔진룸).
비상 팀은 상부 갑판과 상부 구조의 오염을 제거했습니다. 데크 부분이 물막으로 보호되는 부분(SVZ 레이아웃)이 다른 곳보다 깨끗해졌습니다. Severodvinsk로의 전환을 위한 선박 준비가 시작되었습니다. 직원이 전자 기계로 전환을 확인하고 준비했습니다. 탄두및 선박 시스템.
1955년 10월 말 Gremyashchiy Guards 구축함과 Kuibyshev 구축함이 A 구역을 떠나 Severodvinsk로 향했습니다. 여기에서 보이지 않는 피해가 드러났습니다. 충격파의 영향으로 선박의 리벳이 박힌 선체의 밀도가 위반되었으며 바다에서 이 누출이 더욱 증가했으며 선외 물이 오일 탱크로 스며들기 시작했는데 이는 전환 중에 이미 발견되었습니다. 먼저 1차, 2차 주보일러가 급유로 인해 멈췄고, 이어 3차 주보일러가 멈췄다. 배는 침로 없이 좌초되어 표류했다. 비상디젤발전기에 시동을 걸었다. Cape Kanin Nos와 Kolguev Island 지역에서 일어난 일입니다. EM "Thundering"의 사령관은 EM "Kuibyshev"의 사령관에게 150-200톤의 연료유를 요청하고 동의를 받았습니다. 전기 이송 펌프의 도움으로 보일러 아래의 오일 탱크에서 물이 펌핑되었습니다. EM "Kuibyshev"는 우리 보드에 정박하여 약 200톤의 연료유를 제공했습니다. 우리는 발전소를 가동하고 출발했습니다. 그러나 곧 배의 화학자이자 두 번째 기사의 감독인 Len이 오른쪽 따뜻한 상자에 있는 물의 염도 증가에 대해 나에게 보고했습니다. 나는 발전소의 가동을 제대별로 지시하고 선장에게 사건을 보고하였다. 우리는 첫 번째 주요 기계를 멈추고 오른쪽 따뜻한 상자에서 물을 배출했습니다. 웜박스의 넥을 개봉한 후, 검사 중에 대략 흘수선 수준에서 약 0.5m2 면적의 측면 도금 파열이 발견되었습니다. EM "Kuibyshev"에서 연료 오일을 펌핑 할 때 틈이 발생했습니다. 측면의 상단 가장자리가 EM "Thundering"의 흙 받이를 훼손하고 해당 지역에서 선박의 측면을 찢었습니다. u200b따뜻한 상자. 지휘관의 지시에 따라 두 번째 차는 멈추고 배는 다시 표류했다. 액체 화물을 펌핑하여 물 위에 틈이 남도록 항구 쪽으로 롤을 만들었습니다. 따뜻한 상자의 온도가 40도까지 떨어졌을 때 보일러 그룹의 감독이자 첫 번째 기사의 감독 인 Nikolai Prokopenko가 따뜻한 상자에 올라가 이전에 조정 된 "패치"를 용접하여 정상적인 작동을 보장했습니다. 발전소와 Severodvinsk로의 복귀.
1956년과 1957년 전반기 동안 Thundering 선박은 Yagry 섬의 Severodvinsk 시에서 떨어진 작은 Zvezdochka 조선소의 부두에 있었습니다.
숙련 된 선박 여단에 대한 몇 마디 (새로운 구성에서 - 저자). Novaya Zemlya에서 핵 실험을 제공하기 위해 특별히 제작되었습니다. BOK에 대한 정보는 Severomorsk에서 멀리 떨어져 있기 때문에 거의 존재하지 않았습니다. 직원들은 정치적 신뢰성에 대해 테스트를 받았고 테스트 준비 및 수행에 대해 비공개 동의를 했습니다.
여단의 기초는 실험 선박 "OS"범주로 옮겨진 시간을 보낸 선박이었습니다. 이들은 EM "Thundering", "Furious", "Terrible"(사령관 A.I. Alferov, A.V. Peterson, F.I. Popov)입니다. 또한 BTShch "Pavlin Vinogradov", "Ulyantsev"(사령관 V.I. Voevodin, G.A. Metz), BTShch-19(사령관 V.N. Ruchko, S.N. Kuligin) 및 PL: S -19, S-20, S-81, S-84 , B-9, B-20 (사령관 I.V. Pargomon, N.I. Petrov, G.S. Mazh-ny, A.I. Evdokimov, I.S. Luchinsky, A.N. Stepanov). 1957년 6월 30일부터 10월 21일까지의 시험 기간 동안 241 BOK는 Novaya Zemlya 시험장 지휘관의 작전 통제 하에 있었다.
경비 구축함 "Gremyashchiy"는 OS-5로 이름이 변경되었습니다. 241 BOK OS-5의 일부로 Severodvinsk에서 A 구역으로 이동했습니다.
체르나야 만에서는 각 선박에 정박지가 지정되었습니다. EM "Thundering"이 배럴에 서있었습니다. 배의 선수와 선미에서 강력한 케이블 외에도 앵커 체인이 추가로 감겨졌습니다. 잠수함 S-19는 폭발 직전에 땅에 누워 있었다. 그녀의 누워 및 상승은 기술적인 수단에 의해 승무원 없이 수행되었습니다. 나머지 배들은 수면 위에 있었다. 선박을 정리한 후, 우리는 주요 임무를 수행하기 시작했습니다. 즉, 손상 요인에 대한 테스트를 위해 선박을 준비하는 것입니다. 핵폭발.
계획에 따르면 첫 번째 폭발은 지상 (운전)이고 두 번째 폭발은 수중입니다. 이미 1단계에 접어든 선원들의 삶은 생각보다 훈련으로 주어진 과제를 수행하는 데 훨씬 더 많은 어려움이 있음을 보여주었다. 습격은 함선의 정상적인 기능을 보장하기 위해 장착되지 않았습니다. "Thundering"의 승무원은 5명의 장교와 80명의 감독과 선원으로 구성되었습니다.
핵폭발에 대비한 선박 준비에 참여 큰 그룹다양한 직업의 과학자 및 전문가. 각각의 요구 사항이 있었습니다. 극지방이 24시간 지속되었음에도 작업량이 너무 많아 하루가 부족했다. 사람들은 능력의 한계까지 일했습니다. 전문가들은 장비, 기기, 센서, 시스템의 설치 및 구성 작업을 수행했습니다. 의료진은 배 전체에 동물을 분배했습니다.
본업이 끝나면 모두 해안으로 옮겨져 군용 천막에서 생활했다. 천막 도시는 상당한 거리에 있었다. 텐트는 배의 이름을 따서 명명되었습니다. 텐트에서의 생활은 선박의 필요한 준비 상태와 생존 가능성을 유지하는 데 이미 상당한 어려움을 가중시켰습니다.
마침내, 두렵지만 오랫동안 기다려온 핵폭발의 날이 왔다. 폭발 위치는 해안 스트립에서 선택되었습니다. 해안선을 배경으로 등대와 같은 검은색과 회색의 높은 탑이 무해하게 보였다. 그것은 "제품"을 수용했습니다. 보안상의 이유로 사람들은 천막에서 나와 언덕 뒤에 숨었습니다. 모든 사람들은 화학 물질 키트를 입고 방독면과 인공 호흡기, 착색 안경을 착용했습니다. 방사선 관리는 시험장 서비스에서 수행되었습니다. 첫 번째 폭발을 위한 배열은 두 번째 폭발을 위해 배가 물에 남아 있도록 하는 것이었습니다. 그리고 폭발이 일어났습니다. 개별 선량계 인 "연필"을받은 비상 사태가 선박으로 보내집니다. 폭발 후 선박의 모양과 상태는 우울했습니다: 탄 측면 및 상부 구조, 상부 갑판의 철거된 가벼운 구조물, 변형된 측면, 갑판 섹션, 손상된 문 및 해치, 주요 보일러 파이프, 반쯤 죽은 그리고 죽은 동물과 작은 동물. 우리는 선박의 생존 가능성을 보장하기 위해 오염 제거 및 수리 및 복원 작업을 시작합니다. 메커니즘의 일부를 시작했습니다. 사람들은 먹지 않고 6~7시간 동안 화학 물질 키트에서 일했습니다. 방사능 사태로 배 안에서는 음식물 섭취가 금지됐다. 두 번째 테스트의 기간은 새로운 폭발에 대한 선박 및 과학 단위 준비 완료에 달려 있음을 모두 이해했습니다. 과학적 연구의 관점에서 "천둥"은 가장 많은 장비를 갖춘 물체이기 때문에 가장 큰 부담을 가졌습니다. 주요 수중 핵폭발에 대비하고 있습니다. 그리고 여기서 폭발이 일어납니다.
거대한 "물 산"을 배경으로 배는 작은 상자처럼 보였습니다. 물의 거인은 떠올랐다가 천천히 가라앉기 시작했고 모든 것이 기저파의 안개 속에 숨겨져 있었다. 시인성이 향상되자 극적인 그림이 눈앞에 나타났다.
습격은 거의 비어있었습니다. EM "Grozny", "Furious", 잠수함 S-84, S-20, B-20, 지뢰 찾기 T-218 및 모든 소형 선박과 바지선이 침몰했습니다. EM "Thundering"은 떠 있었지만 가라앉고 있는 것이 분명했습니다. 배는 연기를 내며 비틀거렸다. 우리 구축함에 있던 과학적 데이터를 저장하기 위해 선박 사령관 A.I. Alferov, 부함장 S.A. Bakulin, 정무 부사령관 P.F. 탄두 사령관이 이끄는 30명의 포먼과 선원들이 배에 착륙했습니다. -5.
OS-5는 포트 쪽과 기수 부분에 대해 약 23 반경의 강력한 목록을 가지고 있습니다. 항구 쪽은 거의 물가에 있었다. 갑판에는 곳곳에 얼음이 있었다. 배는 천천히 가라앉고 있었다.
건물을 조사한 결과, 선수 구획의 일부가 침수된 것으로 나타났습니다. 두 번째 기관실과 두 번째 보일러실은 반쯤 물에 잠겨 물이 계속 흘렀습니다. 우리는 첫 번째 기관실에서 모터 펌프를 시동하지 못했습니다. 긴급 구조대는 체르나야 만의 동부 해안에서 좌초될 때까지 배에 남아 있었습니다. 검사 결과의 자료는 기록 장비와 함께 해당 서비스에서 저장 및 제거되었습니다. 그 후 우리는 서해안으로 이송되었고 그곳에서 위생 및 화학 처리 지점으로 이동하여 위생 및 오염 제거 처리 및 선량 측정을 받았습니다."
Novaya Zemlya에 대한 테스트의 경우, Presidium의 법령에 의한 "Thundering"의 모든 장교 최고위원회소련은 레드 스타의 명령을 받았고, 감독과 선원은 Ushakov와 Nakhimov의 메달을 받았습니다.
간행물은 Captain 1st Rank S.KOVALEV가 준비했습니다.
"마린 컬렉션" 2009년 12호
