S-200V "VEGA" légvédelmi rakétarendszer
Az S-200-as rendszer első változatának elfogadása után a fejlesztő szervezetek által jelenleg is zajló intenzív terepi tesztek mellett megkezdődött a csapatoknál a felszerelések és felszerelések üzemeltetése. Az indítások során feltárt hiányosságok, a visszajelzések és a harci egységek észrevételei lehetővé tették számos, előre nem látható és feltáratlan hiba azonosítását. működési módok, gyengeségeit rendszer technológia. Ezenkívül a fejlesztők új berendezéseket készítettek és teszteltek, amelyek növelték és bővítették a rendszer harci képességeit és teljesítményét.
Már az üzembe helyezéskor kiderült, hogy az S-200-as rendszer nem rendelkezik megfelelő zajtűrő képességgel, és csak egyszerű zavaró környezetben, folyamatos zajzavarók hatására tud légi célokat találni. Ezért a komplexum fejlesztésének legfontosabb területe a zajállóság növelése volt.
„Még az S-200-as rendszer gyári tesztjei során is – emlékszik vissza M. L. Borodulin – az NII-108 „Score” kutatási munkát végzett új rádióinterferencia-berendezések létrehozására, amelyek fejlesztéséhez állítólag egy lezuhant amerikai felderítő repülőgépről vett berendezéseket használtak. U-2 Az új zavaró berendezés makettjével felszerelt repülőgépet a NII-108-as megállapodással áthelyezték a tesztterületre, hogy teszteljék hatását az S-200 rendszer célmegvilágítási radarára és irányadó fejére. A GOS nem tud megbirkózni a berendezése által keltett bizonyos típusú rádióinterferenciákkal, amelyeket korábban nem határoztak meg a berendezés, rendszer létrehozásakor.
Tekintettel arra, hogy a potenciális ellenfél már rendelkezett ilyen rádióinterferenciát okozó berendezéssel, még az S-200 rendszer tesztelésének folyamatában is, úgy döntöttek, hogy a "Vega" kutatási munkát végeznek a KB-1-ben. E munka során meg kellett találni a módját annak, hogy az S-200-as rendszer képes legyen harcolni a speciális aktív rádióinterferenciák széles osztályának rendezői ellen - kikapcsolva, szaggatottan, sebességben és hatótávolságban elvezetve.
A munka a KB-1-ben lévő pad felszerelésén és a rendszer valódi eszközein történt a gyakorlótéren, ahol erre a célra a NII-108 segítségével B.D. Gotz létrehozott egy földi zavaró komplexumot. A K+F már az S-200 rendszer üzembe helyezése előtt sikeresen lezajlott, és az ügyfelek elfogadták.
Miután az ország légvédelmi erői elfogadták az S-200-as rendszert, a hadiipari komplexum úgy döntött, hogy a Vega kutatási projekt eredményeit a tüzelőcsatorna és az S-200-as rakéta korszerűsítését célzó kutatás-fejlesztési munkák elvégzésével valósítja meg. Ezen túlmenően a KB-1 javaslata alapján a K+F feladatmeghatározása a rakéta repülésének hatodik másodpercében a rakéta repülésének hatodik másodpercében az önkövető fejjel történő célmegszerzés megvalósítását is előírta a nagy szögű kilövési pozíciókból történő kilövéshez. fedezet, a csatorna hardver kabinjainak harci személyzetének katonai vegyi és radioaktív mérgező anyagoktól való kollektív védelmi eszközeinek alkalmazása, valamint a célpontok kihelyezésének biztosítása az irányparaméteren keresztül, amikor a célpont ROC-hoz viszonyított sugárirányú sebessége megváltozott. egyenlő nullával.
A tüzelőcsatorna korszerűsítése több új blokk kialakításával és a meglévők egy részének finomításával valósult meg. A tömegpusztító fegyverek károsító tényezői elleni kollektív védelem érdekében a csatorna vasalatfülkéinek lezárását tervezték, valamint a kabinok alá hengerelt speciális léghűtőket fejlesztettek ki a KB-1-ben, amelyhez a berendezés szellőzését is biztosították. lezárták, és szűrő-szellőztető berendezéseket szereltek fel a kabinokba, hogy megvédjék a harcoló legénységet, és túlnyomás keletkezzen a kabinokban.
A rakétát úgy fejlesztették, hogy egy új irányítófejet és egy új rádióbiztosítékot szereltek rá. A továbbfejlesztett kilövési csatornának az új V-860PV rakétával együtt az eredeti S-200 rendszerből származó V-860P rakéta használatát kellett volna lehetővé tenni.
A modernizált földi berendezések és rakéták prototípusainak gyártásával kapcsolatos munka felgyorsítása érdekében a Honvédelmi Minisztérium 4. Főigazgatósága a fejlesztők számára az S-200 rendszer soros tüzelési csatornáját és a rendszer szükséges számú rakétáját jelölte ki. 1968 elején a kísérleti helyszínre szállították a modernizált lőcsatorna prototípusát és a modernizált rakéták első mintáit.
A Vega kutatási projekt eredményeit megvalósító K+F megkezdésével szinte egy időben született meg a Honvédelmi Minisztérium és a Rádióipari Minisztérium közös döntése az S-200-as rendszer tüzelőrendszerének parancsnoki helyének korszerűsítéséről. hogy növelje harci képességeit.
| Célmegvilágítási radar - pilótafülke K-1V © peters-ada.de |
|
 |
| Berendezés kabin K-2V kívül és belül © peters-ada.de |
|
|
|
|
| Az NDK légvédelmében az S-200VE légvédelmi rendszerekhez, köztük az 5N62-es RPT-khez rádióátlátszó menedékeket használtak. © www.S-200.de |
|
|
|
|
|
|
 |
| Az 5N62 RPT a helyén és szállításra való előkészítése (alsó képek) © www.S-200.de, peters-ada.de |
|
|
| Rádiós magasságmérő PRV-17 © peters-ada.de |
|
|
| „Lena” radar © www.S-200.de |
|
|
| 5P72V kilövő lőállásban © www.S-200.de |
|
|
| Launcher 5P72V © www.S-200.de |
|
|
|
|
| Az 5P72V hordozórakéta automatikus betöltése az 5Yu24M rakodógéppel © www.S-200.de |
|
|
| 5P72V indító az 5T82 közúti vonaton © www.S-200.de |
|
|
|
|
| 5V28VE rakéta szállító-rakodó járművön 5Т53 © www.S-200.de |
|
|
| Az 5V28VE rakéta második fokozata az 1-es számú konténerben és a szárnyak dobozokban a közúti vonat tetején © www.S-200.de |
| Az 5V28VE rakéta második fokozata az 1. számú konténerben © www.S-200.de |
|
|
| Rakodógép 5Yu24 egy közúti vonatra © www.S-200.de |
|
|
| A rakéta kiszállítása a kiindulási helyzetbe © www.S-200.de |
|
|
| A rakéta újratöltése a TZMki-ből az indítóba © www.S-200.de |
|
|
| A rakéta újratöltése a kilövőből az 5Yu24 rakodójárműbe a lőállásban © www.S-200.de |
A korszerűsített parancsnoki állomásnak emellett biztosítania kell a P-14F ("Van") radar és a PRV-13 rádiómagasságmérő autonóm célkijelölő eszközeinek használatát, amelyek együttes működésük esetén elegendő célpontkijelölési pontosságot biztosítanak olyan egyedi célpontok számára, amelyek nem. nem igényel szektorkeresést a ROC-ban, az RL-30 rádiórelé vonal használatát a távoli radaroktól származó radarinformációk fogadására. Ezenkívül a komplexum parancsnoka számára kényelmesebb munkahelyet terveztek felszerelni, és a parancsnoki állomás harci személyzetének kollektív védelmét alkalmazni a mérgező vegyi és katonai radioaktív anyagokkal szemben.
A P-14F radar (később az 5I84A - "Defense-14" radar is) a modernizált parancsnoki állomással közvetlenül egy kábel segítségével csatlakozott. A korszerűsített parancsnoki állomáson az RL-30 és a rádiós magasságmérő csatlakoztatására helyet kapott az RL-30 berendezésszekrény és a PRV-13 távirányítós rádiómagasságmérő szekrény (később PRV-17) felszerelésére és csatlakoztatására. A korszerűsített parancsnoki állomás harcoló legénységének tömegpusztító fegyverekkel szembeni kollektív védelmének biztosítása a korszerűsített lőcsatorna hardverfülkéihez hasonlóan valósult meg.
A parancsnoki állomás korszerűsítését a Moszkvai Rádiótechnikai Üzem Tervező Iroda végezte a Tervező Iroda-1 közreműködésével. A modernizált sebességváltó prototípusát 1968 elején szállították a tesztterületre.
A továbbfejlesztett tüzelőcsatorna, parancsnoki állomás és rakéta alkotta a továbbfejlesztett S-200 rendszert, amely az S-200V megjelölést kapta. Amint a fentiekből következik, szigorúan véve egy ilyen rendszer létrehozását nem írták elő kormányzati dokumentumok, és TTZ-t sem adtak ki rá. Célszerű azonban nem egyedi modernizált eszközöket, hanem az ebből adódó ténylegesen új rendszert átvenni. És nagy bónuszokat ígért a fejlesztőknek.
Az S-200V rendszer tesztjei során a kilövési rendszernek és a rakétának csak azokat a jellemzőit kellett ellenőrizni, amelyek a modernizáció következtében megváltoztak. Ezért a rendszer üzembe helyezésének felgyorsítása érdekében megállapodtunk a fejlesztőkkel, hogy egy lépésben végezzük el a teszteket.
A tesztelés érdekében négy, szabványos aktív zavaró berendezéssel felszerelt célrepülőgépet gyártottak és szállítottak a tesztterületre egy pár Tu-16M és MiG-19M számára. Ezen túlmenően a KB-1 hozzájárulása nélkül bevontuk a tesztekbe az NII-108 típusú repülőgépeket, amelyek olyan makett berendezéssel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi új típusú interferencia létrehozását, amely bonyolultabb, mint a célpontra telepített szabványos berendezésekkel. repülőgép. Az új típusú aktív zavarás fejlesztői érdeklődtek megoldásaik hatékonyságának tesztelése iránt, és nem csak szabványos zavaró berendezésekkel tesztelhettük a rendszer adottságait.
Úgy döntöttek, hogy "dolgozó" szinten - "magas" jogosultságok nélkül - tesztelő bizottságot hoznak létre, hogy az szinte folyamatosan dolgozhasson a teszthelyen. Nehéz volt felelős és technikailag hozzáértő bizottsági elnököt találni. Ehhez a munkához a Légvédelmi Erők főmérnökétől, Leonyid Leonov vezérőrnagytól lehetett beleegyezést kérni, és a jelölést a KB-1-gyel egyeztetni lehetett.
A katonai-ipari komplexum határozatával az S-200V rendszer tesztelésére bizottságot a következőképpen nevezték ki:
A rendszert 1968 májusa és októbere között tesztelték a teszthelyen.
A tüzelőkomplexum átrepülésének zavarójaként célrepülőgépeket és a fent említett NII-108 típusú repülőgépeket használták zavaró berendezés modellel. Igaz, a bizottság "ipari" része tiltakozott ennek a repülőgépnek a használata ellen. A védelmi minisztérium 4. főigazgatóságának vezetője, Baidukov, aki jelen volt a bizottság ezen ülésén, megtagadta, hogy választottbíró legyen ebben a vitában. Azt mondta: "A bizottságot a hadiipari komplexum nevezte ki, aminek meg kell oldania a nézeteltéréseit." Ezután a bizottság "katonai" része úgy döntött, hogy elrepül ezzel a repülőgéppel, annak ellenére, hogy az "ipar" megtagadta a részvételt. A repülés kezdetére azonban az összes "iparos" már a munkahelyén volt. Az átrepülés jól sikerült, mindhárom fél számára nagy haszonnal járt.
Ezen kívül átrepüléseket is végeztek, hogy ellenőrizzék a ROC cél nyomon követését, amikor az áthaladt a pályaparaméteren.
Csak három célrepülőgépen végeztek lövéstesztet aktív zavaró gépeken, mivel egy Tu-16M repülőgép a tóba esett repülés közben.
A célrepülőgépre is lövöldöztek úgy, hogy a rakéta repülésének hatodik másodpercében az irányítófej célba vette a célt.
Összesen nyolc alkalommal lőtték ki az S-200V rendszer V-860PV rakétáit. Négy célrepülőgépet lőttek le, amelyek közül három aktív zavaró volt. Egy hagyományos célrepülőgépet lövés közben lőttek le, és a rakéta repülésének hatodik másodpercében egy irányítófej célba vett.
A tesztek kimutatták, hogy az elsütőrendszer megfelel a meghatározott követelményeknek, és bármilyen típusú aktív zavarás egyetlen irányítójára tud tüzelni.
1968. november elején a bizottság aláírt egy tesztjelentést, amelyben azt javasolta, hogy az S-200V rendszert vegyék át az ország légvédelmi erői, amit az SZKP Központi Bizottságának és a Minisztertanácsnak a rendelete határoz meg. Szovjetunió, 1969-ben fogadták el. A rendelettel jóváhagyott S-200V rendszer jellemzői figyelembe vették az S-200 rendszer harci képességeinek bővítése érdekében a lőtéren végzett munka eredményeit: a maximális lőtávolságot 180 km-re növelték, Az érintett terület alsó határa pedig 300 m-re csökkent Megjegyzendő, hogy a rendelet kidolgozásában és kiadásának megszervezésében a hadiipari komplexum alkalmazottja, Szergej Nyusenkov nagy szerepet játszott.
Már 1969-ben megkezdődött az S-200V rendszer tömeggyártása az S-200 rendszer helyett. Az S-200V rendszer jelentősen megnövelte a légvédelmi harci képességeket rakétacsapatok Az ország légvédelme a különféle aktív rádióinterferenciák rendezőinek leküzdésére. Az S-200V rendszer tüzelőcsatornájának tervezési megoldásainak egy részét ezt követően vezették be az S-200 rendszer lőcsatornáiba, amelyek már a hadseregben voltak. Az S-200V rendszer létrehozását a Szovjetunió Állami Díjjal jutalmazták. A díjazottak az I.I. Andreev, E.M. Afanasiev, G.F. Baidukov, B.B. Bunkin, V.L. Zhabchuk, F.F. Izmailov, K.L. Knyazyatov, L.M. Leonov, B.A. Marfin és V.P. Cserkasov.
Az S-200V rendszer a következő fő elemeket tartalmazta.
Harcálláspont A (K-9M) a fent említett ACS-vel és az autonóm célkijelölő eszközökkel is működhetett: a modernizált P-14F Van (5N84A) radarral és PRV-13 (PRV-17) rádiómagasságmérővel. A parancsnoki állomás rádiórelé vonalat használhat a forgalmi adatok fogadására egy távoli radartól.
Az új 5N62V célmegvilágító radar gyakorlatilag nem különbözött a ROC 5N62-től. A gyárilag még széles körben elterjedt rádiócsövekkel gyártott új ROC-knál az S-200 tesztelése és üzemeltetése során a gyakorlótereken és a csapatoknál végzett berendezések fejlesztése történt meg. Angara rendszer komplexek. A digitális számítógép új módosítását ("Flame-KV") használták, amely a K-2V vezérlőfülkében található.
Az 5P72V hordozórakétát az S-200V Vega rendszer 5V21V rakétáinak és az S-200 Angara rendszer 5V21A rakétáinak használatára tervezték. A kilövőt az 5P53M közúti vonaton szállították, és minden töltő járművel működött. A telepítés során új indítási automatizálást használtak, és fejlesztéseket végeztek a tervezésen. A sorozatgyártást 1969 és 1990 között végezték. a "Bolsevik" (Leningrád) és a "Bolsevik" (Kijev) gyárakban, mert a permi üzem a két 5P72V kísérleti üzem kiadása után a termelést a kijevi „bolsevik”-ba helyezte át.
Légvédelmi irányított rakéta Az 5V21V (V-860PV) a rakéta egy változata, amelyet az S-200V rendszerek részeként való használatra terveztek. A harci hatékonyság növelése érdekében a rakéta 5G24 típusú interferenciakeresőt és 5E50 rádióbiztosítékot használt.
Az S-200V komplexum felszerelésében és műszaki eszközeiben végrehajtott fejlesztések és fejlesztések nemcsak a célmegsemmisítési zóna határainak és a komplexum használati feltételeinek kiterjesztését tették lehetővé, hanem további harci működési módok bevezetését is.
A "zárt célpont" kilövési mód lehetővé tette a rakéták kibocsátását a besugárzott cél irányába, és azt a ROC követi anélkül, hogy a rakéta irányítófeje elfogná őket az indítás előtt. A célpontot a rakéta GOS-ja repülés közben - a hatodik másodpercben, az indító hajtóművek szétválasztása után - elfogta.
A „zárt cél” mód megvalósítása mellett a GOS 5G24 lehetővé tette az aktív zavarók tüzelését is, a rakéta repülése során többszörös átmenettel a GOS célpont követésétől félig aktív módban a visszavert ROC jelnek megfelelően. a célponttól a passzív iránymeghatározásig és a sugárforráshoz való igazításig - az aktív interferencia beállítására szolgáló állomás. A rakéta célponthoz vezetésére az "arányos találkozás kompenzációval" és "állandó vezetési szöggel" módszereit alkalmazták.
A célpontról 5 s-ig visszavert jel hiányában a homing fej önállóan váltott a célkereső módba szűk tartományban sebességgel. Öt szűk hatótávolságú szkennelés után széles tartományú vizsgálat kezdődött. Amikor a ROC célpontot ismét megvilágították, a rakéta irányítófeje újra elfogta a célzási folyamat újraindulásával. Megvilágítás hiányában a rakéta önmegsemmisítésre ment fel.
A K-3V indító vezérlőkabint a KPT-berendezések - célmegvilágítás-vezérlés ("kis KIPS") használata különböztette meg a rakétákon található rakéták GOS működésének ellenőrzésére. Minden felszerelési kabin lehetőséget biztosított a harcoló legénység kollektív védelmére a vegyi hadviseléstől és a radioaktív anyagoktól.
Az S-200V rendszer harci elemeinek elhelyezése különböző természetes ill éghajlati övezetek A Szovjetunió saját maga módosította a kiindulási és technikai pozíciók konfigurációját. Az "északi" változatban a műszaki helyek felett mérnöki szerkezetek és ólak építését gyakorolták a termékek és berendezések hószállingásának csökkentése érdekében.
Automatizált vezérlések
Az S-200-as rendszer nagy hatótávolsága elméletileg lehetővé tette, hogy a védett objektumhoz közeledve ismételten tüzeljenek egy-egy nagy magasságban lévő célpontra, hatékony harcot folytassanak csoportos célpontok ellen, amíg a cél elérésekor harci alakulataikat el nem választják, tüzelni. különböző irányokból razziát végrehajtó célpontoknál. Az új szerszámok tervezésénél meghatározott műszaki követelményeknek megfelelően automatizált vezérlés(ACS) az 1950-es évek végén - az 1960-as évek elején biztosítani kellett azok interfészét az S-200 légvédelmi rakétarendszer eszközeivel, amelynek a vegyes légvédelmi rakétaalakulatokkal kellett volna szolgálatba állnia. A PBO csapatok korábban elfogadott parancsnoki állomásait és automatizált vezérlőrendszereit átalakították és véglegesítették, hogy biztosítsák közös munka S-200 S-75 légvédelmi rakétarendszerrel, az ország légvédelmi erőinél szolgálatban. Az 1960-as évek elején Az S-125 rendszert is átvették a szervizbe, ami további fejlesztéseket igényelt az automatizált vezérlőrendszeren.
A légelfogó rendszerekhez hasonlóan a légvédelmi légvédelmi rakétarendszerek és azok irányítórendszerei is az egységes területi információs támogatási rendszer feltételezésével jöttek létre.
Az ASURK-1M rakétarendszerek automatizált vezérlőrendszerét az 1960-as évek közepén helyezték üzembe. és az összes módosítás S-75 komplexei és az S-125 hatásának szabályozására használták. Az ASURK-1MA automatizált vezérlőrendszer módosított változata, amelyet a főtervező B.C. irányításával fejlesztettek ki. A Semenikhin lehetővé tette az S-75, S-125 és S-200 légvédelmi rakétarendszerek különféle módosításai műveleteinek vezérlését a külső radaroktól származó információk segítségével.
A ZRV és a "Vector-2" légvédelmi repülés részeként a légvédelmi csoport akcióinak mobil automatizált vezérlőrendszere lehetővé tette az S-75, S-125 és S-200 rendszerekkel való együttműködést is. Az automatizált vezérlőrendszer eszközei lehetővé tették a munkavégzést mindkettő behelyezése esetén terepviszonyok, menedékházakban pedig előkészített pozíciókban. A dandár parancsnoksága és a tűzfegyverek közötti információcsere vagy kábeles (vezetékes) kommunikációs vonalon vagy rádióközvetítő csatornán keresztül történt.
Az 5S99M "Senezh" (a modernizált változatban - 5S99M-1 "Senezh-M", az export változat - "Senezh-M1E") automatizált vezérlőrendszerét a légvédelmi erők fogadták el, és jelenleg az vegyes összetételű légvédelmi rakétaerők egy csoportja harci műveleteinek központosított automatikus és automatizált vezérlésére használják, beleértve az S-300P, S-300V, S-200V rendszereket és komplexumokat. S-200D, S-75, S-75M1, S-75M4, S-125, S-125M2.
A Senezh rendszer megoldja a légvédelmi csoportosulás harckészültségre hozatalát, a célelosztást és a légvédelmi rendszerek és az aerodinamikus célpontok rendszereinek célkijelölését, a zavaró eszközöket, a tűzfegyverek harci műveleteinek koordinálását; vadászgépek automatizált irányítása a célpontokhoz, irányított vadász-elfogók repüléseinek biztonsága és a hazai repülőterekre való vezetése; harcoló legénység komplex képzése.
 |
| ACS "Senezh-ME" |
A Szenezsi légvédelmi rakétarendszer ezredének (dandárjának) ACS berendezését a jekatyerinburgi Peleng Tervezőirodában fejlesztették ki, és a Vektor Állami Termelőszövetség gyártja.
S-200M "VEGA-M" légvédelmi rakétarendszer
Az S-200V (S-200M) rendszer modernizált változata az 1970-es évek első felében készült el.
„A különleges robbanófejjel ellátott B-870-es rakéta helyett, amely soha nem látott napvilágot – emlékszik vissza M. L. Borodulin –, az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete egységes rakétát állított fel. amely a B-880-as változatban hagyományos robbanófejet használhatott, és a V-880N módosításaiban - speciális.A V-880-as rakétának javított kialakítású, nagyobb lőtávolságú és ugyanazt a fedélzeti felszerelést kellett volna használnia, mint a V- Az S-200V rendszer 860 PV-s rakétája.
A rakéta fejlesztésével a Fakel Tervezőirodát bízták meg. A V-880 és V-880N rakéták alkalmazása (a V-860P és V-860PV rakétákkal együtt) az S-200V rendszerben némi korszerűsítést igényelt. Ezt a modernizált S-200V rendszert a KB-1 S-200M rendszernek nevezte el, bár mi egy helyesebb nevet javasoltunk - S-200VM.
A tüzelőcsatorna berendezését úgy módosították, hogy biztosítsák a rakétaként való alkalmazást 5V21A (V-860P) nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejjel. 5V21V (V-860PV), 5V28 (V-880) és rakéták speciális V-880N robbanófejjel. Ha az 5V21V és 5V28 típusú rakéták repülése során a célkövetés meghiúsult, a célpontot újra elfogták követésre, feltéve, hogy az a kereső látóterében volt.
Az indítóakkumulátort a K-3 (K-3M) pilótafülke és a kilövők felszerelése tekintetében felülvizsgálták, hogy lehetővé tegye a rakéták szélesebb körének alkalmazását. különféle típusok harci egységek. A rendszer parancsnoki állomásának felszerelését korszerűsítették az új 5V28-as rakétákkal történő légi célpontok eltalálási képességeinek bővítésével kapcsolatban.
1966-ban a Leningrádi Északi Üzemben létrehozott tervezőiroda a Fakel Tervező Iroda (korábbi OKB-2 MAP) általános felügyelete alatt megkezdte az új V-880 rakéta fejlesztését az S-200 rendszerhez az 5V21V (V) alapján. -860 PV) rakéta. Az elfogadott és egyeztetett munkatervek szerint a V-880-as, repeszrobbanófejes rakéta 1969-ben került állami tesztek alá. A rajzok 1967. harmadik negyedévében kerültek gyártásba. Hivatalosan az egységes V kifejlesztése. A 880-as rakétát 240 km-ig terjedő lőtávolságig a CCSZ SZKP és a Szovjetunió Minisztertanácsának szeptemberi rendelete határozta meg 1969-ben.
Az 5V28 légvédelmi irányított rakétákat 5G24 zavarásgátló irányadó fejjel, 5E23A számológéppel, 5A43 robotpilótával, 5E50 rádióbiztosítékkal és 5B73A biztonsági működtetővel szerelték fel. Az 5V28 rakéta 240 km-es hatótávolságú, 0,3-40 km-es magasságban ölési zónát biztosított. teljes sebesség a célpontok elérte a 4300 km/h-t. Amikor egy lármás célpontra, például egy 5V28-as rakétával rendelkező korai figyelmeztető repülőgépre lőttek, a maximális hatótávolság 255 km volt.
 |
| Az 5V28 rakéta oldalsó része. A séma a www.S-200.de webhelyről származik |
Az 5D67-es, ampulla kivitelű, turbószivattyús üzemanyag-ellátású motort az OKB-117 A.S. főtervezőjének irányításával fejlesztették ki. Mevius. A motor fejlesztése és tömeggyártásának előkészítése az OKB-117 S.P. vezető tervezőjének aktív közreműködésével történt. Izotov.
Az 5D67 motor teljesítménye a hőmérséklet-tartományban biztosított volt környezet±50 °С. A motor tömege egységekkel együtt 119 kg volt.
Az 5D67 motorhoz számos működő programot biztosítottak:
Olyan programkombinációkat alkalmaztak, amelyek lehetővé tették a maximális tolóerő vagy bármely köztes - a maximumtól 8200 kg-ig egy adott időre - megvalósítását, majd a tolóerő csökkentését állandó gradienssel. A tolóerő-csökkentő program lehetővé tette a repülést a maximális motor tolóerővel, amíg a tolóerő csökkentésére vonatkozó parancsot meg nem kapták a fedélzeti szoftvereszköztől.
A szilárd tüzelőanyag-fokozók és a folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű kombinációjának alkalmazása a rakétán a főfokozatban lehetővé tette rövid távú nagy tolóerő elérését az induláskor és a szükséges tolóerőt a szuperszonikus sebességgel történő repüléshez a teljes szakaszon. a repülés fő szakaszán eltöltött idő, 2500-ról 700 m/s-ra fokozatosan csökkenve.
Az új 5I47 fedélzeti áramforrás fejlesztését 1968-ban kezdték meg a moszkvai "Krasnaya Zvezda" Tervezőirodában M.M. irányításával. Bondaryuk, és 1973-ban szerzett diplomát a Turaev "Soyuz" Tervezőirodában, V.G. főtervező vezetésével. Stepanova. A fedélzeti tápegység szerkezetileg módosult. A folyékony üzemanyagra való áttérés az indítási parancs kiadása után 0,4 másodperccel történt. A gázgenerátor tüzelőanyag-ellátó rendszerébe egy vezérlőegység került - egy automatikus szabályozó hőmérséklet-korrektorral. Az 5I47 típusú fedélzeti tápegység 295 másodpercig biztosította a fedélzeti berendezések elektromos áramellátását és a kormányművek hidraulikus hajtásainak működőképességét, függetlenül a fenntartó motor működési idejétől. A Tárcaközi Bizottság döntése alapján a terméket tömeggyártásra javasolták, amelyet 1973 és 1990 között végeztek. A tervezés és a gyártási kultúra nagy megbízhatósága a Krasznij Oktyabr üzemben (az üzem a BIP-ben szereplő 959 alkatrészből 936 alkatrészt gyártott) lehetővé tette, hogy csak a termékek 5-7%-ának véletlenszerű ellenőrzését végezzék el.
A speciális robbanófejjel rendelkező V-880N légvédelmi irányított rakétát az 5V28 rakéta alapján tervezték, a fő hardveregységek és fokozott megbízhatóságú rendszerek felhasználásával: GOS - 5G24N, számítási eszköz - 5E23AN, autopilot - 5A43N, rádióbiztosíték - 5E50N , BIP - 5I47N.
 |
|
|
A V-880 rakéta tesztjeit 1971-ben indították el. Az 5V28 rakéta tesztjei során végrehajtott sikeres kilövésekkel együtt a fejlesztők egy másik "titokzatos jelenséggel" kapcsolatos balesetekkel is találkoztak. Amikor a rakétát a leginkább hőigényes pályákon lőtték ki, a GOS "elvakult" repülés közben. Az 5V28 rakétán az 5V21 rakétacsaládhoz képest végrehajtott változtatások átfogó elemzése és földi próbapadi tesztek után megállapították, hogy a GOS rendellenes működésének "bűnöse" az első rakétarekesz lakkbevonata. Amikor a rakéta fejének repülése során felmelegítették, a lakk kötőanyagai elgázosodtak, és behatoltak a fejrekesz burkolata alá. Az elektromosan vezető gázkeverék a GOS elemekre ülepedve megzavarta az antenna működését. A rakéta fejburkolatának lakk és hőszigetelő bevonatok összetételének megváltoztatása után az ilyen jellegű meghibásodások megszűntek.
Az S-200M rendszer adott valószínűséggel 255 km távolságig biztosította a légi célok megsemmisítését, nagyobb hatótávolság mellett a megsemmisülés valószínűsége jelentősen csökkent. Műszaki tartomány a rakéta irányított üzemmódban történő repülése, amelyet a fedélzeten lévő energia megőrzése határoz meg a vezérlőkör stabil működéséhez, körülbelül 300 km volt. A véletlenszerű tényezők kedvező kombinációjával több is lehetett volna: 350 km távolságból irányított repülés esetét regisztrálták a tesztterületen. Amikor egy rakétával repülnek a legnagyobb hatótávolság elérése érdekében a ballisztikus pálya mentén történő repüléssel, az önmegsemmisítő rendszer meghibásodása esetén többszörös hatótávot lehetett elérni, mint az „útlevél” távoli határa. az érintett terület. Az érintett terület alsó határa 300 m. A komplexumban üldözőlövészet is biztosítottak.
EGYÉB K+F AZ S-200, S-200V és S-200M RENDSZEREKHEZ
Az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa elrendelte az S-200 rendszer szimulátorainak kifejlesztését minden olyan módosítással és eszközzel, amely megvédi a célmegvilágítási radart a radarellenes rakétáktól.
A ROC felszerelésének személyzete felszerelést biztosított a számítás legegyszerűbb kiképzéséhez, de nem biztosította a tüzelőkomplexum teljes harci legénységének átfogó képzésének lehetőségét. Az S-200-as rendszert kiszolgáló tisztek egyéni racionalizálási javaslatait vezették be szimulátorok létrehozására, de ezekben az esetekben sem biztosították a nehéz helyzet imitációját.
„Az S-200-as rendszer összes módosítása rendelkezett a legegyszerűbb kiképző felszereléssel – emlékszik vissza M. L. Borodulin –, amely lehetővé tette csak a ROC kezelők képzését, majd csak a legegyszerűbb harci légi helyzet körülményei között. A moszkvai régió ragaszkodott egy speciális kiképzőkomplexum létrehozásához, amely a tüzelőkomplexum teljes harci legénységének teljes értékű képzését biztosítaná a nehéz környezetben végzett műveletekhez. Egy ilyen komplexum fejlesztését rendeletben a Rádióipari Minisztériumra bízták. az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának. A hadiipari komplexum azonban a minisztérium KB-1 javaslatára nem sietett a megfelelő határozat meghozatalával, mindenfélét kerestek. a kifogásokból.
Egyébként a KB-1-ben és a hadiipari komplexumban ismertté vált, hogy a moszkvai légvédelmi körzet egyik részén a "mesterember" tisztek egy szimulátort készítettek az S-200-as komplexukhoz, amely a szokásosnál több képességgel rendelkezik. egy. A katonai-ipari komplexum elnökhelyettese, Leonyid Gorshkov látogatást szervezett ehhez az egységhez. Elkísérte a moszkvai régió 4. főigazgatóságának vezetője, Georgij Baidukov, Általános tervező KB-1 Boris Bunkin, a ZRV harci kiképzésért felelős parancsnokhelyettese Shutov tábornok és a Moszkvai Régió 4. Főigazgatóságának több tisztje.
Az ezred tisztje egy házi készítésű szimulátorral ismertette meg a megérkezett csoportot, amely nem pótolta az adott kiképző komplexumot, de érezhetően jobb volt, mint az alapfelszereltség. Gorskov kérdésére, hogy megfelel-e az ezrednek egy ilyen házi készítésű termék, a válasz az volt, hogy megfelel. E válasz hatására Bunkin kijelentette, hogy a csapatok képesek befejezni azt, amit az ipar nem végzett, beleértve a kiképző felszerelések fejlesztését is. Gorshkov támogatta Bunkint, és kétségeit fejezte ki az S-200-as rendszerek kiképzőberendezéseinek ipari fejlesztésének szükségességével kapcsolatban. Baidukov határozott szemrehányást tett mindkét felszólalónak, mondván, hogy az amerikaiak nem kímélnek pénzt a jó szimulátorokra. Harci körülmények között ez a pénz kamattal megtérül. A csapatoknak nem kézműves termékekre van szükségük, hanem olyan ipari berendezésekre, amelyek teljesen megoldják a problémát. Baidukov ismét szóra kényszerítette Shutov tábornokot, megerősítve, hogy teljes értékű kiképzőberendezést kell kifejleszteni a ZRV S-200 rendszereihez. Így Gorskov kísérlete, hogy megzavarja az S-200-as rendszerek kiképzőberendezéseinek fejlesztését, kudarcot vallott.
Nem sokkal ezután megkezdődött a munka ezen a berendezésen, amelyet "Akkord-200"-nak hívtak. Ennek a 4. Főigazgatósággal kötött megállapodás alapján végzett kutatás-fejlesztésnek a vezető szervezete a Ryazan Tervező Iroda „Globus”, a társvégrehajtó a Moszkvai Rádiómérnöki Üzem Tervező Iroda volt. A 2. Kutatóintézet segítségével kidolgozták és egyeztették a TTZ-t. A munka megkezdődött, de akadozva ment, a szerződéses feltételeket a büntetések és a Rádióipari Minisztériumhoz intézett többszöri fellebbezés ellenére megszegték. Az "Accord-200" prototípus a tartalékba való áthelyezésem után készült. További sorsa szomorú volt. Az Akkord-200 közös tesztelését formai okok miatt felfüggesztették. A munka hamarosan lezárult, ami miatt az S-200-as rendszerek tüzelőrendszerei harci legénységeinek harci kiképzése jelentősen megszenvedett. Ezt erősítette meg 2001-ben az ukrán legénység által lelőtt Tu-154-es.
Az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa határozata kidolgozta a célmegvilágítási radar védelmét a radarellenes rakétáktól. A munkát a KB MRTZ-re bízták a Moszkvai Régió 4. Főigazgatóságával kötött megállapodás alapján. A védelmi eszközt a figyelemelterelő adó elvén fejlesztették ki, sugárzásával blokkolva a ROC adó oldallebenyeit, és az "Understudy-200" nevet kapta. Az "Understudy-200" tartalmazta: egy védett félpótkocsiban elhelyezett adót, négy robbanásbiztos antennát és négy védett hullámvezetőt, amelyek az antennákat az adóhoz kötik. Az "Understudy-200"-nak el kellett volna terelnie az összes radar-elhárító rakétát, amely a ROC-ra irányul az adóantenna oldalsó szárnyai mentén. Az eszközt fejlesztették, tesztelték, pozíciót terveztek hozzá. De a bonyolultság és a magas költségek, valamint a pozíció nagyfokú mérnöki előkészítésének szükségessége miatt nem került sorozatba.
A rakéták műszaki pozícióban történő tesztelésére a Ryazan "Globus" tervezőiroda automatizált vezérlő- és tesztállomást fejlesztett ki, amely sikeres tesztek után a korábbi nem automatizált állomás helyett tömeggyártásba került.
A Moszkvai Régió 4. Főigazgatóságának kezdeményezésére új szállító-rakodó járművet is kifejlesztettek, lényegesen rövidebb kilövő töltési idővel. Ebből a TZM-ből több minta is készült, de a művelet bonyolultsága miatt nem került a csapatokhoz.
2001. október 4-én a Fekete-tenger felett lezuhant a Siberia Airlines Tu-154M-je, amely az 1812-es számú járatot a Tel Aviv-Novoszibirszk útvonalon repült. Az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) következtetése szerint a gépet 11 ezer méteres magasságban, a Krím-félszigeten tartott hadgyakorlat részeként a levegőbe lőtt ukrán S-200-as légvédelmi rakéta akaratlanul is lelőtte. . Mind a 66 utas és a személyzet 12 tagja meghalt.
A repülőgép bőrének töredékein lekerekített lyukak voltak láthatók, amelyek első pillantásra golyólyukakra emlékeztettek. Alakjuk és főként sokaságuk alapján azonban közel járnak ahhoz a következtetéshez, hogy ilyen károkat csak az S-200D légvédelmi rakétarendszer 5V28V rakéta robbanófejének ütős elemei okozhatnak.
Ezen túlmenően a komplexum és a rakéta minden szakemberének csak egyszeri pillantást kell vetnie az elpusztult repülőgép felemelt töredékeiben lévő lyukak természetére ahhoz, hogy majdnem 100%-os garanciával kijelenthesse, hogy az ilyen károkat 3-3 tömegű "golyók" okozhatják. 5 g, amely 37 ezer darabban fejezte be az S-200 korai kiadások robbanófejét. Nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófej felrobbantásakor szinte elképzelhetetlen számú töredék tágulási szöge 120 fok, ami a legtöbb esetben a légi célpont garantált legyőzéséhez vezet. A földre zuhanás után a repülőgép megmaradt töredékei szitára emlékeztetnek.
Hogyan történhetett ez meg? Az ukrán katonai parancsnokok nem tudtak nem tudni, hogy ha az S-200-as légvédelmi rakétarendszer éles lövésben vesz részt, akkor olyan biztonsági zónát kell biztosítani, amely a légvédelmi rendszer maximális lőtávolságának 2-2,5-szerese. Vagyis ideális esetben fel kellett szabadítani a légteret minden típusú repülőgéptől szinte az egész Fekete-tenger térségében - Törökország és Grúzia felé. Ez láthatóan nem történt meg.
Ha az éles tüzelésű harcászati gyakorlatban részt vevő légvédelmi rakétacsapatok csoportosításában nem szerepelnének S-200-as légvédelmi rakéta-zászlóaljak, akkor a kilövési helyszín az Asztrahán térségében található Ashuluk gyakorlótér lehet. Ez a távolság csak kivételes esetekben volt érintett az S-200 légvédelmi rendszer indításakor. Ugyanakkor a lövöldözésre számos szigorú korlátozást vezettek be, amelyek gyakorlatilag kizárták a polgári objektumok esetleges legyőzését. Így a szovjet időkben az éles lövés során a biztonsági intézkedések meglehetősen szigorúak voltak. Nem volt olyan epizód, amikor légvédelmi rakéták ütöttek volna polgári katonai hajókat. (Csak az 1980-as években fordult elő olyan vészhelyzet, amikor egy nagy gyakorlat során egy MiG-31-es vadászgépet repülési rakéták lőttek le ugyanarról a repülőgépről. De ez, látod, teljesen más történet.)
A katasztrófa első lépései.
A helyzet az, hogy a Vega folyamatos módszert használ a szondázó rádiójel kibocsátására, ezért a célmegvilágítási radarnak két fő működési módja van - MHI (monokromatikus sugárzás) és FKM (fáziskód-kulcsolás). Az MHI mód használata esetén a légi objektum célmegvilágítási radar általi követése három koordinátában történik (magassági szög - ez is hozzávetőleges célmagasság, - irányszög, sebesség), az FKM pedig négy koordinátában (tartomány) hozzáadódik a felsorolt koordinátákhoz). MHI módban az S-200 légvédelmi rendszer vezérlőfülkében lévő jelzőfények képernyőjén a célpontok jelei világító csíkoknak tűnnek a képernyő tetejétől az aljáig, és ami a legfontosabb, a célpont távolsága nincs meghatározva ebben a módban.
Az FKM módba váltáskor a rögzítő operátor az úgynevezett tartomány kétértelműség mintavételezést hajtja végre (ami jelentős időt igényel), a képernyőkön a jel a "hajtogatott jel" "normál" formáját veszi fel, és lehetővé válik a jel pontos meghatározása. távolság a célig. Ez a művelet általában legfeljebb harminc másodpercet vesz igénybe, és rövid távolságra történő lövöldözésnél nem használatos, mivel a hatótávolság megválasztása és a céltárgy kilövési zónában való tartózkodási ideje összehasonlítható értékek. Ez azt jelenti, hogy a célpont távolságának ilyen kis távolságban történő meghatározása elkerülhetetlen kihagyáshoz vezet, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy harci küldetés teljesítésére nem megfelelő minősítést kap.
Itt az ideje, hogy áttérjünk azokra a közvetlen okokra, amelyek ezt a tragédiát okozhatták. A terepi körülmények nem mindig teszik lehetővé (és néha nem teszik lehetővé) automatizálási berendezések elhelyezését, és ami a legfontosabb, radartámogatást. A hatótávolságon az S-200 keresési módot általában az S-200 saját radarfelderítő berendezéseinek "durva" célmegjelölésével valósítják meg: az 5N84A radar és a PRV-17 rádiómagasságmérő. Hangsúlyozzuk, hogy a viszonylag gyenge keresési képességekkel rendelkező "kétszázad" pontos célmegjelölésének fő módszerét az automatizált vezérlőrendszerek biztosítják, amelyek keresés nélküli pontos célfelismerést biztosítanak.
Mivel az Opuk-foknál valószínűleg nem volt pontos célmegjelölés, ilyen helyzetben általában az azimut (szkennelés) szektorkeresési módot használják: 4 x 4 fokos szektorban vagy 8 x 8 fokos szektorban. A „keskeny nyaláb” mód ( 0,7 fok széles) használatos, mivel a célpont távolsága viszonylag kicsi, és a céltárgy jellemzői alapján kis méretűnek minősül. A "keskeny nyaláb" mód kiválasztását az magyarázza, hogy a cél keresése során biztosítani kell a megvilágítási radar nagy energiaképességét. Azonban pontosan ugyanazt a módot használják a céltárgyak nagy távolságban és magasságban történő keresésére. Így megtörtént az első két lépés a tragédia felé: egyrészt nem volt pontos célpontirányítás, másrészt ugyanazokkal a módokkal és jeltípusokkal keresték a kis célpontot, mint a magasan repülő nagyok. -méretű célpontok.
További. Nyilvánvalóan az ukrán hadsereg által kialakított célhelyzet alacsony magasságú és kis méretű célpontokon alapult, amelyeket Reis vagy BSR típusú repülőgépek jelöltek ki. Az ukrán haditengerészet hajóitól való kilövési távolság általában nem haladja meg az 50-70 km-t. A légvédelmi rakéták „találkozása” a célponttal 25-35 km távolságban történt. Mivel az Opuk-fok jelentős tengerszint feletti magassággal rendelkezik, az S-200 megvilágító radarokkal (ROC) a lehetséges célpontok keresését 0-1 fokos magassági szögben végezték. De ha egy kis magasságú célpont keresésekor körülbelül 1 fokos emelkedési szöget állítunk be a ROC-n, és a célmegvilágítási radar sugarát 290-300 kilométeres tartományra közelítjük, akkor a ROC sugárban ennél hatótávolság, a cél, amiről itt beszélünk, 10-12 km magasságban mozog.
Következésképpen egy nagyon meghatározott időpontban egybeesett a tüzelési szektor felezőszöge, a tüzelőosztály ROC nyalábának iránya, valamint a Tu-154 repülés magassági és sebességi jellemzői (helyes 250-300 km távolságra) és a célpontot (60 km távolságból 0,8-1,5 km-es repülési magasságból indították). Így a ROC a monokromatikus sugárzási módban a sugárzási mintázat beállított szélességével végzett szektorkeresés után egyszerre két célpontot "kiemelt ki" - egy célpontot és egy menetrend szerinti repülőgépet (a katonai vezetők azt állítják, hogy amikor a célt kísérték, a ROC a cél automatikus követése meghiúsult, és a teljes teljesítményű módot nem kapcsolták ki, vagyis a keresés folytatódott, de ez még nem tény).
250-300 km távolságban a hatékony fényvisszaverő felülettel rendelkező célpont jelzése a K-2V S-200 légvédelmi rakétarendszer vezérlőfülkéjének kijelzőjén, annak intenzitásában és mélységében fluktuáció, szinte azonos a kis és alacsony magasságú célpontok jeleivel, amelyek az alsó és erősen bemélyedezett ROC-200 lebeny sugárzási mintába esnek. Ráadásul a két célpont sugárirányú mozgási sebessége nagy valószínűséggel egybeesett. Ezen túlmenően az éles lövés során a helyzetet nehezítette az interferencia, ami jelentősen növeli a tüzelési osztályok legénységének hibás cselekvésének valószínűségét.
A kezelők, miután látták a Tu-154 jelét a jelzőképernyőkön, teljes mértékben felfoghatták a "Flight" célpont jelzésére, különösen MHI módban, a képernyőkön a cél hatótávolsága nélküli információk jelennek meg. Az MHI-nél dolgozó ukrán legénység a céltüzelésre rendelkezésre álló rövid idő miatt, és mivel nem akart két pontot kapni harci kiképzési célpont kihagyásáért, nem tudtak céltávolság-meghatározási módba (FKM) kapcsolni, hanem azonnal elfogták. a célpontot és a rakéta célba indítását egy légi objektum három koordinátában (szög, irányszög és sebesség) követésének módjában.
Mivel az MHI-ben technikailag nem lehet meghatározni a célpont távolságát, ebben az esetben a lövés során manuálisan állítják be a felderítő berendezések adatai alapján. Tegyük fel, hogy ha korábban ismert volt, hogy egy célpont megjelenése 50-60 km távolságban lehetséges, akkor a kezelő manuálisan állítsa be az "ötven kilométert" lövéskor. Ha a Tu-154 elfogása után a legénység FKM üzemmódba váltott, és a távolsági kétértelműséget választotta, akkor a hatótávolság a légi objektum valós távolságára ment volna. Ebben az esetben a Plamya-KV digitális számítógépbe beágyazott, az S-200 ölési zóna kiszámítására szolgáló funkciók megvalósulnának, és a magasság azonnal "elmegy" 10-12 km-rel, a hatótáv pedig 280-kal. 300 km. És mivel láthatóan senki sem használta az FKM módot a forgatás során, a manuálisan beállított hatótáv maradt - 50-60 km.
A rakéta irányadó feje (GOS) a Tu-154-ről visszaverődő jelet kapott, a kilövési szabályok által megállapított 10 decibeles (egy a háromhoz) jel-zaj arányt betartották, az AUGN (GOS vezérlés) kezelője. berendezés) a K-3V kilövés előkészítő és irányító kabin vezérlőfülkében „indítási engedélyt” adtunk ki és azonnal elindult. A legénység láthatóan azt hitte, hogy 50-60 km távolságból egy Reis típusú célpontot kísértek, azonban 250-300 km távolságból egy menetrend szerinti polgári repülőgépre lőttek.
Technikailag még az is lehetséges, hogy két rakéta robbanását lőtték ki, amelyek közül az egyik a Reis célpont rövid hatótávolságú jelét, a második pedig a távoli jelet, a Tu-154 visszavert jelét fogta fel. Így az első rakéta megsemmisítette a célt, a második pedig a tervezett repülőgépet. A körülmények ilyen kombinációja, minden valószínűtlensége ellenére, megtörténhetett.
Cél rögzítése.
Tételezzük fel továbbá, hogy a rakéta felrobbantása és a szabályos célpont körülbelül 25-30 km-es távolságban történő megsemmisítése után a tüzelő ukrán hadosztály abbahagyta a tengerbe zuhant célpont kísérését, és kikapcsolta a rakéta nagyfeszültségét. ROC adók ("power", ahogy mondják "dvuhsotchiki"). Ebben az esetben a rakéta irányítófeje egy távoli célponthoz (Tu-154) irányító módban, a célponttól öt másodpercig tartó jel hiányában, amelyet a ROC megvilágítása biztosít, önállóan bekapcsol. a gyorskeresés. Eleinte szűk tartományban keres célpontot, mintha a környező légteret "szagolná", majd öt szűk tartományban végzett pásztázás után átvált 30 kHz-es széles tartományra. Ha a radar ismét megvilágítja a célpontot, akkor megtalálja a célpontot, a célpont újrafelvétele és további sikeres útmutatás.
Ha azonban nincs háttérvilágítás, akkor természetesen lehetetlenné válik a rakéta további irányítása a cél felé. Így úgy tűnik, hogy ha az ukrán legénység lövöldözés és a közeli zónában lévő cél eltalálása után kikapcsolja az "áramot", akkor a Tu-154-et semmilyen körülmények között nem lehetett eltalálni 300 km távolságban (bár frissített adatok szerint a találat 225 km távolságban történt). Ezt pedig első ránézésre könnyű bebizonyítani – azt mondják, 13.43-kor kapcsolták ki a ROC „erőművét”, 13.45-kor találták el a célt. Így úgy tűnik, hogy a lövészosztálynak semmi köze ehhez.
Légvédelmi árnyalat.
Tételezzük fel, hogy az Opuk-fokról egy légvédelmi rakétahadosztály hajtotta végre a ROC 2-A klystron hangolóbetűt, és egy pontosan ugyanilyen betűs hadosztály Szevasztopolból, Feodosziából vagy Jevpatoriából kísérte az orosz Tu-154-es repülőgépet ban. kiképzés. Még ha kikapcsolták is a tüzelőzászlóalj „hatalmát”, a Szevasztopol vagy a Jevpatorija zászlóalj ideális esetben „megvilágította” a célpontot az időközben repülésben lévő rakéta számára. Így ebben az esetben is volt megvilágítás, irányváltás, a "célpont" - a Tu-154 - legyőzése, és ilyen körülmények között elkerülhetetlen. A helyzet ilyen alakulása a tragédia elemzésében semmiképpen sem zárható ki (a vétkes fél már sietett kijelenteni, hogy az egész Krím-félszigeten nem volt egyliteres ROC, bár ez még nem tény) .
Az önpusztítás sémája.
Nincsenek többé trükkök és önpusztító módszerek a "dvuhsotka" számára. Ha azonban van visszavert jel a GOS vételi útján (és a Tu-154 esetében kétségtelenül az volt), akkor a rakéta "a végsőkig" üldözi a célt. A szovjet időkben meg kell jegyezni, hogy az S-200 rakéták önmegsemmisítésére egy másik módszert is alkalmaztak - munkaidőben. Tegyük fel, hogy ha a repülési idő meghaladja a 100 másodpercet (a hulladéklerakó korlátozás feltételeinek megfelelően), akkor önmegsemmisítő parancs érkezett. Ilyen sémát azonban csak a saryshagani teszttelepen, az úgynevezett 7-es helyszínen állítottak fel. A telepítéshez a második rakétarekesz szinte teljes szétszerelésére, magasan képzett szakemberekre és a szükséges felszerelésekre volt szükség. Az ukrán hadsereg azon kijelentései, miszerint minden rakétát hasonló önpusztító rendszerekkel szereltek fel, valótlannak tűnnek. Mert egyszerűen nincs rá forrásuk.
Hatótávolság.
Később kiderült, hogy a robbanófej felrobbanása nem az S-200 műszaki hadosztály számítási hibája miatt következett be, amely a sietségben "elfelejtette" dokkolni a biztonsági aktuátort és a robbanófejet. A rakéta "találkozása" a céllal 200-210 km távolságban történt. A rakéta azonban, miután átsiklott a célpont „szomszédságán”, folytatta repülését, és ez az „ingyenes” repülés körülbelül négy percig tartott. A termék stabilan vezérelt volt, a rakéta fedélzetén minden normál üzemmódban zajlott, vagyis a rakéta energiája elegendő volt a vezérlőkör stabil működéséhez. Nem pusztította el magát, és 386 km-t "repült".
Aztán egy helikopter segítségével egy rakétát találtak az aranybányászok lakatlan települése közelében (a balhasi veteránok ismerik ezt a helyet). Vagyis a „200”-hoz még a 300 km-es hatótáv is messze van a határtól, és ennek tudatában biztonsági intézkedéseket kell tenni. Végül MHI módban teljesen lehetséges a 390-410 km távolságban lévő célpontok elfogása, és a 290-300 km távolságban lévő célpontok automatikus követésére váltani, és minden "dvuhsotchik" tiszt ezt megteszi. mesélj erről.
Melyek a fő okok, amelyek egy ilyen nagyszabású tragédiához vezettek a Fekete-tengeren? Elég röviden is megfogalmazhatók – ez ukrán fél részéről a biztonsági előírások megsértése. Arroganciájuk és vágyuk, hogy saját, autonóm és viszonylag olcsó gyakorlóterepük legyen a Krím-félszigeten, bajhoz vezetett. Teljesen érthető, objektív okokból Tavridában óvatosan kell lőni még sima csövű fegyverből is, nem beszélve az ilyen potenciálisan veszélyes fegyver minden fajtára repülőgép, mint az S-200 légvédelmi rendszer. Az ukrán hadsereg nem vett részt a Combat Commonwealth-2001 élő lövöldözésben, azt állítva, hogy ez nem annyira gyakorlat, mint inkább légvédelmi rakétabemutató. Ugyanakkor azzal büszkélkedtek, hogy itthon már a legnehezebb levegő- és interferencia-körülmények között szerveznek gyakorlatokat. Nyilván szervezetten...
Úgy tervezték, hogy megvédje a legfontosabb adminisztratív, ipari és katonai létesítményeket a 0,3 m2-nél nagyobb effektív szórási területű légi támadó fegyverek támadásaitól, amelyek akár 1200 m/s sebességgel repülnek intenzív rádiós ellenintézkedések körülményei között.
A rendszer fejlesztése során először a következő feladatokat oldották meg:
Kidolgozásra kerültek a légvédelmi rakétarendszer radarlétesítményeinek (célmegvilágító radar és félaktív rakéta-irányító fej) felépítésének alapelvei és a felszerelésükre vonatkozó követelmények, amelyek a nagy pontosság kombinációját biztosítják a sebesség és a szögkoordináták mérésében. cél és felbontás sebesség és hatótáv tekintetében;
A rakéta célponthoz való félig aktív irányításának elve a kilövéstől a találkozási pontig a rakéta fedélzeti berendezésében a repülésirányító rendszer használatán alapul;
A ROC és GOS SAM-ben speciális zavarásgátló módszereket alkalmaztak, amelyek lehetővé teszik a magas tüzelési hatékonyság biztosítását mind intenzív fedőinterferencia esetén, mind különféle típusú aktív zavaró berendezéseknél.
Ennek a rendszernek az export változatát számos külföldi országba szállították.
A légvédelmi rakétarendszer (SAM) összetétele a következőket tartalmazza:
Általános rendszereszközök 5ZH53VE:
Parancsnoki K9M;
- K7 irányítótorony;
- K21M termék;
- erőművek 5E97.5ZH52VE felvételi csatorna:
Célmegvilágítási radar 5N62VE:
Antennaoszlop K1V;
- felszereltségi kabin K2V;
- elosztókabin K21M;Kiindulási helyzet 5Zh51VE:
KZV kilövés előkészítő kabin;
— 5P72VE hordozórakéták;
- töltőgépek 5Yu24ME;
- 5E97 erőmű;Légvédelmi irányított rakéták 5V28E.
5ZH61E műszaki helyzet:
technológiai berendezések a rakéta előkészítésére, utántöltésére, újratöltésére és szállítására.
AKIPS 5K43E.
A célmegvilágítási radar (RPC) egy nagy potenciállal rendelkező folyamatos hullámú radar, amely a jel frekvencia- és fáziskód-modulációjával (kulcsolásával) rendelkezik a cél hatótávolságon belüli kiválasztásához. Egy antennaoszlopból és egy hardverkabinból áll.
A ROC a célpont kijelölési adatainak megfelelően megkeresi, észleli, befogja, követi és nagyfrekvenciás jellel megvilágítja a célpontot, kiszámítja a rakéta találkozási pontjának koordinátáit a célponttal és elindítja a rakétákat.
A hardverkabinban a célpontok jelzésére, irányítására és követésére szolgáló eszközök, légvédelmi rakéta-zászlóalj harci irányító berendezései és kezelői munkahelyek találhatók.
Az indítóállás (akkumulátor) hat fix rakétakilövő szöggel rendelkező indítószerkezetet foglal magában, és biztosítja a légvédelmi rakéták kilövés előtti előkészítését és kilövését 360 fokos irányszögben. Az indítóállás (akkumulátor) működését a kilövés előkészítő kabinból irányítják, ahol a rakéták be- és előkészítését vezérlő berendezés, valamint a rakéták irányjelző fejének (GOS) nyomkövető rendszereit a visszavert jelre irányító berendezés. a célponttól a ROC kíséretében.
A kiinduló helyzet (akkumulátor) felszerelhető rakodógépekkel a kilövők automatikus betöltésére (mindegyik kettő).
A rendszer egy kétfokozatú légvédelmi irányított rakétát használ négy szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművel (I. fokozatú gyorsító) és egy II. fokozatú folyékony hajtóművel.
Ha egy rakétát célpontra céloznak, akkor a félaktív irányító módszert alkalmazzák.
A rakéta nagy teljesítményű töredezett robbanófejjel rendelkezik, amelyet érintésmentes rádióbiztosíték ront alá, és funkcionálisan kapcsolódik az irányítófejhez. nagy sebességek A repülés és a rendelkezésre álló túlterhelések, a félig aktív irányító csatorna magas energiapotenciáljával kombinálva biztosítják a célpontok hatékony leküzdését, beleértve azokat is, amelyek intenzív rádiós ellenintézkedések körülményei között és nagy távolságokon manővereznek. Több légvédelmi rakétaosztály működése központosított, és a parancsnoki állomásról (CP) történik. Két vagy három (legfeljebb öt) légelhárító rakéta-zászlóalj (ZRDN), amelyeket a parancsnokság irányít, egy tüzelőkomplexumot alkot. A parancsnoki állomás jelző-, jelző- és kommunikációs berendezésekkel van felszerelve a célkijelölési információk fogadására, a célpontok elosztására a ZRDN mentén és a harci műveletek megfigyelésére.
A tűzoltó komplexum képes kapcsolódni automatizált vezérlőrendszerekhez (magasabb parancsnoki helyek).
Az ellenséges cselekmények autonóm lebonyolítása során a tüzelőrendszer célpontkijelölési információkat kap a körkörös radartól és a rádiós magasságmérőtől.
A rendszer eszközeit szállított pótkocsikban és félpótkocsikban helyezik el.
A rendszereszköz tápellátása mobil dízelerőművekről vagy ipari hálózatról történik.
Az S-200VE egy időjárásálló rendszer, amely különféle éghajlati viszonyok között üzemeltethető.
Jelenleg az NPO Almaz különféle lehetőségeket dolgozott ki a rendszer frissítésére.
A modernizáció céljai:
Az élettartam meghosszabbítása, figyelembe véve a „hatékonyság-költség” kritériumot a következők miatt:
Működési jellemzők javítása modern digitális elembázis bevezetésével;
- modern radarállomásokkal és automatizált vezérlőrendszerekkel való interfész lehetőségének biztosítása;A teljesítményjellemzők javítása (az érintett terület kiterjesztése, a távolodó célpontok megsemmisítésének lehetőségének növelése; a rendszer zajtűrésének növelése a fedezékből és öntakarásból származó interferencia típusai és teljesítménye tekintetében; a célpontok eltalálási valószínűségének növelése; a hatékonyság növelése a lopakodó technológiával készült célpontok és a gyorsrepülő kis méretű célok leküzdése) modern technológiák és új működési módok algoritmusai segítségével.
Általánosságban elmondható, hogy a modernizáció figyelembe veszi és azokon alapszik a légvédelmi rakétavédelmi rendszerek új generációjának létrehozásának fő irányait, irányait és kilátásait, és nem növeli a harcoló legénység tagjainak szintjére és képzettségére vonatkozó követelményeket.
Főbb jellemzők:
Elkötelezett céltáv, km |
|
Célpontok eltalálásának magassága, km: |
|
minimális |
|
maximális |
|
Célsebesség, m/s |
|
Az egyidejűleg kilőtt célok száma |
Legfeljebb 5 (a ZRDN számától függően) |
Az egyidejűleg irányított rakéták száma minden célponthoz |
|
Tüzelési készenléti idő, min. |
|
Mutató módszer |
Félig aktív homing |
A hadosztály rakétáinak száma, db. |
Lényegében ez a szovjet S-200 légvédelmi rendszer iráni fejlesztése. Ezt a komplexumot különféle módosításokban "Angara", "Vega" és "Dubna" néven nevezték el.
Minden időjárási körülmények között használható légvédelmi rakétarendszer hosszú távú Az S-200 modern és fejlett repülőgépek, légi parancsnoki állomások, zavaró fegyverek és más pilóta és pilóta nélküli légi támadó fegyverek leküzdésére szolgál 300 m és 40 km közötti magasságban, 4300 km/h sebességig, 300 hatótávolságig. km intenzív rádióinterferencia körülményei között.
A nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer fejlesztését az Almaz Központi Tervező Iroda 1958-ban kezdték meg, S-200A (kód: Angara) néven, a rendszert a Szovjetunió légvédelme vette át. 1963-ban. Az első S-200A hadosztályokat 1963 és 1964 között telepítették Ezt követően az S-200 rendszert többször frissítették: 1970 - S-200V (kód "Vega") és 1975 - S-200D (kód "Dubna"). A fejlesztések során jelentősen megnövelték a lőtávolságot és a célmegsemmisítés magasságát.
A C-200 a vegyes összetételű légvédelmi rakétadandárok vagy ezredek része volt, beleértve az S-125 hadosztályokat és a közvetlen fedőeszközöket.
1983-ban Az S-200V légvédelmi rendszert a Varsói Szerződés országaiban kezdték bevetni: az NDK-ban, Csehszlovákiában, Bulgáriában és Magyarországon, ami az 1982-es következménye volt. AWACS repülőgépek szállítása a NATO-nak. Az 1980-as évek eleje óta az S-200V légvédelmi rendszert az S-200VE "Vega-E" index alatt szállítják Líbiának, Szíriának és Indiának. 1987 végén Az S-200VE-t a KNDK-ba szállították. Az 1990-es évek elején az S-200VE komplexumot Irán megvásárolta.
Nyugaton a komplexum az SA-5 "Gammon" jelölést kapta.
Az S-200V légvédelmi rendszer egy csatornás szállítható rendszer, amely pótkocsikon és félpótkocsikon van elhelyezve.
Az S-200V légvédelmi rendszer a következőket tartalmazza:
Általános rendszerlétesítmények, beleértve az irányító- és célkijelölési pontot, dízelerőművet, elosztókabint és irányítótorony légvédelmi rakétaosztályt, amely antennát tartalmaz 5N62V-os célmegvilágító radarral, felszerelési fülkét, kilövés előkészítő kabint, egy elosztófülke és egy 5E97 dízelerőmű 5P72V hordozórakéta 5V28 rakétákkal és egy szállító-rakodó jármű a KrAZ-255 vagy KrAZ-260 alvázon.
A légi célok korai észleléséhez az S-200 légvédelmi rendszert egy P-35 típusú légi felderítő radarhoz és másokhoz erősítik.
Az 5N62V célmegvilágítási radar (RPC) egy nagy potenciállal rendelkező folyamatos hullámú radar. Célkövetést végez, információkat generál a rakéta indításához, kiemeli a célpontokat a rakéta irányításának folyamatában. Az RPC felépítése a cél monokromatikus jellel történő folyamatos szondázásával, és ennek megfelelően a visszhangjelek Doppler szűrésével biztosította a célpontok sebességbeli felbontását (kiválasztását), valamint a monokromatikus jel fáziskódos kulcsolásának bevezetését. - hatótávolság szempontjából. Így a célmegvilágítási radarnak két fő működési módja van - MHI (monokromatikus sugárzás) és FKM (fáziskód-kulcsolás). Az MHI mód alkalmazása esetén a ROC légobjektumának alátámasztása három koordinátában történik (emelkedési szög - ez egyben a cél hozzávetőleges magassága, - irányszög, sebesség), és FKM - in négy (a tartomány hozzáadódik a felsorolt koordinátákhoz). MHI módban az S-200 légvédelmi rendszer vezérlőfülkében lévő jelzőfények képernyőjén a célpontok jelei világító csíkoknak tűnnek a képernyő tetejétől az aljáig. Az FKM módba váltáskor a kezelő úgynevezett tartomány kétértelműség mintavételezést hajt végre (ami jelentős időt igényel), a képernyőkön a jel a "hajtogatott jel" "normál" formáját veszi fel, és lehetővé válik a tartomány pontos meghatározása. a célhoz. Ez a művelet általában legfeljebb harminc másodpercet vesz igénybe, és rövid távolságra történő lövés esetén nem használatos, mivel a hatótávolság megválasztása és a céltárgy kilövési zónában való tartózkodási ideje azonos nagyságrendű.
Az S-200V rendszer 5V28 légvédelmi irányított rakétája kétfokozatú, normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül, négy nagy megnyúlású delta szárnnyal. Az első fokozat négy szilárd hajtóanyagú nyomásfokozóból áll, amelyeket a szárnyak közötti támasztófokozatra szerelnek fel. Szerkezetileg a fenntartó szakasz több rekeszből áll, amelyekben egy félaktív radar-irányító fej, fedélzeti berendezésegységek, egy nagy robbanásveszélyes repesztörőfej biztonsági működtetővel, tartályok üzemanyag-komponensekkel, egy folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű. , és rakétavezérlő egységek találhatók. Rakétaindítás - ferde, állandó emelkedési szöggel, kilövőből, irányszögben indukálva. A robbanófej nagy robbanásveszélyes töredezettség, kész ütőelemekkel - 37 ezer darab, 3-5 g súlyú. A robbanófej felrobbantásakor a töredezettség szöge 120°, ami a legtöbb esetben a légi célpont garantált legyőzéséhez vezet.
A rakéta repülési irányítását és a célzást a rá telepített félaktív radar-homing fej (GOS) segítségével végzik. A visszhangjelek keskeny sávú szűréséhez a GOS vevőkészülékében referenciajelre van szükség - folyamatos monokromatikus oszcillációra, amely autonóm RF heterodin létrehozását igényelte a rakéta fedélzetén.
A rakéta kilövés előtti előkészítése a következőket tartalmazza:
adatátvitel a ROC-ból a kiindulási helyzetbe; a GOS (HF heterodyne) beállítása a ROC szondázási jel vivőfrekvenciájához; a GOS antennák felszerelése a cél irányába, és ezek automatikus célkövető rendszerei tartományban és sebességben - a cél hatótávolságára és sebességére; a GOS átvitele automatikus követési módba.
Ezt követően az indítás már a GOS célpont automatikus követésével történt. Felvételi készenléti idő - 1,5 perc. Ha öt másodpercen belül nem érkezik jel a célponttól, amelyet a ROC megvilágítása biztosít, a rakéta irányadó feje önállóan bekapcsolja a gyorskeresést. Először szűk tartományban keres célt, majd öt szűk tartományban végzett pásztázás után 30 kHz-es széles tartományba lép. Ha a cél radar megvilágítása folytatódik, a GOS megtalálja a célpontot, a célt újra elfogja, és további útmutatás történik. Ha az összes felsorolt keresési módszer után a GOS nem találta meg a célpontot, és nem fogta be újra, akkor a „lehetőleg magasra” parancsot adják ki a rakéta kormányaira. A rakéta a légkör felső rétegeibe kerül, hogy ne találja el a földi célokat, és ott felrobbantják a robbanófejet.
Az S-200 légvédelmi rendszerben először jelent meg egy digitális számítógép - a Plamya digitális számítógép, amelyet azzal a feladattal bíztak meg, hogy parancsnoki és koordinációs információkat cseréljen a különböző CP-kkel még az indítási probléma megoldása előtt. Az S-200V légvédelmi rendszer harci működését a 83M6 vezérlők, a Senezh-M és a Baikal-M automatizált rendszerek biztosítják. A több egycélú légvédelmi rendszer egy közös parancsnoki beosztással való kombinálása megkönnyítette a rendszer irányítását egy magasabb parancsnoki helyről, lehetővé tette a légvédelmi rendszerek interakciójának megszervezését, hogy tüzüket egyre összpontosítsák, vagy különböző célpontokra osztsák szét.
Az S-200 légvédelmi rendszer különféle éghajlati viszonyok között üzemeltethető.
Jellemző S-200V
Célonkénti csatornák száma 1
Csatornák száma rakétánként 2
Hatótávolság, 17-240 km
Cél repülési magasság, km 0,3-40
Rakéta hossza, mm 10800
Rakéta kaliber (menetfokozat), 860 mm
A rakéta kilövési súlya, 7100 kg
A robbanófej tömege, 217 kg
Annak a valószínűsége, hogy egy rakétával célt találunk, 0,66-0,99
A szíriai légvédelem Bekaa-völgyi veresége után 4 db S-200-as légvédelmi rendszert szállítottak Szíriába, amelyeket Damaszkusztól 40 km-re keletre és az ország északkeleti részén telepítettek. Kezdetben a komplexumokat szovjet legénység szolgálta ki, majd 1985-ben a szíriai légvédelmi parancsnoksághoz kerültek. Első harci használat Az S-200 légvédelmi rendszer 1982-ben történt Szíriában, ahol egy E-2C "Hawkeye" AWACS repülőgépet 190 km távolságban lelőttek, majd az amerikai repülőgép-hordozó flotta kivonult Libanon partjairól.
Az első S-200-as rendszereket 1985-ben szállították Líbiába. 1986-ban a líbiai legénység által karbantartott S-200-as rendszerek részt vettek egy rajtaütés visszaverésében. Amerikai bombázók Tripolin és Bengáziban, és valószínűleg lelőttek egy FB-111-es bombázót (líbiai adatok szerint az amerikaiak több hordozó alapú repülőgépet is elveszítettek).
Az S-200 (kód: "Angara") nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszert az Almaz Központi Tervező Iroda fejlesztette ki az 1960-as évek elején. Az S-200 légvédelmi rendszert a Dal légvédelmi rendszerrel egy időben hozták létre, és hasonló paraméterekkel rendelkezett az érintett területhez, de egycsatornás volt. Az S-200 légvédelmi rendszert (kód: "Angara") az ország légvédelmi erői 1967-ben fogadták el. Ezt követően ezt a légvédelmi rakétarendszert továbbfejlesztették: 1970 - S-200V (kód "Vega") és 1975 - C -200D ("Dubna" kód). A fejlesztések során jelentősen megnőtt a lőtáv (150 km-ről 300 km-re) és a megsemmisítési magasság (20-ról 41 km-re).
Az S-200 légvédelmi rakétarendszert úgy tervezték, hogy megvédje a legfontosabb adminisztratív, ipari és katonai létesítményeket minden típusú légi támadó fegyver támadásától. Az S-200 légvédelmi rendszer biztosítja a modern és fejlett repülőgépek megsemmisítését, beleértve a légi parancsnoki állomásokat, az AWACS repülőgépeket, a zavaró berendezéseket és más pilóta és pilóta nélküli légi járműveket. Az S-200 minden időjárási viszonyok között használható rendszer, és különféle éghajlati viszonyok között üzemeltethető.
Az S-200V légvédelmi rakétarendszer fő elemei a légvédelmi rakétaosztályok (ZRDN) és az 5V28 légvédelmi irányított rakéták (SAM). Mindegyik részleg tartalmaz egy célmegvilágító radart és egy indító akkumulátort. A célmegvilágítási radar nagy potenciállal rendelkező folyamatos hullámú radar. Célkövetést biztosít, és információkat generál a rakétaindításhoz. Ezenkívül rávilágít a célpontokra a rakéta irányításának folyamatában.
Az indító akkumulátor hat darab 5P72V indítószerkezettel rendelkezik. Ők végzik a légvédelmi rakéták tárolását, kilövés előtti előkészítését és kilövését.
Az S-200V légvédelmi rendszer harci működését a 83M6 vezérlők, a Senezh-M és a Baikal-M automatizált rendszerek biztosítják.
Az S-200V rendszer 5V28 légvédelmi irányított rakétája kétfokozatú, normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül, négy háromszög alakú, nagy megnyúlású szárnnyal.
Az első fokozat négy szilárd hajtóanyagú nyomásfokozóból áll, amelyeket a szárnyak közötti támasztófokozatra szerelnek fel. Szerkezetileg a fenntartó szakasz több rekeszből áll, amelyekben egy félaktív radar-irányító fej, fedélzeti berendezésegységek, egy nagy robbanásveszélyes repesztörőfej biztonsági működtetővel, tartályok üzemanyag-komponensekkel, egy folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű. , és rakétavezérlő egységek találhatók. Rakétaindítás - ferde, állandó emelkedési szöggel, kilövőből, irányszögben indukálva. A rakéta repülési irányítása és a célponthoz való irányítása a rá szerelt félaktív radar-homing fej segítségével történik.
AZ S-200A/V/D Légvédelmi Rakétarendszer TELJESÍTMÉNYE ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI.
| Elkötelezett céltáv, km: | |
| - maximum |
150/240/300 |
| - minimum | |
| Eltalált célok magassága, km: | |
| - maximum |
40,8/35/n.d. |
| - minimum |
0,3/0,05/n.d. |
| Célsebesség, m/s: | |
| - maximum | |
| - minimum | |
| Csatornák száma cél szerint | |
| Csatornák száma rakétánként | |
| Légvédelmi hadosztályok száma, db | |
| A hadosztály rakétáinak száma, db | |
| Tüzelési készenléti idő, min | |
| Rakéta hossza, mm |
10800 |
| Rakéta kaliber (menetfokozat), mm |
860 |
| A rakéta kilövési súlya, kg |
7100/8000/n.d. |
| A robbanófej súlya, kg |
A SAM S-200V ÖSSZETÉTELE
Légvédelmi rakétaosztály:
EXPORT
Az 1980-as évek eleje óta az S-200V légvédelmi rakétarendszert az S-200VE "Vega-E" index alatt a következő országokba szállítják külföldre:
MKB "Fakel"
HARCALKALMAZÁS
Az S-200-as légvédelmi rakétarendszer helyi katonai konfliktusokban és egyéni katonai összecsapásokban vett részt - egyes hírek szerint például a szíriai hadsereg lelőtt egy izraeli AWACS E-2C "Hawkeye" légvédelmi rakétát, valamint líbiai Az S-200-as rendszerek részt vettek az amerikai FB-111-es bombázók támadásainak visszaverésében, és valószínűleg lelőttek egy bombázót. szovjet komplexumok
FEJLESZTŐ
Központi Tervező Iroda "Almaz"- komplex egészében
MKB "Fakel"- légvédelmi rakéta 5V21, 5V28, 5V28M.
__________________________________________________
1
- a rendszer nem nevezhető teljesen mobilnak, ez az S-300P rendszer. Valójában a rendszer álló helyzetben van, és több napig is áthelyezhető.
2
- S-200 komplexum Általában a rendszert speciális nukleáris robbanófejek segítségével végrehajtott hatalmas stratégiai légitámadások visszaszorítására fejlesztették ki, az AWACS rendszer légi parancsnoki állomásait és repülőgépeit, valamint az SR-71 típusú stratégiai felderítő repülőgépeket. Ennek megfelelően az S-200-as komplexumok voltak az első számú célpontok, amikor egy potenciális ellenség megelőző csapást mért.
Információforrások
_02.JPG)
_02.JPG)
_03.JPG)
_02.JPG)
