1. Utak. Csak Németországban kapható. Országszerte. Igazi, jó, gyors. Beépített akkordok, amelyek metszik egymást. Az ajánlott sebesség 130 km/h. Teljes sebesség az autópályákon a forgalom nem korlátozott. Oroszországban nincsenek utak, vannak irányok kátyúkkal, kátyúkkal és forgalmi dugókkal. Az oroszországi autópályákon az ajánlott sebesség 100 km/h. A maximális sebesség 110 km / h, amit jobb, ha nem haladja meg a saját biztonsága érdekében. Az Európai Autópályák Atlasza csak a Novorizhskoe autópályát és az M4 Don autópálya darabjait tekinti autópályának Oroszországban. Az összes többi út minőségileg nem felel meg az autópályáknak. Az utak túlnyomó többsége lakott területeken halad át, elkerülhetetlenül, ami számos forgalmi dugóhoz és gázszennyezéshez vezet. Az út teljes hossza Németországban: 12 645 km autópálya a 644 480 km aszfaltozott útból. Az oroszországi utak teljes hossza: az autotraveler.ru weboldal szerint egyáltalán nincsenek autópályák; 755 000 aszfaltozott út, 178 000 km burkolatlan (!) út, összesen 933 000 km "út". Németországban földutak csak szántóföldeken érhetők el. Hasonlítsa össze Németország és Oroszország területét, az autók számát és a lakosok számát, és minden azonnal kiderül, miért vannak folyamatos forgalmi dugók Moszkvában.
2. Mozgásszervezés javítás esetén. Németországban legalább egy kilométerrel arrébb, az útszűkítéssel járó javítási szakasz elején fényvisszaverő elemekkel ellátott oszlopokat állítanak fel, amelyek lehetővé teszik a zökkenőmentes átépítést. A járművezetőket nem csak sebességkorlátozó táblák és kerülőútvonalak kísérik, hanem hangulatjelek is: szomorú mosollyal - 6 km javításért, semleges mosollyal - 4 km javításért, és örömteli mosollyal, amikor csak 2 km van. balra a vészhelyzeti szakasz végéig. A közlekedési lámpák is üzemelnek napelemek a vészhelyzeti szakaszokon és az elektronikus eredményjelző táblákon, amelyek azt mutatják, hogy újjá kell építeni, amikor viszont szűkül az út - minden sávból egy autó. Oroszországban a javítások kezdetét leggyakrabban a KamAZ jelzi, amely éjszaka lámpák nélkül áll közvetlenül a javított sávon. Néha ezt a KamAZ-t egy kék nyíllal ellátott tábla jelzi a kerülő út irányával. NÁL NÉL ritka esetek ez a jel világító és messziről látható. Fényvisszaverő elemeket csak az autópályákon állítanak ki, láttam őket Új-Rigán és ismét a Doni autópálya javítása során.
3. Utak építése. Németországban az utakat darukkal és egyéb építőipari eszközökkel építik, egy 2-3 kilométeres javítási helyen 2-3 emberrel találkozhatunk, akik irányítják az építkezés menetét és utasításokat adnak. Oroszországban egy normál jégpálya helyett hagyományosan 30 tadzsik használja, ebből 27-en nézik egymást, és csak hárman tesznek úgy, mintha ásnának. Nem az autópályán lévő betonaljzat vastagságáról beszélek. Németországban - 30 cm beton és zúzott kő keverék aszfalton vagy betonlapokon. Oroszországban az aszfaltot vékony homokrétegre helyezik. És akkor mindenki meglepődik – honnan származik a pálya?
4. Autók. Valószínűleg az összes BMW X5 és Audi A8 összeszerelése Moszkvában történik. Németország útjain túlnyomórészt nem közlekednek drága autók. Ezek közönséges középkategóriás autók, amelyek messze vannak az első frissességtől, és amelyek több éve közlekednek az utakon. Nagyon sok "Fiat" döbbent meg külföldi autókból Németországba. Természetesen drága autók is találhatók az autópályákon, de ezek leggyakrabban nyitott kabriók vagy mini-cooperek. A legfontosabb, hogy a németek számára az autó közlekedési eszköz! Hányan utaznak kombiban vagy kisbuszban, biciklivel az autó tetejére vagy hátuljára! Az oroszok számára az autó bemutatkozás és egy lehetőség, hogy kitűnjenek az úton.
5. Vezetési kultúra. Németországban egy hétig egyetlen barom sem dudált vagy pislogott hátulról egy drága és/vagy gyors autóból a fényszóró. Az autópályán az utat szűkítve körülbelül 20 percre dugóban ragadtunk, amikor három sáv egybe fordult. Egyetlen (!!!) autó sem haladt végig az út szélén a jobb oldalon egy folyamatos vonal mögött! Senki nem dudált és nem vágta el a másikat. Mindenki lassan haladt, de egymás után beékelődött a palack nyakába. Az oroszországi vezetési kultúráról nincs mit írni, mert abból nem sok van. Csak tegnap egy jobb sávban sikerült három sorban felsorakozniuk! A Land Rover mindig és mindenhol arra megy, amerre akar, és ahogy akar, még az irányjelzőket sem kapcsolja be, a színezett „ötös”, „tízes” és „gazellák” torlaszba teljesen szabálytalanul közlekedik, hiszen az autóban beszélnek egymást a kezükkel és mobiltelefon, a buszok a megállóhelyekről is indulnak, mindig nézetlenül. Németországban a szabályok szerinti vezetést tekintik normának, míg Oroszországban a szabályok nélküli vezetést.
A Rosavtodor szerint a szövetségi utak hossza 2008 elején 48,8 ezer km volt, ami az ország úthálózatának teljes hosszának kevesebb, mint 5 százaléka, miközben a szövetségi utak adják az összes személy- és teherforgalom több mint 40 százalékát. . Ezzel együtt a főutak hossza elérte a 30 ezer km-t. 2009 elején az autóutak hossza 939 700 km volt, ebből 754 483 km volt közhasználatú. Ebből 629 373 km burkolt, ebből szövetségi - 49 694 km, regionális és önkormányzati - 455 610 km, helyi - 124 068 km.
2010 elején a közforgalmú szövetségi autópályák hossza 50 127 km volt, ebből 49 931 km aszfaltozott utak. Javított lefedettséggel - 44 927 km. A regionális autópályák hossza 493 342 km volt, ebből 449 859 km kemény burkolatú, 309 433 km javított burkolatú. Az Orosz Föderáció útjainak teljes hossza 2010 januárjában 983,1 ezer km. 2011 elején az oroszországi autóutak teljes hossza 2,1%-kal nőtt, és elérte az 1 004 ezer km-t.
Asztal 1
A bejutó utak hossza Orosz Föderáció, összesen és típusonként, ezer km
Forrás. Rosstat adatok.
2) 2006 óta – beleértve a helyi utakat is.
3) Kisvállalkozások nélkül.
4) 2006-ig - az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok útjai.
2003-ig az Orosz Föderáció autópályáinak hossza gyakorlatilag nem változott. Továbbá volt egy csökkenő tendencia: 2003-2005. ez a mutató 4,5%-kal csökkent. Már 2006-ban azonban 8%-os növekedés volt tapasztalható. 2007-ben tovább folytatódott az utak hosszának növekedése, 2008-ban azonban közismert okok miatt csökkenés következett be. 2009-ben a mennyiségi növekedés pozitívnak bizonyult, bár ebben az időszakban kevesebb út épült, mint 2008-ban. Pozitív növekedés következhetett be a korábbi években megkezdett elkészült utak üzembe helyezése miatt. 2010-ben az utak teljes hossza 21 000 km-rel nőtt.
Rizs. 1. Az Orosz Föderáció autópályáinak teljes hossza, közutakra és nem közutakra osztva új besorolás, 2003-2011 (év elején ezer km)
A közutak és a nem közutak aránya Oroszországban nem nevezhető stabilnak, mivel a közutak aránya folyamatosan emelkedő tendenciát mutat. Így ha 2002-ben ez az arány 1,9-szeres volt, akkor 2010-ben 4,6.
Rizs. 2. Közutak és nem közutak hossza az új besorolásban, 2003-2011 (év elejére, %)
Az elmúlt években a burkolt közutak és a nem közutak aránya is növekszik. 2002-ben ez a mutató 2,5, 2010-ben 5,5 volt.
Rizs. 3. Köz- és nem közutak burkolatú utak hossza az új besorolásban, 2003-2011 (év elején ezer km)
Forrás. ABARUS Piackutatás a Rosstat szerint
A fenti számok azonban azt mutatják, hogy bár a közutak száma növekszik, egyre inkább a nem burkolt utak rovására. Ha 2002-ben a burkolt utak aránya 91,2%, akkor 2010-ben már közel 11%-kal kevesebb (a közutak összvolumenéből).
Rizs. 4. A kemény és nem kemény burkolatú utak aránya a teljes közutak mennyiségében, 2003-2011 (év elejére, %)
Forrás. ABARUS Piackutatás a Rosstat szerint.
A szövetségi utak hossza 2002-2007 során gyakorlatilag nem változott. Jelentős hossznövekedés 2008-2010-ben. a Szentpétervártól Priozerszken, Sortavalán át Petrozsényig terjedő „Vilyui” autópályák szövetségi hálózatába való felvételével, számos más regionális jelentőségű útszakasz bevonásával.
Rizs. 5. Helyi, regionális, szövetségi jelentőségű, kemény burkolatú utak hossza az új besorolásban, 2003-2011 (év elején ezer km)
Forrás. ABARUS Piackutatás a Rosstat szerint.
A regionális jelentőségű utak hosszának éves csökkentése az Orosz Föderációt alkotó testületek és az önkormányzatok útjainak az utak osztályozási elveinek megfelelően végrehajtott újraelosztásával összefüggésben, valamint a számos regionális út átadása a szövetségi hálózatnak.
Rizs. 6. A szövetségi és regionális közutak kemény és puha burkolatának aránya 2011 elején, %
Forrás. ABARUS Piackutatás a Rosavtodor szerint.
Nak nek autópályák A javított burkolatú utak a következő típusú burkolatokkal rendelkeznek: cementbeton, aszfaltbeton, zúzottkő és kötőanyaggal kezelt kavics. A regionális utakat a szövetségi utakhoz képest kisebb mértékben látják el ilyen utakkal.
A közutak rossz minőségűek: az utak 8,1%-a burkolatlan, az utak közel egyharmada murvás, zúzottkő és hídborítású. Jelenleg a vidékiek 28,6%-a települések Az Orosz Föderáció nem rendelkezik aszfaltozott utakkal a tömegközlekedési hálózathoz való csatlakozáshoz.
A minisztérium szerint gazdasági fejlődés Az ipari termelés visszaesése és az építőipar visszaesése miatt a közúti áruszállítás volumene 2009-ben 24%-kal, 2010-ben 0,1%-kal csökkent. A visszaesés a vasúti szállítás (17%) és a belföldi szállítás (35,7%) szegmensében is bekövetkezett. Szállítás tengeri szállítás ezzel szemben 6,1%-kal nőtt. 2002 és 2008 között évente mintegy 7 milliárd tonna árut szállítottak közúti szállítással. 2010-re a teherszállítás 5 milliárd tonnára csökkent.
Rizs. 7. Közúti áruszállítás, 1992-2011 (millió tonna)
Forrás. ABARUS Piackutatás a Rosstat szerint.
A közúti áruforgalom megismétli a forgalom dinamikáját: 1992-ben magas, 2000-re csökkenés, 2008-ra progresszív, de intenzívebb növekedés. 2009-ben a 2004-es szintre csökkenés figyelhető meg. kilométer (106,9% a 2009-es szinthez képest), ebből 199,4 (110,7%) személygépkocsi1. 2011-ben ez a szám 229 milliárd tonnakilométerre2 emelkedett.
Rizs. 8. Közúti áruforgalom, 1992-2011 (milliárd tonnakilométer)
Forrás. ABARUS Piackutatás a Rosstat szerint.
2012. január-áprilisban a közlekedés rakományforgalma az előzetes adatok szerint 1668,5 milliárd tonnakilométert tett ki, ezen belül a vasúti - 736,6 milliárd, a közúti - 70,8 milliárd, a tengeri - 18,7 milliárd, a belvízi - 2,7 milliárd, a légi - 1,6 milliárd, csővezeték - 838,1 milliárd tonnakilométer.
A kereskedelmi áruforgalomban (tonna/kilométer) a csővezetékek kivételével a vasúti szállítás áll az élen. A teljes áruszállítás volumenében azonban a közúti szállítás megelőzi. Ugyanakkor a járművek áruforgalma, bár lassan, de nő.
A közúti személyszállítás negatív tendenciát mutat: ha 1995-ben az autóbuszos személyszállítás volumene 22,8 milliárd fő volt, akkor 2009-ben már csak 11,3 milliárd fő. (kétszer kisebb). Közel 10-szeresére csökkent a taxival történő szállítás volumene. Ez annak köszönhető, hogy a lakosság a haszongépjárművek utasairól az egyéni személygépkocsi-tulajdonosokra vált át.
Az Orosz Föderáció parkolója 2012 elejére 35 millió autóra nőtt, 2015-re 48-49 millióra nőtt az autók száma ezer lakosra utóbbi évek aktívan növekszik. Sok családnak több autója van, mindez megterheli az utakat.
Az ezer lakosra jutó utak biztosítása az Orosz Föderációban is növekszik, de jóval lassabban, mint az autóké. Itt a közutak hosszára vonatkozó hivatalos adatok szerepelnek, a 2005 előtti alacsony volumen az utak statisztikai elszámolásának sajátosságaiból adódik, nem pedig a 2006 utáni meredek növekedésükből.
Megjegyzendő, hogy a túlterheléses üzemmódban működő szövetségi hálózat részaránya a tervezett 14 898 km helyett 12 349 km-ről 13 379 km-re (8%) nőtt.
Az oroszországi közúti gazdaság helyzete
A helyzet az oroszban közúti ágazat az utóbbi években csak romlott, annak ellenére, hogy az utak hosszában számszerűleg pozitívan nőtt, amelyről évente beszámol hivatalos statisztika, valamint a finanszírozás folyamatos növekedése.
Valójában az elmúlt tíz évben (2001 és 2011 között) az oroszországi utak teljes hossza kevesebb, mint 125 000 km-rel (azaz 13-14%-kal) nőtt. De ha 2009-ben a szövetségi autópályák mintegy 40%-a felelt meg a közlekedési és üzemi mutatókra vonatkozó szabályozási követelményeknek, akkor 2011 végére az ilyen utak arányának az Avtodor várakozásai szerint már csak 33%-nak kellett volna lennie. Abból a tényből ítélve, hogy 2012 júniusában a tisztviselők nem sietnek az eredményekről beszámolni, a célt nem sikerült elérni. Meg kell jegyezni, hogy maguk a szövetségi utak hossza alig változott a meghatározott időszakban, mindössze 47-ről 50 ezer km-re nőtt, és az elmúlt négy évben változatlan maradt.
De a közutak aránya aktívan növekszik - a növekedés 42% volt a 2006 és 2011 közötti időszakban - 581 ezer km-ről 825 ezer km-re. De helyesebb lenne ezt a növekedést fiktívnak nevezni, mivel a futásteljesítmény elsősorban nem az új építések miatt növekszik (évente legfeljebb 2,5-3 ezer km út épül az országban), hanem a meglévő utak áthelyezése miatt. egyik hivatalos kategóriából a másikba. NÁL NÉL ez az eset A nem közutak közül rendszeresen „kivágnak” új közutakat, amelyek „nem közösségisége” a legtöbb esetben nehezen illeszthető egyértelmű kritériumok közé.
Ugyanakkor az FTP "Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése 2010-2015-re" tartalma. azt ígéri, hogy 2015-re 27,18 ezer km lesz a szövetségi jelentőségű közutak hosszának aránya, amely megfelel a közlekedési és üzemi mutatókra vonatkozó szabályozási követelményeknek, azaz megközelíti az 50%-ot a jelenlegi 33%-hoz képest. Nem világos, hogyan érik el ezt a program készítői, mert az elmúlt 5 évben az oroszországi útalap mennyiségi növekedését a rossz minőségű (útépítők nyelvén - kemény felület nélküli) utak pótolták. . Ha 2002-ben a burkolatlan utak aránya 8,8%, akkor 2011 elején már 19,4% volt (a közutak összvolumenéből), vagyis több mint a duplájára nőtt, és mára közel 1/5 hosszának felel meg. minden orosz út.
Érdemes felidézni, hogy a kamionpark öt év alatt több mint 10%-kal, a személygépkocsi-állomány pedig több mint 30%-kal bővült. Az orosz autóipari piac lehetőségei pedig lehetővé teszik, hogy a következő években nem kevésbé aktív ütemben növekedjen. Ez pedig azt jelenti, hogy az utak terhelése tovább fog növekedni.
Annak érdekében, hogy a legaktívabban használt utak minőségét elfogadható szintre javítsák, Oroszországnak évente legalább 2,5 ezer kilométernyi szövetségi utat kell megépítenie és rekonstruálnia, nem pedig évi 0,8-1,2 ezer kilométert, mint most. De nem könnyű megtalálni a szükséges forrásokat ennek a tervnek a megvalósításához, különösen olyan körülmények között, amikor az oroszországi építkezés fontosságát nem annyira gazdasági, mint inkább politikai okok határozzák meg.
2011-ben kiigazításra kerültek a 2010-2015-ös program által előirányzott útépítések tervezett költségei, melynek eredményeként az európai országrészben az M-5 „Ural” útépítési projektek finanszírozása is megvalósult. Az M-6 "Caspian", az M-7 "Volga", az M-9 "Baltic" és néhány más, meglehetősen erősen csökkent (2-3-szor). NÁL NÉL pozitív oldala megnövelt finanszírozás a stratégiai építési projektekhez délen - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kaukázus", északon és nyugaton - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinávia", M-11 "Narva" , valamint a távoli Bajkál útvonalak és az M-56 Lena-Kolyma.
2011-ben a Szövetségi Célprogram legtöbb tárgya hosszú távú építés volt - az év során a 2010-ben el nem készült szakaszok finanszírozása folytatódott. Néhány esetben kevesebb forrás jutott rájuk, mint az előző évben, de a legtöbb esetben az összegek növekedtek.
A legnagyobb oroszországi útépítő cégek tevékenysége is azt mutatja, hogy több időre van szükségük az épülő és épülő objektumok befejezéséhez. A tervek szerint 2011-ben üzembe helyezendő létesítmények csaknem 70%-a 2012-ben is működik. Ez vonatkozik az olyan piacvezetőkre is, mint az OJSC Mostotrest, az OJSC Transstroy és más cégek.
Az általános következtetés az, hogy Oroszországban az infrastrukturális létesítmények lassan épülnek nagy mennyiség a munkavégzés során végrehajtott módosítások és változtatások, amelyek ennek következtében általában felfelé változtatják a becslést. Éves kiadás a jelenlegi és nagyjavítás Az orosz utak egy kilométerre vetítve 27 ezer és 55 ezer dollár között mozog.
De a pénzügyi injekciók növekedésével a minőségbiztosítás nem nő. A problémák még azokat a tárgyakat sem kerülik meg, amelyekre az állam figyelme le van kötve. Így 2011-ben egy új, 5,4 km-es útvonal vezet a Skolkovo Innovációs Központhoz, amelyet 6 milliárd rubelért építettek. modern technológiák, alig egy évvel később repedések borították, és már javításra szorult. 2012 júniusában, néhány hónappal a Primorye-i APEC-csúcs kezdete előtt, a Sedanka-Patrokl autópálya (az út, amely a Vlagyivosztok repülőteret a Russzkij-sziget felé vezető híddal köti össze) kimosódott egy nem a vállalkozó által épített vízelvezető rendszer miatt. .
1 Az Orosz Föderáció 2010. évi statisztikai áttekintése
2 Az Orosz Föderáció statisztikai áttekintése 2011-re
Hivatkozás a regionális és önkormányzati utak állapotát javító intézkedésekről szóló konferencia felhívásra.
Jelenleg az Orosz Föderáció közúthálózatának teljes hossza 1 452,2 ezer km, amelyből 51,9 ezer km szövetségi utak, 515,8 ezer km regionális utak és 884,5 ezer km helyi utak. A regionális utak 8,1%-án, a helyi utak 43,6%-án nincs kemény burkolat. A regionális utak 64,4%-a, a helyi utak 29%-a javított útburkolattal rendelkezik, amely az időjárási és éghajlati viszonyoktól függetlenül képes áthaladni a teherautók áramlásán.
A szövetségi autópályák hosszának 63,6%-a, a regionális utak teljes hosszának 38,8%-a, a helyi utak hosszának 31,6%-a felel meg a jogszabályi előírásoknak.
Jelenleg kilenc megállapodást írtak alá 3,827 milliárd rubel értékben (Brjanszki régió, Lipecki régió, Nynyeck Autonóm Kerület, Csuvas Köztársaság, Burját Köztársaság, Omszki régió, Amur régió, Primorsky Krai, Szaha Köztársaság (Jakutia)).
A területi és helyi utakkal kapcsolatos közúti tevékenységek megvalósításához nyújtott támogatások, költségvetési átcsoportosítások jelenleg egyrészt célirányosan - meghatározott útlétesítményekre, másrészt összességében a regionális programok által biztosított tevékenységek megvalósítására valósulnak meg.
Az Orosz Föderációt az utak alacsony sűrűsége jellemzi, amely:
az ország területének 1000 km 2 -enként 67 km;
8 km 1000 lakosra.
Ugyanakkor az ország területének 1000 km-ére vetített utak sűrűsége Franciaországban és Németországban 1800-1830 km, Litvániában, Lettországban, Észtországban, Lengyelországban, Indiában 1070-1175 km, az USA-ban 670 km, azaz 10- 25 km-rel több, mint az Orosz Föderációban. Oroszországban az 1000 km-es kemény felületű utak hossza 20-szor kisebb, mint Európában, és 10-szer alacsonyabb, mint Kanadában. Az 1000 lakosra jutó útsűrűséget tekintve Oroszország 2-3-szor alacsonyabb, mint az USA, Franciaország, Svédország, Finnország és más országok.
A Rosavtodor szerint az Orosz Föderáció szövetségi, regionális és helyi jelentőségű közúthálózatának (azaz állami tulajdonú utak) teljes hosszát a 2006-os új besorolásban 1145 ezer km-re becsülik.
2007-ben a Rosstat adatai szerint Oroszországban az új besorolás szerinti közutak hossza 746 000 km volt. Ebből kemény felülettel - 623 ezer km. Az Orosz Föderáció területét az európai és ázsiai nemzetközi autópálya-hálózat 34 közúti útvonala szeli át, összesen 32 000 km hosszúságban.
A szövetségi utak hossza 2008 elején 48,8 ezer kilométert tett ki, ami az ország úthálózatának teljes hosszának kevesebb mint 5%-a, míg a szövetségi utak a teljes személy- és teherforgalom több mint 40 százalékát tették ki. 2008 végéig mintegy 350 km új út épült, és 5000 meglévő utat javítottak meg. A közúti hálózat hossza lassan növekszik: összhangban a szövetségi célprogram"Oroszország közlekedési rendszerének modernizálása (2002-2010)" 2010-re az 1000 lakosra jutó utak sűrűsége gyakorlatilag a 2006-os szinten marad. Ezzel párhuzamosan másfélszeresére nő az ország motorizáltsága.
Rizs. egy.
Forrás. Alapján Szövetségi Szolgálat az Orosz Föderáció állami statisztikái (Rosstat).
Rizs. 2.
Forrás. Rosavtodor.
kategóriájú út - napi 7000 járműnél nagyobb forgalmi intenzitású út, 150 km/h tervezési alapsebesség, javított tőkefelület, sávok száma - 4 vagy több.
2-es kategóriájú út - napi 3000-7000 jármű forgalmi intenzitású autóút, 120 km/h tervezési alapsebesség, javított fővárosi felület, sávok száma - 2.
3. kategóriájú út - napi 1000-3000 jármű forgalmi intenzitású út, 100 km/h tervezési alapsebesség, javított fénylefedettség, sávok száma - 2.
4-es kategóriájú út - napi 200-1000 jármű forgalmi intenzitású, 80 km/h tervezési alapsebességű út, javított könnyű vagy átmeneti burkolat, sávok száma - 2.
5-ös kategóriájú út - napi 200 járműnél kisebb forgalmi intenzitású, 60 km/h tervezési alapsebességű, átmeneti vagy alacsonyabb burkolatú, sávszámú autóút - 1.
Oroszország területi úthálózatának általános állapotát Rosavtodor szerint a következő negatív szempontok jellemzik:
A területi utak azon szakaszainak hossza, amelyek nem felelnek meg a közlekedési és üzemi állapot szabályozási követelményeinek, a hálózat teljes hosszának több mint 76%-a;
A vidéki kistelepülések szilárd burkolatú bekötőutak hiánya többlet szállítási költséget okoz a földutakon, amelyek 3-4-szer magasabbak, mint a nagyobb utakon. minőségi bevonat- a földutak hossza mintegy 220 ezer km, ezeken az utakon az őszi-tavaszi időszakban nehézkes a közlekedés, ami jelentős veszteséget okoz a mezőgazdasági vállalkozásoknak;
Körülbelül 50 000 településen nincs egész évben aszfaltozott utakon keresztüli kommunikáció, ami a termelés stagnálásához és a lakosság elvándorlásához vezet.
