M4 Sherman mi ez - alap amerikai közepes tank második világháború időszaka. Széles körben használják amerikai hadsereg minden hadszíntéren, és a Lend-Lease program keretében nagy mennyiségben szállították a szövetségeseknek (elsősorban Nagy-Britanniának és a Szovjetuniónak) is.
A második világháború után a Sherman a világ számos országának hadseregében szolgált, és számos háború utáni konfliktusban is részt vett. Az M4 az amerikai hadsereg szolgálatában állt a koreai háború végéig. Az M4-es tank a „Sherman” nevet kapta (az amerikai polgárháborús tábornok, William Sherman tiszteletére) a brit hadseregben, amely után ezt a nevet a tankhoz rendelték az amerikai és más hadseregekben. A szovjet harckocsi-legénység az „emcha” becenevet viselte (az M4-ből).
Az M4 a második világháború alatt a fő amerikai tankplatform lett, és erre épült nagyszámú speciális módosítások, önjáró fegyverek, mérnöki berendezések.
Összesen 49 234 harckocsit gyártottak 1942 februárja és 1945 júliusa között (nem számítva a kanadai gyártású harckocsikat). Ez a harmadik (a T-34 és T-54 után) legtöbbet gyártott harckocsi a világon, valamint a legtöbbet gyártott amerikai harckocsi.
A második világháború elejére az Egyesült Államokban 18 M2-es kivételével egyetlen közepes vagy nehéz harckocsi modell sem volt gyártásban vagy szolgálatban. Az ellenséges harckocsikat páncéltörő tüzérséggel vagy önjáró páncéltörő ágyúkkal kellett volna megsemmisíteni. Az M2 alapján sürgősen kifejlesztett és gyártásba került M3 "Lee" közepes harckocsi már a fejlesztési szakaszban nem elégítette ki a katonaságot, és a helyettesítésére szánt új harckocsi követelményeit 1940. augusztus 31-én adták ki. , még az M3-as munkálatai előtt. Feltételezték, hogy az új harckocsi M3-as alkatrészeket használ, amelyeket az ipar már kifejlesztett és elsajátított, de a fő lövege a toronyban lesz elhelyezve. A munkát azonban felfüggesztették az előző modell teljes teszteléséig és tömeggyártásba kerüléséig, és csak 1941. február 1-jén kezdték meg. A T6 névre keresztelt prototípus 1941. szeptember 2-án jelent meg.
A T6 megőrizte M3-as elődjének számos jellemzőjét, örökölve alsó törzsét, alvázkialakítását, motorját és M2 75 mm-es tankágyúját. Az M3-mal ellentétben a T6 öntött hajótestet és klasszikus elrendezést kapott, a fő fegyverzetet egy forgó öntött toronyban helyezték el, ami kiküszöbölte az M3 tervezésében rejlő legtöbb hátrányt.
A harckocsit gyorsan szabványosították, M4-nek nevezték, és 1942 februárjában megkezdődött a tömeggyártás. Az első harckocsik az M4A1 öntött testű változatok voltak, és a Lima Locomotive Works gyártotta a brit hadsereggel kötött szerződés alapján. Annak ellenére, hogy a harckocsit M3-as fegyverrel kellett volna felszerelni, az új fegyver nem elérhetősége miatt az első harckocsik megkapták az elődjétől kölcsönzött 75 mm-es M2-es fegyvert.
Az M4 egyszerűbb, technológiailag fejlettebb és olcsóbb volt, mint az M3. A különféle M4-es változatok ára 45 000 és 50 000 dollár között mozgott (1945-ös árakon), és körülbelül 10%-kal alacsonyabb volt, mint az M3 ára. A legdrágább az M4A3E2 (Sherman Jumbo) volt, 56 812 dollárba került.
A Sherman 75 mm-es lövege alkalmas volt a gyalogság támogatására, és lehetővé tette, hogy a harckocsi azonos feltételekkel ellenálljon, amikor Észak-Afrikában használták. PzKpfw IIIés PzKpfw IV. Az M3-as fegyver áthatolása kisebb volt, mint a KwK 40 L/48-é. Nem sokkal az észak-afrikai csaták vége előtt a harckocsival szembekerült a PzKpfw VI Tiger I, amely teljesen felülmúlta az M4-et, és csak több Sherman közvetlen közelről és hátulról történő közös támadásával tudta megsemmisíteni.
Kezdetben a tüzérségi műszaki szolgálat megkezdte a T20 közepes harckocsi fejlesztését a Sherman helyett, de az amerikai hadsereg úgy döntött, hogy minimalizálja a termelés megosztását, és megkezdte a Sherman modernizálását más harckocsik alkatrészeinek felhasználásával. Így jelentek meg az M4A1, M4A2 és M4A3 módosítások egy nagyobb, 76 mm-es M1 ágyúval felszerelt T23-as toronnyal, javított páncéltörő tulajdonságokkal.
A D-Day után a tigrisek ritkaságszámba mentek, de az összes fele német tankok a nyugati fronton a Panthers voltak, amelyek egyértelműen felülmúlták a korai Sherman modelleket. 1944 júliusában 76 mm-es fegyverrel rendelkező Shermanokat küldtek Normandiába. A 76 mm-es M1 fegyver páncéltörő tulajdonságai megközelítőleg megegyeztek a szovjet T-34/85 harckocsiéval. Az M4A1 volt az első igazi harcban használt új fegyverrel rendelkező Sherman, ezt követte az M4A3. A háború végére az amerikai Shermanok fele 76 mm-es fegyverrel volt felszerelve.
A Sherman egyik legfontosabb fejlesztése a felfüggesztés újratervezése volt. A harci használat során kiderült, hogy az M3-as tankból vett rugós felfüggesztés rövid élettartama, és nem bírta a Sherman nagyobb súlyát. Az autópályán és a durva terepen való nagy sebesség ellenére a tank manőverezhetősége néha sok kívánnivalót hagyott maga után. Az észak-amerikai sivatagban a gumihevederek jól működtek, Olaszország dombos vidékén a Shermanok felülmúlták a német tankokat. Puha felületeken, például hóban vagy sárban a keskeny lánctalpak rosszabb manőverezőképességet mutattak, mint a német tankok. A probléma ideiglenes megoldására az amerikai hadsereg speciális lánctalpas összekötő rudakat (kacsacsőrűket) bocsátott ki, amelyek növelik a pálya szélességét. Ezeket a kacsacsőrűket gyárilag beszerelték az M4A3E2 Jumbo-ba, hogy kompenzálják a jármű megnövekedett tömegét.
E hiányosságok kiküszöbölésére új felfüggesztést fejlesztettek ki, a HVSS-t (Horizontal Volute Spring Suspension). Ebben a felfüggesztésben az ütközőrugókat függőleges helyzetből vízszintes helyzetbe mozdították el. A HVSS és az új lánctalp 1300 kg-mal (T66-os lánctalppal) vagy 2100 kg-mal (nehezebb T80-al) növelte a jármű tömegét.
Az új modellt E8-nak nevezték el (ezért kapták a HVSS-sel szerelt M4-es tankok „Easy Eight” becenevet). A harckocsit 76 mm-es ágyúval szerelték fel (a páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 780 m/s volt, a lövedék 900 m távolságból 101 mm páncélzatot hatol át).
Az M4A3E8 gyártása 1944 márciusában kezdődött és 1945 áprilisáig tartott. Az új harckocsi 3 (angol) orosz szolgálatba állt. és 7 hadsereg (angol) orosz Európában, ahol a "Super Sherman" becenevet kapta. Annak ellenére, hogy a harckocsi továbbra sem tudott versenyezni a Pantherrel vagy a Tigrissel, megbízhatósága és erős fegyverei biztosították hosszú élettartamát.
Az International Harvester Corp., miután megkezdte az M4-es harckocsik és a származékos páncélozott járművek teljes körű tömeggyártását. kormányszerződést nyert háromezer M7-es közepes harckocsi gyártására, azonban a szerződést a megrendelő hamarosan visszavonta, és mindössze hét gyártási minta készült.
A T6 prototípust az Aberdeen Proving Ground katonai személyzete gyártotta. A Sherman harckocsik sorozatgyártásában tíz nagy amerikai vállalkozó vett részt a magánszektorból (a gépészet és a vasúti gördülőállomány gyártása területén), akik mindegyike felelős volt a harckocsi vagy páncélozott járművek egyik vagy másik módosításának gyártásáért. alváza (a szerkezeti felosztások és az elvégzett módosítások jelzése).
Ebből 6281 M4-es harckocsit gyártottak a limai, paccari és préselt acélgyárakban 1943 decemberéig. A Chrysler és Fisher üzemek 3071 M4A3-as harckocsit gyártottak. Összességében a második világháború végéig 49 422 M4-es harckocsit gyártottak az összes módosításból és az alvázán lévő páncélozott járművekből (hagyományos ezt a számot ötvenezerre kerekíteni). A mozdonyipari vállalkozások 35 919 harckocsit (az összes legyártott tartály 41%-át) gyártottak. Általánosságban elmondható, hogy a mozdonyépítő vállalkozások jobban felkészültek a tartálygyártásra való átállásra, mint az autógyártó vállalkozások, amelyeknek a termelési ütemben és a termékek minőségében közvetlenül a gyártási folyamat során kellett utolérniük őket, és az előbbiek sikeresen kombinálták a termelést. a páncélozott járművekkel azonos műhelyekben és berendezéseken gyártott, ipari vasúti gördülőállományt gyártó tartályok. Az amerikai vállalkozókon kívül a Hitler-ellenes koalícióban részt vevő más államok gépgyártó cégei is részt vettek a tartályok, egyes alkatrészek és szerelvények gyártásában, javításában és újrafelszerelésében. Saját termelést alapítottak Kanadában:
Montreal Locomotive Works – összesen 1144 M4 harckocsi, ebből 188 Grizzly I.
Nem minden vállalkozás rendelkezett teljes gyártási ciklussal, így a tartálytestek gyártása és összeszerelése mellett korlátozott számú vállalkozás foglalkozott tartálytornyok gyártásával, azokat mindenki másnak szállította összeszerelésre. Ráadásul a fent felsorolt vállalkozások közül nem mindegyik rendelkezett motorgyártó képességgel, így a hajtómű- és sebességváltó-csoport gyártásában még repülőgépgyártó cégek is részt vettek.
A harckocsifegyverek gyártását az Egyesült Államok hadseregének Watervliet Arzenáljában, Watervlietben, New York államban, valamint a következő magánvállalkozásokban hozták létre:
Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, Pennsylvania;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- A General Motors Oldsmobile részlege.
Az M4-es tank klasszikus angol elrendezésű, a motortér hátul, a sebességváltó pedig a tartály elején található. Közöttük van a harci rekesz, a körkörös forgású torony szinte a tartály közepén van felszerelve. Ez az elrendezés általában jellemző a második világháború amerikai és német közepes és nehéz tankjaira. Annak ellenére, hogy felhagytak a harckocsi főágyújának sponson rögzítésével, a harckocsi törzsének magassága, bár kisebb volt az M3-hoz képest, továbbra is jelentős maradt. Ennek fő oka a csillag alakú függőleges elrendezés repülőgép hajtóműve, amelyet ezen a tartályon használnak, valamint a sebességváltó elülső helyét, amely meghatározza a magas doboz jelenlétét a motortól a sebességváltóig terjedő kardán sebességváltókhoz.
Az M4 tank legtöbb módosításának hajóteste hengerelt páncéllemezekből készült hegesztett szerkezettel rendelkezik. Az NLD, amely egyben a sebességváltó rekesz fedele is, öntött, három részből van összeállítva és csavarokkal rögzítve (később egyetlen alkatrészre cserélték). A gyártási folyamat során a tartálytestnek számos változata létezett, amelyek alakjukban kissé eltértek, és gyártástechnológiájukban nagyon jelentősen eltértek egymástól. A harckocsit eredetileg öntött hajótestnek szánták, de az ilyen méretű öntvények tömeggyártásának nehézségei miatt csak az M4A1 kapott öntött hajótestet, amelyet a hegesztett M4-el egyidejűleg gyártottak.
Az alsó hajótest megegyezett az M3-as tartályéval, azzal a különbséggel, hogy szegecselés helyett hegesztést alkalmaztak, beleértve az öntött testű tartályokat is. A tartály első változataiban a hajótest felső elülső része 56 fokos lejtéssel és 51 mm vastagsággal rendelkezett. A VLD-t az ellenőrző eszközök nyílásaival behegesztett nyúlványok gyengítették. A későbbi átalakításoknál a nyílások a hajótest tetejére kerültek, a VLD szilárd lett, de a nyílások áthelyezése miatt függőlegesebbé, 47 fokban kellett tenni.
A hajótest oldalai függőlegesen elhelyezett 38 mm vastag páncéllemezekből állnak, a hátsó része pedig ugyanazzal a páncélzattal rendelkezik. A prototípuson a tank oldalán volt egy meglehetősen nagy nyílás a személyzet számára, de ezt a sorozatgyártású járműveken elhagyták.
A hajótest alján, a lövész-rádiós állás mögött egy nyílás található, amelyet arra terveztek, hogy a legénység viszonylag biztonságosan hagyja el a harckocsit a harctéren az ellenséges tűz alatt. Egyes esetekben ezt a nyílást használták a sebesült gyalogosok vagy más tankok legénységének evakuálására a csatatérről, mivel a Sherman belseje elég nagy volt ahhoz, hogy ideiglenesen több ember is elférjen benne.
A harckocsi torony öntött, hengeres alakú, kis hátsó fülkével, 1750 mm átmérőjű vállpántra szerelt golyóscsapággyal, a torony első páncél vastagsága 76 mm, a torony oldalai és hátulja 51 mm. A torony homloka 60°-os szögben ferde, a fegyverköpeny 89 mm-es páncélzattal rendelkezik. A toronytető vastagsága 25 mm, a hajótest teteje elöl 25 mm-től 13 mm-ig a tartály hátulján. A toronytetőben van egy parancsnoki nyílás, amely egyben a lövész és a rakodó bejárata is. A késői gyártású tornyok (1944 augusztusától) külön nyílással rendelkeznek a rakodó számára. A parancsnoki nyílás fedele kétszárnyú, a nyílásra légvédelmi géppuska torony van felszerelve. A torony forgási mechanizmusa elektrohidraulikus vagy elektromos, a mechanizmusok meghibásodása esetén kézi forgatással a teljes forgási idő 15 másodperc. A torony bal oldalán páncélozott csappantyúval lezárt, pisztolylövésre alkalmas nyílás található. 1943 februárjában a pisztolymélyedést elhagyták, de a katonaság kérésére 1944 elején újra bevezették.
A fegyver lőszerei a hajótest oldalain a sárvédőkben elhelyezett vízszintes lőszertartókba (egy lőszertartó a bal oldali, kettő a jobb oldalon), a toronykosár padlóján lévő vízszintes lőszertartóba, valamint függőleges lőszertartóban a kosár hátsó részén. További 25 mm vastag páncéllemezek vannak hegesztve kívülről a hajótest azon oldalaira, ahol a lőszertartó található (a legkorábbi sorozatú harckocsik kivételével). A Shermanok harci alkalmazása azt mutatta, hogy amikor páncéltörő lövedékek találkoznak a hajótest oldalával, a harckocsi hajlamos a lőszertöltetek meggyulladására. 1944 közepétől a harckocsi új kialakítású lőszertartókat kapott, amelyeket a harctér padlójára helyeztek, fagyállóval és korróziógátlóval kevert vizet öntöttek a kagylófészkek közötti terekbe. Az ilyen harckocsik a „(W)” jelölést kapták, és külsőleg eltértek a korábbi verzióktól további oldalsó páncéllemezek hiányában. A „nedves” lőszertartó lényegesen kisebb mértékben gyulladt meg, amikor a tartály oldalait lövedékek értek, valamint tűz esetén.
A gyártott tankok többsége belső habszivacs béléssel volt ellátva, hogy megvédje a legénységet a másodlagos szilánkoktól, amikor a tartályt lövedékek ütik el.
Amikor az M4 tömeggyártásba került, fő fegyverzete az amerikai 75 mm-es M3 L/37.5 harckocsiágyú volt, amelyet az M3 harckocsi későbbi változataitól örököltek. A harckocsik első sorozatában a fegyvert M34-es tartóba szerelték. 1942 októberében a létesítményt modernizálták, megerősített fegyverköpenyt kapott, amely nemcsak magát a fegyvert, hanem a koaxiális géppuskát is lefedte, valamint közvetlen teleszkópos irányzékot kapott a lövész számára (előtte a célzást teleszkóposan hajtották végre a periszkópba épített irányzék). Az új telepítés az M34A1 jelzést kapta. A pisztoly függőleges célzási szögei -10…+25°.
Az M3 kalibere 75 mm, csőhossza 37,5 kaliber (40 kaliber a fegyver teljes hossza), ékes félautomata csavarral és egységes töltéssel rendelkezik. A puska magassága 25,59 kaliber.
Az M3 általában egyenértékű volt a szovjet F-34-gyel, és valamivel rövidebb volt a hordóhossza, hasonló a kalibere és a páncél áthatolása. A fegyver hatékony volt a német könnyű és közepes harckocsikkal szemben (kivéve a PzKpfw IV legújabb módosításait), és általában megfelelt az akkori követelményeknek.
A fegyver egy Westinghouse giroszkópos stabilizátorral van felszerelve, amely függőleges síkban működik. A fegyverek harckocsiba szerelésének szokatlan jellemzője, hogy a fegyver hossztengelyéhez képest 90 fokkal balra elforgatva van felszerelve. Ez jelentősen megkönnyítette a rakodó munkáját, mivel ezzel a rögzítéssel a csavaros kezelőszervek nem függőlegesen, hanem vízszintesen mozognak.
A lőszer kapacitása 90 lőszer.
A háború alatt, amikor a német páncélozott egységekben megjelentek a PzKpfw IV közepes tankok hosszú csövű 75 mm-es ágyúkkal, a PzKpfw V "Panther" közepes harckocsik és a PzKpfw VI "Tiger" nehéz harckocsik, az amerikai 75 mm-es páncélzat elégtelen behatolásának problémája. M3-as fegyverek keltek fel. A probléma megoldására egy torony felszerelését végezték el az M4-en tapasztalt tank T23 76 mm-es M1 hosszú csövű fegyverrel, M62 maszktartóban. A T23-as toronnyal rendelkező M4-es harckocsik sorozatgyártása 1944 januárjától 1945 áprilisáig folytatódott. Minden 76 mm-es fegyverrel rendelkező Sherman harckocsi megkapta a „(76)” jelölést. Az új toronynak parancsnoki kupolája volt. A T23 toronypáncél kör alakú, 64 mm.
M1 puskás fegyver, 76,2 mm-es kaliber, csőhossz 55 kaliber, félautomata csúszócsavar, egységes töltet. Számos fegyverlehetőség létezik. Az M1A1 abban különbözik az M1-től, hogy a csonkok előre vannak tolva a jobb kiegyensúlyozás érdekében, az M1A1C a henger csőtorkolatának végén egy menettel rendelkezik az M2 orrfék felszereléséhez (ha nincs beszerelve a csőfék, a menetet speciális védőburkolat zárja le csatolás), az M1A2 lerövidített puskaosztású, 32 kaliber 40 helyett.
A brit hadseregben léteztek az angol 17 fontos MkIV páncéltörő ágyúval átfegyverzett változatok is, a Sherman IIC (az M4A1 alapján) és a Sherman VC (az M4A4 alapján), ismertebb nevén. gyakori név Sherman Firefly. A 17 fontos fegyvert egy hagyományos toronyba szerelték fel, a maszktartót kifejezetten ehhez a fegyverhez tervezték. A pisztoly stabilizátorát a fegyvercső nagy súlya miatt eltávolították.
Ordnance QF 17 pounder Mk.IV ágyú, puskás, kaliber 76,2 mm, csőhossz 55 kaliber, puskaosztás 30 kaliber, vízszintes csúszócsavar, félautomata, egységes töltet. A fegyvert beépített ellensúllyal ellátott torkolatfékkel szerelték fel.
A fegyver lőszerkapacitása 77 lőszer, elhelyezése a következő: 5 töltény a toronykosár padlójára, további 14 töltény a vezetőasszisztens ülésére, a maradék 58 töltény pedig három lőszertartóba kerül a torony kosárba. a harci rekesz emelete.
Érdekes tény, hogy a britek, akik nem voltak megelégedve az M3-as löveg erejével, már jóval azelőtt elkezdtek dolgozni, hogy az M4-et egy 17 fontos fegyverrel szereljék fel, mielőtt az amerikai parancsnokságot komolyan foglalkoztatta ez a kérdés. Mivel a britek nagyon jó eredményeket értek el, azt javasolták, hogy az amerikaiak készítsenek licenc alapján egy 17 kilós fegyvert, és szereljék fel az amerikai Shermanokra, különösen azért, mert a felszereléséhez nem volt szükség új toronyra. A külföldi fegyverek tankokra való felszerelésétől való vonakodás miatt az amerikaiak számos kísérlet után úgy döntöttek, hogy felhagynak ezzel a döntéssel, és elkezdték saját, kevésbé erős M1 fegyverüket telepíteni.
Az SVDS lövedékek először 1944 augusztusában jelentek meg a brit hadseregben. Az év végéig 37 000 darabot gyártott az ipar, a háború vége előtt pedig további 140 000. Az első sorozat kagylóinak jelentős gyártási hibái voltak, ami miatt csak kis távolságra lehetett őket használni.
Számos különböző típusú M4 kapta fő fegyverzetükként az amerikai 105 mm-es M4 tarackot, amely egy tankban való használatra módosított M2A1 tarack volt. Ezeket a harckocsikat a gyalogság közvetlen tüzérségi támogatására szánták.
A tarack M52-es álarctartóba van felszerelve, lőszerkapacitása 66 töltény, és a jobb oldali sponsonban (21 lövés), valamint a harctér padlóján (45 lövés) van elhelyezve. Két további lövést közvetlenül a toronyban tároltak. A toronynak nincs kosara, mivel ez megnehezíti a lőszertartóhoz való hozzáférést. A fegyver kiegyensúlyozásának nehézségei miatt nincs stabilizátor, ráadásul a toronynak nincs hidraulikus hajtása (1945 nyarán visszakerült egyes harckocsikhoz).
M4 puskás tarack, 105 mm-es kaliber, csőhossz 24,5 kaliber, puska magassága 20 kaliber. A csavar csúszó, egységes terhelésű.
Az M4 Howitzer a hadsereg M101 tarabájához tervezett összes tüzérségi töltényt is ki tud lőni. Az M67 kivételével minden lövéstípus változó töltésű.
Az M1919A4 puskakaliberű géppuska a harckocsi ágyújával párosul. A tüzér a koaxiális géppuskából lőtt a géppuska testére szerelt, mágneses formájú elektromos ravasz segítségével, amely annak ravaszvédőjére hatott. Ugyanezt a géppuskát egy mozgatható golyós maszkba szerelték az elülső frontrészre, és egy vezető asszisztens lőtte ki. A torony tetején, a parancsnoki nyílással kombinált toronytartóban egy M2H nehézgéppuska található, légvédelmi géppuskaként használják.
A lőszer kapacitása 4750 lőszer koaxiális és előretolt géppuskák esetén, 300 lőszer egy nehéz géppuska esetében. A pályagéppuska töltényszíjait a vezetőasszisztens ülésétől jobbra lévő sárvédőpolcban, a koaxiális géppuska szíjait a toronyfülkében lévő polcon helyezték el.
1943 júniusától kezdődően a harckocsit 51 mm-es M3-as füsthabarccsal szerelték fel a torony tetejére a bal oldalon 35°-os szögben úgy, hogy a szárnya a tartály belsejében helyezkedett el. A mozsár az angol „2 inch bomb dober Mk.I” licencelt változata, szabályozója fix 35, 75 és 150 méteres távolságból történő tüzelést tesz lehetővé, lőszerkapacitása pedig 12 füstlövedék. A belőle keletkezett tüzet általában a rakodó végezte. Hagyományos aknákat is használtak 50 mm-es mozsárból.
A legénység védelmi képességének növelése érdekében az összes változat tankjait M2 géppuskával szerelték fel az M1919 géppuskához és egy Thompson géppisztolyhoz.
A tank legénysége öt főből áll, a Sherman Firefly kivételével minden módosításhoz. A harckocsitestben a sebességváltó mindkét oldalán egy vezető (bal oldalon) és egy lövész-rádiós (vezetőasszisztens) található, mindkettő elülső részének tetején (korai módosításokban) nyílások, ill. a hajótest tetején a torony előtt (későbbi módosításokban). A harctérben és a toronyban található a harckocsiparancsnok, a lövész és a rakodó. A parancsnok pozíciója a torony jobb hátsó részében, a tüzér előtte található, a torony teljes bal felét pedig a rakodó kapja. A sofőr, a vezető asszisztens és a tankparancsnok ülései állíthatóak, és meglehetősen széles tartományban, körülbelül 30 cm-rel mozoghatnak függőleges irányban [nem a forrásban]. A tüzér kivételével minden személyzeti tag rendelkezik egy 360 fokban elforgatható M6-os megfigyelő periszkóppal, és a periszkópok fel-le is mozoghatnak. A korai modellek tankjain volt megtekintési hely a sofőr és asszisztense számára, de később elhagyták.
Az irányzékok egy háromszoros nagyítású, a fegyverköpenybe mereven rögzített M55-ös teleszkópos irányzékból, valamint egy M4A1-es lövészperiszkópból állnak, amelybe beépített M38A2-es távcsöves irányzék, amely tartalékként használható. A periszkópba épített irányzék szinkronban van a fegyverrel. A torony tetejére két fémjelző van hegesztve, így a tankparancsnok a periszkópon keresztül történő megfigyelés közben a tornyot a cél irányába tudja fordítani. Az irányított géppuskának nincsenek irányzékai. A 105 mm-es tarackkal felfegyverzett harckocsik az M38A2 helyett az M77C teleszkópos irányzékot kapták. A 76 mm-es fegyverhez az M38A2 helyett az M47A2-t, az M55 helyett az M51-et használták. Ezt követően az irányzékokat továbbfejlesztették. A harckocsi egy univerzális M10-es lövészperiszkópot (vagy annak M16-os állítható irányzékkal ellátott módosítását) kapott két beépített teleszkópos irányzékkal, egyszeri és hatszoros nagyítással. A periszkóp bármilyen típusú fegyverrel használható. Egyenes teleszkópos irányzékok M70 (javított minőség), M71 (ötszörös nagyítás), M76 (kibővített látómezővel), M83 (változtatható 4-8× nagyítás) is kerültek felszerelésre. A harckocsiágyú függőleges és vízszintes célzási szögjelzőkkel rendelkezik, amelyek lehetővé tették a meglehetősen hatékony tüzérségi tüzet fedett helyzetekből.
A tartály három típusú VHF rádióállomással van felszerelve, amelyek a toronyfülkébe vannak szerelve - SCR 508 két vevővel, SCR 528 egy vevővel vagy SCR 538 adó nélkül. A rádióantenna a torony tetejének bal hátsó oldalán található. A parancsnoki harckocsikat egy SCR 506 HF rádióállomással látták el, amely a jobb oldali sponson előtt helyezkedett el, egy antennával a VLD jobb felső részében. A tank egy belső BC 605 intercommal van felszerelve, amely összeköti a legénység minden tagját, és a rádióállomás része. Egy opcionális RC 298 gyalogsági kísérő kommunikációs készlet is beszerelhető, külső BC 1362 telefonnal felszerelve, amely a hajótest jobb hátsó részén található. A harckocsit fel lehetne szerelni egy AN/VRC 3 mobil rádióállomással is, amely a gyalogsági SCR 300 (Walkie Talkie) kommunikációra szolgált. A T23-as torony parancsnoki kupolával rendelkezik, hat rögzített periszkópos megfigyelőeszközzel. A 105 mm-es tarackokkal szerelt harckocsik későbbi változatait ugyanezzel a toronnyal szerelték fel. A rossz látási viszonyok között végzett műveletekhez a tartály giroiránytűvel van felszerelve. Európában gyakorlatilag nem használták a giroiránytűt, Észak-Afrikában viszont keresettek voltak homokviharok idején, illetve alkalmanként a keleti fronton, téli körülmények között is használták.
A második világháború egyéb közepes tankjai közül a Sherman talán a legszélesebb körű motorral tűnik ki. Összességében a tartályt öt különböző meghajtási lehetőséggel látták el, ami hat fő módosítást eredményezett:
M4 és M4A1 - Continental R975 C1 radiál repülőgépmotor, 350 LE. Val vel. 3500 ford./percnél.
- M4A2 - iker hathengeres dízelmotorok GM 6046, 375 LE. Val vel. 2100 ford./percnél.
- M4A3 - speciális fejlesztésű benzin V8Ford GAA, 500 LE. Val vel.
- Az M4A4 egy 30 hengeres Chrysler A57 multibank erőforrás, amely öt L6-os autóbenzinmotorból áll.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 dízel.
Kezdetben a tartály elrendezését és a motortér méreteit a csillag alakú R975-höz tervezték, amely elegendő helyet biztosított más típusú motorok beépítéséhez. A 30 hengeres A57-es erőforrás azonban túl nagy volt ahhoz, hogy egy szabványos motortérbe beférjen, az M4A4-es változat pedig hosszabb hajótestet kapott, amit az M4A6-ban is használtak.
Az M4A2-ket a Lend-Lease program keretében szállították a Szovjetunióba, mivel a Szovjetunióban a tank egyik követelménye a dízelerőmű jelenléte volt. Az amerikai hadseregben a dízeltartályokat logisztikai okokból nem használták, de a tengerészgyalogságban (amely hozzáfért a dízel üzemanyaghoz) és a kiképző egységekben rendelkezésre álltak. Ezenkívül a dízeltartályok tették ki az Egyesült Királyságba szállított tartályok körülbelül felét, ahol benzin- és dízelmotoros járműveket egyaránt használtak.
A tartály benzines egyhengeres segéderőegységgel van felszerelve, amely az akkumulátorok újratöltésére szolgál a főmotor beindítása nélkül, valamint a motor felmelegítésére alacsony hőmérsékleten.
A harckocsi hajtóműve a hajótest elülső részében található, a motor nyomatékát a harctér padlóján egy dobozban futó hajtótengely továbbítja rá. A váltó kézi 5 sebességes, van hátramenet, 2-3-4-5 fokozat szinkronizált. A sebességváltó kettős „Cletrac” típusú differenciálművel és két különálló fékkel rendelkezik, amelyek segítségével a vezérlést végzik. A vezető kezelőszervei két fékkar (szervohajtással), egy tengelykapcsoló-pedál, egy sebességváltó kar, egy láb- és kézi gázpedál, valamint egy kézi rögzítőfék. Ezt követően a kézi rögzítőféket lábfékre cserélték.
Az öntött hajtóműház egyben a tartálytest alsó elülső része is, a sebességváltó rekesz fedele páncélacélból van öntve és a tartálytesthez van csavarozva. A sebességváltó masszív részei bizonyos mértékig megvédték a legénységet a páncéltörő lövedékek és másodlagos töredékek okozta sérülésektől, másrészt ez a kialakítás növelte magának a sebességváltónak a károsodásának valószínűségét, amikor lövedékek ütköznek a testébe, még akkor is, ha nem volt áthatolás a páncélon.
A gyártási folyamat során a sebességváltó kialakítása nem változott lényegesen.
A tartály felfüggesztése általában megegyezik az M3 tartály felfüggesztésével. A felfüggesztés blokkolva van, és mindkét oldalon három támasztó forgóváz található. A forgóvázak két gumírozott támasztógörgővel, egy támasztógörgővel a hátsó oldalon, valamint két függőleges ütközőrugóval rendelkeznek. A legkorábbi gyártású tartályok, egészen 1942 nyaráig, M2-es forgóvázas felfüggesztéssel rendelkeztek, ugyanúgy, mint a korai M3-as változatok. Ez a felfüggesztési lehetőség könnyen megkülönböztethető a forgóvázak tetején található tartógörgőkről.
Kis lengőkaros hernyó, gumi-fém párhuzamos csatlakozással, 420 mm széles, 79 sín M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 sín M4A4 és M4A6. A hernyótalp acél talppal rendelkezik. A lánctalpok első változatait meglehetősen vastag gumi futófelülettel szerelték fel, amely még vastagabb volt, hogy növelje a pálya élettartamát. Ahogy Japán kezdett előretörni a csendes-óceáni térségben, a természetes gumihoz való hozzáférés korlátozottá vált, és szegecselt, hegesztett vagy csavarozott acél futófelülettel rendelkező pályákat fejlesztettek ki. Ezt követően a nyersanyagokkal kapcsolatos helyzet javult, és az acél futófelületet gumiréteggel kezdték bevonni.
A következő sávlehetőségek voltak elérhetőek:
A T41 egy sima gumi futófelületű pálya. Sarkantyúval is felszerelhető.
- T48 - pálya gumi futófelülettel, chevron alakú füllel.
- T49 - sín három hegesztett acél párhuzamos füllel.
- T51 - sima gumi futófelületű pálya, a futófelület vastagsága megnövelt a T41-hez képest. Sarkantyúval is felszerelhető.
- T54E1, T54E2 - pálya hegesztett acél futófelülettel, chevron formájában.
- T56 - pálya egyszerű acél csavaros futófelülettel.
- T56E1 - pálya acél chevron futófelülettel a csavarokon.
- T62 - pálya acél futófelülettel, szegecsekkel ellátott chevron formájában.
- T47, T47E1 - sín három hegesztett acél füllel, gumival borítva.
- T74 - pálya hegesztett acél futófelülettel, chevron formájában, gumival borítva.
A kanadaiak kifejlesztették saját típusú C.D.P.-hernyójukat. öntött fém sínekkel nyitott fém szekvenciális csatlakozással. Ezek a lánctalpok nagyon hasonlóak voltak az akkori legtöbb német tankon használtakhoz.
Ezt a felfüggesztést VVSS-nek (Vertical Volute Spring Suspension, „függőleges”) jelölik; ezt a rövidítést általában kihagyták a tartály nevéből.
1945. március végén korszerűsítették a felfüggesztést, a görgők dupla lettek, a rugók vízszintesek, változtak a kiegyensúlyozók formája és kinematikája is, és megjelentek a hidraulikus lengéscsillapítók. A felfüggesztés szélesebb, 58 cm-es, T66, T80 és T84 nyomtávokat kapott. Az ilyen felfüggesztéssel rendelkező tartályok (úgynevezett Horizontal Volute Spring Suspension, „vízszintes”) jelölésében a HVSS rövidítés szerepelt. A „vízszintes” felfüggesztés abban különbözik a „függőleges” felfüggesztéstől, hogy alacsonyabb fajlagos nyomást gyakorol a talajra, és némileg nagyobb manőverezhetőséget biztosít a modernizált tartályoknak. Ezenkívül ez a felfüggesztés megbízhatóbb és kevésbé igényes a karbantartásra.
A HVSS felfüggesztési pályának három fő lehetősége volt:
T66 - Öntött acél sínek, szekvenciális fém nyitott csatlakozás.
- T80 - gumi-fém zsanér, acél futófelületű lánctalp, gumival borított hevron.
- T84 - gumi-fém zsanér, lánctalp gumi futófelülettel, chevron formájában. A háború után használták.
Fő gyártási változatok
Az M4 gyártásának sajátossága volt, hogy szinte minden változata nem korszerűsítés eredménye, hanem pusztán technológiai különbségek voltak, és szinte egyidejűleg készültek. Vagyis az M4A1 és az M4A2 közötti különbség nem azt jelenti, hogy az M4A2 egy későbbi és fejlettebb változatot jelöl, csak azt, hogy ezeket a modelleket különböző gyárakban gyártották és eltérő motorral rendelkeznek (valamint egyéb apró eltérések is vannak). Valamennyi típus korszerűsítésen esett át, mint például a lőszertartó cseréje, új toronnyal és löveggel való felszerelése, valamint a felfüggesztés típusának megváltoztatása, általában egy időben, megkapva a W, (76) és a HVSS katonai jelöléseket. A gyári megnevezések eltérőek, és tartalmazzák az E betűt és egy numerikus indexet. Például az M4A3(76)W HVSS gyári jelölése M4A3E8.
A Sherman gyártási verziói a következők voltak:
M4— hegesztett hajótestű tank és Continental R-975 karburátoros radiálmotor. 1942 júliusa és 1944 januárja között sorozatban gyártotta a Pressed Steel Car Co, a Baldwin Locomotive Works, az American Locomotive Co, a Pullman Standard Car Co, a Detroit Tank Arsenal. Összesen 8389 jármű készült, ebből 6748 volt M3 ágyúval felfegyverkezve, 1641 M4 (105) kapott 105 mm-es tarackot. A Detroit Tank Arsenal által gyártott M4-ek öntött elülső részt tartalmaztak, és az M4 Composite Hull nevet viselték.
M4A1- a legelső gyártásba kerülő modell, öntött testű tank és Continental R-975 motor, amely szinte teljesen megegyezik az eredeti T6 prototípussal. 1942 februárja és 1943 decembere között gyártotta a Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Összesen 9677 jármű készült, ebből 6281 volt M3-as ágyúval, 3396 darab M4A1(76)W kapott az új M1-es ágyút. A legelső sorozat harckocsiiban egy 75 mm-es M2-es ágyú és két rögzített előretolt géppuska volt.
M4A2- egy hegesztett hajótestű tank és egy két General Motors 6046 dízelmotorból álló erőmű, amelyet 1942 áprilisa és 1945 májusa között gyártott a Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Összesen 11 283 harckocsi készült, ebből 8 053 volt M3 ágyúval felfegyverkezve, 3 230 M4A2(76)W kapott az új M1 ágyút.
M4A3— hegesztett karosszériája és Ford GAA karburátoros motorja volt. A Fisher Tank Arsenal és a Detroit Tank Arsenal gyártotta 1942 júniusától 1945 márciusáig, 11 424 darabot. Az 5015-nek M3-as fegyvere, a 3039-es M4A3(105)-nek egy 105 mm-es tarackja, a 3370-es M4A3-nak (76)W-nek egy új M1-es fegyvere volt. 1944 június-júliusában 254 darab M4A3-at M3 ágyúval M4A3E2-vé alakítottak át.
M4A4- egy hegesztett meghosszabbított karosszériájú autót és egy Chrysler A57 Multibank erőforrást, amely öt autómotorból áll. 7499 darabot gyártott a Detroit Tank Arsenal. Mindannyian M3-as fegyverrel voltak felfegyverezve, és kissé módosított toronyformájúak voltak, rádióval a hátsó rekeszben és pisztolylövő nyílással a torony bal oldalán.
M4A5- a Canadian Ram Tank számára fenntartott megnevezés, de soha nem rendelték hozzá. A tank azért érdekes, mert valójában nem az M4-es változata volt, hanem az M3-nak egy nagyon erősen modernizált változata. A Ram Tank-nak volt egy brit 6 fontos lövege, öntött hajótest, oldalajtóval, mint a T6 prototípusé, az eredeti formájú öntött torony, alváz a pályavágányok kivételével az M3-nak felelt meg. A Montreal Locomotive Works 1948 darabot gyártott. A Ram túl gyenge fegyvere miatt nem vett részt a csatákban, de számos páncélozott jármű alapjául szolgált, például a Kenguru TBTR-nek.
M4A6- hegesztett karosszéria, hasonló az M4A4-hez, öntött elülső résszel. A motor egy Caterpillar D200A többüzemanyagú dízelmotor. 75 harckocsit gyártott a Detroit Tank Arsenal üzem. A torony ugyanaz volt, mint az M4A4-nek.
Grizzly medve- M4A1 tank, sorozatgyártásban Kanadában. Alapvetően az amerikai tankhoz hasonló, a hajtókerék és a lánctalp kialakításában különbözött tőle. A Montreal Locomotive Works összesen 188 darabot gyártott.
Tank AA, 20mm Quad, Skink- Légvédelmi harckocsi angol prototípusa egy kanadai gyártmányú M4A1 alvázon. A harckocsit négy 20 mm-es Polsten légelhárító ágyúval szerelték fel, amelyek a 20 mm-es Oerlikon légvédelmi ágyú egyszerűsített változatai voltak. Bár a Skink 1944 januárjában tömeggyártásba került, csak néhány készült belőle, mivel a szövetségesek teljes légi fölénye kizárta a légvédelem szükségességét.
M4A2E4- az M4A2 kísérleti változata független torziós rudas felfüggesztéssel, hasonlóan a T20E3 tartályhoz. Két harckocsit építettek 1943 nyarán.
Százlábú— az M4A1 kísérleti változata rugós felfüggesztéssel a T16 féllánctalpas szállítóból.
T52- Légvédelmi harckocsi amerikai prototípusa M4A3 alvázon egy 40 mm-es M1 ágyúval és két.50 M2B géppuskával.
A háború körülményei, és különösen a szövetségesek azon vágya, hogy nehéz páncélozott járműveket biztosítsanak nagyszabású partraszállási műveleteikhez, nagyszámú speciális Sherman harckocsi létrehozásához vezetett. De még a közönséges harci járművek is gyakran hordoztak további eszközöket, például pengéket a normandiai "sövényeken" való áthaladáshoz. A tankok speciális változatait az amerikaiak és a britek is létrehozták, utóbbiak különösen aktívak.
A leghíresebb speciális lehetőségek:
Sherman Firefly- A Brit Hadsereg M4A1 és M4A4 tankjai, „17 font” (76,2 mm) páncéltörő ágyúval felfegyverkezve. A módosítások abból álltak, hogy kicserélték a fegyvert és a maszktartót, a rádióállomást a torony hátuljára szerelt külső dobozba helyezték át, kiiktatták a vezetőasszisztenst (helye volt a lőszer része) és az elöl szerelt géppuskát. Ezenkívül a viszonylag vékony csöv nagy hossza miatt megváltozott a fegyver mozgórögzítési rendszere, a menethelyzetben lévő Sherman Firefly torony 180 fokkal el lett forgatva, és a fegyvercsövet a tetőre szerelt konzolhoz rögzítették. a motortérből. Összesen 699 harckocsit alakítottak át és szállítottak a brit, lengyel, kanadai, ausztrál és új-zélandi egységeknek.
M4A3E2 Sherman Jumbo— az M4A3(75)W erősen páncélozott változatának támadása. A hagyományos M4A3 Jumbótól a VLD-re és a sponzonokra hegesztett további 38 mm vastag páncéllemezekkel, megerősített sebességváltó-rekeszburkolattal, valamint a T23-as torony alapján kifejlesztett, megerősített páncélzatú új toronnyal különbözött. Az M62 maszk telepítését további páncélok hegesztésével erősítették meg, és a T110 nevet kapta. Annak ellenére, hogy az M62-t általában M1-es ágyúval szerelték fel, a Jumbo 75 mm-es M3-at kapott, mivel nagyobb robbanóhatású lövedék volt, és a Jumbo-t nem tankharcra szánták. Ezt követően több M4A3E2-t újra felfegyvereztek a terepen, kapva az M1A1 fegyvert, és harckocsirombolóként használták őket. A Sherman Jumbo páncélzata a következő volt: VLD - 100 mm, sebességváltó rekesz fedele - 114-140 mm, sponzonok - 76 mm, fegyverköpeny - 178 mm, homlok, oldalak és a torony hátulja - 150 mm. A továbbfejlesztett páncélzatnak köszönhetően a tömeg 38 tonnára nőtt, aminek következtében a felső áttétel megváltozott.
Sherman DD— a tartály speciális változata, amely Duplex Drive (DD) rendszerrel van felszerelve a vízi akadályokon való átúszáshoz. A tartályt felfújható, gumírozott vászonházzal és a főhajtómű által hajtott légcsavarokkal szerelték fel. A Sherman DD-t Angliában fejlesztették ki 1944 elején, hogy számos kétéltű hadműveletet hajtsanak végre, amelyeket a szövetséges hadseregeknek kellett végrehajtaniuk, különösen a normandiai partraszállást.
Sherman Rák- a legelterjedtebb angol speciális aknakereső harckocsi, amely csapóhálóval van felszerelve az aknamezőkön való áthaladáshoz. Az aknaálló Shermanok további változatai az AMRCR, CIRD és mások, főleg görgős típusúak.
Sherman Calliope- M4A1 vagy M4A3 harckocsi toronyra szerelt rakétarendszerrel röplabda tűz T34 Calliope, 60 csősínnel 114 mm-es M8 rakétákhoz. A hordozórakéta vízszintes irányítása a torony elfordításával, a függőleges vezetés pedig a harckocsiágyú felemelésével és süllyesztésével történt, melynek csövét speciális rúddal kötötték össze az indítóvezetőkkel. A rakétafegyverek jelenléte ellenére a harckocsi teljes mértékben megőrizte a hagyományos Sherman fegyverzetét és páncélzatát, így ez az egyetlen MLRS, amely képes közvetlenül a csatatéren működni. A Sherman Calliope legénysége a harckocsi belsejében rakétákat lőhetett ki, a hátrahúzódás csak az újratöltés miatt volt szükséges. A hátránya az volt, hogy a rúd közvetlenül a pisztolycsőhöz volt rögzítve, ami megakadályozta, hogy kilőjék, amíg a kilövőt vissza nem állítják. Ezt a hiányosságot a T43E1 és T34E2 hordozórakétákban kiküszöbölték.
T40 Whizbang— egy rakétatartály változata indítószerkezettel 182 mm-es M17 rakétákhoz. Általában az indítószerkezet szerkezetileg hasonló volt a T34-hez, de 20 vezetővel és páncélvédelemmel rendelkezik. Az ilyen harckocsikat főként támadási műveletekben használták, beleértve Olaszországot és a csendes-óceáni hadműveleti területet.
— Sherman-változat M1-es vagy M2-es buldózerlapáttal elöl. A harckocsit a mérnöki egységek használták, beleértve az aknamentesítést, valamint speciális aknaálló változatokat.
Sherman krokodil, Sherman Adder, Sherman borz, POA-CWS-H1- A Sherman angol és amerikai lángszórós változata.
Mivel a Sherman volt az amerikai hadsereg fő tankplatformja, meglehetősen nagy számú önjáró fegyvert építettek ennek alapján. tüzérségi létesítmények különféle célokra, beleértve a nehéz tankrombolókat is. Az amerikai önjáró lövegek koncepciója némileg eltért a szovjettől vagy a némettől, és ahelyett, hogy zárt páncélozott kabinba szerelték volna be a fegyvert, az amerikaiak vagy egy felül nyitott forgó toronyba (a tankrombolókon), vagy egy nyitottba helyezték. páncélos kabinban (M7 Priest) vagy nyílt emelvényen, ez utóbbi esetben a tüzelést kint tartózkodó személyzet végezte.
Az önjáró fegyverek következő változatait gyártották:
A 3in Gun Motor Carriage M10 egy harckocsiromboló, más néven Wolverine. 76 mm-es M7 pisztollyal szerelve.
- A 90 mm-es Gun Motor Carriage M36 egy Jackson néven ismert tankromboló. 90 mm-es M3 pisztollyal szerelve.
- 105 mm-es tarack motorkocsi M7 - önjáró 105 mm-es Priest tarack.
- 155 mm-es GMC M40, 203 mm-es HMC M43, 250 mm-es MMC T94, Cargo Carrier T30 - nehézágyú, tarack és lőszerszállító az M4A3 HVSS bázisán.
A briteknek saját önjáró fegyvereik voltak:
A lánctalpas önjáró, 25 font súlyú Sexton I, II az M7 Priest hozzávetőleges analógja a kanadai Ram Tank alvázán.
- Achilles IIC - M10, angol 17 fontos Mk.V fegyverrel felfegyverkezve.
A Sherman alváz az önjáró fegyverek létrehozásának alapja volt néhány más országban, például Izraelben és Pakisztánban.
Az amerikai hadsereg meglehetősen széles páncélozott javító- és mentőjárművekkel rendelkezett, amelyeket főként az M4A3 alapján hoztak létre:
M32, M4A3 alváz, a torony helyett páncélozott felépítménnyel. Az ARV egy 6 méteres, harminc tonnás A alakú daruval volt felszerelve, és egy 81 mm-es habarcs volt, amely védelmet nyújtott a javítási és evakuálási munkákhoz.
M74, az ARV fejlettebb változata, amely HVSS felfüggesztésű tartályokon alapul. Az M74 más volt erős daru, csörlők és elöl szerelt buldózerlapát.
M34, egy tüzérségi traktor az M32 bázisán, eltávolított daruval.
A briteknek megvolt a BREM, a Sherman III ARV, a Sherman BARV saját verziója. A kanadaiak gyártották a Sherman Kangaroo TBTR-t is.
Több száz M4A1 és M4A3 harckocsit 75 mm-es ágyúkkal 76 mm-es M1A1 ágyúkkal fegyvereztek fel a torony cseréje nélkül. Az átalakítást a Bowen-McLaughlin-York Co.-nál végezték. (BMY) Yorkban, Pennsylvaniában és a Rock Island Arsenalban Illinoisban. A tankok E4 (76) indexet kaptak. Ezeket a gépeket különösen Jugoszláviába, Dániába, Pakisztánba és Portugáliába szállították.
A Shermanok számos háború utáni módosítása közül talán a legérdekesebb az M50 és M51, amelyek az IDF-nél szolgáltak. Ezeknek a tankoknak a története a következő:
Izrael a szabadságharc idején, 1948 szeptemberében kezdte meg a Shermanok beszerzését, főleg az M1(105)-et Olaszországban, mintegy 50 darabos mennyiségben. A későbbi Sherman-vásárlásokat 1951 és 1966 között végezték Franciaországban, Nagy-Britanniában, a Fülöp-szigeteken és más országokban, összesen mintegy 560 darab különféle módosítást vásároltak. Alapvetően a második világháborúból visszamaradt bontott harckocsikat vásárolták meg, helyreállításukat és befejezésüket Izraelben végezték el.
Az IDF-ben a "Sherman"-okat a beszerelt fegyver típusa szerint jelölték meg, minden M3-as ágyúval ellátott harckocsit Sherman M3-nak, a 105 mm-es tarackkal rendelkező harckocsit Sherman M4-nek, a 76 mm-es fegyverrel rendelkező harckocsit Sherman M1-nek hívták. A HVSS felfüggesztéssel rendelkező tartályokat (ezek az 1956-ban Franciaországban vásárolt M4A1(76)W HVSS) Super Sherman M1-nek vagy egyszerűen Super Shermannek hívták.
1956-ban Izrael megkezdte a Shermanok újbóli felszerelését a francia 75 mm-es CN-75-50 fegyverrel, amelyet az AMX-13 harckocsihoz fejlesztettek ki, Izraelben M50-nek hívták. Ironikus módon ez a fegyver a német 7,5 cm-es KwK 42 francia változata volt, amelyet Panthersre szereltek. A prototípust a francia Atelier de Bourges készítette, magát az újrafegyverkezési munkákat pedig Izraelben végezték. A pisztolyt egy régi típusú toronyba szerelték be, a torony hátsó részét levágták, és a helyére egy újat hegesztettek, nagy fülkével. Az IDF a Sherman M50-es tankokat nevezte el, nyugati forrásokban pedig „Super Sherman” néven ismerték őket (annak ellenére, hogy Izraelben soha nem viselték ezt a nevet). Összesen körülbelül 300 harckocsit fegyvereztek fel 1964 előtt.
1962-ben Izrael érdeklődését fejezte ki Shermanjainak még erősebb fegyverekkel való újrafegyverzése iránt az egyiptomi T-55-ösök ellen. És itt ismét a franciák segítettek, felajánlva az AMX-30-hoz kifejlesztett 105 mm-es, 44 kaliberűre rövidített CN-105-F1 fegyvert (a rövidített csövön kívül torkolati féket is kapott a fegyver). Izraelben ezt a fegyvert M51-nek hívták, és az izraeli Sherman M4A1(76)W-ra szerelték fel egy módosított T23 toronyba. A fegyver súlyának kompenzálása érdekében a harckocsik új SAMM CH23-1 visszahúzó rendszert, új amerikai Cummins VT8-460 dízelmotorokat és modern irányzékot kaptak. Az összes tartály felfüggesztését HVSS-re cserélték. Összesen körülbelül 180 harckocsit modernizáltak, Sherman M51-nek nevezték el, és a nyugati források inkább „Izraeli Sherman”-ként vagy egyszerűen „I-Shermanként” váltak ismertté. Az izraeli shermanok részt vettek az összes arab-izraeli háborúban, amelyek során mind a második világháború tankjaival, mind a sokkal újabb szovjet és amerikai harckocsikkal szembesültek.
Az 1970-es évek végén az Izraelben maradt 100 M51-es körülbelül felét Chilének adták el, ahol a huszadik század végéig szolgálatban maradtak. A másik fele néhány M50-essel együtt Dél-Libanonba került.
Az eredeti Shermanokon, valamint az említett módosításokon kívül Izraelnek nagy számban volt saját gyártású, Sherman alapú önjáró lövege, páncélozott jármű és páncélozott személyszállító is. Néhányuk még ma is szolgálatban van.
Egyiptomban Shermanok is voltak szolgálatban, és ezeket is átfegyverezték francia CN-75-50 ágyúkkal. A különbség az izraeli Sherman M50-hez képest az volt, hogy az M4A4-et az AMX-13 harckocsiból származó FL-10-es toronnyal, valamint fegyverrel és töltőrendszerrel szerelték fel. Mivel az egyiptomiak dízel üzemanyagot használtak, a benzinmotorokat az M4A2 dízelmotorjaira cserélték.
Az egyiptomi Shermanok tervezésével és kivitelezésével kapcsolatos összes munkát Franciaországban végezték.
A legtöbb egyiptomi Sherman elveszett az 1956-os szuezi válság és az 1967-es hatnapos háború során, beleértve az izraeli Sherman M50-esekkel való összecsapásokat is.
„A Sherman sokkal jobb volt a Matildánál a karbantarthatóság szempontjából. Tudja, hogy a Sherman egyik tervezője Timosenko orosz mérnök volt? Ez S. K. Timosenko marsall távoli rokona.
A magas súlypont komoly hátránya volt a Shermannak. A tank gyakran az oldalára borult, akár egy fészkelő baba. Zászlóaljat vezetek, és egy kanyarban sofőröm nekiütközik az autónak egy gyalogos járdaszegélynek. Olyannyira, hogy a tank felborult. Természetesen megsérültünk, de túléltük.
A Sherman másik hátránya a vezetőajtó kialakítása. A Shermans első tételeiben ez a hajótest tetején található nyílás egyszerűen felfelé és oldalra billent. A sofőr kinyitotta egy részét, és kidugta a fejét, hogy jobban lásson. Így előfordult, hogy a torony elfordítása során a fegyver a nyílásba ütközött, és leesve kitörte a vezető nyakát. Volt egy-két ilyen esetünk. Aztán ezt megszüntették, és a nyílást felemelték és egyszerűen oldalra mozdították, mint a modern harckocsikon.
A Sherman másik nagy előnye az akkumulátorok újratöltése volt. Harmincnégyünkön az akkumulátor feltöltéséhez teljes erővel kellett járatni a motort, mind az 500 lovat. Shermannek egy benzines, mögöttes traktora volt a harctérben, kicsi, mint egy motorkerékpár. Beindította és feltöltötte az akkumulátort. Ez nagy üzlet volt nekünk! »
D. F. Loza
Az Egyesült Királyságba
Az Egyesült Királyság volt az első ország, amely megkapta az M4-et a Lend-Lease program keretében, és elsőként használta ezeket a harckocsikat harcban. A britek összesen 17 181 tankot kaptak, szinte az összes módosításból, beleértve a dízel járműveket is. Az Angliába szállított Shermanokat szolgálatba lépésük előtt letörölték, és kisebb módosításokon estek át annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljenek a brit hadseregben elfogadott szabványoknak. A módosítások a következőkből álltak:
A tankokat a 19-es angol rádiókészülékkel látták el, amely két külön rádióállomásból és egy kaputelefonból állt. A rádióállomásokat a torony hátuljára hegesztett páncélozott dobozban helyezték el, a torony hátsó falába lyukat vágtak, hogy a személyzet hozzáférhessen.
- Egy angol 2 hüvelykes füsthabarcsot szereltek fel a toronyra, majd ezt követően a gyári összes Shermanra elkezdték felszerelni.
- A harckocsit kettővel szerelték fel további rendszerek tűzoltás
- A toronyra és a hátsó hajótest lemezére a pótalkatrészek dobozait szerelték fel.
- Néhány harckocsi a hajótest jobb első részére szerelt visszapillantó tükröt kapott.
Emellett a tartályokat átfestették a színházi műveletekre elfogadott szabványos színekre, angol jelzéseket és matricákat kaptak, valamint a felhasználási céltól függően kisebb korszerűsítésen is átestek. Például az észak-afrikai hadműveletekre szánt harckocsik további szárnyakat kaptak a lánctalpok fölé, hogy csökkentsék a mozgás során felemelkedő porfelhőt. Mindezeket az átalakításokat speciális műhelyekben végezték el, miután a tankok Angliába érkeztek.
A brit hadsereg saját, az amerikaitól eltérő jelölési rendszert fogadott el:
Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.
Ezen túlmenően, ha a harckocsit a szabványos 75 mm-es M3-as fegyvertől eltérő fegyverrel fegyverezték fel, akkor a betűt hozzáadták a saját angol modellmegjelöléséhez:
A - az amerikai 76 mm-es M1 fegyverhez;
B - az amerikai 105 mm-es M4 tarackhoz;
A C a brit 17 fontos fegyvert jelenti.
A HVSS felfüggesztésű tankok egy további Y betűt kaptak.
A britek által elfogadott elnevezések teljes listája a következő:
Sherman I - M4, 2096 darab leszállított;
- Sherman IB - M4(105), 593 db leszállított;
- Sherman IC - M4, angol 17 fontos fegyverrel (Sherman Firefly), 699 db;
- Sherman II - M4A1, 942 darab leszállított;
- Sherman IIA - M4A1(76)W, 1330 db leszállítva;
- Sherman IIC - M4A1, angol 17 fontos fegyverrel (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 darab leszállított;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 db leszállítva;
- Sherman IV - M4AZ, 7 db leszállítva;
- Sherman V - M4A4, 7167 darab leszállított;
- Sherman VC - M4A4, angol 17 fontos fegyverrel (Sherman Firefly).
Számos, az Egyesült Királyságba szállított harckocsi szolgált alapul különféle brit gyártású harcjárművekhez.
Amerikai tank M4A3E8 HVSS "Sherman" a 10. páncéloshadosztály 21. harckocsizászlóaljjából a németországi Rosswalden utcában. Ma Ebersbach am Vils városának egyik kerülete.
A Szovjetunióban
A Szovjetunió lett a Shermanok második legnagyobb címzettje. A kölcsönbérleti törvény értelmében a Szovjetunió megkapta:
M4A2 - 1990 egység.
- M4A2(76)W - 2073 egység.
- M4A4 - 2 db. Próbaszállítások. A rendelést a benzinmotorok miatt feladták.
- M4A2(76)W HVSS - 183 db. 1945 május-júniusában kézbesítették, nem vettek részt az európai ellenségeskedésben.
A Szovjetunióban a Shermanokat gyakran Emchának hívták (M4 helyett). A fő harci jellemzőket tekintve a 75 mm-es lövegű Shermanok nagyjából a szovjet T-34-76-nak, a 76 mm-es ágyúsok pedig a T-34-85-nek feleltek meg.
A Szovjetunióba érkező tankokat nem módosították, még át sem festették (a gyárban szovjet azonosító jeleket helyeztek rájuk, mivel az amerikai és a szovjet csillagok sablonjai általában egybeestek, csak a színt kellett megváltoztatni), sok a harckocsikon egyáltalán nem volt nemzeti azonosító jel. A harckocsikat közvetlenül a csapatok aktiválták újra, taktikai számokat és egységazonosító jeleket kézzel felhelyezve rájuk. A helyszíni műhelyek egy részét F-34-es ágyúkkal szerelték fel, mivel a Vörös Hadseregben a működés kezdeti szakaszában hiány volt a 75 mm-es amerikai lövedékekből. Az utánpótlás létrejötte után az átalakítások leálltak. Az M4M névre keresztelt átfegyverzett harckocsik pontos száma nem ismert, látszólag jelentéktelen.
Eleinte az őszi-tavaszi olvadás körülményei között, illetve télen a csapatok rögtönzött módszerrel hegesztettek sarkantyút a pályákra. Később a Shermanokat kivehető sarkantyúkkal látták el, és ilyen módosításra már nem volt szükség. Néhány harckocsit ARV-vé alakítottak át a fegyver vagy a torony szétszerelésével; ezek általában a csatában megsérült tankok voltak. A Szovjetunióban más változtatásokat nem végeztek. Néhány hiányosság ellenére, mint például a rossz minőségű páncélzat az első tételben (ez a hiányosság hamarosan megszűnt), az M4-ek jó hírnevet szereztek a szovjet tankerek körében. Mindenesetre, miután klasszikus elrendezést kaptak a főágyúval egy 360 fokban forgó toronyban, nagyon kedvezően különböztek elődjüktől, az M3 közepes harckocsitól. Egy másik plusz az erős rádióállomások jelenléte volt.
Az amerikaiaknak különleges képviselői voltak a Szovjetunióban, akik közvetlenül a csapatok között figyelték az amerikai tankok működését. Ezek a képviselők a műszaki tanácsadói szolgálaton túl a visszajelzések és panaszok összegyűjtéséért, gyártócégekhez történő eljuttatásáért is feleltek. Az észrevett hiányosságokat a következő epizódokban gyorsan kiküszöbölték. Az amerikaiak magukon a tankokon kívül javítókészleteket is szállítottak; Általában nem volt probléma a javítással és a helyreállítással. A csatában megsérült Shermanok nagy részét azonban szétszedték alkatrésznek, és az alkatrészeket a sikeresebb testvéreik helyreállítására használták fel. A Sherman felszerelései között kávéfőzők is szerepeltek. Ami nagy benyomást tett a szovjet szerelőkre, akik előkészítették a harckocsikat a működésre.
Nagy-Britannia és a Szovjetunió mellett a Shermanokat Lend-Lease keretében szállították Kanadának, Ausztráliának, Új-Zélandnak, Szabad Franciaországnak, Lengyelországnak és Brazíliának. Kanadának is volt saját gyártása az M4-ből.
Észak-Afrika
Az első Sherman 1942 augusztusában érkezett meg Észak-Afrikába, egy M4A1-es M2 fegyverrel, amelyet a harckocsizók és a karbantartó személyzet kiképzésére használtak. Szeptemberben megérkezett az első adag új tank, és október 23-án beszálltak az El Alamein-i csatába. Összességében a csata elején a brit 8. hadseregnek 252 M4A1-je volt a 9. harckocsi brigád valamint az 1. és 10. harckocsihadosztály. Annak ellenére, hogy addigra már több tucat PzKpfw III és PzKpfw IV hosszú csövű fegyverrel lépett szolgálatba az Afrika Korpsnál, a Shermanok nagyon jól teljesítettek, jó megbízhatóságot, manőverezőképességet, megfelelő fegyvereket és páncélzatot mutattak be. A britek szerint az új amerikai tankok meglehetősen jelentős szerepet játszottak a csatában elért győzelmükben.
Az amerikaiak először 1942. december 6-án használták a Shermanokat Tunéziában. Az amerikai legénység tapasztalatlansága és a parancsnokság téves számításai súlyos veszteségekhez vezettek a jól előkészített páncéltörő rakétarendszer elleni ellentámadásokban. Ezt követően az amerikai taktika javult, és a Shermanok fő veszteségeit nem a német tankok ellenállása okozta, hanem a páncéltörő aknák (amelyek a Sherman Crab kifejlesztéséhez vezettek), a páncéltörő tüzérség és a repülés. A harckocsi jó értékelést kapott a csapatok körében, és hamarosan a Sherman az amerikai egységek fő közepes tankjává vált, felváltva az M3 közepes tankot.
Általánosságban elmondható, hogy az M4 nagyon alkalmas harckocsinak bizonyult a sivatagi műveletekhez, amit a háború utáni története is megerősített. A nagyon hatalmas és lapos afrikai területeken nagyon hasznosnak bizonyult megbízhatósága, jó sebessége, könnyű kezelhetősége a személyzet számára, kiváló láthatósága és kommunikációja. A tartálynak nem volt elegendő hatótávolsága, de a szövetségesek ezt a problémát kiváló ellátási szolgáltatásokkal megoldották, ráadásul a tankerek gyakran hordták magukkal az extra üzemanyagot kannákban.
1943. február 14-én zajlottak le az első összecsapások a Shermanok (1. harckocsiezred és 1. páncéloshaderő) között Tunéziában. tank hadosztály) az új nehéz német PzKpfw VI Tiger harckocsival (501. nehéz harckocsizászlóalj), amely megmutatta, hogy az M4 nem képes egyenlő feltételekkel harcolni nehéz német páncélozott járművekkel.
A Shermanok 1942 novemberében kezdtek érkezni a Szovjetunióba (az 5. gárda harckocsidandár volt az első, amelyik fogadta a tankokat), de ez a tank csak 1943 végén jelent meg észrevehető mennyiségben a szovjet csapatokban (több tucat Sherman vett részt a kurszki csatában - 38 M4A2 a 48. hadsereg csapatainak és 29 Sherman az 5. harckocsihadtest részeként). 1944 tavaszától a Shermanok szinte minden csatában részt vettek a Nagy Honvédő Háború minden frontján. Honvédő Háború. A tankerek jól fogadták az amerikai tankokat, különös tekintettel a legénység egyszerűbb munkájára szovjet tankok, valamint nagyon jó minőségű műszerek és kommunikációs berendezések. Szerencsésnek tartották, hogy külföldi autóban szolgálhattak. A harckocsi pozitív megítélését az is befolyásolta, hogy egyrészt jóval fejlettebb volt elődjénél, az M3-nál, másrészt a Vörös Hadsereg ekkorra már elsajátította az amerikai felszerelések üzemeltetésének fortélyait.
1943 telén kiderült az M4A2 néhány, a télire jellemző hiányossága. Orosz viszonyok. A Szovjetunió által szállított tankok sima gumi futófelülettel rendelkeztek a lánctalpakon, ami meglehetősen komoly problémákat okozott a jeges téli utakon. A lánctalpok talajhoz való elégtelen tapadását nehezítette a magas tömegközéppont, és a harckocsi elég gyakran felborult. Általánosságban elmondható, hogy a harckocsi szinte teljesen megegyezett a szovjet T-34-gyel (az oldalsó védelem szempontjából rosszabb volt), és ugyanúgy használták, különösebb különbségek nélkül. Gyakran alkalmazták a Shermanok szovjet harckocsikhoz képest jóval alacsonyabb zajszintjét, és mozgás közben is gyakorolták a gyalogsági tüzet a páncélból, amit a puha felfüggesztés biztosított. A T-34-85-nek már további előnyei voltak a fegyver kaliberében és a torony elülső vetületének védelmében.
A Szovjetunióban megpróbálták a Lend-Lease keretében kapott harckocsikat külön egységekbe egyesíteni (harckocsizászlóaljak vagy dandárok szintjén), hogy egyszerűsítsék a legénység képzését és ellátását. A Szovjetunióba szállított Shermanok nagy száma lehetővé tette teljes hadtest létrehozását (például az 1. gárda gépesített hadtestét, a 9. gárda harckocsihadtestét), amelyek csak ilyen típusú harckocsikkal voltak felfegyverkezve. Amerikai közepes harckocsikat és szovjet gyártmányú T-60-as és T-80-as könnyű harckocsikat gyakran használtak ugyanabban az egységben. Az 1945 nyarán kapott M4A2(76)W HVSS-t a címre küldték Távol-Kelet, és részt vett a Japán elleni háborúban.
Az M4 első európai használata az 1943. július 10-i szicíliai partraszállásig nyúlik vissza, ahol a 2. páncéloshadosztály és a 753. független harckocsizászlóalj működött. Mire az Overlord hadművelet elkezdődött, a szövetséges parancsnokság rájött, hogy az 1942 közepén megjelent Sherman már 1944-ben elavult, mivel az olaszországi nehéz német felszerelésekkel való összecsapások megmutatták a páncélzat, és ami a legfontosabb, a Sherman fegyvereinek elégtelenségét. . Az amerikaiak és a britek eltérően reagáltak erre a helyzetre.
A britek sürgősen megkezdték az új, 17 kilós páncéltörő fegyverük felszerelését a meglévő Shermanjeikre, amelyek kiváló eredményeket mutattak a német tankok, köztük a nehéz tigrisek és a párducok elleni harcban. A munka meglehetősen sikeresen zajlott, de az újrafegyverzés mértékét korlátozta magának a fegyvernek és a lőszereinek jelentéktelen gyártása. Az amerikaiak, akiknek felajánlották, hogy gyáraikban gyártsák le a 17 kilós fegyvert, visszautasították ezt az ajánlatot, inkább saját modelleket gyártottak. Ennek eredményeként az aktív franciaországi ellenségeskedés kezdetére a briteknek csak néhány száz Sherman Fireflyjük volt, és ezeket szétosztották harckocsi egységeik között, körülbelül egy tankszakaszonként.
Az amerikaiak annak ellenére, hogy addigra már meglehetősen komoly tapasztalattal rendelkeztek a harckocsik használatában (bár kevesebb, mint a briteknél), azon a véleményen voltak, hogy a harckocsikat elsősorban a gyalogság támogatására kell használni, az ellenséges harckocsik elleni harcban pedig speciális, nagy mobilitású harckocsik alkalmazása szükséges. tankrombolók. Ez a taktika hatásos lehetett volna a Blitzkrieg harckocsi-áttörései ellen, de nem volt alkalmas arra a harctípusra, amely a második világháború második felét jellemezte, mivel a németek már nem alkalmazták a koncentrált harckocsitámadások stratégiáját.
Ráadásul az észak-afrikai győzelmek után némi arrogancia jellemezte az amerikaiakat. Az amerikaiak főparancsnoka szárazföldi erők McNair tábornok különösen a következőket nyilatkozta:
Az M4 harckocsit, különösen az M4A3-at, az eddigi legjobb harckocsiként emlegették. A jelek szerint az ellenség is ezt hiszi. Nyilvánvaló, hogy az M4 a mobilitás, a megbízhatóság, a sebesség, a páncélvédelem és a tűzerő tökéletes kombinációja. Ettől a furcsa kéréstől eltekintve, amely a brit álláspontot képviseli a problémával kapcsolatban, egyetlen hadműveleti helyszínről sem volt bizonyíték egy 90 mm-es harckocsiágyú szükségességére. A német T.VI (Tiger) harckocsiktól csapataink szerintem semmiféle félelmet nem éreznek... A T26-os harckocsi gyártásának nincs és nem is lehet alapja, kivéve a tankromboló harckocsi koncepcióját, ami , biztos vagyok benne, megalapozatlan és szükségtelen . Mind a brit, mind az amerikai harci tapasztalatok azt mutatták, hogy a páncéltörő ágyúk kellő számban és megfelelő pozícióban teljes mértékben felülmúlták a harckocsikat. Bármilyen kísérlet egy erősen páncélozott és felfegyverzett tank létrehozására, amely képes felülmúlni a páncéltörő fegyvert, elkerülhetetlenül kudarchoz vezet. Semmi nem utal arra, hogy a 76 mm-es páncéltörő löveg nem lenne megfelelő a német T.VI.
– Leslie McNair tábornok.
Ennek a megközelítésnek köszönhetően az amerikaiak csak M4 közepes harckocsikkal közelítették meg a normandiai partraszállást, beleértve a fokozott fegyverzetű harckocsikat is, annak ellenére, hogy léteztek meglehetősen sikeres programok az M4 új típusra cseréjére. Az M26 Pershing nehéz harckocsi gyártási programját szintén nem hajtották végre.
A közönséges tankok mellett egy ilyen kolosszális leszállási művelet Hatalmas mérnöki és harci felszerelést is igényelt, ami az M4 nagyszámú speciális változatát eredményezte, amelyek közül a leghíresebb a Sherman DD volt. Az ilyen berendezések létrehozását elsősorban a britek végezték a Hobart csoportban, nemcsak amerikai, hanem brit tankokkal is. A kétéltű tankok mellett voltak Shermanok is, amelyek snorkeleket kaptak a sekély vizek leküzdésére.
A partraszállás során a „Hobart játékoknak” kellett volna megtisztítaniuk az utat az aknáktól és az atlanti fal egyéb akadályaitól, a partra került Sherman DD-k pedig tüzükkel támogatták volna a part menti erődítményeken áttörő gyalogságot. Nagyrészt ez történt, kivéve, hogy az amerikaiak nagyrészt elhanyagolták a speciális támadófelszereléseket, elsősorban gyalogsági és haditengerészeti fegyvertámogatásukra támaszkodva. A helyzetet súlyosbította, hogy az omahai leszállóhelyen a kétéltű tankokat a tervezettnél jóval távolabb indították a parttól, és ennek következtében elsüllyedtek, mielőtt partra szállhattak volna. A fennmaradó területeken a kétéltű, roham- és mérnökharckocsik tökéletesen működtek, a leszállás jelentős veszteség nélkül történt.
Egy amerikai M4-et elhagyott a legénysége a Utah Beach-i leszállóhelyen az Overlord hadművelet során. A tartály két légzőcsővel van felszerelve a sekély vízben történő műveletekhez.
A hídfő elfoglalása után a szövetségeseknek szembe kellett nézniük a német harckocsihadosztályokkal, amelyeket az Európa-erőd védelmére küldtek, és kiderült, hogy a szövetségesek alábecsülték a német csapatok nehéz páncélosokkal való telítettségét. járművek, különösen a Panther tankok. A német nehéz harckocsikkal való közvetlen összecsapásokban a Shermanoknak nagyon kevés esélyük volt. A britek bizonyos mértékig számíthattak Sherman Fireflyjükre, akinek kiváló fegyvere nagy benyomást tett a németekre (olyannyira, hogy a német tankok legénysége először a Firefly-t próbálta eltalálni, majd a többivel foglalkozni). Az amerikaiak, akik számoltak új fegyverükkel, gyorsan rájöttek, hogy páncéltörő lövedékeinek ereje még mindig nem elég ahhoz, hogy magabiztosan legyőzzék a Párducot.
A helyzetet súlyosbította, hogy Normandia természeti adottságai, különösen „sövényei”, nem tették lehetővé a Shermanok számára, hogy felismerjék előnyüket a sebességben és a manőverezőképességben. Ezen túlmenően ugyanezek a feltételek nem tették lehetővé stratégiai léptékű harckocsi-áttöréseket, amelyekre a Sherman gyorsaságával és megbízhatóságával tökéletesen alkalmas volt. Ehelyett a szövetségeseknek lassan át kellett rágniuk a „sövényeket”, nagyon súlyos veszteségeket szenvedtek el az ellenük hadakozó német tankoktól és „faustpatronkitól” (ez utóbbiak kihasználták a terepet, hogy tényleges tűztávolságon belülre kerüljenek).
Ennek eredményeként a szövetséges tankereknek elsősorban elsöprő számbeli fölényükre, kiváló javítószolgálatukra, valamint a német védelmet a harckocsik támadása előtt feldolgozó légiközlekedésük és tüzérségük tevékenységére kellett hagyatkozniuk. A szövetséges repülés nagyon hatékonyan elnyomta a német tankerők kommunikációját és hátsó szolgálatait, ami nagymértékben korlátozta akcióikat.
A harckocsik evakuálásáért és javításáért felelős Belton Cooper „Halálcsapdák” című könyve szerint a 3. páncéloshadosztály egyedül 1348 Sherman közepes harckocsit veszített a csatában tíz hónap alatt (a 232 harckocsiból álló rendszeres erejének több mint 580%-át). ). ), amelyből 648 teljesen megsemmisült. Ezenkívül a nem harci veszteség elérte a 600 harckocsit.
Normandiában sok Shermant terepmódosításnak vetettek alá, például házi készítésű és gyárilag készített eszközöket telepítettek rájuk a „sövények” leküzdésére, a páncélt további páncéllemezek hegesztésével erősítették meg, valamint egyszerűen tartalék lánctalpakkal. homokzsákok és rögtönzött felhalmozódásgátló képernyők. A gyalogsági kumulatív páncéltörő fegyverek alábecsülése oda vezetett, hogy az amerikai ipar a háború legvégéig nem gyártott ilyen képernyőket.
Miután a szövetséges hadseregek beléptek a francia hadműveleti térbe, a Shermanok kiváló stratégiai mobilitása teljes mértékben megmutatkozott. Másrészt kiderült, hogy az M4 nem túl alkalmas városi harcra, elsősorban a gyenge páncélzat és a kis kaliberű harckocsiágyúk miatt. Nem volt elég speciális Sherman Jumbos, és a 105 mm-es tarackokkal felszerelt tüzérségi támogató harckocsik túlságosan sebezhetőek voltak a városban.
A Shermanok rakétaváltozatait, valamint a lángszóró tankokat nagyon aktívan és sikeresen használták (különösen a német határon lévő hosszú távú erődítmények elleni támadás során). Az M10-es harckocsirombolók akciói azonban nem voltak túl hatékonyak, mivel fegyvereik elégtelen teljesítménye mellett nem volt elegendő páncélzat is, emellett a nyílt tornyokban lévő legénység nagyon sebezhető volt a habarcsokkal és a tüzérséggel szemben. Tűz. Az M36 jobban teljesített, de nyitott torony is volt. Általában a tankrombolók nem tudtak megbirkózni a feladatukkal, és a tankcsaták súlya a hagyományos Shermanok vállára hárult.
A Sherman DD-ket meglehetősen aktívan használták folyókon, például a Rajnán.
1944 végére a tartalékokat nem számítva 7591 Sherman állt szolgálatban az amerikai és brit erőknél. Összesen legalább 15 amerikai harckocsihadosztály működött a nyugat-európai hadműveleti színtéren, nem számítva a 37 különálló harckocsizászlóaljat. Az amerikai tankerők fő problémája ebben a színházban nem magának az M4-nek a hiányosságai volt, amely nagyon hatékony fegyvernek bizonyult, hanem az, hogy nem voltak szolgálatban nehezebb típusú páncélozott járművek, amelyek egyenlő feltételekkel versenyezhetnének. német tankok. A Sherman gyalogsági támogató harckocsinak készült, és ebben a minőségében a legjobb oldalát mutatta meg, de a németek párducai, tigrisei és királytigrisei elleni hadműveletekben nem volt túl hatékony.
A tengerészgyalogosok fedezékbe húzódnak egy tank mögé Saipanon. M4A2 tartály, sekély vízben végzett műveletekhez telepített légzőcsővel (úgy tűnik, ez a tartály volt az előtérben a szigeten való leszálláskor).
Az első Shermanok a Tarawa-i hadművelet során jelentek meg a Csendes-óceánon, 1943. november 20-án, az amerikai tengerészgyalogság alakulatainak részeként. Mivel az amerikai flottának nem volt gondja a dízel üzemanyaggal, főként az M4A2 dízel változatai működtek a japánokkal szemben. Tarawa után a Sherman lett az amerikai tankok fő típusa a csendes-óceáni színházban, teljesen felváltva az M3 Lee-t, amely főként helyőrségi szolgálatban maradt. Ezenkívül a Shermanok a Stuartokat is lecserélték, mivel a könnyű harckocsik rohamműveletekben való használatát nem tartották megfelelőnek (mobilitásbeli előnyük semmit sem jelentett a kis szigeteken). A csendes-óceáni hadműveleti színtéren a helyzet alapvetően különbözött az európai és észak-afrikai akcióktól. A japán tankok nagyon kevés volt, elavultak, és többnyire könnyű típusok voltak, nem tudtak közvetlenül ellenállni az amerikai M4-nek. Az 1944-ben kifejezetten a Shermanok elleni küzdelemre kifejlesztett új típusú „Chi-Nu” nem vett részt az ellenségeskedésben, mivel közvetlenül a japán szigetek védelmére szolgált.
Mivel az amerikai tengerészgyalogság és a hadsereg szinte minden hadművelete ebben a hadszíntéren a japánok hosszú távú védelmének áttörését jelentette, a Shermanok főként gyalogsági támogató harckocsiként szolgáltak, vagyis pontosan azt a szerepet játszották. létre lett hozva. A japán tankok fegyvereik gyengesége miatt nem tudtak kellő ellenállást nyújtani, amelyek nem tudtak áthatolni a Shermanok páncélzatán. Az amerikaiaknak problémáik vannak a vereséggel Japán tankok, általában nem tették. Ez oda vezetett, hogy a japánok főként rögtönzött, hosszú távú tüzelőhelyként használták harckocsiikat, speciálisan előkészített lövészárkokból. A japán harckocsik aktív használatára tett kísérleteket hátráltatta a tankcsatákban tapasztalattal nem rendelkező japán harckocsiparancsnokok nagyon gyenge taktikai kiképzése is. Az amerikaiak a japán harckocsi egységek legnagyobb aktivitásával a Fülöp-szigeteken találkoztak, ahol a Shobu csoport 2. harckocsihadosztálya működött Tomoyuki Yamashita tábornok parancsnoksága alatt. Összességében a japánoknak körülbelül 220 harckocsijuk volt ott, amelyek többsége elveszett az amerikaiak San Jose felé történő előrenyomulása során.
A Csendes-óceáni hadműveleti színtéren a Sherman kiváló gyalogsági támogató harckocsinak bizonyult, viszonylag kis súlya és mérete is előnyt jelentett, ami megkönnyítette a harckocsik szigetről szigetre történő átszállítását. A tartály alkalmasnak bizonyult meleg körülmények között történő üzemeltetésre párás éghajlat, és nem voltak különösebb problémái a megbízhatósággal és a terepjáró képességgel. Az amerikai tankok fő veszteségei a páncéltörő aknák robbanásából származtak. Kellően hatékony páncéltörő tüzérségi és gyalogsági páncéltörő fegyverek híján a japánok gyakran alkalmaztak öngyilkos támadási taktikát, hátizsákkal, mágneses és pólusaknákkal, páncéltörő gránátokkal stb. küldve gyalogosaikat az amerikai harckocsik ellen. és lángszóró tankokat is.
A harcok sajátos jellege oda vezetett, hogy a harckocsikat különálló harckocsizászlóaljak részeként használták, amelyek gyalogos hadosztályokat támogattak. A páncélozott járművek koncentrálásának hiánya, valamint a harckocsiegységek stratégiai manőverezésének lehetetlensége miatt nem alakítottak ki harckocsihadosztályokat a csendes-óceáni hadműveleti területen.
A harckocsi háború utáni története nem kevésbé eseménydúsnak bizonyult.
Az amerikai hadseregben az M4A3E8 és M4A3(105) módosítások Shermanjai az 1950-es évek közepéig, a Nemzeti Gárda egységeiben pedig az 1950-es évek végéig szolgáltak. Sok harckocsi maradt Európában, ahol az amerikai és a brit megszálló erők szolgálatában álltak. A felszabadult országok hadseregeihez is nagy számban kerültek katonai segítségnyújtásként.
A Shermanoknak lehetőségük volt részt venni az 50-es, 60-as és 70-es évek szinte minden világkonfliktusában. Szolgálatuk földrajza szinte az egész földkerekségre kiterjedt.
Az észak-koreai csapatok offenzívája nagyon nehéz helyzetbe hozta az amerikai parancsnokságot – az egyetlen harckocsit Dél-Korea volt néhány könnyű amerikai M24 Chaffee. A megoldást a tankok sürgős átszállítása jelenthetné Japánból, de csak 75 mm-es M3-as lövegekkel készült változatok léteztek, mivel a Csendes-óceáni háború során fel sem merült a 76 mm-es löveg igénye. Mivel ezek a harckocsik tűzerejükben komolyan gyengébbek voltak, mint a Koreai Néphadseregben kapható T-34-85-ösök, úgy döntöttek, hogy 76 mm-es M1-es ágyúkkal felfegyverzik őket. Az újrafelszerelést a Tokiói Arzenálban végezték el, a fegyvereket hagyományos M4A3-as tornyokba szerelték be, és összesen 76 harckocsit alakítottak át. Az első felfegyverzett Shermanok 1950. július 31-én érkeztek meg Koreába a 8072. közepes harckocsizászlóalj részeként, és augusztus 2-án léptek csatába Chungam-Ninél. Ezt követően tankok kezdtek érkezni az Egyesült Államokból, és a koreai háborúban összesen 547 különböző átalakítású Sherman harckocsi, főként M4A1E4 (76) vett részt. A Sherman Firefly a brit erőknél szolgált.
A Sherman fő ellenfele ebben a háborúban a T-34-85 volt, amely az észak-koreaiakkal és a kínaiakkal szolgált. Az amerikai közepes és nehéz harckocsik érkezése után a T-34-es dominanciája a harctéren véget ért, és a harckocsik harcai általában az amerikai tankerek javára végződtek. A T-34-gyel megközelítőleg azonos páncélzattal rendelkező Sherman jobb volt a fegyver pontosságában és tüzelési sebességében, elsősorban a jobb optika és a stabilizátor jelenléte miatt. Mindkét harckocsi fegyvere elég erős volt ahhoz, hogy szinte minden valós harci távolságon áthatoljon egymás páncélzatán. De a koreai és kínai tankerek kudarcainak fő oka több volt magas szint amerikai ellenfelük edzését.
1950. július 21-től 1951. január 21-ig 516 darab M4A3 harckocsi vett részt a 8. hadsereg és a 10. hadsereg hadtestének részeként a harci műveletekben, melyből hiányos adatok szerint 220 harckocsi elveszett (120 visszahozhatatlanul). A helyrehozhatatlan veszteségek szintje a legmagasabb volt az összes tömegesen használt harckocsi között. A visszavonulás során lerobbant és elhagyott tankok nagy részét észak-koreaiak és kínaiak fogták el. 1951. április 1-jén 442 darab M4A3 harckocsi volt Koreában. 1951. január 21-től április 8-ig 178 ilyen típusú harckocsi veszett el. 1951. április 8. és október 6. között 362 Sherman harckocsi veszett el.
A háború elején az amerikaiak meglehetősen széles körben használták a nehezebb M26-os Pershing tankokat, de hamar kiderült, hogy az erős fegyver és a jó páncélzat ellenére ez a harckocsi nem tud hatékonyan működni a koreai hegyekben, mivel ugyanazt a motort kapta, mint a a Sherman. lényegesen nagyobb súlyban. Ennek eredményeként a Shermanok viselték a háború legnagyobb terhét, annak ellenére, hogy kevésbé voltak felfegyverzettek és könnyebben páncélozottak.
Általában véve a Shermanok harci szolgálata Koreában meglehetősen sikeres volt, kivéve azt a tényt Még egyszer megjelent a 76 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedékek elégtelen ereje. A tüzérségi Shermanok sikeresebbek voltak ebben a tekintetben. A háború passzív szakaszát a tankcsaták nagy léptéke jellemezte, és az amerikai harckocsik fő szerepe a gyalogság támogatása, a járőrözés és az ellenség közvetett tüzérségi állásokból történő tüzelése volt. A harckocsikat egyfajta mobil tüzelőpontként is használták, segítve a gyalogságot a kínai „emberhullámok” visszaverésében.
Csak két M4A2-es harckocsi vett részt a függetlenségi háborúban, amelyet az izraeliek a britektől örököltek. Az 1956-os szuezi válság idején az IDF-nek 122 Shermanja (56 Sherman M1 és Sherman M3, 25-28 Sherman M50 és 28 Super Sherman M1) volt az IDF-ben, és ezek képezték az izraeli páncélos erők alapját, veszteségek. Az izraeli Shermanok közül nem ismertek, valószínűleg ők voltak a 30 elveszett tank fele. Egyiptomnak több tucat M4A2-je volt, köztük francia toronnyal rendelkezők is, amelyek közül 56 elveszett a csatában.
1967-ben Izraelnek 522 különböző típusú Shermanja volt, amelyek a harckocsiflottájának körülbelül a felét tették ki. Ekkor már ez volt az egyetlen ország a Közel-Keleten, ahol ezek a harckocsik voltak szolgálatban. A hatnapos háború alatt azonban főként másodlagos irányokban használták őket, a fő ütőerőt a brit nehéz centurionok jelentették, amelyek nehezebb fegyverekkel és jobb páncélzattal rendelkeztek. A Sínai-félsziget frontján történt egy incidens, amikor az egyiptomiak által megtámadt egység segítségére sietve egy Super Sherman-csoport újabb öt modern egyiptomi T-55-öst semmisített meg.
Az 1973-as jom kippuri háború előtt a Shermanokat fokozatosan kivonták a szolgálatból, majd a háború után vagy önjáró fegyverekké és egyéb járművekké alakították át őket, vagy eladták más országoknak.
India a második világháború alatt kapta meg első tankjait, és részt vettek a burmai harcokban. Ezek a Shermanok amerikai és brit változatai is voltak. Ezt követően mind India, mind Pakisztán aktívan vásárolt tankokat.
Az 1965-ös indiai-pakisztáni háborúban a Shermanok a konfliktus mindkét oldalán részt vettek. A háború kezdetén Indiának 332 Shermanja volt. különféle típusok, és Pakisztán - 305. Ezek főleg M4A1 és M4A3 voltak, sok 75 mm-es löveggel rendelkező harckocsit 76 mm-es M1 ágyúval fegyvereztek át. Indiában az izraeli Sherman M50-hez hasonló francia ágyúval próbáltak átfegyverezni. Az indiai Shermanok részt vettek a pakisztáni M47/48 Pattonok legyőzésében az Asal-Uttar-i csata során.
Annak ellenére, hogy mindkét oldal harckocsiflottájának valamivel kevesebb, mint felét tették ki a Shermanok, főként másodlagos tengelyekben, valamint oldalsó támadásoknál használták őket. Az első vonal harckocsijai kevésbé mozgékonyak, de erősebben felfegyverzett és jobban páncélozott Pattonok (pakisztáni részről) és Centurions (indiai oldalról) voltak.
M. Baryatinsky szerint Sherman tankokat használtak közben polgárháború Jugoszláviában 1991-1995
Tervezési és fejlesztési potenciál
A Sherman elrendezése az amerikai és a német második világháborús harckocsikra jellemző volt, a motor a tank hátuljában, a sebességváltó pedig elöl volt. Az egyik legjellemzőbb megkülönböztető jellegzetességek Az M4 magassága nagyobb volt, mint bármely más hasonló harckocsié, kivéve az M3-at. Ennek három oka van. Először is, a sebességváltó elöl található, ami növeli a tartály magasságát, mivel a hajtótengelyt a harci rekeszbe kell helyezni. Másodszor, a tartályt egy függőlegesen elhelyezett csillag alakú motorhoz tervezték. Harmadszor, a motor magasra szerelt főtengelyét egy ferde hajtótengellyel kötötték össze a sebességváltóval, amely meglehetősen magasan futott a harctér padlója felett. A német tervezők ezt a problémát úgy oldották meg, hogy kompozit hajtótengelyeket használtak, vagy megpróbálták úgy elhelyezni a motort, hogy a főtengelye a sebességváltó bemenő tengelyével egy magasságban legyen. Az amerikaiak nem tették meg ezeket az intézkedéseket, elsősorban a tervezés egyszerűsítése miatt.
A függőleges oldalaknak és az általánosan magas magasságnak köszönhetően az M4-et nagy mennyiségű lefoglalt hely jellemezte, továbbra is az egyik vezető ebben a mutatóban (de alacsonyabb az M3-nál). Annak ellenére, hogy ez nem volt a legjobb hatással a harckocsi biztonságára (különösen sérülékenyek voltak a függőleges oldalak, amelyek szintén megfelelő területtel rendelkeztek), a harckocsit a legénység a belső elhelyezésének kényelme miatt szereti. A függőleges oldalak és a nagy sárvédők lehetővé tették egy nagy átmérőjű toronygyűrű létrehozását. Általánosságban elmondható, hogy a tank elrendezése nem járult hozzá a harci tulajdonságainak (különösen a biztonság és a lopakodás) javításához, de pozitív hatással volt a legénység kényelmére, lehetővé tette a létfontosságú alkatrészek térbeli elosztását, és emellett a tartály tisztességes potenciálja a további korszerűsítéshez.
Az alváz kialakítása a háború előtti harckocsikra jellemző volt, mire a Sherman megjelent, kissé elavult volt. Az alvázra azonban nem lehetett különösebb panasz, a gumi-fém csatlakozással ellátott lánctalpak pedig akkoriban meglehetősen progresszív megoldásnak számítottak. Kezdetben a könnyebb M2-re és M3-ra tervezték a felfüggesztés kialakítását, de a sorozatgyártás beindulásával megerősítették a forgóvázakat. Ezt követően a tartály HVSS felfüggesztést kapott vízszintes rugók és támasztógörgők a hajótesten. A tank láthatósága teljesen elfogadható, a látóoptika minősége jó volt. A későbbi kiadások tankjai különböztek egymástól jobb oldala, mert parancsnoki kupolájuk volt. A Sherman azonban ebben a tekintetben kissé alulmúlta a német tankokat, de jelentősen felülmúlta a szovjet tankokat. A tartály kialakítása az amerikai szabványok szerint technológiailag nagyon fejlett, és alkalmas autógyárak tömeggyártására. A felhasznált alkatrészek tömeggyártásra is alkalmasak voltak. Az egyetlen technológiailag bonyolult alkatrész a fegyverstabilizátor volt, de az amerikaiak igen fejlett műszergyártással rendelkeztek (főleg a repülés szükségleteire dolgoztak).
A Sherman nagyon nagy modernizációs potenciállal rendelkezett, elsősorban a harctér nagy térfogata miatt, amely lehetővé tette lőszerek elhelyezését meglehetősen nagy fegyverekhez, valamint a toronygyűrű nagy átmérője miatt, amely lehetővé tette a cserélje ki a tornyot egy tágasabbra. Emellett az alvázelemek elhelyezése lehetővé tette annak kialakításának szinte teljes megváltoztatását anélkül, hogy a tartály fennmaradó részeit bármilyen módon érintené (a már gyártott tartályokon az alvázat is cserélték). A tank jelentős súlytartalékkal rendelkezett, a tágas motortér pedig széles motorválasztékot tett lehetővé. Általánosságban elmondható, hogy a Sherman tervezése meglehetősen sikeres és modern volt. Másrészt ennek a harckocsinak a tervezésében nem voltak innovatív megoldások a világ harckocsiépítésére, és bizonyos mértékig az amerikai ipar egyszerű és gyors válasza volt a hadsereg igényeire. A harckocsi elrendezése, alvázának kialakítása, a sebességváltó típusa stb. nem vált szabványossá, és a Sherman nem volt hivatott a háború utáni sorozat megalapítójává válni, ellentétben a T-34-gyel, amely továbbfejlesztve a T-44 és T-54 modellekben.
Megsemmisült német Pz.Kpfw tank. VI Ausf. E „Tiger” az 508. nehéz harckocsizászlóaljtól (schwere Panzer-Abteilung 508) és egy új-zélandi amerikai gyártmányú M4 Sherman harckocsi a 20. páncélosezredtől (20. páncélosezred) a Giogoli és Galuzzo (Galuzzo) városa közötti úton Firenzétől délre.
Amikor a Sherman megjelentek a csatatéren, 75 mm-es M3-as lövege sikeresen tudott harcolni minden típusú német és olasz harckocsival. A páncéláthatolást tekintve gyengébb volt, mint a német 7,5 cm-es KwK 40 L/43, amelyet a PzKpfw IV Ausf-ra szereltek fel. F2. A Shermannel szinte egy időben azonban a PzKpfw VI Tiger I megkezdte katonai pályafutását, amelynek elülső páncél nem tudott áthatolni a Sherman ágyúval, és a 8,8 cm-es KwK 36 löveg minden tekintetben jelentősen felülmúlta az M3-at. Amerikától kezdve hadiipar Addigra még nem gyártott erősebb fegyverekkel rendelkező tankokat, elmondhatjuk, hogy a Sherman fegyverei szinte megjelenésük pillanatában elavultak. Az M3-as löveg majdnem teljesen megegyezett a T-34-re szerelt szovjet F-34-gyel, csak kisebbben különbözött. kezdeti sebesség páncéltörő kagylók. Az ilyen kaliberű brit tankágyúkban is használt, nagy robbanásveszélyes, 75 mm-es M48-as amerikai lövedék tömege 6,62 kg volt, és 670 g-ot tartalmazott. robbanóés hatékonyságát tekintve gyengébb volt a szovjet erősen robbanó szilánkos lövedékeknél. Ráadásul az F-34-gyel ellentétben az M3 lőszer rakománya nem tartalmazott sorozatgyártású kumulatív vagy szubkaliberű lövedékeket.
A 76 mm-es M1 fegyver páncéláthatolásban felülmúlta a 7,5 cm-es KwK 40 L/48-at, és majdnem megegyezett a 8,8 cm-es KwK 36 L/56 Tiger 1-el, de jelentősen elmaradt a 7,5 cm-es KwK 42 „Panther”-től, és 8. 8 cm KwK 43 "Királytigris". A páncélozatlan célpontok elleni küzdelemhez képest az M1-gyel való újrafegyverkezés inkább visszalépés volt, a töredezett lövedék kevésbé károsító hatása és a kisebb lőszer hatótáv miatt. Az M1 fegyver hasonló típusú lövedékekkel a páncél behatolása hasonló volt a szovjet 85 mm-es D-5-höz és ZIS-S-53-hoz, de az M93 volfrámmagos lövedékek kínálata korábban alakult ki, mint a BR-365P alkaliberűek. .
A Sherman fegyvereinek nagyon nagy előnye volt, hogy fegyverét giroszkópos stabilizátorral látták el, amely függőleges síkban működött. Mivel a teleszkópos irányzékot a fegyverrel párosították, és a periszkópos irányzékot szinkronizálták vele, a lövész látómezeje is stabil maradt. A stabilizátor teljesítménye nem tette lehetővé a célzott ágyútűzést menet közben, de nagyon hatékony rezgéscsillapítóként működött - a célpont mindig a lövész látóterében maradt, és a harckocsi megállítása és a tüzet nyitása közötti idő nagyon hosszú volt. rövid. Ezenkívül a harckocsi célzott tüzet tud vezetni egy koaxiális géppuskából. Másrészt a stabilizátor hatékony használata megkívánt bizonyos személyzeti képzést, ezért sok legénység inkább kikapcsolta.
A stabilizátor jelenléte, az ágyúcsövek és lövedékek kiváló minősége, valamint a harckocsi optikájának jó minősége nagyon pontossá tette a Sherman tüzét, ami részben kompenzálta a fegyver elégtelen erejét. A T-34-hez képest a torony hidraulikus hajtása sokkal pontosabb és egyenletesebb volt, mint a német harckocsiknál - gyorsabb (16 mp) teljes forgást biztosított a toronynak (a T-34-85 esetében - 12 mp). ., a T-34 esetében). 34-14 másodperc; 26 másodperc a PzKpfw IV-nél, 69 másodperc a Tigernél). Az ilyen hajtás hátránya az elektromos hajtásokhoz képest nagyobb tűzveszélyessége volt. A harckocsi fegyverzetének másik fontos jellemzője az volt, hogy a parancsnoki nyílás feletti toronyban Browning M2 nehézgéppuskával szerelték fel, a nehezebb IS-2-n kívül egyetlen más harckocsiban sem volt nehéz géppuska akkoriban. A hátránya az volt, hogy hiányoznak az irányzékok az elülső géppuskához. Feltételezték, hogy vaktában, nyomjelző lőszerrel, a harckocsi parancsnokának irányításával fogják kilőni. A gyakorlatban ez nem mindig működött.
Általánosságban elmondható, hogy a Sherman harckocsi fegyverzete megfelelt a T-34 fegyverzetének, és az utóbbihoz hasonlóan 1942 márciusától kezdve alacsonyabb volt a német közepes és nehéz harckocsik fegyverzeténél. A Sherman fegyvere lehetővé tette minden típusú könnyű és közepes német harckocsi elleni harcot, de nem volt elég erős a nehéz típusok elleni küzdelemhez. Az újrafegyverkezés nem tudott alapvetően változtatni a helyzeten, bár lehetővé tette, hogy ebben a mutatóban felülmúlja a német PzKpfw IV közepes tankot.
A Sherman páncélzata nagyjából egyenrangú más második világháborús közepes tankokkal. A toronypáncél erősebb volt a T-34-hez képest, és megközelítőleg megegyezik a T-34-85-tel és a PzKpfw IV-vel. A hajótest elülső páncéljának kisebb dőlésszögét nagyobb vastagság kompenzálta, de a nagy méret és a függőleges oldal csökkentette a védelmet. A hátránya az volt, hogy a lőszertartó túl magasra került, amit később megszüntettek. A tartály karbantarthatóságának maximalizálása érdekében a tervezők terepi körülmények között is könnyen leszerelhető elülső hajtóművel és kívülről elhelyezett felfüggesztésekkel látták el. Ez azonban e csomópontok viszonylag alacsony túlélőképességéhez vezetett. A sebességváltó elülső elhelyezkedése és elégtelen védelme garantáltan megfosztotta a harckocsit a mobilitástól a frontpáncél alsó részébe való behatoláskor, és forró olajjal is megégethette a legénységet, és az oldal alsó részére lőve még tól től kézifegyver a felfüggesztés nem sikerült. Ezért a Sherman-legénységnek a harci meghibásodások miatt gyakoribb javításokkal kellett fizetnie a magas karbantarthatóságukért. Az utolsó hátrányt úgy küzdötték le, hogy oldalról külső páncéllemezeket akasztottak, amelyek azonban vékonyak voltak, és bármilyen fajta áthatolhatott rajtuk. tüzérségi fegyverek. Amellett, hogy az első páncél áthatolásakor a sebességváltóból forró olaj fröccsen ki, figyelmet érdemel a tűzveszélyes elektrohidraulikus toronyforgató hajtás és a benzinmotorok legtöbb módosításánál való használat is. A tartályok motortérben való elhelyezése, a motor és a harctér közötti páncélozott válaszfal, valamint az automatikus és kézi oltórendszer megléte azonban a tankot az esetlegesen nagy gyúlékonysága ellenére is viszonylag biztonságossá tette. A nehéz német és szovjet tankokhoz képest a Sherman páncélzata nem volt elegendő. A kivétel az M4A3E2 volt, de ezeket a tankokat kis mennyiségben gyártották, és többnyire viszonylag gyenge fegyverekkel rendelkeztek.
A Sherman páncélzata nem volt bebetonozva, ezért rugalmasabb volt, mint a német és szovjet tankoké. Ez csökkentette annak valószínűségét, hogy a lövedékek kipattannak vagy szétrepednek, de az ilyen páncélok sokkal kevesebb másodlagos töredéket termeltek, amit a legénység nagyra értékelt.
A korai Sherman modellek hajlamosak voltak meggyulladni, amikor egy nagy sebességű lövedék eltalálta. A Shermanok olyan baljós beceneveket kaptak, mint a „Tommycooker” (a németektől, akik az angol katonákat „Tommynak” hívták) és a „Ronson” (a britektől egy öngyújtómárka után, amelyet „Lights először, minden alkalommal” szlogennel hirdettek !"). A lengyel harckocsizók „égő síroknak”, a szovjet harckocsizók pedig „ötös tömegsírnak” titulálták őket. Ez a sebezhetőség növelte a személyzet veszteségét, és nagymértékben csökkentette a sérült tankok javíthatóságát. Az amerikai hadsereg vizsgálata megállapította, hogy ennek fő oka a lőszer megfelelő védelem nélküli tárolása a sponsonokban. Megerősítetlen maradt az az uralkodó vélekedés, hogy a benzinmotor volt a hibás a tüzekért; A korszak legtöbb tankja benzinmotoros volt. Kezdetben a problémát úgy oldották meg, hogy a lőszerkosarak helyein további hüvelyk vastagságú páncéllemezeket hegesztettek a függőleges sponzonokra; a későbbi modelleknél a lőszert a hajótest aljára helyezték át, további vízköpenyekkel a héjtárolót körülvéve. Ez a módosítás jelentősen csökkentette a "sütés" valószínűségét.
Stratégiai mobilitás
Az M4 a stratégiai mobilitás tekintetében megfelelt a közepes harckocsival szemben támasztott összes követelménynek. Könnyű súlya és kis szélessége megkönnyítette a szállítást minden közlekedési eszközzel, így a vasúton is. A be- és kirakodás sem okozott gondot. Az erőművek, a sebességváltó és az alváz megbízhatósága és élettartama lehetővé tette a Shermanok nagy távolságokra történő szállítását saját erőből, a gumibevonatú lánctalpas nem törte fel az utakat, és a tank ellenáll a legtöbb hídnak. A sebesség elfogadható volt, a puha felfüggesztés megőrizte a legénység viszonylagos kényelmét. Ebben a tekintetben a Sherman felülmúlta az összes szovjet tankot, valamint a legtöbb német tankot.
A hátrány a magas üzemanyag-fogyasztás volt (több, mint más közepes második világháborús tartályoknál), és ennek eredményeként - kis hatótávolság, a legtöbb korai benzinmódosításnál - nem több, mint 190 km, a későbbieknél pedig még kevesebb - 160 km.
Taktikai mobilitás
A taktikai mobilitás tekintetében a Sherman is elég magasra értékelt. A tápegység jó, a második világháború legjobb közepes tankjainak szintjén, típustól és modelltől függően telepített motor. Formálisan a tank ebben a tekintetben rosszabb volt, mint a szovjet T-34, de a gyakorlatban a motorteljesítmény különbségét kompenzálta a Sherman sikeresebb sebességváltója és a sebességváltó jobb áttételi kiválasztása. A sebesség autópályán és durva terepen is jó volt, a tank irányítása pedig az erősítőknek köszönhetően egyszerű volt. A harckocsi nem volt hajlamos a dobásra, mint a T-34. A tank manőverezhetőségét némileg korlátozta a nagy hosszúság-szélesség arány, valamint a Cletrac típusú váltó alkalmazása, aminek a hátránya az volt, hogy nem lehetett helyben kanyarodni. Ez bizonyos nehézségeket okozott a csatatéren történő manőverezés során, és különösen szembetűnő volt a szűk körülmények között végzett manőverezés során, például be- vagy kirakodáskor.
A VVSS felfüggesztésű M4-es lágy talajon való teljesítménye a magasabb fajlagos talajnyomás miatt rosszabb volt, mint a szovjet és német harckocsiké. A HVSS felfüggesztés a Shermant az egyik vezető pozícióba hozta ebben a mutatóban. A harckocsi geometriai manőverezhetőségét korlátozta a magas súlypontja, ha az egyik lánctalp magas akadályba ütközött, a harckocsi felborulhat, különösen, ha az ütközés nagy sebességgel történt. Előnye a magas hasmagasság volt. A lánctalpak tapadási tulajdonságai a lánctalp típusától függtek, és általában kielégítőek voltak, de a tartály gyengébb volt a német és a szovjet modelleknél, ha jégen és más csúszós felületen haladt. A problémát részben megoldották a kivehető sarkantyúk, de ez főleg az oroszországi hadműveletek során jelentkezett, más hadműveleti területeken pedig nagyon kevéssé.
Gumi-fém zsanérok és gumibevonatú lánctalpak tették csendessé a tankot a mozgásban, amit a motorok halk működése egészített ki. Ez lehetővé tette egyrészt a harckocsik viszonylag titkos átcsoportosítását közvetlenül a fronton, másrészt lehetővé tette a titkos manővereket, ami különösen a keleti fronton volt nyilvánvaló (a szovjet tankok nagyon zajosak voltak, és a csendes Shermanok gyakran kellemetlen meglepetés a németek számára).
Szinte az összes Sherman egység megbízhatósága nagyon magas volt; ez azonban szinte az összes akkori amerikai tankra vonatkozott. Ennek oka a magas mérnöki és gyártási kultúra, valamint a teljesen használt gépek alkalmazása volt, melynek forrása az autó- és traktoripar volt. A tartály kialakítása viszonylag egyszerű volt, ami a megbízhatóságára is pozitív hatással volt.
Minden változat motorja hosszú élettartamú volt, ritkán igényelt karbantartást és szinte semmilyen beállítást nem igényelt, ami megkülönböztette az amerikai tankokat a szovjet és a német modellektől. A sebességváltó sem okozott gondot. A hernyó a gumi-fém csuklópántnak köszönhetően olyan erőforrással rendelkezett, amely meghaladta az összes többi típusú lánctalp erőforrását. Az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére vonatkozó követelmények átlagos szinten voltak, a motor típusától és modelljétől függően. A tartályok általában jól működtek a rendelkezésre álló üzemanyagokkal és kenőanyagokkal.
Összességében a Sherman a második világháború egyik legmegbízhatóbb és legszerénytelenebb tankja volt, és ebből a szempontból a háború legjobb közepes tankja. Hátránya a szovjet tankokhoz képest alacsonyabb karbantarthatósága volt, különösen terepi körülmények között. Ezenkívül a tartályhoz képzettebb karbantartó és javító személyzetre volt szükség.
A „Sherman” M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo) amerikai tank legénysége, a 4. páncéloshadosztály 37. harckocsizászlóaljjának C. százada, 1944. december 26-án elsőként lépett be Bastogne városába, jelezve az amerikai megkönnyebbülésének kezdetét. csapatok vették körül a városban. Az autónak saját neve volt: „Cobra King”.
A Sherman a közepes harckocsik kategóriájába tartozott, a legszámosabb és legváltozatosabb a második világháború alatt és azt követően bemutatottak közül. Szinte minden ország, ahol akkoriban harckocsiipar volt, az M4-hez hasonló harckocsit gyártott:
A T-34 a jellemzők tekintetében a Sherman legközelebbi analógja, amely néhány évvel korábban jelent meg. Mobilitásban és oldalpáncélzatban némileg felülmúlja az utóbbit, fegyverzet erejében pedig hozzávetőlegesen egyenértékű vele (a 75 mm-es ágyús Shermanhoz képest), ahogy a Sherman is elavult alvázzal rendelkezik, de kisebb megbízhatóság és lényegesen rosszabb munkakörülmények a legénység számára.
T-34-85 - a T-34 modernizált változata, hat hónappal korábban jelent meg, mint a Sherman 76 mm-es ágyúval. Mobilitása és oldalpáncélzata tekintetében is valamivel felülmúlja a Shermant. A páncél behatolása hasonló a 76 mm-es M1A2 ágyúhoz (a Sherman Firefly változatnál azonban rosszabb a páncél áthatolása), a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék ereje sokkal nagyobb. A T-34-hez hasonlóan ennek is rosszabbak a munkakörülményei a vezető számára, de egyébként csökkent a különbség a Shermannel szemben.
PzKpfw IV - a fő német analóg, szintén régebbi. Összehasonlítható tulajdonságokkal rendelkezett, mobilitásban (kivéve az M4A3-at) és lövegerőben (a PzKpfw IV Ausf F2 módosításával a 75 mm-es ágyúval rendelkező Shermanhoz képest) felülmúlta az amerikai harckocsikat. A tank nem volt felszerelve stabilizátorral, de jobb irányzékkal rendelkezett.
PzKpfw V - „Panther” lett a „Shermans” fő és legkomolyabb ellenfele. Nyugati front. Annak ellenére, hogy a Panther egy nehezebb súlykategóriába tartozik, a német besorolás szerint közepes harckocsinak számít, ami megfelel a német csapatok ezekkel a harckocsikkal való telítettségi fokának a háború végére. A Panther minden fontosabb harci mutatóban teljesen felülmúlja a Shermant, a megbízhatóság után a második. A Panther egy évvel később jelent meg, mint a normál Sherman, de korábban, mint az M4 (76), miközben mindkettőt megelőzte. Csak a kisméretű M4A3E2-vel hasonlítható össze.
A Cruiser Mk VIII Cromwell egy körülbelül azonos súlykategóriájú angol cirkáló tank, amely később jelent meg, mint a Sherman. Fegyver erejében és páncélzatában gyengébb, de jobb a teljesítménye. A T-34-es felfüggesztéshez hasonló kialakítású rugós felfüggesztés volt.
A Cruiser, Comet, A34 - a második világháború legfejlettebb angol cirkáló tankja, később jelent meg, mint a Sherman. Minden főbb harci mutatóban felülmúlja a Shermant. Kissé nagyobb súlya ellenére lényegesen nagyobb teljesítményt és jobb mobilitást biztosít. A fegyver nagyjából egy Sherman Firefly-nek felel meg.
Elmondható, hogy analógjai közül a Sherman elsősorban a formatervezés egyszerűségével és gyárthatóságával, magas színvonalú kivitelezéssel tűnt ki. Ez lehetővé tette, hogy a T-34-gyel együtt a második világháború fő harckocsijává váljon.
M4A4 az Izraeli Múzeumban. Látható egy korai modell ágyúköpenye, a periszkóp-irányzó hiánya, a szárnyak a sivatagi műveletekre korszerűsítették. Bal oldalon, a sebességváltó rekesz fedelén lévő gyári jelölések közelében egy gerinc látható.
Van egy meglehetősen érdekes kapcsolat a Sherman tankkal. érdekes történet. A háború utáni történészeket és rajongókat meglehetősen hosszú ideig kísértette az a kérdés, hogy milyen furcsa tárgy található a korai Shermanokról készült sok fényképen, és még néhány túlélő tankon is. Az objektum egy kisméretű fémszalag, amelyen az irányított géppuska alatti erőátviteli rekesz fedelére hegesztett több rés vagy horog van, és kialakítása igen változatos. A rajongók körében a titokzatos részt „fésűnek” hívták. Ezt a részletet nem írja le a „Használati utasítás”, nem említik a veteránok emlékirataiban, és általában meglehetősen titokzatosnak tűnik.
Nem számít, milyen feltételezések születtek. A „fésűt” antennatartónak, drótvágási eszköznek tekintették, egyesek úgy vélték, hogy szükséges a szennyeződések eltávolításához a harckocsizók cipőiről, sőt, egyesek palacknyitónak is nevezték. Még egy olyan változatot is tartottak, amely szerint ez egy olyan eszköz, amely gyorsan vészhelyzetben eltávolítja a tartályt a pótkocsiból szállítás céljából.
Amikor a rejtély megoldódott, kiderült, hogy ez egy olyan eszköz, amely egy tank fékjeit a tengeri vagy vasúti szállításhoz megfelelő helyzetben rögzíti. A fékkarok fölé kábelhurkot helyeztek el, a vezetőülés mögötti konzolba vezették, aminek a célja is sokáig rejtély volt, és a géppuskanyíláson keresztül (gyárilag érkező tankokban, a frontvonali géppuskát leszerelték, és a harckocsi belsejében helyezkedett el molyos állapotban). A fésű arra szolgált, hogy a kábelt meg lehessen feszíteni és rögzíteni, ezzel rögzítve a karokat a hátsó helyzetben. Ugyanakkor a tartály zárt állapotban volt, és a szállító személyzet gyorsan el tudta engedni a kábelt, kinyitotta a tartályt, és új helyre helyezte a tartályt. Egy ilyen eszköz nélkül ez nem lett volna egyszerű, mivel a tartálynyílások zárt helyzetben voltak, és általában le voltak zárva.
A Szovjetunió hősének, D. F. Loza tanktisztnek a „Tankman on a Foreign Car” című könyve egy meglehetősen érdekes esetet ír le. A Lend-Lease keretében a Szovjetunióba érkező Shermanokat közvetlenül a csapatok aktiválták, ahová ugyanabban a formában érkeztek, mint ahogy elhagyták a gyár kapuit. Amerikai cégek képviselői elmondták a szovjet harckocsizóknak, hogy a gyári munkások általában apró ajándékokat hagynak a tankban a harckocsizók számára, de annak ellenére, hogy a tankok molylepke érkeztek, semmi érdekeset nem lehetett bennük találni.
A konzervált harckocsik két pisztolyzsírdugóval a fegyvercsőben érkeztek: az egyik a far felőli oldalon, a másik a csőtorkolatban. Az újbóli konzerválás során transzparenssel kiütötték a dugókat. A következő dugó kiütésekor egy üveg whisky kiesett a hordóból és eltört. Érdekes, hogy egy standard whiskys üveg átmérője pontosan 3 hüvelyk, ami egybeesik a Shermanokra szerelt M2, M3 és M1 fegyverek kaliberével. Ezt követően a csomagtartókat nagyon óvatosan kezdték újra kinyitni.
A Shermanok alsó menekülési nyílásai az amerikai gyalogosok állandó lopási forrásai voltak – ezek segítségével rögtönzött tetőket készítettek az egyes puskacellákhoz. Ez oda vezetett, hogy a nyílásokat láncokkal kezdték rögzíteni.
Az amerikai 9. hadsereg egyik M4A3 Sherman harckocsija a sárban ragadt a német ardenneki offenzíva során. A hadművelet a „Wacht am Rhein” (Rajna őrzése) német kódnevet viselte.
Legénység, létszám: 5
Elrendezési rajz: vezérlőtér és sebességváltó elöl, motortér hátul
Gyártó: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works és Pressed Steel Car Company
Gyártási évek: 1942-1945
Kiadott szám, db: 49 234
Súly M4 Sherman
Az M4 Sherman méretei
Tok hossza, mm: 5893
- Tok szélessége, mm: 2616
- Magasság, mm: 2743
- Szabadmagasság, mm: 432
M4 Sherman páncél
Páncél típusa: homogén acél
- Ház homlok (felső), mm/fok: 51 / 56°
- Testhomlok (alul), mm/fok: 51 / 0—56°
- Hajótest oldala, mm/fok: 38 / 0°
- Hajótest tatja, mm/fok: 38 / 0…10°
- Alul, mm: 13—25
- Háztető, mm: 19—25 / 83—90°
- Toronyhomlok, mm/fok: 76 / 30°
- Pisztolymaszk, mm/fok: 89 / 0°
- Toronyoldal, mm/fok: 51 / 5°
- Torony előtolás, mm/fok: 51 / 0°
- Toronytető, mm: 25
Fegyverzet M4 Sherman
A fegyver kalibere és márkája: 75 mm M3 (M4 esetén), 76 mm M1 (M4 (76)), 105 mm M4 (M4 (105))
- Fegyver típusa: puskás
- Hordóhossz, kaliberek: 36,5
- Fegyver lőszer: 97
- Szögek VN, fokok: −10…+25
- Irányadók: teleszkópos M55, M38, periszkópos M4
- Géppuskák: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4
M4 Sherman motor
Motor típusa: radiális, 9 hengeres léghűtéses karburátor
- Motorteljesítmény, l. LE: 400 (395 európai LE)
Sebesség M4 Sherman
Autópálya sebesség, km/h: 48
- Sebesség durva terepen, km/h: 40
Hatótáv autópályán, km: 190
- Teljesítménysűrűség, l. s./t: 13,0
- Felfüggesztés típusa: párban reteszelve, függőleges rugókon
- Fajlagos talajnyomás, kg/cm²: 0,96
- Leküzdő fal, m: 0,6
- Árok leküzdése, m: 2,25
- Fordíthatóság, m: 1,0
Egy M4 Sherman tank az amerikai hadsereg 66. páncélosezredétől, lelőtték a németországi Korschenbroich város közelében. A képen látható, hogy az elülső páncél cementzsákok formájában történő megerősítése megmentette a tankot a behatolástól.
Az amerikai M4 Sherman közepes tartály tömeggyártásának kezdete óta a kialakítást folyamatosan korszerűsítették és tökéletesítették. Ennek fényében a Sherman számos módosítása jelent meg:
M4 Sherman harckocsi 105 mm-es ágyúval. Az egyik legkomolyabb módosítás a harckocsi fegyverzetét tekintve. A kibővített toronyba 76 mm-es torony helyett egy erős, 105 mm-es tarack került be, amely számos német harckocsi, köztük a Tigris és a Párduc elleni harcra is alkalmas volt. A 105 mm-es fegyveres Shermanokon nem volt „nedves raktározás”, helyette a lőszert az ún. „száraz raktározás”, vagyis páncélozott dobozokban a harci rekesz közepén. A Detroit Tank Arsenal 800 ilyen harckocsit gyártott 1943 februárja és 1943 szeptembere között.
Amerikai közepes tank M4 "Sherman" 105 mm-es ágyúval
M4 Sherman tank 105 mm-es tarackkal és HVSS felfüggesztéssel. Ez a tartály nem sokban különbözött az előző módosítástól, kivéve a felfüggesztést. Itt a futómű egy megbízhatóbb HVSS felfüggesztés volt, amely kettős görgős forgóvázas volt, a függőleges rugókat pedig vízszintesre cserélték. Ezenkívül a felfüggesztés kiváló karbantarthatósággal rendelkezett. 1944 szeptemberétől 1945 márciusáig a detroiti tankarzenál 841 járművet gyártott.
M4 Sherman tank HVSS felfüggesztéssel
Tank M4A1 "Sherman" 76 mm-es ágyúval. Szabványos gyártótartály, de olyan fejlesztésekkel, mint az M4A1, M4A2, M4A4 módosítások és az M4A3 tartály későbbi módosításai. Az amerikai Pressed Steel cég 3396 harckocsit készített 1944 januárja és 1945 júniusa között.
M4A1 "Sherman" harckocsi 76 mm-es ágyúval
Tank M4A2 "Sherman" 76 mm-es ágyúval. Szabványos gyártótartály az M4A1, M4A5 és M4A3 módosítások továbbfejlesztésével. Az amerikai Grand Blank cég 1944 júniusa és 1944 decembere között 1596 harckocsit, míg a Pressed Steel cég csak 21 harckocsit gyártott 1945 májusa és 1945 júniusa között.
M4A2 Sherman harckocsi 76 mm-es ágyúval.
Tank M4A3 "Sherman" 76 mm-es ágyúval. Szabványos gyártótartály az M4A1, M4A5 és M4A2 módosítások továbbfejlesztésével. A detroiti tankarzenál 1944 februárja és júliusa között 1400 darabot gyártott hasonló tankok, a Grand Blank cég pedig 525 harckocsit épített 1944 szeptemberétől 1944 decemberéig.
M4A3 "Sherman" harckocsi 76 mm-es ágyúval
Tank M4A3 "Sherman" 76 mm-es ágyúval és továbbfejlesztett HVSS felfüggesztéssel. Szabványos gyártótartály az M4A1, M4A5 és M4A2 módosítások továbbfejlesztésével. A Detroit Tank Arsenal 1445 harckocsit gyártott 1944 augusztusa és 1944 decembere között.
M4A3 Sherman harckocsi 76 mm-es ágyúval és továbbfejlesztett HVSS felfüggesztéssel
Tank M4A3 "Sherman" 105 mm-es tarackkal. Szabványos gyártótartály az M4A2, M4A4 és M4A5 módosítások továbbfejlesztésével. A Detroit Tank Arsenal 500 ilyen harckocsit gyártott 1945 áprilisa és 1945 augusztusa között.
Tank M4A3 "Sherman"
Tank M4A3 "Sherman" 105 mm-es tarackkal és továbbfejlesztett HVSS alvázzal. Egy szabványos gyártótartály az M4A2, M4A3 módosítások fejlesztéseivel? M4A4 és M4A5. A Detroit Tank Arsenal 2539 ilyen harckocsit gyártott 194 augusztusa és 1945 májusa között.
Tank M4A3 "Sherman"
És itt egyértelmű példa az M4A1 Sherman tank hagyományos felfüggesztésének és a továbbfejlesztett (lent) HVSS felfüggesztés összehasonlítása.
Nehéz támadó tank M4A3E2. Az M4 Sherman tank legérdekesebb módosítása egy kompromisszumos harckocsi kialakítás volt, amelyet az amerikai tervezők 1943 végén biztosítottak. Közvetlen gyalogsági támogatást szolgáló harckocsi volt, amelyet 1944 elején javasoltak a partraszálláskor használni. Észak-Európa. Ezt a megoldást azután javasolták, hogy világossá vált, hogy a T26E1 nehéz rohamtartály legkorábban 1945 januárjában jelenik meg a tömeggyártásban. A tervezési megoldás pedig egyszerű volt: növeljük a harckocsi páncélzatát 10 cm-re Ezzel egyidőben egy új, nehezebb, 10,5 cm-es páncélzatú harckocsi tornyot terveztek, bár nem világos, hogy milyen okból hagyták el a 76 mm-es löveget. . Természetesen a tartály tömege jelentősen megnőtt, körülbelül 38 tonnára. A tankerek tapasztalatai alapján az új harckocsit korszerűsített, állandó füles lánctalpokkal látták el. Ezek a légcsavarlapátok jelentősen megnövelték az új tartály mobilitását. Egyenetlen terepen a tank 22 mérföld/órás maximális sebességet tudott elérni. Ezeket a tankokat a Grand Blank gyártotta 1944 májusától júniusig. Összesen 254 M4A3E2 harckocsit gyártottak, amelyeket a várakozásoknak megfelelően az Európai Műveletek Színházába küldtek harci műveletek végrehajtására. Igaz, a tankok fegyver nélkül mentek Európába, mivel a helyszínre érkezésükkor fegyvereket kaptak 76 mm-es M1-es ágyúk formájában a korábban megsemmisített Sherman tankokból. Az amerikai tankerek az M4A3E2 tankokat Jumbo-nak hívták.
Mint ismeretes, a második világháború alatt a legnépszerűbb amerikai közepes tanknak, az M4 General Shermannak több módosítása is készült. Hangsúlyozni kell, hogy mindegyik, a maga módján, taktikai és technikai jellemzők alapvetően nem különbözött az alapváltozattól. Az okok, amelyek a gyárakat a gyártás megkezdésére késztették, inkább technológiai természetűek voltak, figyelembe véve az adott vállalkozás adottságait, a hagyományos kapcsolódó gyárakat stb. 1942 februárjától 1945 júliusáig az M4-es harckocsi hat fő módosítása volt sorozatgyártásban. amelyek fő megkülönböztető jegyei az erőmű típusa és a hajótest gyártási módja voltak. Így az M4 és M4A1 modelleket csillag alakú Continental R-975 karburátormotorokkal szerelték fel, hegesztett, illetve öntött testtel, az M4A2 változat tartályait General Motors 6046 dízelmotorokkal, M4AZ - Ford GAA karburátoros motorokkal, M4A4 - öt Chrysler A57 karburátormotor blokkja és végül az M4A6 - az RD-1820 dízelmotor. Mindezen módosítások hegesztett testekkel rendelkeztek.
Az erőtér elrendezése szempontjából a General Motors 6046 és a Ford GAA motorok bizonyultak a legsikeresebbnek. Az első azonban, amely egy pár autó dízelmotor volt, nem felelt meg az amerikai hadsereg követelményeinek, amelyben a karburátoros motort szabványosnak tekintették. Ezért az M4A2 harckocsikat főként az Egyesült Államok szövetségeseinek szállították a Hitler-ellenes koalícióban, és csak kis mennyiségben álltak szolgálatba az amerikai tengerészgyalogságnál. Ami a másodikat illeti, ez lett a Sherman legelterjedtebb módosításának „szíve”.
Az új tank első példányát, az M4AZ-t, a Ford Motor Company gyártotta 1942 májusának végén. A korai gyártású járműveknél még voltak ellenőrző nyílások a hajótest elülső részén, de a sebességváltó nyílás fedele már szilárd volt, és a hajótest felső elülső lapja más modellektől eltérően kevesebb alkatrészből volt hegesztve. A 75 mm-es ágyúval és száraz lőszertartóval felszerelt M4AZ első szériájának gyártása 1943 szeptemberében fejeződött be, és 1944 februárjában a Fisher Tank Arsenal üzeme megkezdte ezeknek a harckocsiknak a gyártását, de nedves lőszertartóval (modell M4A3( 75)W). A 76 mm-es ágyúval felszerelt harckocsik 1944 márciusában kezdték elhagyni a Chrysler konszernhez tartozó Detroit Tank Arsenal üzem műhelyeit. Szeptember végére 1400 darab M4A3(76)W készült, amely függőleges felfüggesztéssel és 421 mm széles lánctalpakkal is rendelkezik. Ám már augusztusban megkezdték a vízszintes felfüggesztésű M4A3(76)W HVSS változat gyártását, amelynek gyártásában 1944 szeptemberétől decemberéig a Fisher Tank Arsenal üzem vett részt, 525 darabot gyártva. Az M4A3(76)W HVSS detroiti gyártása 1945 júniusában fejeződött be, amikor ennek a módosításnak az utolsó 1217. harckocsija elhagyta a gyár kapuit. Így összesen 1742 db M4A3(76)W HVSS harckocsi készült.
Ugyanakkor érdemes azonnal leszögezni, hogy a Katonai Osztály által kiadott hivatalos index az M4A3(76)W HVSS, amely titkosított formában tartalmazza az M4AZ harckocsi modernizálásának minden fő szakaszát („76” - 76-). mm-es fegyver, W - nedves lőszertartó, HVSS - vízszintes felfüggesztési rendszer), nem vert gyökeret a csapatok között. Az index egyszerűbb változata - M4A3E(J), amelyet ez a harckocsi a tesztelési szakaszban jelöltek, éppen ellenkezőleg, széles körű népszerűségre tett szert. Mindenki így hívta ezt a járművet - katonától tábornokig. Az „E” betű az indexben, amelyet a prototípusok az amerikai jelölési rendszerben kapnak, a katonák a maguk módján megfejtették, kedvenc tankjuknak az Easy Eight becenevet adták - „kényelmes nyolc”. Érdemes elidőzni ennél a járműnél, amelyet méltán a legjobb változatnak tartanak. az M4AZ-ról, részletesebben.
Az M4AZE8 harckocsi testét hengerelt páncéllemezekből hegesztették. Elülső része egy masszív öntött részből állt, amely egyszerre szolgált erőátviteli nyílás fedelként és forgómechanizmus házaként, valamint egy 108 mm vastag, a függőlegessel 56°-os szögben elhelyezett felső lapból. A jobb oldali alsó részébe egy 7,62 mm-es Browning M1919A4 géppuska golyós tartója került. A hajótest oldalai függőlegesek és 38 mm vastagok voltak.
A hajótest hátsó része két ferde (10°...12°) lapból állt - felső és alsó. A felsőt az alsóhoz képest eltolták úgy, hogy közöttük egy zseb alakult ki a ventilátorokból érkező levegő eltávozására. A hajótest tetejének elülső részén, a vezérlőrekesz felett ovális leszállási nyílások voltak a vezető és asszisztense számára, amelyek a hajótest túloldalán helyezkedtek el, és a burkolatokba MB megfigyelőberendezések voltak beépítve; a nyílások között elszívó ventilátor található. A hajótest tetejének középső részében rögzített toronygyűrűt rögzítettek, amely köré védőpáncél-ellenzőt hegesztettek. A tető hátsó részén egy nagy, motor feletti nyílás volt, amelyet kétszárnyú rácsos burkolat zárt.
Az öntött T23-as torony tetején volt egy parancsnoki kupola hat triplex üvegtömbbel és egy MB periszkópos megfigyelő berendezéssel, egy ovális rakodónyílással, egy nyílás az MB megfigyelőberendezéshez, egy légelhárító géppuska-tartóval és egy antennabemenettel. A torony bal oldalán volt egy nyílás a személyi fegyverek tüzelésére, a tatba pedig egy ventilátort szereltek fel a harctér számára. A torony falainak vastagsága 63,5 mm, a tetőé 25,4 mm. A torony elülső részében az M62-es maszktartóban (páncélpajzs vastagsága - 90 mm) egy 76 mm-es M1A1S vagy M1A2 ágyú volt, 52 kaliberű csőhosszal. A fegyvercső kétkamrás torkolati fékkel volt felszerelve. A függőleges célzás -10° és +25° közötti tartományban volt lehetséges. A fegyvernek függőleges ékzáras és félautomata másolótípusa volt. A köpenyes ágyú mellé koaxiális Browning М1919А4 géppuskát, a torony tetejére pedig egy 12,7 mm-es Browning М2НВ légvédelmi géppuskát szereltek fel. A toronytető bal első részében egy 2 hüvelykes MZ füstgránátvető kapott helyet. A fegyvert az M71D teleszkópos irányzékkal és az M4A1 periszkópos irányzékkal a beépített M47A2 teleszkópos irányzékkal célozták meg. A fegyvert a függőleges vezetési síkban stabilizálták. A Westinghouse stabilizátor egyfajta giroszkópos stabilizátor volt, indikátoros ingagiroszkópokkal és teljesítmény-hidraulikus szervorendszerrel.
A tornyot hidroelektromos forgószerkezettel vagy manuálisan forgatták. Egy hidroelektromos mechanizmus segítségével a tornyot 15 másodperc alatt 360°-kal el lehetett forgatni. A mechanizmusnak volt egy további hajtása a harckocsi parancsnokához, amikor be volt kapcsolva, a tüzér hajtása kikapcsolt.
A harckocsi lőszere 71 artva nyílvesszőből, 600 12,7 mm-es kaliberű, 6250 7,62 mm-es kaliberű töltényből és 12 füstventilátorból állt. Az M4AZE8 harckocsi úgynevezett nedves típusú lőszertartóval rendelkezett, amit a jelölésében szereplő W betű is bizonyít (W - wet - wet). A lőszert két, a hajótest alján elhelyezett, vízzel megtöltött dobozban tárolták. Hogy a víz ne fagyjon meg télen, etilénglikolt adtak hozzá. A lőszert a harctér padlójára helyezve növelte a jármű túlélőképességét, vízzel való feltöltése pedig segített megmenteni a detonációtól.
Az erőtérbe egy 8 hengeres V-alakú karburátoros, folyadékhűtéses Ford GAA motor került beépítésre, maximum 500 LE teljesítménnyel. 2600 ford./percnél. Az üzemanyagtartályok űrtartalma 635 liter, legalább 80-as oktánszámú benzin volt.
A hátsó részben elhelyezett motor nyomatéka a forgó toronypadló alatt áthaladó kardántengellyel a tartály orrában lévő vezérlőrekeszben elhelyezett duplatárcsás főre került.
száraz súrlódású tengelykapcsoló, sebességváltó, dupla hengeres differenciálmű és véghajtások Ötfokozatú, mechanikus sebességváltó állandó hálós speciális fogaskerekekkel szinkronizálóval az 1. és a hátramenet kivételével minden fokozatban
Az M4AZE8 tartály alváza egy bothoz viszonyítva hat dupla gumibevonatú támasztógörgőből állt, amelyek páronként három, két-két vízszintes ütközőrugóra felfüggesztett balanor forgóvázba, a gumibevonatú három szimpla és két dupla támasztógörgőbe voltak kapcsolva. az első hajtókerék vezetőkereke levehető fogaskerekekkel (fogaskerekes lámpás) Minden nyomtávhoz 79 egygerincű toak volt, 584,2 mm (23 hüvelyk) szélességgel és 152 mm-es nyomtávolsággal. A sínek fémből vagy gumi-fémből készültek, csendes blokkal. Minden felfüggesztett forgóvázba egy hidraulikus lengéscsillapítót szereltek be
A motor, a sebességváltó és az alváz lehetővé tette, hogy a 33,7-es harcjármű 42 km/h-s maximális sebességet érjen el az autópályán, hatótávolsága 160 km volt.
Minden harckocsi SCR 508, 528 és 538 rádióállomásokkal volt felszerelve.Az SCR 506 rádióállomás csak a parancsnoki harckocsikon volt elérhető.
Az M4AZE8 harckocsik 1944. december 1-jén kezdtek megérkezni az amerikai csapatokhoz Európába – a német ellentámadás csúcspontján az Ardennekben. Különösen a 3. amerikai hadsereg 4. harckocsihadosztálya használta őket sikeresen a Bastogne melletti nehéz csatákban december végén - 1945. január elején. Az előző változattól - M4A3(76)W - ezek a harckocsik csak az alvázban különböztek, de ebben is. soknak bizonyult. A széles lánctalpak megkönnyítették az új tankok mozgását a havon és a sáros talajon, ezért a tankerek azonnal megszerették őket. És nem is csoda – az M4AZE8 testnyomása 0,77 kg/cm2 volt, szemben az M4A3 1 kg/cm2-vel! A fejlett talajfelületű, zsíros T66-os pályák használata tovább javította a terepjáró képességet. A személyzet értékelte a vízszintes felfüggesztés jellemzőit is - lényegesen lágyabbnak bizonyult, mint a függőleges. Egyenetlen terepen haladva a tank megszabadult a hosszanti hintázástól, autópályán pedig egy autóéhoz hasonlítható lett a menetkényelem. A megnövekedett simaság pozitív hatással volt a lövés pontosságára, csökkentve a fegyver célstabilizátorának terhelését. Az M4AZE8 mindezen előnyei, a Shermanoknál hagyományosan megbízható és egyszerű kezelhetőséggel párosulva nyilvánvalóan a becenév oka lett.
A csapatoknál a „kényelmes nyolcasokon” nem esett át semmilyen átalakítás vagy módosítás, kivéve talán a legénység állandó vágyát, hogy legalább valamiképpen megerősítsék páncélvédelmüket. És nem arról van szó, hogy túl gyenge volt - a frontális a Shermanok páncélzata jobb volt, legalábbis megfelelt a többi közepes méretű repülőgépének. az akkori évek tankjai, a szovjet T-34-85 és a német Pz.IV. Általánosságban elmondható, hogy az M4AZE8 egyenlő feltételekkel harcolhat a legújabbakkal! De a németeknél volt egy „Panther” és egy 88 mm-es Pak 43 ágyú is – az amerikai harckocsizók legrosszabb rémálma. Mindkettő könnyedén „átszúrt” egy amerikai harckocsit 1000 m-es vagy annál is nagyobb távolságban. A normandiai partraszállás pillanatában az amerikai harckocsi-legénységek hernyólánc-füzéreket kezdtek akasztani a harcjárművek oldalára, a 14. harckocsihadosztály pedig még tovább ment, és az oldalakra homokzsákokkal megtöltött vázszerkezeteket hegesztettek. De talán a legprofibb és legalaposabb megközelítés ennek a kérdésnek a megoldására George Patton tábornok 3. hadseregében volt.Az ardenneki harcok befejezése után páncéllemezeket kezdtek hegeszteni az M4A3E8 hajótestekre. megsemmisült amerikai és német tankokból faragták. Sőt, pontosan ugyanazt a lapot hegesztették rá a ferde peremlemezre, ami megkétszerezte a vastagságát.Vékonyabb lemezeket rögzítettek az öntött erőátviteli burkolatra a hajótest és a torony oldalain.A 3. hadsereg nagyon hamar rájött, hogy ez nem lehetséges hogy egyedül katonai javítóműhelyek segítségével megbirkózzanak az ilyen munkákkal.Ezért 1945 februárjában Az év folyamán a bastonmei belga vállalkozások bekapcsolódtak a harckocsik páncélvédelmének megerősítésébe A hónap végére 106 darab M4AZE8 harckocsit alakítottak át három harckocsihadosztályra - a 4., 6. és 11. -re. Így mindegyik 36 autót kapott.
A harckocsi páncélzatának megerősítésére irányuló munka nagyon népszerűnek bizonyult a Takappimer legénysége körében. A 6. harckocsihadosztály tankereinek véleménye szerint a kiegészítő páncélzattal ellátott harckocsik könnyen ellenálltak a Panther harckocsi 75 mm-es ágyújából. Ennek eredményeként 1945 márciusában folytatódott a harcjárművek kiegészítő páncélozása, a 3. hadsereg példáját a 7. és 1. hadsereg külön alakulatai követték. Egyes esetekben, például a 3. harckocsihadosztályban, a Paton tábornok hadseregében kidolgozott terv szerint további páncélzatokat hajtottak végre, másokban saját sémákat készítettek.
Eközben a 3. hadseregben, nem elégedve meg a kiegészítő páncélzattal, megkezdték a „kényelmes nyolcasok” újbóli felszerelését. Egyes járműveken a koaxiális 7,62 mm-es géppuskát egy nagy kaliberű, 12,7 mm-es gépre cserélték. Ugyanakkor a csöve észrevehetően túlnyúlt a légvédelmi maszk felszerelésén nehéz géppuska konzolját a rakodóajtó elé hegesztve mozdult előre.Nos a parancsnoki kupola elé egy nem szabványos 7,62 mm-es Browning M1919A4 géppuskához helyeztek konzolt.Ilyen kiegészítő fegyverzettel a légvédelmi képességek enyhén növekedtek, mivel a két géppuskából nem lehetett egyszerre repülőre lőni - egyszerűen zavarták egymást, de lakott területen a csatához olyan épületek felső emeleteire lőni, ahol német „Faustnikokat” lehetett elhelyezni. két géppuska nagyon hasznos volt
Az M4AZE8 harckocsik, valamint más változatú Shermanok a második világháború végéig harcoltak, majd az 1950-es évek közepéig harckocsihadosztályok közepes tankjaiból álló zászlóaljakkal szolgáltak, ezeket a harcjárműveket aktívan használták a koreai háborúban.
Azt kell mondanunk, hogy 1950 nyarára siralmas volt a helyzet az amerikai harckocsiegységekkel, számos amerikai páncélost a második világháború után szinte teljesen leszereltek. Az ország területén mindössze három (!) harckocsizászlóalj volt a 6. (M26 harckocsi), a 70. kiképző zászlóalj Fort Knoxban (M4AZ és M26/ és a 73. a Fort Benning-i gyalogsági iskolában (M26; ezekben). körülmények között a Japánban és Dél-Koreában állomásozó 8. hadsereg parancsnoksága 54 M4AZE8-as harckocsit kivett a raktárból és megjavított, és a 89. zászlóaljba formálta, amely 1950. július végén érkezett a Pusan hídfőhöz, és belépett A shermanok egy százada megtámadta a ser-koreai állásokat Masan közelében, és „befutott” egy 45 mm-es szakasz helyzetébe. páncéltörő ágyúk elvesztett 8 harckocsit és visszavonult
Koreában kevés tankcsata volt. A felek a fő veszteségeket a tüzérségi tűz, a páncélököl és a páncéltörő puskák miatt szenvedték el.A koreai T 34-85 harckocsikra válaszul az amerikaiak az M26-os és M46-osokat igyekeztek bevetni, amelyek mind tűzerőben, mind páncélzatban felülmúlták a szovjet járművet. védelem. Ugyanez az összecsapás történt a T-34-85 és az M4AZE8 között 1950. szeptember végén, amikor az Inchonnál partra szállt amerikai csapatok a Pusan hídfő felől harcoltak a csapatok felé. Tíz harmincnégy támadta meg a Shermanokat a 70. harckocsizászlóalj C századának 2. szakasza. Az M4AZE8-ast pillanatok alatt lelőtték. Aztán az egyik T-34-85 „vasalt” egy szállítókonvojt, 15 teherautót és terepjárót tört szilánkokra, és egy 105 mm-es tarackból lőtt rá pontatlanságra. További négy T-34-85-ös páncélökatűz áldozata lett, és a Serero-Korean tankok magját a 70. harckocsizászlóalj közeledő főereje hátulról kiütötte.
1950 végén a Koreában tartózkodó amerikai csapatok 1326 harckocsit számláltak, ebből 679 M4AZE8. Az 1950 októberében offenzívára induló Kínai Népi Önkéntesek csapatai kezdetben egyáltalán nem rendelkeztek tankokkal. 31 dobása után azonban gyaloghadosztály 18 amerikaival szemben 1951 elejére a kínaiak túljutottak a 38. párhuzamon. Január közepére 670 harckocsi maradt a 8. hadseregben, ebből 317 volt M4AZE8 és M4AZE5). Áprilisban aktív harcoló Koreában a szárazföldi fronton ért véget.egyben a „kényelmes nyolcas” harci pályafutása gyakorlatilag véget ért.
Keveset szállítottak belőlük más országokba – rengeteg más módosítású Sherman volt, amely a második világháború után bőséggel találta magát az Egyesült Államokban, Nagy-Britanniában és Franciaországban. Nyilvánvalóan a legutóbbi és legjelentősebb harci epizódhoz köthető a részvételük Kubával. Hét M4AZE8 szolgált a Batista-rezsimben, és a lázadók ellen használták őket. 1958 decemberében Santa Clara városában a partizánok harc nélkül elfogtak öt Shermant - Che Guevara rávette a tankereket, és átmentek a lázadók oldalára. 1959. január 1-jén Havanna fellázadt, és a Batista rezsimet elsöpörték. Január 8-án pedig a lázadó hadsereg belépett a városba. Fidel Castro üdvözölte az ujjongó Havanese-t, aki a kényelmes nyolcas nyílásában állt.”
M. Baryatinsky,
„Modellező-kivitelező” 3. sz. „2006
Az amerikai M4 Sherman közepes tankot számos háborúban aktívan használták, és valóban széles körben elterjedt, számban csak a T-34 után a második a T-54-gyel együtt. Nevét William Sherman tábornok tiszteletére kapta, a britek adták, és csak idővel nyert el végre, bár a Szovjetunióban „emcha”-nak hívták.
Az 1942-ben megjelent M4 Sherman több országban is szolgálatba állt, és 8 módosítást kapott, és további alapjául szolgált. több speciális járművek és önjáró fegyverek.
Amikor elkezdődött a második világháború, Amerikában nem voltak modern közepes harckocsik. Ezért a mérnökök megpróbáltak új autót létrehozni az M2 alapján, később M3 Lee néven. Azonban már a fejlesztés során is kiderült, hogy nem alkalmas a hadsereg számára, ezért új harckocsit kellett fejleszteni.
1941. szeptember 2-án kifejlesztették a T6 prototípust, amelyben az M3 komponensek és az új elrendezés mellett döntöttek.
A teszteket nagyon gyorsan elvégezték, és a következő év február közepén megjelent az első Sherman M4 szimbólum alatt.
Mint már említettük, a tank sokat kölcsönzött elődjétől. Például a motor, a sebességváltó, az alváz és a fő fegyverek. Ugyanakkor teljesen új karosszériát kapott hagyományos amerikai és német elrendezéssel, elöl sebességváltóval és forgó toronyban fegyverekkel, így megszabadulva az M3 fő hátrányától.
A jármű legénysége 5 főből állt, a sofőr és a lövész-rádiós a hajótest elülső részében, a maradék 3 fő pedig a toronyban helyezkedett el.
A Sherman körülbelül 30 tonnát nyomott.
Mint már említettük, az M3-ashoz képest hagyományosabb lett az elrendezés, elöl a sebességváltó, középen a harctér, hátul a motortér.
Annak ellenére, hogy a fegyverek a toronyban voltak, a hajótest nagyon magas maradt, mivel a repüléshez tervezett radiális motort függőlegesen szerelték be.
Ez a funkció nem volt a legjobb hatással a Shermanra, csökkentve álcázási képességeit és stabilitását.
Az M4A1 kivételével az összes módosítás hajóteste hengerelt páncéllemezekből készült, amelyeket hegesztéssel kötöttek össze, mivel az öntés túl bonyolultnak bizonyult a tömeggyártáshoz.
A felső elülső rész 7 részből állt, így a hegesztés nagyon jól sikerült, az alsó rész pedig 3 darabból, de csavarokkal volt összekötve. Később az NLD-t egyszerre egy darabból kezdték el készíteni.
Az első sorozat Shermanjainak felső elülső páncélzatának vastagsága 50 mm volt 47°-os szögben, de ezt gyengítették a megtekintő eszközök nyílásai. Kicsit később eltávolították őket, de a dőlésszöget is megváltoztatták, így 56°-os lett.
A hajótest oldalai 38 mm vastagságot kaptak és függőlegesen helyezkedtek el, a tat ugyanilyen vastagságot kapott, ugyanakkor a dőlésszög körülbelül 10°, az alja pedig 13-25 mm volt.
A páncél különlegessége a viszkozitása volt, ami kissé csökkentette az erejét, de jelentősen csökkentette a tartály belsejében lévő töredékek számát.
A hajótest alján egy nyílás volt, ami növelte annak esélyét, hogy a legénységet kimentsék a sérült tankból.
Egy másik, a hajótest tetején található vezetőnyílás nagyon rossz kialakításúnak bizonyult, mivel felfelé billent, ezért a pisztoly eltalálhatta, és szó szerint becsaphatta vele a sofőrt, kitörve a nyakát. Később ezt a hátrányt kiküszöbölték azáltal, hogy a nyílást oldalra csúsztatták.
A lőszer egy része a hajótest oldalain helyezkedett el, ezért a porgázok könnyen meggyulladtak, amikor egy lövedék eltalálta a hajótestet.
Később, 1944 közepe táján megjelent egy új lőszertartó, amelyet a harctér padlójára költöztek, és a lőszerrések közé vizet helyeztek, ami jelentősen növelte a védettségét.
Az öntött torony hengeres formát kapott, egy hátsó fülkét és egy pisztolymélyedést a bal oldalon. Homlokának vastagsága 76 mm, dőlésszöge 60° volt, további védelmet a 89 mm vastag fegyvermaszk biztosított. A torony oldalai és hátulja azonos vastagságot, 51 mm-t kapott.
A forgatás a Sherman-módosítástól függően elektrohidraulikus vagy elektromos meghajtással történt, kézi hajtásra is volt lehetőség, a 360°-os fordulat mindössze 15 másodperc alatt történt.
A rakodóállás a bal oldalon belül volt, a másik oldalon pedig mögötte a lövész és a parancsnok.
A korai módosítások toronyának tetején volt egy nyílás, később a rakodó számára jelent meg a második, a parancsnoki burkolaton pedig egy légelhárító géppuska torony.
A lőszer egy része a torony padlóján, egy másik része pedig a kosár hátuljában kapott helyet.
Az első sorozatú harckocsik főágyúja az M3-ra szerelt 75 mm-es M3 L/37.5 ágyú volt, valamivel később, 1942 októberében a Shermant felszerelték továbbfejlesztett ágyúköpennyel, koaxiális géppuskával és teleszkópos irányzékkal. a tüzér.
A fegyvernek több érdekessége is volt, nevezetesen függőleges stabilizálás giroszkóp segítségével, 90°-ban elforgatható pisztoly felszerelése a csavar vízszintes, nem pedig függőleges síkbeli irányításához, valamint nagy célzási szögek -10° és +25° között.
Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen fegyver hatékonyságában megközelítőleg megegyezett a szovjet T-34-re szerelt F-34-gyel, és képes volt eltalálni az összes korai német felszerelést; csak a PzKpfW VI későbbi verziói voltak viszonylag védettek tőle.
Később, a közepes Panther tank és a nehéz Tiger megjelenésével szükség volt egy 76,2 mm-es kaliberű, 55 kaliberű csőhosszúságú, hosszú csövű M1 puskás fegyverre. Számos opciót is kapott, például eltávolítható orrfék menettel, eltolt csonkkal vagy módosított lökési emelkedéssel.
A brit hadsereg Shermanokat használva telepítette 17-ét font fegyvereket MkIV, amelyek nem igénylik a torony módosítását.
A gyalogság tüzérségi támogatására használt amerikai harckocsik egy puskás 105 mm-es M4 tarackot kaptak, és a löveg rossz egyensúlya miatt elvesztették stabilizátorukat.
A különböző fegyverek lőszerterhelése nagyon eltérő volt, például az M3-nál 90, az MkIV-nél 77, az M4-es taracknál 66 volt.
A Shermanra több géppuskát szereltek segédfegyverként.
A lövész egy 7,62 mm-es M1919A4 koaxiális ágyúval rendelkezett elektromos kioldóval, a tüzér-rádiós kezelő ugyanaz volt, golyós tartóba szerelve a VLD-n, összes lőszerterhelésük 4750 lőszer volt.
A parancsnoki nyíláson egy torony volt, egy 12,7 mm-es kaliberű M2H légvédelmi géppuskával és 300 lőszerrel.
1943 júniusában Sherman egy 51 mm-es M3-as füsthabarcsot kapott a bal oldali torony tetejére, a páncélzat alatti szárral, és a rakodó irányította.
Mint már említettük, a tartály nagyobb törzsmagasságot kapott a Continental R975 C1 radiális repülőgépmotor függőleges beépítése miatt, amely 350 LE teljesítményt fejleszt.
Ezen kívül a Sherman további 4 erőművi opciót kapott, ami 6 módosítást eredményezett.
Az M4 és M4A1 a fent leírt motort kapta, a Szovjetunióban Lend-Lease keretében használt M4A2 változathoz pedig egy pár hathengeres GM 6046 motort kellett beszerelni, 375 LE teljesítménnyel. o., mivel a szovjet csapatok hozzászoktak a gázolaj használatához.
Az M4A3 erős V8Ford GAA-t kapott, 500 lóerővel. s., és M4A4 egy érdekes Chrysler A57 multibank erőmű, 470 LE teljesítménnyel, 5 L6-os benzines autómotorból összeszerelve, és arra kényszeríti a fejlesztőket, hogy meghosszabbítsák a karosszériát.
Az utolsó lehetőség az M4A6 volt Caterpillar RD1820 dízelmotorral, 450 LE-vel, de a rendelést hamarosan törölték, mert a dízelmotor gyenge teljesítményjellemzőkkel rendelkezett.
A motor felmelegítéséhez és az akkumulátor feltöltéséhez egy egyhengeres segédhajtóművet szereltek fel a Shermanra, amely lehetővé tette a főmotor beindítása nélkül.
Az elöl elhelyezett sebességváltó emellett védte a legénységet, de ha áthatoltak rajta, forró olajjal megéghetett, és behatolás nélkül is növelte az immobilizáció veszélyét.
A tartályt mechanikus, ötfokozatú, hátrameneti sebességváltóval szerelték fel, a kanyarokat pedig két külön fékkel hajtották végre, amelyeket szervohajtású karokkal vezéreltek.
A nyomatékot egy hajtótengely és egy Cletrac kettős differenciálmű továbbította.
A váltó különösebb változáson nem esett át, leszámítva, hogy teljesen öntötték a védelmet, és a kézi fékvezérlést is lábosra cserélték.
A felfüggesztést minimális változtatásokkal az M3-tól kölcsönözték, így mindkét oldalon a szokásos három tartóvázat kapta a tank, amelyre két-két gumírozott közúti kerék és két függőlegesen szerelt ütközőrugó került.
Ezt a felfüggesztést VVSS-nek (Vertical Volute Spring Suspension) nevezték el, azaz „függőlegesnek”, 1945 márciusában modernizálták, dupla görgőket és vízszintes rugókat kapott, hidraulikus lengéscsillapítókkal, szélesebb nyomtávokkal és a HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension) jelöléssel. , azaz "vízszintes".
Ez jobb terepjáró képességet és megbízhatóságot, valamint karbantarthatóságot adott a Shermannak.
Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés sikeresnek bizonyult, simább futást és kevesebb zajt biztosít a T-34-hez képest, ami lehetővé tette a páncélon elhelyezkedő gyalogosok számára, hogy menet közben tüzeljenek.
Ez a tank aktívan részt vett a második világháborúban, majd a koreai, arab-izraeli és indiai-pakisztáni háborúkban.
Sherman először 1942. október 23-án látott akciót a brit hadsereg részeként. A csata El Alamein közelében zajlott, melynek során az új harckocsiknak a német PzKpfw III és PzKpfw IV ellen kellett szembeszállniuk. Itt egy sikeres tervezést mutattak be, a védelem, a tűzerő és a mobilitás ésszerű kombinációjával.
November óta kezdett megérkezni a Szovjetunióba, ahol kiderült, hogy nagyon hasonlít a T-34-re, gyengébb az oldalvédelme, de jelentősen jobb kényelemben, de a T-34-85 kezdett felülmúlni az amerikait. harckocsi védelemben és tűzerőben.
Az amerikai hadsereg valamivel később, ugyanazon év december 6-án Tunéziában használta a Shermanokat, tapasztalatlanságuk súlyos veszteségekhez vezetett, de maga a tank jó eredményeket mutatott.
A katonaság öröme a következő év február 14-én ért véget, amikor az új PzKpfw VI Tiger megmutatta, hogy Sherman nem képes ellenállni nekik.
1944. június 6-án, amikor megkezdődött a híres normandiai partraszállás, az amerikaiak ismét Tigrisekkel és Párducokkal néztek szembe, mivel 10 hónapos harcok alatt 1348 Shermant és további 600 tankot veszítettek egyéb okok miatt.
Végre világossá vált, hogy a Sherman a gyenge védelem és fegyverek miatt gyengén alkalmas páncéltörő hadviselésre vagy városi csatákra, de kiváló mobilitása és jó körülmények a legénység számára.
Koreában a Shermanok 76 mm-es fegyvert kaptak, amely lehetővé tette számukra, hogy tűzerőben a szovjet T-34-85-höz hasonlítsanak, miközben láthatóságban, kényelemben, stabilizátorban és tapasztaltabb legénységben felülmúlták őket.
Az M4 Sherman több mint 49 000 darabot gyártott, így a legnépszerűbb amerikai harckocsivá vált. Örömmel használták más országokban, például a Szovjetunióban és Nagy-Britanniában, mivel meglehetősen sikeresnek bizonyult.
A Sherman túlzottan magas volt a hajótest magasságában, az első változatai könnyen kigyulladtak, a páncélzat nem védett túl jól, az első változatok fegyvereinek ereje gyakran nem volt elegendő, és maga a konstrukció sem hozott semmi forradalmiat vagy újat, de meglehetősen modern és sok teret hagyott a modernizációnak.
A tervezők nagy erőfeszítéseket tettek a személyzet kényelmére, karbantarthatóságára, megbízhatóságára és a tömeggyártás egyszerűségére, és ez sokba kerül a háborúban.
Fegyverzete a T-34-hez vagy a PzKpfw IV-hez volt hasonlítható, gyengébb, mint a Párduc és a Tigris; páncélzata is a közepes harckocsik szintjén volt, a nehéz harckocsik mögött.
Jelentős előnye volt a mobilitás, a megbízhatóság, az igénytelenség és az alacsony zajszint, ami lehetővé tette a tartály bármilyen műveletben történő használatát. Az egyetlen hátrány ebben a tekintetben a magas üzemanyag-fogyasztás volt, amely 190 kilométerre korlátozta a hatótávot, de egy jó támogatási rendszer teljesen megoldotta ezt a problémát.
Nem hiába hívják sokan az M4 Shermant a második világháború egyik legjobb tankjának, mert sikeresen egyesítette egy közepes tank összes szükséges tulajdonságát anélkül, hogy komolyabb hátrányai lettek volna.
Nem sokkal ezelőtt világszerte megjelent egy másik hollywoodi katonai kasszasiker, a Fury, Brad Pitt főszereplésével, aki egy kemény harckocsi őrmestert alakított. A film meglehetősen ellentmondásosra sikeredett, és sok vitát váltott ki, de mindennapos munkát tank legénysége Elég jól mutatja. azonban főszerep ebben a filmben nem Pitt játszott, hanem a híres amerikai M4 Sherman tank, amelynek a filmben saját neve van Fury - „Fury”.
Az M4 Sherman az amerikai hadsereg fő közepes harckocsija volt a második világháború alatt. A tank nevét William Sherman amerikai tábornok tiszteletére kapta.
Az amerikai fegyveres erők mellett ezt a harcjárművet amerikai szövetségesek is szállították: Nagy-Britannia, a Szovjetunió, Ausztrália és Kanada. A háború befejezése után a Shermanok Izraellel, Pakisztánnal, Olaszországgal, Franciaországgal, Indiával, Japánnal és Jugoszláviával szolgáltak.
A Lend-Lease program részeként a Szovjetunió több mint 4 ezer Sherman tankot kapott. A szovjet harckocsizók ezt a harcjárművet „emcha”-nak (az M4-es jelölésből) nevezték, és imádták. Szerencsésnek tartották, hogy egy amerikai tankon szolgálhattak. A személyzet könnyű kezelhetősége megkülönböztette az M4-et minden szovjet járműtől. A szovjet harckocsizók a Shermanok magas termelési szintjét, a műszerek kiváló minőségét és az erős rádiót is megjegyezték. Minden amerikai tankban volt egy kávéfőző, ami mindig nagy benyomást tett a szovjet katonákra.
1943-tól a Sherman lett a fő tank, amely az Egyesült Államokból érkezett Lend-Lease alatt. Ezt a harcjárművet Nagy-Britanniába is szállították jelentős mennyiségben.
A Sherman harckocsi Észak-Afrikában kezdte meg harci útját, majd a szövetségesek partra szálltak Normandiában és harcoltak Európában. Az amerikaiak az M4-est használták a csendes-óceáni hadműveleti színtéren.
És a világháború befejezése után ennek a harcjárműnek a szolgáltatása folytatódott. A Sherman az 50-es évek végéig az amerikai hadsereg szolgálatában állt, és részt vett a koreai háborúban, ahol összecsapott a szovjet T-34-85 harckocsikkal.
A gyártott harci járművek hatalmas száma miatt a háború után az amerikaiak készségesen adták át a Shermanokat a felszabadított országok és szövetséges államok hadseregeihez. Az M4-eket az izraeli hadsereg használta a szabadságharc és a hatnapos háború idején. Az 1965-ös indo-pakisztáni konfliktus során ezeket a harcjárműveket India és Pakisztán is használta.
Az M4 Sherman a történelem egyik legnépszerűbb tankja, három év alatt (1942-től 1945-ig) az amerikaiaknak több mint 49 ezret sikerült gyártaniuk ebből a harcjárműből. Csak a szovjet T-34 és T-55 terjedt el jobban.
Sok szakértő - természetesen elsősorban külföldi - a Sherman közepes harckocsit a második világháború legjobb harcjárművének nevezi, megelőzve a szovjet T-34-et. Ez a kérdés erősen vitatható, de ez a két tank határozottan megérte egymást, és összehasonlíthatóak harci erőben és páncélvédelemben.
Mielőtt azonban elkezdené a Sherman tank áttekintését, néhány szót kell mondani a létrehozásának történetéről és a jármű módosításáról.
Az amerikai hadsereg úgy közeledett a második világháború kezdetéhez, hogy nemhogy tankcsapatok, de még tömeggyártásban sem volt normál közepes harckocsi. A komoly autóiparral és fejlett traktorgyártással rendelkező amerikai tábornokok nem tartották komoly figyelemre méltónak a tankokat. Azt hitték, hogy az ellenséges járműveket tüzérség és önjáró fegyvertűz semmisíti meg.
Noha az USA-ban komoly munkát végeztek a harckocsigyártás területén: Christie amerikai tervező tankjai lettek az angol Crusader és a szovjet BT megalkotásának mintája.
A Sherman tank története 1939-ben kezdődik. Az amerikai hadsereget megdöbbentették az Európában lezajlott epikus tankcsaták, valamint az a hatékonyság, amellyel a Wehrmacht harckocsikat alkalmazott hadjárataiban. Ugyanakkor az amerikai hadsereg több száz harckocsival rendelkezett, amelyek tulajdonságait tekintve nem hasonlíthatók össze európai társaikkal.
Az egyetlen gyártott amerikai harckocsi az M2 volt, 37 mm-es ágyúval és nyolc géppuskával. 1940-ben tervezték a nagyüzemi gyártást, de az utolsó pillanatban törölték a megrendelést. A német tankok jellemzőihez képest a 37 mm-es fegyver teljesen szánalmasnak és reménytelennek tűnt. De lehetetlen volt erősebb, 75 mm-es fegyvert beépíteni a meglévő toronyba. Ekkor született meg az ötlet, hogy hozzanak létre egy több tornyos harckocsit 75 mm-es ágyúval az oldalsó sponsonban.
Így jelent meg az M3 Lee tank. Ez azonban már a fejlesztési szakaszban sem elégítette ki az amerikai hadsereget. Az M3 „Li” ennek ellenére tömeggyártásba került (több mint 6 ezer darabot gyártottak), és átvették a szervizbe. Ezt a „korcsot” még a Szovjetunióba is szállították Lend-Lease keretében, és a jól megérdemelt „tömegsír” becenevet kapta a szovjet katonáktól (a legénység hét főből állt).
Az M3-as munkával párhuzamosan egy másik harckocsi fejlesztése is megkezdődött, amelyet egy 75 mm-es ágyúval kellett volna felfegyverezni, amely egy körforgású toronyban volt elhelyezve. Tervezésében az M3 harckocsi alvázát, annak alvázát, felfüggesztését, sebességváltóját és motorját, vagyis a harcjármű szinte teljes alsó részét tervezték felhasználni. A leendő Sherman prototípusa 1941. szeptember 2-án készült el, és a T6 jelölést kapta. Oldalajtókkal és parancsnoki kupolával rendelkezett, amelyeket eltávolítottak, miután a prototípust megmutatták a katonai vezetőknek. Voltak további apróbb megjegyzések, módosítások után a tankot átvették szervizbe.
A sorozatgyártás 1942 februárjában kezdődött. A hegesztett hajótesttel rendelkező tartály módosítását M4-nek, öntött hajótesttel pedig M4A1-nek nevezték.
Kezdetben a harckocsit egy új, 76 mm-es M3-as löveggel tervezték felszerelni, de ennek elérhetetlensége miatt a Sherman egy régi, 75 mm-es M3 Lee harckocsiból származó fegyverrel volt felszerelve.
Egy M4-es tank ára 45-50 ezer dollár volt, ami tíz százalékkal kevesebb, mint az M3 Lee.
A T6 harckocsi prototípusát az Aberdeen Proving Groundon gyártották katonai személyzet és műszaki személyzet. A gép tömeggyártásában több tucat magánvállalkozó vett részt. Általában egy üzem egy vagy másik elem gyártásával foglalkozott: az alváz egy része, a motor vagy a fegyverek.
A Sherman nagyszámú módosítással rendelkezett, és ennek a járműnek az volt a sajátossága, hogy a tartály különféle változatai nem a modernizáció eredményeként jelentek meg, hanem egyszerűen jelentős technológiai különbségekkel rendelkeztek, és párhuzamosan gyártották. Gyakran a harcjárműveket gyártó vállalkozások jellemzőihez kapcsolták. Például az M4A1 módosítást formálisan a másodiknak tekintik, de több hónappal korábban állították gyártásba, mint az M4.
A fő különbségek a Sherman tartály különböző módosításai között a hajótest gyártási módja és a különböző típusú erőművek. Ahol különböző típusok A harcjárművet időszakonként különféle fejlesztéseknek vetették alá, de ez megközelítőleg ugyanabban az időben történt. Ezzel egy időben a modernizált harckocsi további betűket kapott a megjelölésben: W, (76) és HVSS. A gyári jelölések eltérőek voltak: E betűt és számot tartalmaztak. Például az M4A3E8 Sherman tank.
Íme a harcjármű főbb módosításai:
A módosítások mellett voltak még speciális tankok, amely ennek a harcjárműnek az alapján készült. Például a Sherman Firefly - az M4A1 és M4A4 módosítások tankjai, egy brit 17 font (76,2 mm) páncéltörő fegyverrel felfegyverkezve, vagy a Sherman Jumbo - egy megerősített páncélzattal és 75 mm-es M3 ágyúval ellátott támadótartály.
Nagyon érdekes járművek voltak az úgynevezett rakétatartályok: Sherman Calliope és T40 Whizbang, amelyek rakéták indítására alkalmas berendezésekkel vannak felszerelve. A Sherman alapján aknamentesítő járműveket (Sherman Crab), gépészeti (M4 Dozer) és lángszóró tankokat hoztak létre.
A Sherman harckocsi az akkori német tanképítésre jellemzőbb konstrukció szerint készült: sebességváltó- és vezérlőrekeze a hajótest elülső részén, a motortere pedig hátul kapott helyet. Közöttük van egy körkörös forgású toronnyal ellátott harci rekesz, amely a hajótest közepén található. A legénység öt főből állt.
A tartály belsejét habszivacs béléssel borították, amely megvédte a legénységet a szilánkoktól.
Ez az elrendezés megnövelte a harcjármű magasságát: a tervezőknek egy hajtótengelyt kellett elhelyezniük a karosszériában, amely a motortól a sebességváltóig jutott. Növelte a tartály magasságát és a motor függőleges helyzetét.
A tartály különböző módosításai kis mértékben különböztek a kialakításukban, ezért az alábbiakban a dízelmotoros M4A2 modell leírása található, amelyet Lend-Lease keretében a legszélesebb körben szállítottak a Szovjetunióba.
A hajótest elülső részén volt egy vezérlőrekesz, amelyben a vezető és asszisztense munkahelyei voltak, vezérlő eszközökés vezérlőkarok, erőátviteli elemek és egy géppuska lőszerrel.
Mögötte egy harci rekesz volt forgó toronnyal. Volt benne ülés a járműparancsnok, a lövész és a rakodó számára, fegyverlőszer, tűzoltó készülék és akkumulátor. A toronyban fegyver, irányzó és megfigyelő eszközök, fegyveremelő szerkezet, koaxiális géppuska és rádióállomás kapott helyet. A harci rekeszben is volt egy toronyforgató mechanizmus.
A harckocsi hátulján volt egy motortér, amelyet egy speciális válaszfal választott el a harctértől.
Az M4A2 módosító harckocsi törzse hengerelt páncéllemezekből készült, amelyeket hegesztéssel kötöttek össze. A gép elülső része egy masszív öntött alkatrész volt, amely 56°-os szögben helyezkedett el és 51 mm vastagságú volt. A hajótest oldalainak vastagsága 38 mm volt. A lap alján jobb oldalon egy golyós géppuskatartó volt. A hajótest alján egy nyílás volt, amellyel a legénységet evakuálták az ellenséges tűz alatt. A vezérlőfülke felett két leszállónyílás volt, beépített megfigyelőberendezésekkel.
A Sherman öntött toronnyal rendelkezett kis hátsó fülkével, elülső páncélzatának vastagsága 76 mm, oldalain és hátulja 51 mm, a fegyverköpenyé 89 mm páncélzattal rendelkezett. A torony tetején volt egy kétszárnyú parancsnoki nyílás, amivel a harctérben lévő legénység minden tagját evakuálták. A jármű későbbi sorozataiban a rakodó számára egy másik nyílást adtak hozzá.
Kezdetben a harckocsi fő lőszerei a sárvédőkben helyezkedtek el, amelyeknek kívül további páncélzata volt. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy ez az elrendezés a lőszer felrobbantásához vezetett, így a későbbi gyártású járműveken a harctér padlójára került, és az úgynevezett nedves lőszertartót alkalmazták: a lövedékeket vízzel töltötték meg etilénglikol hozzáadása.
Kezdetben az M4A2 módosító harckocsit 75 mm-es M3 fegyverrel, 1943 óta pedig 76 mm-es M1A1 fegyverrel szerelték fel. Az ágyúval koaxiálisan géppuska volt, a torony tetejére pedig egy 12,7 mm-es légelhárító géppuskát szereltek fel.
A harckocsi irányzékai egy M55 teleszkópos irányzékból és egy M38 periszkópból álltak. A Sherman fegyvert függőleges síkban stabilizálták.
Az M4A2 erőmű két GM 6046 dízelmotorból állt, egyenként hat hengerrel. A teljes teljesítmény 375 LE volt. Val vel. A tartály üzemanyagtartályának űrtartalma 590 liter volt.
A Sherman ötfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve, a motor nyomatékát a hajtótengelyen keresztül továbbították.
A tartály alváza mindkét oldalon hat különálló közúti kerékből állt, ezeket páronként három forgóvázba egyesítették, amelyek mindegyike két rugóra volt felfüggesztve. Ezen kívül mindkét oldalon volt három támasztógörgő, egy hajtó első kerék és egy szabadonfutó kerekek. 1942 közepén a harckocsik alvázát némileg modernizálták.
A Shermanokat erős rádiókkal szerelték fel.
Az első Shermanok 1942 közepén kezdtek szolgálatba állni a csapatoknál, de az amerikai harckocsizók soha nem tudták elsajátítani az új technológiát: hamarosan az összes harcjárművet átadták a briteknek. Ebben az időben a brit egységek harcoltak nehéz harcÉszak-Afrikában, és az ottani helyzet nyilvánvalóan nem kedvezett nekik. – kérdezte Churchill személyesen amerikai elnök segítségről.
1942 szeptemberében 318 Sherman tank érkezett Egyiptomba, és szinte azonnal harcba vetették őket. A németek számára igazi sokk volt a modern harckocsik százainak megjelenése az ellenség között. A német Afrika Korps tankjainak többsége nem tudott áthatolni egy amerikai harckocsi páncélzatán. Elmondhatjuk, hogy az El Alamein-i csatát nagyrészt a Shermanoknak köszönhetően sikerült megnyerni.
A Shermanson harcoló amerikai tankerek először a tunéziai partraszállás során léptek csatába. A legénység kiképzésének hiánya miatt az első csatákban sok jármű elveszett, de később a taktikai technikák kidolgozása után az amerikaiak nagyon sikeresen használták a Shermanokat. Általában meg kell jegyezni, hogy ez a tartály tökéletes volt a sivatagi körülményekhez. 1943 februárjában az M4 először találkozott Német újdonság – nehéz tank PzKpfw VI Tigris. Gyorsan világossá vált, hogy a Sherman nem tud egyenrangúan versenyezni ezzel a német járművel.
Az M4 és M4A1 harckocsik részt vettek a szövetséges csapatok partraszállásában Szicíliában. Igaz, Olaszországban gyakorlatilag nem volt nagyobb tankcsata.
A következő jelentős hadművelet, amelyben a Sherman is részt vett, a szövetségesek partraszállása volt Normandiában. Amerikai autók Normandiában nehéz volt. A németek aktívan használták ellenük a legújabb Panther tankokat, amelyek ellen az M4-nek kevés esélye volt. Ráadásul Észak-Franciaország egyenetlen terepe nem tette lehetővé a Shermanok számára, hogy demonstrálják legjobb tulajdonságaikat: a sebességet és a manőverezőképességet. Nagy veszteségek innen szállított amerikai autók
A harcok kilenc hónapja alatt egyedül a 3. páncéloshadosztály 1348 harcjárművet veszített.
1942 novemberében megérkeztek az első M4-esek a Szovjetunióba. Az M4A2 tartály dízel-módosítását legszélesebb körben a Szovjetunióba szállították, mivel a nyugati benzintartályok nem „emésztették meg” jól a hazai üzemanyagot. Az észak-kaukázusi 5. gárda harckocsihadsereg kapott elsőként új járműveket.
Az M4-et aktívan használták az 1944-es és 1945-ös hadjáratokban. A Shermanokat a Bagration hadművelet során használták legszélesebb körben, bár ezek a járművek a szovjet-német front teljes vonalán harcoltak, a Fekete-tengertől a Balti-tengerig.
A szovjet harckocsizók szerették az amerikai harckocsit. A legénység számára sokkal kényelmesebb volt a működés, mint a szovjet harcjárművek. De ami a legfontosabb, általában sokkal megbízhatóbb volt náluk. A Shermanok kétségtelen előnye a megfigyelő és megfigyelő eszközök, a nagy teljesítményű rádióállomás, a magas szintű foglalás és elegendő tűzerő. Az M4-es felfüggesztése sokkal lágyabb volt, mint a T-34-é, sokkal kevesebb zajt adott. Az amerikai harckocsi fegyvere stabilizátorral rendelkezett, ami növelte a lövés pontosságát mozgás közben.
A Sherman tervezése a sorozatgyártású járművek számos alkatrészét és szerelvényét használta fel, ami biztosította a tartály nagy megbízhatóságát.
A hátrányok közé tartozik a hernyónyomok kialakítása, amelyek nem nagyon voltak megfelelőek az orosz tél viszonyaihoz. Rossz tapadást biztosítottak a talajjal, ezért a tank gyakran megcsúszott. A Sherman hátrányai közé tartozik a túl magas sziluett és a sajátos hajótest forma. A helyzet az, hogy a Sherman magas és keskeny volt, ami a rossz nyomokkal párosulva gyakran a jármű felborulásához vezetett.
A 75 mm-es M3 ágyú nagyjából megfelelt a szovjet F-34 ágyúnak, a 76 mm-es M1 ágyú lehetővé tette a Shermanok számára, hogy magabiztosan eltalálják a német Pz.IV-t, de a Tigers és Panthers elleni harchoz szubkaliberű lövedékeket kellett használni. .
Sok vita folyik arról, hogy melyik tank volt jobb, mint a T-34 vagy a Sherman. Ezek a tankok többször ütköztek csatában, de csak a második világháború után. A koreai háború alatt a Sherman fő ellenfele a szovjet T-34-85 volt, amelyet koreai és kínai harckocsi-legénység repült. Leggyakrabban a szovjet és az amerikai tankok közötti konfrontáció az utóbbi javára végződött.
A T-34 és a Sherman azonos osztályú járművek voltak: páncélzatban nem voltak rosszabbak egymásnál, az amerikai 76 mm-es löveg a ballisztika és a jobb minőségű lőszer miatt legalább nem volt rosszabb, mint a szovjet 85 mm-es ZIS -S-53, és hasonló volt ezeknek a harckocsiknak a mozgékonysága. A Shermannak azonban előnye volt a nagyobb kényelem, a lövéspontosság és a fegyverek aránya miatt. Az amerikai irányzékai is jobb minőségűek voltak.
Az M4 másik fontos előnye a megbízhatósága volt. A háborús 34 építési minősége gyakran hagyott kívánnivalót maga után.
Figyelembe véve az amerikai harckocsiipar helyzetét a háború elején és a tapasztalatok szinte teljes hiányát ezen a területen, el kell ismerni, hogy a Sherman ilyen rövid idő alatt történő megalkotása óriási eredmény volt az amerikaiak számára.
Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk
