Az MZ tervezésével szinte párhuzamosan megkezdődött egy új tank fejlesztése, amelyben az utóbbi hiányosságait, különösen a 75 mm-es fegyver sikertelen elhelyezését kellett volna kiküszöbölni, és ezzel egyidejűleg a legtöbb meglévő komponens és összeállítás. 1941 júniusában elkészült a tank teljes méretű famodellje, amely a T6 jelölést kapta. Ezután Aberdeenben megkezdődött egy öntött felső törzsű prototípus összeszerelése. Ezzel egy időben a Rock Island Arzenálban egy hegesztett hajótestű, de torony nélküli gépet készítettek. Az aberdeeni prototípus 1941. szeptember 2-ra elkészült, és bemutatták a Páncélos Erők Parancsnoksága és a Hadászati Osztály képviselőinek.
Számos módosításra is figyelemmel az Egyesült Államok Kongresszusa Fegyverzeti Bizottsága 1941. szeptember 5-én azt javasolta, hogy ezt a járművet az Egyesült Államok hadserege vegye át „M4 Medium Tank” megjelöléssel. A fegyverkezési bizottság 1941. december 11-én kelt jegyzőkönyvvel egy hegesztett hajótestű harckocsihoz M4-et, egy öntötthez pedig M4A1-et adott. Az amerikai hadseregben az M4 közepes tank minden modelljét "Sherman tábornoknak", az angolban pedig egyszerűen "Shermannak" hívták. A britek könnyed kezével azonban a második név lett a leggyakoribb.
Közepes M4A2 tartály a kubinkai NIIBT poligon tesztelésekor. 1942 nyara.
M4A2 (76) W tartály a Moszkva melletti Kubinka NIIBT-poligonnál. 1945 Amerikai indexe alatt a Sherman ezen módosítása soha nem jelent meg a háború éveinek szovjet dokumentumaiban.
A második világháború alatt a Szovjetuniónak szállított két M4A4 harckocsi egyike a Kubinka gyakorlótéren. 1945
1942 februárjától 1945 júliusáig az M4-es harckocsi 6 fő módosítása volt sorozatgyártásban. Elvileg a Sherman tank minden modellje (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) nem különbözött egymástól. Megjelenésében csak az M4A1 tűnt ki élesen öntött testével. Fegyverek, tornyok, alkatrészek és szerelvények elhelyezése, alváz – minden a régi volt. Végül minden modell egyetlen öntött elülső részt kapott - a sebességváltó rekesz fedelét (a korábban használt háromrészes szerelvény helyett), a rakodó ovális nyílását, a sáncot, az oldalpáncélt és még sok mást. Kezdetben a harckocsik elülső hajótestlemezében voltak betekintő nyílások, majd páncélburkolattal borították őket, és periszkópokat vezettek be, végül 1943 végén - 1944 elején megjelent egy egy darabból álló homloklemez és a nyílások. áthelyezték a hajótest tetejére. Igaz, az elülső páncél dőlésszögét a függőlegeshez képest 56 °-ról 47 °-ra kellett csökkenteni.
A fő különbség a "Shermanok" között az erőmű típusa volt. Tehát az M4-en és az M4A1-en egy 9 hengeres radiális karburátoros "Continental" R-975 motort használtak; az M4A2-n - a GMC dízelek szikrája; az M4AZ-hoz egy 8 hengeres, karburátoros Ford GAA-8 motort terveztek (mellesleg a Shermanoknál használt közül a legerősebb - 500 LE 2600 ford./percnél), végül az M4A4-re ötöt szereltek be. egyblokkos "Chrysler Multibank" A-57 benzinmotorok. Egy ilyen egység felszereléséhez kissé meg kellett hosszabbítani a testet. Az M4A6 hajótest ugyanolyan hosszú volt, de erőműként a Caterpillar RD1820 dízelmotort használták. Minden módosításnál a sebességváltó a hajótest elején volt, ami a tartály viszonylag magas magasságához vezetett.
1943 elejére az amerikai hadsereg páncélos erőinek parancsnoksága arra a következtetésre jutott, hogy a háborút nem lehet lezárni a gyártott módosítások tankjaival. Ez a nézőpont vezetett az első jelentős modernizációhoz, amely új, 76 mm-es lövegekkel és 105 mm-es tarackokkal ellátott öntött tornyok felszerelésével járt. A modernizáció nem csak az M4A4 és M4A6 harckocsikat érintette.
1944 februárjára a Chrysler kifejlesztett projektdokumentációés minden új modell prototípusát elkészítette. Ezekben a harckocsikban a lőszertartót a hajótest sárvédőiről a harctér padlójára helyezték, és a kardántengely mindkét oldalára helyezték. Ennek az úgynevezett "nedves" lőszerállványnak érdekessége volt, hogy az ágyúlövéseket kazettás dobozokban helyezték el, amelyek kettős falát vízzel töltötték meg. Feltételezték, hogy ha egy lövedék nekiütközik a lőszertartónak, a víz kiömlik, és megakadályozza a tüzet. A 105 mm-es tarackokkal felszerelt tankokon a lőszer „száraz” volt, páncélozott dobozokban.
A periszkóppal ellátott parancsnoki torony és hat ferde triplex blokk megjelenése lehetővé tette a láthatóság drámai javítását a parancsnoki ülésből. Valamivel később a rakodó ovális fedelét egy kerek, kétszárnyú nyílásra cserélték.
Erőteljes 76 mm-es M1A1 pisztoly beszerelése (orrfékkel - M1A2) kezdeti sebesség egy 810 m/s sebességű páncéltörő lövedék lehetővé tette a Shermanok számára a nehéz német tankok elleni harcot.
A General Sherman harckocsik második jelentős modernizálása az úgynevezett vízszintes felfüggesztés és az új, 24 hüvelykes lánctalpas bevezetése volt. A prototípusokat M4E8, M4A1E8, M4A2E8 és M4AZE8 néven jelölték. A tartály tömege kismértékben nőtt, de a szélesebb lánctalpok alkalmazása miatt csökkent a talajra nehezedő fajlagos nyomás, és az átjárhatóság nemhogy nem csökkent, de még nőtt is. 1945 márciusának végén megkezdődött a vízszintes felfüggesztésű General Sherman tankok gyártása. Minden akkoriban gyártott módosítás új alvázat kapott. Meglehetősen nehéz közülük kiemelni a legjobbat, mivel a teljesítményadatokban alapvető különbségek nem voltak közöttük. Meg kell jegyezni, hogy a Lend-Lease keretében csak az M4AZ különféle változatú tankokat nem szállítottak senkinek, és ennek eredményeként ezek tették ki az amerikai hadseregben rendelkezésre álló Shermanok több mint felét. A fennmaradó módosításokat intenzíven exportálták. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy csak 17 174 darab M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) és IW4A4 (Sherman V) harckocsit szállítottak Angliába Lend-Lease keretében. A "Sherman IV" nevet az M4AZ kapta, ebből 7-et Angliába szállítottak - ez a módosítás egyetlen exportált tankja.
Közepes tartály M4A2(76)W HVSS vízszintes felfüggesztéssel és 23 hüvelykes nyomtávval a kubinkai NIIBT próbapályán 1945-ben végzett tesztelés során.
Amerikai adatok szerint 4063 különböző változatú M4A2 harckocsit és két M4A4 harckocsit szállítottak a Szovjetunióba. Mivel az M4A2 harckocsik a háború alatt hazánkba a Lend-Lease szövetségeseitől kapott harckocsik több mint egyharmadát tették ki, érdemes részletesebben elidőzni ezeknek a harcjárműveknek a kialakításán.
Az M4A2 harckocsi törzsét hengerelt páncéllemezekből hegesztették. Elülső része egy masszív öntött részből állt (az első sorozat tartályain - hegesztett, három részből leválasztható), amely egyszerre szolgált sebességváltó fedélként és forgattyúházként a forgómechanizmushoz, valamint egy 50 mm vastag felső lapból. a függőlegeshez képest 56°-os szögben. Az öntött elülső részt a felső laphoz, az oldallapokhoz és az aljához csavarozták. Kívül oldalról végső meghajtóházak voltak ráerősítve.
A felső homloklemezt a hajótest oldalaihoz és tetejéhez hegesztették. Alsó részén, jobb oldalon egy géppuska golyótartót szereltek fel, jobbra és fölötte egy hengeres antenna bemeneti aljzat (amennyiben a harckocsit két rádióállomással szerelték fel). Az elülső lap felső részén két kiemelkedés volt, amelyekben a tartály belsejéből nyíló triplexekkel ellátott betekintési nyílások voltak. 1942 második felétől páncéllemezeket hegesztettek a párkányokra, majd öntöttek sapkákat; megtekintési nyílások helyett periszkópos megfigyelő eszközöket MB telepítettek. 1943 végén egy darabból álló felső elülső lemezt vezettek be, betekintési rések nélkül, amely a függőlegeshez képest 47 ° -os szöget zárt be.
A hajótest oldalai függőlegesek. Az 1943–1944-ben gyártott harckocsikon, mielőtt a lőszerállványt a harctér padlójára helyezték volna, két páncéllemezt hegesztettek a jobb felső oldallemezre, egyet pedig a bal felső oldallemezre. A hajótest hátsó része két ferde (10 ... 12 °) lapból állt - felső és alsó. A felsőt az alsóhoz képest eltolták úgy, hogy közöttük egy zseb alakult ki a ventilátorokból érkező levegő kivezetésére. Az oldalak és a tat páncélzatának vastagsága 38 mm, a hajótest teteje - 18 mm.
A hajótest teteje előtt, a vezérlőrekesz felett ovális nyílások voltak a vezető és asszisztense számára, amelyek a hajótest mentén helyezkedtek el, és a burkolatokba beépített megfigyelőberendezések voltak. A nyílások két oldalára két ventilátort szereltek fel. 1943 vége óta a nyílások a hajótesten keresztben helyezkedtek el, a burkolatok kialakítása megváltozott, egy ventilátort megtartottak, a nyílások közé helyezve.
A torony öntött, hengeres, kis hátsó fülkével. A homlokot és az oldalakat 75 mm-es, illetve 50 mm-es páncél védte, a fart 50 mm-es, a toronytetőt pedig 25 mm-es. A torony elejére álarcot szereltek fel (páncélvastagság - 90 mm). A torony tetején volt egy leszállónyílás, a harci rekeszben egy páncélsapkával zárt szellőzőnyílás, két nyílás a megfigyelő eszközökhöz és egy antenna bemenet. A leszállónyílást kétszárnyú fedéllel zárták, egy légvédelmi géppuska forgó toronyába csuklósan. 1943 decembere óta egy ovális rakodónyílás jelent meg a torony tetején.
A tornyot hidroelektromos forgószerkezettel vagy manuálisan hajtották. Egy hidroelektromos mechanizmus segítségével a torony 16-840 másodperc alatt 360°-kal elforgatható volt, a vezérlőkar elfordulási szögétől függően. A mechanizmusnak volt egy további hajtása a harckocsi parancsnokához, amikor be volt kapcsolva, a tüzér hajtása kikapcsolt.
1944 májusa óta egy új, megnövelt méretű öntött torony került a tartályra, de a toronygyűrű átmérőjével megegyező átmérővel. A fegyverzetet egy új maszk-szerelésbe szerelték fel (páncélvastagság - 100 mm). A torony tetején volt egy parancsnoki kupola hat triplex üvegtömbbel és periszkópos megfigyelő berendezéssel, egy ovális rakodónyílással, egy megfigyelőeszköz-nyílással, egy légvédelmi géppuska-tartóval és egy antennabemenettel. A torony bal oldalán volt a személyi fegyverek kilövésére szolgáló nyílás, a farra pedig a harci rekesz ventilátora volt szerelve.
Az észak-kaukázusi Morozovskaya pályaudvarról származó Sherman traktor most a moszkvai Nagy Honvédő Háború Központi Múzeumában látható. A hajótest elülső páncélján jól láthatóak a daru gém rögzítési pontjainak hegesztési nyomai.
Az M4A2-t egy 75 mm-es MZ ágyúval szerelték fel, amelynek csőhossza 37,5 kaliber. 1944 óta az M4A2 (76) W harckocsit 76 mm-es M1A1 fegyverrel, majd M1A1C vagy M1A2-vel szerelték fel, 52 kaliberű hordóhosszúsággal. Minden fegyvernek függőleges ékkapuja és másoló típusú félautomata volt. Függőleges célzás -10 ° és + 25 ° között. A fegyvereket a függőleges vezetési síkban stabilizálták.
A harckocsiba két 7,62 mm-es Browning М1919А4 géppuska került, az egyik ágyúval koaxiális, a másik irányvonalas, valamint egy 50,8 mm-es MZ füstgránátvető. A torony tetejére egy 12,7 mm-es Browning M2HB légvédelmi nehézgéppuskát szereltek fel.
Az M4A2 harckocsi lőszer rakománya 97 tüzérségi töltényből, 300 db 12,7 mm-es és 4750 db 7,62 mm-es töltényből, 12 db füstgránátból állt; tank M4A2 (76) W - 71 tüzérségi töltény, 600 12,7 mm-es és 6250 7,62 mm-es töltény, 14 füstgránát.
Az M4A2 tartályt egy GMC 6046 71-es modellű erőművel szerelték fel, amely két 6 hengeres, kétütemű kompresszor nélküli soros dízelmotorból állt, párhuzamosan elhelyezve és egy egységbe kapcsolva 375 LE teljesítménnyel. 2100 ford./percnél. A motorokat elektromos indítók indították. A téli indítás megkönnyítése érdekében minden motorhoz két fúvókát használtak izzítógyertyákkal.
A sebességváltó két egytárcsás, száraz súrlódású fő súrlódó tengelykapcsolóból (motoronként egy), egy keresztirányú összekötő fogaskerékből, egy kardántengelyből, egy sebességváltóból, egy forgómechanizmusból és egy véghajtóműből állt. Sebességváltó - mechanikus, ötfokozatú (5 + 1), minden fokozatban szinkronizátorral, kivéve az 1. és a hátrameneti fokozatot. Az elfordító mechanizmus a Kletrak típusú kettős differenciálmű.
Az M4A2 harckocsi főhadnagy, N. Sumarokov. 3. Ukrán Front, 1944.
Egy oszlop M4A2 harckocsik csapatokkal a páncélzaton. 1943 A gördülékeny menet ellenére nehéz volt a Shermanon maradni, mivel a tankból teljesen hiányzott a kapaszkodó vagy a konzol. Az amerikai hadseregben a motorizált gyalogságot páncélozott szállítókocsikon és autókon szállították.
M4A2 harckocsik menetelnek a frontvonal felé. 1944
Az M4A2 és M4A2 (76) W tartályok futóműve az egyik oldalon hat egyetlen gumibevonatú közúti kerékből állt, amelyek páronként három kiegyensúlyozó kocsiba voltak összekapcsolva, mindegyik két függőleges ütközőrugóra volt felfüggesztve; három támasztógörgő, egy vezetőkerék, egy elülső hajtókerék eltávolítható fogaskerekekkel (fogaskerék kapcsolódás). Minden vágányhoz 79 duplagerincű, 420,6 mm széles, 152 mm nyomtávú pálya tartozik. A sínek fémből vagy gumi-fémből készülnek, csendes blokkal.
Az M4A2 (76) W HVSS tartály futóműve az egyik oldalhoz viszonyítva hat dupla gumibevonatú közúti kerékből állt, amelyek páronként három kiegyensúlyozó kocsiba voltak összekapcsolva, mindegyik két vízszintes ütközőrugóra volt felfüggesztve; három szimpla és két dupla támasztógörgő, gumibevonatú vezetőkerék, elöl szerelt hajtókerék levehető fogaskerekekkel (lámpás kapcsolódás). Minden vágányhoz 79 egygerincű, 584,2 mm széles, 152 mm-es nyomtávú pálya tartozik. A sínek fémből vagy gumi-fémből készülnek, csendes blokkal. Minden felfüggesztett forgóvázba egy hidraulikus lengéscsillapítót szereltek be.
Az összes változatból 10 968 darab M4A2 harckocsit gyártottak, amelyek közül 8 053-at 75 mm-es ágyúval szereltek fel. Mivel az amerikai hadsereg csak benzinmotoros tankokat kapott, az M4A2-t az Egyesült Államokban kiképzésként használták, és kölcsönlízing keretében szállították más országoknak, főleg Angliának (7418 darab). Az amerikai tengerészgyalogság számos M4A2-t használt a csendes-óceáni csatákban. A fő gyártók a Fisher Tank Arsenal és a Pullman Standard voltak; 1942 végén csatlakozott hozzájuk az American Locomotive, a Federal Machine and Welder és a Baldwin. A 75 mm-es lövegekkel ellátott M4A2 kiadása 1944 májusában fejeződött be. Ezután a Fisher Tank Arsenal cég, a dízel Shermanok fő gyártója áttért az M4A2 (76) W gyártására és 1945 májusáig 2894 tankot gyártott, 21 járművet a Pressed Steel Car. Az M4A2 teljes gyártása 76 mm-es fegyverrel 2915 darab volt.
Amerikai adatok szerint Lend-Lease keretében 1990 db 75 mm-es, 2073 db 76 mm-es ágyúval ellátott harckocsit szállítottak a Szovjetunióba. 1945 májusában a Vörös Hadsereg számos vízszintes felfüggesztésű harckocsit is kapott.
Az első Shermanok 1942 novemberében érkeztek a Szovjetunióba. Ezt a módosítást nem véletlenül választották. A szovjet szakemberek, akikkel a szállított berendezések körét egyeztették, jól tudták a nehézségeket, amelyek a Szovjetunióban az MZ-k és MZl-tartályok üzemeltetése során merültek fel, amelyek benzinmotorjai csak importált, magas oktánszámú benzinnel működhettek.
Megjegyzendő, hogy a fenti elküldött autók száma nem egyezik a kapott számmal. Tehát a Vörös Hadsereg GBTU felvételi bizottságai szerint 1942-ben 36 M4A2 tank érkezett a Szovjetunióba, 1943-ban - 469, 1944-2345-ben, 1945-ben - 814. Összesen négy év alatt - 3664 jármű.
Az M4A2 harckocsi támogatja a gyalogsági támadást. 2. Ukrán Front, 1944.
Elsőként az 5. gárda harckocsidandár és az észak-kaukázusi front 563. különálló harckocsizászlóalja kapott új amerikai harckocsikat. 1943. január 5-én az utóbbi kilenc M4A2-es és 21 MZl-es harckocsival rendelkezett. Hamarosan a frontparancsnok parancsára az 563. különálló harckocsizászlóalj áthelyezte Shermanjait az 5. gárda harckocsidandárhoz, cserébe MZl-t kapott. Egy ilyen cserére azért volt szükség, hogy az 563. zászlóaljat könnyű harckocsikkal szereljék fel, amelyeket a tervek szerint a Yuzhnaya Ozereyka-i partraszállásnál használnak fel. 1943 júliusában a 38 M4A2-vel felfegyverzett 299. különálló harckocsiezred bekerült a Központi Front 48. hadseregébe.
Az új amerikai tankokat a Vörös Hadsereg páncélos egységei jól fogadták. Például az 5. gárda harckocsidandár 1943. október 23-i jelentésében ez szerepelt:
„Nagy sebességének köszönhetően az M4A2 harckocsi nagyon kényelmes az üldözéshez, kiváló manőverező képességgel rendelkezik. A fegyverzet meglehetősen konzisztens a kialakításával, mivel töredezett és páncéltörő kagylókkal (blanks) rendelkezik, amelyek áthatoló képessége nagyon magas. A 75 mm-es ágyú és két Browning géppuska problémamentesen működik. A tank hátrányai közé tartozik a nagy magasság, amely célpont a csatatéren. A páncélzat a nagy vastagsága (60 mm) ellenére rossz minőségű, mivel előfordult, hogy 80 méteres távolságban jutott el a PTR-től. Ezenkívül számos olyan eset volt, amikor a Yu-87-esek 20 mm-es ágyúkból bombáztak tankokat, és áttörték a torony oldalpáncélját és az oldalpáncélt, aminek következtében a legénység között veszteségeket szenvedtek. A T-34-hez képest az M4A2 könnyebben irányítható, tartósabb a hosszú menetek során, mivel a motorok nem igényelnek gyakori beállítást. Harcban ezek a tankok jól működnek."
A csapatok véleménye szerint a tankok lövedékei során, még töredezett lőszerrel is, apró töredékek törtek ki a páncél belsejéből. Ez nem minden gépen történt, de az amerikaiakat már 1943 áprilisában-májusában értesítették erről a hibáról. Ezt követően szinte azonnal felfüggesztették az M4A2 szállítását a Szovjetunióba, és az 1943 novemberétől érkezett járművek jobb minőségű páncélzattal rendelkeztek.
M4A2 harckocsik haladnak át a romániai Batosani városon. 1944. április.
A felszabadult Balti város lakói üdvözlik az M4A2-es harckocsikon a városba belépő szovjet tankereket. 1944. augusztus 31.
A 8. gárda harckocsihadtestének egyik egységétől származó M4A2 tank halad el a felszabadult Lublin utcáján. Lengyelország, 1944. július 27.
A katonai hadművelet tapasztalatainak összegzése mellett 1943 folyamán a Shermanokat intenzív teszteknek vetették alá speciális gyakorlótereken. Íme néhány részlet a „Jelentés a közepes amerikai M4A2 tartály nyári körülmények közötti teszteléséről” című kiadványból. 1943 NIIBT Polygon GBTU KA ":
„Cél: a tartály egésze, valamint egyes egységei és mechanizmusai megbízhatóságának megállapítása.
A Fisher Tank Arsenal által 1942-ben gyártott tank.
A nyári tesztek kezdete előtt az M4A2 tank 1285 km-t tett meg téli és tavaszi körülmények között. A motorok 89 órát dolgoztak.
A nyári tesztek során a tank 1765 km-t tett meg, 450 km-t az autópályán. A motorok nyári körülmények között 87 órán keresztül működtek.
A tesztek végére a tank 3050 km-t tett meg, a motorok 176 órát dolgoztak.
Következtetés.
1) Az amerikai M4A2 tartály jó működési megbízhatósággal rendelkezik, és minimális karbantartási időt igényel.
2) A BT Polygon Kutatóintézete által összeállított „Megjegyzés az M4A2 harckocsi legénységének” címû tartály karbantartási gyakoriságának és terjedelmének betartása teljes mértékben biztosítja a tartály normál és megbízható mûködését.
3) Az M4A2 tartályra szerelt GMC motorok megbízhatóan működnek a DT márkájú hazai gázolajjal és gázolajjal. A motorolajat 50-60 üzemóra után kell cserélni.
4) A tartály sebességváltója normál esetben 4000-5000 km-t tud működni anélkül, hogy megváltoztatná az amerikai tankolást SAE-50 olajjal, amellyel az M4L2 tartályok megérkeznek a Szovjetunióba. A sebességváltó tankolását "MK" vagy "MS" belföldi repülőgép-olajjal kell elvégezni.
5) A fém és gumi-fém hernyók a talajhoz való tapadásukban egyenértékűek nyári körülmények között. Az M4A2 tartály fém hernyón történő működése során a futómű megbízhatósága csökken (a nyomvonalgörgők gumiszalagjainak élettartama különösen csökken).
Nehéz bármit is hozzátenni a Sherman megbízhatóságának szovjet teszttisztek által adott értékeléséhez. Érdemes hangsúlyozni, hogy az 1944-1945 közötti ellenségeskedés során ez teljes mértékben beigazolódott. Ha előre tekintünk, mondjuk sajnos az is beigazolódott, hogy a közúti kerekek gumiabroncsainak fokozott kopása a tartályok intenzív üzemeltetése során egy fém hernyón történt. Ilyen szerencsétlenség történt például az 5. gépesített hadtest egyes részein a Jasso-Kishinev hadművelet során 1944 augusztusában.
1944 tavaszán megkezdődött a Vörös Hadsereg különböző egységeinek és alakulatainak Shermanokkal való tömeges felszerelése.
1944. február 13-án az M4A2 harckocsikkal felfegyverzett 212. különálló harckocsiezredet a 4. gárda gépesített hadtesthez rendelték. A hadtest más egységeivel és alakulataival együtt az ezred részt vett a Bereznegovato-Snigirevskaya offenzív hadműveletben, amelyet a 3. Ukrán Front csapatai hajtottak végre.
1944. március 13-án a lánctalpas láncot a 212. harckocsiezred V. A. Szivkov őrs ifjabb hadnagyának M4A2-es harckocsija közelében légibomba törte meg. A legénység egész nap a tankot javította. És mind ez idő alatt a német gépek, amint észlelték az emberek mozgását a tank körül, azonnal megpróbálták géppuskával és ágyútűzzel lőni őket. Az egyik ellenséges légitámadásban a sofőr, Ivan Volodin főtörzsőrmester és a tüzér, Borisz Kalinyicsenko őrmester meghalt. Csak ketten maradtak a legénységben - a parancsnok és a lövész-rádiós P. K. Krestyaninov közlegény.
Az alkony már ereszkedett a földre, a légitámadások megszűntek. A tank ismét harcra készen állt, de pontosan a legénység fele hiányzott. Nem volt senki, aki vezesse a harckocsit, de a tankerek nem gondoltak arra, hogy a sivatagi sztyeppén maradjanak. A sofőr helyét Pjotr Kresztyaninov, a toronyban Vadim Szivkov foglalta el.
Az esti szürkület leple alatt a tank maximális sebességgel rohant dél felé. A tankerek a lehető leggyorsabban utol akarták érni ezredüket, amelynek számításaik szerint a környéken kellett volna lennie. moziban vagyok. Hogy mi történt ezután, a díjlistából megtudhatod:
„... Sivkov V. A. ifjabb hadnagy március 13-ról 14-re virradó éjszaka, az ezred útvonalát követve, útközben megtudta, hogy Yavkino faluban ellenség van az útvonalán. Ez nem zavarta, és úgy döntött, minden eszközzel beküzd az egységéhez. Yavkin faluhoz közeledve Sivkov főhadnagy erős tüzet nyitott az M4A2 harckocsi minden típusú fegyveréből, és nagy sebességgel berontott a faluba. Ügyesen manőverezve az utcákon azt a látszatot keltette, hogy legalább 10 harckocsi berobbant a faluba. A pánikba esett ellenség egyik házból a másikba, egyik utcából a másikba rohant, de mindenhol erős tűz és tanknyomok alá esett ...
Március 14-ről 15-re virradó éjszaka az ellenség jelentős erőket felvonultatva ellentámadást indított Yavkino falu ellen. Az ellenség támadását tükrözve, a falu körül manőverezve a harckocsi egy páncéltörő árokba esett. Mivel nem tudott ágyút és géppuskát használni, lehetőséget adott az ellenségnek, hogy a harckocsi közelébe jöjjön, és felajánlja a legénységet a megadásra, amire Szivkov tüzet nyitott és felkiáltott: „A komszomol tagjai nem adják meg magukat!” gránátokat rájuk.
Az ellenség elmenekült, egy tucat holttestet hagyva a tank közelében. Aztán Sivkov főhadnagy, használva légvédelmi telepítés, lövöldözni kezdte a menekülő ellenséget. Miután az összes lőszert elhasználta, és nem tudott tovább harcolni, Sivkov főhadnagy felrobbantotta magát és felgyújtotta a harckocsit.
Következtetés: posztumusz adom át a Szovjetunió hőse címet.
(A gárda 212. különálló harckocsiezredének parancsnoka, Barbashin őrnagy.)
Csapataink március 15-én behatoltak Javkinóba, és felfedeztek egy felrobbantott szovjet tankot. Benne egy kis csomagot találtak, és benne két ív finoman írt papírt, ahol ez állt:
„Mi, a 17-es számú harckocsiban maradó ketten, Szivkov Vadim Alekszandrovics (harckocsiparancsnok, ifjabb hadnagy) és Kresztyaninov Petr Konsztantyinovics rádiós úgy döntöttünk, hogy jobb, ha a saját harckocsinkban halunk meg, mint elhagyjuk.
Nem gondolunk arra, hogy átadjuk magunkat a fogságnak, két-három kört hagyva magunknak...
A németek kétszer közelítették meg a tankot, de nem tudták kinyitni. Az élet utolsó percében gránátokkal felrobbantjuk a tankot, hogy ne találja el az ellenséget.
A bátorságért, a bátorságért és az anyaország iránti határtalan odaadásért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944. június 3-i rendeletével V. A. Szivkov főhadnagy és P. K. Kresztyaninov közlegény posztumusz a Szovjetunió hőse címet kapta.
M4A2(76)W harckocsik menet közben. 2. Ukrán Front, Ausztria, 1945. március.
"Emcha" vízakadályt kényszerít egy úszóhídra Bécs külvárosában. 1945. április.
Az 1. Gárda Gépesített Gárdahadtest harckocsijai, I. G. Dronov hadnagy és N. Idrisov gárdaőrmester Shermanjukon elsőként törtek be Bécsbe. 1945. április.
Jelentős számú "Sherman" érkezése lehetővé tette, hogy nagy formációkat szereljenek fel velük. Így például 1944. június 22-én a 3. Fehérorosz Front részeként működő 3. Gárda Sztálingrád Gépesített Hadtestének 196 harckocsija volt, többségében külföldi gyártású: 110 M4A2, 70 Valentine IX és 16 T-34.
1944. július 2-án a G. G. Kiyashko gárda főhadnagy parancsnoksága alatt a 3. gárda-hadtest 9. gárda harckocsidandárjának öt Sherman harckocsija átkelt a folyón. Berezin és azt a feladatot kapta, hogy betörjön Krasznoe városába, és az események sikeres fejlődése esetén megörökítse azt. Az ellenséges helyőrség nem számított a szovjet csapatok megjelenésére. Tankok törtek ki az utcákra, tele német járművekkel. Az őrök ágyúkból és géppuskákból tüzelve, páncélokkal és hernyókkal szétverték az ellenség munkaerőt és felszerelését. Az ellenséget kiűzték a városból. A csata során az őrök négy fegyvert, több mint 30 járművet, körülbelül 80 nácit semmisítettek meg, mindössze egy Shermant, A. E. Bashmakov főhadnagyot veszítettek el. A tankerek elvágták az autópályát és a Minszkből Krasznoje felé tartó vasutat. Annak érdekében, hogy kitartson a főerők közeledtéig, Kiyashko három harckocsit támadott meg. Ekkorra E. N. Szmirnov hadnagy tankja, akinek a fegyver forgószerkezete megsérült a döngölés során, elvitte a sebesülteket, és elmentek, hogy csatlakozzanak a dandár fő erőihez.
Hamarosan a szovjet járműveket megtámadták a Minszkből Krasznojen keresztül Molodecsnóba vonuló német csapatok. Három szovjet harckocsi ellen a németek 20 harckocsit és önjáró fegyvert, köztük több „párducot” és legfeljebb egy gyalogzászlóaljat dobtak. Néhány órányi egyenlőtlen csata során három Sherman kiütött hat német Pz tankot. IV, egy "Panther" és a StuG III rohamlöveg, megsemmisült egy század gyalogosig. De az erők egyenlőtlenek voltak. Minden szovjet tankot eltaláltak, a többi legénységnek sikerült átjutnia a sajátjához.
És itt van egy másik harci példa. 1944. július 26-án a 44. gárda-harckocsiezred harckocsizói megkezdték a harcot Siauliai külterületén.
„G. Milkov, V. Silys és A. Safonov gárda hadnagy harckocsizói fegyvereik zúzós tüzével kiirtották a nácikat. Az őrség 1. harckocsi századának parancsnoka, Volkov százados, aki az egyik járművön tartózkodott, ügyesen vezette a csatát. A házak falai összeomlottak, az ellenséges fegyverek és géppuskák elhallgattak a törmelékük alatt. Az ellenséges járművek kigyulladtak, és a testükben lévő lőszeres dobozok kiszakadtak. Házról házra, utcáról utcára a bátor szovjet katonák megtisztították az ellenálló ellenséget.
A 3. gárda gépesített hadtest 43., 44. és 45. gárda-harckocsiezredeinek "shermanjai" felszabadították Shauliait és Jelgavát, részt vettek az ellenség Kurland csoportjának legyőzésében.
N. Z. Alekszandrov, a 44. gárda harckocsiezred veteránja megosztja benyomásait a Shermannel való ismerkedésről.
"Van egy új anyagunk -" Shermans ". Hogy nem akartunk ezeken a tankokon ülni! Páncéljuk nem ferde. A T-34 tengelykapcsolóval rendelkezik – a helyén tud forogni. És vannak műholdaik, úgy fordult, mint egy autó a körben. A rövid csövű 75 mm-es löveg gyenge volt. A pozitív szempontok közül a légvédelmi géppuska jelenléte jegyezhető meg. A tartály belseje nagyon kényelmes - minden fehérre festett, a fogantyúk nikkelezettek, az ülések bőrborításúak. A gumi lánctalpak nagyon csendesek. Rajta lehetett lopakodni az ellenség felé. Volt ilyen esetem a Baltikumban.
Egy erdővel körülvett mezőn mentünk végig az úton. A település előtt ágyúztak bennünket. A németek önjáró lövegekkel és egy páncéltörő ágyúval védekeztek. Kicsit hátrébb húzódtunk, és az erdő szélén, a bokrokat zúzva, kis sebességgel az oldalukra mentünk. Gyalog voltam négy géppisztollyal, a harckocsi hátul. Kúszott feljebb háromszáz métert. Megparancsolta a géppisztolyosoknak, hogy védekezzenek, hogy ne engedjenek be senkit, és visszatért a harckocsihoz. A páncéltörő önjáró fegyvereket elégették, majd a fegyvert megsemmisítették. A német gyalogság elmenekült. Így megnyílt az út.
Nem sokáig harcoltunk Shermanokon, és 1944 őszére felváltották őket a T-34-85-ösök.
Őszintén szólva, a veterán tanker néhány megjegyzése meglepő, különösen a "nem lejtős" páncélzat és a "gyenge" 75 mm-es löveg kritikája. Teljesen világos, hogy sem az egyik, sem a másik nem igazságtalan. A T-34-hez képest a Shermannak csak oldalpáncélja volt, amely nem volt ferde. A harckocsi biztonságának fő mutatója azonban az elülső páncél. Az oldalpáncél jellemzői szerint a tankokat egyáltalán nem hasonlítják össze. A Sherman elülső páncélzata pedig erősebb volt, mint a T-34-é. Ami a 75 mm-es löveget illeti, ballisztikai jellemzőit tekintve megegyezett az F-34-esünkkel. A jobb minőségű lőszer miatt az amerikai fegyver a páncéláthatolás tekintetében felülmúlta a szovjet fegyvert. A Sherman, amelynek forgószerkezete kettős differenciálmű volt, valóban nem tudott helyben megfordulni. A veterán azonban nem említi, mekkora fizikai erőfeszítésre volt szüksége a T-34-es vezetőjének, hogy a helyszínen kanyarodjon. Az amerikai tank csendes mozgását minden szovjet tanker észrevette. Ez különösen a T-34 hátterében volt észrevehető. A "harmincnégy" hangtompítók nélkül dübörgő motorjával és zörgő, gerincáttételű hernyóival a frontkatonák szerint 3 km-en keresztül hallatszott egy csendes holdfényes éjszakán!
És végül valami nem illik a veteránhoz és a T-34-85 újrafegyverzéséhez. A dokumentumok szerint 1945 januárjában már az 1. balti front részeként működő 3. gárda gépesített hadtest 176 darab M4A2-vel (ebből 108 darab 76 mm-es ágyúval) és 21 darab Valentine IX. Egyáltalán nem voltak T-34-85-ösök.
A 6. gárda harckocsihadsereg 9. gárda gépesített hadtestének "Shermanjai" a Bécs utcában. Ausztria, 1945. április.
A "Shermans" oszlopa az utcán Brünnben. 2. Ukrán Front, Csehszlovákia, 1945. április.
Berlin utcáin - az 1. gépesített hadtest 219. harckocsidandárjának "Shermanja". 1. Fehérorosz Front, 1945. május.
A tankereket a fasiszta fogságból szabadult szovjet lányok fogadják. A háttérben az M4A2 harckocsi. Berlin, 1945. május.
A Sherman egyébként nem csak csendes, hanem zökkenőmentes működésével is kitűnt, amit különösen nagyra értékeltek a motoros puskás-tankos katonák. Sok veterán visszaemlékezése szerint 1944 második felétől az M4A2 harckocsikat aktívan használták a Faustnik elleni harcban. Ezt így csinálták. Négy-öt géppuskás ült a harckocsin, akiket derékszíjak kötöztek a torony konzoljaihoz. A jármű mozgása közben a gyalogosok 100-150 méteres körzetben minden óvóhelyre lőttek, amelyek mögött „fa-usterek” is előfordulhattak. Ezt a technikát "seprűnek" nevezik. Ráadásul csak a Shermanok voltak alkalmasak a „seprűre”. A T-34-en a gyertyás felfüggesztés és jellegzetes hosszanti felépítése miatt a derékövvel átkötött gyalogosok szinte lehetetlen kapaszkodni.
A Shermanok újabb előnye hazai autók a tankerek értékelték – ezek kiváló rádióállomások, amelyek megbízható és kiváló minőségű rádiókommunikációt biztosítanak! D. F. Loza így beszélt erről:
„Meg kell mondanom, hogy a Sherman tankokon található rádióállomások minősége irigységet váltott ki a tankjainkon harcoló harckocsizókban, és nem csak köztük, hanem a fegyveres erők más ágainak katonáiban is. Még azt is megengedtük magunknak, hogy ajándékokat adjunk a „királyinak” tartott rádióállomásoknak, elsősorban fegyvereseinknek ...
A dandár alakulatainak rádiókommunikációját először a negyvennegyedik év január-márciusi csatáiban vetették alá átfogó ellenőrzésnek Ukrajna jobbpartján és Jászvásár közelében.
Mint tudják, minden Shermannak két rádióállomása volt: VHF és HF. Az első a szakaszokon és századokon belüli kommunikációra szolgál 1,5-2 kilométeres távolságban. A második típusú rádióállomást a rangidős parancsnokkal való kommunikációra szánták. Jó hardver. Különösen tetszett nekünk, hogy a kapcsolat létrejöttével sikerült szilárdan rögzíteni ezt a hullámot - a tartály megrázása sem tudta lebontani.
És még egy egység egy amerikai tankban még mindig csodálattal teli. Nem hiszem, hogy korábban beszéltünk róla. Ez egy kis méretű benzinmotor, amelyet akkumulátorok töltésére terveztek. Csodálatos dolog! A harctérben helyezkedett el, kipufogócsöve pedig a jobb oldalon került ki. Bármikor elindíthatja az akkumulátorok feltöltéséhez. A Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet T-34-eseken az akkumulátor működőképes állapotban tartásához ötszáz lóerős motort kellett vezetni, ami meglehetősen drága öröm volt, tekintettel a motor erőforrások és az üzemanyag fogyasztására ...
A Románia, Magyarország, Csehszlovákia és Ausztria területén folyó támadócsatákban a kommunikáció zavartalanul működött. Még akkor is, ha a haladó egységeket 15-20 kilométeres távolságban elválasztották a főerőktől, mikrofon vagy billentyű segítségével zajlott a kommunikáció, ha a terep egyenetlennek bizonyult.
A rádióállomások jelenléte általában különbözött jobb oldala minden lend-lease tank hazai. Ez utóbbiakat, mint tudják, csak 1943 második felétől kezdték 100%-ban felszerelni rádióállomásokkal.
Meg kell jegyezni, hogy minden Lend-Lease páncélozott jármű, amely a Szovjetunióba került, beleértve a Shermanokat is, 19 Mk számú angol vezeték nélküli készletekkel volt felszerelve. II. A WS 19 rádiókat 1941-től Angliában, 1942-től Kanadában és az USA-ban is gyártották. A WS 19 1941 végén kezdett megérkezni a Szovjetunióba a "Matilda" és a "Valentine" brit tankokkal együtt, 1942-től pedig az angol mellett kanadai és amerikai rádióállomások is érkeztek. Utóbbira minden angol és orosz nyelvű operatív felirat volt. Nem véletlen, hogy minden import páncélozott járművet angol tervezésű rádióállomásokkal szerelnek fel, de ez nem tisztelgés az egységesítés előtt. A helyzet az, hogy az amerikai harckocsik a 20 ... 28 MHz tartományban rádiókommunikációt bonyolítottak le frekvenciamoduláció segítségével, míg a WS 19 rádióállomások 2 ... 8 MHz és 229 ... 241 MHz hatótávolságúak voltak, ezekben távírón, ill. amplitúdómoduláció, vagyis teljesen összeférhetetlenek voltak az amerikai tankok szokásos rádióállomásaival.
Ugyanakkor a WS 19 teljesen lefedte a 4 ... 5,63 MHz-es frekvenciatartományt, amelyben szovjet gyártmányú harckocsi-rádióállomások működtek, és módosítás nélkül használható volt a Vörös Hadsereg páncélozott és gépesített csapataiban.
1944-ben a Shermanék kiszorították a Vörös Hadsereg harckocsi egységeiből a más márkájú külföldi tankokat, a Valentinek kivételével. Így például az 5. gárda harckocsihadsereg - a Bagration hadműveletben a 3. Fehérorosz Front fő ütőereje - hazai és külföldi gyártású felszerelésekkel volt felszerelve. 350 T-34, 64 Sherman, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 M10 önjáró löveg és 37 SU-57 (T48) volt benne. Így az import harcjárművek a hadsereg teljes flottájának 25%-át tették ki. Meg kell jegyezni, hogy a tartályban és a gépesített egységekben Szovjet frontok, akik részt vettek a „Bagration” hadműveletben, a „Shermanok” számát tekintve csak a második helyen álltak a T-34 mögött.
A "Sherman" tankokat a Vörös Hadseregben használták a háború végéig. Például 1945. január 14-én a 2. Fehérorosz Front 8. gárda Alexandriai Gépesített Hadtestének 185 M4A2-es, 5 T-34-es, 21 IS-es, 21 SU-85-ös, 21 SU-76-os, 53 MZA521-es felderítője volt, 64i 19 3SU Ml7.
A Visztula-Odera hadművelet során a 2. gárda harckocsihadseregbe tartozott az 1. gépesített hadtest, amely Sherman és Valen-Tyne harckocsikkal volt felszerelve. A jövőben a hadtest részt vett Berlin megrohanásában.
Az M4A2 tankok, különösen az erős 76 mm-es ágyúval szerelt változatban, beleszerettek a szovjet tankerekbe. Jó néhány baráti becenevet és becenevet kaptak. "Emcha" (az "em four"-ból), "púpos", "Maybeetle", "Brontosaurus" egy tapasztalt legénység kezében, akik jól ismerték autójukat, annak erősségeit és gyenge oldalai, szörnyű volt az ellenség számára. Ezt számos harci példa bizonyítja.
1945. március 23-án a magyarországi Veszprém város közelében kitüntette magát a 9. gárdagépesített hadtest 46. gárda-harckocsidandár D. F. Loza főhadnagy parancsnoksága alatt álló zászlóalja. A kitüntetési lap a következőket írta: "A zászlóalj 29 ellenséges harckocsit és önjáró fegyvert kiütött és elégetett, 20 járművet elfogott és 10 járművet megsemmisített, mintegy 250 ellenséges katonát és tisztet megsemmisített."
Ahogy maga Dmitrij Loza emlékszik vissza, ez így volt:
„A száműzött felderítők - Ivan Tuzsikov hadnagy őreinek egy szakasza - Veszprém megközelítéséhez mentek, és az autópálya bal oldalán lévő erdőben álcázták magukat. Egy nagy ellenséges tankoszlopot fedezett fel. „A fasiszta tankok nyomulnak feléd” – jelentette nekem a szakaszparancsnok... Gyorsan ki kellett vonni a zászlóaljat és be kellett vetni, lesből készülve a közeledő oszlopra... Kiadom a parancsot: „Ne késlekedj! Kövess mindenkit az átkelőhöz!” Ionov jelentette, hogy az acélvonal mögött van. Megparancsolom neki, hogy menjen még egy kilométert, és forduljon meg az út jobb oldalán. Tud az ellenséges hadoszlop közeledtéről, valamint a zászlóalj összes tisztjéről.
Danilcsenko szakaszai elérték Khaimashker déli külvárosát. Nyugat felől tizenkét autó haladt feléje nagy sebességgel a sáv mentén. Kiváló célpont!.. Mindenből kiderült, hogy az ellenség nem ismerte a legfrissebb adatokat ezen a területen. Nem volt felderítése és biztonsága...
Egy jelre Grigorij Danilcsenko nyolc Shermanja elsütötte ágyúit. A teherautók lángba borultak. A túlélő gyalogság elkezdett kiugrani a járművek testéből és szétszóródott különböző irányokba, de csak keveseknek sikerült elvinniük a lábukat ...
Megparancsolom Danilcsenko cégének, hogy kövessen. Kihagyjuk az átkelőt, az útelágazást, mintegy nyolcszáz métert haladunk előre, letérünk az autópályáról jobbra, és harci alakzatban bevetjük. Milyen szerencsések vagyunk! Az egységek az ellenség tüzérségi lőterén kötöttek ki, ahol számtalan különböző kaliberű lövegállással és traktoraik óvóhelyével találkoztak. Nos, csak egy eset! Olyanokat foglaltunk el, amelyek méretben megfeleltek nekünk.
Eközben az ellenséges hadoszlop anélkül, hogy bármit is sejtett volna, tovább haladt észak felé az országúton. Tuzsikov hadnagy szakasza még mindig őt figyelte. Az erdőn túl a nap már a láthatár fölé emelkedett. A láthatóság javult. Egy örökkévalóságnak tűnt számunkra a Shermanok állásfoglalásának pillanatától az ólomfasiszta tank megjelenéséig eltelt idő... Végül az autópálya kanyarulatánál megpillantottuk az ellenséges oszlop fejét. A tankok kis távolságra haladtak. Nagyon jól! Hirtelen megállásuk esetén, ami elkerülhetetlen, amikor tűzünk alá kerülnek, az ellenség menetparancsa „sűrítve” lesz, és ekkor az emcha fegyverek parancsnokai sem hiányoznak. Kiadtam a legszigorúbb parancsot, hogy ne nyissak tüzet, amíg meg nem szólal a harckocsi ágyúja, és minden harckocsi elhallgat. Türelmesen várjuk a pillanatot, amikor az egész oszlop a látómezőnkbe kerül. Anatolij Romashkin főtörzsőrmester, az én védőharckocsim fegyverének parancsnoka folyamatosan fegyverrel tartja az ellenség vezérjárművét. A hátsó német harckocsik mögött könyörtelenül „figyelnek” a Tuzsikov szakasz Shermanjainak lövegcsövéi. Minden ellenséges tankot szétosztanak és fegyverrel vesznek el. – Még egy kicsit, még egy másodperc – fogom vissza magam. És itt látható az összes ellenséges tank. Parancsolok: „Tűz!” A levegőt tizenhét lövés tépte szét, amelyek egynek hangzottak. A vezető kocsi azonnal kigyulladt. A helyszínen megfagyva és a tank a leállított oszlop farkánál. A nácik, miután váratlan hatalmas tűz alá kerültek, rohantak. Néhány harckocsi jobbra kanyarodni kezdett az úton, hogy vastagabb elülső páncélzattal helyettesítsék a lövéseinket. Azok, akiknek ez sikerült, viszonozták a tüzet, ami kiütött egy Shermant. Az őrség fegyverének parancsnoka, Petroszjan őrmester és az őrség sofőrje, Ruzov főtörzsőrmester életben maradt benne. Együtt folytatták a tüzelést egy helyről, megakadályozva, hogy az ellenség behatoljon a zászlóalj szárnyába. A németek ellenállása rövid életű volt, és tizenöt perc alatt mindennek vége volt. Az autópálya fényes tüzektől lángolt. Az ellenséges tankok, járművek, üzemanyagszállító tartálykocsik égtek. Az ég megtelt füsttel. A csata következtében huszonegy ellenséges harckocsi és tizenkét páncélozott szállítójármű megsemmisült.
A Shermanok elkezdték elhagyni az általuk elfoglalt óvóhelyeket, hogy továbbmenjenek Veszprém felé. Hirtelen éles ágyúlövés hallatszott az erdő felől, és Ionov főhadnagy őrszázadának bal oldali járművét oldalra lökték, és az a jobb oldalra dőlve megállt. A legénység négy tagja súlyosan megsérült. Ivan Lobanov őrmester, az őrség zömök, masszív szerelője-sofőrje sietett társai segítségére. Megkötötte őket, és a vésznyíláson keresztül kihúzva a tartály alá fektette. A másodperc töredékéig a liget szélén időzött a tekintete. Mentén egy fiatal bokrot megtörve lassan kúszott az Artsturm útra. Lobanov gyorsan visszatért a harckocsihoz, megtöltötte a fegyvert egy páncéltörő lövedékkel, és a lövész pozíciójában ülve egy ellenséges önjáró fegyvert fogott a célkeresztbe. A lövedék a páncélozott jármű oldalát fúrta át, a motorterét lángok borították. A nácik egymás után kezdtek kiugrani az önjáró fegyverekből. Lobanov, nem vesztegetve az időt, gépfegyvert ragadott, kiugrott az autóból, és az Emcha teste mögé bújva lelőtte a német tankereket. Megjegyzendő, hogy a felüdülés és az újjáalakulás pillanataiban a zászlóalj harckocsizói mindig gyakorolták a legénység tagjainak felcserélhetőségét. Ebben a helyzetben a sofőrnek a kezeléshez szükséges készségekre volt szüksége harckocsi fegyverek, amelyeket ezt követően a zászlóaljparancsnokság jutalmazott.
Körülbelül fél óra múlva a zászlóaljegységek Veszprém felé közeledtek. Amit a város közeli megközelítésein láttunk, az meglepetésre méltó volt. Az autópálya mindkét oldalán nyolc-nyolc "párduc" állt gondosan felszerelt pozíciókban, amelyek nem reagáltak a mi tüzünkre, és kis távolságból rálőttek. Nem sokkal később elfogták, a fogoly elmondta, hogy a német katonákat és tiszteket annyira megdöbbentette és lehangolta egy harckocsioszlop kivégzése, hogy amikor egységeink porfelhőket emelve teljes sebességgel közelítettek egy jól felszerelt védelmi vonalhoz, a párduc legénysége elhagyta. járműveik, és a gyalogsággal együtt pánikszerűen elmenekültek."
A zászlóalj ügyes irányításáért és az őrök személyes bátorságáért Dmitrij Fedorovics Loza főhadnagy a Szovjetunió hőse címet kapta.
Ennek a küzdelemnek a ragyogó eredménye nem különösebben meglepő. A zászlóalj parancsnoka hozzáértően megszervezte a leset, a legénység ügyesen használta harckocsiik tűzerejét.
Ez utóbbival kapcsolatban néha méltatlan kritikát lehet hallani. Különösen gyakran a 76 mm-es Sherman fegyvert szembeállítják a 85 mm-es T-34-85 fegyverrel, mindent a kaliberek összehasonlítására redukálva. Ha azonban a kaliber nagyobb, akkor ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a fegyver jobb. Mindenesetre a szovjet 85 mm-es ágyú nagyobb kalibere miatt csak a lövedékek erős robbanékony hatását tekintve volt jobb az amerikainál. Ellenkező esetben nem volt előnye, amint az a következő példában is látható.
1944 őszén a Kubinka gyakorlótéren ágyúzási teszteket végeztek az elfogott német "Royal Tiger" nehéz tankon. A tesztjelentés fekete-fehéren így szól:
"Az amerikai 76 mm-es páncéltörő lövedékek 1,5-2-szer nagyobb távolságból szúrják át a Tiger-B harckocsi oldallemezeit, mint a hazai 85 mm-es páncéltörő lövedékek."
Itt, ahogy mondják, nincs mit hozzátenni vagy kivonni...
Fegyveres elvtársak - "Sherman" és a 6. gárda harckocsihadseregének T-34-85-öse Ausztria hegyeiben. 1945. május.
A mandzsúriai őrségi gépesített hadtest M4A2 (76) W9-ro tankja. Transbajkál Front, 1945. augusztus.
Ezt követően a 9. Gárda Gépesített Hadtest M4A2 (76) W harckocsii részt vettek Budapest elfoglalásában, egy német ellentámadás visszaverésében a tó mellett. Balaton, Bécs felszabadításában. Az európai ellenségeskedés befejezése után, a 6. gárda harckocsihadsereg minden alakulatához hasonlóan a hadtestet a korábbi bevetési területéről hagyva, a hadtestet a Távol-Keletre szállították. Borzya és Choibalsan területére megérkezve a hadtest dandárjai 183 vadonatúj Shermant fogadtak, amelyek éppen most érkeztek az Egyesült Államokból. Okkal feltételezhető, hogy ezek egy része vízszintes felfüggesztésű M4A2(76)W HVSS harckocsi volt. Az 5. Gárda harckocsi T-34-85-ösével és a 7. Gárda Gépesített Hadtestével együtt a 9. Gépesített Hadtest Shermanjai legyőzték a Nagy-Khingant, és behatoltak a Közép-Mandzsúriai Alföldre. A 6. gárda harckocsihadsereg gyors akciói döntően befolyásolták az egész mandzsúriai hadművelet lefolyását. A 9. gépesített hadtest dandárjai részt vettek Changchun és Mukden elfoglalásában, a Liaodong-félsziget felszabadításában, majd a Japánnal vívott háború befejezése után a „Shermans” gárda is vörös zászlóvá vált. 1945. szeptember 20-án a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével a 46. gárda-harckocsidandár Vörös Zászló Renddel, a 18. és 30. gárda gépesített dandár a Khingan tiszteletbeli nevet kapta. A 31. Gárda Gépesített Brigádja Port Arthur lett.
M4A2 (76) W HVSS tank, a háború után traktorrá alakították át.
Az import páncélozott járművek a második világháború után egy ideig a szovjet hadsereg szolgálatában álltak. Így például a már említett 46. Gárda Gépesített Brigádban 1946 nyaráig működtek a "Shermanok". Aztán parancs érkezett, hogy készítsék elő a felszerelést az amerikaiaknak való átadásra. Hamarosan azonban törölték: a tartályok egy részét leszerelték, a járművek egy részét traktorrá alakították át. A különböző részeken láthatóan más-más módon alakították át őket. A 46. dandárban a tornyokat egyszerűen leszedték, majd a járműveket a Krasznojarszki Területen használták fakitermelésre. Az átalakításnak volt egy másik változata is: a hajótest tetején kialakított lyukat acéllemezzel hegesztették, amelyre a Sherman parancsnoki kupoláját szerelték fel. A traktorokat vonócsörlővel és gémes daruval szerelték fel. Az így átalakított gépek nagy része az észak-kaukázusi és ukrajnai vasutak mentővonataiba került, ahol a hatvanas évek végéig üzemeltek. Az 1980-as években Ukrajnában külön járműveket lehetett találni, az észak-kaukázusi Morozovskaya pályaudvar mentővonatában pedig 1996-ig üzemelt a Sherman traktor!
M4 Sherman, mi ez - a második világháború időszakának fő amerikai közepes tankja. Széles körben használták az amerikai hadseregben a katonai műveletek minden helyén, valamint belföldön Nagy mennyiségű a Lend-Lease program keretében szállították a szövetségeseknek (elsősorban Nagy-Britanniának és a Szovjetuniónak).
A második világháború után a Sherman a világ számos országának hadseregében állt szolgálatban, és számos háború utáni konfliktusban is részt vett. Az amerikai hadseregben az M4 a koreai háború végéig szolgált. A "Sherman" név (az akkori amerikai tábornok tiszteletére polgárháború William Sherman) megkapta az M4 tankot a brit hadseregben, ami után ezt a nevet a tankhoz rendelték az amerikai és más hadseregekben. A szovjet tankerek "emcha" becenevet viseltek (az M4-től).
Az M4 a második világháború alatt a fő amerikai harckocsi platformmá vált, és számos speciális módosítást, önjáró fegyvert és mérnöki felszerelést hoztak létre ennek alapján.
Összesen 49 234 harckocsit gyártottak 1942 februárja és 1945 júliusa között (a kanadai gyártású harckocsikat nem számítva). Ez a harmadik (a T-34 és T-54 után) a világ legmasszívabb harckocsija, valamint a legmasszívabb amerikai gyártású harckocsi.
A második világháború elejére az Egyesült Államokban 18 darab M2 kivételével egyetlen közepes vagy nehéz harckocsi sem gyártásban, sem szolgálatban állt. Az ellenséges harckocsikat páncéltörő tüzérséggel vagy önjáró páncéltörő ágyúkkal kellett volna megsemmisíteni. Az M2 alapján sürgősen kifejlesztett és gyártásba állított M3 "Lee" közepes tank már a fejlesztési szakaszban sem elégítette ki a hadsereget, és augusztus 31-én megjelentek a helyettesítésére szánt új harckocsi követelményei. , 1940, még az M3-as munkáinak befejezése előtt. Feltételezték, hogy az új harckocsi az ipar által már kidolgozott és elsajátított M3-as egységeket használja majd, de a fő lövege a toronyban lesz elhelyezve. A munkát azonban felfüggesztették, egészen a teljes fejlesztésig és beindulásig tömegtermelés az előző modell, és csak 1941. február 1-jén kezdődött. A T6 névre keresztelt prototípus 1941. szeptember 2-án jelent meg.
A T6 megőrizte M3-as elődjének számos jellemzőjét, örökölve az alsó törzset, a futómű kialakítását, a motort és az M2 75 mm-es harckocsiágyút. Az M3-mal ellentétben a T6 öntött hajótestet és klasszikus elrendezést kapott, a fő fegyverzetet egy forgó öntött toronyban helyezték el, ami kiküszöbölte az M3 tervezésében rejlő legtöbb hiányosságot.
A harckocsit gyorsan szabványosították, M4-nek nevezték, és 1942 februárjában megkezdődött a tömeggyártás. Az első harckocsik az M4A1 öntött törzsből készültek, és a Lima Locomotive Works építette a brit hadsereggel kötött szerződés alapján. Annak ellenére, hogy a harckocsit M3-as fegyverrel kellett volna felszerelni, az új fegyver elérhetetlensége miatt az első harckocsik megkapták az elődjüktől kölcsönzött 75 mm-es M2-es fegyvert.
Az M4 egyszerűbb, technológiailag fejlettebb és olcsóbb volt, mint az M3. Az M4 különböző változatainak ára 45 000 és 50 000 dollár között mozgott (1945-ös árakon), és körülbelül 10%-kal volt alacsonyabb, mint az M3 ára. A legdrágább az M4A3E2 (Sherman Jumbo) volt, 56 812 dollárért.
A 75 mm-es Sherman löveg gyalogsági támogatásra volt alkalmas, és lehetővé tette, hogy a harckocsi egyenlő feltételekkel ellenálljon a PzKpfw III-nak és a PzKpfw IV-nek az észak-afrikai használat során. Az M3-as fegyver áthatolása kisebb volt, mint a KwK 40 L/48-é. Nem sokkal az észak-afrikai csaták vége előtt a harckocsi elkezd ellenállni a PzKpfw VI Tiger I-nek, amely teljesen felülmúlta az M4-et, és csak több Sherman közös támadásával tudta megsemmisíteni. közelrőlés mögötte.
Eleinte a tüzérség és a műszaki szolgálat megkezdte a T20 közepes harckocsi fejlesztését a Sherman helyettesítőjeként, de az amerikai hadsereg úgy döntött, hogy minimalizálja a gyártás szétválasztását, és megkezdte a Sherman korszerűsítését más tankokból származó alkatrészek felhasználásával. Így jelentek meg az M4A1, M4A2 és M4A3 módosítások egy nagyobb, 76 mm-es M1 löveggel felszerelt T23-as toronnyal, javított páncéltörő tulajdonságokkal.
A D-Day után a tigrisek ritkaságnak számítottak, ennek ellenére a nyugati fronton a német tankok fele Panther volt, amelyek egyértelműen felülmúlták a korai Sherman modelleket. 1944 júliusában 76 mm-es fegyverekkel rendelkező Shermanokat küldtek Normandiába. A 76 mm-es M1 ágyú páncéltörő tulajdonságai megközelítőleg megegyeztek a szovjet T-34/85 harckocsi fegyverével. Az M4A1 volt az első Sherman az új fegyverrel, amelyet tényleges harcban használtak, ezt követte az M4A3. A háború végére az amerikai Shermanok fele 76 mm-es fegyverrel volt felszerelve.
A Sherman egyik legfontosabb fejlesztése a felfüggesztés átdolgozása volt. A harci használat során kiderült, hogy az M3 tartályból vett rugós felfüggesztés rövid élettartama van, és nem bírta nagyobb súly"Sherman". Ellenére Magassebesség autópályán és durva terepen a tank átjárhatósága néha sok kívánnivalót hagyott maga után. Észak-Amerika sivatagában jól működtek a gumihevederek, Olaszország dombos táján a Shermanok felülmúlták a német tankokat. Puha felületeken, például hóban vagy sárban a keskeny lánctalpak rosszabb manőverezőképességet mutattak, mint a német tankok. A probléma ideiglenes megoldására az amerikai hadsereg speciális sínkötő csíkokat (kacsacsőrűket) bocsátott ki, amelyek növelik a pálya szélességét. Ezeket a kacsacsőrűket gyárilag az M4A3E2 Jumbóba szerelték, hogy kompenzálják a gép megnövekedett tömegét.
E hiányosságok kiküszöbölésére új HVSS felfüggesztést (Horizontal Volute Spring Suspension) fejlesztettek ki. Ebben a felfüggesztésben az ütközőrugókat függőlegesről vízszintesre mozgatták. A HVSS és az új lánctalpas 1300 kg-mal (T66-os lánctalppal) vagy 2100 kg-mal (nehezebb T80-asokkal) növelte a gép tömegét.
Az új modell az E8 jelölést kapta (ezért kapták a HVSS-sel szerelt M4-es tankokat "Easy Eight"-nak). A harckocsira egy 76 mm-es ágyút szereltek fel (a páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 780 m/s volt, a lövedék 101 mm-es páncélzatot fúrt át 900 m távolságban).
Az M4A3E8 gyártása 1944 márciusában kezdődött és 1945 áprilisáig tartott. Az új harckocsi 3 (angol) orosz szolgálatba állt. és 7 hadsereg (angol) orosz. Európában, ahol a "Super Sherman" becenevet kapta. Annak ellenére, hogy a harckocsi továbbra sem tudta felvenni a versenyt a Pantherrel vagy a Tigrissel, megbízhatósága és erős fegyverzete hosszú élettartamot biztosított számára.
Az M4-es harckocsik teljes körű sorozatgyártásának és a páncélozott járművekből származó modellek sorozatának bevetését követően az International Harvester Corp. háromezer M7-es közepes harckocsi gyártására nyert állami szerződést, azonban a szerződést a megrendelő hamarosan visszavonta, és mindössze hét sorozatminta készült.
A T6 kísérleti prototípusát az Aberdeen Proving Ground katonai személyzete építette meg. A Sherman tartályok sorozatgyártásában tíz nagy amerikai vállalkozó vett részt a magánszektorból (a gépészet és a vasúti gördülőállomány gyártása területén), amelyek mindegyike a tartály egy-egy módosításának, ill. páncélozott járművek az alvázán (a szerkezeti felosztásokat és az elvégzett módosításokat jelzi).
Ebből 1943 decemberéig 6281 M4-es harckocsit gyártottak a limai, a paccari és a sajtolt acélgyárakban. A Chrysler és Fisher gyárak 3071 darab M4A3 harckocsit gyártottak. Összességében a második világháború végéig 49 422 M4-es tankot gyártottak az összes módosításból és az alvázán lévő páncélozott járművekből (hagyományosan ezt a számot ötvenezerre kerekítik). A mozdonyipari vállalkozások 35919 harckocsit (az összes legyártott harckocsi 41%-át) gyártottak. Általánosságban elmondható, hogy a mozdonyépítő vállalkozások jobban felkészültek a tartálygyártásra való átállásra, mint az autóipari cégek, amelyeknek közvetlenül a gyártási folyamatban kellett utolérniük őket a termelési ütemben és a termékek minőségében, sőt az előbbiek sikeresen kombinálták a tartálygyártást. ipari vasúti gördülőállományt gyártó tartályok, amelyeket ugyanazon műhelyekben és ugyanazon a berendezéseken gyártanak, mint a páncélozott járműveket. A harckocsik, egyes alkatrészek és szerelvények gyártását, javítását és újrafelszerelését amerikai vállalkozókon kívül más államok gépgyártó cégei – a Hitler-ellenes koalíció tagjai – végezték. Saját termelést alapítottak Kanadában:
Montreal Locomotive Works - összesen 1144 M4 harckocsi, ebből 188 Grizzly I.
Nem minden vállalkozás rendelkezett teljes gyártási ciklussal, ezért a tartálytestek gyártása és összeszerelése mellett korlátozott számú vállalkozás foglalkozott tartálytornyok gyártásával, amelyeket mindenki másnak szállított összeszerelésre. Ráadásul a fent felsorolt vállalkozások közül nem mindegyik volt képes hajtóműgyártásra, így a hajtómű-hajtómű-csoport gyártásában még repülőgépgyártó cégek is részt vettek.
A harckocsifegyverek gyártását az Egyesült Államok hadseregének Watervliet Arzenáljában, Watervlietben, New York államban, valamint a következő magánvállalkozásokban hozták létre:
Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, PA;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- A General Motors Oldsmobile részlege.
Az M4-es tank klasszikus angol elrendezésű, a motortér hátul, a sebességváltó pedig a tartály elején található. Közöttük van a harci rekesz, a körkörös forgású torony szinte a tartály közepén van felszerelve. Ez az elrendezés általában a második világháború amerikai és német közepes és nehéz tankjaira jellemző. A fő harckocsiágyú sponson elhelyezésének elutasítása ellenére a harckocsi törzsének magassága, bár kisebb volt az M3-hoz képest, továbbra is jelentős maradt. Ennek fő oka az ezen a tartályon használt radiális repülőgép-motor függőleges elrendezése, valamint a sebességváltó elülső elhelyezkedése, amely meghatározza a hajtóművek magas dobozának jelenlétét a motortól a sebességváltóig.
Az M4 harckocsi legtöbb módosításának hajóteste hengerelt páncéllemezekből készült hegesztett szerkezettel rendelkezik. Az NLD, amely egyben a sebességváltó rekesz fedele is, öntött, három részből csavarokkal összeszerelve (utóbb egyetlen alkatrészre cserélve). A gyártási folyamat során a tartálytestnek számos változata létezett, amelyek alakjukban kissé, gyártástechnológiájában pedig nagyon jelentősen eltértek egymástól. Kezdetben a tartálynak öntött testtel kellett volna rendelkeznie, de az ilyen méretű öntvények tömeggyártásának nehézségei miatt csak az M4A1 kapott öntött hajótestet, amelyet a hegesztett M4-gyel egy időben gyártottak.
A hajótest alsó része megegyezett az M3-as tartályéval, azzal a különbséggel, hogy szegecselés helyett hegesztést alkalmaztak, beleértve az öntött testű tartályokat is. A harckocsi első változatainál a hajótest felső elülső része 56 fokos lejtéssel és 51 mm vastagságú volt. A VLD-t a ráhegesztett párkányok gyengítették, nyílásokkal a megtekintési eszközök számára. A későbbi módosításokon a nyílások a hajótest tetejére kerültek, a VLD szilárd lett, de a sraffozások áthelyezése miatt függőlegesebbé, 47 fokosra kellett tenni.
A hajótest oldalai 38 mm vastag, függőlegesen elhelyezett páncéllemezekből állnak, a hátsó rész ugyanezzel a páncélzattal rendelkezik. A prototípuson a tank oldalán volt egy elég nagy nyílás a legénység számára, de a sorozatgyártású járműveken elhagyták.
A hajótest alján, a lövész-rádiós kezelő mögött egy nyílás található, amelyet a legénység a harctéren az ellenséges tűz alatt a harckocsi viszonylag biztonságos kilépésére terveztek. Egyes esetekben ezt a nyílást használták a sebesült gyalogosok vagy más tankok legénységének evakuálására a csatatérről, mivel a Sherman belseje elég nagy volt ahhoz, hogy ideiglenesen több ember is elférjen benne.
A harckocsi torony öntött, hengeres formájú, kis hátsó fülkével, 1750 mm átmérőjű, golyóscsapággyal ellátott hajtóműre szerelt, a torony homlokának páncélzatának vastagsága 76 mm, oldalai és fara a torony 51 mm. A torony homloka 60°-os szögben ferde, a fegyverköpeny 89 mm-es páncélzattal rendelkezik. A torony teteje 25 mm vastag, a hajótest teteje elöl 25 mm-től 13 mm-ig a tartály hátulján. A torony tetején van egy parancsnoki nyílás, amely egyben a lövész és a rakodó bejárata is. A késői gyártású tornyok (1944 augusztusától) külön nyílással rendelkeznek a rakodó számára. A parancsnoki nyílás fedele kétszárnyú, a nyílásra légvédelmi géppuska torony van felszerelve. A toronyforgató mechanizmus elektro-hidraulikus vagy elektromos, a mechanizmusok meghibásodása esetén kézi elfordítási lehetőséggel, a teljes fordulat ideje 15 másodperc. A torony bal oldalán páncélos redőnnyel lezárt, pisztollyal való kilövésre alkalmas kiskapu található. 1943 februárjában a pisztolymélyedést elhagyták, de a katonaság kérésére még 1944 elején bevezették.
A fegyver lőszerét a hajótest oldalai mentén a sárvédőkben elhelyezett vízszintes lőszertartókba (egy lőszertartó a bal oldali, kettő a jobb oldali), a toronykosár padlóján lévő vízszintes lőszertartóba helyezik, és egy függőleges lőszertartóban is a kosár hátuljában. Kívül, a hajótest oldalain azokon a helyeken, ahol a lőszert elhelyezték, további 25 mm vastag páncéllemezeket hegesztettek (a legkorábbi sorozatú harckocsik kivételével). A Shermanok harci alkalmazása azt mutatta, hogy amikor páncéltörő lövedékek érik a hajótest oldalát, a harckocsi hajlamos meggyújtani a lőszerpor tölteteket. 1944 közepétől a harckocsi új kialakítású lőszerállványokat kapott, amelyeket a harctér padlójára helyeztek, fagyállóval és korróziógátlóval kevert vizet öntöttek a kagylófészkek közötti résekbe. Az ilyen harckocsik a "(W)" indexet kapták a jelölésben, és külsőleg különböztek a korábbi verzióktól a további oldalsó páncéllemezek hiányában. A „nedves” lőszertartó lényegesen kisebb mértékben gyulladt meg, amikor a tartály oldalait lövedékek értek, valamint tűz esetén.
A legtöbb gyártott tartály belső habszivacs béléssel rendelkezett, amelyet úgy terveztek, hogy megvédje a legénységet a másodlagos töredékektől, amikor a tartályt lövedékek találták el.
Amikor az M4 tömeggyártásba került, fő fegyverzete az amerikai 75 mm-es M3 L/37.5 harckocsiágyú volt, amelyet az M3 harckocsi későbbi változataitól örököltek. Az első sorozat tartályaiban a fegyvert az M34-es tartóba szerelték fel. 1942 októberében a tartót egy megerősített lövegköpennyel korszerűsítették, amely nemcsak magát a fegyvert, hanem a vele koaxiális géppuskát is fedte, valamint a lövész közvetlen teleszkópos irányzékát (ezelőtt a célzást egy épített teleszkópos irányzékon keresztül hajtották végre a periszkópba). Az új telepítés az M34A1 jelzést kapta. A pisztoly függőleges célzási szögei -10…+25°.
Az M3 kalibere 75 mm, csőhossza 37,5 kaliber (40 kaliber a fegyver teljes hossza), félautomata ékzár, egységes töltet. A puska magassága 25,59 kaliber.
Az M3 általában a szovjet F-34-es vonalában volt, valamivel rövidebb csövű, hasonló kaliberű és páncéláttöréssel. A fegyver a német könnyű és közepes harckocsik ellen volt hatékony (kivéve a PzKpfw IV legújabb módosításait), és összességében teljes mértékben megfelelt a kor követelményeinek.
A fegyver Westinghouse giroszkópos stabilizátorral van felszerelve, amely függőleges síkban működött. A fegyver tartályba szerelésének sajátossága, hogy a fegyver hossztengelyéhez képest 90 fokkal balra elfordítva kerül felszerelésre. Ez nagyban megkönnyítette a rakodó munkáját, mivel ezzel a rögzítéssel a redőnyvezérlők vízszintesen mozognak, nem függőlegesen.
A lőszer 90 lövés.
A háború alatt a német páncélozott egységekben megjelentek a PzKpfw IV közepes harckocsik hosszú csövű 75 mm-es ágyúkkal, a PzKpfw V "Panther" közepes harckocsik és a PzKpfw VI "Tiger" nehéz harckocsik, az amerikaiak páncélzatának elégtelen behatolásának problémája. 75 mm-es M3-as fegyverek merültek fel. Ennek a problémának a megoldására egy kísérleti T23-as harckocsi tornyait 76 mm-es hosszú csövű M1-es ágyúval szerelték be az M4-es M62-es maszktartóba. A T23-as toronnyal rendelkező M4-es harckocsik sorozatgyártása 1944 januárjától 1945 áprilisáig folytatódott. Minden 76 mm-es fegyverrel rendelkező Sherman tank a „(76)” indexet kapta a megnevezésben. Az új toronynak parancsnoki kupolája volt. T23 lefoglaló torony kör alakú, 64 mm.
M1 puskás fegyver, 76,2 mm-es kaliber, csőhossz 55 kaliber, félautomata csúszócsavar, egységes töltet. Számos fegyverlehetőség létezik. Az M1A1 abban különbözik az M1-től, hogy a jobb egyensúly érdekében a tengelycsonkok előre vannak tolva, az M1A1C-nél a henger csőtorkolatának végén van egy menet az M2 orrfék felszereléséhez (ha nincs beszerelve az orrfék, a menet speciális védőburkolattal van lezárva hüvely), az M1A2 rövidített csavarási sebességgel rendelkezik, 40 helyett 32 kaliber.
A brit hadseregben is voltak változatok, újra felfegyverezve a brit 17 fontos MkIV páncéltörő ágyúval, a Sherman IIC-vel (az M4A1-en alapul) és a Sherman VC-vel (az M4A4-en alapuló), ismertebb nevén a Sherman Firefly-vel. A 17 fontos fegyvert egy hagyományos toronyba szerelték fel, a maszktartót kifejezetten ehhez a fegyverhez tervezték. A fegyvercső nagy súlya miatt a fegyverstabilizátort leszerelték.
Az Ordnance QF 17 pounder Mk.IV löveg puskás, 76,2 mm-es kaliber, csőhossz 55 kaliber, puskaemelkedés 30 kaliber, vízszintes csúszócsavar, félautomata, egységes töltésű. A fegyvert beépített ellensúllyal ellátott torkolatfékkel szerelték fel.
A fegyver tölténye 77 lőszer, elhelyezése a következő: 5 töltény a toronykosár padlójára, további 14 lőszer a vezető asszisztens helyére, a maradék 58 lőszer három lőszertartóban van. a harci rekesz padlóján.
Érdekes tény, hogy a britek, akik nem voltak megelégedve az M3-as löveg erejével, jóval azelőtt megkezdték a munkát, hogy az M4-et 17 kilós fegyverrel szereljék fel, jóval azelőtt, hogy az amerikai parancsnokságot komolyan foglalkoztatta ez a kérdés. Mivel a britek nagyon jó eredményeket értek el, azt javasolták, hogy az amerikaiak készítsenek licenc alapján egy 17 kilós fegyvert, és szereljék fel az amerikai Shermanokra, különösen azért, mert nem kellett új torony a felszereléséhez. Mivel vonakodtak külföldi fegyvereket telepíteni a tankokra, az amerikaiak több kísérlet után úgy döntöttek, hogy felhagynak ezzel a döntéssel, és elkezdték saját, kevésbé erős M1 fegyverüket telepíteni.
Az SVDS lövedékek először 1944 augusztusában jelentek meg a brit hadseregben. Az év végére az ipar 37 000 darabot, a háború végéig további 140 000 darabot gyártott ezekből a kagylókból. Az első sorozat kagylóinak jelentős gyártási hibái voltak, ami miatt csak kis távolságra lehetett őket használni.
Számos különböző típusú M4 kapta fő fegyverzetükként az amerikai 105 mm-es M4 tarackot, amely egy tankban való használatra módosított M2A1 tarack volt. Ezeket a harckocsikat a gyalogság közvetlen tüzérségi támogatására szánták.
A tarack M52-es maszktartóba van felszerelve, lőszerkapacitása 66 töltény, és a jobb oldali sponsonban (21 lövés), valamint a harctér padlóján (45 lövés) van elhelyezve. Két további felvételt közvetlenül a toronyban tároltak. A toronynak nincs kosara, mivel ez megnehezíti a lőszertartóhoz való hozzáférést. A fegyver kiegyensúlyozásának nehézségei miatt nincs stabilizátor, ráadásul a toronynak nincs hidraulikus hajtása (1945 nyarán visszakerült egyes harckocsikhoz).
M4 puskás tarack, 105 mm-es kaliber, csőhossz 24,5 kaliber, puskamagasság 20 kaliber. Toló redőny, egységes terhelés.
Az M4 tarack minden típusú tüzérségi töltényt is ki tud lőni, amelyet az M101 hadsereg tarackjához terveztek. Az M67 kivételével minden típusú lövés változó töltésű.
Egy puska kaliberű M1919A4 géppuska párosul a harckocsi ágyújával. A lövész egy koaxiális géppuskából lőtt egy, a géppuska testére szerelt, mágneses formájú elektromos ravasz segítségével, amely annak ravaszvédőjére hatott. Ugyanez a géppuska egy mozgatható golyós maszkba van beépítve az elülső részen, a vezetőasszisztens ebből lőtt. A torony tetején, egy parancsnoki nyílással kombinált toronyban egy nagy kaliberű M2H géppuska került beépítésre, amelyet légvédelmi ágyúként használtak.
A lőszer 4750 lőszer koaxiális és kurzusgéppuskákhoz, 300 lőszer a nehézgéppuskákhoz. A pályagéppuska töltényszíjait a vezetőasszisztens jobb oldalán lévő sárvédőkben, a koaxiális géppuska szíjait a toronyfülkében lévő polcon helyezték el.
1943 júniusától kezdődően a harckocsit 51 mm-es M3-as füsthabarccsal szerelték fel a toronytetőbe a bal oldalon, 35°-os szögben úgy, hogy a szárnya a harckocsi belsejében volt. A habarcs az angol "2 hüvelykes bombadobó Mk.I" licencelt változata, amelynek szabályozója fix 35, 75 és 150 méteres hatótávolságú tüzelést tesz lehetővé, lőszer 12 füstlövedék. A belőle keletkezett tüzet általában a rakodó vezette. 50 mm-es mozsárból készült közönséges aknákat is használtak.
A legénység védelmi képességének növelése érdekében az összes változat tankjait M2 géppuskával szerelték fel az M1919 géppuskához és egy Thompson géppisztolyt.
A tank legénysége öt főből áll, minden módosításhoz, kivéve a Sherman Firefly-t. A harckocsi testében a sebességváltó mindkét oldalán egy vezető (bal oldalon) és egy lövész-rádiós (vezetőasszisztens) található, mindkettő az elülső rész felső részén található (korai módosításokhoz) vagy a hajótest tetején a torony előtt (későbbi módosításokhoz). A harctérben és a toronyban a harckocsiparancsnok, a lövész és a rakodó kap helyet. A parancsnok helye a torony hátsó jobb oldalán van, előtte a lövész, a torony teljes bal felét pedig a rakodó kapja. A sofőr, az asszisztens és a tankparancsnok ülései állíthatóak, és meglehetősen széles tartományban, körülbelül 30 cm-rel mozoghatnak függőlegesen [nem a forrásban]. A tüzér kivételével minden legénységtag rendelkezik egy 360 fokban elforgatható M6-os megfigyelőperiszkóppal, a periszkópok fel-le is mozoghatnak. A korai modellek tankjain volt a sofőr és asszisztense nézőhelye, később elhagyták őket.
Az irányzékok a fegyvermaszkba mereven rögzített, háromszoros emeléssel rendelkező M55-ös teleszkópos irányzékból és egy M4A1-es lövészperiszkópból állnak, amelybe integrált M38A2-es távcsöves irányzék van, amely tartalékként használható. A periszkópba épített irányzék szinkronban van a fegyverrel. A torony tetejére két fémjelző van hegesztve, amelyek arra szolgálnak, hogy a harckocsi parancsnoka a periszkópon keresztül figyelve a tornyot a cél irányába fordítsa. A pályagéppuskának nincs irányzéka. A 105 mm-es tarackokkal felfegyverzett harckocsik az M38A2 helyett az M77C teleszkópos irányzékot kapták. A 76 mm-es fegyverhez az M47A2-t használták az M38A2 helyett, az M51-et pedig az M55 helyett. Ezt követően a látványt javították. A harckocsi egy univerzális M10-es lövészperiszkópot (vagy M16-os állítható irányzékkal ellátott módosítását) kapott két beépített teleszkópos irányzékkal, egyszeri és hatszoros emeléssel. A periszkóp bármilyen típusú fegyverrel használható. Közvetlen teleszkópos irányzékok M70 (javított minőség), M71 (ötszörös nagyítás), M76 (kibővített látómezővel), M83 (változtatható 4-8-szoros nagyítás) is beépítésre kerültek. A tartályágyúnak van jelzői a függőleges és vízszintes célzási szögekre, amelyek lehetővé tették a meglehetősen hatékony tüzérségi tüzet zárt helyzetből.
A tartály a toronyfülkébe szerelt háromféle VHF rádió egyikével van felszerelve - SCR 508 két vevővel, SCR 528 egy vevővel vagy SCR 538 adó nélkül. A rádióállomás antennája a torony tetejének bal hátsó oldalán látható. A parancsnoki tartályokat a KV jobb oldali előtétje előtt egy SCR 506 rádióállomással látták el, a VLD jobb felső részében pedig egy antenna volt látható. A tank egy belső BC 605-ös kaputelefonnal van felszerelve, amely a legénység minden tagját összeköti, és a rádióállomás része. Egy opcionális RC 298 kommunikációs készlet a kísérő gyalogsággal is felszerelhető, külső BC 1362 telefonnal felszerelve, amely a hajótest jobb hátsó részén található. A harckocsit fel lehet szerelni egy AN / VRC 3 mobil rádióállomással is, amely a gyalogsági SCR 300 (Walkie Talkie) kommunikációra szolgált. A T23-as torony parancsnoki kupolával rendelkezik, hat rögzített periszkópos megfigyelőeszközzel. A 105 mm-es tarackokkal szerelt harckocsik későbbi változatait ugyanazzal a toronnyal szerelték fel. A rossz látási viszonyok között végzett műveletekhez a tartály giroiránytűvel van felszerelve. Európában gyakorlatilag nem használták a giroiránytűt, de Észak-Afrikában keresettek voltak homokviharok idején, illetve alkalmanként a keleti fronton, téli körülmények között is használták.
Más második világháborús közepes tankok közül talán a Sherman tűnik ki a rá szerelt motorok legszélesebb választékával. Összesen a meghajtórendszer öt különböző változatát telepítették a tartályra, amelyek hat fő módosítást eredményeztek:
M4 és M4A1 - Continental R975 C1 radiál repülőgépmotor, 350 LE. Val vel. 3500 ford./percnél.
- M4A2 - iker hathengeres dízelmotorok GM 6046, 375 LE Val vel. 2100 ford./percnél.
- M4A3 - speciálisan tervezett benzin V8Ford GAA, 500 LE Val vel.
- M4A4 - 30 hengeres Chrysler A57 multibank erőmű, amely öt L6-os autóbenzinmotorból áll.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 dízel.
Kezdetben a tartály elrendezését és a motortér méreteit a csillag alakú R975-höz számították, ami elegendő helyet adott más típusú motorok beszereléséhez. Az A57 30 hengeres hajtómű azonban nem volt elég nagy ahhoz, hogy szabványos motortérbe beszerelhető legyen, és az M4A4 változat hosszabb hajótestet kapott, amit az M4A6-ban is használtak.
Az M4A2-t a Lend-Lease program keretében szállították a Szovjetuniónak, mivel a Szovjetunióban a tank egyik követelménye a dízelerőmű jelenléte volt. Az amerikai hadseregben logisztikai okokból nem használtak dízeltartályokat, de a tengerészgyalogságnál (amelynek hozzáférése volt dízel üzemanyaghoz) és a kiképző egységekben rendelkezésre álltak. Ezenkívül a dízeltartályok tették ki az Egyesült Királyságba szállított tartályok körülbelül felét, ahol benzin- és dízelmotoros járműveket egyaránt használtak.
A tartály egy benzines egyhengeres segédhajtóművel van felszerelve, amely az akkumulátorok újratöltésére szolgál a főmotor beindítása nélkül, valamint a motor felmelegítésére alacsony hőmérsékleten.
A tartály hajtóműve a hajótest előtt található, a motor nyomatékát a harctér padlóján egy dobozban áthaladó kardántengely továbbítja rá. A váltó mechanikus 5 sebességes, van hátramenet, 2-3-4-5 fokozat szinkronizált. A sebességváltó Cletrac típusú kettős differenciálművel és két különálló fékkel rendelkezik, amelyekkel az irányítást gyakorolják. Vezetői kezelőszervek - két fékkar (szervóval), tengelykapcsoló pedál, sebességváltó kar, láb- és kézi gázpedál, kézifék. Ezt követően a kéziféket lábfékre cserélték.
Az öntött hajtóműház egyben a tartálytest alsó elülső része is, a sebességváltó rekesz fedele páncélozott acélból van öntve és a tartálytesthez van csavarozva. A sebességváltó masszív részei bizonyos mértékig megvédték a személyzetet a páncéltörő lövedékektől és másodlagos töredékektől, másrészt ez a kialakítás megnövelte magának a sebességváltónak a károsodásának valószínűségét, amikor lövedékek ütköznek a testébe, még akkor is, ha nem volt páncéláthatolás.
A gyártási folyamat során a sebességváltó kialakítása nem változott jelentős mértékben.
A tartály felfüggesztése összességében megfelel az M3 tartályon használtnak. A felfüggesztés blokkolt, mindkét oldalon három tartókocsi található. A forgóvázak két gumibevonatú nyomhengerrel, egy támasztógörgővel a hátsó oldalon és két függőleges ütközőrugóval rendelkeznek. A legkorábbi sorozat tankjai 1942 nyaráig az M2-es forgóvázas felfüggesztéssel rendelkeztek, ugyanúgy, mint az M3 korai változatai. Ez a felfüggesztési lehetőség könnyen megkülönböztethető a forgóvázak tetején található tartógörgőkről.
Kis lengőkaros hernyó, gumi-fém párhuzamos csuklópánttal, 420 mm széles, 79 lánctalpas M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 sín M4A4 és M4A6. A sínek acél talpúak. A pályák első változatai meglehetősen vastag gumi futófelülettel voltak felszerelve, ami még vastagabb volt, hogy megnövelje a pálya élettartamát. A japánok előrenyomulásával a csendes-óceáni térségben a természetes gumihoz való hozzáférés korlátozottá vált, és a pályákat szegecselt, hegesztett vagy csavarozott acél futófelülettel fejlesztették ki. Ezt követően javult a nyersanyagok helyzete, és az acél futófelületet gumiréteg borította.
A következő pálya opciók voltak:
A T41 egy sima gumi futófelületű pálya. Sarkantyúval is felszerelhető.
- T48 - egy pálya gumi futófelülettel, chevron formájában.
- T49 - sín három hegesztett acél párhuzamos befogóval.
- T51 - sima gumi futófelületű pálya, a futófelület vastagsága megnőtt a T41-hez képest. Sarkantyúval is felszerelhető.
- T54E1, T54E2 - pálya hegesztett acél chevron védővel.
- T56 - pálya egyszerű csavarozott acél futófelülettel.
- T56E1 - csavarozható acél chevron futófelületi nyomvonal.
- T62 - pálya szegecselt acél chevron futófelülettel.
- T47, T47E1 - sín három hegesztett acél fűtőbetéttel, gumival borítva.
- T74 - hegesztett acél chevron futófelülettel, gumival borított pálya.
A kanadaiak kifejlesztették saját típusú hernyójukat, a C.D.P. öntött fém sínekkel, nyitott fém szekvenciális zsanérral. Ezek a lánctalpok nagyon hasonlítottak az akkori legtöbb német tankon használt lánctalpokhoz.
Az ilyen felfüggesztésnek a VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "függőleges") jelölése van, a tartály nevében ezt a rövidítést általában kihagyták.
1945. március végén korszerűsítették a felfüggesztést, a görgők dupla lettek, a rugók vízszintesek, változtak a kiegyensúlyozók formája és kinematikája is, és megjelentek a hidraulikus lengéscsillapítók. A felfüggesztés szélesebb, 58 cm-es, T66, T80 és T84 nyomtávot kapott. Az ilyen felfüggesztéssel rendelkező tartályok megnevezésében a HVSS rövidítés szerepel. A „vízszintes” felfüggesztés abban különbözik a „függőleges”-től, hogy kisebb a talajra nehezedő fajlagos nyomás, és a továbbfejlesztett tartályoknak valamivel nagyobb manőverezhetőséget biztosít. Ezenkívül ez a felfüggesztés megbízhatóbb és kevesebb karbantartást igényel.
A HVSS felfüggesztési pályának három fő lehetősége volt:
T66 - öntött acél sínek, szekvenciális fém nyitott zsanér.
- T80 - gumi-fém zsanér, lánctalp acél futófelülettel, chevron formájában, gumival borítva.
- T84 - gumi-fém zsanér, lánctalp, gumi futófelülettel, chevron formájában. A háború után használták.
Főbb sorozatváltozatok
Az M4 gyártásának sajátossága volt, hogy szinte minden változata nem fejlesztések eredménye, hanem pusztán technológiai különbségek voltak, és szinte egyidejűleg készültek. Vagyis az M4A1 és az M4A2 közötti különbség nem azt jelenti, hogy az M4A2 egy későbbi és fejlettebb változatot jelöl, csak azt, hogy ezeket a modelleket különböző gyárakban gyártották és eltérő motorral rendelkeznek (valamint egyéb apró eltérések is vannak). A korszerűsítések, mint például a lőszerállvány cseréje, új toronnyal és löveggel való felszerelés, a felfüggesztés típusának megváltoztatása, általában minden típus egyszerre ment végbe, megkapva a W, (76) és a HVSS katonai jelöléseket. A gyári megnevezések eltérőek, és tartalmazzák az E betűt és a numerikus indexet. Például az M4A3(76)W HVSS gyári jelölése M4A3E8 volt.
A Sherman sorozatos verziói a következők voltak:
M4- egy hegesztett hajótestű tartály és egy radiálmotoros karburátor Continental R-975. 1942 júliusa és 1944 januárja között sorozatban gyártotta a Pressed Steel Car Co, a Baldwin Locomotive Works, az American Locomotive Co, a Pullman Standard Car Co, a Detroit Tank Arsenal. Összesen 8389 jármű készült, ebből 6748 volt M3 ágyúval felfegyverkezve, 1641 M4 (105) kapott 105 mm-es tarackot. A Detroit Tank Arsenal által gyártott M4-ek öntött elülső részt tartalmaztak, és az M4 Composite Hull nevet kapták.
M4A1- a legelső modell, amelyet gyártásba kezdtek, öntött testű tank és Continental R-975 motor, amely szinte teljesen megegyezik az eredeti T6 prototípussal. 1942 februárja és 1943 decembere között gyártotta a Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Összesen 9677 jármű készült, ebből 6281 volt M3-as fegyverrel, 3396 darab M4A1(76)W kapott az új M1-es fegyvert. A legelső sorozat harckocsiiban egy 75 mm-es M2-es ágyú és két rögzített előretolt géppuska volt.
M4A2- hegesztett hajótestű harckocsi két General Motors 6046 dízelmotorból álló erőművel.1942 áprilisa és 1945 májusa között a Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder gyártotta. Co. Összesen 11 283 harckocsit gyártottak, ebből 8053 volt M3 fegyverrel, 3230 M4A2(76)W kapott az új M1 fegyvert.
M4A3- hegesztett karosszériája és Ford GAA karburátoros motorja volt. A Fisher Tank Arsenal, a Detroit Tank Arsenal gyártotta 1942 júniusától 1945 márciusáig 11 424 darab mennyiségben. 5015 volt az M3 fegyver, 3039 M4A3(105) 105mm tarack, 3370 M4A3(76)W új M1 fegyver. 1944 június-júliusában 254 darab M4A3-at M3 fegyverrel alakítottak át M4A3E2-sekké.
M4A4- hegesztett hosszúkás karosszériájú gép és öt autómotorból álló Chrysler A57 Multibank hajtómű. 7499 darabot gyártott a Detroit Tank Arsenal. Mindannyian M3-as fegyverrel voltak felfegyverezve, és kissé módosított toronyformájúak voltak, rádióállomással a hátsó fülkében és pisztolylövő nyílással a torony bal oldalán.
M4A5- a Canadian Ram Tank számára fenntartott megnevezés, de soha nem rendelték hozzá. A tank azért érdekes, mert valójában nem az M4-es változata volt, hanem az M3-nak egy nagyon erősen modernizált változata. A Ram Tank angol 6 fontos lövege volt, öntött hajótest oldalajtóval, mint a T6-os prototípusnál, eredeti formájú öntött torony, futóműve a lánctalpas kivételével megegyezett az M3-assal. A Montreal Locomotive Works 1948 gépet gyártott. Ram a túl gyenge fegyver miatt nem vett részt csatákban, de számos páncélozott jármű alapjául szolgált, mint például a Kangaroo TBTR.
M4A6- hegesztett karosszéria, hasonló az M4A4-hez, öntött elülső résszel. A motor egy Caterpillar D200A többüzemanyagú dízelmotor. 75 harckocsit gyártott a Detroit Tank Arsenal. A torony ugyanaz volt, mint az M4A4-nek.
Grizzly medve- M4A1 tank, sorozatgyártásban Kanadában. Alapvetően hasonló az amerikai tankhoz, a hajtókerék és a hernyó kialakításában különbözik tőle. A Montreal Locomotive Works összesen 188 darabot gyártott.
Tank AA, 20mm Quad, Skink- Légvédelmi harckocsi angol prototípusa egy kanadai gyártmányú M4A1 alvázon. A harckocsit négy darab 20 mm-es Polsten légelhárító ágyúval szerelték fel, amelyek a 20 mm-es Oerlikon légelhárító löveg egyszerűsített változatai. bár a Skink 1944 januárjában tömeggyártásba került, csak néhány készült belőle, mivel a szövetségesek teljes légi fölénye kizárta a légvédelem szükségességét.
M4A2E4- az M4A2 kísérleti változata független torziós rudas felfüggesztéssel, hasonlóan a T20E3 tartályhoz. Két harckocsit építettek 1943 nyarán.
Százlábú- Az M4A1 kísérleti változata laprugós felfüggesztéssel a T16 félsínből.
T52- Amerikai prototípus légelhárító harckocsi M4A3 alvázon, egy 40 mm-es M1 ágyúval és két .50 M2B géppuskával.
A háború körülményei, és különösen a szövetségesek azon vágya, hogy nagyszabású partraszállási műveleteiket nehéz páncélozott járművekkel lássák el, nagyszámú speciális Sherman harckocsi létrehozásához vezetett. De még a közönséges harci járművek is gyakran hordoztak további eszközöket, például pengéket a normandiai "sövények" áthaladásához. A harckocsik speciális változatait az amerikaiak és a britek is elkészítették, utóbbiak különösen aktívak.
A leghíresebb speciális lehetőségek:
Sherman Firefly- a brit hadsereg M4A1 és M4A4 tankja, "17 font" (76,2 mm) páncéltörő ágyúval felfegyverkezve. Az átalakítás abból állt, hogy cserélték a fegyvert és a maszktartót, a rádióállomást a torony hátuljára szerelt külső dobozba helyezték át, valamint kiiktatták a vezetőasszisztenst (a lőszer egy része a helyére került) és a pályagéppuskát. Ezen kívül a viszonylag vékony csöv nagy hossza miatt megváltozott a fegyver keresztirányú rögzítési rendszere, a Sherman Firefly torony 180 fokkal elfordult berakott helyzetben, és a fegyvercső a tetőre szerelt konzolra került rögzítésre. gépház. Összesen 699 harckocsit dolgoztak át, amelyeket brit, lengyel, kanadai, ausztrál és új-zélandi egységekhez szállítottak.
M4A3E2 Sherman Jumbo- támadja meg az M4A3 (75) W erősen páncélozott változatát. A hagyományos M4A3 Jumbótól a VLD-re és a sponzonokra hegesztett további 38 mm vastag páncéllemezekben, megerősített sebességváltó-rekesz-burkolatban, valamint a T23-as torony alapján kifejlesztett, megerősített páncélzatú új toronyban különbözött. Az M62 maszktartót további páncélzattal erősítették meg, és a T110 nevet kapta. Annak ellenére, hogy az M62-t általában M1-es ágyúval szerelték fel, a Jumbo a 75 mm-es M3-at kapta, mivel annak nagyobb volt a robbanékonysága, és a Jumbo-t nem tankharcra szánták. Ezt követően több M4A3E2-t újra felfegyvereztek a terepen, kapva az M1A1 ágyút, és harckocsirombolóként használták őket. A Sherman Jumbo foglalása a következő volt: VLD - 100 mm, sebességváltó rekesz fedele - 114-140 mm, sponzonok - 76 mm, pisztolyköpeny - 178 mm, homlok, oldalak és a torony hátulja - 150 mm. A megerősített foglalás miatt a tömeg 38 tonnára nőtt, aminek következtében a legmagasabb fokozat áttétele megváltozott.
Sherman DD- a tartály speciális változata, amely Duplex Drive (DD) rendszerrel van felszerelve a vízi akadályokon való átúszáshoz. A tartályt felfújható, gumírozott vászonházzal és a főhajtómű által hajtott légcsavarokkal szerelték fel. A Sherman DD-t Angliában fejlesztették ki 1944 elején, hogy végrehajtsa a szövetséges hadseregek által végrehajtandó számos kétéltű hadműveletet, elsősorban a normandiai partraszálláshoz.
Sherman Rák- a legelterjedtebb angol speciális aknakereső harckocsi, amely harci vonóhálóval van felszerelve az átjárók elhelyezésére aknamezők. Egyéb lehetőségek a „Shermans” bányák ellen - AMRCR, CIRD és mások, többnyire görgős típusúak.
Sherman Calliope- M4A1 vagy M4A3 tartály, toronyra szerelt többszörös kilövésű T34 Calliope rakétarendszerrel, 60 csővezetékkel 114 mm-es M8 rakétákhoz. A hordozórakéta vízszintes irányítása a torony elfordításával, a függőleges vezetés pedig a harckocsiágyú felemelésével és süllyesztésével történt, amelynek csövét speciális tolóerővel kötötték össze a kilövő vezetőivel. A rakétafegyverek jelenléte ellenére a tank teljesen megőrizte a hagyományos Sherman fegyvereit és páncéljait, így ez az egyetlen MLRS, amely képes közvetlenül a csatatéren működni. A Sherman Calliope legénysége rakétákat lőhetett, míg a harckocsi belsejében a hátrahúzásra csak az újratöltés miatt volt szükség. A hátránya az volt, hogy a tolóerő közvetlenül a fegyver csövéhez volt rögzítve, ami megakadályozta, hogy abból tüzelhessenek, amíg a kilövőt le nem ejtették. A T43E1 és T34E2 hordozórakétákban ez a hiányosság megszűnt.
T40 Whizbang- a rakétatartály változata 182 mm-es M17 rakéták indítószerkezetével. Általában az indítószerkezet szerkezetileg hasonló volt a T34-hez, de 20 vezetővel, páncélvédelemmel rendelkezett. Az ilyen harckocsikat főként támadási műveletekben használták, beleértve Olaszországot és a csendes-óceáni hadműveleti területeket.
- A Sherman változat M1-es vagy M2-es buldózerlapáttal elöl szerelve. A harckocsit a mérnöki egységek használták, beleértve az aknamentesítést, valamint a speciális aknaellenes opciókat.
Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- A Sherman angol és amerikai lángszórós változata.
Mivel a Sherman volt az amerikai hadsereg fő harckocsi-platformja, meglehetősen nagyszámú önjáró tüzérségi állványt építettek különféle célokra, beleértve a nehéz tankrombolókat is. Az önjáró fegyverek amerikai koncepciója némileg eltért a szovjet vagy némettől, és ahelyett, hogy zárt páncélozott kabinba szerelték volna be a fegyvert, az amerikaiak vagy egy felülről nyitott forgó toronyba (a tankrombolókon), egy nyitott páncélos kabin (M7 Priest) vagy nyílt platformon, utóbbi esetben külső személyzet által működtetett tüzelés.
A következő ACS változatok készültek:
A 3in Gun Motor Carriage M10 egy harckocsiromboló, más néven Wolverine. 76 mm-es M7 pisztollyal szerelve.
- 90 mm-es Gun Motor Carriage M36 - Jackson néven ismert tankromboló. 90 mm-es M3 pisztollyal szerelve.
- 105 mm-es tarack motorkocsi M7 - Priest önjáró 105 mm-es tarack.
- 155 mm-es GMC M40, 203 mm-es HMC M43, 250 mm-es MMC T94, Cargo Carrier T30 - nehézágyú, tarack és lőszerszállító az M4A3 HVSS bázisán.
A briteknek saját önjáró fegyvereik voltak:
Lánctalpas önjáró, 25 font súlyú Sexton I, II - az M7 Priest hozzávetőleges analógja a kanadai Ram Tank alvázán.
- Achilles IIC - M10, az Mk.V. brit 17 fontos fegyverrel felfegyverkezve.
A Sherman alváz az önjáró fegyverek létrehozásának alapja volt néhány más országban, például Izraelben és Pakisztánban.
Az amerikai hadsereg meglehetősen széles páncélozott mentőjárművekkel rendelkezett, amelyeket főleg az M4A3 alapján hoztak létre:
M32, M4A3 alváz, a torony helyére páncélozott felépítménnyel. A BREM-et 6 méteres, harminctonnás A-alakú daruval szerelték fel, és 81 mm-es habarcsot kapott a javítási és evakuálási munkák védelmére.
M74, az ARV továbbfejlesztett változata, amely HVSS felfüggesztésű tartályokra épül. Az M74 erősebb darut, csörlőket és elöl szerelt dózerlapátot tartalmazott.
M34, egy tüzérségi traktor az M32 bázisán, eltávolított daruval.
A briteknek megvolt a BREM, a Sherman III ARV, a Sherman BARV saját verziója. A kanadaiak gyártották a Sherman Kangaroo TBTR-t is.
Több száz M4A1 és M4A3 harckocsit 75 mm-es ágyúkkal 76 mm-es M1A1 lövegekkel fegyvereztek fel a torony megváltoztatása nélkül. Az átalakítást a Bowen-McLaughlin-York Co. vállalatainál hajtották végre. (BMY) Yorkban, Pennsylvaniában és a Rock Island Arsenalban Illinoisban. A harckocsik megkapták az E4(76) indexet. Ezeket a gépeket különösen Jugoszláviába, Dániába, Pakisztánba és Portugáliába szállították.
A Shermanok számos háború utáni módosítása közül talán a legérdekesebb az M50 és M51, amelyek az IDF-nél szolgáltak. Ezeknek a tankoknak a története a következő:
Izrael a szabadságharc idején, 1948 szeptemberében kezdett Shermanokat vásárolni, főleg M1-es (105) volt, amelyet Olaszországban vásároltak körülbelül 50 darab értékben. A jövőben a Shermans-vásárlásokat 1951 és 1966 között végezték Franciaországban, Nagy-Britanniában, a Fülöp-szigeteken és más országokban, összesen mintegy 560 darab különféle módosítást vásároltak. Alapvetően a második világháború után megmaradt leszerelt tankokat vásárolták meg, helyreállításukat, beszerzésüket Izraelben végezték.
Az IDF-ben a "Sherman"-okat a beszerelt fegyver típusa szerint jelölték meg, az összes M3-as fegyvert tartalmazó harckocsit Sherman M3-nak, a 105 mm-es tarackot Sherman M4-nek, a 76 mm-es fegyverrel rendelkező harckocsit Sherman M1-nek hívták. . A HVSS felfüggesztésű tankokat (ezek az 1956-ban Franciaországban vásárolt M4A1 (76) W HVSS voltak) Super Sherman M1-nek vagy egyszerűen Super Shermannek hívták.
1956-ban Izrael megkezdte a Shermanok újbóli felszerelését a francia 75 mm-es CN-75-50 fegyverrel, amelyet az AMX-13 harckocsihoz fejlesztettek ki, Izraelben M50-nek hívták. Ironikus módon ez a fegyver a német 7,5 cm-es KwK 42 francia változata volt, amelyet a Panthersre szereltek. A prototípust a francia "Atelier de Bourges" készítette, magát az újrafegyverzési munkát Izraelben végezték. A pisztolyt egy régi típusú toronyba szerelték be, a torony hátsó részét levágták, és egy újat hegesztettek a helyére, nagy fülkével. Az IDF-ben a tankok a Sherman M50 elnevezést kapták, nyugati forrásokban pedig "Super Sherman" néven ismerték őket (annak ellenére, hogy Izraelben soha nem volt ilyen nevük). Összesen 1964-ig körülbelül 300 harckocsit szereltek fel újra.
1962-ben Izrael érdeklődést mutatott az iránt, hogy Shermanjait még erősebb fegyverekkel szerelje fel az egyiptomi T-55-ösök ellen. És itt ismét a franciák segítettek, akik egy 105 mm-es, 44 kaliberűre rövidített CN-105-F1 fegyvert kínáltak, amelyet az AMX-30-hoz terveztek (a rövidített csövön kívül torkolati féket is kapott a fegyver). Izraelben ezt a fegyvert M51-nek hívták, és az izraeli M4A1(76)W Shermansra szerelték fel egy módosított T23 toronyba. A fegyver súlyának kompenzálása érdekében a harckocsik új SAMM CH23-1 visszacsapó rendszert, új amerikai Cummins VT8-460 dízelmotorokat és modern célzóberendezést kaptak. Az összes harckocsi felfüggesztését HVSS-re cserélték. Összesen körülbelül 180 harckocsit korszerűsítettek, amelyek a Sherman M51 megjelölést kapták, és a nyugati forrásokban "Izraeli Sherman" vagy egyszerűen "I-Sherman" néven váltak ismertebbé. Az izraeli shermanok részt vettek az összes arab-izraeli háborúban, amelyek során mind a második világháborús harckocsikkal, mind a sokkal újabb szovjet és amerikai harckocsikkal szembesültek.
Az 1970-es évek végén az izraeli fennmaradó 100 M51-es körülbelül felét Chilébe adták el, ahol a huszadik század végéig szolgáltak. A másik fele néhány M50-essel együtt Dél-Libanonba került.
Az eredeti Shermanokon, valamint az említett módosításokon kívül Izraelnek nagy számban volt saját gyártású, Sherman alapú önjáró fegyvere, ARV-je és páncélozott szállítója is. Néhányuk még ma is szolgálatban van.
Egyiptomban Shermanok is voltak szolgálatban, és szintén francia CN-75-50 fegyverekkel voltak felfegyverezve. A különbség az izraeli Sherman M50-hez képest az volt, hogy az AMX-13 harckocsiból származó FL-10 tornyot az M4A4-re helyezték, egy fegyverrel és egy töltőrendszerrel együtt. Mivel az egyiptomiak dízel üzemanyagot használtak, a benzinmotorokat az M4A2 dízelmotorjaira cserélték.
Az egyiptomi Shermanok tervezésével és kivitelezésével kapcsolatos összes munkát Franciaországban végezték.
A legtöbb egyiptomi Sherman elveszett az 1956-os szuezi válság és az 1967-es hatnapos háború során, beleértve az izraeli Sherman M50-esekkel való összecsapásokat is.
„Sherman sokkal jobb volt Matildánál a karbantarthatóság tekintetében. Tudja, hogy a Sherman egyik tervezője Timosenko orosz mérnök volt? Ez S. K. Timosenko marsall távoli rokona.
A magas súlypont komoly hátránya volt a Shermannak. A tank gyakran az oldalára borult, akár egy fészkelő baba. Egy zászlóaljat vezetek, és a kanyarban a sofőröm nekiütközik az autónak a gyalogos járdaszegélynek. Olyannyira, hogy a tank megfordult. Természetesen megsérültünk, de túléltük.
A Sherman másik hátránya a vezetőajtó kialakítása. Az első tételek Shermanjainál ez a hajótest tetején található nyílás egyszerűen felfelé és oldalra dőlt. A sofőr kinyitotta egy részét, és kidugta a fejét, hogy jobban látható legyen. Így előfordult, hogy a torony elfordítása során a nyílást megérintette egy ágyú, és leesve kicsavarta a vezető nyakát. Volt egy-két ilyen esetünk. Aztán ezt megszüntették, a nyílást felemelték, és egyszerűen oldalra tették, mint a modern harckocsikon.
Sherman másik nagy előnye az akkumulátorok újratöltése volt. Harmincnégyünkön az akkumulátor feltöltéséhez teljes erővel kellett hajtani a motort, mind az 500 lovat. Sherman harci fülkéjében egy benzinmotoros, mögöttes traktor volt, kicsi, mint egy motorkerékpár. Beindította és feltöltötte az akkumulátort. Számunkra ez nagyszerű dolog volt! »
D. F. Loza
Az Egyesült Királyságba
Az Egyesült Királyság volt az első ország, amely megkapta az M4-et a Lend-Lease program keretében, és elsőként használta ezeket a harckocsikat harcban. A britek összesen 17 181 tankot kaptak, szinte az összes módosítást, beleértve a dízel járműveket is. Az Angliába szállított Shermanokat a csapatokba való belépés előtt újra kinyitották, és kisebb módosításokon estek át annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljenek a brit hadseregben elfogadott szabványoknak. A módosítások a következők voltak:
A tartályokra telepítették a 19-es brit rádiókészüléket, amely két külön rádióállomásból és egy kaputelefonból állt. A rádióállomások a torony hátuljára hegesztett páncélozott dobozban helyezkedtek el, a torony hátsó falába lyukat vágtak, hogy a legénység hozzáférhessen.
- A toronyra egy angol 2 hüvelykes füsthabarcsot szereltek, később a gyári összes Shermanra elkezdték szerelni.
- A harckocsit kettővel szerelték fel további rendszerek tűzoltás.
- A toronyra és a hátsó hajótest lemezére a pótalkatrészek dobozait szerelték fel.
- Néhány harckocsi a hajótest jobb elejére szerelt visszapillantó tükröt kapott.
Emellett a tartályokat átfestették a színház számára elfogadott szabványos színekre, angol jelzéseket és matricákat kaptak, valamint a felhasználási helytől függően kisebb korszerűsítésen is átestek. Például az észak-afrikai hadműveletekre szánt harckocsik további szárnyakat kaptak a lánctalpakra, hogy csökkentsék a mozgás során felgyülemlett porfelhőt. Mindezeket az átalakításokat speciális műhelyekben végezték el, miután a tankok Angliába érkeztek.
A brit hadsereg saját, az amerikaitól eltérő jelölési rendszert fogadott el:
Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.
Ezenkívül, ha a tank a szabványos 75 mm-es M3-as fegyvertől eltérő fegyverrel volt felfegyverezve, akkor a betűt hozzáadták a modell saját angol megnevezéséhez:
A - az amerikai 76 mm-es M1 fegyverhez;
B - az amerikai 105 mm-es M4 tarackhoz;
C - a brit 17 fontnak.
A HVSS felfüggesztésű tankok egy további Y betűt kaptak.
A britek által elfogadott elnevezések teljes listája a következő:
Sherman I - M4, 2096 szállítva;
- Sherman IB - M4 (105), 593 db leszállított;
- Sherman IC - M4, angol 17 fontos fegyverrel (Sherman Firefly), 699 db;
- Sherman II - M4A1, 942 darab leszállított;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 db leszállítva;
- Sherman IIC - M4A1, angol 17 fontos fegyverrel (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 darab leszállított;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 db leszállítva;
- Sherman IV - M4AZ, 7 db leszállítva;
- Sherman V - M4A4, 7167 darab leszállított;
- Sherman VC - M4A4, angol 17 fontos fegyverrel (Sherman Firefly).
Az Egyesült Királyságba szállított harckocsik nagy része különféle angol gyártású harcjárművek alapjául szolgált.
Amerikai tank M4A3E8 HVSS "Sherman" a 10. páncéloshadosztály 21. harckocsizászlóaljjából a németországi Rosswalden utcában. Jelenleg Ebersbach an der Fils városának egyik kerülete.
A Szovjetunióban
A Szovjetunió lett a Shermanok második legnagyobb címzettje. A kölcsönbérleti törvény értelmében a Szovjetunió megkapta:
M4A2 - 1990 egység.
- M4A2(76)W - 2073 egység.
- M4A4 - 2 db. Próbaszállítások. A rendelést a benzinmotorok miatt törölték.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 db. 1945 május-júniusában kézbesítették, nem vettek részt az európai ellenségeskedésben.
A Szovjetunióban a "Sherman"-okat gyakran "Emcha"-nak hívták (az M4 helyett). Fő harci tulajdonságaikat tekintve a 75 mm-es ágyúval rendelkező Shermanok nagyjából megfeleltek a szovjet T-34-76-nak, a 76 mm-es fegyverrel - T-34-85.
A Szovjetunióba belépő tankokat nem módosították, nem is festették át (a gyárban szovjet azonosító jeleket helyeztek rájuk, mivel az amerikai és a szovjet csillagok sablonjai általában egybeestek, csak a színt kellett megváltoztatni), sok harckocsin egyáltalán nem volt nemzeti azonosító jel. A harckocsik újraaktiválását közvetlenül a csapatoknál végezték, míg az egységek taktikai számát és azonosító jeleit manuálisan alkalmazták rájuk. A helyszíni műhelyek egy részét F-34-es fegyverekkel szerelték fel újra, annak a ténynek köszönhetően, hogy a Vörös Hadseregben a működés kezdeti szakaszában hiány volt az amerikai 75 mm-es lövedékekből. Az utánpótlás létrejötte után az átalakítások leálltak. Az M4M névre keresztelt újrafegyverzett tankok pontos száma nem ismert, látszólag jelentéktelen.
Eleinte az őszi-tavaszi olvadás körülményei között és télen a csapatoknál kézműves módon sarkantyúkat hegesztettek a sínekre. Később a Shermanokat kivehető sarkantyúkkal látták el a készletben, és ilyen módosításra már nem volt szükség. Néhány harckocsit ARV-vé alakítottak át a fegyver vagy a torony szétszerelésével, ezek általában a csatában megsérült tankok voltak. A Szovjetunióban más változtatásokat nem végeztek. Néhány hiányosság ellenére, például az első tételek járműveinek nem túl jó minőségű páncélzata (ez a hátránya hamarosan megszűnt), az M4 jó hírnevet szerzett a szovjet tankerek körében. Mindenesetre, miután megkapták a klasszikus elrendezést a főágyúval egy 360 fokban forgó toronyban, nagyon kedvezően különböztek elődjüktől, az M3 közepes harckocsitól. Egy másik plusz az erős rádióállomások jelenléte volt.
Az amerikaiaknak különleges képviselői voltak a Szovjetunióban, akik közvetlenül a csapatokban felügyelték az amerikai tankok működését. Ezek a képviselők a műszaki tanácsadói tevékenységen túl a visszajelzések és panaszok összegyűjtéséért, gyártócégekhez való eljuttatásáért is feleltek. Az észrevett hiányosságokat gyorsan kiküszöböltük a következő sorozatban. Az amerikaiak magukon a tankokon kívül javítókészleteket is szállítottak; általában nem volt probléma a javítással és a helyreállítással. A csatában megsérült Shermanok meglehetősen nagy részét azonban alkatrészeik miatt leszerelték, és az alkatrészeket a sikeresebb testvéreik helyreállítására használták fel. A Sherman berendezési készlet kávéfőzőket tartalmazott. Ami nagy benyomást tett a szovjet szerelőkre, akik előkészítették a harckocsikat a működésre.
Nagy-Britannia és a Szovjetunió mellett a Shermanokat Lend-Lease keretében szállították Kanadának, Ausztráliának, Új-Zélandnak, Szabad Franciaországnak, Lengyelországnak és Brazíliának. Kanadának is volt saját gyártása az M4-ből.
Észak-Afrika
Az első Sherman 1942 augusztusában érkezett meg Észak-Afrikába, egy M4A1 volt M2 ágyúval, tankerek és karbantartó személyzet kiképzésére használták. Szeptemberben megérkezett az első adag új tank, október 23-án pedig beszálltak az El Alamein melletti csatába. Összességében a csata kezdetén a brit 8. hadseregnek 252 M4A1-je volt a 9. harckocsidandárban és az 1. és 10. harckocsihadosztályban. Annak ellenére, hogy addigra már több tucat PzKpfw III és PzKpfw IV hosszú csövű fegyverrel lépett szolgálatba az Afrika Korpsnál, a Shermanok nagyon jól mutatták magukat, jó megbízhatóságot, manőverezőképességet, megfelelő fegyverzetet és páncélzatot mutatva. A britek szerint az új amerikai tankok meglehetősen jelentős szerepet játszottak a csatában elért győzelmükben.
Az amerikaiak először 1942. december 6-án használták a Shermanokat Tunéziában. Az amerikai legénység tapasztalatlansága és a parancsnokság téves számításai súlyos veszteségekhez vezettek a jól felkészült páncéltörő ágyúk elleni ellentámadásokban. Ezt követően az amerikai taktika javult, és a Shermanok fő veszteségei nem a német tankok ellenállásához, hanem a páncéltörő aknákhoz (amelyek a Sherman Crab fejlődését okozták), a páncéltörő tüzérség és a repülés akcióihoz kapcsolódnak. A harckocsi jó értékelést kapott a csapatokban, és hamarosan a Sherman lett az amerikai egységek fő közepes tankja, felváltva az M3 közepes tankot.
Általánosságban elmondható, hogy az M4 nagyon alkalmas harckocsinak bizonyult a sivatagi műveletekhez, amit a háború utáni története is megerősített. A nagyon hatalmas és lapos afrikai területeken nagyon hasznosnak bizonyult megbízhatósága, jó sebessége, személyzeti kényelme, kiváló láthatósága és kommunikációja. A harckocsi hatótávolsága hiányzott, de a szövetségesek ezt a problémát kiváló ellátási szolgáltatásokkal megoldották, ráadásul a tankerek gyakran hordtak magukkal tartályokban további üzemanyagot.
1943. február 14-én Tunéziában lezajlottak az első összecsapások a Shermanok (1. harckocsiezred és 1. páncéloshadosztály) és az új nehéz német harckocsi, a PzKpfw VI Tiger (501. nehézharckocsizászlóalj) között, amelyben az M4 képtelen volt harcolni. egyenlő feltételek nyilvánultak meg.nehéz német páncélozott járművekkel.
A Shermanok 1942 novemberében kezdtek megérkezni a Szovjetunióba (az 5. gárda harckocsidandár megkapta az első tankot), de ez a tank csak 1943 végén jelent meg észrevehető mennyiségben a szovjet csapatokban (több tucat Sherman vett részt a kurszki csatában - 38 M4A2 a 48. hadsereg csapatainak és 29 Sherman az 5. harckocsihadtest részeként). 1944 tavaszától a Shermanok szinte minden csatában részt vettek a Nagy Honvédő Háború minden frontján. A tankerek jól fogadták az amerikai tankokat, különös tekintettel a legénység kényelmére szovjet tankok, valamint nagyon jó minőségű műszerek és kommunikációs berendezések. Jó szerencsének számított, hogy „idegen autón” szolgálhat. A harckocsi pozitív megítélését az is befolyásolta, hogy egyrészt sokkal tökéletesebb volt elődjénél, az M3-nál, másrészt a Vörös Hadsereg ekkorra már elsajátította az amerikai technológia üzemeltetésének fortélyait. .
1943 telén az M4A2 néhány télre jellemző hiányossága Orosz viszonyok. A Szovjetunió által szállított tankok sima gumi nyomtávvédővel rendelkeztek, ami meglehetősen komoly problémákat okozott a jeges téli utakon. A lánctalpoknak a talajjal való elégtelen tapadását súlyosbította a magas tömegközéppont, és a tank elég gyakran felgurult. Általánosságban elmondható, hogy a harckocsi szinte teljesen megfelelt a szovjet T-34-nek (oldalvédelem szempontjából engedett neki), és ugyanúgy használták, különösebb különbségek nélkül. A Shermanok jóval alacsonyabb zaját gyakran használták a szovjet harckocsikhoz képest, és a gyalogsági tüzet is gyakorolták mozgás közben a páncélból, amit lágy felfüggesztés biztosított. A T-34-85-nek már további előnyei voltak a fegyver kaliberében és a torony elülső vetületének biztonságában.
A Szovjetunióban a Lend-Lease keretében kapott harckocsikat megpróbálták külön egységekre vonni (harckocsizászlóaljak vagy dandárok szintjén), a legénység és az utánpótlás képzésének egyszerűsítése érdekében. A Szovjetunióba érkező nagyszámú Sherman lehetővé tette teljes hadtest létrehozását (például az 1. gárda gépesített hadtest, a 9. gárda harckocsihadtest), csak ilyen típusú harckocsikkal felfegyverkezve. Gyakran amerikai közepes harckocsikat és szovjet gyártmányú T-60 és T-80 könnyű harckocsikat használtak ugyanabban az egységben. Az 1945 nyarán kapott M4A2(76)W HVSS-eket a Távol-Keletre küldték, és részt vettek a Japán elleni háborúban.
Az M4 első európai alkalmazása az 1943. július 10-i szicíliai partraszállásra utal, ahol a 2. páncéloshadosztály és a 753. független harckocsizászlóalj működött. Mire az Overlord hadművelet elkezdődött, a szövetséges parancsnokság rájött, hogy az 1942 közepén megjelent Sherman már 1944-ben elavult, mivel az olaszországi nehéz német felszerelésekkel való ütközések a foglalások elégtelenségét mutatták, és ami a legfontosabb: Sherman. Az amerikaiak és a britek eltérő módon reagáltak erre a helyzetre.
A britek sürgősen megkezdték az új, 17 kilós páncéltörő fegyverük felszerelését a Shermanokba, amelyek kiváló eredményeket mutattak a német tankok, köztük a nehéz tigrisek és a párducok elleni harcban. A munka egész jól ment, de az újrafegyverkezés mértékét korlátozta magának a fegyvernek és a hozzá való lőszernek a jelentéktelen gyártása. Az amerikaiak, akiknek felajánlották, hogy gyáraikban gyártsák le a 17 fontot, visszautasították ezt az ajánlatot, inkább saját modelleket gyártottak. Ennek eredményeként a franciaországi aktív ellenségeskedések kezdetére a briteknek csak néhány száz Sherman Fireflyjük volt, és azokat szétosztották harckocsiegységeik között, körülbelül egy tankszakaszonként.
Az amerikaiak, annak ellenére, hogy addigra meglehetősen szilárd harckocsihasználati tapasztalataik (bár kevesebb, mint a briteké), azon a véleményen voltak, hogy a harckocsikat elsősorban a gyalogság támogatására, a harcra pedig speciális, nagy mobilitású harckocsikat kell használni. ellenséges tankok, tankrombolók. Ez a taktika hatékony lehetett volna a „villámháború” harckocsi-áttörések ellen, de a második világháború második felére jellemző harctípusra nem volt megfelelő, mivel a németek felhagytak a koncentrált harckocsicsapások stratégiájával. .
Ráadásul az észak-afrikai győzelmek után némi arrogancia jellemezte az amerikaiakat. Az amerikai hadsereg főparancsnoka, McNair tábornok különösen ezt mondta:
Az M4 harckocsit, különösen az M4A3-at, az eddigi legjobb harckocsiként emlegették. A jelek szerint az ellenség is ezt hiszi. Nyilvánvaló, hogy az M4 a mobilitás, a megbízhatóság, a sebesség, a páncélvédelem és a tűzerő tökéletes kombinációja. Ettől a furcsa kéréstől eltekintve, amely a brit álláspontot képviseli a problémával kapcsolatban, egyetlen hadműveleti helyszínről sem volt bizonyíték egy 90 mm-es harckocsiágyú szükségességére. Véleményem szerint csapataink nem félnek a német T.VI („Tigris”) harckocsiktól... A T26-os harckocsi gyártásának nincs és nem is lehet alapja, kivéve a tankromboló harckocsi koncepcióját. , ami, biztos vagyok benne, ésszerűtlen és szükségtelen . Mind a brit, mind az amerikai harci tapasztalatok azt mutatják, hogy a páncéltörő lövegek kellő számban és megfelelő pozícióban teljes mértékben felülmúlják a harckocsikat. Bármilyen kísérlet egy erősen páncélozott és felfegyverzett harckocsi létrehozására, amely képes felülmúlni a páncéltörő fegyvert, elkerülhetetlenül kudarchoz vezet. Semmi nem utal arra, hogy a 76 mm-es páncéltörő löveg nem lenne megfelelő a német T.VI.
– Leslie McNair tábornok.
E megközelítés eredményeként az amerikaiak csak M4 közepes harckocsikkal közelítették meg a normandiai partraszállást, beleértve a továbbfejlesztett fegyverekkel rendelkezőket is, annak ellenére, hogy meglehetősen sikeres programok voltak az M4 új típussal való helyettesítésére. Az M26 Pershing nehéz harckocsi gyártási programját szintén nem hajtották végre.
A hagyományos harckocsikon kívül egy ilyen kolosszális kétéltű hadművelethez hatalmas mennyiségű mérnöki és szapper felszerelésre volt szükség, ami az M4 nagyszámú speciális változatát eredményezte, amelyek közül a leghíresebb a Sherman DD volt. Az ilyen berendezések létrehozását elsősorban a britek végezték, a Hobart csoportban, nem csak amerikai, hanem angol tankokat is felhasználva. A kétéltű tartályok mellett voltak olyan Shermanok is, amelyek légzőcsővel győzték le a sekély vizet.
A partraszállás során a „Hobart játékoknak” kellett volna megtisztítaniuk az utat az aknáktól és az atlanti fal egyéb akadályaitól, a partra került Sherman DD-k pedig tüzükkel támogatták volna a part menti erődítményeken áttörő gyalogságot. Általában ez történt, azzal az eltéréssel, hogy az amerikaiak nagyrészt elhanyagolták a speciális rohamfelszereléseket, elsősorban gyalogsági és haditengerészeti fegyvertámogatásukra támaszkodtak. A helyzetet súlyosbította, hogy az omahai leszállóhelyen kétéltű harckocsikat a tervezettnél jóval távolabb indítottak a parttól, és ennek következtében elsüllyedtek, mielőtt a partra szállhattak volna. Más területeken a kétéltű, roham- és zapper tankok tökéletesen működtek, a leszállás nagy veszteség nélkül zajlott.
Egy amerikai M4-et elhagyott a legénység a Utah Beach-i leszállóhelyen az Overlord hadművelet során. A tartály két légzőcsővel van felszerelve a sekély vízben történő műveletekhez.
A hídfő elfoglalása után a szövetségeseknek közel kellett kerülniük az Európa-erőd védelmére bevetett német harckocsihadosztályokhoz, majd kiderült, hogy a szövetségesek alábecsülték a német csapatok nehéz páncélozott járművel való telítettségét. különösen a Panther tankok. A német nehéz harckocsikkal való közvetlen összecsapásokban a Shermanoknak nagyon kevés esélyük volt. A britek bizonyos mértékig számíthattak Sherman Fireflyjükre, akinek kiváló fegyvere nagy benyomást tett a németekre (olyannyira, hogy a német tankok legénysége először a Firefly-t próbálta eltalálni, majd a többivel foglalkozni. ). Az amerikaiak, akik az új fegyverükre számítottak, gyorsan rájöttek, hogy páncéltörő lövedékeinek ereje még mindig nem elég ahhoz, hogy magabiztosan legyőzzék a Párducot a homlokon.
A helyzetet súlyosbította, hogy Normandia természeti adottságai, különösen "sövényei", nem tették lehetővé a Shermanok számára, hogy felismerjék előnyüket a sebességben és a manőverezőképességben. Ezen túlmenően ugyanezek a feltételek nem tették lehetővé stratégiai léptékű harckocsi-áttöréseket, amelyekre a Sherman gyorsaságával és megbízhatóságával tökéletesen alkalmas volt. Ehelyett a szövetségeseknek lassan át kellett rágniuk a „sövényeket”, nagyon súlyos veszteségeket szenvedtek el az ellenük hadakozó német harckocsiktól és „faustpatronoktól” (ez utóbbiak kihasználták a terepet, hogy megközelítsék a tényleges tűz távolságát).
Ennek eredményeként a szövetséges harckocsizó legénységnek elsősorban elsöprő számbeli fölényükre, kiváló javítószolgálatukra, valamint a német védelmet a harckocsi offenzíva előtt feldolgozó légiközlekedésük és tüzérségük tevékenységére kellett hagyatkoznia. A szövetséges légiközlekedés nagyon hatékonyan elnyomta a német tankerők kommunikációját és hátsó szolgálatait, ami nagymértékben megbéklyózta akcióikat.
A harckocsik evakuálásáért és javításáért felelős Belton Cooper „Halálcsapdák” című könyve szerint a 3. páncéloshadosztály egyedül 1348 Sherman közepes harckocsit veszített el a csatában tíz hónap alatt (a 232 harckocsi rendszeres erejének több mint 580%-át). ). ), amelyből 648 teljesen megsemmisült. Ezenkívül a nem harci veszteség elérte a 600 harckocsit.
Normandiában sok Shermant terepmódosításnak vetettek alá, például házi és gyári eszközöket szereltek fel rájuk a "sövények" leküzdésére, a páncélt további páncéllemezek hegesztésével erősítették meg, és egyszerűen tartalék sínek akasztásával, homokzsákok, rögtönzött felhalmozódásgátló képernyők. A gyalogsági kumulatív páncéltörő fegyverek alábecsülése oda vezetett, hogy az amerikai ipar a háború legvégéig nem gyártott ilyen képernyőket.
Miután a szövetséges hadseregek beléptek a francia hadműveleti térbe, a Shermanok kiváló stratégiai mobilitása teljes mértékben megnyilvánult. Másrészt kiderült, hogy az M4-esek nemigen alkalmasak városi harci műveletekre, elsősorban a rossz páncélzat és a kis kaliberű harckocsiágyúk miatt. Nem volt elég speciális Sherman Jumbos, és a 105 mm-es tarackokkal felszerelt tüzérségi támogató harckocsik túlságosan sebezhetőek voltak a városban.
A Sherman rakétaváltozatokat, valamint a lángszóró tankokat nagyon aktívan és sikeresen használták (különösen a német határon lévő hosszú távú erődítmények megrohanásakor). De az M10-es harckocsirombolók akciói nem voltak túl hatékonyak, mert a fegyvereik elégtelen teljesítménye mellett a páncélzat sem volt elegendő, ráadásul a nyílt tornyokban lévő legénység nagyon sebezhető volt a habarcsokkal és a tüzérséggel szemben. Tűz. Az M36 jobban teljesített, de nyitott torony is volt. Általánosságban elmondható, hogy a tankrombolók nem tudtak megbirkózni a feladatukkal, és a tankcsaták fő terhe a hétköznapi Shermanok vállára hárult.
A Sherman DD-ket meglehetősen aktívan használták folyók, például a Rajna kényszerítésére.
1944 végére 7591 Sherman volt az amerikai és a brit haderőnél, a tartalékokat nem számítva. Összesen legalább 15 amerikai harckocsihadosztály működött a nyugat-európai hadműveleti színtéren, nem számítva a 37 különálló harckocsizászlóaljat. Az amerikai tankerők fő problémája ebben a színházban nem magának az M4-nek a hiányosságai volt, amely nagyon hatékony fegyvernek bizonyult, hanem az a tény, hogy nem voltak szolgálatban nehezebb típusú páncélozott járművek, amelyek egyenrangúan harcolhatnának a német tankokkal. feltételeket. A Sherman gyalogsági támogató harckocsinak készült, és ebben a minőségében a legjobb oldalát mutatta meg, de nem volt túl hatékony a német párducok, tigrisek és királytigrisek elleni hadműveletekben.
A tengerészgyalogosok fedezékbe húzódnak egy tank mögé Saipanban. M4A2 tartály, sekély vízben végzett műveletekhez telepített légzőcsővel (úgy tűnik, ez a tartály volt az előtérben a szigeten való leszálláskor).
Az első Shermanok a Csendes-óceánon jelentek meg a Tarawa-i hadművelet során, 1943. november 20-án, az amerikai tengerészgyalogság részeként. Mivel az amerikai flottának nem volt gondja a dízel üzemanyaggal, az M4A2 főként dízel változatai működtek a japánokkal szemben. Tarawa után a Sherman lett az amerikai tankok fő típusa a csendes-óceáni színházban, teljesen felváltva az M3 Lee-t, amely főként helyőrségi szolgálatban maradt. Ezenkívül a Shermanok a Stuartokat is lecserélték, mivel a könnyű harckocsik rohamműveletekben való használatát nem tartották megfelelőnek (mobilitásbeli előnyük semmit sem jelentett a kis szigeteken). A csendes-óceáni színház helyzete alapvetően különbözött az európai és észak-afrikai eseményektől. A japán tankok nagyon kevés számban voltak, elavultak, és nagyrészt könnyű típusokhoz tartoztak, közvetlenül nem tudtak ellenállni az amerikai M4-nek. Az 1944-ben kifejezetten a Shermanok elleni küzdelemre kifejlesztett új Chi-Nu típus nem vett részt ellenségeskedésekben, mivel közvetlenül a japán szigetek védelmére szolgált.
Mivel az amerikai tengerészgyalogság és a hadsereg szinte minden hadművelete ebben a színházban áttörést jelentett a japánok hosszú távú védelmében, a Shermanok főként gyalogsági támogató harckocsiként szolgáltak, vagyis pontosan azt a szerepet játszották. létre lett hozva. A japán tankok fegyvereik gyengesége miatt nem tudtak kellő ellenállást nyújtani, nem tudtak áthatolni a Shermanok páncélzatán. Az amerikaiaknak általában nem volt problémájuk a japán tankok legyőzésével. Ez oda vezetett, hogy a japánok elsősorban improvizált, hosszú távú lőhelyként használták harckocsiikat, speciálisan előkészített lövészárkokból. A japán harckocsik aktív használatára tett kísérleteket hátráltatta a japán harckocsiparancsnokok igen gyenge taktikai felkészültsége is, akiknek nem volt tapasztalatuk a harckocsicsatokban. Az amerikaiak a japán harckocsiegységek legnagyobb aktivitásával a Fülöp-szigeteken találkoztak, ahol a Shobu csoport 2. harckocsihadosztálya működött Tomoyuki Yamashita tábornok parancsnoksága alatt. Összességében a japánoknak körülbelül 220 tankja volt, amelyek többsége elveszett az amerikai offenzíva során San Jose irányába.
A Csendes-óceáni hadműveletek színházában a Sherman kiváló gyalogsági támogató harckocsinak bizonyult, ráadásul viszonylag kis súlyával és méretével, ami megkönnyítette a harckocsik szigetről szigetre történő átszállítását. Kiderült, hogy a tartályt meleg körülmények között történő műveletekhez alkalmazták. párás éghajlat, és nem volt probléma a megbízhatósággal és az átjárhatósággal. Az amerikai tankok fő veszteségeit a páncéltörő aknák robbanása okozta. Kellően hatékony páncéltörő tüzérségi és gyalogsági páncéltörő fegyverek híján a japánok gyakran alkalmazták az öngyilkos támadás taktikáját, hátizsákkal, mágneses és pólusaknákkal, páncéltörő gránátokkal stb. küldték gyalogságukat amerikai tankok ellen. Rakéta tankok, tüzérségi támogatás tartályok, valamint lángszóró tankok.
Az ellenségeskedés sajátos jellege oda vezetett, hogy a harckocsikat külön harckocsizászlóaljak részeként használták, amelyek támogatást nyújtottak. gyalogos hadosztályok. A páncélozott járművek koncentrálásának hiánya, valamint a harckocsi egységek stratégiai manőverezésének lehetetlensége miatt nem alakítottak ki harckocsiosztályokat a Csendes-óceáni Műveleti Színházban.
A harckocsi háború utáni története nem volt kevésbé eseménydús.
Az amerikai hadseregben az M4A3E8 és M4A3 (105) módosítások "Shermanjai" az 1950-es évek közepéig, a Nemzeti Gárda egyes részein pedig az 1950-es évek végéig szolgáltak. Sok harckocsi maradt Európában, ahol az amerikai és a brit megszálló erők szolgálatában álltak. A felszabadult országok hadseregeihez is nagy számban kerültek katonai segítségnyújtás céljából.
A "Shermans"-nak esélye volt részt venni az 50-es, 60-as és 70-es évek szinte minden világkonfliktusában. Szolgálatuk földrajza szinte az egész földkerekségre kiterjedt.
Az észak-koreai csapatok offenzívája nagyon nehéz helyzetbe hozta az amerikai parancsnokságot – az egyetlen tank Dél-Korea számos könnyű amerikai M24 Chaffee volt. A megoldás lehet a tankok sürgős átszállítása Japánból, de csak 75 mm-es M3-as fegyverekkel volt lehetőség, mivel a csendes-óceáni háború alatt nem merült fel a 76 mm-es löveg igénye. Mivel ezek a harckocsik tűzerejét tekintve komolyan alulmaradtak a Koreai Néphadseregben kapható T-34-85-ösökhöz képest, úgy döntöttek, hogy 76 mm-es M1-es ágyúkkal felfegyverzik őket. Az újbóli felszerelést a Tokiói Arzenálban végezték, a fegyvereket hagyományos M4A3 tornyokba szerelték be, összesen 76 harckocsit alakítottak át. Az első újra felfegyverzett Shermanok 1950. július 31-én érkeztek meg Koreába a 8072. közepes harckocsizászlóalj részeként, augusztus 2-án pedig beszálltak a Chungam Ni-i csatába. Ezt követően kezdtek érkezni tankok az Egyesült Államokból, és összesen 547 különböző módosítású Sherman tank, főleg M4A1E4 (76) vett részt a koreai háborúban. A Sherman Firefly a brit erőknél szolgált.
A Sherman fő ellenfele ebben a háborúban a T-34-85 volt, amely az észak-koreaiak és a kínaiak szolgálatában állt. Az amerikai közepes és nehéz harckocsik érkezése után a T-34-es dominanciája a harctéren véget ért, és a harckocsik harcai általában az amerikai tankerek javára végződtek. A Sherman megközelítőleg ugyanolyan páncélzattal rendelkezik, mint a T-34, a pontosság és az ágyú tüzelési sebessége tekintetében felülmúlta azt, elsősorban a jobb optikának és a stabilizátor jelenlétének köszönhetően. Mindkét harckocsi fegyverei elég erősek voltak ahhoz, hogy egy igazi csata szinte minden távolságában áthatoljanak egymás páncélzatán. De a koreai és kínai tankerek kudarcainak fő oka az amerikai ellenfelek magasabb szintű képzése volt.
1950. július 21-től 1951. január 21-ig 516 darab M4A3 harckocsi vett részt az ellenségeskedésben a 8. hadsereg és a 10. hadsereghadtest részeként, amelyből hiányos adatok szerint 220 harckocsi elveszett (120 visszahozhatatlanul). A helyrehozhatatlan veszteségek szintje a legmagasabb volt az összes tömegesen használt harckocsi között. A visszavonulás során letört és elhagyott tankok nagy részét elfogták az észak-koreaiak és a kínaiak. 1951. április 1-jén 442 darab M4A3 harckocsi volt Koreában. 1951. január 21-től április 8-ig 178 ilyen típusú harckocsi veszett el. 1951. április 8. és október 6. között 362 Sherman harckocsi veszett el.
A háború elején az amerikaiak széles körben használták a nehezebb M26-os Pershing tankokat, de hamar kiderült, hogy az erős fegyver és a jó páncélzat ellenére ez a harckocsi nem tud hatékonyan működni a koreai hegyekben, mivel ugyanaz a hajtómű volt, mint a Sherman, lényegesen nagyobb súllyal. Ennek eredményeként a Shermanok magukra vállalták a háború fő terhét, annak ellenére, hogy rosszabbul és könnyebben páncélozták őket.
Általánosságban elmondható, hogy a Shermanok harci szolgálata Koreában meglehetősen sikeres volt, kivéve, hogy ismét megmutatkozott a 76 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedékek elégtelen ereje. A tüzérségi Shermanok ebben az értelemben sikeresebbek voltak. A háború passzív szakasza nagy léptékű volt tankcsaták, és az amerikai tankok fő szerepe - a gyalogság támogatása, járőrözés, valamint az ellenség ágyúzása zárt tüzérségi állásokból. A harckocsikat egyfajta mobil lőpontként is használták, segítve a gyalogságot a kínai "emberhullámok" visszaszorításában.
Csak két M4A2-es harckocsi vett részt a függetlenségi háborúban, amelyeket az izraeliek a britektől örököltek. Az 1956-os szuezi válság idején 122 Sherman volt az IDF-ben (56 Sherman M1 és Sherman M3, 25-28 Sherman M50 és 28 Super Sherman M1), és ők képezték az izraeli páncélos erők, az izraeli Sherman alapját. a veszteségek nem ismertek, valószínűleg a 30 elveszett harckocsi felét tették ki. Egyiptomnak több tucat M4A2-je volt, köztük francia toronnyal rendelkezők is, amelyek közül 56 veszett el.
1967-ben Izraelnek 522 különböző típusú Shermanja volt, ami a harckocsiflottájának körülbelül a fele. Ekkor már ő volt az egyetlen ország a Közel-Keleten, ahol ezek a tankok voltak szolgálatban. A hatnapos háború alatt azonban főként másodlagos területeken használták őket, a fő ütőerőt a nehezebb fegyverekkel és jobb páncélzattal rendelkező angol nehézszázadosok alkották. A Sínai fronton volt olyan eset, amikor egy Super Sherman cég az egyiptomiak által megtámadt egység segítségére sietve újabb öt modern egyiptomi T-55-öst semmisített meg.
Az 1973-as jom kippuri háború előtt a Shermanokat fokozatosan kivonták a szolgálatból, majd a háború után vagy önjáró fegyverekké és egyéb járművekké alakították át őket, vagy eladták más országoknak.
India a második világháború alatt kapta meg az első tankokat, és részt vettek a burmai harcokban. Ezek a Shermanok amerikai és brit változatai is voltak. A jövőben mind India, mind Pakisztán aktívan vásárolta a tankokat.
Az 1965-ös indiai-pakisztáni háborúban a Shermanok a konfliktus mindkét oldalán részt vettek. A háború kezdetén Indiának 332 különböző típusú Shermanja volt, Pakisztánnak pedig 305. Ezek főleg M4A1 és M4A3 voltak, sok 75 mm-es ágyúval rendelkező harckocsit 76 mm-es M1-es ágyúval szereltek fel. Indiában megpróbálták újra felszerelni a francia fegyvert az izraeli Sherman M50 analógiájával. Az indiai "Shermans" részt vett a pakisztáni "Patton" M47 / 48 legyőzésében az Asal Uttara-i csata során.
Annak ellenére, hogy a Shermanok a két fél harckocsiflottájának valamivel kevesebb, mint felét tették ki, főként másodlagos irányú, valamint oldalirányú támadásokra használták őket. Az első vonal tankjai kevésbé mozgékonyak, de erősebben felfegyverzett és jobban páncélozott Pattonok (pakisztáni részről) és Centurionok (indiai oldalról) voltak.
M. Baryatinsky szerint Sherman harckocsikat használtak a jugoszláviai polgárháború idején 1991-1995 között.
Tervezési és fejlesztési potenciál
A Sherman elrendezése az amerikai és a német második világháborús harckocsikra jellemző volt, a motor a tank hátulján, a sebességváltó pedig az elején volt. Az M4 egyik legjellegzetesebb tulajdonsága a magassága volt, amely az M3 kivételével bármely más hasonló harckocsiénál nagyobb. Ennek három oka van. Először is, az első sebességváltó, amely növeli a tartály magasságát, mivel a kardántengelyt a harctérben kell elhelyezni. Másodszor, a tartályt függőlegesen elhelyezett radiális motorhoz tervezték. Harmadrészt a motor magasra szerelt főtengelyét egy ferdén szerelt kardántengellyel kötötték össze a sebességváltóval, amely elég magasan futott a harctér padlója felett. A német tervezők ezt a problémát összetett kardántengelyekkel oldották meg, vagy úgy próbálták a motort úgy elhelyezni, hogy a főtengely a sebességváltó bemenő tengelyével egy magasságban legyen. Az amerikaiak nem tették meg ezeket az intézkedéseket, elsősorban a tervezés egyszerűsítése miatt.
A függőleges oldalaknak és az általánosan magas magasságnak köszönhetően az M4-et nagy lefoglalt hely jellemezte, továbbra is az egyik vezető ebben a mutatóban (de elmarad az M3-tól). Annak ellenére, hogy ez nem volt a legjobb hatással a harckocsi biztonságára (különösen sérülékenyek voltak a függőleges oldalak, amelyeknek megfelelő területe is volt), a tankot a belső elhelyezés kényelme miatt szerették a legénységek. A függőleges oldalak és a nagy sárvédők lehetővé tették egy nagy átmérőjű torony vállpánt készítését. Általánosságban elmondható, hogy a harckocsi elrendezése nem javította a harci tulajdonságait (különösen a biztonságot és a lopakodást), de pozitív hatással volt a legénység kényelmére, lehetővé tette a létfontosságú alkatrészek térben való szétszórását, és emellett a tartály megfelelő lehetőséget kínál a további korszerűsítéshez.
A futómű kialakítása a háború előtti harckocsikra jellemző volt, mire a Sherman megjelent, kissé elavult volt. Ennek ellenére a futóműre nem lehetett különösebb panasz, a gumi-fém csuklópántos hernyók pedig akkoriban meglehetősen progresszív megoldásnak számítottak. Kezdetben a könnyebb M2-es és M3-ashoz tervezték a felfüggesztést, de a sorozatgyártás beindulásával a forgóvázakat megerősítették. Ezt követően a tartály HVSS felfüggesztést kapott vízszintes rugók és támasztógörgők a hajótesten. A tank láthatósága teljesen elfogadható, a felmérési optika minősége jó volt. A későbbi kiadású harckocsik jobbára különböztek, mivel parancsnoki kupolával rendelkeztek. Mindazonáltal a Sherman ebben a tekintetben kissé alulmúlta a német tankokat, de jelentősen felülmúlta a szovjeteket. A tartály kialakítása az amerikai szabványok szerint technológiailag nagyon fejlett, és alkalmas autógyárak tömeggyártására. A felhasznált alkatrészek tömeggyártásra is alkalmasak voltak. Az egyetlen technológiailag bonyolult részlet a fegyverstabilizátor volt, de az amerikaiak nagyon fejlett műszerekkel rendelkeztek (amely főként a repülés szükségleteit szolgálta).
A Sherman nagyon nagy modernizációs potenciállal rendelkezett, elsősorban a harctér nagy térfogata miatt, amely lehetővé tette lőszerek elhelyezését meglehetősen nagy fegyverekhez, valamint a toronygyűrű nagy átmérője miatt, amely lehetővé tette a cserélje ki a tornyot egy tágasabbra. Emellett az alvázelemek elhelyezése lehetővé tette a kialakítás szinte teljes megváltoztatását anélkül, hogy a tartály többi részét bármilyen módon befolyásolta volna (a már gyártott tartályokon is cserélték az alvázat). A tartály jelentős súlytartalékkal rendelkezett, és a tágas motortér lehetővé tette a motorok széles választékát. Általánosságban elmondható, hogy a Sherman tervezése meglehetősen sikeres és modern volt. Másrészt ennek a harckocsinak a tervezésében nem voltak innovatív megoldások a világ harckocsigyártására, és bizonyos mértékig az amerikai ipar egyszerű és gyors válasza volt a hadsereg követelményeire. A harckocsi elrendezése, futóművének kialakítása, a sebességváltó típusa stb. nem vált szabványossá, és a Sherman nem volt hivatott a háború utáni sorozat megalapítójává válni, ellentétben a T-34-gyel, amely továbbfejlesztve a T-44 és T-54 modellekben.
Megsemmisült német tank Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tiger" az 508. nehéz harckocsizászlóaljtól (schwere Panzer-Abteilung 508) és egy új-zélandi amerikai gyártmányú M4 "Sherman" harckocsi a 20. páncélosezredtől (20. páncélosezred) a Giogoli (Giogoli) és a város közötti úton Galuzzo (Galuzzo) Firenzétől délre.
Abban az időben, amikor a Shermanok megjelentek a csatatéren, 75 mm-es M3-as lövege minden típusú német és olasz harckocsival sikeresen tudott harcolni. A páncél behatolását tekintve gyengébb volt a PzKpfw IV Ausf-ra szerelt német 7,5 cm-es KwK 40 L / 43-nál. F2. A Shermannal azonban szinte egyidőben kezdte meg katonai pályafutását a PzKpfw VI Tiger I, melynek homlokpáncélján nem hatolt át a Sherman fegyver, a 8,8 cm-es KwK 36 ágyú pedig minden tekintetben jelentősen felülmúlta az M3-at. Mivel az amerikai hadiipar akkoriban nem gyártott erősebb fegyverekkel rendelkező tankokat, elmondhatjuk, hogy a Sherman fegyverei már szinte megjelenésük idején elavultak. Az M3-as löveg szinte teljesen megegyezett a T-34-re szerelt szovjet F-34-gyel, csak a páncéltörő lövedékek alsó torkolati sebességében különbözött. Az ilyen kaliberű brit harckocsifegyverekben is használt, 75 mm-es amerikai nagy robbanásveszélyes M48 lövedék tömege 6,62 kg volt, és 670 g robbanóanyagot tartalmazott, és hatékonyságában elmaradt a szovjet nagy robbanású töredezett lövedékektől. Ráadásul az F-34-el ellentétben az M3-as lőszerben nem voltak sorozatgyártású kumulatív vagy szubkaliberű lövedékek.
A 76 mm-es M1-es fegyver a páncéláthatolás tekintetében felülmúlta a 7,5 cm-es KwK 40 L/48-at, és majdnem megegyezett a 8,8 cm-es KwK 36 L/56 Tiger 1-el, de lényegesen elmaradt a 7,5 cm-es KwK 42 Panthers-től és a 8, 8-tól. cm KwK 43 "Királytigris". A páncélozatlan célpontok elleni küzdelemben az M1-es újrafegyverzés inkább visszalépést jelentett, a töredezett lövedék kisebb romboló hatása és a kisebb lőszer hatótáv miatt. Az M1 fegyver hasonló páncéláttöréssel rendelkezett ugyanolyan típusú lövedékekkel, mint a szovjet 85 mm-es D-5 és ZIS-S-53, de az M93 volfrámmaggal ellátott lövedékek szállítása korábban jött létre, mint a BR-365P alkaliberűek. .
A Sherman fegyvereinek nagyon nagy előnye volt, hogy a fegyverét giroszkópos stabilizátorral látták el, amely függőleges síkban működött. Mivel a teleszkópos irányzékot a fegyverrel párosították, és a periszkópot is szinkronizálták vele, a lövész látómezeje is stabil maradt. A stabilizátor teljesítménye nem tette lehetővé a célzott ágyútűzet a mozgásból, de nagyon hatékony rezgéscsillapítóként működött - a célpont végig a lövész látóterében maradt, a harckocsi megállítása és a tüzet nyitása közötti idő pedig nagyon hosszú volt. rövid. Ezenkívül a harckocsi célzott tüzet tud vezetni egy koaxiális géppuskából menet közben. Másrészt a stabilizátor hatékony használata igényelt némi képzést a személyzetnek, ezért sok legénység inkább kikapcsolta.
A stabilizátor jelenléte, az ágyúcsövek és lövedékek gyártásának magas minősége, valamint a harckocsi optikájának jó minősége nagyon pontossá tette a Sherman tüzét, ami részben kompenzálta a fegyver elégtelen erejét. A T-34-hez képest a torony hidraulikus hajtása sokkal pontosabb és gördülékenyebb volt, a német harckocsikhoz képest - gyorsabb (16 mp) teljes forgást biztosított a toronynak (T-34-85-nél - 12 mp, a T- 34-nél - 14 mp, 26 mp a PzKpfw IV-nél, 69 mp a Tigernél). Az ilyen hajtás hátránya az elektromoshoz képest nagyobb tűzveszélyessége volt. A harckocsi fegyverzetének másik fontos jellemzője a Browning M2 nehézgéppuskával való felszerelése a parancsnoki nyílás feletti toronyban, a nehezebb IS-2 kivételével akkoriban egyetlen másik harckocsi sem rendelkezett nehézgéppuskával. A hátránya az volt, hogy a pályagéppuska irányzékai hiányoznak. Feltételezték, hogy a tüzelést vakon, nyomjelző lőszerrel, a harckocsi parancsnokának vezetésével hajtják végre. A gyakorlatban ez nem mindig működött.
Általánosságban elmondható, hogy a Sherman harckocsi fegyverzete megfelelt a T-34 fegyverzetének, és az utóbbihoz hasonlóan 1942 márciusától gyengébb volt a német közepes és nehéz harckocsik fegyverzeténél. A Sherman fegyverrel minden típusú könnyű és közepes német harckocsival lehetett harcolni, de nem volt elég erős a nehéz típusok elleni küzdelemhez. Az újrafegyverkezés nem tudott alapvetően változtatni a helyzeten, bár lehetővé tette a német PzKpfw IV középharckocsi felülmúlását ebben a mutatóban.
A "Sherman" foglalás nagyjából megfelel a második világháború más közepes tankjainak szintjének. A torony páncélzata erősebb volt a T-34-hez képest, és nagyjából megegyezett a T-34-85-é és a PzKpfw IV-éval. A hajótest elülső páncéljának kisebb dőlésszögét nagyobb vastagság kompenzálta, de a nagy méret és a függőleges oldal csökkentette a biztonságot. Hátránya a lőszertartó túl magas elhelyezése volt, később ezt a hátrányt kiküszöbölték. A tartály karbantarthatóságának maximalizálása érdekében a tervezők egy elülső sebességváltóval látták el, amely még a terepen és a külső keménypontokon is könnyen eltávolítható. Ez azonban e csomópontok viszonylag alacsony túléléséhez vezetett. A sebességváltó elülső elhelyezkedése és elégtelen védelme garantálta, hogy megfosztja a harckocsit a mozgékonyságtól, amikor behatol a frontális páncélzat alsó részébe, és forró olajjal megégetheti a legénységet, és az oldal alsó részére történő lövéskor is kézi lőfegyverek, a felfüggesztés meghibásodott. Ezért a Shermanok legénységének a harci meghibásodások miatt gyakoribb javításokkal kellett fizetnie a magas karbantarthatóságért. Az utolsó hátránnyal küszködtek azzal, hogy oldalról külső páncéllemezeket akasztottak, amelyek azonban vékonyak voltak, és átjutottak minden fajtán. tüzérségi fegyverek. Amellett, hogy az első páncélzat áttörésekor a váltóból forró olaj fröccsenhet ki, figyelmet érdemel a tűzveszélyes elektrohidraulikus toronyirányú hajtás, valamint a benzinmotorok legtöbb módosításánál való használat. A tartályok elhelyezése a motortérben, a páncélozott válaszfal a motor és a harctér között, az automatikus és kézi tűzoltó rendszer megléte azonban a potenciálisan nagy gyúlékonyság ellenére is viszonylag biztonságossá tette a harckocsit. A nehéz német és szovjet tankokhoz képest a Sherman páncélzata nem volt elegendő. A kivétel az M4A3E2 volt, de ezeket a harckocsikat kis számban gyártották, és többnyire viszonylag gyenge fegyverzettel rendelkeztek.
A Shermanok páncélzata nem volt cementálva, ezért viszkózusabb volt, mint a német és szovjet tankoké. Ez csökkentette a ricochet vagy a páncéltöredezés esélyét, de az ilyen páncélok sokkal kevesebb másodlagos töredezést okoztak, amit a legénység nagyra értékelt.
A Shermanok korai modelljei hajlamosak voltak tüzet fogni, amikor egy nagy torkolati sebességű lövedék eltalálta. A Shermanok olyan baljós beceneveket kaptak, mint a "Tommyzharka" (angol. Tommycooker) (a németektől, akik az angol katonákat "Tommy"-nak nevezték) és a "Ronson" (a britektől, az öngyújtó márkája után, amelyet a következő szlogennel hirdettek). Gyújts először, minden alkalommal!"). A lengyel tankerek „égő síroknak”, a szovjet tankerek „öt ember tömegsírjának” nevezték őket. Ez a sebezhetőség növelte a személyzet veszteségét, és nagymértékben csökkentette a sérült tankok karbantarthatóságát. Az amerikai hadsereg vizsgálata kimutatta, hogy ennek fő oka a lőszer megfelelő védelem nélküli tárolása a sponsonokban. Megerősítetlen maradt az az uralkodó vélemény, hogy a benzinmotor volt a felelős a tüzekért; A korszak legtöbb tankja benzinmotoros volt. Kezdetben a problémát úgy oldották meg, hogy a lőszerkosarak helyein további hüvelyk vastagságú páncéllemezeket hegesztettek a függőleges sponzonokra; a későbbi modelleknél a lőszert a hajótest aljára helyezték át, további vízköpenyekkel a héjtárolót körülvéve. Ez a módosítás nagymértékben csökkentette a "pörkölés" valószínűségét.
Stratégiai mobilitás
Az M4 a stratégiai mobilitás tekintetében megfelelt a közepes harckocsival szemben támasztott összes követelménynek. Könnyű súlya és kis szélessége megkönnyítette a szállítást minden szállítási móddal, beleértve a vasúti szállítást is. A be- és kirakodás sem okozott gondot. Az erőművek, a sebességváltó és az alváz megbízhatósága és élettartama lehetővé tette a Shermanok nagy távolságokra történő önálló szállítását, a gumírozott hernyó nem tört utakat, a tank a legtöbb hidat kibírta. A sebesség elfogadható volt, a puha felfüggesztés viszonylag kényelmesen tartotta a legénységet. Ebben a tekintetben a Sherman felülmúlta az összes szovjet harckocsit, valamint a legtöbb német tankot.
A hátrány a magas üzemanyag-fogyasztás volt (nagyobb, mint a többi közepes második világháborús tankoké), és ennek eredményeként a kis utazótávolság a legtöbb korai benzinmódosításnál - nem több, mint 190 km, és még kevesebb később - 160 km.
Taktikai mobilitás
A taktikai mobilitás tekintetében a Sherman is meglehetősen magasra értékelt. A teljesítmény-tömeg arány jó, a legjobb második világháborús közepes tankok szintjén, a beépített motor típusától és típusától függően. Formálisan a tank ebben a tekintetben rosszabb volt, mint a szovjet T-34, de a gyakorlatban a motorteljesítmény különbségét kompenzálta a sikeresebb Sherman hajtómű és a sebességváltó legjobb áttétel-választása. A sebesség autópályán és durva terepen is jó volt, a tank irányítása az erősítőknek köszönhetően egyszerű volt. A harckocsi nem volt hajlamos a dobásra, mint a T-34. A tank manőverezhetőségét némileg korlátozta a nagy hosszúság-szélesség arány, valamint a Cletrac típusú sebességváltó használata, amelynek hátránya a helyben való fordulás lehetetlensége volt. Ez bizonyos nehézségeket okozott a csatatéren történő manőverezés során, és különösen akkor volt nyilvánvaló, amikor szűk körülmények között, például be- vagy kirakodáskor manővereztek.
Puha talajon az M4 VVSS felfüggesztéssel a nagyobb talajnyomás miatt rosszabb volt, mint a szovjet és német tankoké. A HVSS felfüggesztés a Shermant az egyik vezető pozícióba hozta ebben a mutatóban. A tartály geometriai átjárhatóságát korlátozta a súlypont magas elhelyezkedése, amikor az egyik hernyó magas akadályba ütközött, a harckocsi felborulhatott, különösen, ha az ütközés nagy sebességgel történt. Az előny a magas hasmagasság volt. A hevederek tapadási tulajdonságai a lánctalp típusától függtek, általában kielégítőek voltak, de jégen és más csúszós felületen haladva a tank gyengébb volt a német és a szovjet modelleknél. A probléma részben megoldódott a kivehető sarkantyúknak köszönhetően, azonban főleg az oroszországi hadműveletek során jelentkezett, más színházakban pedig nagyon kevéssé.
Gumi-fém zsanérok és gumibevonatú lánctalpak tették csendessé a tankot a mozgásban, amit a motorok halk működése egészített ki. Ez lehetővé tette egyrészt a harckocsik viszonylag titkos átcsoportosítását közvetlenül a fronton, másrészt lehetővé tette a titkos manőverek végrehajtását, ami különösen a keleti fronton volt nyilvánvaló (a szovjet tankok nagyon zajosak voltak, és a csendes Shermanok gyakran kellemetlen meglepetés a németek számára).
Szinte az összes Sherman egység megbízhatósága nagyon magas volt; ez azonban szinte az összes akkori amerikai tankra vonatkozott. Ennek oka a magas mérnöki és gyártási kultúra, valamint a teljesen kifejlesztett egységek alkalmazása volt, melynek forrása az autó- és traktoripar volt. A tartály kialakítása viszonylag egyszerű volt, ami a megbízhatóságára is pozitív hatással volt.
Minden változat motorja volt nagyszerű erőforrás, ritkán igényelt karbantartást, és szinte nem volt szükség beállításra, ami kedvezően megkülönböztette az amerikai tankokat a szovjet és a német modellektől. A sebességváltó sem okozott gondot. A hernyó a gumi-fém csuklópántnak köszönhetően olyan erőforrással rendelkezett, amely meghaladta az összes többi típusú hernyó erőforrását. Az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére vonatkozó követelmények átlagos szinten voltak, a motor típusától és modelljétől függően. A tartályok általában jól működtek a rendelkezésre álló üzemanyagokkal és kenőanyagokkal.
Általánosságban elmondható, hogy a Sherman az egyik legmegbízhatóbb és szerényebb második világháborús tank volt, és ebben a mutatóban a háború legjobb közepes tankja. A hátránya a szovjet tankokhoz képest kisebb, karbantarthatósága volt, különösen terepen. Ezenkívül a tartályhoz képzettebb karbantartó és javító személyzetre volt szükség.
A „Sherman” M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo) amerikai harckocsi legénysége, C század, 37. harckocsizászlóalj, 4. páncéloshadosztály (4. páncéloshadosztály) 1944. december 26-án elsőként lépett be Bastogne városába, kezdeményezve a a városban körülvett amerikai csapatok felszabadítása. Az autónak volt keresztnév Kobra király.
A "Sherman" a közepes tankok kategóriájába tartozott, a legszámosabb és legváltozatosabb a második világháború alatt és azt követően bemutatott összes közül. Szinte minden ország, ahol akkoriban harckocsiipar volt, az M4-hez hasonló harckocsit gyártott:
A T-34 a jellemzők tekintetében a Sherman legközelebbi analógja, amely néhány évvel korábban jelent meg. Mobilitásban és oldalpáncélzatban valamivel felülmúlja az utóbbit, fegyverkezési erejében megközelítőleg egyenértékű vele (a 75 mm-es ágyús Shermanhoz képest), mint ahogy a Sherman is elavult alvázzal rendelkezik, de kevésbé megbízható, ill. sokkal rosszabb munkakörülmények a legénység számára.
T-34-85 - a T-34 modernizált változata, hat hónappal korábban jelent meg, mint a 76 mm-es fegyverrel rendelkező Sherman. Mobilitásban és oldalpáncélzatban is valamelyest felülmúlja a Shermant. A páncél áthatolása hasonló a 76 mm-es M1A2 fegyveréhez (a Sherman Firefly verzióhoz képest azonban páncéláthatolást eredményez), a nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék ereje sokkal nagyobb. A T-34-hez hasonlóan itt is a legrosszabb munkakörülmények vannak a vezető számára, de egyébként a Sherman lemaradása csökkent.
PzKpfw IV - a fő német megfelelője, szintén régebbi. Összehasonlítható tulajdonságokkal rendelkezett, mobilitásban (kivéve az M4A3-at), lövegerőben (a PzKpfw IV Ausf F2 módosításból a 75 mm-es fegyverrel rendelkező Shermanhoz képest) felülmúlta az amerikai tankokat. A tank nem volt felszerelve stabilizátorral, de a legjobb célzóeszközökkel rendelkezett.
PzKpfw V - "Panther" lett a "Sherman" fő és legkomolyabb ellensége. Nyugati front. Annak ellenére, hogy a Panther egy nehezebb súlykategóriába tartozik, a német besorolás szerint közepes harckocsinak számít, ami megfelel a német csapatok ezekkel a harckocsikkal való telítettségi fokának a háború végére. A "Panther" minden főbb harci mutatóban teljesen felülmúlja a "Sherman"-t, megbízhatóságban csak a második. A Párduc egy évvel később jelent meg, mint a hagyományos Sherman, de az M4(76) előtt, miközben mindkettőt megelőzte. Csak a kisméretű M4A3E2-vel hasonlítható össze.
A Cruiser Mk VIII Cromwell egy körülbelül azonos súlykategóriájú angol cirkáló tank, amely később jelent meg, mint a Sherman. Fegyverzetében és páncélerejében gyengébb, de jobb a teljesítmény-tömeg aránya. A T-34-es felfüggesztéshez hasonló kialakítású rugós felfüggesztés volt.
Cruiser, Comet, A34 - a második világháború legfejlettebb angol cirkáló tankja, később jelent meg, mint a Sherman. Minden főbb harci mutatóban felülmúlja a Shermant. Valamivel nagyobb súlya ellenére lényegesen magasabb a teljesítmény/tömeg arány és jobb a mobilitása. A fegyver nagyjából megegyezik a Sherman Firefly-vel.
Elmondható, hogy társai közül a Sherman elsősorban a tervezés egyszerűségével és gyárthatóságával tűnt ki, kombinálva jó minőség gyártás. Ez lehetővé tette számára, hogy a T-34-gyel együtt a második világháború fő harckocsija legyen.
M4A4 az Izraeli Múzeumban. Látható egy korai fegyvermodell maszkja, a periszkóp-irányzó hiánya, a sivatagi hadműveletekhez modernizált szárnyak. Egy fésű látható a bal oldalon, a sebességváltó rekesz fedelén lévő gyári jelölés közelében.
Egy szép dolog kapcsolódik a Sherman tankhoz. kíváncsi történet. A háború utáni történészeket és rajongókat sokáig kísértette az a kérdés, hogy milyen furcsa tárgy található a korai Shermanokról készült sok fényképen, és még néhány fennmaradt tankon is. Az objektum egy kisméretű fémrúd, amelyen a pályagéppuska alatti sebességváltó rekesz fedelére hegesztett több rés vagy horog van, és kialakítása igen változatos. A rajongók körében a titokzatos részletet "Fésűnek" (a Fésűnek) hívták. Ezt a részletet nem írja le a „Használati kézikönyv”, nem említik a veteránok emlékirataiban, és általában meglehetősen titokzatosnak tűnik.
Bármilyen feltételezés is történt. A "fésűt" antennatartónak, drótvágási eszköznek tekintették, valaki úgy vélte, hogy a tankerek cipőiről való szennyeződések tisztítására van szükség, sőt, néhányan sörnyitónak is nevezték. Még azt a verziót is figyelembe vették, hogy ez egy eszköz a tartály gyors vészhelyzeti leeresztésére a pótkocsiból szállítás céljából.
Amikor a rejtvényt megoldották, kiderült, hogy ez egy olyan eszköz, amely a tartály fékjeit blokkolja a tengeri vagy vasúti szállításhoz. A fékkarokra egy kábelhurkot dobtak, amit a vezetőülés mögötti konzolba vezettek be, aminek a célja is sokáig rejtély volt, és a géppuska-nyíláson keresztül (a felől érkező tankokban) kihozták. gyárban a tanfolyami géppuskát leszerelték, és a harckocsi belsejében volt, molyos állapotban). A fésű arra szolgált, hogy a kábelt meg lehessen húzni és rögzíteni lehessen, ezzel rögzítve a karokat a hátsó pozícióban. Ugyanakkor a tartály leállt, és a szállító személyzet gyorsan vissza tudta állítani a kábelt, kinyitotta a tartályt, és új helyre helyezte a tartályt. Egy ilyen eszköz nélkül ez nem lett volna egyszerű, mivel a tartályok nyílásai zárt helyzetben voltak, és általában le voltak zárva.
A Szovjetunió hőse tanktiszt D.F. Loza "Tankman egy külföldi autón" című könyvében egy meglehetősen érdekes esetet írnak le. A Lend-Lease keretében a Szovjetunióba érkező shermanokat közvetlenül a csapatokban reaktiválták, ahová ugyanabban a formában érkeztek, mint ahogy elhagyták a gyár kapuit. Amerikai cégek képviselői azt mondták a szovjet tankereknek, hogy a gyári munkások általában apró ajándékokat hagynak a tankban a tankerek számára, de annak ellenére, hogy a tankok molylepke érkeztek, semmi érdekeset nem találtak bennük.
A molyos tankok két ágyúzsír-dugóval érkeztek a fegyvercsőben: az egyik a retesz oldalán, a másik a csőtorkolatban. Az újbóli konzerválás során a dugókat transzparenssel kiütötték. Amikor egy újabb dugót kiütöttek a hordóból, egy üveg whisky kiesett és eltört. Érdekesség, hogy egy standard whiskys üveg átmérője mindössze 3 hüvelyk, ami megfelel a Shermanokra szerelt M2, M3 és M1 fegyverek kaliberének. Ezt követően a csomagtartókat nagyon óvatosan kezdték újra kinyitni.
A Shermanok alsó evakuációs nyílásait állandóan lopták az amerikai gyalogosok – különálló puskacellák rögtönzött tetejét készítettek belőlük. Ez oda vezetett, hogy a nyílásokat láncokkal is rögzítették.
A 9. amerikai hadsereg M4A3 "Sherman" (M4A3 Sherman) tankja a sárban ragadt a német offenzíva során az Ardennekben. A művelet német kódneve volt: "Wacht am Rhein" (Rajna figyelése).
Legénység, fő: 5
Elrendezési séma: vezérlőrekesz és sebességváltó elöl, motor hátul
Gyártó: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works és Pressed Steel Car Company
Gyártási évek: 1942-1945
Kiadási darabszám, db: 49 234
Súly M4 Sherman
Méretek M4 Sherman
Tok hossza, mm: 5893
- Hajótest szélessége, mm: 2616
- Magasság, mm: 2743
- Hézag, mm: 432
Armor M4 Sherman
Páncél típusa: homogén acél
- A hajótest homloka (felül), mm / város: 51 / 56 °
- A hajótest homloka (alul), mm / város: 51 / 0-56 °
- Hajódeszka, mm/fok: 38 / 0°
- Hajótest előtolás, mm/fok: 38 / 0…10°
- Alul, mm: 13-25
- Hajótesttető, mm: 19—25 / 83—90°
- Torony homlok, mm / város: 76 / 30 °
- Fegyvermaszk, mm / város: 89 / 0 °
- Toronydeszka, mm / város: 51 / 5 °
- Torony előtolás, mm / város: 51 / 0 °
- Toronytető, mm: 25
Fegyverzet M4 Sherman
Pisztolykaliber és márka: 75 mm M3 (M4-hez), 76 mm M1 (M4-hez (76)), 105 mm M4 (M4-hez (105))
- A fegyver típusa: puskás
- Hordóhossz, kaliberek: 36,5
- Fegyver lőszer: 97
- HV szögek, fokok: −10…+25
- Irányadók: teleszkópos M55, M38, periszkóp M4
- Géppuskák: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4
M4 Sherman motor
Motor típusa: radiális 9 hengeres léghűtéses karburátor
- Motorteljesítmény, l. c.: 400 (395 európai LE)
Sebesség M4 Sherman
Autópálya sebesség, km/h: 48
- Sífutási sebesség, km/h: 40
Hatótáv autópályán, km: 190
- Fajlagos teljesítmény, l. s./t: 13,0
- Felfüggesztés típusa: párban reteszelve, függőleges rugókon
- Fajlagos talajnyomás, kg/cm²: 0,96
- fal leküzdése, m: 0,6
- Átjárható árok, m: 2,25
- Keresztezhető gázló, m: 1.0
M4 "Sherman" harckocsi az amerikai hadsereg 66. páncélosezredéből (66. páncélosezred), a németországi Korschenbroich (Korschenbroich) városában sorakoznak. A képen látható, hogy az elülső páncél cementzsákok formájában történő megerősítése megmentette a tankot a behatolástól.
Az M4 Sherman egy Tier 5-ös amerikai közepes tank, amely sok harckocsi-legénység kedvencévé vált, és a legjobb járműnek számít a kategóriájában. így van? Erről egy kicsit később fogunk tanulni, de most megpróbáljuk részletesebben megérteni ezt a tartályt.
Az M4 Sherman egy amerikai közepes harckocsi, amelyet a második világháborúban használtak. Kezdetben csak az M4-es index volt a nevében - a módosítási szám sorrendben. Amikor a tank Nagy-Britanniában szolgált, a névleges részt hozzáadták a "Sherman" névhez, William Sherman tiszteletére, aki a polgárháború alatt az északiak hadseregének tábornoka volt. Szintén egy időben a tartályt "Emcha"-nak hívták.
A tank létrehozásának története 1941-ben kezdődik. Amikor Európában kitört a második világháború, az Egyesült Államokban csak úgynevezett prototípus közepes harckocsik voltak raktáron. Abban az időben az M3 "Lee" és az M2A4 "Medium" mellett erősebb, radikálisan eltérő kialakítású tankra volt szükség. Ugyanakkor az amerikaiak azt akarták, hogy továbbra is ugyanolyan olcsó maradjon, mint korábbi társai. 1941. február 1-jén megkezdődött a harckocsi felgyorsított fejlesztése, majd hat hónappal később az M4 Shermant is bemutatták a gyakorlótéren. A tankról készült fényképek azonnal megjelentek nyomtatásban, és azóta nagy történelmi értékre tettek szert.
Akkor nem kellett választani, ráadásul az autó elég jó minőségű és viszonylag olcsónak bizonyult. Ezért a Sherman azonnal átesett a szabványosításon, és tömeggyártásba került. Már 1945-re csaknem 50 ezer jármű készült ebből a modellből, és a tank lett a legmasszívabb Amerikában.
Most beszéljünk az M4 Sherman megjelenéséről. Egy történelmi áttekintés azt mutatja, hogy jellemzői a német autókban is láthatók. Ez nem meglepő, mert eredetileg az elrendezés ötletét a németektől kölcsönözték. A motortér itt a hajótest hátuljában volt, de a sebességváltót előre mozgatták. Középen egy harci zóna található, amely egészen a toronyig ért.
A háború során szinte minden német és amerikai tervező ezt az elrendezést használta közepes és nehéz harckocsikhoz. A hajótest magassága az összes alkatrész kirakodása ellenére továbbra is meglehetősen jelentős volt. Ennek oka a motor itt található elhelyezkedése volt, ami csillag alakú volt. Az átvitel fő elemei is itt foglaltak helyet.
A Sherman harci legénysége - 5 fő: a parancsnok mindig a toronynál foglalt helyet és figyelte a terepet, a rakodó és a lövész a parancsnok oldalán ült, maga a sofőr és vele a lövész-rádiós is. a hajótest előtt.
Továbbra is az M4 Shermanról beszélve, az áttekintést a vizuális oldalról át kell helyezni egy jelentősebb - technikai - oldalra. Kezdjük a védőfelszereléssel. A páncél hengerelt acél volt. Ilyen lapokból jött létre az egész test. A legelső módosításban az M4-nek 51 mm-es elülső páncélzata volt. Az alkatrészek 56 fokos szögben helyezkednek el. Az oldal és a far 38 mm-es védelmet kapott, a tető és az alsó rész pedig csak 25 mm-t.
A torony öntéssel készült. Elülső részét 76 mm-es páncél borítja, oldalain - 51 mm. A tornyot vállpánttal és golyóscsapággyal szerelték fel. A torony elülső részében lyukat készítettek a fegyver és a géppuska maszkja számára.
A Sherman esetében kezdetben többféle motort használtak. Az egyik módosításban volt egy repülőgép-hajtómű, amely 350 "ló" teljesítményt fejlesztett ki. A tartálynak volt egy változata ikermotorral a Fordtól, miközben az autó 500 lóerőnek köszönhetően gyorsulhatott.
Az alvázat teljesen elvették az öccstől - "Lee". Abban az időben volt egy népszerű blokkolt típus, amely három támasztókocsit használt. A hernyó sekély volt, 79 nyomtávval és 420 mm szélességgel. Kezdetben itt gumi-fém zsanért használtak, de később teljesen lecserélték egy fémre.
A fegyverhez a Medium és Lee tankok 75 mm-es ágyúját is elkezdték használni. De természetesen több hónapos fejlesztés után modernebb fegyvereket telepítettek. Ezenkívül a tankot többször is felszerelték a nehezebb ellenfelek elleni küzdelemhez, páncéltörő fegyvereket telepítettek rá.
Az M4 Sherman első harci használatára 1942-ben került sor. Az El Alamein-i csata a britek (beleértve a Shermant is) és a német technológia egy hasonló osztálya közötti konfrontáció volt. Sok történész még mindig úgy véli, hogy ez a tank maximálisan hozzájárult a győzelemhez.
De az M4 Sherman első harci használata az amerikaiak részéről ugyanazon év decemberében történt Tunéziában. De az amerikaiaknál a tapasztalatlanságuk és a csodagép használatára való képtelenségük kegyetlen tréfát játszott. Ennek eredményeként a csapatok könyörtelenül vereséget szenvedtek. Néhány hónappal később a Shermanok ismét találkoztak ugyanazon a terepen német tankokkal. És megint voltak problémák a csatákban, ami képet adott az elrendezés tökéletlenségéről és a katonai fegyverek gyengeségéről.
A harckocsit egyébként 1942-ben szállították a Vörös Hadseregnek. Itt szinte minden csatában sikerre várt az M4. A tankok jók voltak, magabiztosan segítettek befejezni a háborút, és hazánk csapataival együtt eljutottak Berlinbe. A háború után a szovjet tankerek nagyon pozitívan beszéltek a Shermanról, az egyetlen dolog, amit megjegyeztek, a gyakori tüzek százalékos aránya és a gyenge fegyver.
Ennek a gépnek az utolsó leheletét a távol-keleti csaták jelentették már 1945-ben. Az M4 "Sherman" első használata meghozta ennek az autónak a népszerűségét, és a brit, amerikai és szovjet csapatok mellett a tankot használták koreai háború 50-es évek eleje. Kínai, és egy kicsit később - arabok.
Mielőtt kitaláljuk, hogyan játsszuk az M4 Shermant, ismerjük meg az amerikai közepes tank játszható változatát. Mint már tudja, a játékban a "Sherman" tiszteletreméltó ötödik szintet foglal el, és amint a gyakorlat azt mutatja, jól meg tudja hajlítani az ellenfeleket.
Meg kell jegyezni, hogy raktári állapotban a tartály meglehetősen rosszul néz ki. Lassú, ügyetlen és gyenge. De a híres World of Tanks minden játékosa tudja, hogy minden tank a kezdeti állapotban rossz. Most beszéljünk egy kicsit a gép főbb műszaki jellemzőiről.
Az M4 Sherman 460 életegységgel rendelkezik, 48 kilométeres óránkénti sebességgel, minden oldalon 63 mm-es toronypáncéllal, 51 mm-es elülső páncélzattal, valamint 38 mm-es oldal- és hátsó páncélzattal. Így azonnal nyomon követhető a történelmi pontatlanság. Bár mindannyian értjük, hogy a "Wargaming" úgy próbálja egyensúlyba hozni a játékot, hogy a csatatéren radikálisan eltérő erősségű tankok ne találkozzanak egymással.
Elvileg ötödik szintjén az M4 nem sokban különbözik társaitól. Valami rosszabb benne, valami jobb, de az autó kiegyensúlyozott a riválisokkal való játékhoz. Az alacsony sebesség ellenére a harckocsi meglehetősen manőverezhető, ilyenkor képes megváltoztatni pozícióját a csatatéren, és kiváló segédje lehet a nehéz járműveknek.
A Sherman hátránya a meglehetősen nagy mérete. Bár minden attól függ, hogy milyen szintet ér el a csatában. Ennek ellenére a sziluettje elég nagy, így nem nehéz eltalálni. Ne feledje, hogy a páncélja sem a legerősebb.
Egyébként egyes játékosok úgy vélik, hogy az M4 Sherman ideális az ezüst termesztésére. Közvetlen kézben a tartály sok kárt okozhat, miközben a javítási és a lövedékek költségei elhanyagolhatóak. Ezzel valószínűleg nem mindenki ért egyet. A gyakorlat azt mutatja, hogy egyesek számára az egyik tank a legjobb barát, mások számára esküdt ellenség lehet.
Nos, érdemes közvetlenül az „amerikaiak” fegyvereiről beszélni. Ebben a részben arra a kérdésre is megtalálhatja a választ, hogy melyik fegyvert tegye az M4 Shermanre. A játékban kétféle fegyver található. Az első és legmegfelelőbb a 76 mm-es Tier 6 ágyú. Előnye a tűzsebesség. 60 másodperc alatt 14,3 lövést ad le. Ugyanakkor a páncél áthatolása 177 mm, de a sebzésük 110.
Ha ezt a fegyvert választja, ne feledje, hogy a támogatás nagy terhe nehezedik a vállára. Ilyen sérülésekkel és behatolásokkal nem szabad előre repülni és megpróbálni valakit megvilágosítani. A legjobb, ha elbújunk valahol a bokrok között, és várjuk a riválisok fényét.
De a második pisztoly erősen robbanásveszélyes, 105 mm-es. Kevesen hiszik el, de ez a fegyver néha egy lövéssel elpusztít néhány szentjánosbogárt. Percenként 7,5 lövést ad le, de a páncéláthatolás 53 410 sebzés mellett.
A jellemzőket tekintve azt kell mondani, hogy a nagy robbanásveszélyes fegyvernek nagyon gyenge a pontossága, ezért a legjobb az ellenség közelébe kerülni, és kis távolságra meglepni. Sok játékos még azt is hiszi, hogy ez egy nagyszerű szórakoztató eszköz, amely jó hangulatot hoz a csatában.
A következő tippek segítenek javítani a tartályt. Kezdjük azzal a kérdéssel, hogy milyen modulokat kell telepíteni az M4 Shermanre. Először is el kell döntenie a gépe szerepét. A legtöbb játékos döngölőt, megerősített célzóhajtást és stabilizátort választ, ezzel javítva a fegyver pontosságát. Egyes esetekben javított szellőzést is telepíthet. Ha pedig javítani szeretné az amúgy is kiváló kilátást, telepítsen optikát.
De ha alaposan kiszivattyúzta a tartályt, vagy inkább a legénységet, egy újabb kérdés merül fel: "Milyen képességekre van szüksége az M4 Sherman legénységének?" Először is pumpálhatja az izzót és javíthatja. Ezután jutalmakat kérhet felülvizsgálatra, hogy ismét javíthassuk keresési képességeinket. Ezután csökkentjük a fegyver terjedését, és pumpáljuk a stabilizáláshoz szükséges juttatásokat. Nos, utána lehet gondoskodni a dinamikáról, és álarcot szerelni a rakodóhoz.
Az M4 Sherman tank áttekintése után folytathatja magát a játékmenetet. Itt nincsenek fontos és nehéz pontok. A lényeg az, ami a fegyverről szóló részben elhangzott. A csatatéren választott fegyvertől függően vagy asszisztens vagy romboló leszel. Az első esetben nehéz tankokat követsz, és bátor szövetségeseid háta mögött okozol sebzést. A második esetben óvatosabbnak kell lennie, de közelebb kell mennie az áldozathoz, hogy a fegyver pontossága a legdöntőbb pillanatban ne tévedjen.
Az amerikai M4 Sherman közepes tankot számos háborúban aktívan használták, és valóban hatalmassá vált, számában csak a T-34-nek veszített a T-54-gyel együtt. Nevét William Sherman tábornok tiszteletére kapta, és a britek adták, és csak idővel, végül megjavították, bár a Szovjetunióban "emcha"-nak hívták.
Az 1942-ben megjelent M4 Sherman több országban szolgálatba állt, és 8 módosítást kapott, valamint még nagyobb számú speciális jármű és önjáró fegyver alapjául szolgált.
Amikor elkezdődött a második világháború, Amerikában nem voltak modern közepes harckocsik. Ezért a mérnökök megpróbáltak új autót létrehozni az M2 alapján, később M3 Lee néven. Azonban már a fejlesztés során is kiderült, hogy nem alkalmas a hadsereg számára, ezért új harckocsit kellett fejleszteni.
1941. szeptember 2-án kifejlesztették a T6 prototípust, amelyben az M3-as egységek és egy új elrendezés alkalmazása mellett döntöttek.
Nagyon gyorsan átmentek a teszteken, és a következő év február közepén megjelent az első Sherman az M4 index alatt.
Mint már említettük, a tank sokat kölcsönzött elődjétől. Például a motor, a sebességváltó, az alváz és a fő fegyverzet. Ezzel egy időben kapott egy teljesen új, hagyományos amerikai és német elrendezésű hajótestet, elöl sebességváltóval és forgó toronyban lévő fegyverzettel, ezzel megszabadulva az M3 fő hátrányától.
Az autó legénysége 5 főből állt, a sofőr és a lövész-rádiós a hajótest előtt, a maradék 3 pedig a toronyban ült.
A Sherman körülbelül 30 tonnát nyomott.
Mint már említettük, az elrendezés hagyományosabb lett az M3-hoz képest, elöl a sebességváltó, középen a harci, hátul a motortér.
Annak ellenére, hogy a fegyverzet a toronyban volt, a hajótest nagyon magas maradt, mivel függőlegesen szerelt radiálmotor volt, amelyet repülésre terveztek.
Ez a tulajdonság nem volt a legjobb hatással Shermanre, csökkentve álcázását és stabilitását.
Az M4A1 kivételével minden módosítás hajóteste hengerelt páncéllemezekből készült, amelyeket hegesztéssel kötöttek össze, mivel az öntés túl bonyolultnak bizonyult a tömeggyártáshoz.
A felső elülső rész 7 részből állt, így a hegesztés nagyon jó minőségben történt, az alsó rész pedig 3, de csavarokkal összekapcsolva. Később az NLD azonnal teljessé vált.
Az első sorozat Shermanjainak felső elülső páncélzatának vastagsága 47°-os szögben 50 mm volt, de megfigyelőnyílások gyengítették. Kicsit később eltávolították őket, de a dőlésszög is megváltozott, ami 56 ° -os lett.
A hajótest oldalai 38 mm vastagságúak és függőlegesen helyezkedtek el, a far ugyanolyan vastagságú volt, ugyanakkor a dőlésszög körülbelül 10 °, az alsó pedig 13-25 mm.
A páncél jellemzője a viszkozitása volt, ami kissé csökkenti az erőt, de jelentősen csökkenti a tartály belsejében lévő töredékek számát.
A hajótest alján egy nyílás volt, ami növelte annak esélyét, hogy megmentsék a legénységet egy összetört tanktól.
Egy másik nyílás, a vezetőé, amely a hajótest tetején található, nagyon sikertelennek bizonyult, mivel felhajlott, ami miatt a pisztoly eltalálhatta, és a nyakát csavarva szó szerint eltalálhatta vele a sofőrt. Később ezt a hátrányt kiküszöbölték azáltal, hogy a nyílást oldalra csúsztatták.
A lőszer egy része a hajótest oldalain helyezkedett el, ami miatt a porgázok könnyen meggyulladtak, amikor egy lövedék eltalálta a hajótestet.
Később, 1944 közepe táján megjelent a harctér padlójára és a lőszerfészkek közé vízzel áthelyezett új lőszertartó, ami jelentősen megnövelte a védettségét.
Az öntött torony hengeres formát kapott, hátsó fülkével és bal oldalán pisztolymélységgel. Homlokának vastagsága 76 mm, dőlésszöge 60° volt, kiegészítő védelemként egy 89 mm vastag fegyvermaszk szolgált. A torony oldalai és hátulja azonos vastagságot, 51 mm-t kapott.
A forgatás elektrohidraulikus vagy elektromos meghajtással történt, a Sherman módosításától függően kézi hajtásra is volt lehetőség, és mindössze 15 másodperc alatt 360 ° -os fordulatot hajtottak végre.
Belül balra a rakodó helye, a másik oldalon pedig a lövész és mögötte a parancsnok volt.
A korai módosítások torony tetején egy nyílás, később egy második nyílás a rakodó számára, a parancsnoki burkolaton pedig egy légvédelmi géppuska torony volt.
A lőszer egy része a torony padlóján, másik része a kosár hátuljában volt.
Az első sorozatú harckocsik fő lövege az M3-ra szerelt 75 mm-es M3 L / 37.5 ágyú volt, valamivel később, 1942 októberében egy továbbfejlesztett fegyverálarcot, egy koaxiális géppuskát és egy teleszkópos irányzékot szereltek fel a lövész számára. a Sherman.
A fegyver számos érdekes tulajdonsággal rendelkezett, nevezetesen függőleges stabilizálás giroszkóp segítségével, 90°-os pisztolytartó a csavar vízszintes, nem pedig függőleges síkban történő irányításához, valamint nagy célzási szögek -10° és +25° között.
Általánosságban elmondható, hogy hatékonyságát tekintve egy ilyen fegyver megközelítőleg megfelelt a szovjet T-34-re szerelt F-34-nek, és képes volt minden korai német jármű eltalálására, csak a PzKpfW VI későbbi változatai voltak viszonylag védettek tőle.
Később, a Panther közepes tank és a nehéz tigris megjelenésével szükség volt egy hosszú csövű M1 puskás löveg felszerelésére, amelynek kalibere 76,2 mm és csőhossza 55 kaliber. Több lehetőséget is kapott, például kivehető orrfék menettel, eltolt csonkkal vagy megváltoztatott puskamagassággal.
A Shermans segítségével a brit hadsereg beszerelte 17 fontos MkIV fegyvereiket, amihez nem volt szükség a torony megváltoztatására.
A gyalogsági tüzérségi támogatásra használt amerikai harckocsik egy puskás 105 mm-es M4 tarackot kaptak, és a rossz ágyúegyensúly miatt elvesztették stabilizátorukat.
A különböző fegyverek lőszerterhelése nagyon eltérő volt, például az M3-nál 90, az MkIV 77-esnél, az M4-es taracknál 66-os volt.
Segédfegyverként több géppuskát telepítettek a Shermanra.
A lövész egy 7,62 mm-es kaliberű M1919A4-es, elektromos ravaszsal párosított löveggel rendelkezett, ugyanaz a lövész-rádiós golyós tartóba szerelve a VLD-n, teljes lőszerterhelésük 4750 lőszer volt.
A parancsnoki nyíláson egy torony volt, 12,7 mm-es M2H légvédelmi géppuskával és 300 lőszerrel.
1943 júniusában Sherman egy 51 mm-es M3-as füsthabarcsot kapott a torony bal oldali tetejére, a páncélzat alatt a páncélzattal, és a rakodó irányította.
Amint már említettük, a tartály a 350 lóerőt kifejtő Continental R975 C1 radiál repülőgépmotor függőleges beépítésének köszönhetően magas törzsmagasságot kapott.
Rajta kívül Sherman további 4 erőművi opciót kapott, ennek eredményeként 6 módosítás jelent meg.
Az M4 és az M4A1 a fent leírt motort kapta, a Szovjetunióban Lend-Lease keretében használt M4A2 változathoz pedig egy pár hathengeres GM 6046 motort kellett beszerelni, amelyek teljesítménye 375 LE. mivel a szovjet csapatok hozzászoktak a gázolaj használatához.
Az M4A3 erős V8Ford GAA-t kapott, 500 lóerővel. és az M4A4 egy érdekes Chrysler A57 multibank erőmű, 470 lóerős teljesítménnyel, 5 darab L6 benzinmotorból összeszerelve, és arra kényszeríti a fejlesztőket, hogy meghosszabbítsák a karosszériát.
Az utolsó lehetőség az M4A6 volt Caterpillar RD1820 450 LE-s dízelmotorral, de hamarosan törölték a megrendelést, mert a dízelmotort gyenge teljesítmény jellemezte.
A motor felmelegítéséhez és az akkumulátor feltöltéséhez egy egyhengeres segéderőművet telepítettek a Shermanra, amely lehetővé tette a főmotor beindítása nélkül.
Az elöl elhelyezett sebességváltó emellett védte a személyzetet, de behatolás esetén forró olajjal éghetett, és behatolás nélkül is növelte az immobilizáció veszélyét.
A tartályra mechanikus, ötfokozatú, hátrameneti sebességváltót szereltek fel, a kanyarokat pedig két külön, szervokarokkal vezérelt fék hajtja végre.
A nyomaték átvitele kardántengellyel és Cletrac kettős differenciálművel történt.
A váltó különösebb változáson nem esett át, leszámítva, hogy teljesen öntötték a védelmet, és a kézi fékvezérlést is lábosra cserélték.
A felfüggesztést minimális változtatásokkal az M3-tól kölcsönözték, így mindkét oldalon a szokásos három tartóvázat kapta a tank, amelyre függőlegesen két gumibevonatú közúti kerék és két ütközőrugó került.
Ezt a felfüggesztést VVSS-nek (Vertical Volute Spring Suspension) nevezték el, azaz "függőlegesnek", 1945 márciusában korszerűsítették, dupla görgőket és vízszintes rugókat kapott, hidraulikus lengéscsillapítókkal, szélesebb lánctalpakkal és HVSS (Horisontal Volute Spring Suspension) jelöléssel. ), azaz „vízszintes”.
Jobb terepjáró képességet és megbízhatóságot, valamint karbantarthatóságot adott a Shermannak.
Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés sikeres volt, simább futást és kevesebb zajt biztosított, mint a T-34, ami lehetővé tette a páncélozott gyalogság számára, hogy menet közben tüzelhessen.
Ez a tank aktívan részt vett a második világháborúban, később a koreai, az arab-izraeli és az indiai-pakisztáni háborúkban.
Sherman először 1942. október 23-án szállt harcba a brit hadsereg részeként. A csata El Alamein közelében zajlott, melynek során az új harckocsiknak a német PzKpfw III és PzKpfw IV ellen kellett szembeszállniuk. Itt egy sikeres tervezést mutattak be, amelyben a védelem, a tűzerő és a mobilitás ésszerű kombinációja van.
November óta kezdett megérkezni a Szovjetunióba, ahol kiderült, hogy nagyon hasonlít a T-34-re, gyengébb az oldalvédelme, de lényegesen jobb kényelemben, de a T-34-85 kezdett felülmúlni az amerikai tankot. biztonságban és tűzerőben.
Az amerikai hadsereg valamivel később, ugyanazon év december 6-án Tunéziában használta a Shermanokat, tapasztalatlanságuk súlyos veszteségekhez vezetett, de maga a harckocsi a jó oldalról mutatta meg magát.
A katonaság öröme a következő év február 14-én ért véget, amikor az új PzKpfw VI Tiger megmutatta, hogy Sherman nem képes ellenállni nekik.
1944. június 6-án, amikor megkezdődött a jól ismert normandiai partraszállás, az amerikaiak ismét szembeszálltak a tigrisekkel és a párducokkal, 1348 Shermant és további 600 tankot veszítettek egyéb okok miatt a 10 hónapos harc során.
Végre világossá vált, hogy a Sherman a gyenge védelem és fegyverzet miatt nem alkalmas sem páncéltörő, sem városi harcra, de kiváló mobilitást és jó feltételeket biztosít a legénység számára.
Koreában a Shermanok 76 mm-es fegyvert kaptak, ami lehetővé tette számukra, hogy tűzerő tekintetében utolérjék a szovjet T-34-85-öt, miközben láthatóságban, kényelemben, stabilizátorban és tapasztaltabb legénységben felülmúlták őket.
Az M4 Sherman több mint 49 000 darabot gyártott, így a legmasszívabb amerikai tank lett. Örömmel használták más országokban, például a Szovjetunióban és Nagy-Britanniában, mivel meglehetősen sikeresnek bizonyult.
A Shermannak túlzottan magas volt a hajóteste, az első verziói könnyen kigyulladtak, a páncélzat nem védett túl jól, az első változatok fegyvereinek ereje gyakran nem volt elegendő, és maga a kialakítás sem hozott semmi forradalmat vagy újat, de meglehetősen modern volt, és sok teret hagyott a modernizációnak.
A tervezők nagy erőfeszítéseket tettek a személyzet kényelmére, a karbantarthatóságra, a megbízhatóságra és a tömeggyártás egyszerűségére, ez pedig háborúban sokat ér.
Fegyverzete megfelelt a T-34-nek vagy a PzKpfw IV-nek, engedve a Tigrissel a Panthernek, a páncélzat szintén a közepes harckocsik szintjén volt, a nehéz harckocsik mögött.
A mobilitás, a megbízhatóság, az igénytelenség és az alacsony zajszint jelentős előnyöknek bizonyult, amelyek lehetővé tették a tartály használatát bármilyen műveletben. Az egyetlen hátrány ebben a vonatkozásban a magas üzemanyag-fogyasztás volt, amely 190 kilométerre korlátozta az utazótávolságot, de egy jó támogatási rendszer teljesen megoldotta ezt a problémát.
Nem hiába nevezik sokan az M4 Shermant a második világháború egyik legjobb tankjának, mert sikeresen egyesítette egy közepes tank összes szükséges tulajdonságát anélkül, hogy komoly hibákat kapott volna.
Ez az 1942-ben tömeggyártásba bocsátott harckocsi hamarosan a fő harckocsivá vált, amelyet nemcsak az Egyesült Államokban, hanem Angliában is páncélos erőkkel szereltek fel. A Sherman tankot Lend-Lease keretében is szállították a Szovjetuniónak. Főleg a hajótest konfigurációjában és a fegyverzet elrendezésében különbözött az M3 sorozattól. Az erőátviteli séma, a fő egységek elrendezése és kialakítása változatlan maradt, ami annak volt köszönhető, hogy az új típusú gépekre való áttérés során magas termelési sebességet akartak fenntartani.
A harci teljesítmény javítása érdekében az amerikai tervezők 1942-ben és 1943-ban hét módosítást fejlesztettek ki az M4-ből, amelyek közül négyet fogadtak el: M4 (alapverzió), M4A1, M4A3 és M4A4. A különféle átalakítású gépek gyártástechnológiában (például a hajótest elülső része teljesen öntéssel vagy három öntött részből csavarra szerelve, vagy öntött és hengerelt alkatrészekből hegesztett), fegyverzetben (75 mm-es ill. 76,2 mm-es fegyverek, 105 mm-es tarack), motorok, alváz kialakítás és erőátvitel. Az M4A3 módosítás két változata a legsikeresebb: M4A3E2 és M4A3E8. Az első változatot a fokozott páncélvédelem jellemzi: a toronypáncél vastagságát 152 mm-re növelték, elöl és oldalakon árnyékolást szereltek fel, aminek köszönhetően a páncél vastagsága 77 mm-re nőtt. A második lehetőség, az M4A3E8, egy hosszú csövű, 76,2 mm-es löveggel és 15-20 mm-rel megerősített páncélzattal van megerősítve. Ezt a változatot 1945-től gyártották fő közepes tankként. Összességében több mint 48 ezer M4-es harckocsit gyártottak az összes módosításból a második világháború alatt.
1941 áprilisában a Rock Island Arsenal bemutatta az M4 harckocsi öt tervezetét a páncélos erők parancsnokságának. Ennek eredményeként a legtöbbet választottuk egyszerű áramkör M3 elemek felhasználásával teljesen új öntött vagy hegesztett testtel. A 75 mm-es ágyút egy toronyban helyezték el, melynek tetejére a toronyba géppuskát szereltek. Az M3-hoz hasonlóan a hajótest oldalain nyílások voltak. A T6-os névre keresztelt gép modellje 1941 májusában készült el, és az Aberdeen Proving Groundon 1941. szeptember 19-én egy öntött hajótesttel és némi tervezési változtatással (torony nélkül) is összeállított prototípust.
A kanadai „Ram” tankot tekintve feltételezhető, hogy a T6 hatással volt rá. A dokumentumok és az események kronológiai összehasonlítása azonban ezt cáfolja. A montreali mozdonygyár által épített első sorozatgyártású Ram-ot 1941 júliusa és októbere között az aberdeeni próbatéren tesztelték, és a jelentések szerint az M3-ashoz hasonlítják, nem pedig a T6-hoz.
Az 1941. júniusi oroszországi német invázió után Roosevelt elnök személyes utasítására az 1942-re tervezett gyártási szintet - havi 1000 közepes harckocsit - megduplázták. Ehhez új vállalkozásokat kellett vonzani: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford és Federal Machine and Welder. 1941 októberében a T6-os M4 jelzéssel állt szolgálatba, és megtervezte tömeggyártását, beleértve az M3-at 1942-ben előállító 11 gyárat. 1941 szeptemberében Fishernek felajánlották, hogy szervezzen egy második vonalat a michigani Grand Blanc-ban. Az M4-es gyártására fókuszáló Grand Blanc Tank Arsenal építése 1942 januárjában kezdődött, a járművek gyártása pedig ugyanezen év júliusában, bár ekkor már a Fisher az M4-est gyártotta egyik gyárában.
A Lima Lokomotiv által 1941 februárjában épített M4 prototípust az oldalsó nyílások hiánya jellemzi. A következő hónapban a Lima, a Pressd Steel és a Pacific Car and Foundry elkészítette az első öntött testű M4A1-eket. 1942 őszére a programban résztvevő összes gyár beindította a tömeggyártást, és októberben a brit M4 először szállt harcba El Alamein mellett. Az M4 harckocsik voltak a legmasszívabbak a szövetséges erőkben a második világháború alatt. Bár nem volt erős páncélzata és fegyverzete a német és szovjet harckocsikhoz képest, az M4 sikeresen kombinálta a könnyű karbantartást, a megbízhatóságot, a sebességet, az erőt és az egyszerű kialakítást. Ez hozzájárult a járművek tömeggyártásának bevezetéséhez olyan kereskedelmi vállalkozásoknál, amelyeknek nem volt tapasztalata a katonai termékek gyártásában békeidőben. Költség/hatékonyság szempontjából az M4 a maga idejében optimális volt, és ez az 1942-46-os gyártásban is megmutatkozott. 40 000 M4-es tank (és az alvázán lévő járművek).
Az M4-nek ugyanaz a váza volt, mint az M3-nak. A forgóváz legkorábbi módosításai mellett azonban változtattak a felfüggesztéseken is: a tartógörgők mögé kerültek, nem középre. A hajótest hegeszthető, önthető vagy hegesztett, öntött és hengerelt alkatrészekből összeállított előlappal, míg a 75 mm-es löveg egyszerű öntött toronyba volt szerelve giroszkópos stabilizátorral, mint az M3-as harckocsinál. A harckocsit kezdetben léghűtéses Continental radiálmotorral szerelték fel, de állandó hiányuk (a repülőgépiparban is alkalmazták) más lehetőségek alkalmazását kényszerítette. erőművek, ami növelte a sorozatos módosítások számát. Az M4 "Sherman" 5 fős legénységgel rendelkezett, páncéltörő lövedékeket tudott lőni.
A korai járművek háromrészes csavarozott orrtesttel és ellenőrző nyílásokkal (később eltávolították) a vezető és asszisztense számára. Az M34-es fegyvertartó keskeny maszkja volt. A következő gépeken a hajótest egy darabból álló öntött orrrésze és az M34A1 fegyvertartó széles maszkkal került felhasználásra. Az utolsó tételek gépein (1943 végétől) a hajótest homloka öntött és hengerelt alkatrészekből készült.
Az M4-et a következő cégek gyártották:
Összesen - 6748 tartály.
М4А1- ugyanaz az M4, de öntött testtel. Az első tételek gépein az M3-ashoz hasonló futóműves forgóvázak, a csőtorkolattal ellensúllyal rendelkező 75 mm-es M2-es lövegek, valamint a homloklemezben koaxiális fix pályás géppuskák voltak. Ezeket a géppuskákat, valamint az elülső lemezen lévő betekintő nyílásokat hamarosan megszüntették, és több gép megjelenése után megkezdték a 75 mm-es M3-as fegyverek felszerelését. A három részből összeállított hajótest orrrészét egy öntött résszel cserélték ki, a következő tételek gépeire pedig az M34A1 fegyvertartót, szárnyakat és a lánctalpas porvédőket szerelték fel.
A М4А1-et cégek gyártották:
Összesen - 6281 tartály.
M4A2. A második sorozatos módosítás a Continental motorok hiánya miatt két General Motors dízelmotor beépítésével különbözött az M4-től. Ez a módosítás nem kapta meg a hajótest öntött és hengerelt páncélrészekből készült orr részét.
A М4А2-t cégek gyártották
Összesen - 8053 tank. Csak az amerikai hadsereg használta. A legtöbbet kölcsön-lízingelték (beleértve a Szovjetuniót is).
| < Назад |
|---|
