A Sovcomflot Shturman Albanov Arctic tartályhajója megnyerte a 2016-os Marine Propulsion Awards 2017 nemzetközi iparági díjat a 2016-os Év Hajója díj jelölésében. A nyerteseket 2017. április 26-án hirdették ki Amszterdamban, az Európai Tengerészeti Mérnöki Konferencia keretében.
„A Shturman Albanov típusú tartályhajók sorozatának megjelenése az SCF flottájában a következő lépés a Sovcomflot fejlesztési stratégiájának megvalósításában, amelynek célja a flotta olyan hajókkal való feltöltése, amelyeket kifejezetten nehéz éghajlati és navigációs viszonyok között való működésre terveztek, és amelyeket kifejezetten erre a célra terveztek. projektek egyedi sajátosságaira, a működés sajátosságait figyelembe véve. Örömmel állapítjuk meg, hogy az iparági szakemberek jogosan értékelték az e hajók tervezésébe beépített egyedi tervezési megoldásokat. A Sovcomflot az évek során céltudatosan fejleszti saját mérnökiskoláját, melynek eredményei a cég megrendelésére épített legújabb hajósorozatban testesültek meg. Ez megkülönbözteti az SCF-et a legtöbb versenytársától” – mondta Igor Tonkovidov, első helyettes vezérigazgató — Főmérnök PAO Sovcomflot.
A Shturman Albanov a Sovcomflot cégcsoport által a Gazprom Nefttel kötött hosszú távú szerződés alapján megrendelt sarkvidéki űrsikló-szállító tartályhajók sorozatának vezető hajója. Minden tartályhajó hordképessége körülbelül 42 ezer tonna. A "Shturman Albanov" az orosz zászló alatt van bejegyezve, lajstromozási kikötő - Szentpétervár.
"Shturman Albanov" képes dolgozni az Északi-sarkon tengeri medence egész éves hajózás körülményei között -45°C-ig terjedő hőmérsékleten. A Russian Maritime Register of Shipping (RS) a hajókat Arc7 jégosztályba sorolta, amely a legmagasabb a meglévő szállítóhajók között.
A Shturman Albanov tartályhajó műszaki jellemzői egyedülállóak. A hajót kifejezetten az Ob-öböl vizein való használatra tervezték, amelyet októbertől júliusig jég borít. nagy mennyiség zátonyok és egyes területeken viszonylag sekély.
A hajó meghajtórendszere két, 22 MW összteljesítményű Azipod légcsavarból áll, amelyek nagy manőverezőképességet és jégtörő képességet biztosítanak a tartályhajónak. A "Shturman Albanov" képes önállóan leküzdeni az 1,8 méter vastag jeget. A Double Acting Tanker (DAT) funkció lehetővé teszi, hogy a tartályhajó hátrafelé mozogjon – ez különösen lehetővé teszi a domborművek és a nehéz jégmezők leküzdését. A hajó sekély merülése lehetővé teszi a szabad manőverezést az öbölben, még a sekély víz és a zátonyok figyelembevételével is. A modern kazántelep a hagyományos gőz helyett termikus olajat használ, ami jelentősen növeli a fűtési rendszerek teljesítményét negatív hőmérsékleti körülmények között. környezet ban ben téli időszak vitorlázni az Északi-sarkon.
Technikai szempontból a "Shturman Albanov" megfelel a legmagasabb szintű navigációs biztonsági előírásoknak. 2016 decemberében ő lett az első tanker a világon, aki megkapta a sarki hajó tanúsítványt. Ez a dokumentum megerősíti, hogy a hajó megfelel a 2017. január 1-jén hatályba lépett Polar Code követelményeinek.
2017 első negyedévének végén a Shturman Albanov, Shturman Malygin és Shturman Ovtsyn sorozat három tartályhajója 50 utat tett meg a Jamal-félsziget és Murmanszk között, sikeresen szállítva 1,6 millió tonna olajat.
Tájékoztatásul:
Valerian Ivanovich Albanov - sarki navigátor, a "Szent Anna" gőzszkúner sodródásának résztvevője.
A Korabel.ru webhely anyagai alapján
2017.01.10. Tengeri szállításA Sovcomflot Shturman Ovtsyn sarkvidéki űrrepülőgépe, az Atomflot 50 Let Pobedy nevű atomjégtörőjének kíséretében álló hajókonvoj részeként egy egyedülálló tranzitúton vett részt az északi part mentén. tengeri útvonal. A sarkvidéki hajózás történetében először, december végén és január elején indultak hajók nyugat felé az északi tengeri útvonalon.
Az 50 Years of Victory atomjégtörő kíséretében a Shturman Ovtsyn tanker mellett az Audax és az Arktika-1 motoros hajók is szerepeltek.
A „Shturman Ovtsyn” útja a karaván részeként a Bering-szorosban kezdődött 2016. december 21-én, és 2017. január 3-án sikeresen befejeződött a Kara-tenger Ob-öbölében. A "Shturman Ovtsyn" karaván részeként körülbelül 2400 tengeri mérföldet tett meg. Ezután a tartályhajó önállóan elindult a berakodásra a Kamenny-fokra, az Ob-öbölbe.
A karaván szinte végpontokig történő navigációja az Északi-tengeri útvonalon mély sarki éjszaka és nagyon nehéz jégviszonyok között zajlott. Különösen a Kelet-Szibériai-tengeren kellett a karavánnak leküzdenie a nehéz fagymezőket. első évi jégévelő beszámításával, hummockness 4 pontig, kompressziós körülmények között maximum 3 pont.
Az orosz tengerészek képzettségének és magas szakmai felkészültségének köszönhetően sem a sarki éjszaka, sem a jégtömörítés, sem a heterogén hajók közös karavánútjának elkerülhetetlen nehézségei nem akadályozhatták meg a karaván hajóit abban, hogy az Atomflot kíséretében sikeresen teljesítsenek egy utat. atomjégtörő.
A Shturman Ovtsyn egy másik hajó a Sovcomflot cégcsoport által a Gazprom Nefttel kötött hosszú távú szerződés alapján olyan sarkvidéki űrsikló-szállító tartályhajók sorozatában, amelyeket arra terveztek, hogy egész évben nyersolajat szállítsanak a Jamal-félszigetről (YaNAO) Murmanszk kikötőjébe. navigációs feltételek. A hajókat az orosz zászló alatt tartják nyilván, lajstromozási kikötő - Szentpétervár.
Mindegyik tartályhajó hordképessége körülbelül 42 ezer tonna (a Shturman Ovtsyn tartályhajóé 41 550,8 tonna). Az összes hajó hossza 249 m, szélessége 34 m. A Russian Maritime Register of Shipping (RS) a hajókat Arc7 jégosztályba sorolta. A Shturman Albanov tartályhajó 2016. augusztus 16-án, a Shturman Malygin október 7-én, a Shturman Ovtsyn pedig 2016. december 8-án csatlakozott az SCF flottához. Most mindhárom tankhajó sikeresen szállít olajat a sarkvidéki terminál (Kamenny-fok) kapujából Murmanszkba.
Mindhárom hajó műszaki jellemzői egyediek. Képesek működni az Északi-sarkvidéki tengeri medencében egész éves navigációs körülmények között, akár -45°C-os hőmérsékleten is. A hajók merülése lehetővé teszi, hogy szabadon manőverezzen az Ob-öbölben. A két, 22 MW összteljesítményű Azipod légcsavarból álló meghajtórendszer magas jégtörő képességet és manőverezési képességet biztosít a tartályhajónak a domborművek és nehéz jégmezők leküzdése során, a Double Acting Tanker (DAT) funkciónak is köszönhetően. - előre mozgás nehéz jégviszonyok között. Műszaki szempontból a sorozat hajói megfelelnek a legszigorúbb hajózási biztonsági előírásoknak, ami az SCF cégcsoport fő elve.
Kadét koromban bekerültem a "Bering balladája és barátai" című film forgatására. Eltávolítottak minket a Zenith OMS-től, és Vistino faluba vittek minket, ahol egy kis vitorlás állomásozott, amelyet "SZENT PÉTER" csomaghajóvá alakítottak át. Részt kellett vennünk a vitorlázás jeleneteiben. A sztori asszisztense mesélt a film tartalmáról, nekünk akkori "tengerészeknek" Bering és társai neve nem mondott semmit. Ahogy Puskin mondta, "lusták és kíváncsiak voltunk". A forgatás valahogy lomha volt, párszor felhúztuk a vitorlákat, részt vettünk a partközelítés jeleneteiben. Ott személyesen megörökítettek egy jelenetet, amikor haldokló tengerészként mozogtam a fedélzeten... A művészek között volt Igor Ledogorov, aki Dmitrij Ovcint alakította, és Jurij Nazarov, aki Alekszej Csirikov navigátort alakította. A kadétok nem szerették Ledogorovot, arrogáns volt, valami drága gyűrűvel dicsekedett... sok évvel később láttam őt a Taganka Színház művészeinek körútja során az Izmailovsky Gardenben. Egy művészcsoportban állt, és egy szünetben dohányzott. Ugyanolyan gőgösen drága velúrkabátot viselt, és ugyanaz a gyűrű ragyogott. Koncertjük fő „trükkje” Viszockij dalai voltak, és mindenki énekelt, aki részt vett a koncerten. De Jurij Nazarov nagyon társaságkedvelő volt, kérdezett minket a tengerészről... megosztotta emlékeit. Szóval tudtam valamit Dmitrij Ovcinról, de Ledogorovnak köszönhetően személy szerint egyáltalán nem szerettem a „mozit”.
Tavaly a Sovcomflot szentpétervári fiókja új tartályhajókat kapott
"Navigátor Ovtsyn", "Navigátor Malygin", "Navigátor Albanov". Rengeteg irodalmat kellett lapátolnom, hogy közelebbről is megismerhessem, miről lettek híresek...
Kronstadtban, a haditengerészeti székesegyház falán fekete márvány emléktáblák lógnak a cári idők ÖSSZES tisztjének nevével. haditengerészet akik a 17. század végétől katonai szolgálat teljesítése közben haltak meg Októberi forradalom. A nevek között megtaláltam Ivan Ovtsyn ellentengernagyot, aki Rurik ősi családjából származott.
és a navigátor távoli rokona, Bering munkatársa, Dmitrij Ovcin ...
Hősiesen halt meg, ahogy az az egyik cikkben meg van írva... "A szerencsétlenségek tetőpontja azonban az őszi hónapokban következett be. Szeptemberben a legtöbb Fekete-tengeri flotta Fedor Fedorovich Ushakov admirális parancsnoksága alatt a Földközi-tengerre küldték, hogy harcoljon a franciákkal. Szevasztopolban marad csatahajókés a fregattokat egy osztagba tömörítették a Fekete-tengeri Flotta ifjabb zászlóshajója, Ovtsyn ellentengernagy parancsnoksága alatt.
Októberben az ellentengernagy, a 46 ágyús Konstantin cár fregatton tartotta zászlóját, egy osztaggal cirkált a Krím partjainál abeam Balaklava, közös manőverezést gyakorolva. Október 11-én a századot hirtelen utolérte egy súlyos magvihar, és nem volt ideje menedéket keresni a Szevasztopoli-öbölben. Ezúttal a sors könyörtelennek bizonyult Konstantin cár és Fedor Stratilat fregattokkal szemben.
A "Csar Konstantin" zászlóshajó fregatt nem sokkal a vihar kezdete után erős szivárgást és sok kárt kapott. A hullámok becsapódásától a hajótest deszkák szétváltak, és hamarosan a raktér megtelt vízzel. A szivattyúk folyamatosan működtek, de ez alig volt elég ahhoz, hogy a raktér egyáltalán ne áradjon el. Ivan Ovtsyn ellentengernagy és a fregatt kapitány-hadnagy parancsnoka (más források szerint ekkor már a 2. rangú kapitány volt) Ivan Trigoni mindent megtett a hajó megmentése érdekében. A hullámok és a szél hatásának csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy lefelé haladnak nyugat felé. A negyedik napon lehetetlenné vált a nyílt tengeren való tartózkodás az egyre növekvő víz miatt. Egy idő után valahogy sikerült lehorgonyozni a Duna torkolatánál, három mérföldre a parttól.
Leeresztettek két csónakot. Az egyiken egy zászlóaljparancsnokot több tengerészsel együtt partra küldtek, hogy a parti hatóságokkal tárgyaljanak a bajba jutott hajó megsegítéséről. A parthoz közeledve azonban a hosszú csónak felfordult, és a benne ülők mind meghaltak. Ovtsyn ellentengernagy elrendelte, hogy a második, öt evezős hosszú csónakot helyezzék a backshtovra.
Mindeközben a szél ereje nem csökkent, és "Konstantin cár" olykor úgy sarkalt, hogy csaknem felborult. A szél nyomásának csökkentése érdekében Ovtsyn elrendelte az árbocok levágását. Ezzel egy időben az egyik kidőlt árboc letörte a bakstovot. A bakshtovon hátul ülő csónakot a partra vitték, majd rádobták. Szerencsére az embereket sikerült megmenteni.
Ekkorra a szivattyúk már nem tudtak megbirkózni a lyukakba csapódó víz áramlásával, és a fregatt süllyedni kezdett. Mind a tisztek, mind a tengerészek, akik ötödik napja nem aludtak, a végletekig kimerültek. És a vihar továbbra sem hagyott alább. Hamarosan a fregatt egész belsejét elöntötte a víz. A fregatt olyan mértékben süllyedt a vízbe, hogy a hullámok szabadon jártak az egész felső fedélzeten. A csapat a fedélzeten és az előtérben tolongott. A partról egy haldokló hajót láttak, de nem tudtak segíteni, mivel evezős csónakokon nem lehetett elérni a fregattot. Hamarosan "Konstantin cár" eltűnt a szem elől. Ez csak egyet jelenthet: elsüllyedt az összes emberrel együtt. Másnap a szél fokozatosan enyhülni kezdett, és az alig élő Bogdanovich főhadnagy, a parancsnok és két tengerész, akik a hajó roncsain megszöktek, a partra hullottak. Ezek mind életben maradtak a négyszáz fős legénységből. Bogdanovich szerint az utolsó pillanatig nem volt pánik a fregatt fedélzetén. Ovtsyn ellentengernagy és Trigoni parancsnok hadnagy parancsolt, mint mindig, nyugodtan és hűvösen, és abban a pillanatban, amikor a fregatt süllyedt, a csapat "hurrá"-t kiáltott. A zászlóshajó és a parancsnok meghalt anélkül, hogy elhagyták volna hajójukat. A túlélő csónakból öt emberen és négyen, akik a roncsokon megszöktek, még egy hadnagy és hét matróz maradt életben Szevasztopolban gazdasági ügyekben, akik nem vettek részt Konstantin cár csapatából ezen a végzetes úton. Összesen Ovtsyn ellentengernagy, a haditengerészeti ezred 21 tisztje, 377 tengerésze és 34 katonája halt meg Konstantin cáron.
