(1906-1989) советский авиаконструктор
Александр Сергеевич Яковлев родился в Москве, его отец был служащим компании Нобеля. Еще в школе Александр заболел авиацией и организовал сначала модельный, а потом планерный кружки. В1923 году юноша начал подрабатывать столяром в авиационных мастерских Военно-воздушной академии. Он помогал изготавливать планеры, поэтому его включили в группу механиков, которая работала на соревнованиях в Коктебеле. Там Яковлев познакомился и подружился с будущим авиаконструктором Сергеем Ильюшиным , который тогда был слушателем Академии.
Ильюшин посоветовал ему построить собственный планер, помог сделать проект и необходимые расчеты. В 1924 году на таких же соревнованиях в Коктебеле, созданная Александром Яковлевым конструкция уже получила премию.
Закончив среднюю школу, он хотел поступать в Военно-воздушную академию. Но для этого требовалось иметь хотя бы некоторый военный опыт. С помощью Ильюшина юноше удалось устроиться в учебные мастерские Академии. Одновременно он начинает работать и на Центральном аэродроме в Москве - готовит самолеты к учебным полетам. Александру больше всего нравились спортивные самолеты, вскоре он сдает экзамен на моториста и вместе с группой единомышленников начинает строить собственную машину. В этом ему снова помогают Ильюшин и В. Пышнов.
В 1927 году самолет построили, и он успешно прошел летные испытания. В том же году Александр Яковлев совершил спортивный перелет по маршруту Москва - Севастополь - Москва, установив мировой рекорд на дальность и продолжительность полета.
Теперь он получил необходимый опыт и мог поступать в Военно-инженерную академию имени Николая Жуковского . Параллельно с учебой, Яковлев продолжал заниматься конструированием самолетов. В 1929 году он построил двухместный спортивный самолет АИР-3 и назвал его «Пионерская правда», так как самолет строился на деньги, собранные юными любителями авиации.
Вскоре самолет Александра Сергеевича Яковлева принял участие в перелете Москва - Минеральные Воды, в ходе которого было установлено два мировых рекорда для двухместных самолетов - на дальность беспосадочного полета и среднюю скорость.
С этого времени Александр Яковлев полностью сосредотачивается на проектировании небольших самолетов. В качестве дипломной работы он предложил конструкцию «воздушного автомобиля» - четырехместного самолета с укороченным пробегом.
Закончив Академию в 1931 году, Яковлев начинает работать инженером на заводе имени В. Менжинского и продолжает проектировать легкие самолеты для Осоавиахима.
Вокруг конструктора сплачивается коллектив единомышленников. В 1933 году группе Александра Яковлева передают фабрику по изготовлению кроватей. В этом здании он организовал собственное конструкторское бюро по проектированию легких и учебных самолетов.
Разработанные им модели становятся основными учебными самолетами в аэроклубах и школах военных летчиков. Самолеты талантливого конструктора почти ежегодно участвуют в перелетах, устанавливая новые рекорды. Они отличаются неприхотливостью в обслуживании и высокими летными качествами.
В 1935 году Александр Сергеевич Яковлев участвовал в международной авиационной выставке в Милане, где была отмечена удачная конструкция его самолета АИР.
На следующий год он вновь отправился за границу, на сей раз во Францию. Его включили в группу инженеров, которые должны были участвовать в закупке у фирмы «Рено» спортивных самолетов. Во время этой поездки Яковлев посетил заводы известных французских конструкторов Блерио, Рено и Мессье.
Вернувшись в Москву, он узнал о том, что авиаконструкторы должны перестроить свою работу на проектирование военных самолетов. Он сразу же включился в работу и на основе своих разработок создал самолет-разведчик.
Александр Яковлев постоянно встречался с летчиками-испытателями и среди них же нашел свою судьбу. В 1938 году он познакомился с летчицей Е. Медниковой, и вскоре они поженились. После войны у них родился сын Сергей, который впоследствии тоже стал авиаконструктором.
Весной 1939 года Александр Яковлев приступил к проектированию своего первого истребителя, а уже в 1940 году истребитель Як-1 успешно прошел испытания и был принят на вооружение.
Как специалист Александр Сергеевич Яковлев пользовался таким огромным авторитетом, что к его советам прислушивался даже Иосиф Сталин . С 1938 года он назначил его своим консультантом по военным вопросам. В начале 1940 года его назначают заместителем наркома авиационной промышленности по науке и опытному строительству. Тогда же по инициативе Яковлева принимается решение об организации летно-испытательного института в городе Жуковском.
В предвоенные годы Яковлев в составе группы инженеров не раз выезжал в Германию для ознакомления с немецкой авиационной техникой. Он посещал заводы разных немецких конструкторов, наблюдал за организацией конструкторских работ и производства.
Во время войны он продолжал заниматься конструированием истребителей. Созданный им самолет Як-3 был признан самым легким и маневренным самолетом этого времени.
Наряду с этой работой в 1942 году Александр Яковлев начинает заниматься разработкой самолета с реактивным двигателем. В мае того же года экспериментальный образец истребителя Як-3 с жидкостным реактивным двигателем отправился на испытания. Но самолет оказался неудачным, двигатель был слишком сложным в управлении и неудобным в обслуживании.
Уже в конце войны, когда Александр Яковлев получил возможность применить турбореактивный двигатель, он создал истребитель Як-15, который впервые в истории самолетостроения проходил натурные испытания в аэродинамической трубе. В апреле 1946 года государственная комиссия приняла самолет, и вскоре началось его серийное производство.
Параллельно с реактивными самолетами Яковлев занимался конструированием пилотажных машин. На одном из таких самолетов Як-15 летчик-испытатель П. Стефановский выполнил комплекс фигур высшего пилотажа, доказав тем самым, что реактивные самолеты можно использовать для воздушной акробатики и полетов в экстремальных условиях.
Весной 1946 года Александр Яковлев уходит с должности заместителя наркома и целиком посвящает себя конструкторской работе. На основе своих прежних разработок он создает Як-25, всепогодный истребитель-перехватчик.
Вскоре после окончания испытаний конструктору пришлось существенно изменить направление своей работы. Правительство поручило ему разработать грузопассажирский вертолет.
Используя опыт американского конструктора русского происхождения Игоря Сикорского , Александр Яковлев создал двухвинтовой грузовой вертолет Як-24, который мог перевозить сорок пассажиров или примерно четыре тонны груза. Но вертолет-вагон оказался единственной подобной разработкой Яковлева. После смерти Сталина его КБ переориентировали на создание легких пилотажных самолетов.
В 1957 году Яковлев испытал самолет Як-18А, на основе которого был создан первый в мире специальный спортивно-пилотажный самолет. Он мог летать как в обычном, так и в перевернутом положении. На этих машинах выступало большинство участников чемпионата мира по высшему пилотажу, проходившего в августе 1966 года на Тушинском аэродроме в Москве. В настоящее время этот самолет остается лучшей пилотажной машиной в мире. Его используют профессиональные спортсмены 63 стран.
Параллельно, Александр Сергеевич Яковлев вел разработку новых моделей скоростных истребителей. Он создал сверхзвуковой истребитель Як-28 с изменяемой стреловидностью крыла и самолет вертикального взлета и посадки.
В начале шестидесятых годов КБ Яковлева в очередной раз переориентировали: оно стало заниматься проектированием пассажирских самолетов. Уже в 1966 году испытали первый образец Як-40, который, в отличие от более крупных моделей пассажирских лайнеров Ту-104 и Ил-62, предназначался для работы на коротких авиалиниях.
Благодаря небольшому весу Як-40 мог взлетать как с бетонных, так и с грунтовых аэродромов. Он стал прообразом семейства небольших пассажирских самолетов. В феврале 1972 года самолет Александра Яковлева совершил демонстрационный полет вокруг земного шара. Он покорил многих и был сразу же закуплен многими странами.
Яковлев же выпускает новый вариант самолета Як-42, который мог работать как на коротких, так и на магистральных авиалиниях.
В 1976 году Александр Сергеевич Яковлев становится академиком и вскоре уходит на заслуженный отдых.
Сегодня русская авиация - одна из мощнейших в мире. А когда-то у истоков её создания стояли энтузиасты, мечтающие о создании воздушных кораблей, которые легко и быстро будут парить в океане неба. Одним из таких людей был Александр Сергеевич Яковлев - известный всему миру авиационный конструктор, «ястребки» которого прославили советскую авиацию в годы Второй мировой войны.
Современники и историки называют Яковлева довольно неоднозначной личностью. Но при этом невозможно переоценить значение этого целеустремленного мечтателя для мировой авиации.
Александр Яковлев родился в первый апрельский день 1906 г. в семье потомственных почётных московских граждан. Его дед - Василий Афанасьевич - владел свечной лавкой и поставлял свой товар в Большой театр. Сергей Васильевич Яковлев окончил Александровское коммерческое училище, а затем работал в нефтяной компании братьев Нобель. Нина Владимировна - мать будущего конструктора вела домашнее хозяйство.
В возрасте 5 лет Александр успешно сдал вступительные экзамены в одну из лучших частных гимназий Москвы. Мальчик успешно осваивал школьные предметы, но наибольших успехов достиг в изучении следующих дисциплин:
При этом по техническим и естественным предметам юноша получал хорошие оценки. В своих воспоминаниях Александр Сергеевич отмечал, что любовь к учебе ему прививала мать.
В 1938 г. уже состоявшийся конструктор женился на лётчице Екатерине Медниковой. За год до этого девушка на яковлевском самолёте АИР-9 установила рекорд скорости и высоты для женской авиации. У супружеской пары родились два сына, которым передалось увлечение авиацией. Старший сын - Сергей Александрович работал под руководством отца, отвечая за разработку спортивных машин.
Cоветский авиаконструктор Александр ЯковлевАлександр Сергеевич увлекся авиацией ещё в школьные годы. Первый летательный аппарат, созданный юношей из деревянных реек и бумаги, пролетел 15 м. В эти же годы будущий руководитель КБ начал проявлять организаторские способности, организовав школьный кружок «Друзья авиации», который являлся частью всесоюзного общества.
Молодой человек мечтал после окончания школы поступить в Воздушную Академию. Но на пути к мечте перед ним стояли два препятствия:
В 1924 г. Александр Сергеевич добился первого значительного успеха в авиаконструировании. Сконструированный им планер «АВФ», названный в честь академии воздушного флота, принимал участие в соревнованиях планеристов в крымском Коктебеле. Яковлевский проект получил одну из премий, а затем многие годы на этой модели советские авиаторы осваивали планеризм. После крымского успеха молодой конструктор поступает на службу в советскую армию, исполняя вначале обязанности рабочего, а затем моториста в летной академии. Сочетая рабочие обязанности с увлечением авиаконструированием, он вскоре разработал свой первый самолёт «АИР». Яковлев представил его в 1927 г. в Севастополе. А 12 мая его авиетка совершила пятнадцатичасовой перелет в столицу. За штурвалом воздушного судна сидел прославленный пилот Юлиан Пионтковский, поверивший в талантливого юношу, разделившим с ним время полёта.
Успешное испытание открыло молодому конструктору с неправильным происхождение двери Воздушной Академии. С 1927 по 1931 Александр Яковлев являлся слушателем главного авиационного Вуза страны.
По окончании академии молодой конструктор, который в годы учёбы разрабатывал по одному самолёту в год, получил должность инженера на заводе 39. Деятельный и талантливый молодой человек собрал вокруг себя таких же увлекающихся авиацией людей, вместе с которыми в своё свободное время работал над своими разработками. Итогом работы этой группы стал АИР-6, который применялся в следующих качествах:
В 1935 г. группа Яковлева добивается очередного блестящего результата в развитии отечественного самолетостроения. Седьмая модификация АИР по скоростным показателям превзошла существующие советские истребители и некоторые иностранные модели. Благодаря этому успеху появилось новое конструкторское бюро, во главе которого поставили двадцатидевятилетнего Александра Сергеевича. Но через несколько месяцев в одном из полётов новый самолёт под управлением Пионтковского потерпел крушение, в котором едва не погиб знаменитый пилот. Это событие стало испытанием для молодого руководителя. Его команду перевели в здание бывшей мебельной мастерской. Но благодаря организаторским способностям Яковлев смог построить на этом месте всемирно известный авиационный завод, отличающийся особой аккуратностью и культурой производства. В конце этого года молодой инженер получает звание главного конструктора. Этот пост он занимал в течение 21 года.
В трудные для страны военные годы А. С. Яковлев занимал пост заместителя народного комиссара по авиационной промышленности, отвечая за новую технику. В этой роли он в первые годы войны занимался организацией производства на эвакуированных в Сибирь авиационных заводах.
В 1946 г. Яковлев посчитал, что больше не может совмещать две ответственных должности и подал прошение об отставке с поста заместителя министра авиационной промышленности. Ходатайство было удовлетворено, и конструктор смог посвятить всё своё внимание любимому делу - разработке воздушных судов. Яковлев возглавлял КБ до 1984 г. Знаменитый конструктор ушёл на пенсию в 1984 г. Через 5 лет он скончался в своей квартире в Москве и был похоронен на Новодевичьем кладбище.
А.С.Яковлев у самолета АИР-2. 1928 г. В конструкторское бюро, которым руководил 70 лет Александр Сергеевич Яковлев, разработал более 200 воздушных судов и их модификаций. Наиболее известными из них являются:
Вертолет Як-24 Интересно: за время эксплуатации пассажирских Яков произошло несколько десятков катастроф, унесших жизни более тысячи людей. Одной из самых известных аварий самолётов этой марки стало крушение борта 42434 в сентябре 2011 г. в Ярославле. В результате его погибли все члены местной хоккейной команды «Локомотив».
Сегодня специалисты конструкторского бюро имени Яковлева продолжают традиции, заложенные основателем предприятия. Их последними проектами являются следующие модели:
Яковлев Як-242 (МС-21) Фигура Александра Сергеевича Яковлева вызывала неоднозначное мнение как у современников, так и у сегодняшних любителей авиации. Основной поток критики связан с доверительными отношениями, сложившимися у молодого конструктора с главой советского государства И. В. Сталиным. Современники обвиняли Яковлева в следующих событиях:
37874 01.12.1944 Авиаконструкторы Александр Сергеевич Яковлев (слева) и Артем Иванович Микоян разглядывают журнал. Александр Капустянский/РИА Новости Следует отметить, что критики и недоброжелатели отражали позицию новых партийных руководителей, которые испытывали к Александру Сергеевич неприязнь. Это объяснялось нежеланием авиаконструктора подстраиваться под существующую политическую конъюнктуру и отказом поддержать критику политики Сталина.
О непростом пути собственного становления как личности и авиаконструктора Яковлева рассказывает в своих автобиографических произведениях. К ним относятся следующие книги:
Прославленный авиаконструктор был отмечен множеством орденов и наград. Среди них можно выделить следующие:
Личность всемирно известного конструктора самолётов увековечена в его проектах и литературных произведениях. Помимо этого, имя знаменитого советского авиаконструктора носят следующие российские объекты:
В российской столице установлены два скульптурных портрета Александра Сергеевича. Бронзовый бюст, расположенный у главного входа в парк Авиаторов, установили в 1976 г. Генерал-полковник Яковлев изображён в военной форме со всеми регалиями и орденами. Второй бюст находится на могиле конструктора, погребенного на Новодевичьем кладбище. Мраморный портрет установлен на высокий гранитный постамент, на котором располагается его имя, даты жизни и род деятельности.
В 2006 г. были выпущены марки с изображением авиаконструктора.
Прогресс двигают вперёд увлеченные своим делом люди. Для Александра Сергеевича Яковлева создание самолётов было делом всей жизни, мечтой, путь к которой был длинным и тернистым. Но благодаря упорству и феноменальной работоспособности Яковлев создал более 100 моделей воздушных судов, которые возвели советскую авиацию на новый уровень. Сегодня бюро, носящее его имя продолжает славные традиции, сформированы в годы активной работы основателя.
Александр Сергеевич родился в Москве19 марта 1906 года. Семья Яковлевых происходила из Поволжья.
В 9 лет Александр поступил в частную гимназию. Лучше всего он успевал по гуманитарным предметам, научился хорошо рисовать, был редактором школьного литературно-исторического журнала, но интересовался и техникой, занимался в радиокружке, авиамодельном, затем в планерном. После революции мальчик сначала учился в школе, затем работал в архиве и наконец стал секретарем начальника отдела. Здесь выдавали хорошие пайки, которыми мальчик поддерживал семью.
В 17 лет Яковлев окончил школу. Он решил стать авиаконструктором, однако устроиться в авиашколу не удалось. Юноша поступил по рекомендации летчика-испытателя К.К. Арцеулова к летчику Анощенко, который готовил планер к первым планерным соревнованиям в Крыму.
За активную работу Александра командировали на соревнования. При помощи учеников родной школы он построил планер, который успешно участвовал в соревнованиях в Крыму. Юный конструктор получил первую награду – 200 рублей и почетную грамоту.
В марте 1924 года с помощью Ильюшина устроился в учебные мастерские Академии воздушного флота. После перевода в летный отряд на Ходынском поле Яковлев наблюдал за порядком в Ангаре, затем стал младшим мотористом и на практике освоил работу с самолетами того времени.
Уже летом 1927 года Яковлев и летчик Пионтковский совершили перелет от Москвы до Севастополя на самолете АИР-1.
Этим полетом был достигнут рекорд дальности для спортивных самолетов – на дальность полета без посадки (1420 км) и на продолжительность (15 часов 30 минут). За полет выдали премию и почетную грамоту, а Александра Яковлева приняли в Академию воздушного флота.
На первом курсе академии, не желая отрываться от любимого дела, Яковлев сконструировал АИР-2 на поплавках, летавший с Москвы реки.
В 1929 году завершили испытания АИР-3. Так как самолет строили на средства, собранные пионерами, назвали самолет «Пионерская правда». Осенью 1929 года Пионтковский осуществил на АИР-4 полет на дальность 3650 км по маршруту Москва – Киев-Одесса.
Окончил академию Яковлев в 1931 году по первому разряду. В последний год учебы он спроектировал, а после окончания академии построил 4-х местный АИР-5, который называли «воздушным автомобилем». Молодого инженера направили в один из двух центров авиационной конструкторской мысли –ЦКБ на заводе имени Менжинского. Конструктор переработал проект АИР-5. Так появился АИР-6. затем был построен АИР-? Под отечественный двигатель М-22.
В 1933 году на АИР-6 в поплавковом варианте летчики превысили официальный мировой рекорд дальности для гидросамолетов. Тем временем Яковлев построил спортивный самолет АИР-7 с шасси, размещенном в обтекателях.
В 1936 году, после успешного перелета звена по маршруту Москва-Иркутск – Москва, Яковлеву выделили средства на постройку сборочного цеха и здания КБ.
К этому времени на серийных заводах начали производство АИР-6, а также учебно-тренировочных самолетов УТ-1 и УТ-2.
На показе членам правительства УТ-2 вырвался вперед и привлек внимание И.В.Сталина, который разговаривал с Александром Сергеевичем и интересовался, на каком самолете лучше готовить летчиков-истребителей. Все подтвердили, что УТ-2 лучше биплана У-2. Самолет УТ-2 выпускали с 1936 по 1946 год числом более 7000. За лучшую конструкцию этого самолета Александра Сергеевича наградили золотыми часами.
Яковлев не только занимался конструкторской работой, но и пропагандировал в статьях для газет и журналов легкомоторную спортивную авиацию, призывая молодежь в авиацию.
Благодаря поддержке правительства в 1937 году 19 самолетов участвовали в перелете Москва – Севастополь-Москва; лучшими по скорости оказались машины Яковлева.
К 1939 году КБ уже спроектировало бомбардировщик ЯК-4 с двумя двигателями водяного охлаждения.
Выпустили около 600 самолетов этого типа.
В дальнейшем оказалось, что двухмоторный Як-4 после переделки в бомбардировщик и установки оборонительного вооружения потерял свои преимущества и участвовал только в начале войны, пока его не сменил пикирующий бомбардировщик Пе-2.
К 1 января 1940 года Александр Сергеевич представил новый истребитель И-26 (Як-1). Позднее на базе этого самолета серийно выпускали УТИ-26.
Сталин уважал Яковлева. По его указанию авиаконструктору в новую квартиру установили сначала обычный, а затем кремлевский телефон.
11 января 1940 года Яковлева назначили заместителем по науке и опытному строительству к новому наркому авиационной промышленности А.И.Шахурину.
По инициативе Александра Сергеевича был создан Летнее-исследовательский институт (ЛИИ) во главе с летчиком-испытателем М.М.Громовым.
В 1940 году Яковлев руководил авиационной группой в составе торговой делегации в Германии.
С началом Великой Отечественной войны Александр Сергеевич организовывал переброску предприятий на Урал. Когда германские войска приблизились к Москве, Яковлев организовал эвакуацию авиаконструкторов, а затем и сам, по указанию Сталина, отправился на Волгу, где на заводе налаживали производство Як-1. Затем его послали в Сибирь, где на машиностроительном заводе готовили производство истребителей.
Взяв на себя обязанности представителя ГКО, Яковлев из четырех коллективов эвакуированных заводов создал единый, организовал производство двух типов истребителей. В январе 1942 года поступило указание – весь завод передать под выпуск Як-1. К 20 февраля завод выпускал по 3 Як-1 в сутки. Это был большой успех, ибо производство всего необходимого для авиации только налаживали за Уралом.
В марте 1942 года впервые в газетах появилось сообщение, что 7 советских летчиков на Як-1 выиграли бой с 25 неприятельскими самолетами.
В 1942 году прошел испытание ночной бомбардировщик и транспортный самолет Як-6. этот самолет выпускали в годы войны главным образом как штабной самолет связи.
Развитие первого истребителя позволило выработать Як-3 полетной массой 2650 кг с дальностью 900 км. Як-3 считают самым легким и маневренным самолетом Второй мировой войны. Як-3 предпочитали многие летчики, в частности из эскадрильи «Нормандия-Неман».
Для обеспечения надежного прикрытия бомбардировщиков был создан истребитель сопровождения Як-9.
Во время боев за Сталинград Яковлев получил сведения о больших потерях Яков. Оказалось, на фронте появилась группа германских ассов. Однако, когда были сформированы полки лучших советских летчиков на Як-9, поражения понесли уже «Мессершмитты», и гитлеровскому командованию пришлось перебрасывать самолеты даже из Сицилии.
Когда вновь встал вопрос о увеличении дальности полета истребителей ввиду необходимости стремительного наступления советских войск, вызванный к Сталину вместе с Лавочкиным Яковлев обещал удвоить дальность до 2000 км при принятии на вооружение Як-9ДД. Авиаконструктор решил проблему увеличения запасов горючего, разместив баки на крыльях.
В начале 1944 года группа Як-9ДД пролетела без посадки из СССР в Италию через Румынию, Болгарию, Югославию, занятые противником.
До конца войны построили 36 000 истребителей як; больше было выпущено только штурмовиков Ил-2.
В 1945 году КБ Яковлева начало заниматься реактивной авиацией.
В 1945 году КБ Яковлева начало заниматься реактивной авиацией. Первоначально жидкостный реактивный двигатель установили на Як-3. Скорость возросла до 800 км в час. Однако машина оказалась опасной и погибла при подготовке к воздушному параду 1945 года.
КБ вело разработку одномоторного истребителя Як-15.
В апреле 1946 года Як-15 успешно совершил первый полет.
Заводские испытания Як-15 закончились 22 июня. В ходе их самолету с взлетной массой 2570 кг удалось развить максимальную скорость у земли 770 км/ч, а на высоте 5000 м - 800 км/ч. При запасе топлива в 472 кг дальность полета составила 575 км. Высоту в 5 км истребитель набирал за 4,1 мин.
Летом 1946 года Яковлев в разговоре со Сталиным просил освободить его от обязанностей заместителя министра, чтобы полностью отдаться конструкторской работе. Сталин согласился. 9 июля Яковлев получил документы о присвоении ему звания генерал-полковника и об освобождении от должности с объявлением благодарности за шестилетнюю руководящую работу.
Александр Сергеевич всецело занялся конструированием. За 1946-1949 годы его КБ создали и запустили в серийное производство реактивные самолеты Як-15, Як-17, тяжелый десантный планер Як-14, тренировочный истребитель Як-11, самолет первоначального обучения, реактивный истребитель Як-23.
Истребитель Як-25 оснастили стреловидным оперением, сохранили прямое крыло. Несмотря на успешные испытания, оконченные в сентябре 1948 года, самолет остался опытным; основным самолетом стал Миг-15.
К началу 50-х годов появились отечественные реактивные двигатели. Одной из первых машин был оснащен двухместный всепогодный перехватчик Як-25. постановление о его создании было принято в августе 1951 года. Первые серийные машины появились в 1954 году. В дальнейшем на базе схемы як-25 было создано семейство сверхзвуковых Як-28 различного назначения (бомбардировщиков, истребителей,разведчиков) с вооружением внутри фюзеляжа.
Александр Сергеевич занимался проектированием легких самолетов и вертолетов. В начале зимы 1953 года на государственные испытания был представлен вертолет Як-24. В 1956 году на этом вертолете были установлены рекорды.
Яковлев не отказывался от проектирования и спортивных самолетов, с которых начинал. Он руководил разработкой спортивной машины с убирающимися шасси и закрытой кабиной Як-18.
В 1955 году было принято постановление Совета Министров СССР о создании сверхзвуковых перехватчика. Разведчика и бомбардировщика, получивших со временем индексы Як-27, Як-27Р и Як-26
Конструктор от Бога, Александр Сергеевич стал одним из пионеров создания в СССР боевой реактивной авиации. Однако наряду с боевыми самолетами яковлевское ОКБ было единственным, которое выпускало технику и гражданского назначения. Полет первого гражданского самолета, реактивного Як-40, стал заметным мировым событием. Гордость СССР, он побывал на авиасалонах в Париже, Токио, Стокгольме, Ганновере, выполнял демонстрационные полеты в 75 странах мира, первым из отечественных самолетов прошел сертификацию на Западе. Одновременно с этим в ОКБ Яковлева шли работы по созданию учебно-тренировочных и спортивных самолетов, появился и ближнемагистральный Як-42, успешно эксплуатирующийся в наши дни.
Большое внимание Александр Сергеевич уделял разработке самолетов с коротким или вертикальным взлетом и посадкой. Отдельная страница в истории ОКБ посвящена этим уникальным машинам, по своим техническим характеристикам не имеющим себе равных: в 1972 году на вооружение ВМФ СССР был принят Як-38, базирующийся на авианесущих крейсерах.
Всего под руководством Александра Сергеевича Яковлева было создано свыше 200 типов самолетов, из них более 100 серийных, на которых в разное время было установлено 86 мировых рекордов. Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР, обладатель множества медалей и дипломов, премий и званий, он служил своему Отечеству, и Отечество воздает ему по заслугам.
Александр Сергеевич скончался 20 августа 1989 года и похоронен на Новодевичьем кладбище. Памятник авиаконструктору оформил скульптор М.Аникушин.
Имя Яковлева присвоено созданному им КБ, сотрудники которого продолжают разрабатывать самолеты.
Истребители «ЯК», которые принесли славу коллективу, были построены в 1940–1945 гг. в количестве около 34 000 шт. Последняя модификация, Як-3 оказалась самой легкой и маневренной в своем классе, превзошла хваленые «Мессершмитты» и «Фокке-Вульфы». После войны А.С. Яковлев продолжил конструкторскую деятельность. Под его руководством ОКБ выпустило свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных.
Родился 1 апреля 1906 г. в Москве, в семье служащего. Окончил Александровское коммерческое училище, с детства увлекался авиацией и воздухоплаванием. В 1924 г. Яковлев построил свой первый летательный аппарат. На созданном в 1927 г. легком самолете АИР-1 лётчик А.И. Пионтковский установил первые советские мировые рекорды.
Зачинатель советского авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации. Обладал ярко выраженными организаторскими талантами. Вслед за рядом лёгких авиеток молодой коллектив КБ разработал учебно-тренировочные самолеты, из которых массово строились УТ-1 и УТ-2, а затем занялся постройкой военных самолетов.
В конце 1939 г. коллектив Яковлева построил легкий и маневренный истребитель Як-1 с пулеметно-пушечным вооружением, летавший примерно на 100 км/ч быстрее серийных И-16, что обусловило его быстрое принятие на вооружение нашими ВВС. На основе Як-1 Яковлев создал целое семейство истребителей: Як-7, Як-9 и Як-3, которые принесли заслуженное признание главному конструктору и всему коллективу. В 1940-1946 гг. являлся заместителем и первым заместителем наркома авиационной промышленности. Созданный после войны Як-18 стал «летающей партой» молодых пилотов, на нем впервые в июле 1955 г. самостоятельно взлетел Ю.А. Гагарин. Як-38 стал первым в СССР серийным палубным самолетом вертикального взлета и посадки.
Истребители «як» принимали участие во всех крупных сражениях Великой Отечественной войны. С осени 1942 г. они направлялись на укомплектование соединений резерва Ставки, а с середины 1943 г. были самыми распространенными самолетами истребительной авиации. Применялись от Ледовитого океана и Балтики до Черного моря.
На Як-1 сражались один из лучших защитников неба Москвы капитан К.Н. Титенков, командир полка асов И.И. Клещев, чья слава засияла во время боев над Дону и под Сталинградом, на самолетах А.С. Яковлева одержали свои победы майор А.И. Колдунов из 866-го иап (46 + 1) и капитан С.Н. Моргунов из 15-го иап (41 + 0), каждый из которых провел 96 боев. Только «яками» вооружался, например, 3-й авиакорпус дважды Героя Советского Союза Е.Я. Савицкого. Из 25 летчиков-истребителей дважды Героев 17 всю войну или часть ее сражались на «яках».
Академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда, генерал-полковник инженерно-авиационной службы, десятикратный кавалер (уникальный случай!) ордена Ленина, других наград, включая французский офицерский крест ордена Почетного легиона. В столице в Парке авиаторов установлен бронзовый бюст Яковлева. Имя Яковлева носят: Опытное конструкторское бюро 115 (ОКБ 115), Московский машиностроительный завод «Скорость», улица Авиаконструктора Яковлева в Москве.
Cоветский авиаконструктор, генерал-полковник авиации (1946), академик АН СССР (1976). Дважды Герой Социалистического Труда, десятикратный кавалер ордена Ленина. Референт Сталина по вопросам авиации. Под руководством Яковлева ОКБ 115 выпустило свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных. С 1934 самолёты ОКБ непрерывно находятся в крупносерийном производстве и эксплуатации. Всего построено более 70 тыс. самолётов «Як», в том числе более 40 тыс. самолётов во время Великой Отечественной войны, в частности 2/3 всех истребителей составляли самолёты Яковлева. Они получили широкое распространение в нашей стране и за рубежом. На самолётах КБ Яковлева установлено 74 мировых рекорда. (19 марта августа 1989)
«Мать моя - Нина Владимировна - с малых лет внушала мне, что я буду инженером. Не знаю, с чего это она взяла, но, как показало будущее, она не ошиблась. Может быть, заметила, что еще совсем маленьким мальчиком я проявлял повышенный интерес к технике всякого рода. Завинчивать и отвинчивать было моей страстью. Отвертки, плоскогубцы, кусачки - предметы моих детских вожделений. Пределом наслаждения была возможность покрутить ручную дрель»». (А. С. Яковлев «Цель жизни») Александр Сергеевич Яковлев родился 19 марта (1 апреля) 1906 года, в городе Москва, в семье служащего. Отец Сергей Васильевич, окончил московское Александровское коммерческое училище. По окончании обучения служил в транспортном отделе нефтяной фирмы «Товарищество братьев Нобель». Мать Нина Владимировна, домохозяйка. Родители Александра Сергеевича имели звание потомственные почетные граждане, дававшееся по императорскому указу представителям сословий мещанства и духовенства. В семье Яковлевых было трое детей: сыновья Александр и Владимир и дочь Елена. В 1914 г. Александрпоступил в приготовительный класс частной мужской гимназии Н.П. Страхова. Александр Яковлев с матерью
К технике будущий конструктор проявлял самый горячий интерес и даже пытался построить вечный двигатель; занимался в радиокружке и собрал радиоприемник один из немногих в Москве в то время. Рано освоил столярное ремесло, с увлечением делал модели паровозов, вагонов, железнодорожных мостов и станций и под влиянием дяди- путейца мечтал стать железнодорожным инженером. В 1921 г. по схеме и описанию из книги построил летающую модель планера с размахом крыла два метра и успешно испытал ее в школьном зале. С этого момента родилась страсть А.С. Яковлева к авиации. В школе нашлись и другие энтузиасты, и в 1922 г. Александр организовал авиамодельный кружок, строивший одну модель за другой. В августе 1923 г. А. Яковлев организовал первую в Москве школьную ячейку Общества друзей воздушного флота ОДВФ. Школьный кружок друзей воздушного флота (в центре - Александр Яковлев, 1923 год)
В 1924 г. Александр Яковлев, 18-летний моторист летного отряда Академии Воздушного Флота (АВФ) имени Н. Е. Жуковского, построил свой первый летательный аппарат планер АВФ-10, который поднялся в воздух 15 сентября 1924 г. А 12 мая 1927 г. поднялся в воздух первый самолёт АИР-1 конструкции А. С. Яковлева. Этот день считается датой рождения ОКБ Во время учебы в Академии А. С. Яковлев не переставал заниматься постройкой самолётов. За гг. под его руководством было создано 8 типов самолётов от АИР-1 до АИР- 8. После окончания Академии А. С. Яковлев работал инженером на заводе и продолжал заниматься созданием самолётов. Первый самолет А. С. Яковлева год. планер АВФ-10
В 1939 г. ОКБ построило свою первую боевую машину двухмоторный бомбардировщик ББ-22(Як-2 и Як-4), который имел максимальную скорость полёта, которая превышала скорости лучших истребителей того времени. Як-2 и Як-4 строились серийно. В эти годы А. С. Яковлев окончательно вошел в число лучших авиаконструкторов своего времени. С января 1940 г. по июль 1946г. А.С.Яковлев работал заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолетостроению и В 1946 году ему было присвоено звания генерал-полковника. 13 января 1940 г. поднялся в воздух И-26 (Як-1), который стал лучшим советским истребителем первого периода Великой Отечественной войны. Самолет получил высокую оценку, а главный конструктор стал одним из первых Героев Социалистического Труда и лауреатов Государственной премии. На основе Як-1 были созданы Як-7 в 1941г., Як-9, Як-3 (1943г.) и свыше 30 их серийных вариантов и модификаций всего самолетов. Они составляли две трети выпущенных в период войны истребителей. Як-2 Як-1
Было создано целое поколение легкомоторных самолетов: учебно-тренировочные Як-11 и Як-18, многоцелевые Як-12, первые в СССР реактивные учебно-спортивные самолеты Як-30 и Як-32. Поступили на вооружение десантные аппараты планер Як-14 и вертолет Як-24 самый грузоподъемный в мире в гг. С 1968 г. перевозит пассажиров Як-40 единственный советский самолет, сертифицированный по западным нормам летной годности и закупавшийся развитыми странами Италией, ФРГ. Поступили в производство учебные самолеты Як- 18Т и Як-52. Широкое развитие получили спортивно- акробатические самолеты. Выступая с 1960 г. на Як-18П, Як- 18ПМ, Як-18ПС и Як-50 советские летчики неоднократно завоевывали первые места на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу. 21 августа 1984 г. А.С.Яковлев ушел на пенсию в возрасте 78 лет. За период своей трудовой деятельности был награжден 10 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степ., 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями, французскими орденами Почётного легиона и Офицерского креста. Кроме того, ему была присуждена Золотая авиационная медаль FAI. Скончался Алесандр Сергеевич 22 августа 1989 в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.
В Москве в Парке авиаторов установлен бронзовый бюст Яковлева. Марка СССР Имя Яковлева носят: Опытное конструкторское бюро 115 (ОКБ 115) Московский машиностроительный завод «Скорость»; улица Авиаконструктора Яковлева (бывшая 2- я улица Усиевича) в районе Аэропорт (с 2006) в САО города Москвы.
