Para maior clareza, reproduzimos esses dados graficamente:
Arroz. 4. Dinâmica de custos de manutenção e reparos técnicos
Os custos associados à reparação e manutenção da frota automóvel são registados nas fichas operacionais e de reparação de viaturas, as quais são mantidas para cada ano, divididas em trimestres, e para cada viatura separadamente. Ao substituir unidades e dispositivos, é feita uma anotação indicando a data e a leitura do velocímetro no momento da substituição. A base para a substituição de dispositivos e conjuntos é um relatório de defeitos e um relatório de baixa de peças sobressalentes. O relatório de defeito indica o tipo de mau funcionamento e a causa deste mau funcionamento. A lei de baixa de peças de reposição emitidas no almoxarifado da Instituição e instaladas em veículos prevê a avaliação de todas as unidades e dispositivos. Na elaboração dos atos, é criada uma comissão chefiada por um presidente. A comissão deve ser composta por pelo menos cinco pessoas.
Depois disso, todas as despesas são discriminadas por tipo de veículo e registradas no formulário de relatório operacional “Movimentação de Veículos” (conforme formulários “1-TR e 4121-TR) do mês de referência, aprovado pela assinatura do chefe de A instituição.
Os relatórios de movimentação de veículos nos formulários 1-TR e 4121-TR são formulários contábeis para avaliação do estado da frota de veículos e sua utilização no mês de referência.
Os relatórios são compilados pela instituição IZ 50/6 do Serviço Penitenciário Federal da Região de Moscou e submetidos ao Departamento até o quinto dia do mês seguinte ao mês do relatório por meio de teletipo ou linhas telefônicas.
Os relatórios dos Formulários 1-TR e 4121-TR fornecem diversos indicadores de desempenho do serviço de transporte automobilístico. De acordo com o formulário 4121-TR é:
1. Coeficiente de prontidão técnica (CTR) da frota de veículos - mostra a relação entre veículos em bom estado e o número total de veículos.
2. Custos de operação, manutenção e reparos técnicos por mil quilômetros, em rublos (ZTO). Os custos de operação dos veículos são apresentados pela contabilidade orçamentária. Na verdade, o custo por mil quilômetros percorridos por um veículo motorizado é determinado como o quociente da divisão do valor total dos custos operacionais pela quilometragem real do mês de relatório.
Os custos incluem todas as despesas incorridas durante o mês do relatório:
· custo de combustíveis, lubrificantes e materiais de limpeza, peças de reposição, pneus;
· custos para todos os tipos de reparação e manutenção de veículos;
· salários básicos e adicionais para motoristas e reparadores;
· aquisição e reparação de roupas especiais para veículos de manutenção de pessoal;
· despesas com inspeção técnica e matrícula de veículos;
· eletricidade para iluminação de garagens, oficinas, estacionamentos, carregamento de baterias;
· aquisição e produção de stands, racks, mesas, etc. para peças de reposição;
· produção de capas, capôs e toldos para automóveis;
· despesas com lavagem de veículos;
3. O coeficiente de produção de veículos por linha (CR) é a razão entre o número de dias de veículo em operação (com base no número de guias de transporte) e o número total de dias de veículo (mês civil).
4. Quilometragem total real da frota de veículos - quilometragem real dos veículos da instituição por mês em milhares de quilômetros.
O Formulário 1-TR inclui os seguintes indicadores:
1. Código de linha 310 (transporte de mercadorias, mil toneladas). Os dados desta linha são retirados dos documentos recebidos - ordem de diário nº 6 - peso dos produtos, carga, bem como peso das pessoas transportadas;
2. Código da linha 320 (movimentação de frete mil tkm) – produto da linha 310 pela linha 336;
3. Código da linha 330 (quilometragem total mil km) – coincide com a quilometragem total real da frota do formulário 4121-TR;
4. Código da linha 336 (quilometragem com carga, mil km) – equivale a 70% da quilometragem total;
5. Código de linha 420 (custos operacionais) – produto da manutenção pela quilometragem total real;
6. Coeficiente de prontidão técnica (CTG) - semelhante ao formulário 4121-TR;
7. Produtividade por 1 tonelada média veicular (AST) (t.km.) – a relação entre o volume de negócios de carga no mês de referência e a capacidade total de transporte de veículos de carga;
8. Taxa de utilização da frota (FRU) - relação entre veículos-dias de material rodante em operação e veículos-dias de presença na fazenda.
Despacho e acompanhamento de viagens de veículos
realizado de acordo com guias de transporte. Para registrar as guias de transporte, é criado um diário especial que indica o número, nome completo do motorista, número da guia de transporte, número do veículo, leitura inicial e final do velocímetro, saldo inicial de gasolina na saída (l), reabastecimento (l), consumo (l), final saldo ( l), assinatura de motoristas e fiscais. O registro é mantido para um veículo separado para cada mês a partir do comissionamento do veículo. Este documento não é secreto.
Ao final do diário é feita uma anotação sobre numeração e lacre (número). O diário recebe um número e é feita uma nota indicando o início e o fim de sua manutenção.
As cartas de porte são preparadas para veículos especiais, caminhões e automóveis. O recibo recebido no posto de gasolina fica afixado na guia de transporte.
O reabastecimento dos carros da instituição é realizado nos postos de gasolina (doravante denominados postos de gasolina) da empresa Nefton LLC. A Nefton LLC, que celebrou um acordo com a Instituição Orçamentária Federal IZ 50/6 do Serviço Penitenciário Federal da Rússia para a Região de Moscou, comprometeu-se a fornecer gasolina para os postos de gasolina da Nefton LLC dos graus AI-80 e AI-92 como necessário, armazenando o combustível de forma independente. Os dados da especificação do contrato datada de 21 de fevereiro de 2010 são apresentados na Tabela 5
Os custos de manutenção e reparo de equipamentos são determinados pela fórmula:
onde 3 r.m = 3600 esfregar. – custos anuais de manutenção e reparação de equipamentos por unidade de complexidade de reparação da parte mecânica do equipamento;
Zr.e = 1080 esfregar. – custos anuais de manutenção e reparo de equipamentos por unidade de complexidade de reparo da parte elétrica do equipamento;
O cálculo dos custos de manutenção e reparo dos equipamentos de processo da opção básica é apresentado na Tabela 7.11.1.
Tabela 6.11.1 – Custos de manutenção. manutenção e reparo de equipamentos de acordo com a versão básica
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operações |
Equipamento |
Tempo da peça, peça T (min) | |||
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O cálculo dos custos de manutenção e reparo dos equipamentos de processo conforme opção de projeto é apresentado na Tabela 6.11.2.
Tabela 6.11.2 – Custos de manutenção. manutenção e reparo de equipamentos de acordo com a opção de projeto
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operações |
Equipamento |
Custos anuais de manutenção Z r.m / Z r.e (mil rublos) |
Tempo da peça, peça T (min) |
Custos de eletricidade, esfregue |
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Para máquinas CNC, calculamos adicionalmente os custos de manutenção e reparo de dispositivos CNC usando a fórmula:
(6.10.2)
onde E = 1.400 rublos é o custo anual de manutenção e reparo de sistemas CNC.
Para a opção básica:
.
Para a opção de design:
.
Custos totais de manutenção e reparo de equipamentos de acordo com a opção básica ΣЗР о = 87,66 rublos.
Custos totais para manutenção e reparo de equipamentos de acordo com a opção de projeto ΣЗР о = 14,69 rublos.
Os custos das ferramentas de corte são calculados para cada operação e para cada ferramenta através da fórmula:
(6.12.1)
onde C e é o preço do instrumento, esfregue;
R e – custos para toda afiação de ferramentas, esfregue;
T o – horário principal da operação, min;
Кub – coeficiente de perda aleatória de ferramenta;
T st – vida útil da ferramenta, h;
h – número de retíficas da ferramenta até o desgaste completo;
O cálculo dos custos das ferramentas de corte para a opção básica é apresentado na Tabela 6.12.1.
Tabela 6.12.1 – Custos com ferramentas de corte conforme opção básica
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operações |
Preço da ferramenta, preço (esfregar) |
Horário principal, T o (min) |
Custos para RI (esfregar) |
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Cortador de corte 2130-4026 |
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Fresa chata 2142-0203 |
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Fresa GOST 28527-90 (3 unidades) |
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Cortador de passagem 2102-0009 |
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Cortador de passagem 2102-0009 |
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Fresa chata 2142-0203 |
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Fresa chata 2142-0203 |
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Fresa chata 2142-0203 |
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Cortador de pontuação 2100-0005 |
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Cortador de passagem 2102-0005 |
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Cortador de passagem 2102-0005 |
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Cortador de passagem 2103-0005 |
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Fresa chata 2142-4002 |
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Custos totais para ferramentas de corte de acordo com a opção básica ΣZI = 2,66 rublos.
O cálculo dos custos das ferramentas de corte de acordo com a opção de projeto é apresentado na Tabela 6.12.2.
Tabela 6.12.2 – Custos com ferramentas de corte conforme opção de projeto
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operações |
Preço da ferramenta, preço (esfregar) |
Custos de reafiação, R e (esfregar) |
Horário principal, T o (min) |
Custos para RI (esfregar) |
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Cortador de corte ISCAR DGFH 32-5 |
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Fresa ISCAR SGSF 100-4-22K |
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Cortador de passagem ISCARPSSNR2525M-12 |
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Cortador passante ISCARMCLNR2525M-16 |
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Cortador de mandrilamento especial |
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Custos totais para ferramentas de corte de acordo com a opção de projeto ΣZI = 1,29 rublos.
O cálculo dos custos de manutenção é realizado pelo método analítico utilizando as proporções estabelecidas pelos documentos normativos entre os itens e a estrutura de custos do custo planejado. Os indicadores de frequência, intensidade de trabalho e duração das manutenções técnicas e reparações são adoptados de acordo com as “Recomendações para organização da manutenção e reparação de máquinas de construção”.
Os custos de manutenção são determinados pela fórmula:
onde - custos de manutenção, esfregue;
Salários dos trabalhadores envolvidos em reparos técnicos e manutenção, rublos;
Custos com peças sobressalentes, materiais de reparo e transportadores de energia, rublos;
Os custos salariais são determinados pela complexidade do trabalho e pela categoria tarifária média dos reparadores, que normalmente é considerada uma categoria inferior à categoria dos operadores de máquinas que trabalham em uma determinada máquina.
onde está a intensidade de trabalho de manutenção, hora;
Taxa tarifária de reparadores, rublos;
onde Kt = 1,89 é o coeficiente tarifário do trabalhador da sexta série;
Tarifa tarifária de 3 horas 3 = 11.500 rublos;
F-fundo de tempo de trabalho F=168,1 horas;
Pagamentos de bônus para reparadores, Kprt=50%;
Coeficiente tendo em conta as condições locais, Kmt=1,98.
Intensidade de mão-de-obra dos trabalhos de reparação e manutenção:
onde, é a quantidade de TO-1, TO-2, T, K in, respectivamente
ciclo de revisão;
Número de serviços sazonais (SS) durante o ano, unidades;
I - duração de TO-1, TO-2, T,
K e CO, hora;
Tempo anual de operação da máquina, horas de mosturação;
Ciclo de revisão, horas.
Custos salariais para reparadores:
ZZAR = 225 rublos/hora
Custos de peças sobressalentes, materiais de reparação e energia
onde = 3 é o fator de conversão para o custo das peças de reposição,
reparar materiais e recursos energéticos;
Custos de relocação de máquina de construção em carreta (sem desmontagem) rebocada por trator
onde =5529,8 rublos/hora-máquina - custos diretos do reboque;
1.435,82 rublos/hora-máquina - custos diretos do equipamento realocado;
2.879,8 rublos/hora-máquina - custos diretos do veículo de escolta;
zm = 197,71 rublos/hora - tarifa para realocação de motoristas
40% – percentual de pagamento de bônus para motoristas realocados
0,5 hora - tempo de carga e descarga da máquina;
L = 50 km - distância até o objeto;
V = 30 km/h - velocidade do reboque.
A determinação dos custos de realocação por hora-máquina é realizada pela fórmula:
onde = 48 - o número estatístico médio de remanejamentos de equipamentos por ano é determinado de acordo com os dados estatísticos médios de cada organização específica;
Tempo de trabalho anual em horas, Тg=1661,16 horas.
O valor das despesas gerais e das poupanças previstas é aceite de acordo com a regulamentação em vigor ou estabelecido por entidade superior, podendo o cálculo ser feito de duas formas: com base no PRS ou nos salários incluídos no PRS.
Opção 1. Cálculo dos custos indiretos e economias planejadas em relação ao custo total (despesas gerais - 16,3%, planejadas - 8%).
Opção 2. Cálculo de despesas gerais e economias planejadas de salários (despesas gerais - 136,4%, planejadas -260,3%)
Faremos o cálculo de acordo com a segunda opção:
Нр=З1.364=587.1981.364=801 rublos/hora
Seg = 32.603 = 587.1982.603 = 1.527 rublos/hora
O custo planejado de 1 hora-máquina de operação de máquinas de construção inclui todos os tipos de impostos em vigor na República da Bielorrússia, de acordo com os documentos regulamentares:
Impostos cobrados sobre salários:
Ansiedade social - 35%;
imposto emergencial - 5%;
WIP=Z (0,35+0,05)=587,1980,4=235 rublos/m-hora
Impostos sobre combustível (esfregar/hora):
Imposto ambiental -1%;
Impostos cobrados sobre poupanças planejadas:
Imposto local -2,4%;
imposto único -2,5%;
Vamos encontrar o IVA usando a fórmula:
IVA=PN0,2=305 rublos/m-hora,
onde PN é uma economia planejada.
Vamos encontrar o imposto local usando a fórmula:
MN=(segunda-feira+IVA)0,024=(1527+305)0,024=44 rublos/m-hora
Vamos encontrar o imposto único usando a fórmula:
EN=(MON+IVA+MN)0,025=(1527+305+44)0,025=478 rublos/m-hora
Caso as alíquotas sejam alteradas, elas serão ajustadas de acordo com a regulamentação vigente.
Os resultados do cálculo estão resumidos na Tabela 4.2
Tabela 4.2 Custo de uma hora de operação da escavadeira EO-2621A
Cálculo do custo de um metro cúbico de desenvolvimento do soloO custo de um metro cúbico de desenvolvimento do solo é calculado pela fórmula:
C = SRO/Pe,
onde PRS é o custo de uma hora de operação da escavadeira;
Pe = 60,21 m3/h – produtividade operacional.
C = 8254,1 / 60,21 = 137,09 rublos/m3
Cálculo da eficiência econômica e período de retorno do sistema desenvolvido.
O sistema hidráulico desenvolvido permite economizar combustível impulsionando o motor (bomba) com fluido hidráulico sob pressão criada pela carga elevada.
Vamos determinar a potência da bomba trabalhando para levantar e abaixar
16,4 l/h – consumo específico de diesel no verão;
Vamos determinar o consumo de combustível por 1 dia útil
Custo do trabalho da escavadeira por 1 dia
Quando a bomba é ligada, o motor funciona na velocidade nominal, ou seja, consome energia até. A potência necessária para baixar a carga é fornecida à bomba pelos cilindros hidráulicos da lança, ou seja, a energia do fluido hidráulico sob pressão nas cavidades dos pistões dos cilindros hidráulicos entra na tubulação de sucção da bomba. Assim, ao abaixar a lança da escavadeira com carga, o motor economiza potência (11,84 kW).
Consumo de combustível ao ligar a bomba
A potência despendida pelo motor ao ligar a bomba.
Já que o trabalho de uma escavadeira é cíclico, ou seja, o levantamento é seguido pelo abaixamento da lança e este ciclo se repete várias vezes durante o dia, então podemos supor que a escavadeira levanta a lança durante a jornada de trabalho e gasta a mesma porcentagem da jornada de trabalho no abaixamento. Precisamos disso para determinar o consumo de combustível por dia para elevar a lança l e, consequentemente, abaixar l.
Vamos determinar o consumo de combustível levando em consideração a rotação do motor
Custo de operação de uma escavadeira levando em consideração a rotação do motor
Efeito econômico
Reavaliação de ativos fixos.
De acordo com a PBU 6/01, o custo inicial dos ativos fixos após a sua aceitação para contabilização não está sujeito a alterações. Uma exceção a esta regra é a reavaliação de um ativo fixo. De acordo com o parágrafo 15 do PBU 6/01, uma organização comercial, no máximo uma vez por ano no final do período do relatório (31 de dezembro), pode reavaliar grupos de ativos fixos semelhantes ao custo atual (de reposição). Considerando que a decisão de realizar uma reavaliação é da competência da organização, esta decisão deve estar necessariamente consagrada nas políticas contabilísticas da organização. A reavaliação dos ativos fixos é efetuada com o objetivo de determinar o valor real dos ativos fixos, adequando o valor original aos seus preços de mercado e às condições de reprodução na data da reavaliação. A organização tem o direito, se considerar necessário, de fazer uma reavaliação. O próximo ponto chave é que a reavaliação agora é realizada por grupos de ativos fixos homogêneos, ou seja, Agora a organização tem o direito de escolher o grupo para o qual deverá reavaliar. Esse grupo homogêneo de objetos é como procede a classificação contábil.
Se for tomada a decisão de reavaliar determinados grupos de ativos fixos homogéneos, a sua posterior reavaliação deverá ser efetuada regularmente. Se o custo de um item do ativo imobilizado no momento da aceitação para contabilização for denominado original valor, então após a reavaliação - restaurador. Ao determinar o custo de reposição, podem ser usados: dados de organizações de manufatura; informações sobre níveis de preços provenientes de órgãos estatísticos; informações sobre níveis de preços publicadas na mídia; opiniões de especialistas, etc. Em qualquer caso, o cálculo do custo de reposição deverá ser documentado. A decisão de realizar uma reavaliação é formalizada por ordem do chefe, que indica: uma lista de ativos fixos sujeitos a reavaliação; data de comissionamento; custo inicial; custo de reposição; valor residual e motivos de reavaliação. Mais detalhes sobre esta ordem podem ser encontrados nas diretrizes para contabilização de ativos fixos, parágrafo 45.
A reavaliação é realizada uma vez por ano a partir de 31 de dezembro. Seus resultados constam dos dados do BO no final do ano. Com isso, os dados do BB de 31 de dezembro do ano anterior e os dados do BB do ano seguinte não serão coincidentes. A reavaliação do imobilizado é realizada recalculando o custo original (de reposição) e o valor da depreciação acumulada.
Reavaliação e remarcação.
O reflexo dos resultados da reavaliação na contabilidade depende se esta é a primeira reavaliação ou não.
Vamos considerar a situação quando o primeiro. Nesse caso o valor da reavaliação é debitado na conta 83 capital adicional. Para refletir os resultados da reavaliação na conta 83, é aconselhável abrir uma subconta separada “aumento do valor do patrimônio líquido como resultado da reavaliação”. O valor da remarcação é debitado em 84 lucros retidos.
Custo de reposição = 200.000
01 160 000 200000 40 000 D01 K83
02 40 000 50 000 10 000 D83 K02
K 4 =40.000/160.000 * 100% =25%
Esta é uma situação em que você e eu estamos fazendo uma avaliação adicional. Quanto à conta 83, não só abrimos uma subconta separada para ela, como também a mantemos nominalmente, ou seja, na contabilidade analítica, toda a conta 83 é dividida em componentes separados que podem ser correlacionados com ativos fixos.
Para reavaliação deverá ser utilizado um coeficiente de 0,625. Se o coeficiente for maior que 1, estamos falando de reavaliação; se for menor que 1, estamos falando de remarcação.
Agora 160 000 * 0,625 = 100 000 . A = 100.000* 25% = 25.000
Conta antes da reavaliação Após a reavaliação lançamento contábil delta
01 160 000 100 000 -60 000 D84 K01
02 40 000 25 000 -15 000 D02 K84
Se a reavaliação não for efectuada pela primeira vez, é creditado na conta o valor da reavaliação do imobilizado, igual ao valor da sua depreciação, efectuada no período de reporte anterior e imputada à conta de resultados transitados. de lucros retidos.
O valor da depreciação do ativo imobilizado está incluído na redução do capital adicional da organização formado a partir dos valores da avaliação adicional deste objeto realizada em períodos de reporte anteriores. O excesso do valor da depreciação de um objeto sobre o valor da reavaliação do seu capital adicional adicionado é creditado na conta de lucros acumulados.
Se tivéssemos uma remarcação, então surgia a 84ª conta de perda a descoberto, essa foi a primeira reavaliação. Agora há uma segunda reavaliação, se a direção da segunda reavaliação coincidir com a primeira, então teremos novamente uma reavaliação. Se a nossa reavaliação também diminuir e diminuir novamente, está tudo bem para nós, tudo na 84ª conta aumenta da mesma forma. Os lançamentos na conta são feitos da mesma forma que nós. Nossa bunda começa quando ocorre uma reavaliação multidirecional. Pela forma como registámos o valor da reavaliação, aqui estamos, como resultado das nossas reavaliações, recebemos 84 faturas de remarcações. Agora que o preço subiu, estamos reavaliando. Em princípio, gostaríamos muito de não sofrer e lançar o débito 01 crédito 83, mas primeiro devemos reduzir toda a conta 84 para 0. Aqueles. o valor da reavaliação dentro da remarcação é atribuído à conta 84, D01 K84, depois D84 K02. Assim que nos livramos de 84 contas, fazemos os lançamentos D01 K83, D83 K02. Se fizermos uma redução, primeiro reduzimos 83, d83 k01, d02 k83, depois d84 k01, d02 k84.
Exemplo.
Conta antes da reavaliação após lançamento contábil delta de reavaliação
01 160 000 240 000 80 000 D01 K83
02 60 000 90 000 30 000 D83 K02
um ano se passou!
01 240 000 144 000 -96 000 D83 K01 80 000
02 72 000 -48 000 D84 k01 16000
(90 000+30 000=120 000) ? D02 k83 30.000
D02 K84 18.000
Ao contrário da conta 01, a conta 02 muda regularmente. E durante o ano 02 a conta vai aumentar 12 vezes, a depreciação será cobrada 12 vezes. Se considerarmos um objeto de ativo fixo, então a vida útil é de 8 anos, o valor anual da depreciação é de 20 mil rublos. A vida útil de um ativo imobilizado foi inicialmente determinada em 8 anos, respectivamente, o valor anual da depreciação é de 20 mil! Agora, se reavaliarmos e deixarmos a taxa de depreciação anual igual, então as contas 01 e 02 não serão iguais. Os valores aumentaram e após a reavaliação também precisaremos analisar o valor da depreciação que agora temos que determinar com você. Mesmo que nosso aumento fosse 80, então 80 é 50% de 160. Isto é. se o nosso valor de depreciação anual foi de 20 mil, então ao aplicar este coeficiente o valor de depreciação anual será de 30 mil. Aqueles. Aqui não obtemos apenas 90 mil, mas 90 mil + valor de depreciação anual.
Vida útil = 8 anos
valor de depreciação anual = 20.000.
Como o custo original mudou? 1,5 vezes = 240/160, o que significa que para a taxa de depreciação anual usamos o mesmo coeficiente, 20.000 * 1,5 = 30.000.Ao retirar um ativo imobilizado, o valor da reavaliação registrado na conta 83, o capital adicional é baixado para a conta 84: D83 K84 A 83ª conta é mantida pelo nome, se o seu objeto for eliminado, então a cauda da 83ª conta deverá desaparecer e esse valor será transferido para a 84ª conta.
Vários pontos significativos: 1) na contabilidade fiscal não existe o conceito de reavaliação. aqueles. todos os nossos cálculos, cálculos sobre a nossa base tributária não têm significado; 2) a reavaliação é provavelmente um dos aspectos da contabilidade de ativos fixos que muda com mais frequência.
Contabilização dos custos de reparação e manutenção de ativos fixos.
A manutenção do SO envolve a manutenção regulatória diária ou periódica (entre reparos) do objeto do SO, garantindo seu funcionamento ininterrupto (sem falhas). Os trabalhos de manutenção técnica do sistema operativo incluem: 1) um conjunto de trabalhos de manutenção; 2) operações de monitoramento sistemático do funcionamento de elementos individuais dos sistemas de trabalho; 3) inspeção e teste de equipamentos quanto à precisão, ajuste inter e intra-turno dos equipamentos; 4) inspeção programada de edifícios e estruturas.
Os tipos e volumes físicos de trabalho são normalmente regulados pelas normas técnicas de funcionamento da instalação, que são dadas em instruções especiais. Estas instruções devem ser anexadas pelo fabricante ao passaporte técnico do objeto ou outro documento tecnológico. Os custos dos materiais de reparo e a intensidade de mão de obra das operações tecnológicas de cada tipo são padronizados de acordo com as normas e padrões do sistema de manutenção preventiva. PPR é um sistema de planejamento de serviços empresariais para as necessidades organizacionais e técnicas das empresas de reparação de ativos fixos. As normas e padrões do PPR também são usados para planejar alocações para manutenção do sistema operacional. Os valores das dotações planejadas mensalmente, por sua vez, são a base para a contabilização dos custos correntes de acordo com as normas. A organização tem um plano definido sobre o que fazer com o equipamento.
Os custos de manutenção e operação dos sistemas operacionais, bem como de mantê-los em bom estado, constituem os custos das atividades normais, uma vez que esses custos surgem no processo de processamento de recursos materiais para a fabricação de produtos, obras e serviços. Os custos de manutenção de um item do imobilizado são refletidos no débito das contas de contabilização dos custos de produção em correspondência com o crédito das contas de contabilização dos custos incorridos.
D20, 25, 26, 23, 44 K10, 70, 69, 60(76).
Os custos com a manutenção técnica dos ativos fixos são reconhecidos no sistema contabilístico à medida que são efetivamente gerados no período de reporte em que são gerados. A única exceção é o custo de manutenção do sistema operacional para produção sazonal. Neste caso, as despesas incorridas são refletidas no débito da conta 97 “despesas diferidas” à medida que são efetivamente incorridas e baixadas nas contas de custos 25, 26, 20, etc. nos períodos de reporte intra-anual correspondentes. D97 K10.70, 69.. E D25, 26, 20 K97.
Os valores dos custos de manutenção do período coberto pelo relatório são sistematizados na contabilidade analítica de acordo com itens de estimativa de custos. Realizamos contabilidade analítica dos custos de manutenção de equipamentos de acordo com itens de estimativa de custos. Eles são refletidos da maneira prescrita para cada unidade estrutural. O custo total de manutenção no período coberto pelo relatório é distribuído entre os itens de custo do custo de produção, dependendo da finalidade funcional e do local de operação dos objetos do SO atendidos. Aqueles. Dependendo da utilização do equipamento e da localização do equipamento, podemos ter diferentes contas de contabilidade de custos. Paralelamente, os custos de manutenção de equipamentos e máquinas de produção são considerados na rubrica “despesas de manutenção e operação de equipamentos e máquinas”. E os custos de manutenção de outros activos fixos atribuídos a uma unidade estrutural são incluídos, respectivamente, nos custos totais nas rubricas “despesas gerais de produção e despesas gerais de negócio”.
Se o equipamento for utilizado em operações relacionadas ao embarque de produtos, os custos são incluídos nas despesas comerciais. Do que estamos falando: do fato de que nossos custos de manutenção e operação de equipamentos são custos indiretos. Se forem despesas de vendas - conta 44, se despesas gerais forem 26, se manutenção em oficinas for conta 25, dentro de 25 são alocados os custos de manutenção e operação de equipamentos, e tudo relacionado ao SO das oficinas também está incluído na conta 25, mas na composição das despesas gerais de produção.
Reparação de ativos fixos
Reparação de ativos fixos - um conjunto de trabalhos técnicos para restaurar parcialmente o estado funcional e operacional dos objetos do sistema operacional. Qual a diferença entre manutenção e reparo: manutenção é algo que se faz regularmente para não quebrar, e quando já está quebrado a gente faz o reparo. De acordo com a finalidade e os volumes físicos, eles se distinguem reparos atuais, médios e grandes. Além disso, os reparos podem ser planejado e emergencial.
Agora vamos ver o que são reparos atuais, médios e grandes. Atual as reparações são realizadas em intervalos inferiores a 1 ano e prevêem a implementação sistemática e atempada de manutenções e trabalhos programados para eliminar pequenos danos e avarias. Os reparos atuais evitam o desgaste prematuro dos objetos do SO e garantem economia de recursos para a manutenção e operação do SO. Durante os reparos de rotina, é realizada a desmontagem parcial, as falhas são eliminadas, algumas peças menores são substituídas, mas os componentes principais e as estruturas de suporte do edifício não são reparados ou substituídos. Como resultado dos reparos em andamento, os volumes físicos e as características técnicas da instalação reparada não mudam. Durante a reforma atual pintaremos as paredes por dentro, mas não trocaremos o telhado. Média a reparação de ativos fixos é intermediária entre as reparações atuais e as grandes e é realizada em intervalos superiores a um ano. Este tipo de reparação diz respeito principalmente a unidades complexas de equipamentos industriais, material circulante, transporte rodoviário, ferroviário e aquaviário. Os trabalhos de reparação média são realizados com desmontagem parcial de unidades e componentes, substituição e reparação de peças desgastadas. Como resultado do reparo concluído, os volumes físicos e as características técnicas do sistema operacional reparado permanecem os mesmos. Alguns pontos porque isso é tão enfatizado. Já falamos que a conta 01 não muda, só tem exceções, as exceções para você e para mim são a reavaliação, bem como a conclusão ou modernização de equipamentos. Para nós, o conceito de finalização e modernização está indissociavelmente ligado ao facto de o objeto ter ficado melhor e mais funcional após a realização desta obra. Se a característica não mudou, é tudo um conserto e, dependendo de alguma coisa aí, será incluído no custo de produção sem alterar o custo original, mas você aprenderá sobre isso na próxima palestra.
Se o carro estiver envolvido em um acidente, os custos de reparo serão inevitáveis, e você precisará decidir como refletir corretamente os custos de reparo ou amortizar o carro do balanço patrimonial em tempo hábil para que não haja disputas com a repartição de finanças, pois os custos das reparações devem ser ressarcidos pela seguradora. Se o culpado do acidente for o motorista da organização, a indenização pela restauração do carro só poderá ser obtida mediante contrato CASCO. Se a culpa for de outro participante do acidente, a seguradora do culpado deverá pagar uma indenização nos termos do acordo MTPL. A seguradora deverá enviar um pedido de indenização de sinistros dentro do valor segurado e anexar documentos que comprovem o fato do sinistro e o valor do dano: a seguradora deverá inspecionar o carro sinistro e organizar um exame independente.
O valor da indenização do seguro é refletido da seguinte forma:
Dt 76/1 “Cálculos de seguros patrimoniais e pessoais” Kt 91/1 “Outras receitas” - foi acumulada compensação de seguro;
Dt 51 “Contas de liquidação” Kt 76/1 “Cálculos de seguros patrimoniais e pessoais” - dinheiro recebido da seguradora.
Na impossibilidade de retenção de valor suficiente para cobrir todas as despesas, o valor é baixado contabilmente como outras despesas (Dt 91/2 “Outras despesas”).
Na contabilidade fiscal, os custos de reparação de automóveis estão incluídos nas despesas não operacionais, o lucro tributável pode ser reduzido por eles (cláusula 6, cláusula 2, artigo 265 do Código Tributário da Federação Russa).
Se um funcionário de uma organização for considerado culpado de um acidente, a própria organização é obrigada a indenizar o dano causado à parte lesada. Para um carro segurado, isso deve ser feito pela seguradora e, se não houver seguro, a própria organização terá que pagar:
Dt 99 “Lucros e perdas” Kt 76/2 “Liquidação de sinistros” - foi atribuída indemnização ao lesado;
Dt 76/2 “Liquidação de sinistros” Kt 51 “Liquidação de contas” - os danos à vítima são indenizados.
A organização pode recuperar essas despesas do funcionário, mas se o funcionário recusar a indenização pelos prejuízos, a organização terá que recorrer à Justiça. De um funcionário que trabalha sob um contrato de trabalho, apenas o valor do dano direto pode ser recuperado (artigo 238 do Código do Trabalho da Federação Russa (doravante denominado Código do Trabalho da Federação Russa)).
Se o valor do dano exceder o salário médio mensal do funcionário, a decisão sobre a compensação deve ser tomada por um juiz (artigo 248 do Código do Trabalho da Federação Russa), porque não mais do que 20% do valor devido para pagamento pode ser deduzido do salário do funcionário a cada mês.
De um funcionário com contrato civil, uma organização pode recuperar, além dos danos diretos, também lucros cessantes.
O valor da remuneração na contabilidade é refletido da seguinte forma:
Dt 73/2 “Cálculos para indemnização por danos materiais” Kt 10 “Materiais”, 20 “Produção principal”, 23 “Produção auxiliar” - são amortizados os custos de reparação de automóveis;
Dt 73/2 “Cálculos de indenização por danos materiais” Kt 91/1 “Outras receitas” - é provisionada a dívida do empregado pelos danos causados;
Dt 70 “Acordos com pessoal por salários” Kt 73/2 “Acordos de indenização por danos materiais” - o valor da dívida é retido dos salários. .
Os trabalhos de reparação e manutenção dos veículos podem ser realizados pela própria organização (internamente) ou por contrato.
A reparação do automóvel deve ser efectuada de acordo com um plano previamente elaborado com base nas características técnicas do automóvel, nas suas condições de funcionamento e outros motivos.
Reparação é um conjunto de obras (operações) para eliminar eventuais falhas (falhas) surgidas e restaurar a plena funcionalidade dos veículos (unidade, unidade, sistema) dentro das características de funcionamento estabelecidas pelo fabricante. Inclui desmontagem e montagem, canalização, mecânica, médica, soldadura, pintura e outros trabalhos. Com base na finalidade, natureza e volume dos trabalhos realizados, os reparos são divididos em atuais, médios e grandes.
As grandes reparações têm como objetivo eliminar o mau funcionamento dos veículos, unidades e componentes e, o mais importante, restaurar a sua vida útil (em pelo menos 80%). A revisão é realizada em oficinas especializadas com desmontagem completa do objeto reparado, inclui detecção de defeitos, restauração ou substituição de componentes, montagem, ajuste, teste.
Reparos médios são permitidos como exceção em casos de operação do veículo em condições de estrada difíceis. A reparação média envolve a substituição de um motor que necessita de grandes reparações, o diagnóstico do estado técnico do automóvel e a eliminação simultânea das avarias identificadas nas unidades com a substituição ou reparação de peças, pintura da carroçaria e outras obras que garantam o restauro de todo o automóvel. Os reparos médios não devem ser realizados mais do que uma vez por ano.
Não há restrições de tempo para reparos atuais. É realizado para eliminar falhas e avarias, bem como para prevenir falhas e avarias, para realizar trabalhos de restauração ou substituição de peças, componentes ou conjuntos individuais do veículo que tenham atingido o estado máximo permitido.
Quaisquer reparos são feitos para manter os veículos em condições de funcionamento. Ao mesmo tempo, nem as reparações atuais, nem as médias, nem as grandes reparações melhoram as características técnicas do automóvel, não alteram a sua finalidade e não conferem novas qualidades aos veículos reparados. Os custos de reparação não alteram o custo original dos veículos.
Na contabilidade, as despesas com reparos de veículos são despesas com atividades normais, e os regulamentos que regem a contabilidade de veículos fornecem às organizações a escolha de uma das três opções possíveis para contabilizar despesas com reparos de ativos fixos:
Uma organização deve escolher, para fins contábeis, qualquer um dos métodos acima para contabilizar os custos de reparo de veículos com base nas especificidades de suas atividades, na estrutura e número de veículos e na frequência dos reparos. O método escolhido de contabilização dos custos de reparo deve ser registrado na política contábil.
Os custos de reparação de veículos são refletidos na contabilidade com base nos documentos primários relevantes que documentam a movimentação de peças sobressalentes e outros materiais, o cálculo de salários, dívidas a fornecedores por trabalhos de reparação realizados e outras despesas. Para resumir as informações sobre as reparações em curso (para controlar custos), os dados sobre a sua implementação são refletidos na ficha de inventário para contabilização do ativo imobilizado (formulário nº OS-6).
Ao realizar reparos de rotina, são compilados os seguintes:
ordem de serviço para trabalhos de reparação (ao realizar trabalhos de forma económica);
orçamento para reparos;
contrato, fatura de reparos;
ato de trabalho concluído indicando a lista de trabalhos executados e materiais utilizados.
Caso seja necessária a realização de reparos médios ou grandes, além dos listados, são lavrados os seguintes documentos:
ordem do gerente para realizar reparos;
lista defeituosa de avarias identificadas ou um relatório de defeitos de equipamento identificados (formulário nº OS-16 (aprovado pela Resolução do Comitê Estadual de Estatística da Rússia datada de 21 de janeiro de 2003 nº 7));
ato de aceitação e entrega de ativos fixos reparados, reconstruídos e modernizados (formulário nº OS-3 (aprovado pela Resolução do Comitê Estadual de Estatística da Rússia datada de 21 de janeiro de 2003 nº 7)).
As peças sobressalentes adquiridas por uma entidade para reparação de veículos são registadas na conta 10/5 “Peças sobressalentes”.
Caso um carro que necessite de reparos ou tenha se envolvido em um acidente precise substituir a carroceria, o chassi ou o motor, que são peças de reposição registradas, leve em consideração o seguinte:
as peças sobressalentes numeradas devem ser contabilizadas como parte de veículos automotores, independentemente do seu custo;
se o cartão de contabilidade do ativo imobilizado não indicar o custo das placas no custo total do carro, então, ao substituí-las no final de sua vida útil, é necessário obter uma perícia sobre seu valor de mercado para corretamente refletir o processo de substituição de placas desgastadas nos relatórios contábeis e fiscais;
mediante recebimento de laudo pericial, são efetuados registros na contabilização do descarte de placas com a simultânea aceitação para contabilização de novas placas recém-instaladas.
