Mudyug quebra-gelo. Quebra-gelo diesel-elétrico Mudyug. História da frota quebra-gelo russa

Por que o experimento para modernizar o quebra-gelo só trouxe novos problemas para os marinheiros Naquele mês, a situação na costa de Taimyr era favorável. Dos quebra-gelos nucleares, apenas Rossiya trabalhou na área mais difícil do Estreito de Vilkitsky, e em outras seções da rota de Dikson a Khatanga, quebra-gelos diesel-elétricos estavam de serviço, inferiores ao quebra-gelo nuclear em massa e poder - Krasin, Murmansk e Mudyug "Mudyug" nos colocou sob fiação na última etapa, perto das ilhas de Bolshoi e Maly Begichev. Lembro que era uma noite polar acinzentada. Caminhamos com muita alegria, pois não encontramos nenhum obstáculo, porém, tropeçamos em campos separados de gelo desmoronando, mas nosso "Pioneer Onega" os superou sem trabalho especial, e no percurso, até Khatanga, ficou claro. Em outras palavras, não houve necessidade da ajuda do quebra-gelo. Durante aquela navegação, o Arkhangelsk Mudyug, como se viu, foi conduzido ao acaso para a parte asiática do Ártico, na esperança de poder ganhar pelo menos alguma coisa lá. Mas mesmo lá, no mar de Laptev, o quartel-general das postagens o manteve, por assim dizer, por precaução, já que para ir para gelo plurianual este quebra-gelo não foi adaptado. “Depois da modernização alemã, essa “narina” vai se teletransportar ociosa por muito tempo”, resumiu nosso capitão. União Soviética. Além disso, foi Mudyug que se tornou o navio líder em uma nova série de quebra-gelos auxiliares com um deslocamento de 5.500 toneladas. Para ser mais preciso, seu objetivo foi formulado da seguinte forma: “servir navios nas proximidades de portos nos mares gelados não árticos, bem como para operações auxiliares de quebra de gelo no Ártico em período de verão ". O navio da frente foi seguido por Dixon e Magadan. Após a entrada em operação, Mudyug trabalhou por algum tempo sob a bandeira da Murmansk Shipping Company e logo foi entregue aos marinheiros de Arkhangelsk, mas em 1987 a empresa da Alemanha Ocidental Thyssen-Waas se ofereceu para "modernizar" o quebra-gelo. Previa-se, de acordo com um projeto especial, redesenhar seu casco, ou melhor, sua proa, de acordo com o tipo "cortador de gelo". Por que e como nasceu essa ideia? Em primeiro lugar, porque a forma tradicional de aumentar a capacidade de quebra-gelo aumentando as massas e as usinas de energia dos quebra-gelos já se esgotou. Mas então descobriu-se que se o gelo não fosse esmagado com uma massa, como costumam fazer os quebra-gelos, mas “cortado” em um determinado ângulo, então com a mesma potência da usina, o efeito de “quebrar o gelo” acabou sendo ser mais alto. E em segundo lugar, nem todo navio poderia seguir o quebra-gelo em um canal entupido com fragmentos de gelo. Aqui, graças ao formato especial dos contornos do casco, o gelo cortado foi “empurrado” sob a massa ao longo das laterais do navio, e um canal de água quase pura permaneceu atrás do quebra-gelo. Devo dizer, ao oferecer seus serviços para nós, os alemães também se referiram à sua experiência prática: certa vez eles modernizaram seu quebra-gelo Max Waldeck de acordo com um projeto semelhante e obtiveram bons resultados. O nosso, ao que me pareceu então, rapidamente concordou com o experimento, e Mudyug foi para o estaleiro alemão. Quando o quebra-gelo voltou a Arkhangelsk em 1988, os espertinhos imediatamente o apelidaram de algumas "galochas" e algumas "narinas". de sapatos de meia estação. E então, os cabos de âncora do quebra-gelo estavam agora localizados sob a ponta romba da proa, eles realmente pareciam "narinas" Era verão e, portanto, o "Mudyug" atualizado foi enviado para Svalbard ou para Franz Josef Land - massas de gelo foram encontrados lá. Meu amigo, fotógrafo e cinegrafista, foi a esses testes. Em suas fotos, o quebra-gelo realmente "cortou" um canal no gelo com bordas surpreendentemente lisas e não deixou blocos de gelo quebrados atrás da popa. Parece que o experimento foi um sucesso. No entanto, surgiram problemas no inverno, quando Mudyug entrou na prática da pilotagem de navios. Descobriu-se que junto com as vantagens, o quebra-gelo-cortador de gelo também adquiriu desvantagens. Em particular, começou a travar com gelo no curso de avanço, enquanto no reverso perdeu sua antiga quebra de gelo e manobrabilidade, mesmo em condições de leve compressão, só conseguia avançar. Além disso, ao desenvolver o projeto alemão, as características qualitativas do gelo não foram levadas a sério. Como os glaciologistas mais tarde me explicaram, gelo jovem ou de um ano de idade, e tanto o alemão “Max Waldeck” quanto nosso “Mudyug” lidaram com ele durante os testes, tem uma estrutura e vários anos, hummocked, completamente diferente , e “cortar” é impossível. O que poderia ser aplicado no Báltico acabou sendo totalmente inaceitável no Ártico e no Mar Branco, onde a casca de gelo, embora cubra a área da água por vários meses por ano, durante o mesmo período flutua por distâncias consideráveis ​​​​e repetidamente elevações. Em outras palavras, a modernização afetou negativamente o quebra-gelo. Por algum tempo, Mudyug passou um tempo deitado no cais do porto de Arkhangelsk, e isso, não importa como você vire, é uma perda séria. Há quatro anos, o quebra-gelo partiu de Arkhangelsk para o Báltico, onde até hoje trabalha na escolta de navios até o porto de São Petersburgo. gelo báltico- não do Mar Branco, e aqui "Mudyug" consegue ganhar até 4 mil dólares por dia. É uma pena que isso não torne as coisas mais fáceis para Arkhangelsk. quebra-gelos mar Branco estão colhendo os deploráveis ​​resultados da "modernização alemã", e o porto, desprovido de sérias suporte para quebrar o gelo, perde nos olhos companhias de navegação reputação de ser o ano todo.

Na verdade, não declaração verdadeira que somente com o advento de uma certa idade somos literalmente “cobertos por uma onda de nostalgia” quando ouvimos a melodia da juventude, ou vemos alguns atributos daquela época. Mesmo bastante criança pequena começa a ansiar por seu brinquedo favorito, se alguém o tirou ou escondeu. Todos nós somos, até certo ponto, apaixonados por coisas antigas, porque elas guardam em si o espírito de toda uma época. Não basta lermos sobre isso em livros ou na Internet. Queremos ter uma verdadeira antiguidade que você possa tocar e cheirar. Lembre-se apenas de como você se sentia ao pegar um livro da era soviética com páginas levemente amareladas e exalando um aroma adocicado, especialmente ao virar, ou quando olhava fotos em preto e branco de seus pais ou avós, aquelas com bordas brancas irregulares. Aliás, para muitos, essas fotos continuam sendo as mais queridas até agora, apesar da baixa qualidade dessas fotos. O ponto aqui não está na imagem, mas naquele sentimento de calor espiritual que nos preenche quando se deparam com nossos olhos.

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A segunda parte é dedicada aos quebra-gelos diesel-elétricos e diesel da linha e dos portos. Ao contrário da primeira parte, nesta parte e nas duas partes seguintes trataremos apenas de navios que se encontram atualmente em operação.

1. Quebra-gelo diesel-elétrico "Karu" (até? ano "KARU", Finlândia)

Construído em 1958 na Finlândia no estaleiro Wärtsilä.

Especificações:

Deslocamento: 3597 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 74,1 m, largura - 17,4 m, calado - 6,3 m.

Velocidade máxima de viagem: 13 nós

Potência: 5,5 MW, 7500 HP

Proprietário: "Rosmorport"

Estônia? 2009 Em serviço.

2. Quebra-gelo diesel-elétrico "Tor" (até? ano "TOR", Suécia)

Construído em 1964 na Finlândia no estaleiro Wärtsilä para a Suécia.

Especificações:

Deslocamento: 5302 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 84,5 m, largura - 21,2 m, calado - 6,5 m.

Potência: 10,1 MW

Porto de origem: São Petersburgo

Proprietário: "Rosmorport"

Comprou em 2000 ou 2009? ano. Está em funcionamento.

3. Quebra-gelo diesel-elétrico "Ivan Kruzenshtern" (até 1966 "Icebreaker-6")

Foi construído em 1964 no Estaleiro do Almirantado de acordo com o projeto 97A.

Especificações:

Deslocamento: 3147 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 67,7 m, largura - 18,3 m, calado - 6 m.

Potência: 3,9 MW

Porto de origem: São Petersburgo

4. Quebra-gelo diesel-elétrico "Yuri Lisyansky" (até 1966 "Icebreaker-9")

Construído em 1965 no Admiralteysky Zavod sob o projeto 97A.

Especificações:

Porto de origem: São Petersburgo

Proprietário: "Rosmorport". Está em funcionamento.

5. Quebra-gelo diesel-elétrico "Fyodor Litke"

Foi construído em 1970 na fábrica do Almirantado de acordo com o projeto 97A.

Especificações: coincidir com os dados do quebra-gelo "Ivan Kruzenshtern"

Porto de origem: Kholmsk

Proprietário: Empresa unitária do estado federal "Baltiyskoe BASU". É armazenado no porto de Vanino.

6. Quebra-gelo diesel-elétrico "Semyon Dezhnev"

Foi construído em 1971 no Estaleiro do Almirantado de acordo com o projeto 97A.

Especificações: coincidir com os dados do quebra-gelo "Ivan Kruzenshtern"

Porto de origem: São Petersburgo

Proprietário: "Rosmorport". Está em funcionamento.

7. Quebra-gelo diesel-elétrico "Dudinka" (até 2006 APU, Finlândia)

Construído em 1970 na Finlândia no estaleiro Wärtsilä.

Especificações:

Deslocamento: 5477 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 86,5 m, largura - 21,2 m, calado - 7 m.

Velocidade máxima de viagem: 16 nós

Porto de origem: Murmansk

Comprado pela Norilsk Nickel em 2006. Está em funcionamento.

8. Quebra-gelo diesel-elétrico "Ermak"

Construído em 1974 na Finlândia no estaleiro da empresa Wärtsilä por ordem da URSS.

Especificações:

Deslocamento: 20247 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 134,8 m, largura - 26 m, calado - 11 m.

Velocidade máxima de viagem: 19,5 nós

Potência: 28,3 MW, 36.000 cv

Alcance de cruzeiro: 4400 milhas

Tripulação: 118 pessoas

Porto de origem: São Petersburgo

Proprietário: "Rosmorport"

Desde o momento da construção até 2000, foi baseado em Vladivostok. Está em funcionamento.

9. Quebra-gelo diesel-elétrico "Almirante Makarov"

Construído em 1975 na Finlândia no estaleiro da empresa Wärtsilä por ordem da URSS.

Especificações:

Porto de origem: Vladivostok

10. Quebra-gelo diesel-elétrico "Krasin"

Construído em 1976 na Finlândia no estaleiro da empresa Wärtsilä por ordem da URSS.

Especificações: coincidir com os dados do quebra-gelo "Ermak"

Porto de origem: Vladivostok

Desde o momento da construção até 1990, foi baseado em Murmansk. Está em funcionamento.

11. Quebra-gelo diesel-elétrico "Capitão Sorokin"

Construído em 1977 na Finlândia no estaleiro Wärtsilä por ordem da URSS.

Especificações:

Deslocamento: 17280 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 141,4 m, largura - 31,1 m, calado - 8,5 m.

Velocidade máxima de viagem: 19 nós

Potência: 18 MW, 22.000 cv

Porto de origem: São Petersburgo

Proprietário: "Rosmorport"

Quebra-gelo com calado raso para trabalho na foz dos rios da Sibéria. Desde o momento da construção até 1997, estava sediada em Murmansk. Modernizado de acordo com o projeto empresa alemã"Thyssen-Nordseewerke" com uma mudança na forma da proa do casco. Está em funcionamento.

12. Quebra-gelo diesel-elétrico "Capitão Nikolaev"

Construído em 1978 na Finlândia no estaleiro da empresa Wärtsilä por ordem da URSS.

Especificações:

Deslocamento: 16017 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 134,8 m, largura - 26,7 m, calado - 8,5 m.

Velocidade máxima: 19,2 nós

Potência: 18 MW, 22.000 cv

Porto de origem: São Petersburgo

Proprietário: "Rosmorport"

13. Quebra-gelo diesel-elétrico "Kapitan Dranitsyn"

Construído em 1980 na Finlândia no estaleiro Wärtsilä por ordem da URSS.

Especificações:

Porto de origem: Murmansk

Proprietário: "Rosmorport"

Quebra-gelo com calado raso para trabalho na foz dos rios da Sibéria. Está em funcionamento.

14. Quebra-gelo diesel-elétrico Kapitan Khlebnikov

Construído em 1981 na Finlândia no estaleiro Wärtsilä por ordem da URSS.

Especificações: coincidir com os dados do quebra-gelo "Capitão Nikolaev"

Porto de origem: Vladivostok

Proprietário: Extremo Oriente transportadora

Quebra-gelo com calado raso para trabalho na foz dos rios da Sibéria. Está em funcionamento.

15. Quebra-gelo a diesel "Mudyug"

Especificações:

Deslocamento: 8154 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 111,6 m, largura - 22,2 m, calado - 6,8 m.

Potência: 7,3 MW

Porto de origem: São Petersburgo

Proprietário: "Rosmorport"

Em 1987-1988, foi modernizado de acordo com o projeto da empresa alemã Thyssen-Nordseewerke com alteração no formato da proa do casco. Está em funcionamento.

16. Quebra-gelo a diesel "Magadan"

Construído em 1982 na Finlândia no estaleiro Wärtsilä por ordem da URSS.

Especificações:

Deslocamento: 6210 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 88,5 m, largura - 21,2 m, calado - 6,5 m.

Velocidade máxima de viagem: 16,5 nós

Potência: 7,3 MW

Porto de origem: Vladivostok

Proprietário: Far Eastern Shipping Company. Está em funcionamento.

17. Quebra-gelo Diesel "Dikson"

Construído em 1983 na Finlândia no estaleiro da empresa Wärtsilä por ordem da URSS.

Especificações: corresponder aos dados do quebra-gelo "Magadan"

Deslocamento: 6583 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 88,5 m, largura - 21,2 m, calado - 6,8 m.

Velocidade máxima de viagem: 16,5 nós

Potência: 7,3 MW

Autonomia: 39 dias

Tripulação: 28 pessoas

Porto de origem: Arkhangelsk

Proprietário: "Rosmorport". Está em funcionamento.

18. Quebra-gelo diesel-elétrico "Varandey"

Construído em 2008 em Cingapura no estaleiro Keppel Singmarine por ordem da Lukoil.

Especificações:

Deslocamento: 10874 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 100 m, largura - 21,7 m, calado - 10,6 m.

Velocidade máxima de viagem: 15 nós

Tripulação: 22 pessoas

Porto de origem: Kaliningrado

Proprietário: Lukoil Company. Está em funcionamento.

19. Quebra-gelo diesel-elétrico "Moskva"

Construído em 2008 no Estaleiro Báltico de acordo com o projeto 21900.

Especificações:

Deslocamento: 14300 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 114 m, largura - 28 m, calado - 8,5 m.

Velocidade máxima de viagem: 17 nós

Potência: 16 MW

Tripulação: 25 pessoas

Porto de origem: São Petersburgo

Proprietário: "Rosmorport". Está em funcionamento.

20. Quebra-gelo diesel-elétrico "São Petersburgo"

Construído em 2009 no Estaleiro Báltico de acordo com o projeto 21900.

Especificações: coincidir com os dados do quebra-gelo "Moskva"

Porto de origem: São Petersburgo

Proprietário: "Rosmorport". Está em funcionamento.

Período de construção:

"Moscou": estabelecido em 19/05/05 lançado em 25/05/07 transferido em 11/12/08

"São Petersburgo": estabelecido em 01.2006 lançado em 28.05.08 transferido em 11.02.09

21. Quebra-gelo diesel-elétrico com projeto de casco assimétrico R-70202

Em março de 2013, o casco do navio com mecanismos parcialmente instalados será levado para Helsinque para conclusão no estaleiro Arctech Helsinki.

Em dezembro de 2013, o novo quebra-gelo será entregue ao cliente.

Especificações:

Deslocamento: ? t.

Dimensões principais: comprimento - 76,4 m, largura - 20,5 m, calado - 6,3 m.

Velocidade máxima de viagem: 14 nós

Potência: 7,5 MW

22. Projeto quebra-gelo diesel-elétrico 21900M

Construção planejada em Vyborgsky estaleiro. O contrato foi assinado em 23 de fevereiro, o marcador está previsto para outubro deste ano.

Especificações:

Deslocamento: 10.000 toneladas

Dimensões principais: comprimento - 116 m, largura - 26,5 m, calado - ? m.

Velocidade máxima de deslocamento: ? nós

Potência: 17,4 MW

23. Projeto quebra-gelo diesel-elétrico 22600 (LK-25)

Ele será lançado no Estaleiro Báltico em outubro deste ano. O autor do projeto é a PKB Petrobalt. Em dezembro de 2015, está prevista a entrega do novo quebra-gelo ao cliente.