Inventor, engenheiro, empresário e investidor canadense-americano Elon Musk não é apenas a imagem real de Tony Stark do filme "Homem de Ferro". Este brilhante inventor e líder conseguiu aproximar um futuro fantástico e acelerar o caminho para ele.
Elon Musk ( nome completo – Elon (Elon) Reeves Musk) nasceu 28 de junho de 1971 em Pretória, África do Sul. O pai dele - Errol Musk, engenheiro e empresário africano. A mãe dele - May Haldman, um nutricionista canadense popular.
Aos dez anos, Elon recebeu de presente seu primeiro computador e aprendeu a programar nele. Aos 12 anos vendeu seu primeiro programa por US$ 500, um videogame chamado Estrela de explosão, em que o jogador disparou contra as fileiras de alienígenas com uma arma a laser.
Depois de se formar na África do Sul, Elon Musk decide partir para o Canadá, contrariando a opinião de seus pais. Dinheiro para vida independente pela primeira vez ele tinha - ele já naquela época investido com sucesso em produtos farmacêuticos.
Elon se estabeleceu no Canadá com parentes de sua mãe em 1989. Tendo recebido a cidadania canadense, Elon Musk vai para Montreal, onde a princípio aceita qualquer trabalho e se equilibra à beira da pobreza por quase um ano.
Em 1992 Elon Reeves Musk finalmente realiza seu sonho e se muda para os Estados Unidos, recebendo uma bolsa para estudar na Universidade da Pensilvânia. No ano seguinte, ele recebeu seu diploma de bacharel Em negócios, mas decidiu ficar na universidade por mais um ano para um bacharelado em física.
Cada pessoa na vida tem uma série de perguntas sobre seu destino e o futuro de toda a humanidade. Elon Musk fez a mesma pergunta. E no final eu decidi que o futuro da humanidade será afetado por:
…internet, transição para fontes de energia renováveis
e a migração de pessoas para outros planetas...
Ele decidiu tentar contribuir em cada uma dessas direções. Mas primeiro ele precisava de dinheiro.
Em 1995, Musk e seu irmão fundaram a empresa Zip2, especializada em software para empresas de notícias. Em 1999, a Zip2 foi adquirida pela Compaq por 308 milhões de dólares. Elon recebeu 7% do valor da venda - US$ 22 milhões.
Na época da criação da empresa, a web global estava se desenvolvendo rapidamente, mas ninguém ainda conseguiu realmente ganhar dinheiro na Internet.Zip2 foi um dos primeiros a fazer isso.
Após a venda da primeira empresa, Elon Musk decide dominar pagamentos eletrônicos e crie sua própria startup x.com. Em março de 2000, a X.com se funde em paridade com um concorrente Confinidade Peter Thiel e Max Levchin.
Essa fusão posteriormente leva ao surgimento do agora famoso sistema de pagamento - PayPal. Em 2002, um serviço popular compra o leilão online do eBay por US$ 1,5 bilhão. Elon recebeu US$ 180 milhões deste acordo.
Em 2004, Elon, que tem caixa com a venda do PayPal, investe R$ 70 milhões no projeto TeslaMotores. Esta empresa atraiu sua atenção desenvolvendo veículos elétricos. Fontes alternativas de energia - estava no espírito dos princípios de Musk.
O principal impulsionador do sucesso financeiro da Tesla foi um sedã de luxo Modelo S com uma carga de bateria de 426 km, design marcante e características de velocidade únicas (aceleração até 96 km/h em 3,9 s). O modelo foi lançado em produção em massa começando em $ 69.900 e altamente avaliado pela Consumer Reports.
Na virada do milênio, um empreendedor e inventor ambicioso pensou em criar um navio voador que pudesse reutilizável para pessoas que viajam para o espaço, para outros planetas.
No momento em que condição financeira Elon Musk aumentou, decidiu começar a realizar esse sonho. Sua ideia nessa área foi a empresa SpaceX(nome completo - Space Exploration Technologies Company). A empresa foi fundada em 2002.
Ele investiu mais de US$ 100 milhões no projeto.O custo das propostas no mercado - de US$ 15 milhões para um foguete na Rússia a US$ 65 milhões nos EUA - o empresário considerou muitas vezes superfaturado. É por isso que ele decidiu construir sua espaçonave.
Apesar de todas as dificuldades e contratempos, a SpaceX conseguiu criar dois tipos de veículos de lançamento potencialmente reutilizáveis: Falcão 1 e Falcão 9, bem como uma nave espacial reutilizável Dragão.
Em dezembro de 2008 NASA assinou um contrato com a empresa no valor de US $ 1,6 bilhão para 12 lançamentos do porta-aviões Falcon 9 e da espaçonave Dragon para a ISS, como navios de substituição nave espacial após o término de seu programa de lançamento em 2011.
Para Elon Musk, todas as conquistas atuais da SpaceX são apenas uma preparação para a realização do sonho principal - expedições a Marte. Até o fim de sua vida, o bilionário quer se tornar um colonizador pioneiro do planeta "vermelho". Para isso, no âmbito da SpaceX, está sendo desenvolvido um projeto. Transporte Colonial de Marte(MCP).
Os engenheiros da Musk estão trabalhando em motores de foguete e naves espaciais para trazer pessoas da Terra para Marte. Empresário ambicioso diz que vai realizar sua expedição em 2020-25.
Com base no Falcon, está planejado criar um foguete Grasshopper que possa pousar verticalmente, e a segunda geração do Dragon já é tecnicamente capaz de chegar a Marte, diz Musk.
No exemplo de Elon Musk, você pode traçar o caminho de uma pessoa, realizando sonhos de criança, porque muitas pessoas na infância queriam voar para o espaço, e em breve isso poderá ser feito.
Os negócios chegaram à astronáutica, e muitos se beneficiarão com isso, porque o turismo espacial em breve se tornará uma realidade, graças também a Elon Musk.
A Forbes americana no último ranking das pessoas mais ricas do mundo estimou a fortuna de Elon Musk em US$ 12 bilhões. Desde fevereiro, quando a classificação foi publicada, até a elaboração deste material, a estimativa cresceu para US$ 12,5 bilhões. A Tesla Motors ajudou. As vendas do carro elétrico Tesla S estão crescendo mais rápido do que as previsões, isso não é mais um brinquedo para geeks, os carros são usados como táxis em Amsterdã e Oslo. Outro projeto futurista de Musk também está em desenvolvimento - SpaceX, fabricante foguetes espaciais e dispositivos, celebrou um lucrativo contrato com a NASA e está tentando dominar a fantástica tecnologia para devolver os estágios gastos de um veículo de lançamento à Terra.
A renomada jornalista de tecnologia Ashley Vance é autora da biografia mais abrangente do empresário cult até hoje, Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future, publicada em maio pela HarperCollins. Ao mesmo tempo, a editora Olimp-Business publicou Edição russa livros. A Forbes publica trechos do capítulo Eletricidade, que fala sobre a criação e os primeiros passos da Tesla. Vê-se claramente que o sucesso atual não teria sido possível sem a capacidade de Musk de superar inúmeras dificuldades.
Nos Estados Unidos, quem tenta abrir uma empresa automobilística é imediatamente lembrado de que a Chrysler, fundada em 1925, foi o último empreendimento bem-sucedido do setor. Projetar e fabricar máquinas do zero vem com muitos desafios, mas todos os fracassos das tentativas anteriores foram devidos à falta de dinheiro e tecnologia de produção em massa. Os fundadores da Tesla estavam bem cientes das regras do jogo. Tesla construiu um motor elétrico há cem anos, e criar uma transmissão para transferir a potência do motor para as rodas parecia uma tarefa muito real. Ponto fraco O plano era construir uma fábrica para a produção de carros e seus componentes. Mas quanto mais os sócios estudavam o setor, mais percebiam que as grandes montadoras não fabricavam mais carros. Os tempos em que os materiais eram trazidos por um portão da fábrica da Henry Ford em Michigan e os carros acabados saíam do outro portão já se foram. “A BMW não fabrica para-brisas, estofados ou espelhos”, explica Mark Tarpenning. “As grandes montadoras mantiveram apenas pesquisas de motores de combustão interna, vendas, marketing e montagem final. Ingenuamente pensamos que poderíamos comprar as peças necessárias dos mesmos fornecedores.”
Desde o início, Martin Eberhard e Mark Tarpenning (parceiros de negócios do norte da Califórnia fundaram a Tesla em julho de 2003. — Forbes) subconscientemente via Musk como um grande investidor. Ambos o assistiram falar na conferência da Mars Society em Stanford em 2001. Pareceu aos fundadores da Tesla que Musk pensa diferente de todos os outros e será capaz de perceber a ideia de um carro elétrico. A ideia de abordar Musk para obter suporte para a Tesla Motors foi solidificada quando Tom Gage, da AC Propulsion, ligou para Eberhard e disse que Musk estava procurando um investimento no segmento de veículos elétricos. Eberhard e Wright (o engenheiro Ian Wright ingressou na empresa em terceiro lugar, logo após os fundadores. — Forbes) voou para Los Angeles e se encontrou com Musk na sexta-feira. Durante todo o fim de semana, Musk pediu meticulosamente a Tarpenning, que já havia saído, os detalhes do modelo financeiro do projeto. “Tudo o que me lembro é que dei uma resposta após a outra, repetidas vezes”, diz Tarpenning. “Na segunda-feira seguinte, Martin e eu voamos de volta para encontrar Musk e ele disse: 'OK, estou dentro'.
Os fundadores da Tesla ficaram encantados por terem tido a sorte de conseguir um grande investidor. Musk tinha formação em engenharia, estava aberto às ideias da empresa e compartilhava um objetivo mais amplo de livrar os Estados Unidos da dependência do petróleo. “Um investidor anjo precisa ter alguma fé em um projeto e, para Musk, não era apenas mais uma transação financeira”, diz Tarpenning. Ele queria mudar equilíbrio energético países". Com um investimento de US$ 6,5 milhões, Musk se tornou o principal acionista da Tesla e presidente da empresa. Posteriormente, Musk mostrou suas qualidades de luta em uma rivalidade com Eberhard pelo controle de Tesla. “Cometi um erro”, diz Eberhard. Precisávamos de mais investidores. Mas se eu tivesse que fazer uma escolha novamente, eu pegaria o dinheiro dele. Titmouse nas mãos... bem, você entende. Precisávamos de dinheiro."
Logo após a reunião, Musk ligou para JB Strobel (o fundador de uma empresa de baterias de íons de lítio que fez Musk se interessar por veículos elétricos.) Forbes) e pediu para conhecer a equipe da Tesla. Ao saber que o escritório de Tesla ficava a 800 metros de sua casa em Menlo Park, Strobel ficou intrigado e cético. Strobel vivia de carros elétricos e, a princípio, não se encaixava em sua cabeça que alguns caras conseguiram alcançar tanto, e ele nem tinha ouvido falar deles. No entanto, em maio de 2004, Strobel apareceu para uma reunião e foi imediatamente contratado com um salário anual de US$ 95.000. “Concordamos em unir forças e formamos nosso grupo renegado.”
Se alguém de Detroit tivesse visitado a Tesla Motors naquele momento, teria dado uma gargalhada.
A experiência automotiva da empresa consistia em dois caras que adoravam carros e outro que criou vários projetos científicos baseados em tecnologia que a indústria automotiva considerava indigna de atenção. Além disso, os fundadores não pediriam conselhos aos gurus de Detroit sobre a criação de uma empresa automobilística. Não, a Tesla decidiu seguir o mesmo caminho que toda startup do Vale do Silício faz – contratar um grupo de jovens engenheiros famintos e descobrir as coisas à medida que avançam. Não importa que ninguém na área da baía de São Francisco ainda tenha conseguido criar um carro dessa maneira e que a construção de um objeto complexo mundo físico tem pouco a ver com o desenvolvimento de aplicativos de software. A principal coisa que Tesla entendeu foi que as baterias de lítio 18650 já são muito boas e ficarão ainda melhores. Juntamente com uma certa quantidade de esforço e inteligência, isso deveria ter garantido o sucesso ...
Após mais um ano de ajustes, os engenheiros da Tesla finalmente puderam deixar seus lápis de lado. Era maio de 2006, a equipe cresceu para 100 pessoas. A equipe construiu uma versão preta do Roadster, chamada EP1, ou o primeiro protótipo de engenharia. "Como dizem, 'é isso que vamos lançar'", diz Tarpenning. “Você podia sentir o carro e foi incrível.” A chegada do EP1 possibilitou aos investidores mostrar para onde foi seu dinheiro e alcançar um público mais amplo para obter financiamento adicional. A impressão causada nas empresas de risco foi bastante forte, embora os engenheiros às vezes tivessem que resfriar manualmente o carro entre os testes. Os investidores estão finalmente começando a entender o potencial de longo prazo da Tesla. Musk deu outros US$ 12 milhões, e outros se juntaram a ele, incluindo as empresas de capital de risco Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J.P. Morgan, Compass Technology Partners e investidores como Nick Pritzker, Larry Page e Sergey Brin. Ao todo, foram arrecadados US$ 40 milhões.
Em julho de 2006, Tesla decidiu contar ao mundo sobre seus planos. Os engenheiros da empresa construíram um protótipo vermelho - EP2. Ambos os carros estavam em exposição em um evento em Santa Clara. A imprensa ficou muito intrigada com o que viu. O belo Roadster conversível de dois lugares acelerou para 100 km/h em quatro segundos. “Até hoje”, disse Musk no evento, “não havia um único carro elétrico normal”.
O evento contou com a presença de celebridades, incluindo o governador da Califórnia Arnold Schwarzenegger e o ex-executivo da Disney Michael Eisner, muitos dos quais dirigiram o Roadster. As máquinas eram tão frágeis que apenas Strobel e alguns engenheiros de confiança sabiam como operá-las. Para evitar o superaquecimento, os carros eram trocados a cada cinco minutos. A Tesla revelou que cada carro custará cerca de US$ 90.000 e poderá percorrer cerca de 400 km com uma única carga. A empresa anunciou que 30 pessoas concordaram em comprar o Roadster, incluindo os cofundadores do Google Brin e Page e outros bilionários da tecnologia. Musk prometeu lançar um carro mais barato – uma versão de quatro lugares e quatro portas por menos de US$ 50.000 – em cerca de três anos.
Na mesma época, a Tesla anunciou-se no The New York Times, onde foi publicada uma pequena nota sobre a empresa. Nele, Eberhard afirmou com otimismo que as entregas do Roadster começariam em meados de 2007, em vez do início de 2006, como planejado anteriormente, e delineou a estratégia da Tesla de lançar carros personalizados de alto preço, avançando para carros mais acessíveis à medida que a tecnologia melhora e as possibilidades de produção.
Musk e Eberhard acreditaram nessa estratégia e observaram repetidamente seu sucesso no campo da dispositivos eletrônicos. “Celulares, geladeiras, televisores coloridos – todos esses produtos não foram originalmente oferecidos no segmento de baixo preço para um público de massa”, explicou Eberhard à publicação. “Esses produtos eram inicialmente caros, destinados apenas a compradores que pudessem comprá-los.” Embora o artigo fosse um reconhecimento do sucesso de Tesla, Musk não gostou que nenhuma palavra fosse dita sobre ele. “Tentamos enfatizar o papel de Musk, repetimos seu nome várias vezes para o repórter, mas ele não estava interessado na diretoria da empresa”, lembra Tarpenning. Elon ficou furioso. Ele ficou pálido de raiva."
Você pode entender por que Musk estava tão ansioso para ver a glória de Tesla brilhar sobre ele também. A máquina gerou uma ampla ressonância em mundo automotivo. Os carros elétricos eram literalmente uma emoção religiosa para torcedores e oponentes, e a aparência de um carro elétrico rápido e bonito não deixou ninguém indiferente. Além disso, pela primeira vez, a Tesla transformou o Vale do Silício em uma ameaça real para Detroit, pelo menos no nível de conceitos.
Um mês após a apresentação, o famoso show de carros exóticos Pebble Beach Concours d'Elegance foi realizado em Santa Monica. A Tesla tornou-se um tema tão quente de conversa que os organizadores do evento simplesmente imploraram por um Roadster e renunciaram a todas as taxas de inscrição para a empresa. Dezenas de visitantes no estande da Tesla preencheram cheques de US$ 100.000 para pré-encomendar o carro. “Isso foi muito antes da plataforma de crowdfunding Kickstarter, não pensamos em nada assim”, diz Tarpenning. “Mas então começamos a receber milhões de dólares desses eventos.”
Capitalistas de risco, celebridades e amigos de funcionários da Tesla começaram a comprar vagas na lista de espera. As coisas foram tão longe que alguns membros da elite do Vale do Silício foram pessoalmente ao escritório da Tesla para comprar um carro. Certa vez, a empresa foi visitada pelos empresários Konstantin Otmer e Bruce Lik, que conheciam Musk de seu estágio na Rocket Science Games. Para os convidados de honra, Musk e Eberhard realizaram um tour pessoal que durou mais de duas horas. “No final, dissemos: ok, aceitamos”, diz Otmer. “Naquela época, a Tesla ainda não tinha permissão para vender carros, então nos juntamos ao clube deles. A adesão custava US$ 100.000 e prometia um carro grátis."
Os engenheiros lembram que, nos primeiros anos da empresa, Eberhard sempre tomava decisões rápidas e claras. Apenas em casos raros, Tesla "se pendurou" no problema, analisando a situação. A empresa apresentou um plano de ataque e, se algo desse errado, o fracasso se seguiria rapidamente, após o que a Tesla imediatamente mudou sua abordagem e seguiu em frente.
No entanto, inúmeras mudanças solicitadas por Musk começaram a atrasar o Roadster. Musk queria mais conforto e exigiu que os assentos e as portas fossem trocados. Ele insistiu em uma carroceria de fibra de carbono e também exigiu que as portas do Roadster fossem abertas pressionando um dedo em sensores eletrônicos, em vez de usar uma maçaneta. Eberhard resmungou que esses recursos extras retardavam o desenvolvimento, muitos engenheiros concordaram com ele.
A Tesla havia planejado iniciar as entregas do Roadster em novembro de 2007, mas os problemas de transmissão persistiram e 2008 chegou, e a empresa lançou uma terceira tentativa de transmissão limpa.
Nem tudo correu bem no exterior. Para montar uma fábrica de baterias, a empresa decidiu enviar uma equipe de seus engenheiros mais jovens e enérgicos para a Tailândia, onde a Tesla fez parceria com uma empresa de manufatura entusiasmada, mas com pouca capacidade. Os engenheiros da Tesla foram prometidos que gerenciariam a construção de uma fábrica de última geração. Em vez de uma fábrica, encontraram um piso de concreto com pilares sustentando o telhado. O prédio estava localizado três horas ao sul de Bangkok e tinha uma estrutura quase totalmente aberta, como outras fábricas, devido ao calor indescritível. Outras fábricas produziam fogões, pneus e outros utensílios domésticos despretensiosos. O alvo de produção da Tesla eram baterias e eletrônicos sensíveis. Como os componentes do foguete Falcon 1, eles seriam simplesmente destruídos pela atmosfera salgada e úmida. O parceiro da Tesla pagou cerca de US$ 75.000 a mais para construir paredes de drywall, instalar pisos e criar instalações de armazenamento com temperatura controlada. Os engenheiros da Tesla tiveram que gastar muito tempo e paciência tentando educar os trabalhadores tailandeses sobre o manuseio adequado de eletrônicos. O desenvolvimento da tecnologia de baterias, anteriormente em ritmo acelerado, desacelerou a um ritmo de caracol.
A fábrica de baterias era apenas um elo em uma cadeia de suprimentos global que viu custos e atrasos se multiplicarem por toda parte. Os painéis da carroceria do carro foram feitos na França, os motores elétricos tiveram que vir de Taiwan. A Tesla planejava comprar células de bateria da China e enviá-las para a Tailândia para montar as baterias, que, para evitar danos, tiveram que ser levadas diretamente ao porto para entrega na Inglaterra, onde tiveram que passar pela alfândega. Então, de acordo com os planos de Tesla, a Lotus construiria o corpo, instalaria as baterias nele e enviaria os Roadsters para Los Angeles via Cabo Horn.
No cenário descrito, a Tesla teve que pagar pela produção do carro como um todo, e a capacidade de calcular o custo de componentes e componentes individuais apareceu apenas após seis a nove meses. “Só queríamos construir uma produção rápida e barata na Ásia para ganhar dinheiro com o carro”, diz Forrest North, um dos engenheiros destacados para a Tailândia. “Segundo nossos dados, no caso de dispositivos realmente complexos, o trabalho aqui é mais barato, há menos atrasos e problemas.”
Novos funcionários ficaram horrorizados com o plano mal concebido da Tesla.
Ryan Popple, que serviu quatro anos nas forças armadas e depois completou um MBA em Harvard, ingressou na Tesla como diretor financeiro. Sua principal tarefa era preparar a empresa para uma oferta pública de ações. Depois de uma rápida olhada nos livros da empresa, Popple perguntou ao diretor de produção e operações exatamente como ele planejava construir o carro. “Ele disse, bem, decidimos que é hora de começar a produção e estamos esperando por um milagre”, diz Popple.
Depois de saber como Eberhard administra a empresa, Musk ficou muito preocupado e decidiu contar com o apoio de um gerente de crise. Um dos investidores da Tesla foi a empresa de investimentos Valor Equity, com sede em Chicago, especializada em otimizar processos de fabricação. Depois de estudar a bateria e a tecnologia do trem de força da Tesla, a empresa decidiu que, mesmo que a Tesla não pudesse vender muitos carros, as grandes montadoras gostariam de comprar sua propriedade intelectual. Para proteger seu investimento, o Valor enviou Tim Watkins, seu diretor-gerente de operações, que logo chegou a conclusões horríveis.
O britânico Watkins, formado em robótica industrial e eletromecânica, foi capaz de resolver problemas de forma eficaz. Por exemplo, enquanto trabalhava na Suíça, Watkins encontrou uma maneira de contornar as duras leis trabalhistas que limitam as horas máximas que os funcionários poderiam trabalhar automatizando uma fábrica de estamparia. Graças a isso, a planta poderia trabalhar 24 horas por dia, e não 16 horas por dia, como as empresas concorrentes ...
Em meados de 2007, Watkins veio a Musk com um relatório. Musk estava preparado para o preço alto e estava confiante de que o custo da máquina poderia ser reduzido significativamente à medida que os processos de produção da empresa fossem aprimorados e as vendas aumentassem. “E então Tim me disse para me preparar para o pior”, diz Musk. Descobriu-se que o custo de produção de cada Roadster poderia chegar a US$ 200.000, enquanto a Tesla planejava vender um carro elétrico por apenas US$ 85.000. “Claro que alguns milhares de dólares não mudaram nada, porque ainda não teríamos lançado um terço desses malditos carros...”
Havia um sentimento crescente entre os engenheiros da Tesla de que Eberhard havia chegado ao limite como presidente. Os veteranos da empresa sempre admiraram as habilidades de engenharia de Eberhard, das quais ninguém duvidava. Sob Eberhard, a engenharia em Tesla foi elevada a um culto. Infelizmente, outras áreas da empresa foram negligenciadas e poucos acreditavam que Eberhard seria capaz de levar a Tesla da pesquisa e desenvolvimento para a produção comercial. Carro superfaturado, problemas com a transmissão, fornecedores ineficientes paralisaram a empresa. E quando a Tesla começou a adiar as datas de entrega, muitos clientes anteriormente fanáticos que haviam pago grandes quantias antecipadamente viraram as costas para Tesla e Eberhard. “Isso não poderia terminar bem”, diz Lyons (engenheiro mecânico, funcionário nº 12. — Forbes). “Em teoria, todos sabem que o fundador não necessariamente leva a empresa ao sucesso, mas na prática não é fácil aceitar isso.”
Eberhard e Musk discutem há anos sobre certos aspectos do design de carros. Eles geralmente se davam bem. Ambos não toleravam tolos e acreditavam igualmente no futuro da tecnologia de baterias elétricas e em seu alto valor. No entanto, os cálculos de Watkins acabaram com seu bom relacionamento. Segundo Musk, Eberhard cometeu um erro de cálculo significativo na gestão da empresa, permitindo que os preços dos componentes subissem tanto. Além disso, Musk acreditava que Eberhard escondia a gravidade da situação do conselho de administração, o que equivalia a fraude. Musk ligou para Eberhard quando ele estava a caminho de falar com o Motor Press Guild em Los Angeles. No decorrer de uma conversa curta e desagradável, Eberhard soube que estava deixando o cargo de chefe da empresa ...
Logo, os funcionários da Tesla puderam conhecer o clássico Musk, bem conhecido de quem trabalhou na SpaceX. Qualquer problema, como encaixar os painéis de fibra de carbono da carroceria do Roadster, Musk resolvia de frente. Ele voou para a Inglaterra em seu avião para pegar as novas ferramentas de usinagem do painel da carroceria e as entregou pessoalmente à fábrica francesa para manter o cronograma de produção do Roadster nos trilhos. Os dias de pessoas negligenciando o custo de construção do Roadster se foram. “Elon se empolgou e disse que precisamos implementar um programa intensivo de redução de custos”, diz Popple. “Ele fez um discurso declarando que iríamos trabalhar aos sábados e domingos e dormiríamos bem no local de trabalho até o trabalho terminar. Alguém contestou que as pessoas já estão trabalhando até o limite e não se recusam a relaxar e passar tempo com suas famílias. Elon respondeu: "Esses funcionários terão tempo mais do que suficiente para suas famílias quando falirmos". Eu pensei, "Uau", mas eu percebi. Sou um militar, sei o que é seguir uma ordem.”
Todas as terças-feiras, às 7h, os funcionários precisavam atualizar a lista de materiais. Era preciso conhecer o preço de cada detalhe até o centavo mais próximo e ter um plano fundamentado para reduzi-lo. Por exemplo, se no final de dezembro os motores custassem US$ 6.500 cada, Musk exigia que o custo fosse reduzido para US$ 3.800 até abril. Todos os meses havia uma análise e discussão de despesas.
“Se você ficasse atrás do plano, o fracasso custaria muito caro”, diz Popple. “Todo mundo sabia disso. As pessoas perdiam seus empregos se não conseguissem resolver o problema. Elon tem uma calculadora na cabeça. Se uma figura irracional se infiltrar na apresentação, ele imediatamente percebe. Elon não perde uma batida." Do ponto de vista de Popple, o estilo de gestão de Musk era agressivo, mas ele gostava do fato de Musk estar sempre pronto para ouvir uma opinião informada e cuidadosamente considerada e mudar seu ponto de vista se houvesse boas razões para isso. “Algumas pessoas veem Elon como durão, mal-humorado e despótico”, diz Popple. “Mas os tempos não eram fáceis, e quem conhecia os problemas operacionais da empresa entendia isso. Eu aprecio que Elon não tentou embelezar a realidade."
Enquanto fazia marketing, Musk pesquisava no Google todos os dias notícias sobre a Tesla. Se encontrasse um artigo negativo, exigia “consertar a situação”, embora o pessoal de relações públicas da Tesla quase não tivesse argumentos para convencer os jornalistas. Um dos funcionários faltou ao evento por estar presente no nascimento de seu filho. Musk imediatamente escreveu para ele: “Isso não é um motivo. Estou bastante decepcionado. Você precisa priorizar. Estamos aqui mudando o mundo, mudando a história, e você está conosco ou não.”
Os profissionais de marketing que cometeram erros gramaticais nos textos perderam seus empregos, assim como os funcionários que não fizeram nada legal ultimamente. “Às vezes, Musk pode ser bastante formidável, embora ele mesmo não sinta isso”, diz um dos ex-gerentes da Tesla. “Antes das reuniões, apostávamos em quem iria ganhar dessa vez. Se você disser que a decisão foi tomada de acordo com a prática padrão, Musk rapidamente o expulsará da reunião, afirmando: “Não quero mais ouvir isso. Nós lavramos como cavalos aqui e não precisamos de procedimentos inacabados.”
Ele vai moer você até virar pó, e se ele conseguir sobreviver, ele ainda tem que decidir se você é confiável.
Ele precisa entender que você é tão louco quanto ele." Esse espírito permeou toda a empresa e logo todos perceberam que Musk é a própria personificação dos negócios.
Outros funcionários importantes gostaram de resolver problemas complexos de engenharia nos últimos cinco anos, mas ficaram exaustos. Wright não acreditava no sucesso da ideia de um carro elétrico para as massas. Ele deixou a Tesla e começou sua própria pequena empresa de caminhões elétricos. Tarpenning não gostava muito de Tesla sem Eberhard. Não encontrando linguagem mútua com Drory, ele também decidiu não passar mais cinco anos de sua vida em um sedã.
Lyons ficou um pouco mais, o que já pode ser considerado um milagre. Ele liderou o desenvolvimento de várias tecnologias principais do Roadster, incluindo a bateria, o motor, a eletrônica de potência e, claro, a transmissão. Por cinco anos, Lyons permaneceu um dos funcionários mais eficazes da Tesla, aquele que era constantemente acusado de ficar para trás e retardar o desenvolvimento de toda a empresa. formas diferentes automutilação agora para ele, depois para os fornecedores que decepcionaram a Tesla. Lyons também viu Musk, exausto, bebendo e cuspindo seu café porque já está frio e imediatamente exigindo que os funcionários trabalhem mais, façam mais. Como muitas testemunhas dos discursos de Musk como esse, Lyons não tinha ilusões sobre seu caráter, mas tinha o maior respeito pelas qualidades visionárias e gerenciais de Musk. “Trabalhando na Tesla, você se sentia como o Coronel Kurtz do Apocalypse Now”, diz Lyons. Não tenha medo de usar métodos malucos, apenas faça o trabalho. É tudo do Elon. Ele ouve, faz as perguntas certas e é rápido e capaz de chegar ao fundo disso."
A Tesla conseguiu sobreviver à perda de funcionários-chave que estavam nas origens da empresa. Uma marca forte permitiu que a Tesla continuasse contratando os melhores, incluindo funcionários das grandes montadoras que souberam superar os obstáculos finais que impediram que o Roadster finalmente chegasse aos compradores.
Mas problema principal A Tesla não conseguiu resolver nem as conquistas da engenharia nem o marketing bem-sucedido. Em 2008, a empresa começou a ficar sem dinheiro.
O Roadster custou US$ 140 milhões para ser desenvolvido, bem acima dos US$ 25 milhões orçados no plano de negócios de 2004. Em circunstâncias normais, a Tesla provavelmente conseguiria financiamento adicional. No entanto, a realidade do mercado estava longe de ser normal. As principais montadoras americanas estavam à beira da falência em meio à pior crise financeira desde a Grande Depressão. Em meio a esse caos, Musk precisava convencer os investidores da Tesla a desembolsar dezenas de milhões de dólares a mais. Os investidores, por outro lado, tinham que fornecer a seus clientes evidências da viabilidade desses investimentos. Como o próprio Musk disse: “Aqui você está tentando justificar o financiamento de um desenvolvedor de carros elétricos e, enquanto isso, as publicações do setor estão literalmente gritando que esse fabricante está fazendo besteira, a empresa está condenada, há uma recessão no quintal, ninguém está comprando carros.” Para tirar Tesla dessa confusão, Musk teve que sacrificar toda a sua fortuna e estar à beira de um colapso nervoso.
A indústria de computadores deu origem a dezenas de personalidades carismáticas que conseguiram criar algo revolucionário e ganhar uma quantia incrível de dinheiro com isso. Se houvesse uma classificação dessas pessoas, o primeiro número pertenceria a Bill Gates, o segundo - a Steve Jobs. Mas o terceiro lugar, apesar um grande número de candidatos, o empresário bilionário Elon Musk, pouco conhecido em nossas latitudes, é o que mais merece. Por quê? Por causa do dinheiro ganho em informática, ele investiu em projetos que podem mudar nosso mundo mais do que foi mudado pela Microsoft e pelos iPhones juntos.
A Forbes estima o patrimônio líquido de Musk em US$ 2,4 bilhões. Musk não é apenas um empresário, mas também um engenheiro: ele está pessoalmente envolvido no design de veículos elétricos e naves espaciais. Em seu tempo livre, ele dirige carros caros, se casa com atrizes britânicas sensuais e se torna o protótipo do personagem de Robert Downey Jr. em Homem de Ferro. Em todos os aspectos, Musk é mais como um personagem de quadrinhos do que uma pessoa real.
No entanto, por trás da imagem midiática de um super-herói está um dos empresários em série mais bem-sucedidos do mundo. Musk se tornou o segundo empresário na história do Vale do Silício a lançar três empresas no valor de mais de US$ 1 bilhão - PayPal, SpaceX e Tesla (o primeiro foi Jim Clark). Além disso, em uma época em que "as melhores mentes do mundo estão descobrindo como fazer as pessoas clicarem nos anúncios", Musk se dedicou ao espaço e à energia alternativa. Ele joga por algumas outras regras e faz isso com muito sucesso. Como ele faz isso?
Elon Musk nasceu em 28 de junho de 1971 em África do Sul. Sua família era mista. O pai, sul-africano, era engenheiro. E a mãe, canadense, é nutricionista. Musk cresceu na África do Sul. Aos 10 anos ganhou seu primeiro computador. Elon imediatamente mostrou interesse em programação, que aprendeu sozinho. Aos 12 anos, ele ganhou US$ 500 vendendo Blastar (um shooter no estilo Space Invaders) que ele mesmo havia programado.
Biografias de pessoas famosas costumam conter episódios em que o herói diz para si mesmo: "Sim, eu vou fazer isso", o que mais tarde o leva a um sucesso retumbante. Na biografia de Elon Musk, houve pelo menos dois desses episódios. Musk tomou sua primeira decisão aos 17 anos. Depois de se formar na escola em Pretória, ele decidiu sair de casa e, sem o apoio de seus pais, emigrar da África do Sul para os Estados Unidos. Mas Elon não chegou imediatamente aos EUA.
Em 1989 mudou-se para o Canadá para morar com os parentes de sua mãe. Tendo recebido a cidadania, Elon Musk vai para Montreal, onde a princípio aceita qualquer trabalho e se equilibra à beira da pobreza por quase um ano. Logo ele ingressa na Queen's University em Ontário, onde conhece a futura mãe de seus cinco filhos (gêmeos e trigêmeos), Justine. Lá ele estudou por dois anos, após o que seu sonho se tornou realidade - em 1992, Musk foi para os Estados Unidos.
Ele se mudou para a América, recebendo uma bolsa para estudar na Universidade da Pensilvânia. No ano seguinte, ele se formou em administração de empresas, mas decidiu ficar na universidade por mais um ano para concluir seu bacharelado em física.
Quando Elon Musk começou a ter depressão na adolescência, ele começou a absorver ativamente a literatura filosófica e religiosa. Mas as lições mais valiosas, diz ele, ele aprendeu com o livro de Douglas Adams, O Guia do Mochileiro das Galáxias. “Ela me ensinou que a parte mais difícil é fazer as perguntas certas. Depois de fazer isso, todo o resto é muito fácil." , disse Musk à revista Businessweek. Ele foi levado a essas reflexões por um episódio em que um supercomputador gigante, após vários milhões de anos de reflexão, responde "à questão principal da Vida, do Universo e de tudo o mais" com um número 42 sem sentido.
“Cheguei à conclusão de que devemos nos esforçar para expandir os limites da consciência humana para aprender a fazer as perguntas certas” , diz Musk. Ele fez sua própria pergunta há muito tempo: “Quando eu estava na faculdade, pensava constantemente sobre o que mais afetaria o destino da humanidade no futuro?” Musk decidiu que seria a Internet, a transição para fontes de energia renováveis e a realocação de pessoas para outros planetas. Ele decidiu tentar contribuir para cada uma dessas áreas. Mas primeiro ele precisava de dinheiro.
A segunda, mais importante e fatídica decisão de sua vida, Elon Musk tomou no verão de 1995. Ele havia acabado de se formar na Universidade da Pensilvânia e estava matriculado na pós-graduação da Universidade de Stanford para continuar seus estudos em física aplicada e ciência dos materiais. No entanto, depois de apenas dois dias, ele deixou a ciência e, em vez de desenvolver capacitores, junto com seu irmão Kimbal, enquanto estava na capital do Vale do Silício, Palo Alto, criou sua primeira empresa de computadores, a Zip2.
“Trabalhei de manhã à noite. Ele morava no mesmo galpão onde alugava um escritório e tomava banho nos vestiários do estádio local. Mas economizei no aluguel de um apartamento e, nos dois primeiros anos mais difíceis, mantive a empresa funcionando.
Naquela época, a Internet estava passando por um período de rápido desenvolvimento, mas ninguém ainda havia conseguido ganhar dinheiro sério aqui. A empresa de Musk foi uma das primeiras a fazer isso: criou uma plataforma por meio da qual jornais (incluindo jornais respeitáveis como o New York Times) podiam oferecer serviços comerciais adicionais a seus clientes.
Quatro anos depois, em 1999, o AltaVista, o maior mecanismo de busca daqueles anos, comprou a Zip2 por US$ 307 milhões em dinheiro e US$ 34 milhões. títulos. Esta transação estabeleceu um recorde para a venda da empresa "por dinheiro". Parte da receita (US$ 20 milhões) Musk gastou imediatamente em compras de luxo - um carro esportivo McLaren F1 e um jato particular.
Musk começa a dominar a crescente popularidade dos pagamentos eletrônicos, e a start-up X.com se torna seu novo negócio na virada do século. Em março de 2000, a X.com fundiu-se em paridade com a Confinity, rival de Peter Thiel e Max Levchin, que tem escritórios na mesma rua em Palo Alto. Assim, nasceu um dos principais sistemas de pagamento do nosso tempo, o PayPal. Agora há uma enorme escolha para pagar pela Internet, mas era uma alternativa ao pagamento com cartão bancário.
A princípio, há divergências entre as equipes de duas startups sobre estratégia e gestão, mas isso não afeta a dinâmica de desenvolvimento da empresa. Musk está envolvido no desenvolvimento de um novo modelo de negócios, realiza uma campanha de marketing viral bem-sucedida, a audiência do serviço está crescendo rapidamente e, em 2002, tudo termina com a compra lógica do sistema pelo eBay por US$ 1,5 bilhão. fundos suficientes (o fundador X.com recebeu US$ 180 milhões por sua participação) para seus outros hobbies - astronáutica e fontes alternativas de energia. Podemos dizer que nisso ele se despediu da Internet!
“Eu não quero ser o avô que não pode checar seu e-mail. Mas é improvável que eu faça um novo negócio na Internet no futuro. Parece-me que devo direcionar meus esforços para criar coisas que possam afetar positivamente o futuro da humanidade.
A Tesla Motors foi fundada em 2003 pelos engenheiros empreendedores Martin Eberhard e Mark Tappening. Desde o início, a empresa se posicionou como a primeira fabricante de veículos elétricos produzida em massa, seus fundadores sonhavam em libertar os consumidores de estarem presos ao mercado de commodities - uma missão bem no espírito de Musk.
O empresário, que ficou rico com a venda do PayPal, apareceu no projeto em fevereiro de 2004, liderando uma rodada de investimentos em uma startup com aporte pessoal de US$ 70 milhões. assumir a gestão operacional da empresa. Musk esteve envolvido no design do modelo de estreia do carro esportivo Roadster, criado com base na Lotus britânica: ele fez lobby pelo uso de materiais compostos na estrutura da carroceria, desenvolveu o módulo de bateria e até detalhes de design como faróis. Em 2006, o projeto recebeu boa imprensa, Musk tornou-se o vencedor do prestigioso prêmio ambiental Global Green (Mikhail Gorbachev apresentou o prêmio pessoalmente), e o grupo de investidores da Tesla incluía os "pais do Google" Larry Page e Sergey Brin. O total de recursos arrecadados para o projeto ultrapassou US$ 100 milhões.
No entanto, em 2007, quando a linha de montagem do Roadster estava programada para ser lançada, uma raia negra começou na vida de Musk. Erros de cálculo de gerenciamento levaram ao fato de que o preço de venda do carro elétrico acabou sendo quase o dobro do originalmente incluído no projeto - US $ 92.000. Além disso, o CEO da empresa, Martin Eberhard, cometeu um erro de cálculo estratégico: seu conceito de transmissão para o Tesla Roadster acabou sendo ineficaz e o lançamento do carro teve que ser adiado por mais de um ano.
Em uma situação de crise, Elon Musk mostrou as qualidades gerenciais necessárias naquele momento: a capacidade de jogar ao mar todos os que, por algum motivo, interferem no projeto. Musk demitiu Eberhard e vários outros fundadores sem o menor sentimento e, algum tempo depois dessa limpeza, ele próprio assumiu o comando da empresa. Eberhard o processou, mas o caso foi resolvido fora do tribunal e com tanta eficácia que quase nenhum detalhe do conflito vazou para o público.
No limiar da crise, Elon Musk continuou a “cortar os ossos” vigorosamente: demitir funcionários, exigir redução de preços de fornecedores, fechar escritórios etc. O Roadster finalmente viu a luz do dia em 2008 com um modesto - menos de US$ 20.000 - aumento de preço no cheque.
No momento mais difícil (em paralelo, o empresário iniciou um processo de divórcio de alto nível com sua esposa Justine, que não economizou nas críticas ao pai de seus cinco filhos em entrevistas na mídia e em um blog pessoal - por falta de atenção e tirania), Musk investiu sua última economia de US$ 20 milhões na Tesla. montadora da falência. Ele até deu aos clientes garantias pessoais de reembolso se a iniciativa falhasse.
Logo as coisas começaram a melhorar, o que foi especialmente impressionante no contexto de uma indústria automobilística tradicional estagnada. US$ 50 milhões na Tesla foram investidos pela empresa alemã Daimler, o Departamento de Energia dos EUA autorizou a inclusão do projeto no pool de inovações empresas de transporte- beneficiários de empréstimos com juros preferenciais. Tesla recebeu quase meio bilhão de dólares do estado. Posteriormente, os céticos criticaram as autoridades pela decisão de apoiar a empresa de Musk, cujos produtos ainda estão focados exclusivamente em compradores ricos.
A palavra "carro elétrico" muitas vezes evoca associações com algo lento e desajeitado, mas no caso da Tesla Motors, esse não é o caso. Seus carros são rápidos e semelhantes aparência para carros esportivos de luxo. No entanto, existem planos para criar mais modelos simples. Os especialistas da Tesla Motors cooperam com a Daimler e a Toyota. Os chamados "híbridos", os carros dessas empresas, equipados tanto com motor elétrico quanto com motor de combustão interna, utilizam tecnologias da empresa de Elon Musk. Em 2007, o vice-presidente da General Motors, Bob Lutz, citou a Tesla como a principal razão para a decisão da gigante automobilística de começar a desenvolver o carro elétrico Chevy Volt: “Se alguma startup do Vale do Silício conseguiu resolver essa equação, ninguém mais se atreve a me dizer que é insolúvel”.
“A Tesla Motors recebeu o nome de Nikola Tesla porque usamos algumas de suas invenções. Esse cara definitivamente merece mais reconhecimento da sociedade. No entanto, para ser honesto, sempre gostei mais de Thomas Edison porque, ao contrário de Tesla, ele foi capaz de levar suas invenções ao mercado de massa e disponibilizá-las para toda a humanidade. Tesla falhou nisso."
Em 2010, a Tesla realizou seu primeiro IPO automotivo nos EUA desde 1956, quando a Ford abriu seu capital. A empresa, apesar de uma década de operação não lucrativa, está listada na NASDAQ no topo da faixa de US$ 17 por ação e levanta mais de US$ 225 milhões.Na verdade, não havia melhor momento para um IPO. A mancha de óleo, que por culpa da BP cobre uma parte impressionante do Golfo do México, continua a crescer, e parece mais do que lógico levantar a questão da mudança para novos tipos de combustível neste momento. Hoje, um papel da Tesla vale US$ 147, e a capitalização da montadora está se aproximando de US$ 18 bilhões.
O principal impulsionador do sucesso financeiro da Tesla foi o sedã de luxo Model S com carga de bateria de 426 km, design marcante e características de velocidade únicas (aceleração até 96 km/h em 3,9 s). O modelo foi lançado no verão passado a um preço de US $ 69.900 e recebeu uma classificação de 99 de 100 pontos na classificação Consumer Reports.
Na apresentação do Model S, Musk afirmou categoricamente que em vinte anos mais da metade dos carros produzidos serão totalmente elétricos: “Tenho certeza que sim. Estou disposto a apostar dinheiro nisso." . Há pessoas suficientes que querem fazer tal aposta. Mesmo de acordo com as estimativas mais otimistas dos analistas, a previsão de Musk não pode se tornar realidade. Mas isso não é embaraçoso para o fundador e CEO da Tesla: embelezando a realidade, ele a muda.
O fato é que, segundo Musk, o mundo se tornou muito dependente do petróleo. Essa dependência levou a mudanças climáticas e tensões geopolíticas permanentes. Afastar-se dos motores de combustão interna em favor da eletricidade pode fazer a diferença. Portanto, para ele, a Tesla Motors não é apenas um negócio.
Musk continuou a despertar o interesse no projeto, organizando uma batalha de mídia com o colunista do The New York Times John Brodeur sobre um test drive crítico do Model S. Devo dizer que todas essas manobras publicitárias deram frutos. Assim, para o primeiro semestre de 2013, o carro elétrico foi vendido na quantidade de 10.500 exemplares, e a oferta ainda não acompanha a demanda.
O lançamento do crossover Model X e o rápido desenvolvimento da rede de estações de carregamento Supercharger estão a caminho. A Tesla planeja conectar as artérias de alto tráfego nos EUA com tomadas elétricas e expandir para o exterior em 2014.
A fornecedora de tecnologia SolarCity não é exatamente o projeto de Musk por critérios formais. Nesta startup, ele investiu US$ 10 milhões em 2003, produto da venda do PayPal. Os fundadores do projeto são os primos do empresário Lyndon e Peter Raive.
A SolarCity instala usinas solares modulares privadas com capacidade de vários quilowatts - uma solução ideal para residências e pequenas organizações. Ao mesmo tempo, a empresa não vende o produto, mas entrega-o aos clientes em regime de arrendamento a longo prazo com um horizonte de 20 anos. O comprador não paga pela usina em si, mas apenas pela energia que ela gera. Os negócios são financiados por credores terceirizados (Google, por exemplo), que recebem incentivos fiscais para apoiar a economia verde.
Em maio-junho de 2008, instalações fotovoltaicas foram montadas para fornecer energia aos servidores e escritórios do eBay, bem como à British Motors. Também em 2008, a empresa começou a lançar softwares que contribuem para mais uso racional eletricidade em prédios residenciais, graças a isso, os consumidores finais começaram a pagar menos pela eletricidade e a carga nas redes diminuiu.
O conceito SolarCity é econômico, ecologicamente correto e absolutamente consistente com os princípios de Musk. A empresa, em particular, fabrica baterias para estações de carregamento de carros elétricos da Tesla. O projeto já consiste em várias dezenas de centros de serviços nos Estados Unidos e está em alta demanda entre os consumidores de energia: as pessoas se inscrevem em estações solares domésticas com vários meses de antecedência.
No entanto, a liderança no setor não poupa a SolarCity das críticas: a energia solar nunca se tornará um modelo de negócios eficaz, e o segmento é muito competitivo para manter um teto de preço aceitável, argumentam os céticos. No entanto, desde o IPO em dezembro de 2012, o preço das ações da SolarCity saltou de US$ 8 para US$ 38 e atingiu US$ 52 em seu pico em maio.
Musk continua sendo o principal acionista da empresa, cuja capitalização se aproxima de US$ 3 bilhões. É sua confiança nas perspectivas do projeto que os analistas chamam de principal fator do fenomenal sucesso de mercado da empresa, que ainda opera em um ritmo prejuízo (US$ 23,9 milhões no segundo trimestre de 2013). Se o fundador da SpaceX e da Tesla está apostando em uma tecnologia, então tem uma chance muito boa de atirar, um fenômeno em Wall Street já apelidado de “efeito máscara”.
Elon Musk pensou em criar uma empresa de foguetes na virada do século. Ele foi tomado pela ambiciosa ideia de criar uma plataforma para múltiplas viagens do homem a outros planetas. O ponto mais próximo deveria ser Marte, decidiu o inventor.
“Fiquei fascinado com a perspectiva de colonizar Marte e tornei-me membro fundador do projeto Mars Oasis. O objetivo é criar estufas automatizadas neste planeta, que no futuro poderão se tornar uma incubadora de um ecossistema autossustentável. E tudo estava bem, se não fosse o enorme custo de entrega de estufas para Marte. Até tentei comprar mísseis na Rússia e negociei com autoridades russas, mas meus amigos explicaram que esse negócio cheira a tal crime que, aos olhos dos serviços especiais, corro o risco de me transformar em um segundo bin Laden. E pensei: espere, por que não crio meu próprio foguete?
Assim que as circunstâncias permitiram (o eBay comprou o PayPal), o empresário fundou a Space Exploration Technologies Company, ou simplesmente SpaceX, em 2002. Ele investiu mais de US$ 100 milhões no projeto.O custo das propostas no mercado - de US$ 15 milhões para um foguete na Rússia a US$ 65 milhões nos EUA - o empresário considerou muitas vezes superfaturado.
De acordo com seus cálculos, descobriu-se que, no total, todas as peças necessárias para construir um porta-aviões espacial custavam apenas 2% do preço de lançamento nos Estados Unidos. Isso irritou Musk. Ele viu a raiz do problema na burocratização da indústria espacial, a baixa competitividade das grandes corporações e seus esforços de lobby para impedir a entrada de novos players no mercado.
Musk tinha certeza de que o custo de criação e lançamento de foguetes poderia ser reduzido em dez vezes. Mas primeiro ele precisava reformular o propósito do voo espacial. A principal missão da SpaceX, diz Musk, não é a entrega de astronautas e cargas em órbita, mas a colonização de outros planetas. Se você quer realocar uma parte da humanidade da Terra para algum satélite de Júpiter, você, caramba, tem que descobrir uma maneira de fazer isso economicamente.
A SpaceX começa a projetar o foguete Falcon 1. O desenvolvimento leva quatro anos e centenas de milhões de dólares de investimento privado (o ex-parceiro de negócios de Musk, Peter Thiel, foi um dos primeiros a apoiar o projeto de Musk, e Musk reteve dois terços das ações da SpaceX). Como resultado, um foguete e três tipos motores líquidos- Merlin, Kestrel e Draco - foram criados do zero sem qualquer intervenção do governo. Em 2006, a NASA chamou a atenção para a SpaceX. A agência celebrou pela primeira vez vários contratos com a empresa para lançamentos de teste do Falcon 1.
“Meu objetivo é criar não apenas um foguete, mas um foguete confiável e a um preço acessível. Fui avisado muitas vezes que, se você reduz custos, a confiabilidade também diminui. Na minha opinião, isso é fundamentalmente errado. Aqui está uma Ferrari esportiva - este é um carro muito caro, mas provavelmente a Ferrari quebrará na primeira estrada de terra. Pelo contrário, o Honda mais barato pode funcionar de maneira confiável por vários anos, e você terá certeza de que sua roda não cairá na primeira vala. O mesmo com foguetes. O principal é não ter pressa.”
Os três primeiros lançamentos em 2006-2008 acabaram sendo fracassos (o terceiro terminou em um incidente - as cinzas do intérprete do papel de Scotty na série cult de ficção científica Star Trek James Duane foram "enterradas" pelo foguete em as profundezas do oceano em vez do espaço). Na quarta tentativa, o foguete é lançado com sucesso - custa US$ 7 milhões. Na quinta - coloca em órbita um satélite malaio. Impressionada, a NASA concede à SpaceX um contrato de US$ 1,6 bilhão para 12 missões para enviar carga para a ISS.
“Usamos aquelas tecnologias que são simplesmente impossíveis de imaginar no arsenal das instituições estatais. Por exemplo, nossa empresa precisava de um teodolito que é usado para alinhar um foguete e, em vez de comprar um novo, sugeri procurar no eBay. Encontramos um teodolito que funcionava perfeitamente, economizando cerca de US$ 25.000.”
A empresa atualiza seu principal produto, e o Falcon 9 atualizado simplesmente lança um caminhão Dragon desenvolvido pela SpaceX em órbita e, em 22 de maio de 2012, o primeiro na história do espaço privado envia uma nave para a ISS. Em outubro, a Dragon entregou com sucesso meia tonelada de carga útil à estação e, no futuro, deve acomodar tripulações de sete astronautas. O pacote total de pedidos de estruturas governamentais e comerciais para 50 lançamentos de foguetes da SpaceX hoje é de cerca de US$ 4 bilhões, segundo uma estimativa conservadora, o valor da empresa é de cerca de US$ 2,5 bilhões.
Mas Musk não tem pressa de ir a público. Para ele, todas as conquistas da SpaceX são apenas uma preparação para a realização do sonho principal - uma expedição a Marte. Até o fim de sua vida, o bilionário quer se tornar um colonizador pioneiro do Planeta Vermelho. Para isso, no âmbito da SpaceX, está em andamento o desenvolvimento do projeto Mars Colonial Transporter (MCP). Os engenheiros de Musk estão trabalhando em motores de foguetes inovadores e naves espaciais para levar as pessoas da Terra a Marte (um Falcon pode ser um foguete Grasshoper de pouso vertical, e um Dragon de segunda geração já é tecnicamente capaz de chegar a Marte, diz Musk).
Segundo o empresário de 42 anos, em 10 a 20 anos, a fantasia pode se tornar realidade. “Eu gostaria de morrer em Marte. Só sem quebrar na superfície do planeta" - brinca o bilionário.
No exemplo de Elon Musk, pode-se traçar o caminho de uma pessoa que realizou sonhos de infância, porque muitas pessoas queriam voar para o espaço na infância, e logo isso pode ser feito, porque os negócios chegaram à astronáutica, e muito muitos se beneficiarão com isso, porque o turismo espacial em breve se tornará uma realidade, graças também a Elon Musk.
“A SpaceX quer ser uma empresa que possa ajudar a levar pessoas para outros planetas, porque acho que esse é o maior objetivo que a vida pode ter. E embora as coisas mais mundanas nunca devam ser esquecidas, é muito útil ter esse tipo de Santo Graal, cuja busca se torna um objetivo de longo prazo e uma fonte principal de inspiração.
Musk é um perfeccionista exigente e pedante técnico. Sua educação em física ajuda a ver verdades objetivas e a separá-las de avaliações emocionais e previsões especulativas. Ele só pensa grande. Por exemplo, ele pensa em um meio de transporte público chamado "hyperloop". Este veículo supersônico elétrico deve levar pessoas de Los Angeles a São Francisco (350 milhas) em 30 minutos.
Musk compartilhou pela primeira vez seus planos para criar o Loop com repórteres em setembro de 2012. Em seguida, não deu as especificações técnicas do projeto, limitando-se ao vago termo "quinto modo de transporte" (depois de estrada de ferro, aviação, transporte motorizado e navegação). “Será algo que nunca cairá em desastres, será pelo menos duas vezes mais rápido que um avião, será alimentado por energia solar e partirá em uma jornada não no horário, mas exatamente no momento em que você precisar"
, disse o empresário em entrevista à Bloomberg.
Com seus desenvolvimentos, Musk pretendia ir diretamente ao governador da Califórnia, Jerry Brown, e ao presidente dos EUA, Barack Obama. O Hyperloop, em sua opinião, deve se tornar uma alternativa aos planos das autoridades de construir uma ferrovia de alta velocidade entre São Francisco e Los Angeles no valor inferior a US$ 70 bilhões (e levando em conta os custos, o valor pode chegar a US$ 100 bilhões, o empresário tem certeza). “Eles oferecem à Califórnia o trem expresso mais lento com o maior custo de construção por milha. Esses são os registros errados." , - o empresário ficou indignado.
Em 12 de agosto de 2013, o Loop recebeu uma apresentação conceitual de 57 páginas. Esta, como se viu, é uma rodovia elevada fechada na forma de um tubo de aço (mais precisamente, dois tubos paralelos conectados nos pontos finais da rota), dentro do qual uma cápsula de alumínio selada se move quase à velocidade do som sob pressão reduzida (para reduzir a resistência do ar) em um travesseiro aerodinâmico. "Acelera" o design pulso eletromagnetico. A própria cápsula passa o ar através de uma cavidade no nariz e ejeta através dos "bicos" nas ranhuras do painel inferior, formando um entreferro - uma tecnologia semelhante é usada em trens de levitação magnética.
O "Big Pipe" consistirá em seções de 100 metros, que serão levantadas em postes a uma altura de 20 metros (os suportes devem ser construídos a uma distância de 45 a 90 metros um do outro). As necessidades de eletricidade do projeto serão 100% cobertas por painéis solares localizados ao longo de todo o percurso. A sinergia com outros projetos de Musk veio a calhar: os motores e o “recheio” eletrônico da cápsula podem ser herdados da Tesla Motors, os engenheiros da SolarCity entendem melhor em energia solar, e a SpaceX compartilhará com as ligas “Loop” para a produção de veículos testado no espaço.
Até 28 pessoas podem ser acomodadas dentro do ônibus de transporte (se o orçamento do projeto for aumentado de US$ 6 bilhões para US$ 10 bilhões, o design Hyperloop permitirá o transporte de três carros em uma cápsula). A distância de 600 km entre São Francisco e Los Angeles será percorrida pelo Loop em 35 minutos em condições confortáveis para uma pessoa (como diz Musk, “será super aconchegante e tranquilo, sem turbulências”). O impulso inicial da cápsula para os passageiros será comparável à aceleração da aeronave ao longo da pista. Cerca de 70 ônibus na linha poderão circular com um intervalo mínimo de 30 segundos (a distância segura entre as cápsulas é de cerca de 8 km). Os investimentos devem ser pagos em 20 anos, sujeito ao custo de uma passagem para transporte inovador de US$ 20 e ao transporte de 7,4 milhões de passageiros em cada sentido durante esse período.
O primeiro "Loop" repetirá aproximadamente a rota da rodovia Interestadual-5 da Califórnia.
Musk promete aos passageiros um nível de segurança sem precedentes. "Hyperloop não vai cair do céu ou descarrilar" , - assegurou o inventor. Os engenheiros da equipe do projeto levaram em consideração a possibilidade de frenagem de emergência em caso de despressurização da cápsula e até propuseram soluções anti-sísmicas de construção de pontes no projeto dos postes para nivelar o risco de destruição por um terremoto.
O “Loop” se tornará uma solução racional para grandes cidades localizadas a uma distância não superior a 1.500 km umas das outras. A aviação é mais adequada para longas distâncias, acredita o inventor.
Musk alertou que ele mesmo ainda não está pronto para dedicar tempo suficiente ao Loop (já é “muito difícil” para ele gerenciar SpaceX, Tesla e SpaceX ao mesmo tempo), embora em qualquer caso ele continue sendo um investidor e concorde em financiar a criação de um protótipo. O empresário, em termos de código aberto, permitiu que todas as pesquisas de engenharia de sua equipe fossem trazidas à mente por quaisquer entusiastas, garantindo todo o suporte possível. Se não houver investidores corajosos em um futuro próximo, a Tesla retornará ao projeto em alguns anos. “Não tenho medo de perder algo no Hyperloop em termos financeiros, seria legal fazer um novo meio de transporte" - resumiu o bilionário.
Tecnologicamente, não há soluções inovadoras no “Loop”: todos os componentes da invenção já estão sendo usados em outros projetos, e isso aumenta seriamente as chances do Hyperloop se “materializar”: a ideia de Musk se compara favoravelmente com vários análogos como o RAND Trem “vácuo” da corporação, que funciona há várias décadas em conceitos.
“A primeira coisa em que sempre penso é se o que sabemos sobre algo é verdade. Talvez haja alguma outra explicação? Faço isso desde as primeiras séries da escola. Sempre contestei tudo. Isso deixou os pais loucos. Eu nunca acreditei neles e sempre exigia responder à pergunta "por quê?". Então tentei ver se a resposta deles fazia sentido."
O principal obstáculo para a verdadeira inovação, segundo Musk, é o hábito das pessoas pensarem por analogias. Como resultado, na maioria das vezes eles estão apenas tentando fazer algo melhor em vez de criar algo novo. Musk pensa fundamentalmente diferente: “Na física existe um conceito de princípios fundamentais. Você disseca a realidade até seus fundamentos fundamentais. E você começa a construir argumentos a partir daí. É preciso muito esforço mental.".
“Pensar na empresa em sonho e na realidade - sete dias por semana e sem pausas. Sempre fique o mais focado possível na criação de produtos incríveis do futuro. Isso é exatamente o que você precisa fazer no início.”
“Você precisa estar preparado para o fato de que a empresa pode desmoronar a qualquer momento. Fundar uma startup é como comer vidro e olhar para o abismo, porque a premonição do fracasso nunca o deixará.”
Musk tem apenas 42 anos e não planeja se aposentar. E há tarefas suficientes no mundo que valeriam a pena assumir por uma pessoa com um bilhão de dólares no bolso, que sabe traduzir as ideias mais fantásticas em realidade.
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Elon Musk vai falhar, disse o primeiro homem na lua, Neil Armstrong. Mas até agora, o nome Musk está associado ao mais tecnologias inovadoras: o maior sistema de pagamento online, a montadora que desafiou os gigantes da indústria, a Internet para toda a Terra e até a colonização de Marte.
Eles se mudaram para os Estados Unidos durante a Guerra Revolucionária e de lá para o Canadá. Em 1950, os pais de Musk se mudaram para a África do Sul. Elon nasceu e foi criado lá.
Um dos empresários mais bem-sucedidos de nosso tempo na infância era um típico nerd: lia muito e relutava em fazer contato com seus pares. Além disso, ele tinha uma memória fotográfica como Sheldon Cooper. Na escola eles não gostavam dele, uma vez que o cara foi espancado e nariz quebrado.
Quando Elon tinha 10 anos, seu pai lhe deu um computador. O menino aprendeu a programar sozinho e dois anos depois, aos 12 anos, vendeu por R$ 500 seu próprio escrito jogo de computador. Mais tarde, Musk investiu em ações e, quando as vendeu, conseguiu se mudar para o Canadá. Lá ele morou com parentes até entrar na Universidade de Stanford. É verdade que ele logo abandonou a escola por causa dos negócios.
Enquanto estava na faculdade, ele decidiu que faria o que mais mudaria o destino da humanidade. Grandes planos precisavam de dinheiro e, enquanto Musk estava lançando sua primeira empresa Zip2, ele morava em um escritório e tomava banho no estádio local. Isso nos permitiu economizar dinheiro com aluguel e apoiar uma startup.
A empresa surgiu como resultado da fusão da startup de Musk X.com e sua concorrente Confinity. A empresa surgiu no início dos anos 2000, quando negócios pela Internet eram sinônimo de tecnologia, e as possibilidades de pagamentos sem dinheiro eram limitadas a cartões bancários.
Embora os sócios tivessem visões diferentes sobre a gestão e desenvolvimento do projeto, a cooperação foi tão produtiva que em 2002 a empresa comprou o ebay. Elon Musk usou os recursos do dinheiro para preparar seu principal sonho - um voo para Marte.
Elon Musk não foi o fundador da empresa, mas foi ele quem a tornou bem-sucedida e famosa em todo o mundo. Musk acredita que o mundo é muito dependente de hidrocarbonetos e busca livrar a humanidade dessa dependência. A empresa foi concebida desde o início como o primeiro fabricante de veículos elétricos produzido em massa e uma alternativa à energia do petróleo.
Musk participou do desenvolvimento do primeiro carro elétrico Tesla Roadster e, quando se descobriu que, devido a erros de cálculo, o modelo seria duas vezes mais caro do que o planejado, custos de produção e até demitiu os fundadores da empresa. Para apoiar financeiramente a empresa, ele teve que vender seu amado carro McLaren F1. O investimento de esforço e dinheiro não foi em vão: em 2010, a Tesla realizou seu primeiro IPO automotivo nos Estados Unidos em 50 anos.
Outro projeto ambicioso de Musk. Se voar é caro e a viagem de trem é longa, você pode voar de trem. A velocidade de um novo meio de transporte em testes já é , que é comparável aos trens maglev mais rápidos. No futuro, a velocidade máxima será de cerca de 1200 km/h.
O Hyperloop é um tubo que é apoiado em suportes e evacuado para reduzir o arrasto. Uma cápsula selada com pessoas dentro se move no tubo. Toda a energia necessária será gerada painéis solares instalados ao longo do percurso.
Musk usará os desenvolvimentos de seus outros projetos no Hyperloop: eletrônicos Tesla, painéis solares SolarCity e ligas duráveis SpaceX. Muitas das soluções que serão utilizadas no Hyperloop já estão em uso, por exemplo, em trens maglev.
A Austrália declarou uma emergência energética no ano passado devido à escassez de gás e ao aumento dos preços da energia. Musk então apostou no Twitter com o governo australiano que ele poderia construir uma enorme bateria de 100 MW e US$ 390 milhões em cem dias, capaz de armazenar e redirecionar eletricidade em caso de falta de energia. Caso não cumpra os prazos, prometeu, implementará o projeto gratuitamente.
Bateria projetada antes do previsto, e no final de dezembro de 2017 foi testado em ação. Após um acidente em uma usina termelétrica local, a bateria falta de eletricidade.
Musk fundou a SpaceX em 2002. O principal objetivo da empresa é tornar as viagens espaciais baratas o suficiente para colonizar Marte. Para fazer isso, a empresa projetou os veículos de lançamento reutilizáveis Falcon e a espaçonave Dragon. A empresa utiliza componentes de design próprio, o que permite reduzir o preço e controlar a qualidade.
Os três primeiros lançamentos de foguetes Falcon terminaram em fracasso. Mas em abril de 2016, um foguete Falcon 9 pousou em uma plataforma flutuante pela primeira vez. Isso inaugurou uma nova era na astronáutica porque possibilitou a reutilização de foguetes.
E em 6 de fevereiro deste ano, os foguetes Falcon Heavy pousaram com sucesso, capazes de lançar (quase três vezes mais do que o ônibus).
É o primeiro foguete de alta elevação capaz de retornar à Terra. Seu lançamento custa US$ 90 milhões - duas vezes e meia mais barato que o lançamento do ônibus espacial.
A ideia de fornecer a Internet a todo o planeta surgiu em 2015. Musk planeja lançar primeiro 800 satélites que cobrirão os Estados Unidos e traga seu número para 4.425 combinando-os em um sistema chamado Starlink. Ele fornecerá acesso à World Wide Web em locais onde a Internet não estava disponível anteriormente: em áreas remotas ou nas montanhas. Nesse caso, o sistema poderá redirecionar o sinal para áreas de alto tráfego.
Os satélites estarão em órbita terrestre, inferior aos satélites geoestacionários convencionais. Isso é necessário para acelerar a transmissão do sinal: os provedores de satélite modernos têm um atraso de cerca de 600 milissegundos, e Musk espera 25-35 ms e uma velocidade de 1 Gb / s.
É claro que o empresário não está fazendo tudo isso por pura filantropia: se o projeto Starlink for bem-sucedido, trará à empresa US$ 30 bilhões, o que é o dobro do que a Comcast, líder do setor de Internet de alta velocidade, ganha hoje. Parte dos fundos de Musk para direcionar para o projeto de maior escala - a colonização de Marte.
Em junho de 2017, o empresário anunciou que iria colonizar Marte. Na opinião dele, necessário para nos proteger de uma possível catástrofe global. Ou seja, o empresário decidiu diversificar habitualmente os riscos, mas agora em planetas diferentes: se algo acontecer a um, as pessoas sobreviverão no outro.
Para fazer isso, eles criarão um Sistema de Transporte Interplanetário com espaçonaves reutilizáveis. Agora, a maioria dos mísseis são descartáveis. Imagine que para cada nova viagem você tivesse que comprar um carro novo.
O voo para Marte será dividido em duas fases: primeiro, um veículo de lançamento reutilizável lançará a espaçonave em órbita baixa da Terra. A bordo de cada um dos mil navios estarão cerca de 100 pessoas. Lá eles vão esperar a maior aproximação da Terra e de Marte, que acontece uma vez a cada 26 meses, para depois embarcar em um voo. O primeiro homem pode pousar em Marte já em 2024, e em 50-100 anos a população do Planeta Vermelho pode chegar a 1 milhão de pessoas.
Para que o vôo para Marte não se transforme em um exílio voluntário, eles estabelecerão o tráfego na direção oposta. Para isso, os recursos marcianos são usados: eles produzirão combustível a partir do metano. As naves podem ser reabastecidas diretamente em órbita. Graças a isso e ao uso repetido, o custo do voo será na região .
Quando a Tesla começou a competir com os carros a gasolina e desafiou a indústria do petróleo, a indústria automobilística tradicional disse que os carros elétricos seriam para sempre uma moda dos amadores.
Hoje, as maiores gigantes automobilísticas produzem veículos elétricos e híbridos; no final do ano passado, seu número no mundo ultrapassou , e até o final deste será superior a 5 milhões.Já hoje, um terço dos carros nas estradas da China e da Noruega são carros elétricos.
O astronauta Neil Armstrong se manifestou contra o voo espacial comercial e o renomado astrofísico Neil DeGrasse Tyson que a SpaceX não poderá voar para Marte, principalmente por falta de dinheiro: Musk não tem os fundos necessários, e o voo em si não promete benefícios para os quais investidores estariam interessados em investir no projeto.
Seja como for, o recente lançamento e pouso bem-sucedido de dois dos três foguetes superpesados Falcon Heavy já mudou a percepção do custo do voo espacial e derrubou pedidos de foguetes russos Proton.
Pequeno Elon s primeira infância pais enfurecidos com dúvidas em qualquer uma de suas palavras e argumentos, tentando chegar ao fundo da questão e fazendo perguntas intermináveis. Sua formação como físico e economista fez dele um tecnoperfeccionista com uma veia empreendedora.
Musk tem o dom de encontrar soluções inusitadas para problemas e acredita que o hábito das pessoas de pensar em padrões padronizados é o principal obstáculo à inovação. Quando ele precisou de um teodolito para alinhar o foguete, ele comprou um usado online e economizou US$ 25.000. Ele teve a ideia de construir seus próprios foguetes quando descobriu que era muito caro entregar carga a Marte com espaçonaves existentes.
A receita de sucesso de Elon Musk é tão fácil de definir quanto difícil de seguir. Uma boa educação. A capacidade de fazer as perguntas certas. Meticulosidade e visão não padronizada do mundo. A capacidade de seguir em frente apesar das críticas. E o mais importante - grande sonho que se tornou o alvo.
Elon (a versão errônea de Elon também é usada) Reeve Musk é um empresário canadense-americano, inovador, engenheiro-inventor, magnata dos negócios que investe em grandiosos projetos inovadores.Fundador e responsável pela SpaceX e Tesla Motors, cofundador da SolarCity e PayPal, esta tecno-messão, como é frequentemente chamado na imprensa, esteve pessoalmente envolvido no desenvolvimento de novas tecnologias em energias alternativas, na concepção de veículos elétricos e usinas de energia solar econômicas.
Ele tratou da criação inteligência artificial o nível sobre-humano do OpenAI, o sistema conceitual de transporte Hyperloop de alta velocidade (duas vezes mais rápido que um avião), o projeto de naves espaciais projetadas para realizar seu objetivo principal - a criação de uma colônia humana em Marte.
O gênio reconhecido de nosso tempo é caracterizado por qualidades pessoais como perseverança, um espírito bem desenvolvido pensamento crítico, análise precisa eventos e ações próprias, alta diligência e eficiência. Sabe-se autenticamente que Musk se dedica a trabalhar até cem horas por semana.
A Forbes classificou Musk em 21º na lista das pessoas mais influentes do mundo, e ele acabou sendo uma das pessoas mais jovens neste ranking, perdendo neste parâmetro apenas para o fundador do Facebook Mark Zuckerberg, os fundadores do Google Sergey Brin e Larry Page, O líder norte-coreano Kim Jong Eun e o inventor do Uber Travis Kalanick.
Em janeiro de 2018, a fortuna de Elon Musk foi estimada em US$ 20,9 bilhões, o que o torna a 53ª pessoa mais rica do mundo.
Elon tem um irmão mais novo, Kimbel, nascido em 1972, e uma irmã, Tosca, nascida em 1974. Kimbel, embora não tão bem-sucedido quanto seu irmão mais velho, ainda fez uma milionésima fortuna no ramo de restaurantes, e Maya se tornou produtora de filmes.
Depois que seus pais se divorciaram em 1980, Elon e seu irmão e irmã ficaram com o pai em um subúrbio de Pretória. Raramente via sua mãe. Errol tinha várias casas, uma fazenda com puro-sangue e um iate.
A família viajou muito: a viagem poderia começar na Europa, depois voaram para Hong Kong, visitando os Estados Unidos pelo caminho. Como o pai de Elon tinha carteira de piloto, às vezes ele alugava um avião quando ia para algum lugar a trabalho e levava os filhos com ele. Então, na infância, Elon visitou a mina de esmeraldas - o chefe da família ajudou a equipar o rosto. Já na idade adulta, Elon também recebeu a licença de piloto, mas simplesmente não tem tempo para esse hobby.
Elon aprendeu a ler cedo e passava a maior parte de seu tempo livre lendo livros. Aos 3 anos, surpreendeu o pai com a pergunta: “Onde começa o mundo e onde termina o mundo?”. O menino cresceu introvertido, evitava os colegas e não se dava muito bem com as pessoas. Na escola particular para meninos que frequentava, muitas vezes ele teve que sofrer bullying de seus colegas de classe. Uma vez ele foi espancado até perder a consciência e foi hospitalizado.
Aos 9 anos, Elon recebeu de presente seu primeiro computador, um Commodore VIC-20. Ele estudou de forma independente as linguagens de programação populares naqueles anos e se interessou em criar programas. Aos 12 anos, ele mesmo escreveu o jogo de tiro Blastar em BASIC, que vendeu por US$ 500 para a PC & Office Technologies, que publicou o código em uma das edições.
Um jogo desenhado por Elon Musk, de 12 anos
No começo, ele colheu frutas e carregava cestas de grãos em uma fazenda com seus parentes em Waldeck, depois conseguiu um emprego como lenhador em Vancouver. Para cortar toras com uma motosserra, ele recebia meros centavos. Tendo se demitido, ingressou na bolsa de trabalho e pediu para encontrar um trabalho com um salário melhor, e conseguiu um emprego ... como faxineiro de uma caldeira em uma serraria. Por US$ 18 por hora (na verdade, era um bom dinheiro para 1989), ele rastejou pelo chão em um terno feito de material resistente ao calor, mas tóxico, removendo lixo em temperaturas extremamente altas.
Nessa época, seu irmão mais novo também se mudou para o Canadá. Tendo se unido, Elon e Kimbel decidiram adquirir conhecidos úteis. Por bem ou por mal, eles encontraram os telefones de empreendedores de sucesso e ligaram para eles, convidando-os para jantar. Um dos que concordaram foi o chefe do Banco da Nova Escócia, Peter Nicholson. Impressionado com a persistência dos jovens, ele os conheceu pessoalmente e decidiu levar Elon, como o mais talentoso dos irmãos Musk, sob sua asa. Elon trabalhou em seu banco por um verão inteiro, recebendo, no entanto, menos do que na sala das caldeiras - US $ 14 por hora.
Em 1992, Musk foi transferido para a Universidade da Pensilvânia, localizada no estado americano da Filadélfia. Ele estudou paralelamente na Faculdade de Artes e Ciências e na Wharton Business School da universidade. Tendo permanecido na universidade por um ano a mais do que os alunos comuns, em maio de 1997 ele recebeu dois diplomas de bacharel de uma só vez: em física e economia.
Enquanto frequentava a Universidade da Pensilvânia, Musk tornou-se amigo do futuro fundador da TheFunded, Adeo Ressi. Os amigos alugaram uma casa de dez quartos e a transformaram em Boate que era muito popular entre os alunos. Enquanto todos se embebedavam, Musk ficou sóbrio para manter a ordem. Mas em uma noite ele poderia ganhar tanto dinheiro para cobrir o aluguel mensal desta mansão gigante. O resto ele gastou em propinas.
Em 1995, Elon, de 24 anos, mudou-se para a Califórnia, onde se tornou um estudante de pós-graduação na lendária Universidade de Stanford para obter seu doutorado em física. Mas depois de apenas 2 dias, ele mudou de ideia e decidiu continuar trabalhando em seus desenvolvimentos. Ele tinha muitas ideias ambiciosas nas áreas de TI, energia renovável e exploração espacial.
Sua perseverança e perseverança valeram a pena. A Internet estava crescendo na época e, em 1999, os irmãos venderam sua startup por US$ 307 milhões em dinheiro (e US$ 34 milhões em títulos) para o AltaVista, um mecanismo de busca posteriormente adquirido pela Compaq. Elon, que na época detinha apenas 7% da empresa, faturou R$ 22 milhões com a venda.
Musk investiu 12 milhões desse valor no banco online X.com, acreditando que os sistemas de pagamento eletrônico são o futuro. Em 2001, a X se fundiu com a empresa rival Confinity. O novo empreendimento foi nomeado PayPal. Como acionista majoritário (e aproveitando o conflito do conselho pós-fusão), Elon Musk assumiu o cargo de CEO do PayPal.
Em 2002, contra o conselho de Musk, o Conselho de Administração aprovou a venda do PayPal para o gigante de compras eBay por US$ 1,5 bilhão. Após os impostos, Musk recebeu US$ 180 milhões.Agora ele tinha fundos suficientes para perseguir seus planos de energia solar e espaço.
Em outubro de 2001, junto com Adeo Ressi e o engenheiro de equipamentos espaciais Jim Cantrell, Musk viajou para Moscou. O objetivo da viagem era comprar mísseis balísticos intercontinentais Dnepr restaurados, que ele precisava para experimentos com a entrega de carga no espaço. Eles se reuniram com o projetista de aeronaves Semyon Lavochkin e a liderança da Kosmotrans, a empresa que desenvolveu esses Dneprs. No entanto, a compra fracassou - eles se recusaram a vender mísseis para Ilon, considerando-o insuficientemente experiente nesse assunto. A segunda tentativa também falhou - seis meses depois, Musk tentou novamente comprar foguetes, e ele foi autorizado a comprar um por US $ 8 milhões.
A história da SpaceX e do foguete Falcon-1
O preço parecia irracional para Elon. Ele recusou e, durante o voo para casa, uma ideia veio à cabeça do inventor: ele poderia fundar uma empresa que lhe fornecesse os mesmos mísseis, ou até melhores. De acordo com os cálculos, descobriu-se que o custo de um foguete em produção seria de apenas 3% do preço solicitado pela Kosmotrans. Além disso, ele pretendia reduzir o custo de cada lançamento em 70% usando mídia reutilizável.
Em maio de 2002, a Space Exploration Technologies, ou SpaceX, foi lançada. Musk investiu US$ 100 milhões na empresa e atraiu vários grandes investimentos da agência do Departamento de Defesa dos EUA, DARPA, SpaceDev, Celestis, ATSB e outros. Os dois primeiros modelos de veículos de lançamento são o veículo de lançamento leve Falcon-1 e o veículo de lançamento de peso médio Falcon-9 (Sokol-1 e Sokol-9). O nome é uma referência à Millennium Falcon, a nave de Han Solo de Star Wars. O primeiro aeronave, desenvolvido pela empresa de Musk, chamava-se Dragon.
Em 2006, a NASA assinou um contrato de US$ 1,6 bilhão com a SpaceX para enviar 12 remessas para a ISS. Em setembro de 2008, pela primeira vez na história, um veículo lançador, cujo desenvolvimento e criação foram financiados por fontes privadas, entregou com sucesso uma carga na órbita da Terra. Era um Falcão 1. Elon colocou quase tudo em jogo - se o lançamento tivesse dado errado, a empresa provavelmente deixaria de existir. Em 4 de junho de 2010, o Falcon-9 foi lançado com sucesso. Em 25 de maio de 2012, Dragon, lançado ao espaço por um foguete Falcon-9, atracou na ISS pela primeira vez. No mesmo ano, Musk recebeu seu primeiro pedido comercial: o lançamento de um satélite Intelsat usando o foguete Falcon Heavy, que ainda estava em desenvolvimento na época.
Em 22 de dezembro de 2015, um Falcon 9 fez seu primeiro pouso vertical no espaçoporto de Cabo Canaveral. Antes disso, o foguete caiu duas vezes em oceano Atlântico, mas a terceira tentativa foi bem sucedida e abriu um novo marco na história da exploração espacial - reciclando transportadora significava uma economia enorme.
Primeiro pouso bem sucedido do Falcon 9 (nos bastidores)
Em fevereiro de 2018, a SpaceX fez outro avanço: o foguete Falcon Heavy, projetado para transportar carga de várias toneladas (no caso de entregar carga à órbita terrestre, o transportador poderia suportar mais de 60 toneladas), lançou um carro Tesla Roadster no espaço com uma câmera instalada que captura tudo o que acontece fora das cabines.
Significado do Lançamento Pesado do Flacon para a Humanidade
O lançamento foi bem-sucedido, mas durante o pouso, o central dos três propulsores não conseguiu desacelerar e caiu no oceano. Os dois reforços laterais pousaram exatamente no ponto certo.
Musk participou pessoalmente do desenvolvimento do carro esportivo elétrico Tesla Roadster baseado no Lotus Elise inglês. Por iniciativa do inventor, o peso do modelo foi significativamente minimizado, o compartimento da bateria foi melhorado e novos elementos de design foram introduzidos no design dos faróis. Por este trabalho, Elon recebeu o prêmio ambiental Global Green-2006 e encontrou investidores que investiram US$ 100 milhões na Tesla.
Apesar das dificuldades no desenvolvimento do negócio e erros de cálculo que forçaram Elon a demitir alguns dos funcionários, a empresa evitou a falência graças a um investimento de 50 milhões da corporação automobilística alemã Daimler, bem como à concessão à Tesla de um empréstimo preferencial iniciado pelos EUA Departamento de Energia.
O sucesso da Tesla estimulou o "segmento elétrico" do mercado automotivo: toda empresa automotiva que se preze começou a desenvolver seu próprio carro elétrico, ou pelo menos um híbrido. Em 2010, a Tesla se tornou a primeira montadora americana em mais de 50 anos a abrir o capital (depois que a Ford o fez em 1956).
Contribuiu para o sucesso financeiro do empreendimento o lançamento do sedã premium S. O bilionário despertou o interesse do público pelo empreendimento ao participar de um debate com um correspondente do New York Times. Ele afirmou que em 20 anos mais de 50% dos carros que saem da linha de montagem serão equipados com motor elétrico. Como resultado, 10,5 mil Tesla S foram vendidos apenas no primeiro semestre de 2013.
Quando Henry Ford criou carros baratos e confiáveis, as pessoas diziam: "Não, obrigado. O que há de errado com os cavalos?" A Ford arriscou tudo e deu certo.
O empresário de sucesso também está desenvolvendo estações de recarga para veículos elétricos, que estão sendo desenvolvidas sob os auspícios do projeto SolarCity, fundado por seus primos. 
A empresa é especializada na instalação de usinas de energia solar para produção e uso doméstico. Isso inclui plataformas para recarregar carros Tesla e estações domésticas para converter energia solar. No início de 2018, a capitalização da SolarCity foi estimada em US$ 3 bilhões.
Conferência de Elon Musk
Em agosto de 2013, Musk revelou um plano para criar uma rede de transporte grandiosa, o Hyperloop (“Hyperloop”). O projeto representava um meio de transporte completamente novo que seria 2 vezes mais rápido que um avião, movido a energia solar e não vinculado a um horário específico, mas partindo em intervalos curtos, como trens do metrô.
Hyperloop era uma estrada elevada fechada de dois tubos paralelos um ao outro, com painéis solares gigantes ao longo da rota. Foi prometido que a rota ligaria São Francisco e Los Angeles: a distância entre as cidades é de 560 km. Musk prometeu que sua invenção cobriria essa rota em 35 minutos e estimou o custo do projeto em US$ 6 bilhões.
Como funciona o Hyperloop
No entanto, Musk não iria implementar o Hyperloop por conta própria (embora posteriormente a SpaceX e a Tesla tenham criado conjuntamente uma cápsula que demonstrava uma velocidade de 355 km / h). Como resultado, novos desenvolvimentos foram realizados pela Hyperloop Transportation Technologies, que opera por engenheiros voluntários e crowdfunding, bem como pela Virgin Hyperloop One. Este último, em dezembro de 2017, testou um modelo de cápsula a vácuo, que acelerou para 387 km/h.
O inventor milionário pediu repetidamente ao público que controle pesquisas no campo da inteligência artificial e redes neurais. Ele está convencido de que a IA é uma ameaça à humanidade, pois mais cedo ou mais tarde as máquinas ganharão muito poder sobre as pessoas.
O papel de um animal de estimação para as máquinas é o futuro da humanidade.
No entanto, em 2016, Elon fundou a empresa de neurotecnologia Neuralink. Foi planejado que seus funcionários estariam engajados no tratamento de doenças cerebrais (no curto prazo) usando interfaces neurais e "melhorando as pessoas", criando uma conexão entre o cérebro e o computador. Musk prometeu criar até 2027 o chamado "renda neural" - microimplantes que melhoram as habilidades cognitivas. 
Assim, o fundador da SpaceX apareceu nas séries animadas Os Simpsons (episódio The Mask Who Fell to Earth) e South Park (episódio Handicar), bem como no filme de ação thrash Machete Kills com Danny Trejo.
Ele também fez uma participação especial na segunda parte de " homem de Ferro"com Robert Downey Jr. (na verdade, Ilona é frequentemente chamada de protótipo do personagem principal do filme, o inventor Tony Stark). Ele também apareceu como ele mesmo em The Big Bang Theory e sua história de fundo, Childhood Sheldon. Em um dos episódios deste último, a história da criação do porta-aviões Falcon “reutilizável” é divertidamente encenada.
Elon Musk em A Teoria do Big Bang
O empresário, que busca inaugurar uma era de turismo espacial acessível, possuía um treinador a jato Aero L-39 de fabricação tcheca. Ele então comprou um modelo Dassault Falcon 900, que foi usado em 2005 durante as filmagens de No Smoking Here. O milionário atuou não apenas como produtor deste filme, mas também desempenhou nele o papel episódico de um piloto abrindo a porta para o capitão, interpretado pelo famoso Robert Duvall. Musk também era dono do auto-submarino Wet Nellie (baseado no Lotus Esprit do filme The Spy Who Loved Me sobre o britânico 007 James Bond). A segunda esposa de Elon Musk - Talulah Riley
“Amber mentiu constantemente para Ilona. Ela disse que passou a noite em casa, embora na verdade tenha saído no clube. Quando ela foi filmar na Austrália, ela agiu como se não tivesse namorado. Mas enquanto fazia compras, ela não hesitou em usar o cartão de crédito de Elon”, disse uma fonte próxima do bilionário ao Metro.
Em maio de 2018, Musk apareceu em público com novo querido- Cantora de 30 anos Grimes (nome real Claire Boucher). Eles participaram do The Met Gala anual juntos em Nova York. O casal se conheceu na Internet: Musk queria twittar a frase “Rococo Basilisk”, combinando o nome de um experimento mental sobre realidade virtual"Basilisk Roco" e o estilo arquitetônico do rococó, mas acabou que Grimes já o havia usado em um de seus vídeos. Eles começaram a conversar, então os usuários notaram os comentários estranhos de Musk no twitter de Grimes (sobre o fato de que os cometas são feitos de cocaína).
O empresário tornou-se o fundador de uma fundação de caridade com o seu nome. Ele doa parte de sua fortuna para o rescaldo desastres naturais(furacão no Alabama, tsunami na cidade japonesa de Soma).
O trabalho continua no BFR - Big Falcon Rocket - um veículo de lançamento e espaçonave com uma carga útil de 150 toneladas. Espera-se que o BFR substitua as gerações anteriores do Falcon e se torne o principal veículo de transporte de carga e pessoas para Marte.
