Método 1
O custo de um veículo (veículo) que ficou inutilizável devido a danos acidentais ou desmontagem é determinado pela percentagem de unidades, conjuntos e peças sobreviventes no custo do veículo. Neste caso, devem ser aplicados fatores de correção que reflitam o grau de possíveis danos às peças reparáveis durante a desmontagem e nas áreas de sua interface com peças danificadas de emergência, a probabilidade de sua venda no mercado secundário, bem como a presença de possíveis dano oculto:
Sd,a = Sp,agr x Kpov x Kspr x Ksd,
onde Сд,а é o valor de mercado do veículo danificado (defeituoso); Sp,agr - custo percentual de unidades básicas, componentes e peças sobreviventes;
Sp,agr = CD x SOMA Pagr,
Onde SUM Pagr é a soma das participações percentuais dos custos das principais unidades e componentes sobreviventes no custo do veículo, determinadas a partir das tabelas; Kpov é um coeficiente que leva em consideração o possível grau de dano a X peças reparáveis durante a desmontagem e nas áreas de interface com elementos danificados, determinado pela fórmula:
X = 1 - SUM Pagr, onde Сд é o custo real de um veículo idêntico com defeito.
O coeficiente de correção Kpov é determinado em função do grau de dano X conforme Tabela 3. Para o grau de dano ao veículo X menor que 0,2, o custo é determinado como a diferença entre 90% do valor de mercado do veículo e o custos da sua reparação, que são determinados por cálculo. Para um grau de dano ao veículo superior a 0,85, o custo real deve ser determinado utilizando os métodos atuais, tendo em conta o facto de que a restauração do veículo pode não ser prática.
Kspr - coeficiente de demanda por unidades, componentes, peças, determina o grau de adequação e nível de demanda por sobras de veículos (unidades, unidades, peças) no mercado interno. Depende em grande medida da prevalência de determinadas marcas e modelos no mercado, bem como da idade do veículo e do grau de fiabilidade desta marca e é determinado de acordo com a Tabela 4.
KSD é um coeficiente que leva em consideração a presença de possíveis defeitos ocultos que não podem ser identificados sem a desmontagem da unidade ou conjunto. Para cálculos Ksd = 0,9.
O valor “Conjunto Suspensão Dianteira e Direção” inclui componentes de suspensão com rodas e pneus, freios, componentes de direção, braços de torque, barra estabilizadora, viga do eixo dianteiro. O valor “Conjunto Suspensão Traseira – Eixo Traseiro” inclui componentes de suspensão das rodas com rodas e pneus, freios, viga do eixo traseiro, braços de torque, barra estabilizadora. Outros itens incluem bateria, radiadores de líquido refrigerante, tanque de óleo, tanque de ar, tanque de combustível, sistema de escapamento, etc.
A proporção percentual aproximada entre o custo dos elementos da carroceria de um carro de passageiros e o custo da carroceria é fornecida na Tabela 1.
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ELEMENTOS DO CORPO |
Como uma% do custo do corpo |
| Telhado, fundo, soleiras, pilares, portas, interiores, vidros | |
| Asa, proteção de asa, guarda-lamas, longarina, equipamento de iluminação lado direito | |
| Asa, proteção de asa, guarda-lamas, longarina, equipamento de iluminação lado esquerdo | |
| Capô, painel frontal, grade do radiador, pára-choque dianteiro | |
| Parede lateral, longarina, cava da roda, amplificador, equipamento de iluminação lado direito | |
| Parede lateral, longarina, cava da roda, amplificador, equipamento de iluminação lado esquerdo | |
| Tampa do porta-malas (porta traseira), painel traseiro, piso do porta-malas, forro do porta-malas, para-choque traseiro. |
Participação percentual do custo das principais peças do veículo no custo dos automóveis de passageiros, Pagamento
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Unidade, unidade |
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| tipo de unidade | |||
| Frente | Traseira | Completo | |
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Corpo do primeiro conjunto completo |
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Carroceria sem equipamento, pintada |
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Equipamento corporal |
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Motor com equipamento e embreagem |
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Motor sem equipamento de embreagem |
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Transmissão |
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Transmissão cardan (caixa de transferência) |
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Engrenagem principal com tração nas rodas |
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Conjunto suspensão dianteira com caixa de direção |
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Conjunto suspensão traseira - eixo traseiro |
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Eixo motor traseiro |
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Direção incluindo servomecanismo |
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Coeficiente de correção do grau de dano ao veículo Tabela 3
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Kpovr |
Kpovr |
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0,2-0,3 |
0,95 |
0,6-0,70 |
0,75 |
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0,3-0,4 |
0,7-0,80 |
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0,4-0,5 |
0,85 |
0,8-0,85 |
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0,5-0,6 |
Coeficiente de demanda por unidades, componentes, peças Tabela 4
| País de origem do veículo | |||
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Idade do veículo, anos |
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| CEI | |||
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Alemanha |
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Grã Bretanha |
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Veículos de terceiros |
Os componentes e peças não reparáveis retirados do veículo por avaria têm o preço da sucata doméstica (matéria-prima reciclada), tendo em conta a sua entrega no local de eliminação.
Método 2
O custo do restante utilizável da central telefónica automática é calculado utilizando duas abordagens:
uma abordagem comparativa determinando o custo dos veículos no mercado de veículos de emergência.
abordagem de custo, como o custo total de peças, componentes e conjuntos reparáveis de um veículo de emergência, adequados para venda posterior (doravante, peças sobressalentes adequadas) e o custo de descarte de peças, componentes e conjuntos impróprios para venda (resíduos de reciclagem) menos o custo de desmontagem do veículo, solução de problemas e venda de peças de reposição, bem como descarte de sobras de veículos não vendidos.
A abordagem do rendimento não é aplicada, uma vez que neste caso não se espera nenhum rendimento do objeto de avaliação.
1. Determinação do custo dos veículos de emergência que não podem ser repostos.
Ao determinar o valor de mercado dos veículos de emergência que não podem ser restaurados, é utilizada uma abordagem comparativa se houver um mercado desenvolvido para veículos de emergência numa determinada região. O procedimento de aplicação da abordagem comparativa é descrito detalhadamente no parágrafo 3.1. “Determinação de valor usando uma abordagem comparativa.” Se não existir um mercado desenvolvido para veículos de emergência na região, é calculado o custo das peças sobressalentes vendáveis e dos resíduos de salvamento.
2. Cálculo do custo de peças sobressalentes vendáveis e sucatas de veículos.
Um veículo de emergência pode ser desmontado em unidades funcionais, componentes e peças e vendido no mercado de reposição. Neste caso, o custo dos resíduos utilizáveis pode ser determinado pela fórmula:
Sl = Slz + Su - Zp - Zt - Zu, esfregue (2.4),
Onde:
Сл - custo dos restos utilizáveis, esfregue;
Slz - o custo de peças de reposição adequadas no mercado de peças de reposição usadas, rublos;
Su - custo de descarte de resíduos, esfregue;
Zp - custos de pré-venda (transporte, desmontagem, resolução de problemas, etc.);
Zt - custos de negociação.
Zu - custos associados à eliminação de veículos, esfregue.
Observação: peças de reposição importadas adequadas, retirado do veículo e destinado à venda deve ter desgaste não superior a 60% e vida útil não superior a 15 anos.Para peças de reposição importadas cuja vida útil exceda 15 anos ou cujo desgaste exceda 60%, apenas o custo de os resíduos de descarte (SU) são levados em consideração.
Observação: peças de reposição domésticas adequadas, retirado do veículo e destinado à venda, deve apresentar desgaste não superior a 60% e vida útil não superior a 7 anos. Para peças de reposição nacionais cuja vida útil seja superior a 7 anos ou cujo desgaste seja superior a 60%, é considerado apenas o custo de descarte de resíduos (SU).
O custo de peças sobressalentes adequadas, resíduos de eliminação, custos de pré-venda, custos comerciais, custos associados à eliminação de veículos são determinados com base na situação atual do mercado numa determinada região através de uma abordagem comparativa.
Se não existir um mercado desenvolvido para peças sobressalentes secundárias na região para o modelo de veículo em avaliação, então o custo dos restos utilizáveis pode ser determinado como parte do custo pré-acidente do veículo.
O cálculo do custo dos restos úteis, como parte do custo pré-acidente do veículo, é feito por etapas.
Etapa 1. O custo de reprodução de um novo é determinado, ou seja, excluindo desgaste físico, veículo idêntico ao em avaliação (C0):
C0 = Cn * K pr, (2,5)
Onde:
Tsn - preço de um carro novo no momento do lançamento, esfregue.
Kpr - coeficiente de redução.
Etapa 2. É calculada a relação entre o custo das peças sobressalentes e materiais necessários para o reparo e o custo do veículo. Considerando que durante a reforma são utilizadas apenas peças sobressalentes e materiais novos, é razoável determinar a participação (D) do custo das peças sobressalentes necessárias para reparo no custo de um veículo novo (C0):
D = Média/C0. (2.6)
Onde:
Срзм - o custo de peças sobressalentes e materiais necessários para reparos.
Z - o custo de uma nova central telefônica automática, estimado no momento da avaliação, esfregue.
Etapa 3. O custo máximo possível de peças sobressalentes adequadas (Сз.max) é determinado e assume-se que as peças sobressalentes a serem vendidas não apresentam defeitos de emergência:
Sz.max = C0 * (1 - D) * Kfiz, (2,7)
onde: Kfiz - coeficiente de desgaste físico.
Considerando que Sda = T0 * Kfiz (2,8),
onde: SDA é o custo pré-acidente do veículo, determinado pela abordagem de custo;
Nós temos:
Sz.max = Sda * (1 - D). (2.9)
Etapa 4. O valor de mercado das peças sobressalentes adequadas é determinado ajustando o custo máximo possível das peças sobressalentes, tendo em conta o desgaste físico do veículo e a situação do mercado de peças sobressalentes usadas:
Slz = Tamanho máx. * B1 * B2 (2,10)
Onde:
B1 - coeficiente que leva em consideração o desgaste físico do veículo;
B2 é um coeficiente que leva em consideração a situação do mercado de peças de reposição usadas.
Após substituir Слз, fórmula (2.4) para cálculo do custo dos saldos utilizáveis
Sl = Slz + Su - Zp - Zt - Zu, esfregue.
assumirá a forma:
Sl = Sz.max * B1 * B2 + Su - Zp - Zt - Zu, esfregue. (2.11)
Considerando que em média os custos de preparação pré-venda são 10% do custo das peças de reposição adequadas:
Zp = 0,10 x (Sz.máx * B1 * B2), (2,12)
e o nível de custos comerciais é de 15% do custo:
Zt = 0,15 x (Sz.máx * B1 * B2), (2,13)
Finalmente conseguimos:
Sl. = (Сз.max ´ В1 ´ В2)х0,75 + Su - Zu. (2.14)
A dependência empírica do valor do coeficiente B1 com o desgaste físico do veículo é mostrada na Tabela 5.
| Quantidade de desgaste físico | Valor do coeficiente B1 |
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0 <= Итр < 20 |
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20 <= Итр < 30 |
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30 <= Итр < 40 |
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40 <= Итр < 50 |
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50 <= Итр < 60 |
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60 <= Итр < 70 |
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70 <= Итр < 80 |
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80 <= Итр < 90 |
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90 <= Итр < 100 |
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100 <= Итр |
O coeficiente B2, que tem em conta a situação do mercado secundário de peças sobressalentes, é determinado da seguinte forma: se no momento da avaliação a produção do veículo em avaliação tiver sido descontinuada, então o valor do coeficiente situa-se na faixa de 0,60 - 0,95, se a produção não foi descontinuada, então B2 = 1,0.
Anexo 8. DISPOSIÇÕES METODOLÓGICAS PARA CÁLCULO DO CUSTO DAS RESTANTES ANUAIS.
DISPOSIÇÕES METODOLÓGICAS PARA CÁLCULO DO CUSTO DE RESTOS ANUAIS
(RFTSSE, 2008)
1.1. Condições para cálculo do custo dos saldos utilizáveis
1.1.1. O custo dos restos úteis de um veículo só pode ser calculado se forem satisfeitas as seguintes condições:
Perda total de um veículo em consequência de um acidente. Perda total significa o caso em que o custo das reparações de restauração de um veículo danificado, tendo em conta o desgaste, é igual ou superior a 85% do seu valor no momento do dano, ou a realização de reparações de restauração é tecnicamente impossível.
1.1.2. O cálculo do custo dos resíduos aproveitáveis não deve ser feito nos seguintes casos:
Quando o veículo não puder ser desmontado para peças sobressalentes, tendo em conta o seu estado técnico;
Quando, devido às características regionais do mercado secundário de peças de reposição, os restos úteis de um determinado veículo não são procurados.
1.2. Restos úteis de um veículo
1.2.1. Restos úteis de um veículo motorizado são entendidos como peças reparáveis (unidades, conjuntos) de um veículo motorizado danificado que possuem um valor residual, geralmente adequado para uso posterior, que pode ser desmontado do veículo motorizado danificado e vendido. Assim, o custo dos resíduos aproveitáveis é entendido como o custo mais provável pelo qual podem ser comercializados, tendo em conta os custos da sua desmontagem, resolução de problemas, reparação, armazenamento e venda.
Os resíduos utilizáveis devem atender às seguintes condições:
1) A peça (unidade, unidade) não deve apresentar nenhum dano que prejudique sua integridade e apresentação, e a unidade (unidade), além disso, deve estar em condições de funcionamento.
2) A peça (unidade, conjunto) não deve apresentar alterações de projeto, forma, integridade e geometria não previstas pelo fabricante do veículo (por exemplo, furos e recortes adicionais para fixação de equipamentos não padronizados);
3) A peça não deve apresentar vestígios de reparos anteriores (vestígios de alisamento, endireitamento, vestígios de massa, vestígios de reparos parciais, etc.).
1.3. Cálculo do custo dos saldos utilizáveis
1.3.1. O custo dos resíduos aproveitáveis, tendo em conta os custos da sua desmontagem, detecção de defeitos, armazenamento e venda, é determinado pela fórmula:
onde: C – o custo do carro em estado intacto no momento da determinação do valor dos restos utilizáveis;
Кз – coeficiente que leva em consideração os custos de detecção de defeitos, desmontagem, armazenamento, venda;
Kv é um coeficiente que leva em consideração a vida útil do veículo no momento da avaria e a demanda por suas peças intactas;
K op é um coeficiente que leva em consideração o volume (grau) de dano mecânico ao carro.
- relação percentual (peso) entre o custo dos elementos não danificados e o custo do carro, %.
n – número de elementos não danificados (unidades, unidades);
1.3.2. A porcentagem do custo das peças não danificadas é determinada conforme Tabela 1.1.
Tabela 1.1.
Proporção percentual aproximada entre o custo dos componentes e conjuntos dos automóveis de passageiros e o custo do automóvel
| Nome da unidade, unidade, parte | Razão percentual (peso) do custo dos elementos ATE não danificados em relação ao custo do ATE na forma não danificada (C i) |
| Equipamento da carroceria (interior do veículo) | 20 |
| Corpo em metal | 30 |
| Estrutura da carroçaria (piso interior, soleiras, pilares, tejadilho, vidros interiores (sem vidro da porta)) | 13 |
| Para-lama dianteiro esquerdo, proteção contra respingos do para-lama, longarina dianteira esquerda, iluminação externa dianteira esquerda | 3 |
| Para-lama dianteiro direito, guarda-lamas, longarina dianteira direita, iluminação externa dianteira direita | 3 |
| Capô, estrutura do radiador, acessórios da estrutura do radiador (incl. pára-choques) | 2,5 |
| Pára-lama traseiro esquerdo (parede lateral), cavas das rodas traseiras esquerdas, dispositivos de iluminação traseira esquerda | 2 (2,5*) |
| Pára-lama traseiro direito (parede lateral), cavas das rodas traseiras direitas, dispositivos de iluminação traseira direita | 2 (2,5*) |
| Tampa da bagageira (porta traseira), piso traseiro com longarinas, painel traseiro com peças fixas (incl. pára-choques), revestimento da bagageira | 2,5 |
| Portas (completas com ferragens) | 2 (1*) |
| Motor com embreagem e acessórios | 16 |
| Motor com embreagem sem acessórios | 10 |
| Caixa de câmbio (transmissão automática) | 7(8) |
| Conjunto de suspensão dianteira com caixa de direção (conjunto de suspensão, estabilizador, articulações, freios, rodas, chassi auxiliar) | 10 (8**) |
| Engrenagem de direção | 2 |
| Conjunto da suspensão traseira (conjunto da suspensão, estabilizador, articulações, freios, rodas, chassi auxiliar, eixo traseiro) | 8(10**) |
| Conjunto de suspensão para veículos com tração integral (conjunto de suspensão, estabilizador, articulações, freios, rodas, chassis auxiliares, eixos dianteiro e traseiro) | 18 (9+9) |
| Transmissão cardan (caixa de transferência) | 2 |
| Radiadores (motor, caixa de câmbio, ar condicionado, intercooler, outros), bateria, tanque de combustível, sistema de escapamento | 2 |
| Detalhes não contabilizados (outros) | 3 |
** - o valor entre parênteses é para veículos com tração traseira.
Em caso de dano parcial a uma peça (conjunto, unidade), conforme Tabela 1.1, o perito deverá assumir o valor C i proporcional ao volume desse dano. Por exemplo, se a suspensão dianteira direita de um carro com tração traseira estiver danificada (o lado esquerdo da suspensão não está danificado), o valor C i para a posição “suspensão dianteira” é considerado igual a 4.
1.3.3. Recomenda-se que o coeficiente de redução do custo dos “restos úteis” de um automóvel, tendo em conta os custos de desmontagem, resolução de problemas, armazenamento, venda, (Kz) seja igual a 0,7.
1.3.4. O valor do coeficiente K, que leva em consideração a vida útil do veículo no momento da determinação do custo dos “restos utilizáveis”, bem como a demanda por peças não danificadas, é determinado conforme Tabela 1.2.
Tabela 1.2. Valores do coeficiente K em
1.3.5. O valor do coeficiente que leva em consideração o volume (grau) de dano mecânico ao carro (K op) é determinado conforme Tabela 1.3.
Tabela 1.3.
| Volume de dano mecânico | Relação percentual entre o custo dos elementos não danificados e o custo do carro C i, %. | O valor do coeficiente levando em consideração a quantidade de dano mecânico Opção |
|
| Menor | Mais de 80% | Intervalo | 0,9-1 |
| Média | 0,95 |
||
| 80-60 | Intervalo | 0,8-0,9 |
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| Média | 0,85 |
||
| Média | 60-40 | Intervalo | 0,7-0,8 |
| Média | 0,75 |
||
| 40-20 | Intervalo | 0,6-0,7 |
|
| Média | 0,65 |
||
| Significativo | 20-0 | Intervalo | 0,5-0,6 |
| Média | 0,55 |
||
1.4.1. O principal objetivo da perícia durante o exame de restos úteis é estabelecer a nomenclatura e o grau de dano às peças (unidades, conjuntos) que podem ser classificadas como restos úteis de um veículo sinistro.
1.4.2. O veículo deverá ser apresentado à perícia em estado não restaurado após o acidente. Os restos de um veículo automóvel submetido a exame devem ser claramente identificados como pertencentes a um veículo automóvel sinistro, cujo exame dos restos úteis está a ser efectuado.
1.4.3 Recomenda-se a realização de perícia em veículo automotor para exame de resíduos aproveitáveis por meio de monitoramento instrumental do estado técnico dos veículos automotores e suas unidades individuais.
1.4.5. Os restos de veículos que não estão sujeitos a posterior operação são determinados pelo custo das sucatas, metais ferrosos ou não ferrosos incluídos no seu projeto. Visto que actualmente o custo de desmontagem de um automóvel de passageiros para sucata, o custo de detecção de defeitos, entrega no local da sucata e entrega da sucata, em regra, excede o custo pelo qual o metal contido na estrutura do automóvel podem ser sucateados, os resíduos de custos não sujeitos a utilização posterior para automóveis de passageiros não são calculados.
Às vezes, após um acidente e um exame independente do custo dos reparos restauradores do carro, descobre-se que o carro não pode ser reparado por um motivo ou outro. O cálculo do custo dos restos úteis pode ser feito se houver perda estrutural total do veículo, ou quando o custo dos reparos de restauração exceder o custo de um veículo similar que esteja intacto e não desmontado. Além disso, o custo dos restos úteis é calculado se a condição técnica do carro devido à dilapidação não atender aos requisitos de condição técnica segura. Além disso, o custo dos restos úteis não é calculado se os restos úteis do veículo não forem procurados no mercado de autopeças. A avaliação em ambos os casos é o resultado da conclusão do perito sobre a conveniência de avaliar saldos utilizáveis condicionalmente.
Para entender o que são os restos úteis de um carro, você pode imaginar um carro em que, em decorrência de um acidente, apenas um para-choque permaneceu intacto, por exemplo. Portanto, este para-choque intacto é o restante, adequado para venda no mercado de peças de reposição usadas. Componentes e peças utilizáveis que têm valor e podem ser vendidas para fins de operação posterior. Assim, o custo dos restos aproveitáveis é entendido como o custo das peças que podem ser vendidas, tendo em conta os custos da sua desmontagem, reparação e armazenamento.
As condições que os resíduos condicionalmente utilizáveis devem atender são descritas pela maioria dos pesquisadores em termos do grau de dano e desempenho. Além disso, as peças aptas à venda não podem apresentar violações de dimensões geométricas, furos e recortes adicionais não fornecidos pelo fabricante. Não são permitidos vestígios de deformação plástica residual após ações de reparo.
O procedimento de determinação do custo dos restos úteis de um automóvel após um acidente limita-se à atuação do perito e inclui as mesmas atividades que a determinação do custo das reparações restaurativas de um automóvel após um acidente, nomeadamente:
– Estabelecimento de uma nomenclatura de unidades e peças aptas à venda;
– É aconselhável inspecionar os veículos através de monitorização instrumental do estado técnico do veículo (em stands ou elevador);
Se não forem identificados restos de veículos utilizáveis, o valor do veículo é determinado como o custo da sucata por peso menos os custos de eliminação.
Para receber uma consulta gratuita, escolha o serviço ORDER A CALL ou envie uma mensagem pessoal para o e-mail da nossa organização.
6.1. Condições para cálculo do custo dos saldos utilizáveis
6.1.1. O custo dos restos úteis de um veículo automóvel (doravante designado por veículo) só pode ser calculado se estiverem reunidas as seguintes condições:
Destruição total da central telefônica automática em decorrência de seus danos. Por destruição total entende-se o caso em que o custo de reparação de um veículo sinistro, tendo em conta o desgaste das peças, componentes e conjuntos substituídos, é igual ou superior a 80% do seu valor no momento do dano;
A realização de reparações de restauro da central telefónica automática é tecnicamente impossível.
6.1.2. O cálculo do custo dos resíduos aproveitáveis não deve ser feito nos seguintes casos:
Quando o veículo não puder ser desmontado para peças sobressalentes, tendo em conta o seu estado técnico;
Quando, devido às características regionais do mercado secundário de peças de reposição, os restos úteis de um determinado veículo não são procurados.
6.2. Saldos válidos de central telefônica automática
6.2.1. Os restos utilizáveis de um veículo sinistro são entendidos como peças, componentes e conjuntos reparáveis que possuem valor residual, adequados para uso posterior, que podem ser desmontados do veículo sinistro e vendidos. Assim, o custo dos resíduos aproveitáveis é entendido como o custo mais provável pelo qual podem ser comercializados, tendo em conta os custos do seu desmantelamento, detecção de defeitos, armazenamento e venda.
Os resíduos utilizáveis devem atender às seguintes condições:
6.2.1.1. A peça (unidade, montagem) não deve apresentar nenhum dano que impeça seu uso para o fim a que se destina (ou seja, danos cosméticos na forma de abrasões e arranhões são aceitáveis).
6.2.1.2. A peça (unidade, conjunto) não deve apresentar alterações de projeto, formato ou violações de integridade não previstas pelo fabricante do veículo (por exemplo, furos e recortes adicionais para fixação de equipamentos não padronizados);
6.2.1.3. A peça não deve apresentar vestígios visíveis de reparações anteriores (vestígios de endireitamento, endireitamento, deformações residuais, vestígios de massa, etc.).
6.3. Cálculo do custo dos saldos utilizáveis
6.3.1. O custo dos resíduos aproveitáveis, tendo em conta os custos da sua desmontagem, detecção de defeitos, armazenamento e venda, é determinado pela fórmula:
[esfregar.], (6.26)
onde C é o custo do veículo não danificado no momento da determinação do custo dos restos utilizáveis;
КЗ - coeficiente que leva em consideração os custos de detecção de defeitos, desmontagem, armazenamento, venda;
KV é um coeficiente que leva em consideração a vida útil do veículo no momento da avaria e a demanda por suas peças intactas;
K OP - coeficiente que leva em consideração o volume (grau) de dano mecânico ao carro;
C i - relação percentual (peso) entre o custo dos elementos não danificados e o custo do carro, %;
n é o número de elementos não danificados (unidades, nós).
6.3.2. O percentual do custo das peças não danificadas dos automóveis de passageiros, bem como dos caminhões leves baseados em automóveis, é determinado conforme Tabela P 6.1.
A porcentagem do custo das peças não danificadas dos caminhões é determinada de acordo com a Tabela P 6.2.
A porcentagem do custo de peças, componentes, conjuntos de motocicletas e ciclomotores não danificados é determinada de acordo com a Tabela P 6.3.
Se um conjunto de peças estiver parcialmente danificado (por exemplo, a suspensão dianteira), conforme tabelas, o perito deve tomar o valor C i proporcional ao volume desse dano.
6.3.3. Recomenda-se que o coeficiente de redução do custo dos “resíduos utilizáveis” dos veículos, tendo em conta os custos de desmontagem, resolução de problemas, armazenamento, venda, (КЗ) seja igual a 0,7 para automóveis de passageiros, camiões ligeiros com base em automóveis e motos, e igual a 0,6 para caminhões.
6.3.4. O valor do coeficiente KV, que leva em consideração a vida útil do veículo no momento da determinação do custo dos “restos utilizáveis”, bem como a demanda por peças não danificadas, é determinado conforme Tabela 6.4.
Tabela 6.4. Valores do coeficiente K levando em consideração a vida útil do veículo
6.3.5. O valor do coeficiente que leva em consideração o volume (grau) de dano mecânico ao veículo (Cop) é determinado conforme Tabela 6.5.
Tabela 6.5. O valor do coeficiente Kop, que leva em consideração o volume (grau) de dano mecânico ao carro
6.4. O procedimento para realizar o exame de resíduos de veículos adequados
6.4.1. O principal objetivo da perícia durante o exame de resíduos aproveitáveis é estabelecer a nomenclatura e o grau de danos às peças (unidades, conjuntos) que podem ser classificadas como resíduos aproveitáveis de um veículo sinistro.
6.4.2. O veículo deve ser apresentado à perícia em forma não restaurada após sinistro. Os restos do veículo submetido a exame devem ser claramente identificados como pertencentes ao veículo sinistro.
6.4.3. Recomenda-se a realização de perícia de veículos para exame de resíduos aproveitáveis por meio de monitoramento instrumental do estado técnico dos veículos e de suas unidades individuais.
6.4.4. No caso de exame com base nos documentos fornecidos (relatórios de inspeção, relatórios de detecção de defeitos, ordens de serviço, etc.) ou fotografias do veículo sinistro, o perito deverá emitir uma conclusão probabilística sobre o custo dos restos utilizáveis.
6.4.5. O cálculo do custo dos restos úteis é efectuado no momento da avaria no veículo, salvo indicação em determinação (resolução) do órgão que designou o exame de data diferente.
6.4.6. Se houver informações sobre as características de peso e qualidades dos materiais utilizados na construção do veículo, os restos do veículo que não estão sujeitos a uso posterior podem ser avaliados como o custo da sucata de metais ferrosos e não ferrosos incluídos em seu projeto .
Dado que atualmente o custo de desmontagem de um automóvel de passageiros, resolução de problemas e entrega no local onde é sucateado, em regra, excede o custo da própria sucata, o custo dos resíduos de automóveis de passageiros que não são passíveis de utilização posterior não pode ser calculado.
Capítulo 5. Procedimento de cálculo do custo dos restos utilizáveis em caso de perda total do veículo
5.1. Componentes (peças, componentes, conjuntos) de um veículo sinistro, utilizáveis, com valor residual e adequados para uso posterior, que podem ser desmontados do veículo sinistro em caso de sua perda total (ou cuja liberação está prevista durante o processo de reparação) e vendido (restos utilizáveis do veículo) devem atender às seguintes condições:
os produtos componentes (peças, conjuntos, conjuntos) não devem apresentar danos que prejudiquem sua integridade e apresentação, e os componentes ou conjuntos, além disso, devem estar em condições de funcionamento;
os componentes (peças, conjuntos, conjuntos) não devem ter alterações de projeto, forma, integridade e geometria não fornecidas pelo fabricante do veículo (por exemplo, furos e recortes adicionais para fixação de equipamentos não padronizados);
as peças não devem apresentar vestígios de reparos anteriores (por exemplo, vestígios de alisamento, alisamento, massa).
5.2. Caso a seguradora, de acordo com a vítima, tenha organizado e pago a substituição das peças, o restante utilizável inclui peças (conjuntos) que são fornecidas apenas em conjunto e que estão sujeitas a pagamento pela seguradora em conjunto, dos quais apenas uma parte se destina a ser utilizada para reparações de restauro, bem como produtos componentes (peças, componentes, conjuntos) que não podem ser reparados nas condições de uma organização de reparação que realiza reparações, mas cujas tecnologias de reparação existem no mercado. O custo de tais componentes (peças, conjuntos, conjuntos) é calculado com base em uma ordem escrita separada do cliente (seguradora, vítima).
5.3. O custo dos restos úteis de um veículo (custo a que podem ser vendidos, tendo em conta os custos da sua desmontagem, reparação de defeitos, reparação, armazenamento e venda) é determinado de acordo com os dados de leilões especializados que realizam abertos venda pública de veículos danificados (é determinado o custo das restantes peças montadas utilizáveis) . Na falta de concursos especializados, é permitida a utilização e tratamento de dados provenientes de plataformas universais (sites da rede de informação e telecomunicações Internet) de venda de veículos usados, ou a determinação do valor dos restos utilizáveis é efectuada por método de cálculo de acordo com os requisitos dos Capítulos 2 desta Metodologia.
5.4. O cálculo do valor dos saldos utilizáveis por métodos de cálculo não é realizado se:
o veículo pode ser avaliado ou vendido em vendas especializadas (leilões) ou avaliado através de tratamento de dados provenientes de plataformas universais de venda de veículos usados num prazo não superior a 15 dias;
O veículo não pode ser desmontado para peças de reposição devido ao seu estado técnico.
O método de cálculo da licitação é utilizado mediante justificação detalhada da impossibilidade de determinação do seu valor por outros métodos previstos nesta Metodologia.
5.5. O custo dos resíduos aproveitáveis, tendo em conta os custos da sua desmontagem, detecção de defeitos, armazenamento e venda, é determinado pela fórmula:
C - o custo do veículo em estado intacto no momento da determinação do valor dos restos utilizáveis;
Um coeficiente que leva em conta os custos de detecção de defeitos, desmontagem, armazenamento e venda;
Coeficiente que leva em consideração a vida útil do veículo no momento da avaria e a demanda por suas peças intactas;
Coeficiente que leva em consideração o volume (grau) de dano mecânico ao veículo;
Relação percentual (peso) entre o custo dos elementos não danificados e o custo do veículo, %;
n é o número de elementos não danificados (unidades, nós).
5.6. O coeficiente de redução do custo dos resíduos aproveitáveis, levando em consideração os custos de desmontagem, detecção de defeitos, armazenamento, comercialização, é recomendado ser igual a 0,7 para automóveis, caminhões leves e motocicletas e igual a 0,6 para caminhões, ônibus e equipamento especial.
5.7. O valor do coeficiente que tem em conta a vida útil do veículo no momento da determinação do custo dos restos úteis, bem como a procura de peças não danificadas, é determinado de acordo com o Anexo 9 à presente Metodologia.
5.8. O valor do coeficiente tendo em conta o volume (grau) dos danos mecânicos do veículo, bem como a percentagem (peso) do custo dos elementos não danificados em relação ao custo do veículo são determinados de acordo com o Anexo 10 desta Metodologia .
5.9. Os restos de um veículo que não são passíveis de utilização posterior para o fim a que se destinam são determinados pelo custo da sucata de metais ferrosos ou não ferrosos incluídos na sua concepção, com base numa amostra de dados de entidades especializadas que recolhem e processam sucata. O custo dos resíduos produzidos a partir de materiais não metálicos não é determinado.
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