O navio-tanque ártico da Sovcomflot, Shturman Albanov, ganhou o prêmio internacional Marine Propulsion Awards 2017 da indústria na indicação ao prêmio Navio do Ano de 2016. Os vencedores foram anunciados em 26 de abril de 2017 em Amsterdã, como parte da conferência europeia de engenharia marítima.
“O aparecimento de uma série de petroleiros do tipo Shturman Albanov na frota SCF é a próxima etapa na implementação da estratégia de desenvolvimento da Sovcomflot destinada a reabastecer a frota com embarcações projetadas para operar em condições climáticas e de navegação difíceis e especialmente projetadas para as características individuais dos projetos, levando em consideração as especificidades da operação. Temos o prazer de observar que os profissionais da indústria apreciaram com razão as soluções de design exclusivas incorporadas ao design dessas embarcações. Ao longo dos anos, a Sovcomflot desenvolveu propositalmente sua própria escola de engenharia, cujos resultados foram incorporados na última série de navios construídos sob encomenda da empresa. Isso distingue o SCF da maioria de seus concorrentes”, disse Igor Tonkovidov, primeiro vice CEO — Engenheiro chefe PAO Sovcomflot.
O Shturman Albanov é o navio líder de uma série de navios-tanque árticos encomendados pelo Sovcomflot Group of Companies sob um contrato de longo prazo com a Gazprom Neft e projetado para entrega durante todo o ano de petróleo bruto da Península de Yamal ao porto de Murmansk. O porte bruto de cada petroleiro é de cerca de 42 mil toneladas. "Shturman Albanov" está registrado sob a bandeira russa, porto de registro - São Petersburgo.
"Shturman Albanov" é capaz de trabalhar no Ártico bacia marítima em condições de navegação durante todo o ano em temperaturas abaixo de -45°С. O Registro Marítimo Russo de Navegação (RS) atribuiu aos navios uma classe de gelo Arc7, a mais alta entre os navios de transporte existentes.
As características técnicas do petroleiro Shturman Albanov são únicas. A embarcação foi projetada especificamente para operar nas águas do Golfo de Ob, que fica coberto de gelo de outubro a julho. grande quantidade cardumes e em algumas áreas é relativamente raso.
O sistema de propulsão da embarcação consiste em duas hélices Azipod com capacidade total de 22 MW, que conferem ao petroleiro alta manobrabilidade e capacidade de quebrar o gelo. "Shturman Albanov" é capaz de superar independentemente o gelo de até 1,8 metros de espessura. A função Double Acting Tanker (DAT) permite que o petroleiro se mova para trás - em particular, isso permite que você supere elevações e campos de gelo pesados. O calado raso da embarcação permite manobrar livremente na baía, mesmo levando em consideração águas rasas e baixios. Uma caldeira moderna usa óleo térmico em vez de vapor tradicional, o que aumenta significativamente o desempenho dos sistemas de aquecimento em condições de temperaturas negativas. meio Ambiente dentro período de inverno navegando no Ártico.
Do ponto de vista técnico, "Shturman Albanov" atende aos mais altos padrões de segurança de navegação. Em dezembro de 2016, ela se tornou o primeiro petroleiro do mundo a receber um Certificado de Embarcação Polar. Este documento confirma a conformidade da embarcação com os requisitos do Código Polar, que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2017.
No final do primeiro trimestre de 2017, três petroleiros das séries Shturman Albanov, Shturman Malygin e Shturman Ovtsyn realizaram 50 viagens entre a Península de Yamal e Murmansk, entregando com sucesso 1,6 milhão de toneladas de petróleo.
Para referência:
Valerian Ivanovich Albanov - navegador polar, participante da deriva na escuna a vapor "Saint Anna".
Com base em materiais do site Korabel.ru
10.01.2017 Transporte marítimoO navio-tanque ártico da Sovcomflot, Shturman Ovtsyn, como parte de um comboio de navios escoltado pelo quebra-gelo nuclear 50 Let Pobedy da Atomflot, participou de uma viagem de trânsito única ao longo do norte rota marítima. Pela primeira vez na história da navegação no Ártico, os navios seguiram para o oeste ao longo da Rota do Mar do Norte no final de dezembro e início de janeiro.
Além do navio-tanque Shturman Ovtsyn, a caravana escoltada pelo quebra-gelo nuclear 50 Years of Victory incluía os navios a motor Audax e Arktika-1.
A viagem do "Shturman Ovtsyn" como parte da caravana começou no Estreito de Bering em 21 de dezembro de 2016 e foi concluída com sucesso na Baía Ob do Mar de Kara em 3 de janeiro de 2017. Como parte da caravana "Shturman Ovtsyn" passou cerca de 2.400 milhas náuticas. Em seguida, o petroleiro procedeu de forma independente para o carregamento no Cabo Kamenny, Golfo de Ob.
A navegação quase de ponta a ponta da caravana ao longo da Rota do Mar do Norte ocorreu em condições de noite polar profunda e condições de gelo muito difíceis. Em particular, no Mar da Sibéria Oriental, a caravana teve que superar difíceis campos de geada. primeiro ano de gelo com inclusão de perene, hummockiness até 4 pontos, em condições de compressão até no máximo 3 pontos.
Graças às qualificações e ao alto profissionalismo dos marinheiros russos, nem a noite polar, nem a compressão do gelo, nem as inevitáveis dificuldades da viagem conjunta de caravanas de navios heterogêneos poderiam impedir que os navios da caravana concluíssem com sucesso uma viagem escoltada pelo Atomflot quebra-gelo nuclear.
Shturman Ovtsyn é outro navio de uma série de navios-tanque do Ártico encomendados pelo grupo de empresas Sovcomflot sob um contrato de longo prazo com a Gazprom Neft e projetado para entregar petróleo bruto da Península de Yamal (YaNAO) ao porto de Murmansk durante todo o ano condições de navegação. As embarcações são registradas sob a bandeira russa, porto de registro - São Petersburgo.
O porte bruto de cada navio-tanque é de cerca de 42 mil toneladas (o navio-tanque Shturman Ovtsyn é de 41.550,8 toneladas). O comprimento de todas as embarcações é de 249 m, a largura é de 34 m. O Registro Marítimo Russo de Navegação (RS) atribuiu às embarcações uma classe de gelo Arc7. O petroleiro Shturman Albanov juntou-se à frota da SCF em 16 de agosto de 2016, o Shturman Malygin juntou-se à frota da empresa em 7 de outubro e o Shturman Ovtsyn foi comissionado em 8 de dezembro de 2016. Agora, todos os três petroleiros entregam petróleo com sucesso do terminal Gates of the Arctic (Cabo Kamenny) para Murmansk.
As características técnicas dos três navios são únicas. Eles são capazes de operar na bacia marítima do Ártico em condições de navegação durante todo o ano em temperaturas de até -45°C. O calado dos navios permite manobrar livremente no Golfo do Ob. O sistema de propulsão, composto por duas hélices Azipod com potência total de 22 MW, confere ao petroleiro alta capacidade de quebra de gelo e manobrabilidade na superação de elevações e campos de gelo pesado, também graças à função Double Acting Tanker (DAT) - popa -movimento para a frente em condições difíceis de gelo. Do ponto de vista técnico, as embarcações da série atendem aos mais altos padrões de segurança da navegação, que é o princípio fundamental do grupo de empresas SCF.
Quando eu era cadete, entrei no set do filme "A Balada de Bering e Seus Amigos". Fomos retirados do Zenith OMS e levados para a aldeia de Vistino, onde estava estacionado um pequeno veleiro, convertido em paquete "ST. PETER". Tínhamos que participar das cenas de zarpar. O assistente de direção da história nos contou sobre o conteúdo do filme, para nós então "marinheiros" os nomes de Bering e seus camaradas não disseram nada. Como disse Pushkin, éramos "preguiçosos e indiferentes". As filmagens foram meio lentas, algumas vezes levantamos as velas, participamos das cenas de aproximação da costa. Lá, fui pessoalmente imortalizado em uma cena de movimento ao longo do convés como marinheiros moribundos. Entre os artistas estavam Igor Ledogorov, que interpretou Dmitry Ovtsyn, e Yuri Nazarov, que interpretou o navegador Alexei Chirikov. Os cadetes não gostavam de Ledogorov, ele era arrogante, se gabava de algum anel caro ... muitos anos depois eu o vi durante a turnê dos artistas do Teatro Taganka no Jardim Izmailovsky. Ele estava no meio de um grupo de artistas, fumando durante um intervalo. Igualmente arrogante, ele usava uma jaqueta de veludo cara e o mesmo anel brilhava. O principal "truque" do show foram as canções de Vysotsky, e todos os envolvidos no show cantaram. Mas Yuri Nazarov foi muito sociável, perguntando-nos sobre o marinheiro... compartilhando suas memórias. Então eu sabia algo sobre Dmitry Ovtsyn, mas graças a Ledogorov, pessoalmente não gostei nada do “cinema”.
No ano passado, nossa filial da Sovcomflot em São Petersburgo recebeu novos petroleiros
"Navegador Ovtsyn", "Navegador Malygin", "Navegador Albanov". Tive que vasculhar muita literatura para conhecer mais de perto pelo que eles ficaram famosos ...
Em Kronstadt, nas paredes da Catedral Naval estão penduradas placas comemorativas de mármore preto com os nomes de TODOS os oficiais do czarista marinha que morreram no cumprimento do dever militar desde o final do século XVII até revolução de outubro. Entre os nomes, encontrei o contra-almirante Ivan Ovtsyn, que era da família ancestral de Rurik
e um parente distante do navegador, um associado de Bering, Dmitry Ovtsyn ...
Ele morreu heroicamente, como está escrito em um dos artigos ... "No entanto, o pico dos infortúnios ocorreu nos meses de outono. Em setembro, a maioria Frota do Mar Negro sob o comando do almirante Fedor Fedorovich Ushakov, ela foi enviada ao Mediterrâneo para lutar contra os franceses. Permanecendo em Sebastopol navios de guerra e as fragatas foram consolidadas em um esquadrão sob o comando da nau capitânia júnior da Frota do Mar Negro, contra-almirante Ovtsyn.
Em outubro, o contra-almirante, segurando sua bandeira na fragata de 46 canhões Tsar Konstantin, cruzou com um esquadrão na costa da Crimeia no través de Balaklava, praticando manobras conjuntas. Em 11 de outubro, o esquadrão foi repentinamente atingido por uma forte tempestade central e não teve tempo de se refugiar na baía de Sevastopol. Desta vez, o destino acabou sendo impiedoso com as fragatas Tsar Konstantin e Fedor Stratilat.
A fragata principal "Tsar Konstantin" logo após o início da tempestade recebeu um forte vazamento e muitos danos. Com o impacto das ondas, as pranchas do casco começaram a divergir e logo o porão estava cheio de água. As bombas funcionaram continuamente, mas isso mal bastou para que o porão não inundasse. O contra-almirante Ivan Ovtsyn e o comandante da fragata capitão-tenente (segundo outras fontes, nessa época já era capitão do 2º escalão) Ivan Trigoni fizeram todo o possível para salvar o navio. Para reduzir o impacto das ondas e do vento, optou-se por ir a favor do vento para oeste. No quarto dia, tornou-se impossível ficar em alto mar por causa da água cada vez maior. Depois de algum tempo, de alguma forma conseguimos ancorar na foz do Danúbio, a cinco quilômetros da costa.
Eles baixaram dois barcos. Em uma delas, um comandante de batalhão foi enviado a terra com vários marinheiros para negociar com as autoridades costeiras o socorro ao navio em perigo. No entanto, ao se aproximar da costa, o escaler virou e todos os que estavam nele morreram. O contra-almirante Ovtsyn ordenou que colocasse o segundo escaler com cinco remadores no backshtov.
Enquanto isso, a força do vento não diminuiu, e o "czar Constantino" às vezes se inclinava para que pudesse rolar. Para reduzir a pressão do vento, Ovtsyn mandou cortar os mastros. Ao mesmo tempo, um dos mastros derrubados quebrou o bakshtov. O barco que estava na popa do bakshtov foi levado para a costa, onde foi jogado. Felizmente, as pessoas foram salvas.
A essa altura, as bombas pararam de lidar com o fluxo de água que entrava nos buracos e a fragata começou a afundar. Tanto os oficiais quanto os marinheiros, que não dormiam há cinco dias, estavam extremamente exaustos. E a tempestade ainda não cedeu. Logo todo o interior da fragata foi inundado com água. A fragata afundou na água a tal ponto que as ondas caminharam livremente por todo o convés superior. A equipe lotou o tombadilho e o castelo de proa. Da costa avistaram um navio moribundo, mas não puderam ajudar, pois não havia como chegar à fragata em barcos a remo. Logo "Tsar Constantine" desapareceu de vista. Isso só pode significar uma coisa: ele afundou com todas as pessoas nele. No dia seguinte, o vento começou a diminuir gradualmente e o quase morto segundo-tenente Bogdanovich, o contramestre e dois marinheiros que escaparam nos destroços do navio deram à costa. Estes foram todos os que sobreviveram da tripulação de quatrocentos. Segundo Bogdanovich, não houve pânico a bordo da fragata até o último minuto. O contra-almirante Ovtsyn e o comandante-tenente-comandante Trigoni ordenaram, como sempre, com calma e frieza, e no momento em que a fragata estava afundando, a equipe gritou "viva". A nau capitânia e o comandante morreram sem deixar o navio. Além de cinco pessoas do escaler sobrevivente e quatro que escaparam nos destroços, outro tenente-comandante e sete marinheiros partiram para assuntos econômicos em Sevastopol e não participaram desta fatídica viagem da equipe do czar Konstantin. No total, o contra-almirante Ovtsyn, 21 oficiais, 377 marinheiros e 34 soldados do regimento naval morreram no czar Konstantin.
