Процесот на добивање на мешавина од воздух со ситно атомизиран и делумно испарен бензин се нарекува карбурација, а уредот во кој се одвива овој процес се нарекува карбуратор. На клипни мотори се инсталирани карбуратори од типот на атомизација; нивниот принцип на работа се заснова на фактот дека поради големата брзина на воздухот (40-130 m / s) што минува низ уредот за формирање смеса, млазот на бензин се распаѓа на ситни честички со формирање на запалива мешавина на пареа-воздух. .
Наједноставниот карбуратор (слика 37) се состои од пливачка комора 7, млаз 6, неговиот атомизатор 15, дифузор 16, комора за мешање 17 и вентил за гас 5. Преку линијата за гориво 10, горивото од резервоарот влегува во пловичката комора 7; со помош на плови 8 и игла вентил 9, во него се одржува константно ниво на гориво. За да се спречи истекување на горивото кога моторот не работи, нивото на горивото треба да биде 1,5-2 mm под прекинот на млазницата.
Млазот 6 има калибрирана дупка дизајнирана за одлив на одредена количина гориво преку атомизаторот 15 во дифузерот 16. На одливот на гориво низ атомизерот влијае не само големината на калибрираната дупка на млазот и горивото ниво во пливачката комора, но и според разликата во притисокот, затоа, за да се одржи атмосферскиот притисок во пливачката комора комората има дупка 11.
За време на работниот циклус на моторот за време на всисниот удар, кога клипот 1 се движи надолу, во цилиндерот 2 се создава вакуум, кој преку отворениот доводен вентил 3 се пренесува до гасоводот 4. Под дејство на овој вакуум, воздухот проток, откако го помина чистачот на воздух 12 и целосно амортизерот на отворено 14 влегува во дифузорот 16, кој има стеснување во средниот дел, што ја зголемува брзината на протокот на воздухот и, следствено, реткоста на излезот од млазницата. Под влијание на разликата во притисокот во коморите за мешање и пливање, горивото тече надвор од атомизаторот и, поради големата брзина на воздухот, интензивно се дроби, а потоа, испарувајќи, се меша со него, формирајќи запалива мешавина на пареа-воздух. Количеството и квалитетот на запаливата смеса што влегува во цилиндрите на моторот се регулираат со промена на положбата на вентилот за гас. При стартување на моторот, жичаниот дел од воздушната цевка 13 се намалува со делумно или целосно затворање на амортизерот за воздух, како резултат на што се зголемува вакуумот во комората за мешање и, следствено, количината на гориво што влегува во атомизерот.
Разгледуваниот наједноставен карбуратор со еден млаз може да го обезбеди потребниот состав на смесата само за еден специфичен начин на работа, но режимите на работа на моторите со карбуратор се многу разновидни, така што таков карбуратор е практично несоодветен за автомобилски мотори. Сепак, според принципот на елементарен карбуратор, работат главните системи за формирање смеса и уреди на современи карбуратори. Таквите системи и уреди вклучуваат системот за мирување, главниот систем за дозирање, економајзерот, пумпата за гас и уредот за стартување.
Систем за мирување е дизајниран да добие богата запалива смеса со = 0,6¸0,8, неопходна за стабилна работа на моторот без оптоварување при мала брзина на коленестото вратило.
Главен систем за дозирање служи за подготовка на запалива смеса од посен состав со = 1,05¸1,15 при мали и средни оптоварувања. Овој систем вклучува уреди за компензирање (исцрпување) на составот на запаливата смеса со пневматско сопирање на горивото, регулирање на вакуумот во дифузорот и интеракцијата на неколку млазници.
Сите овие уреди се неопходни за да се добие економично работење на моторот при различни оптоварувања и брзини на коленестото вратило.
Економајзер обезбедува дополнително снабдување со гориво при режими на работа на моторот блиску до целосно оптоварување, кога вентилот за гас е отворен повеќе од 3/4. Овој уред ви овозможува да ја добиете максималната моќност на моторот со збогатување на слабата запалива смеса што доаѓа од главниот уред за мерење.
пумпа за гас е дизајниран за краткорочно збогатување на составот на запалива смеса со присилно снабдување со дополнителна количина на гориво со нагло зголемување на оптоварувањето.
Уред за стартување служи за создавање богата запалива смеса (а \u003d 0,4¸0,6) неопходна за стартување на ладен мотор. Овој уред вклучува амортизер за воздух со автоматски вентил.
Да го разгледаме принципот на работа на системите за дозирање на мешање наведени погоре користејќи примери за дизајн и работа на современи карбуратори инсталирани на мотори на камиони и автомобили.
Прашањето е, зошто треба да го знаеме уредот на карбураторот, бидејќи денес на секој агол има сервисна станица, каде што секогаш ќе најдат дефект и ќе го поправат навремено. Сите читаат во сообраќајните правила за неисправности со кои воопшто не можете да се движите или можете да стигнете до најблиската сервисна станица, но како да одредите каде всушност е дефектот и дали е опасно да се движите? Затоа треба барем на основно ниво да ја знаете структурата на вашиот автомобил и неговите главни компоненти.
Овој уред врши две главни функции во моторот. Првиот е да се испрска и да се меша горивото со воздух.Овој процес се случува на овој начин: воздушен млаз се внесува во млазот на гориво под висок притисок, поради разликата во брзините, првиот се прска. Покрај тоа, вреди јасно да се подели она што карбураторот го прска и не испарува гориво. Последново се јавува веќе во цилиндерот на моторот и во влезниот колектор.
Друга задача на карбураторот е да создаде оптимален сооднос на мешавината гориво-воздух со цел да се обезбеди ефикасно согорување.Во основа, овој сооднос е 14,7 делови од воздух на 1 дел од гориво. Сепак, варира, на пример, за возење со големи брзини, забрзување и палење на ладен мотор, потребна е збогатена смеса (помалку од 14,7: 1). Потребна е чиста смеса (повеќе од 14,7 делови од воздух) за да се вози со средна брзина или да се запали топол мотор. Во принцип, овие вредности се движат од 8:1 до 22:1.
Ова автоматско склопување се состои од следниве елементи: пливачка комора, вентил за гас, млаз со спреј и дифузер. Шемата на карбураторот, поточно принципот на неговото функционирање, изгледа вака. Горивото (од резервоарот за гориво) тече низ специјално црево и влегува во пливачката комора, каде што се наоѓа шуплива месингана пловичка, која со помош на игла за заклучување ја регулира својата количина. Но, штом ќе го запалите моторот, горивото ќе се потроши и соодветно ќе падне неговото ниво, заедно со пливачката и иглата за исклучување.
Така, истото ниво на бензин постојано се одржува во пливачката комора, што е многу важно за работата на моторот.
Следно, млазниците влегуваат во игра, преку нив горивото од пливачката комора влегува во атомизерот. Благодарение на специјалното воздушно перниче во кое се наоѓа дифузорот, во цилиндерот влегува и надворешниот воздух. За да се зголеми брзината на довод на воздух, атомизерот се поставува во најтесниот дел од дифузорот. Вентилите за гас ја регулираат количината на гориво што влегува во цилиндерот. Кај автомобилите, гасовите се придвижуваат со возење со нога, кај мотоциклите со рачно возење.
Бидејќи карбураторот е директно поврзан со моторот на автомобилот, секој проблем со него може да предизвика значителна штета на вашиот „железен коњ“. Апсолутно сите негови проблеми влијаат на работата на моторот. Во некои случаи, воопшто одбива да работи, во други не функционира добро. Подолу се наведени главните проблеми што можат да се појават во карбураторот и нивните карактеристични симптоми:
1) систем за дозирање на главниот карбуратордизајниран за мешање гориво со воздух во пропишаните пропорции, што е обезбедено со употреба на специјални млазници со калибар (млазници за гориво и воздух).
2) систем за мирување на карбураторотдизајниран да го одржува моторот да работи при мали брзини на коленестото вратило.
3) систем за стартување на карбураторотдизајниран да снабдува воздух до цевките за емулзија преку воздушниот амортизер и млазниците.
4) систем за економајзер на карбураторотдизајниран да ја збогати запаливата смеса при продолжено полнење.
5) Систем на пумпа за забрзување на карбураторотдизајниран за краткорочно збогатување на запаливата смеса при забрзување на автомобилот.
Подготовката на запалива смеса се врши со мешање на двете компоненти на горивото и воздухот во одредена пропорција. Двете компоненти мора да бидат темелно исчистени од разни видови загадувачи и нечистотии пред да влезат во системот. Запалливата смеса се подготвува во карбураторот за сметка на малкалибарски млазници и амортизери, со чија помош горивото се дозира и се прска во најситни честички, по што се меша со воздух.
Запаливата смеса има свој состав, кој се подготвува со одреден масен сооднос на гориво и воздух. За да изгори 1 кг бензин, теоретски е потребно со него да се измешаат 14,9 кг воздух (во пресметките се зема 15). Точно, не постои идеален, а количината на воздух што се троши за подготовка на запалива смеса е малку повеќе или помалку од теоретска. Во овој поглед, составот на запалива смеса се карактеризира со односот на воздухот, кој е вклучен во процесот на согорување на горивото, до теоретски одредената количина на воздух.
1) богата смесасо коефициент на вишок воздух еднаков на 0,70-0,85
2) богата смесасо коефициент на вишок воздух 0,85-0,95
3) посна смесасо сооднос на вишок воздух од 1,05-1,15
4) посна смесасо сооднос на вишок воздух од 1,15-1,20
Моторот мора да работи оптимално. Оптималниот режим на работа на моторот ќе обезбеди нормална запалива смеса. Односно, запаливата смеса не треба да се збогатува премногу, а не да се исцрпува, бидејќи во овие случаи се намалува ефикасноста и моќноста на моторот.
Денес, на автопатиштата доминираат возила чии мотори се опремени со систем за напојување со вбризгување. Во исто време, поради високото ниво на доверливост на машините произведени во 80-90-тите, сè уште можете да сретнете многу олдтајмери кои се опремени со карбуратор. Тие потоа ги завршија сите мотори, бидејќи самата енергетска единица не е прилагодена да создава мешавина воздух-гориво што гори во комората. Карбураторите одиграа клучна улога во развојот на автомобилската индустрија и претрпеа многу трансформации, подобрувајќи се во текот на еден век од нивната употреба, но како резултат на тоа, тие мораа да направат простор во корист на пофункционални системи за вбризгување гориво за внатрешно согорување мотори, кои станаа широко распространети на крајот на 20 - 21 век. И покрај фактот дека сега механизмите не се многу популарни, тие не се заборавени и продолжуваат да се користат на мотори на моторни возила, стационарни, генератори, чамци и други единици на технички уреди.
Не секој нов сопственик на автомобил знае како изгледа карбураторот, и навистина што е тој и која е неговата цел, но во минатото пронајдокот овозможи да се движи далеку напред во автомобилската индустрија и да ги зголеми перформансите на внатрешното согорување моторот.
Карбураторот е јазол на системот за напојување на моторот со внатрешно согорување, кој подготвува запалива смеса со мешање (карбурирање) на горивото со кислород и мерење на неговото влегување во цилиндрите на моторот, каде што се случува дополнително палење.
Со едноставни зборови, процесот на согорување бара создавање на мешавина воздух-гориво во одредени пропорции, а карбураторот ја дозира потребната количина на влезен воздух и течност. „Предозирање“ на гориво или, напротив, претерано слаба смеса ќе предизвика дефекти во уредот на енергетската единица.
Благодарение на создавањето на наједноставниот механизам на карбураторот, проблемот со подготовката на правилната смеса беше решен. Како по правило, приклучоците се наоѓаат на врвот на моторот и широко се користат на различни типови мотори.
Еволуцијата од тежок, слабо регулиран дизајн до понапреден уред овозможи масовно да се примени механизмот на сериските автомобили. Последната фаза во развојот на вбризгување на карбураторот стана механизми кои работат под контрола на електрониката. Тие вклучуваат неколку електромагнетни вентили управувани од електронски контролен уред.
Постојат три главни типа на карбуратори:
Механизмот на мембрана-игла вклучува неколку комори, одделени со мембрани, кои се цврсто фиксирани со прачка, еден од неговите краеви е игла, која го исклучува вентилот за снабдување со гориво за време на работата на уредот.
Пливачкиот карбуратор има многу лица во неговиот дизајн, основата на уредот е пливачка комора одговорна за протокот на гориво и комора за мешање што ја формира смесата за палење. Механизмот вклучува мноштво мерни системи во кои има соодветни елементи за рационализирање, канали за гориво и воздух. Овој тип на уред освои универзална љубов, а најголема дистрибуција поради најдобрите перформанси на добиената мешавина и обезбедување.
Одговорот на прашањето зошто е потребен карбуратор е веќе содржан во дефиницијата на механизмот. Неговата задача е да создаде мешавина воздух-гориво. Да разгледаме подетално што прави карбураторот, кој е опремен со мотори со внатрешно согорување на автомобилите. Горивото истурено во моторот на автомобилот не се запали од искра, присуството на кислород е неопходно за реакцијата. Значи, опремувањето со карбуратор (на тековните автомобилски мотори со инјектор) ви овозможува да внесете ситно дисперзирана мешавина на воздух-гориво, која лесно се запали од искра, во цилиндрите.
Мешањето мора нужно да се случи во одредени пропорции, кои се разликуваат во зависност од начинот на работа на моторот. Намален волумен на воздух, т.е. збогатувањето на составот доведува до губење на способноста на полнењето да се запали, и неисправност на цилиндрите, веќе во сооднос 1: 5, премногу збогатена смеса повеќе не се запали од искра. Во обратна ситуација, каде што има вишок на кислород, се зборува за намалување на полнежот. Работењето на посно смеса ги намалува перформансите на моторот, а последиците од неговата редовна употреба се доста сериозни, со прекумерно потпирање, кога односот ќе достигне 1:21, не се јавува палење. Често има бела обвивка на свеќи, погрешно палење, изгорување на вентилот, деформација на клипот и други проблеми. Многу е важно да се најде рамнотежа на пропорциите во различни режими на работа на моторот, бидејќи односот гориво и воздух ќе зависи и од оптоварувањето на единицата.
Од крајот на 19 век, карбураторите се користат за да се создаде вистинската мешавина, тие претрпеа многу промени во текот на 20 век, но напредокот не застанува, а денес понапредните и сигурни инјектори ги заменија механизмите на карбураторот. Чипсетите или независните системи за вбризгување воздух-гориво се контролирани од вградениот компјутер. Тие предизвикуваат попрецизно дозирање на гориво од карбураторот во различни режими на работа на моторот, а дополнително, индикаторите за издувните гасови се во согласност со еколошките стандарди.
Карбураторите се разликуваат по модификација, производител и фаза на еволуција, но генерално работат на истиот принцип. За да разберете како функционира механизмот, разгледајте пример на едноставен уред за пливање кој не е оптоварен со многу дополнителни елементи. Главните компоненти на карбураторот се коморите за пливање и мешање. Ајде да анализираме од што друго се состои карбураторот:
Задачата на пливачката комора е да го дозира горивото и да го одржува неговото ниво во системот, обезбедувајќи стабилно снабдување со гориво при различни, вклучително и екстремни оптоварувања. Внатре во склопот има шуплина каде што се поставува пливачка поврзана со игла вентил. Кога горивото се троши, пловиот и вентилот се спуштаат, со што се отвора каналот за проток на горивото, но штом потребниот волумен ќе влезе во комората, пловичката со вентилот се крева, блокирајќи ја патеката за проток на течноста. . Ова го одржува стабилното ниво на гориво.
Комората за мешање, како што следува од името, е ангажирана во мешање на гориво и воздух, кои брзо влегуваат низ дифузорот, стеснетиот дел од склопот.
Небулизаторот е врската помеѓу коморите. Едниот крај е опремен со млаз, кој има проодна дупка и обезбедува снабдување со гориво во одредени дози, другиот крај се внесува во дифузорот.
Како работи карбураторот:
Се разбира, ова не е сè. Моделите од најновата генерација, покрај главните елементи, имаа и многу помошни уреди и работеа под контрола на електрониката. Сега вбризгувањето на карбураторот се користи на мотори за специјална опрема, бидејќи опремувањето со инјектори во овој случај е непрактично поради нивната несоодветност за тешки работни услови. Ако механичкиот карбуратор е скромен во овој поглед, лесно е да се исчисти доколку е потребно, тогаш електронските системи за вбризгување се прилично каприциозни и се многу подложни на негативните ефекти на влага и нечистотија, освен тоа, млазниците на инјекторот се пребирливи за квалитетот на употребеното гориво.
Механизмот на системот на карбураторот вклучува вентил за гас кој го регулира протокот на воздух. Волуменот на смесата што се доставува до цилиндрите зависи од положбата во која се наоѓа, затоа природата на дизајнот предвидува поврзување со педалот за гас, така што при притискање, се снабдуваат повеќе воздух и гориво.
За да ја стартувате единицата за напојување на студ, потребна е збогатена смеса, која бара поголем волумен на гориво отколку во стандардниот режим. Претходно, некои автомобили беа опремени со контролно копче на амортизерот на контролната табла (популарно познато како „вшмукување“), што му олеснува на возачот. Кога рачката е извлечена, амортизерот се затвора, ограничувајќи го доводот на воздух во комората за мешање, што создава вакуум, се внесува повеќе гориво, како резултат на што се формира збогатена смеса, која е потребна за стартување на моторот на температури под нулата на брегот. По палењето и загревањето на моторот, контролното копче на стартерот на карбураторот се враќа во претходната положба, а амортизерот се контролира стандардно.
Повеќето автомобили со систем за снабдување со гориво на карбураторот го немаат овој елемент за да создадат побогата мешавина воздух-гориво. Многу производители го автоматизираа процесот, што ја елиминира потребата да се повлече контролното копче за ладно стартување на моторот.
Механичките карбуратори имаат многу предности, а фактот што тие повеќе не се користат кај модерните автомобили е оправдан не толку со заштеда, бидејќи добро прилагодениот механизам не е помалку економичен од инјекторот, туку со ниско ниво на еколошка пријатност, што неодамна му е посветено максимално внимание во развојот. Карбураторите не се способни да обезбедат индивидуална мешавина за секој блиц, додека системите за вбризгување на пристаништето функционираат на овој начин. Во исто време, позитивните аспекти на карбураторот се слабите точки на инјекторот, така што дизајнот допрва треба да се подобрува.
Предности на карбураторите:
Карбураторите исто така имаат недостатоци:
И покрај активното поместување на карбураторите од пазарот, многу стари автомобили опремени со систем на карбуратори сè уште се доста живи и продолжуваат да патуваат по домашните патишта. Покрај тоа, за огромен број уреди, моторите со вбризгување на карбураторот ќе бидат релевантни долго време.
Од ситно атомизирано гориво и воздух, кои се појавуваат надвор од цилиндрите, се нарекува карбуратура, а уредот во кој се подготвува запалива мешавина од одреден состав, во зависност од режимот на работа на моторот, се нарекува карбуратор.
Наједноставниот карбуратор се состои одвоздушна цевка, пливачка комора со пливачки и иглички вентил, комора за мешање, дифузер, главен мерниот уред - атомизатор и млаз за гориво, вентил за гас.
пливачка комораслужи за одржување на константно ниво на гориво на атомизерот (1,5-2 mm).
Во комората за мешањепареите од горивото се мешаат со воздухот за да формираат мешавина воздух-гориво.
Спреј(тенка цевка) се користи за снабдување со гориво до центарот на комората за мешање.
Авион(калибрирана дупка) го контролира количеството на гориво кое минува до атомизаторот.
1 - цевковод; 2 - дупка во пливачката комора; 3 - дифузор; 4 - атомизатор; 5 - вентил за гас; 6 - комора за мешање; 7 - млаз; 8 - пливачка комора; 9 - плови; 10 - игла вентил.
Дифузорот (цевката со кратка гранка, стеснета внатре) ја зголемува брзината на протокот на воздух во центарот на комората за мешање, што резултира со зголемување на вакуумот во млазницата на атомизаторот.
Вентилот за гас ја контролира количината на запалива смеса што се доставува до цилиндрите на моторот со намалување или зголемување на површината на протокот на комората за мешање.
Работи на следниов начин. За време на всисниот удар, поради вакуумот создаден од клипот, воздухот влегува во дифузорот преку воздушната цевка. Во дифузорот, брзината на воздухот и, следствено, вакуумот се зголемуваат. Под дејство на разликата во притисокот помеѓу пливачката комора и дифузорот, горивото влегува во дифузорот преку млазницата на атомизаторот, се собира од протокот на воздух, се прска и испарува, формирајќи мешавина воздух-гориво. Од комората за мешање, запаливата смеса влегува во цилиндрите на моторот преку влезниот цевковод. Како што се отвора вентилот за гас, брзината на протокот на воздух и вакуумот во дифузорот се зголемуваат, што ја зголемува потрошувачката на гориво. Сепак, неопходното зголемување на потрошувачката на гориво не се случува, запаливата смеса се збогатува. Кога моторот работи во различни режими, наједноставниот карбуратор не може да обезбеди запалива мешавина од постојан состав.
