Систем за подмачкување на мотороткомбинирано: под притисок и прскање.
Преку приемникот за масло, маслото се вшмукува од пумпата за масло и, откако ќе помине низ филтерот, се внесува во линијата за масло. Пумпата има вентил за ослободување. Во разделникот на филтерот е инсталиран сигурносен вентил, кој овозможува маслото да помине во линијата покрај филтерот ако неговиот отпор е претерано висок (затнување, палење ладен мотор). Главните лежишта на коленестото вратило и лежиштата за поврзување, лежиштата на брегастата осовина, потисната прирабница на брегаста осовина, чаурите на ролерот и горните краеви на шипката се подмачкуваат под притисок.
На главите на блокот за подмачкување на чаурите на рокерските краци и горните врвови на шипките, маслото се снабдува со пулсирачки проток од вториот 15 (до десната глава) и од четвртиот 11 (до левата глава) журнали на брегаста осовина преку каналите 5 во блокот и 3 во главата.
Спреј ги подмачкува цилиндрите, чаурите на поврзувачката прачка, клипните прстени, вентилите, тапите и лобусите на брегастата осовина.
Запчаниците за погон на брегаста осовина се подмачкуваат со масло што доаѓа од линијата за масло низ цевката, а погонот на сензорот за дистрибуција на палењето и неговите запчаници се подмачкуваат со масло што доаѓа од шуплината 8 што се наоѓа помеѓу петтиот жлеб на брегаста осовина и приклучокот во блокот.
Строго е забрането да се работи ако нивото на маслото во картерот на моторот е под ознаката O на индикаторот за прачка. Потребно е постојано да се одржува нивото на маслото во картерот на моторот помеѓу ознаките O и P на покажувачот, што е можно поблиску до ознаката P. За попрецизно да го одредите нивото на маслото, стартувајте го моторот и, откако ќе го оставите да работи за 3-4 минути, застанете. Замрзнете по 10 минути.
Притисокот на маслото во моторот кога автомобилот се движи во директна брзина со брзина од 60 km/h мора да биде најмалку 250 kPa (2,5 kgf/cm 2) со исклучен ладилник за масло на добро загреан мотор.
При палење и загревање на ладен мотор, притисокот на маслото може да достигне 500-550 kPa (5-5,5 kgf / cm 2).
Кога притисокот на маслото во моторот паѓа на 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm 2), индикаторот за итен притисок на маслото се пали на таблата со инструменти.
Дозволено е сигналниот уред да свети при мала брзина на коленестото вратило во режим на празен òд. Ако системот за подмачкување работи правилно, индикаторот ќе се исклучи кога ќе се зголеми брзината. Осветлувањето на сигналниот уред при средни и високи вртежи на моторот укажува на дефект и додека не се отстрани, понатамошната работа на возилото мора да се прекине.
Кога температурата на воздухот е над 20 °C, потребно е да го вклучите ладилникот за масло со отворање на петелот што се наоѓа на левата страна на моторот. Кога радијаторот е вклучен, рачката на чешмата е насочена по цревото. При пониски температури, радијаторот мора да се исклучи. Сепак, без оглед на температурата на воздухот, при возење во особено тешки услови, со големо оптоварување и мали брзини, потребно е да се вклучи и ладилникот за масло. Маслото влегува во радијаторот преку сигурносен вентил. Овој вентил се отвора при притисок од околу 100 kPa (1,0 kgf / cm 2), и на тој начин маслото циркулира низ радијаторот само ако има притисок во линијата за масло поголем од 100 kPa (1,0 kgf / cm 2). Откако ќе помине низ ладилникот за масло, маслото се испушта во картерот.
Секој пат кога се прилагодува јазот помеѓу вентилите и ролерите, како и за време на TO-2, потребно е да се провери дали маслото се испорачува на оските на рокерите. За да го направите ова, вклучете го моторот и уверете се дека маслото тече надвор од дупката на завртката за прилагодување и тече по прачките. Ако маслото не оди, потребно е да се исчистат каналите на следниов начин.
Од главата, во која маслото не тече до оските на рокерите, извадете ја оската со рачки и лавици како склоп, одвртете ја иглата за монтирање на оската на рокерската рака (на десната глава - напред, на левата глава - назад) и преку неговата дупка дува компримиран воздух низ каналите за снабдување со масло до главата, полека вртејќи го коленестото вратило додека не се појави карактеристичен звук на воздух што излегува во маслото.
Вовед…………………………………………………………………..
1.Општи информации ……………………………………………………………..
2. Тактички технички карактеристики на автомобилот Гас - 53А……………
3. Главни параметри и шема за пренос на автомобилот Гас - 53А ... ... ..
3.1 Целта на преносот и неговите општи податоци …………………………………
3.2 Задна оска…………………………………………………………………
4. Населбен дел……………………………………………………………
4.1 Пресметки на влечење и динамички карактеристики……………………………
4.2 Пресметка на билансот на моќноста, основните машини при праволиниско движење на хоризонтален дел од патеката во права (висока) брзина……………………………………………………………… …………………
Заклучок………………………………………………………………………
Библиографија……………………………………………………………
Вовед
Еден од најчестите автомобили во Русија, ГАЗ-53, сè уште може да се најде на улиците на нашите градови. Каква работа не изврши овој камион, автомобилот најде примена во различни области од националната економија на земјата. На негова основа беа изградени општински возила, противпожарни возила, земјоделска механизација и многу повеќе.
Автомобилот ГАЗ-53 го произведува автомобилскиот погон Горки од 1964 година. Каросеријата е целосно метална платформа со отворена задна врата. Обезбедено е поставување на тенда на пет лаци. Кабината е двојна целосно метална, опремена со суспендирано лежиште, сместено над моторот. Автомобилот ГАЗ - 53 е со погон на задните тркала со четиристепен менувач. Возилата се дизајнирани за превоз на патници и товар на сите видови патишта и терени и се дизајнирани за работа на амбиентални температури од минус 45 до плус 40 0 C. Врз основа на автомобилот Газ-53, резервоар од лесен тип камион FTs-30 е изграден, дизајниран да гасне пожари со вода од резервоар или од надворешен извор на вода, со воздушно-механичка пена со помош на извезен концентрат од пена или со негово внесување од надворешен контејнер, како и за испорака на борбена екипа, противпожарна опрема и техничка опрема, вода и концентрат од пена до пожарното место. Единиците вооружени со цистерни се способни да снабдуваат вода и воздух-механичка пена со различни соодноси за гаснењепожари без инсталација и со поставување машини на извори на вода, можат да вршат снабдување со вода од оддалечени извори на вода, да ја земаат од извори на вода со лоши пристапни патишта користејќи хидраулични лифтови и да ја снабдуваат со гаснењепожари; пумпа водаод далечни извори во соработка со други единици на главните противпожарни возила.
Генерални информации.
Лесно возило. Во задниот дел на противпожарно возило е поставен резервоар со капацитет од 2000 литри. Пумпната просторија е направена во задниот дел на автомобилот и ја содржи контролната табла, славините, вентилите и самата пумпна единица PN-30. Во страничните прегради на каросеријата е поставена противпожарно-техничка опрема. Борбениот екипаж на цистерната е 2 лица.
Тактички технички карактеристики на автомобилот ГАЗ-53А
димензии
Бруто тежина, кг 7400
На предната оска 1810 година
На задната оска 5590
Носивост, кг 4000
Најголема тежина на влечената приколка со товар, кг 4000
Максимална тежина на возилото
(без дополнителна опрема), кг 3250
Вкупни димензии на возилото, mm
Ширина 2380
Висина (во кабина без оптоварување) 2220
Висина (на тенда без товар) 2220
Основа на возилото, mm 3700
Максимална брзина на возилото со целосно оптоварување
без приколка (на хоризонтален дел од коловозот со
подобрен слој), km/h 80-86
Пруга на предното тркало (на земја), mm 1630
Пруга на задното тркало (на земја), mm 1690
Најниските точки на автомобилот (со целосно оптоварување), mm
Куќишта на погонската оска 265
Предна оска 347
Сл. 1. Вкупни димензии.
Мотор.
Денес, постојат многу видови на мотори како што се:
1. Електрични мотори (кои ја претвораат електричната енергија складирана во батериите во механичка енергија на ротацијата на роторот на моторот, што пак ја пренесува енергијата на ротација на тркалата).
2. Пареа.
3. МРАЗ (во кој хемиската енергија на горивото се претвора во механичка работа).
Бензин (каде што работната мешавина на воздух и бензин се подготвува во карбураторот или се вбризгува во колекторот со помош на инјектори)
Дизел (вбризгувањето се врши со млазница во воздухот компримиран од клиповите)
Мотори на гас (течен гас)
Моторите со внатрешно согорување станаа пораспространети поради автономијата и поголемата енергетска содржина во горивото.
Во мојот термински труд презентиран: карбуратор ICE
Број на цилиндри и нивниот распоред 8, V-облик
Дијаметар на цилиндарот, mm 92
Удар на клипот, mm 80
Работниот волумен на цилиндерот, l 4,25
Сооднос на компресија (просечен) 6.7
Максимална моќност (ограничена од регулаторот)
на 3200 вртежи во минута, КС kW 115 (84,6)
Максимален вртежен момент 2000-2500 вртежи во минута, kgm 29 (284,4 N m)
Карбуратор K - 126B, двокоморен,
избалансиран, паѓа
Воздушен филтер
контакт филтер
елемент
Ладење на моторот Течно, принудно,
со центрифугална пумпа. AT
достапен систем за ладење
термостат инсталиран во
штекер
Шасија
За да избегнете зголемено абење на гумите, не треба нагло да го сопирате автомобилот, да дозволите да биде преоптоварен, да се грче и да ги лизне тркалата при тргнување и да менувате од ниски брзини во повисоки.
Товарот мора да се постави рамномерно на целата површина на платформата. Тежок, но мал во вкупните димензии, товарот треба да се постави поблиску до кабината.
Гуми Низок притисок 8,25-20 или тип P
(притисокот во нив треба да биде: вклучен
предни тркала 5 kg/cm⅔,
на задната страна 6 kg/cm⅔,).
Големина на гума 240-508.
Капацитети и норми за полнење гориво
Резервоари за гориво (капацитет), l 90
Систем за ладење на моторот, l
Со стартно греење 23
Без палење 21.5
Систем за подмачкување на моторот, l 8.0
Филтер за воздух, l 0,55
Куќиште за пренос, l 3.0
Куќиште на задната оска, l 8.2
Картер на управувачкиот механизам, l 0,5
Амортизери (секој посебно), l 0,41
Хидрауличен систем за погон на нозете
Системот за подмачкување на моторот ГАЗ-53 (слика 1) е комбиниран: под притисок, прскање и гравитација. Маслото во резервоарот за моторно масло се вшмукува преку приемникот за масло 12 во пумпата за масло 9.
Од него, маслото под притисок се снабдува преку канали во блокот до филтерот за масло со целосен проток 4, а од таму до главната линија за масло 6 на моторот. Од главната линија на системот за подмачкување ГАЗ-53, маслото тече низ каналите во блокот на цилиндрите до главните лежишта на коленестото вратило и лежиштата на брегаста осовина.
Низ дупките на коленестото вратило, маслото од главните лежишта навлегува во шуплините на жлебовите на поврзувачката прачка и преку дупките во жлебовите на поврзувачката шипка до лежиштата на поврзувачката прачка. Во шуплините на дневниците на поврзувачката прачка, маслото се подложува на дополнително чистење поради центрифугалните сили.
Сл.1. Систем за подмачкување ГАЗ-53
1 - ладилник за масло; 2 - шуплината на оската на рокерските краци; 3 - канал во главата на цилиндерот; 4 - филтер за масло; 5 - канал во блокот на цилиндрите; 6 - главна нафтена линија; 7 - дупка во куќиштето на погонот на дистрибутерот; 8 - празнина; 9 - пумпа за масло; 10 - вентил за намалување на притисокот; 11 - четвртиот врат на брегаста осовина; 12- ресивер за масло; 13 - сигурносен вентил; Ладилник за масло со 14 петел, дневник за брегаста осовина со 15 втори
Од вториот и четвртиот лежишта на брегаста осовина, маслото тече низ каналите во блокот ГАЗ-53 и се упатува кон оските на ролерот. Од внатрешната празнина на оската на рокерските краци, маслото тече низ дупчењата до лежиштата на рокерските краци.
Понатаму по должината на жлебовите во чаурите на рокерските краци, дупчење во рокерите и завртките за прилагодување - до горните врвови на шипките. Течејќи надолу по шипките, маслото влегува во долните врвови и се испушта низ дупките во туркачите во резервоарот за масло, подмачкувајќи ги водилките на туркачите и нивните краеви.
Потисната прирабница на брегаста осовина ГАЗ-53 се подмачкува преку рамна и дупка во лежиштето на предната брегаста осовина. Погонски брзини - низ цевка од главната линија за масло.
Погонот на дистрибутерот на палењето, пумпата за масло и неговите запчаници се подмачкани со масло кое доаѓа од шуплината 8 што се наоѓа помеѓу петтиот дневник на лежиштето на брегаста осовина и приклучокот во блокот на цилиндерот. На другите делови на кои им е потребно подмачкување, маслото се снабдува со прскање или гравитација.
Притисокот на маслото во системот за подмачкување ГАЗ-53 кога автомобилот се движи во директна брзина со брзина од 55 км на час мора да биде најмалку 250 kPa со исклучен ладилник за масло на добро загреан мотор. При палење и загревање на ладен мотор, притисокот на маслото може да достигне 500 - 550 kPa.
Кога притисокот на маслото во линијата за масло на моторот ГАЗ-53 паѓа на 40 - 80 kPa, индикаторот за притисок на маслото за итни случаи светнува на таблата со инструменти.
Дозволено е сигналниот уред да свети при мала брзина на коленестото вратило во режим на празен òд. Ако системот за подмачкување на моторот ГАЗ-53 е во добра состојба, кога брзината се зголемува, индикаторот се гаси.
Осветлувањето на сигналниот уред при средна фреквенција и високи вртежи на моторот укажува на дефект. Се додека не се елиминира, понатамошното работење на автомобилот не е дозволено.
При амбиентална температура над 20 °C и при возење во особено тешки услови, потребно е да го вклучите ладилникот за масло со отворање на славината што се наоѓа на левата страна на моторот. Кога радијаторот е вклучен, рачката на чешмата е насочена по оската на цревото.
Маслото влегува во радијаторот само кога славината е отворена преку безбедносниот вентил. Овој вентил се отвора при притисок во системот за подмачкување ГАЗ-53 од околу 100 kPa. Откако ќе помине низ радијаторот, маслото се исцедува во резервоарот за масло.
Картата за масло на моторот ГАЗ-53 е изработена од челичен лим, печат, прикачен на долната рамнина на блокот на цилиндрите со столпчиња.
Прирабницата на картерот е запечатена со заптивка од плута. Во долниот дел на картерот има приклучок за одвод запечатен со метално-азбестна заптивка. Ресиверот за масло е мрежест, не лебдечки тип.
Сл.2. Пумпа за масло ГАЗ-53
Пумпата за масло ГАЗ-53 (слика 2) е запчаник со еден дел, управуван од погонот на дистрибутерот на палењето преку средно вратило.
Телото на пумпата за масло ГАЗ-53 е изработено од алуминиумска легура, капакот е изработен од леано железо. Капакот има вентил за намалување на притисокот кој го штити системот за подмачкување од прекумерен притисок. Вентилот е фабрички поставен и не смее да се мести во сервис.
Сл.3. Филтер за масло ГАЗ-53
1 - куќиште на филтер (горниот дел); 2 - пролет; 3- мијалник за поддршка; 4 - запечатувачки прстен; 5 - филтер елемент; 6 - цевка за куќиште на филтер; 7-бајпас вентил приклучок; 8- заптивка на куќиштето на филтерот; 9 - заптивка на бајпас вентил; 10 - пружина на бајпас вентил, 11 - топка на бајпас вентил; 12 - прачка за филтер за масло; 13 - заптивка на филтер елемент; 14 - куќиште на филтер (долниот дел); 15 - заптивка на долниот дел од куќиштето на филтерот; 16 - разделник на филтерот; 17-мијалник; 18 - поврзувачка навртка; 19 - заптивка за заптивање; 20 - поврзувачки фитинг; 21 - заптивка за заптивање; 22 - запечатувачки прстен
Филтер за масло GAZ-53 (слика 3) - целосен проток со заменлив елемент за филтер за хартија Regotmas, се состои од вистинскиот филтер за масло и неговиот разделник. Бајпас вентил се наоѓа во разделникот, кој работи кога елементот на филтерот за масло е целосно затнат.
Во овој случај, маслото влегува во линијата на моторот, заобиколувајќи го елементот на филтерот. Дизајнерот е прикачен на влезната цевка со специјален фитинг, запечатен со заптивка од паронит и гумен прстен.
Кога елементот на филтерот ГАЗ-53 е затнат, маслото тече од спојката за разделување низ дупките Б во пределот на сигурносниот вентил, го отвора топчестиот вентил и, без чистење, влегува во шуплината на разделувачот, од каде што оди до линијата за масло. Така, бајпасниот вентил во разделникот го спречува моторот да работи без подмачкување.
Сл.4. Погон на дистрибутер за палење и пумпа за масло ГАЗ-53
Погонот на дистрибутерот за палење и пумпата за масло ГАЗ-53 (слика 4) се состои од куќиште 1, во кое се притиснати две бронзени чаури. Ролерот 2 се ротира во чаурите, на едниот крај има отвор за стеблото на ролерот на дистрибутерот за палење.
Слот е поместен во однос на оската на валјакот, така што дистрибутерот може да се инсталира само на една позиција. Од аксијалните движења, погонското вратило е фиксирано со прстен за прицврстување 7. Тука е инсталиран и пружен прстен 6.
На долниот крај на валјакот, погонскиот запчаник е закачен 5. Погонскиот запченик се наоѓа на брегаста осовина. Помеѓу крајот на куќиштето и погонската опрема се инсталирани две подлошки: челик 3 и алуминиум 4.
На долниот крај на погонското вратило на дистрибутерот ГАЗ-53 има шестоаголна дупка во која влегува шестоаголното вратило 8 на погонот на пумпата за масло. Овој валјак е фиксиран со истиот игла како погонскиот запчаник.
Долниот крај на хексагоналниот валјак слободно влегува во шестоаголната дупка на крајот на ролерот на пумпата за масло ГАЗ-53. Во случај на заглавување на пумпата за масло од која било причина, иглата 9 се отсекува, погонското вратило и моторот запираат.
Ладилникот за масло на моторот ГАЗ-53 е направен од алуминиумска цевка со дебели ѕидови, формирана во калем со пет прави делови. На прави делови, ладилникот за масло има специјални перки за ладење направени со виткање. Радијаторот е поврзан со моторот со гумени црева.
Пад на притисокот во системот за подмачкување може да биде предизвикан од абење на деловите на пумпата за масло или лежиштата на коленестото вратило и брегаста осовина. Со значителни придонеси, пумпата почнува да работи бучно.
За да се идентификуваат дефектите на пумпата, таа се отстранува од моторот и се расклопува. Но, тие почнуваат да ја расклопуваат пумпата за масло ГАЗ-53 само откако ќе ја проверат состојбата на вентилот за намалување на притисокот, бидејќи може да предизвика неправилен притисок во системот за масло (пружината ослабе, клипот се залепи итн.).
Вентилот за намалување на притисокот се наоѓа во капакот на пумпата за масло ГАЗ-53. Силата на пружината на вентилот за намалување на притисокот кога е компресирана до должина од 40 mm треба да биде во опсег од 43,5 - 48,5 N. Поставувањето подлошки под пружината е забрането. Неисправната пружина се заменува со нова.
За да ја расклопите пумпата за масло, одвртете ги двете навртки за прицврстување и извадете ја пумпата од блокот на цилиндерот заедно со заптивката; одвртете ги четирите завртки што го прицврстуваат капакот на пумпата за масло и извадете го капакот со дихтунгот; извадете ја погонската опрема на пумпата за масло од куќиштето; извадете го вратилото на пумпата со склопот на погонскиот запчаник. По расклопувањето на пумпата, сите нејзини делови темелно се мијат, сушат и проверуваат.
Ако се најде абење од запчаникот на површината на капакот на пумпата за масло ГАЗ-53, тогаш рамнината на капакот се меле додека не се уништат трагите на абење.
Во случај на големи дефекти, пумпата се заменува со нова. При поправка, мора да се обезбедат потребните празнини и затегнувања во деловите за парење.
Во случај на замена на валјакот со нов, како и за други видови поправки, имајте го на ум следново:
Растојанието од крајот на валјакот со шестоаголна дупка до горниот крај на погонскиот запченик на пумпата за масло треба да биде (42,5 + 0,15) mm;
Дупка со дијаметар од 4 + 0,5 mm, игла за прицврстување на запчаникот на вратилото на пумпата, се дупчат до длабочина од (23 ± 0,5) mm на растојание од 20 mm од крајот на запчаникот. Не е дозволено испакнување на иглата над рамнината на шуплината на забот;
При притискање на оската на погонската опрема од куќиштето на пумпата, куќиштето се загрева на температура од 100-120 ° C;
За да ја притиснете оската во куќиштето на пумпата, куќиштето се загрева на температура од 160 - 175 ° C, а оската се лади во сув мраз до температура од - 70 ° C;
Кога ја притискате оската на погонската опрема во куќиштето, притиснете ја оската додека не застане (сл. 6).
За да ја монтирате пумпата за масло ГАЗ-53, инсталирајте го склопот на валјак со погонскиот запчаник во куќиштето на пумпата за масло; инсталирајте ја погонската опрема на оската во куќиштето на пумпата; на телото се поставува капак на пумпата за масло со заптивка; фиксирајте го капакот на куќиштето на пумпата со четири завртки.
Кога ја монтирате пумпата за масло, секогаш менувајте ја паронитната или картонската заптивка на капакот (нивната дебелина е 0,3 mm). Употребата на шелак или други средства за запечатување, како и зголемување на дебелината на заптивката, е неприфатлива, бидејќи тоа ја намалува работата на пумпата.
Пред да ја инсталирате пумпата за масло ГАЗ-53 на моторот, таа мора да се наполни со масло, бидејќи сува пумпа на самиот почеток на работата на моторот нема да снабдува масло до површините за триење, што ќе доведе до нивно гребење и дефект.
Кога го расклопувате погонот на дистрибутерот за палење GAZ-53, извадете го прстенот на пружината и извадете ја заштитната игла, отстранете ја шестоаголната осовина на погонот на пумпата за масло, извадете го прстенот за прицврстување и запчаникот од вратилото, извадете ги потисните подлошки и извадете ја оската. од куќиштето на погонот на дистрибутерот.
За да се монтира погонот на дистрибутерот за палење, пред склопувањето, сите погонски делови се дуваат со компримиран воздух и се бришат со чисти салфетки.
Склопот на ролери е подмачкан со чисто моторно масло, вметнат во куќиштето на погонот на дистрибутерот и тестиран за лесно ротирање со рака. На валјакот се инсталирани потисни подлошки, прво челик 3, потоа алуминиумска легура 4.
Инсталирајте ја брзината на погонската осовина. Шестоаголна погонска осовина на пумпата за масло е вметната во шестоаголната дупка на крајот од погонската осовина на дистрибутерот ГАЗ-53, игла е вметната во дупката со дијаметар од 3,5 mm, во жлебот на центар на менувачот, а прстенот за заклучување е вметнат во жлебот на погонското вратило.
Проверете ја леснотијата на вртење на ролерот со рака, јазот помеѓу потисната мијалник и крајот на погонскиот запчаник, кој треба да биде 0,15 - 0,40 mm; поместување на средината на шуплината на забите на погонската опрема на дистрибутерот во однос на оската на жлебот на валјакот - дозволено отстапување ± 2 °.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Системот за подмачкување, а особено пумпата за масло на ГАЗ 53 или која било друга машина, игра клучна улога во нормалното функционирање на моторот со внатрешно согорување. Без подмачкување, ќе работи само неколку минути пред да се заглави или, уште полошо, да му се уништат деловите. Запомнете, сензорот за притисок на маслото во системот секогаш ќе му сигнализира на возачот дека нешто не е во ред со системот за подмачкување.
Изглед ГАЗ-53
Со цел да се преземат навремени мерки за поправка или сервисирање на камион, препорачливо е да имате малку познавање на неговите технички карактеристики, карактеристики, правила за работа и вештини за поправка на автомобили.
Изгледа како пумпа за масло на ГАЗ-53
Важно е да се запамети дека е забрането управување со камиони ГАЗ 53 кога нивото на маслото во картерот е под ознаката „0“ (според прачката) или е целосно отсутно. Возачот мора постојано да го одржува нивото на маслото помеѓу „0“ и „P“, по можност поблиску до последната ознака. За прецизност, не ги мерете на ладен мотор, оставете го во празен од 4-5 минути, а потоа проверете го нивото на маслото по 10 минути.
Погледнете во видеото: техничка анализа на ГАЗ-53.
Важно е да се запамети дека при брзина од 60 km/h и во директна брзина, сензорот за притисок на маслото во моторот треба да покаже 2,5 kgf / cm², односно 250 kPa. На ладен, незагреан мотор, оваа бројка е приближно еднаква на 5-5,5 kgf / cm² (500-550 kPa). Се смета дека минималниот дозволен притисок е 0,4-0,8 kgf / cm², при такви индикатори свети ламбата за итни случаи.
Композитна пумпа за масло за ГАЗ-53
Исто така, треба да запомните дека е дозволено краткотрајно палење на предупредувачката ламба при мали вртежи на моторот (лер). Ако пумпата за масло работи, светилката ќе се изгасне кога ќе се зголеми брзината на коленестото вратило. Ако светилката е вклучена со средна и голема брзина, тогаш имате сериозни проблеми со моторот и неговото работење треба да се прекине.
Изгледот на моторот ГАЗ-53
Ако пумпата за масло во моторот ZMZ-53 не работи, тогаш првиот што ќе го сигнализира ова ќе биде предупредувачката ламба за притисок за итни случаи и индикаторот за бирање што покажува итен низок притисок во единицата.
Постојат неколку начини да се утврди дали проблемите во системот за подмачкување се предизвикани од пумпа или други елементи.
Заменувањето на филтерот за масло со ГАЗ 53 се смета за прилично едноставна процедура. Сопственикот на автомобилот може да го направи тоа сам со основни технички вештини и некои алатки. Имајќи ги предвид спецификите на системот за прочистување, неопходно е да се менува елементот на филтерот секој пат со промена на маслото.
Итно прашање при замена на филтерот за масло со ГАЗ 53 е зачестеноста на постапката. Во овој аспект, тие се водени од вкупен индикатор од 15 илјади километри. Доколку условите за работа се толкуваат како тешки, овој период се намалува на 10 илјади километри.
Филтерот во моторот на автомобилот се менува заедно со маслото, така што главниот индикатор што укажува на потребата од замена е состојбата на течноста за подмачкување. Промена на бојата, појава на нечистотии и талог, мирис на изгорена боја - сето тоа укажува на лубрикант со поминат рок.
Некои сопственици на автомобили идентификуваат други знаци: необичен шум во моторот, вибрации, удари, дефекти. Сепак, експертите не препорачуваат да се чека да се појават овие фактори - обично тие веќе укажуваат на последиците од ненавремена промена на маслото и филтерот.
За да избегнете скапи поправки на компонентите на моторот, се препорачува да ги замените филтерот за масло и лубрикантот секоја година. Се нагласува и важноста од редовни превентивни контроли.
Главниот фокус е на мерење на нивото на маслото, особено по неодамнешната промена. Тековното ниво во нормална и загреана состојба не треба да оди подалеку од ознаките наведени на прачката.
Подготвителен процесЗамената на филтерот за масло во ГАЗ 53 е условно поделена на три главни аспекти:
Во однос на набавките не се разликуваат само ново масло и филтер, туку и сродни делови. За да го направите ова, целиот систем се проверува за абење и се купуваат замени за неисправни врски.
Особено внимание се посветува на дихтунзи, заптивки, сврзувачки елементи. Се препорачува да се купат такви делови само од официјални добавувачи. Кога купувате, обрнете внимание на броевите на артиклите на оригиналите и препораките на производителот.
За да го исцеди и наполни лубрикантот, сопственикот на автомобилот ќе треба да го паркира автомобилот на рамна површина. Ако е можно, се користи јама за поправка или надвозник за работа со филтерот за масло. Во отсуство на нив, ќе ви треба моќен приклучок и потпори.
Загревањето на моторот е потребно за подобра циркулација на лубрикантот. Сепак, со оглед на овој фактор, треба да се обрне внимание безбедносни мерки на претпазливост. За да се спречат термички и хемиски изгореници, се препорачува употреба на комбинезони и гумени ракавици.
Во контекст на таквите прописи, за да го замените филтерот за масло со ГАЗ 53, ќе ви треба следново опрема:
Постапката за замена на елементот на филтерот не се смета за тешка, трае 30-40 минути, земајќи го предвид одводот на маслото и загревањето на моторот. Сепак, возачот бара одредено искуство и познавање на системот, доколку е потребно, се препорачува да се запознаете со техничката документација.
Чекор-по-чекор инструкции за замена на филтерот за масло со ГАЗ 53:
По загревањето, проверете го нивото на маслото, како и целиот систем за лабави врски и протекување. Слична проверка се препорачува да се направи по првите денови од работењето на автомобилот.
Исто така во овој период се следи состојбата на течноста за подмачкување. Ако брзо ја смени бојата или се појави талог, проблемот е во квалитетот на производот или во внатрешната состојба на механизмите. Доколку е можно, дополнителна дијагностика се спроведува од специјалисти, во иднина може да биде потребно не само да се замени филтерот за масло, туку и целосно да се поправи.
За некои сопственици на автомобили, прашањето за замена на филтерот за масло со ГАЗ 66 и други модели од оваа марка на автомобили станува релевантно. Експертите нагласуваат дека општата процедура е зачувана за сите машини.
Земајќи го предвид овој фактор, замената на филтерот за масло со ГАЗ 3307 се врши според истиот алгоритам како и во ГАЗ 53. Главните разлики се поврзани со склопувањето на автомобилот и локацијата на јазлите. Меѓутоа, бидејќи овие аспекти може да се разликуваат во рамките на истиот опсег на модели, акцентот е ставен на запознавањето со техничката документација и искуството на сопственикот на автомобилот.
Исто така, меѓу нијансите на општата постапка, се издвојуваат артиклите од потрошен материјал. И покрај заменливоста на некои компоненти, се препорачува да се проверат техничките параметри на деловите пред да се купат.
