Leningrad 지역에 위치한 ""의 근로자와 전문가는 FlotProm에 기업의 근무 조건, 식품의 품질 및 어려운 선박 건조 사업에서 직면해야하는 문제에 대해 말했습니다.
이전에 FlotProm은 조선업체의 재무제표뿐만 아니라 러시아의 주요 선박 수리 및 조선 기업 책임자와 함께 수행했습니다. 그러나 주주를위한 문서뿐만 아니라 공장 관리자는 "하위 계층"의 문제에 대한 신호를 항상받지 못하는 최고 경영진의 관점에서만 공장의 작업에 대해 말할 수 있습니다. 이에 FlotProm은 일반 근로자 및 후배 관리자와의 인터뷰를 기반으로 한 일련의 자료를 출시합니다. 에 이 순간출판물은 이미 9개 기업의 직원들과 대화를 나눴습니다(Zvezdochka, Sevmash, 35th 조선소, 33 번째 조선소, 조선소 "Yantar", "Vyborgsky 조선소", "Dalzavod", "Northern shipyard", "Admiralty shipyards"). "Vyborg Shipbuilding Plant" 노동자들의 이야기와 함께 "하부 갑판에서 본 전망"이라는 제목 아래 일련의 기사가 열립니다.
후자의 경우 이것은 용접 생산 Artem Petrov (그의 이름이 변경됨) 조정자의 이야기입니다. 그는 안정적인 수입 전망과 기업의 사회적 패키지 가용성에 자극을 받아 조선에 대한 열정 때문에 공장에 왔습니다.
다른 생각은 기업의 다른 직원 인 Viktor Frolov (이름 변경됨)가 표현합니다. 그는 “우리 시에는 안정적으로 일할 수 있는 기업이 많지 않아 용접공 견습생으로 공장에 갔다”고 말했다.
"저는 "컴퓨터 및 단지"라는 전문 분야에서 고등 교육을 받았습니다. Vyborg의 생산 외에도 일할 곳이 없습니다. 하지만 구직 중일 때 모든 기업에 이력서를 보냈습니다. 공장의 다른 직원 인 엔지니어 Dmitry Isaev (이름 변경됨)는 우연히 여기에 도착했다고 말할 수 있습니다.
Viktor Frolov도 비슷한 의견을 표명합니다. 그는 상황을 말했다 새로운 기술 VZZ의 공작 기계는 다른 도시의 조선 기업과 비교할 때 상당히 우수합니다. "용접 장비는 꾸준히 업데이트되고 있습니다. 우리가 원하는 만큼 빠르지는 않지만 여전히. 새로운 스프레이 부스가 건설되고 수확 라인이 다시 업데이트되고 있습니다."라고 소식통은 설명했습니다.
동시에 Frolov는 선삭 장비가 천천히 업데이트되고 있다고 언급했습니다. 그에 따르면 공장에는 이 부분에 대한 소비에트 공작 기계가 여전히 있습니다. 파이프 벤딩 머신에서도 오래된 샘플을 사용할 수 있습니다. 하지만 그런 장비는 계속 고장이 나고 이런 일이 생기면 새 장비로 교체한다”고 강조했다.
다른 "오래된" 장비 중에서 Dmitry Isaev는 약 20년 전에 이루어진 전화 교환에 주목했습니다. "오래된 기계도 있지만 상태가 양호합니다. 예를 들어 전후 독일에서 가져온 공작 기계와 같은 예비 기계가 있습니다."라고 Isaev는 말했습니다.
또한 회사는 항상 개인 위생 및 보호 제품(호흡기, 고글, 장갑, 용접 필터, 비누 및 세제)을 정기적으로 제공합니다. 그러나 작업복을 수령하면 미리사용할 수 없게 되고 때로는 문제가 발생합니다. Artem Petrov는 "우리는 불과 6개월 후에 새 것을 받았고 당국에 욕설을 했습니다."라고 말했습니다.
받는 것 외에도 고등 교육, 공장은 또한 단기 교육 프로그램을 만듭니다. 따라서 VZZ는 United Shipbuilding Corporation과 함께 조선에 직접 관련된 용접공 및 전문가의 고급 교육 개념을 개발하고 있습니다. 그러나이 프로세스는 경제 상황으로 인해 복잡하며 현재 공장의 모든 인력은 주문을 적시에 제공하는 데 집중하고 있습니다. 따라서 젊은 전문가의 교육은 계속되지만 공석에 대한 정보는 공장의 주요 사이트에서 제거되었습니다. 신입 사원은 주기적으로 나타나지만 이것은 고립 된 사례라고 Dmitry Isaev는 말했습니다.
대담 자에 따르면 엔지니어는 기회가 없습니다 높은 지위관리 분야에 대한 추가 교육없이. "그들은 감독을 만들 수 있습니다. 급여는 엔지니어와 같지만 책임은 두세 배 더 많습니다. 그리고 부서장은 엔지니어의 천장입니다."
동시에 엔지니어와 같은 특정 범주의 근로자에게는 초과 근무에 대한 금전적 보상 대신 휴가에 3 일이 추가됩니다. 그러나 대부분의 경우 엔지니어는 1년에 5-6시간만 처리하므로 전문가는 이 규칙에 만족합니다.
동시에 직원이 1 년 동안 단 하루도 결석하지 않았더라도 공장은 인센티브 지급을 실행하지 않습니다. 한 직원은 "월급의 10~20%에 해당하는 표준 상여금만 지급하면 매우 좋다. 다른 기업에서는 상여금이 삭감된 지 오래다"고 말했다.
기업에도 벌금이 없습니다. 지각에 대해 그들은 보통 구두로 경고하며, 이미 서면으로 반복되는 경우 미래에 근로자를 질책할 수 있습니다. Artem Petrov는 "해고까지 포함하여"라고 강조했습니다.
공장과 Viktor Frolov에 벌금이 없음을 확인합니다. 그에 따르면 놓친 시간에 대해 무례한 이유로 직원 근무 시간, 공장 근로자는 단순히 임금을 지불하지 않습니다.
특히, 축구, 배구, 슛 던지기 및 기타 스포츠 대회는 공장과 도시 차원에서 작업장 사이에서 개최됩니다. KVN에도 팀이 있습니다. "일반적으로 청소년 조직"VZZ는 "완벽하게 작동합니다"라고 공장 노동자 중 한 명이 결론지었습니다.
동시에 FlotProm의 대담자는 공장이 근로자가 저렴한 가격으로 갈 수있는 휴게소 또는 관광 캠프와 협력하는지 여부를 알 수 없었습니다.
"나는 휴게소에 대해 들어 본 적이 없습니다. 이전에는 Zimino (Leningrad 지역-ed.)에 어떤 종류가 있었던 것 같았지만 지금은 모르겠습니다. "라고 Artem Petrov는 설명했습니다.
레크리에이션 센터와 Dmitry Isaev의 존재에 대해 모릅니다. "평범한 엔지니어가 쉴 수있는 곳은 들어 본 적이 없습니다. 하지만 이에 대한 정보가 담긴 전단지가 게시판에 번쩍였습니다. "라고 전문가는 말합니다. 출판물에서 인터뷰 한 공장의 몇 명의 근로자도 그러한 기업 시설에 대해 이야기하기가 어렵다는 것을 알았습니다.
마구간은 수제 케이크를 판매하고 제품 범위는 25 루블의 가격으로 반죽에 8 가지 유형의 파이와 소시지를 선택할 수 있습니다. 그러나 FlotProm이 이야기를 나눈 많은 공장 노동자들은 도시의 작은 크기 때문에 많은 노동자들이 점심을 먹으러 집에 간다고 말했습니다.
"하지만 식당에서 음식의 질에 모두가 만족하는 것은 아닙니다. "나는 더 이상 거기에 가지 않습니다. 예, 최근 식당에서 중독 사건이 있었지만 아무것도 증명하지 못했습니다. 아내와 함께 집밥을 준비하고 있다”고 설명하면서도 식당은 사적인 공간으로 공장과 아무런 관련이 없다고 말했다.
"현재 수행되고 있는 모든 것(도구, 공작 기계, 인프라 업데이트)은 이미 우리 공장을 변화시키고 있습니다. USC에 합류한 후 모든 것이 더 좋아졌고 올바른 방향으로 진행되었습니다."라고 직원 중 한 명이 간결하게 설명했습니다.
Dmitry Isaev에 따르면 도시의 일부 지역이 파괴 직전에 있습니다. Vyborgian은 "Vyborg 성과 유명한 Mon Repos 공원은 그 중요성을 잃고 있으며 도로는 끔찍한 상태에 있지만 매년 수백만 명이 묻혀 있습니다. "라고 Vyborgian은 결론지었습니다.
"전화 스테이션, 선반은 메인에 속하지 않는 보조 장비입니다. 생산 설비조선에서. VZZ는 완전한 민간 조선소이며 경쟁이 치열한 민간 조선 시장에서 운영되기 때문에 현대화 프로그램(2007년부터 계속)은 비용을 최소화하고 노동 생산성을 높일 수 있는 시설 및 장비의 우선 갱신을 제공하여 조선소의 입지를 강화합니다. 다양한 유형의 민간 선박에 대한 정상적인 세계 가격 수준의 상업적 제안의 공급.터닝 및 파이프 벤딩 장비와 전화 교환기는 그 중요성과 필요성 때문에 조선소의 효율성을 높이는 데 최대 효과를 내지 못하므로 향후 중기 적으로 현대화가 계획되어 있습니다.
작업복 지급 횟수, 교체 주기 등은 단체협약에 명시되어 있으며 공장에서 이를 엄격히 준수하고 있다"고 기업 언론 서비스는 설명했다.
1948년 설립된 이 조선소는 다양한 용도의 선박 210척, 해양 시추 플랫폼 9척, 유전 및 가스전 개발을 위한 플랫폼 탑사이드 모듈 105척을 건조했습니다. "Vyborg Shipbuilding Plant"는 "United Shipbuilding Corporation"의 일부입니다.
알렉세이 보가티시체프
1974년 9월 15일생. 상트페테르부르크 졸업 주립대학교, 법학부; St. Petersburg State Marine Technical University, 전문 "기계 공학 기업의 경제 및 관리".
2000년부터 그는 Vyborg Shipbuilding Plant(VSZ)의 법률 부서를 이끌었습니다. 2005-2006년에 그는 VSY 이사회 부회장을 역임했으며 공장에서의 작업과 조선소의 대주주의 경영진을 결합했습니다. 그는 CJSC AKO BARSS Group(St. Petersburg)의 총책임자를 역임했습니다. ).
2012년 - Vyborg Shipbuilding Plant의 첫 번째 부국장, 2012년 6월부터 Vyborg Shipbuilding Plant의 총책임자를 역임했습니다.
1980년 5월 29일 출생. 상트페테르부르크 주립대학교 졸업. 국제경제학을 전공하는 세계경제학부.
2002년부터 공장에서 일한다. 2018년에는 경제 및 전략 개발 부국장직을 맡았습니다.
1971년 8월 30일 출생. 상트페테르부르크 해양기술대학 졸업. 교수진 - 조선, 조선 엔지니어 전문.
1994년부터 공장에서 일한다. 2012년부터는 부국장직을 맡고 있다.
1965년 5월 23일 출생. Novosibirsk Electrotechnical Institute of Communications 졸업. N.D. Psurtseva; 학부 - 라디오 통신, 라디오 방송 및 텔레비전, 라디오 통신 및 방송 엔지니어 전문.
2012년에 그는 Vyborg 조선소에서 보안 담당 부국장으로 일하기 시작했습니다.
1957년 1월 31일 출생. 레닌그라드 조선학교 졸업. 악기 제작을 전공하는 악기 제작 교수진; 전자 엔지니어.
1983년부터 그는 Vyborg 조선소에서 일하고 있습니다. 2014년에는 프로젝트 관리 부국장직을 맡았습니다.
그녀는 1970년 8월 21일에 태어났습니다. 그녀는 V.I의 이름을 딴 러시아 주립 교육 대학을 졸업했습니다. A. I. Herzen; 교수진 - 교육학 및 심리학, 전문 교육학 및 심리학; 상트페테르부르크 경영 및 경제 아카데미; 교수진 - 전문 관리자에 의한 관리.
2002년에 그녀는 Vyborg 조선소에서 일하기 시작했습니다. 2018년에는 인사 및 행정 담당 차장직을 맡았습니다.
1955년 6월 9일 출생 Kursk Polytechnic Institute에서 기계 공학 학위를 취득했습니다.
2018년에는 프로덕션 디렉터로 취임했습니다.
1967년 11월 14일 출생, 상트페테르부르크 해양기술대학 졸업. 교수진 - 조선.
1994년에 그는 Vyborg 조선소에서 일하기 시작했습니다. 2018년부터 기술 이사직을 맡고 있다.
1977년 9월 30일 출생. 러시아 내무부 상트페테르부르크 아카데미 졸업. 교수진 - 전문 변호사에 의한 법학; 국제 은행 연구소 St. Petersburg; 교수진 — 재무 및 신용, 은행 관리자 전공.
그는 2002년 Vyborg 조선소에서 일하기 시작했습니다. 2018년에는 물류 및 물류 담당 이사직을 맡았습니다.
1951년 6월 6일 출생 레닌그라드 연구소 졸업 수상 운송; 교수진 - "선박 기계 및 메커니즘", 전문 분야 - 기계 엔지니어. 시작했다 노동 활동 1975년 비보르크 공장에서 2012년부터 그는 총괄 이사의 고문 직책을 맡았습니다.
1998년 9월 25일 "러시아 연방의 명예로운 기계 제작자"라는 명예 칭호가 수여되었습니다. 메달을 수여하다 2009년 12월 14일 II 학위 "조국 공로" 주문
1983년 11월 28일 출생. 상트페테르부르크 주립 공과대학 졸업. 교수진 - 경제학자-관리자를 전문으로하는 기업의 경제 및 관리.
2008년부터 그는 Vyborg 조선소에서 일하고 있습니다. 2018년에는 재무 이사직을 맡았습니다.
1977년 9월 25일 출생. St. Petersburg State University of Water Communications에서 선박 정비사 학위를 취득했습니다.
2017년부터 그는 Vyborg 조선소에서 일하고 있습니다. 2018년에는 생산 시스템 개발 책임자로 취임했습니다.
이야기 비보르크 조선소 1947 년에 시작되었습니다. 전후 기간에는 전국이 산업 복원에 참여했습니다. 오래된 기업이 적극적으로 수리되고 새로운 기업이 건설되었습니다. 건설 시작 2년 후, Vyborg에서는 선체 작업장과 3개의 재고가 이미 운영 중이었습니다. 선박 건조 및 진수 시설입니다. 1949년에는 바지선 2척을 생산할 계획이었지만 공장에서 8척, 내년에는 50척을 생산했습니다.
어디 있니, 오디세우스?
뿐만 아니라. 1954년 머리 상륙함. 이후 수십 년 동안 이 공장은 구조선, 탐색 및 조사선 및 기타 여러 유형의 수상 수송선을 건조했습니다. 그리고 1970년대 후반에 VZZ는 석유와 가스의 탐사 및 생산을 위한 플로팅 시추 장비를 만들기 시작했습니다.
90년대 초반은 식물의 삶에 큰 변화가 있었던 시기였습니다. 1993년 민영화됐다. Vyborg에서는 이전 고객이 필요한 자금없이 남겨 졌기 때문에 신규 고객 검색에 적극적으로 참여했습니다. 곧 노르웨이 회사인 Moss Technology(현재 Moss Maritime)와 Odyssey 플로팅 드릴링 장비의 수리 및 현대화 계약을 체결할 수 있었습니다. 몇 년 후, 그것은 Sea Launch 로켓을 발사하기위한 우주 단지, 즉 물 위의 우주 정거장 인 세계에 아날로그가없는 프로젝트로 바뀌 었습니다.
1997년 노르웨이 조선 회사인 Kvaerner가 VSZ의 지분 75.6%를 인수했습니다. 경험 해외 경영 VZZ의 이점: 계획 및 보고 시스템이 서양 표준에 접근했습니다. 공장은 부서를 통합하고 불필요한 장비를 없앴습니다. 3년 후, 노르웨이는 Vyborg 조선소를 포함하여 13개의 조선소를 매각하기로 결정했습니다. 그리고 2000년에는 Ako Barss Group을 보유한 러시아 조선소가 VZZ 지분을 인수하는 계약이 체결되었습니다.
나사로!
에 경제 활동기업, 변경 사항이 반영된 경우 더 나은 쪽. 2000년부터 2006년까지 시추 플랫폼 서비스를 위해 7척의 선박이 고객에게 인도되었으며 카자흐스탄 기업을 위한 6척의 탱커 건조 계약도 완료되었습니다. 그러한 각 유조선의 총 변위는 72,000 톤으로 전설적인 타이타닉보다 1.3 배 더 컸습니다.
VZZ는 적극적으로 참여했습니다. 다양한 프로그램예를 들어, 가혹한 북극 조건에서 작동할 수 있는 Prirazlomnaya라는 러시아 최초의 해상 얼음 방지 고정 플랫폼 건설에서 선반 개발을 위해. 또한 Vyborg에서 새로운 시장 틈새 시장을 개척했습니다. 고속 순찰선 "Harpoon"이 출시되었습니다.
2000년대 후반 최종적으로 가스 및 석유 산업을 위한 플랫폼 및 선박 건설로 공장의 생산 능력을 재정향하기로 결정했습니다. 2007년 Gazprom은 Barents Sea의 Shtokman 유전을 개발하기 위한 굴착 장치에 대한 주문을 받았습니다. 그러나 고객은 2010년에 출시된 첫 번째 플랫폼을 사할린에 보냈습니다. 결론 국제 협정 Shtokman에 따르면 연기되었습니다. 기업은 Gazprom과의 추가 계약에 의존하고 있었지만 선반 개발의 불확실성으로 인해 유휴 상태였습니다. 공장의 1,600명의 근로자 대부분은 한가롭게 앉아 있었습니다.
USC(United Shipbuilding Corporation)가 공장 지분 80%를 18억 루블에 인수한 2012년 기업의 상황이 개선되기 시작했습니다. 2월에 USC와 Vyborg Shipyard는 2척의 디젤 동력 쇄빙선 건조 계약을 체결했으며 그 비용은 80억 루블이 될 것입니다. 2015년 5월과 10월에 인도될 예정이다. 이러한 선박은 배수량 약 1만톤에 헬기장을 갖춘 2층 구조의 선박이다. 길이 116m, 폭 26.5m로 쇄빙선은 최대 1.5m 두께의 얼음을 뚫을 수 있다. 대규모 계약은 VSZ가 재정적 어려움을 극복하고 앞으로 몇 년 동안 매장을 바쁘게 유지하는 데 도움이 될 것입니다.
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