조선과 항해는 인류 문화의 여명기에 발달하기 시작했습니다. 그러나 그들은 매우 느리게 발전했습니다. 천년 동안 다른 나라독점적으로 목조 선박이 건설되었으며 유일한 이동 수단은 노와 돛이었습니다. 더듬고 오랜 연습으로 목선을 개량한 조선 과학의 점진적인 발전이 선박 건조에 기여할 수 없었던 것은 지극히 당연하지만, 디자인 특징기존의 형식과 비율과 크게 다를 것입니다.
바다에서 "커넥터"입니다.
선박 - 해양 기술 개발의 자연스러운 과정에서 분명히 잘못된 단계 인 괴물은 본질적으로 19 세기에만 나타났습니다. 그들은 선박의 이동에 증기 기관을 사용하고 돛을 교체하고 철을 주요 조선 자재로 사용하여 오래된 해양 기술의 급격한 붕괴로 이어질 때 나타났습니다. 지난 세기 조선의 급속한 발전은 엔지니어들에게 새로운 재료 형태, 새로운 원리를 요구했습니다. 그는 발명가들에게 폭넓은 활동 영역을 열었습니다. 지난 100년 간의 조선업의 대성공은 여러 세대에 걸친 발명가와 재능 있는 엔지니어들의 막대한 노동력을 통해서만 이루어졌습니다.
그러나 이러한 해양 기술의 가속화된 발전에서 모든 것이 순조롭게 진행된 것은 아닙니다. 보다 완벽한 형태의 선박을 찾고 최고의 자동차그들의 움직임으로 인해 발명가는 종종 잘못 인도되어 잘못된 단계를 밟고 쓰라린 반복적인 실패를 대가로 성공을 사도록 강요받았습니다. 예를 들어 불과 70년 전에 백조를 닮은 배가 만들어졌다고 지금 누가 생각이나 했겠습니까! 접시, 시가, 바다 뱀의 형태로 다른 사람들이 있다는 것!
이 모든 기이한 배들은 아무리 우스꽝스럽더라도 어느 정도 이익을 가져다 주었습니다. 그들 중 가장 불합리한 사람들은 비록 작지만 조선 과학에 자신의 공헌을 했습니다. 잊혀진 환상적인 배의 발명가들은 이제 그들의 수고가 헛되지 않았다고 만족스럽게 말할 수 있었습니다.
선박에 증기 기관을 도입하는 것과 관련하여 일부 발명가는 해양 기술에서 화물 열차 작동의 특징적인 원리 중 하나를 사용한다는 아이디어에 매료되었습니다. 즉, 견인 장치인 증기 기관차의 가동 중지 시간을 최소화하기 위해 철도 차량을 조종하는 능력. 이 발명가 중 한 사람인 히플(Hipple)이라는 영국인은 서둘러 1861년에 특허를 취득했습니다. 구성 부품하역, 미리로드 된 선체 부품 (중복)을 픽업하고 즉시 다른 항구로 이동하십시오. 돌아오는 길에 배는 기차의 객차와 마찬가지로 구성 요소를 다시 변경할 수 있습니다.
정력적인 발명가를 믿었던 선주가 있었고, 1863년에 Blackwall 조선소의 재고에서 환상적인 바다 기차의 떠 다니는 "자동차"가 차례로 출시되었습니다. 복합 증기선은 "커넥터"를 의미하는 "커넥터"로 명명되었습니다. 증기선은 세 척의 분리된 선박으로 구성되어 있었는데, 그 중 극단의 선박은 활과 고물 모양을 하고 있었습니다. "커넥터"의 중간 부분은 직사각형 인서트였습니다. 2기통 이중 팽창 증기 엔진, 300hp. s., 그리고 화물창이 없는 선미 부분에 원통형 증기보일러를 배치하였다. 선박 통제소도 있었다.
"커넥터"의 개별 부품 사이의 모든 연결은 볼트로 고정된 회전 조인트였습니다. 큰 직경. 이러한 연결은 선박에 파도에 대한 특정 유연성을 제공하기로 되어 있었습니다. 이 그림은 발명가가 폭풍우가 치는 날씨에 바다뱀인 이 배의 행동을 어떻게 상상했는지 보여줍니다. 이제 해양 기술에 익숙하지 않은 독자라도 그런 배는 바다에서 항해할 수 없다고 말할 것입니다.
실제로 "커넥터"의 최초의 실제 항해가 이를 증명했습니다. 그녀가 도버를 떠나자 마자 배는 반으로 찢겨져 나갔고, 분리된 부분들을 다시 항구로 끌고 가는 것은 큰 어려움이었습니다. 그 이후로 "커넥터"는 템스 강을 따라 항해했습니다. 몇 년 후 폐품으로 팔려야 했습니다.
지난 세기에 많은 설계자들은 파도에서 더 큰 안정성을 보장하기 위해 이중 선체를 가진 선박의 아이디어에 관심을 보였습니다. 인도에서 복무한 데이지 선장은 한 쌍의 보트(아우트리거가 있는 보트)로 구성된 그러한 고유 선박의 내항성에 종종 놀랐습니다.
영국으로 돌아온 그는 이 원칙에 따라 증기선을 만들기로 결정했습니다. Dicey는 승객들이 자신의 배를 구르는 경향이 가장 적은 배를 선호할 것이라고 믿었고 자신의 모든 저축을 건조에 사용했습니다.
1874년에는 길이 88.4m의 특별한 철제 증기선 "Castalia"가 건조되었으며, 총 너비가 18.3m인 두 개의 분리된 선체로 구성되어 나란히 떠 있었습니다. 각 건물에는 180마력의 증기 기관이 있었습니다. 와 함께. 및 특수 프로펠러를 통해 선박의 움직임을 알린 원통형 증기 보일러. 강화된 4개의 굴뚝 원래 모습"Casalia"는 두 줄로 쌍으로 설치되었습니다.
Dicey 선장은 승객을 부르는 광고에서 프랑스로 항해하는 일반 선박과 달리 그의 배가 거의 흔들리지 않고 비좁은 옷장 대신 넓은 선실과 엔터테인먼트를 위한 다양한 라운지가 있다고 썼습니다. 늙은 선장의 운이 보장되는 것 같습니다. 하지만 그렇게 되지 않았습니다. 카스티야는 파도에 대한 놀라운 안정성으로 유명했지만 속도면에서는 완전히 실패했습니다. 항해 속도가 느리기 때문에 승객들은 탑승을 피했습니다. 사람들은 편리함보다 시간을 더 중요하게 여겼습니다.
Castalia는 운영 비용을 회수할 수 없었고 결과적으로 곧 고철 시장에서 종말을 맞이했습니다.
Castalia는 유일한 이중 증기선이 아니 었습니다. 클라이드 강에 출현하기 24년 전에도 증기선 쌍둥이자리(쌍둥이자리)가 항해를 시작했으며 두 개의 선체가 하나의 데크로 연결되어 있습니다.
그러나 피칭을 다루기 위해 만들어지지 않았습니다. 최대 길이가 47.5m인 강 기선으로, 발명가인 Peter Bori는 프로펠러 추진을 단순화하고 외부로부터의 손상으로부터 보호하기만을 원했습니다. 그는 선체 사이에 유일한 외륜을 숨겼습니다.
"승객, 상품 및 마차에 안전한"기선이 꽤 오랫동안 작동했다면 그럼에도 불구하고 지나치게 낮은 계수로 인해 진짜 괴물이었습니다. 유용한 조치무버이며 단 한 명의 디자이너도 Peter Borey를 계속 모방하지 못했습니다.
유명한 영국 야금학자이자 다재다능한 발명가인 Henry Bessemer도 승객의 뱃멀미 퇴치에 관심을 기울였습니다. 영국 해협을 통한 통신을 지원한 해운 회사의 회장인 Bessemer는 "배멀미를 없애기 위해 파도 속에서도 세단을 변하지 않는 위치로 잡아주는 장치가 있는 선박의 세단" 프로젝트를 작성했습니다. 즉, Bessemer는 파도에 따라 선체의 리드미컬한 진동 동안 승객이 롤링을 느끼지 않아야 하는 살롱-진자를 발명했습니다.
큰 자금으로 Bessemer는 즉시 프로젝트를 구현하기 시작했습니다. Bessemer 회사 회장의 이름을 딴 배의 선체 중앙에는 스윙 프레임에 매달린 방이 배치되었습니다. 선박의 선체가 기울어지는 동안 살롱-진자는 자동으로 작동하는 유압 피스톤의 도움으로 수평 위치를 유지해야 했습니다. 이질적인 인테리어가 감당할 수 없는 피칭으로 승객들이 덜 고통받을 수 있도록 베세머는 비정상적으로 길게 만들어졌다.
1875년에 증기선은 처녀 항해를 시작했습니다. 베세머의 불운한 운명을 봉인한 것은 항해였다. 위대한 제철소는 바다에서 완전한 좌절을 겪었습니다. 증기선은 달리는 데 매우 느리고 비용이 많이 드는 것으로 판명되었습니다. 그러나 이 배의 가장 큰 흠은 선체의 길이가 너무 길기 때문에 조타 장치를 따르지 않았다는 것입니다. 첫 번째 항해를 마친 Bessemer는 온화한 날씨에 프랑스 항구인 Calais에 즉시 들어갈 수 없었습니다. 선장의 뜻을 완전히 거부하고 부두에 오기 전에 돌 부두에 부딪히는 사고를 두 번이나 당했다. 악명은 Bessemer의 빠른 끝을 보장했습니다.
아마도 그토록 놀라운 배는 유명한 클레오파트라와 같이 바다를 항해한 적이 없었을 것입니다. 이 배는 "클레오파트라의 바늘"이라는 이름이 붙은 200톤의 오벨리스크를 이집트에서 영국으로 수송하기 위해 특별히 제작되었습니다.
이집트에서 박물관으로 가능한 모든 것을 체계적으로 가져간 영국인은 75년 동안 클레오파트라의 바늘을 런던에 전달하는 꿈을 꾸었고 적절한 선박이 없었기 때문에 상황이 느려졌습니다.
그 당시의 엔지니어들은 어떤 배에도 들어갈 수 없는 수천 마일 떨어진 역사적인 기념물을 수용하고 안전하게 수송할 수 있는 배를 만드는 방법을 오랫동안 생각했습니다. 결국 그들은 어떤 제임스 글로버의 제안에 합의했다. 결과적으로 길이 30m, 폭 5.5m의 긴 원통형 철제 선체가 만들어졌으며 고대 화물을 실을 때 물에 반쯤 잠겨야 했습니다. 위의 이상한 선체에는 탈착식 상부 구조가 있습니다. 다리와 4 인용 오두막, 하나의 돛대. 후자는 비스듬한 돛을 설정하기위한 것입니다. Cleopatra의 전체 선창은 거대한 "바늘"이 차지해야 하고 증기 발전소를 위한 공간이 남아 있지 않았기 때문에 증기선으로 지중해 전체와 대서양 일부를 가로질러 견인하기로 결정했습니다.
1877년, 클레오파트라는 나일강에서 이집트로 끌려갔다. 클레오파트라의 선체는 원통형으로 되어 있어 모놀리식 석재를 배에 싣는 주의와 편의성을 확보했습니다. 후자는 파이프처럼 해안가로 굴려져 오벨리스크를 선창에 놓는 데 필요한 정도로 여기에서 해체되었습니다. 그런 다음 선체를 재조립하고 리벳을 박고 다시 물 속으로 집어넣고 돛대가 있는 상부 구조를 설치했습니다. 이상한 배의 안정성은 철도 레일의 서스펜션 빔 형태로 덜 이상한 용골에 의해 보장되었습니다.
선원들은 공해에서만 Cleopatra 선체의 수중 부분 장치의 부조리를 느꼈습니다. 뭉툭한 끝과 레일 묶음은 견인 중에 큰 저항을 제공했습니다. 예인선 "Olga"가 지쳐서 그런 불편하게 유선형 선박을 견인했습니다.
항해는 비스케이 만으로 안전하게 진행되었습니다. 그러나 여기에 불행이 발생했습니다. 폭풍이 발생하고 그런 부피가 큰 카트와 연결된 견인 기선은 사람들을 구하기 위해 밧줄을 자르고 클레오 파트라와 그녀의화물을 운명의 자비에 맡길 수 밖에 없었습니다. 동시에 증기선 "Olga"에서 5 명이 익사했습니다. "용골"의 손실로 인해 "클레오 파트라"가 탑승했습니다. 그러나 그녀는 익사하지 않았지만 스페인 마을 Ferral로 파도에 휩쓸려갔습니다. 영국에서 예인선 영국이 클레오파트라로 보내져 그녀를 런던으로 인도했습니다.
선박을 운영한 경험은 미래에 부피가 큰 조각 화물을 운송하는 데 사용할 가능성을 배제했기 때문에 클레오파트라는 금속으로 해체되었습니다.
러시아에는 자체 조선소 혁신가도 있었고 어떤 종류가있었습니다. 가장 유명한 사람은 둥근 배로 유명한 포포프 제독입니다. 그러나 그의 전함 "Novgorod"와 "Vice-Admiral Popov"가 최소한의 이익을 가져온다면 결국 왕실 요트 "Livadia"의 특이한 프로젝트는 아무 것도주지 않았습니다.
Popov 자신은 Alexander II에게 자신의 프로젝트를 개인적으로 발표하고 그러한 요트를 건설할 수 있는 허가를 받았습니다. 당시 영국 최고의 공장이 건설지로 선정됐다. 1880년 요트의 진수는 믿을 수 없을 만큼 많은 사람들이 모이는 가운데 이루어졌으며, 신문 보도에 따르면 엘더 공장에서 "톱니가 안장을 얹은 모양"의 배가 건조되고 있다는 신문 보도에 매료되었습니다. 가자미".
영국 신문은 Livadia가 자신의 기괴하고 흔들리지 않는 것으로 알려진 요트와 그 호화로움으로 전 세계를 놀라게 하고 싶어했던 자랑스러운 러시아 차르의 의뢰를 받았다고 말했습니다. 선체 "Livadia"는 길이 72m, 내부 폭 47m의 타원형 철주였습니다. 내부의 엔진실에는 최대 14노트의 속도로 요트를 운전할 수 있는 10 ½,000마력의 증기 엔진 3개가 설치되었습니다. 선체를 가로질러 3개의 높은 굴뚝이 일렬로 배치되어 온갖 것을 본 늙은 선원들에게도 묘한 인상을 남겼다.
영국에서 흑해로 건너가던 리바디아호는 비스케이 만에서 신선한 파도를 만났고, 날씨는 궂은 날씨와는 거리가 멀었지만 요트는 큰 사고를 당했습니다. 그녀는 완전히 항해에 적합하지 않은 것으로 판명되었습니다. Livadia는 많이 흔들리지 않았지만 선체의 평평한 바닥은 파도에 매우 세게 부딪쳤습니다. 피부의 철판은 구겨지고 프레임 사이에 눌려지고 찢어졌습니다. 선수실에서는 물이 1미터 상승했습니다.
요트는 폭이 넓어(퀸 메리 대서양 횡단 증기선보다 11m 더 넓음) 가장 가까운 Ferrol뿐만 아니라 세계에서 가장 큰 드라이 도크도 수용할 수 없었습니다. Livadia는 6개월 동안 스페인 Ferrol 항구에서 수리되어야 했습니다. 1881년에만 지중해의 구름 한 점 없는 여름 날씨를 이용하여 리바디아를 세바스토폴로 수송할 수 있었습니다. 3년간의 쓸모없는 정박 후(Livadia는 코카서스 해안으로 단 한 번만 항해) 요트는 무장 해제되었고 그녀의 선체는 석탄 라이터로 바뀌었습니다.
그들은 전복하고, 거센 폭풍우를 헤쳐나가며, 석유 플랫폼을 운반할 수 있습니다. 우리는 해양 선박에 대한 생각을 바꿀 가장 주목할만한 표본 중 8가지를 선택하여 제시합니다.
RP-플립
과학자 Fred Fisher와 Fred Spies는 수중 음파를 연구하기 위한 선박으로 1962년에 RP FLIP을 만들었습니다. 미 해군의 소유인 이 배는 한 가지 주목할만한 특징이 있습니다. 바로 바다 표면에 수직으로 뒤집힐 수 있고 앞쪽 가장자리가 물 아래로 가라앉고 뒤쪽 부분만 물 위에 떠 있다는 것입니다. 
따라서 FLIP은 파도 높이와 수온을 조사하는 데 이상적인 도구이기도 합니다. FLIP을 뒤집기 위해 승무원은 700톤을 채웁니다. 바닷물길고 좁은 선미에 위치한 탱크. 조사가 완료되면 승무원은 탱크의 물을 압축 공기로 교체하여 선박을 수평 위치로 되돌립니다. 
전위
2012년에 건조된 Vanguard는 세계에서 가장 큰 화물선입니다. 이 거대한 선박은 어떤 유사품보다 70% 더 크며, 그들과 달리 완전히 평평한 데크를 가지고 있습니다. 이는 길이 275미터, 너비 70미터를 모두 적재에 사용할 수 있음을 의미합니다. 
배는 또한 반잠수식입니다. 수밀 밸러스트 탱크를 사용하여 승무원은 갑판을 수면 아래로 낮출 수 있습니다. 이것은 Vanguard가 전복된 Costa Concordia와 같은 떠다니는 페이로드를 캡처해야 할 때 유용합니다. 
바다 그림자
록히드 마틴은 냉전 기간 동안 미 해군의 비밀 시험함으로 Sea Shadow를 건조했습니다. 이 함선은 F-117 나이트호크 항공기의 스텔스 기술을 사용하여 "스텔스" 함선을 만들 가능성을 연구하기 위해 1985년부터 1993년까지 남부 캘리포니아 앞바다에 있었습니다. 
배는 파도의 영향을 덜 받고 극한의 폭풍우에서도 더 안정적이어야 했습니다. 또한 그의 특이한 경우서로 45도로 설정된 대형 평면 패널과 레이더 전파를 흡수하는 페라이트 코팅으로 인해 Sea Shadow는 레이더에 거의 보이지 않습니다. 
세베로드빈스크
2014년 6월 취역한 러시아의 다목적 핵잠수함입니다. 순항 미사일 4세대 및 유도 심해 어뢰. 그것은 러시아 해군의 Yasen 프로젝트의 주도함이며 어뢰 발사관이 중앙 포스트 구획 뒤에 위치한 최초의 잠수함입니다. 
길이가 119m인 Severodvinsk는 수심 600m까지 잠수할 수 있으며 대부분의 어뢰를 능가하는 최대 30노트(55km/h)의 속도로 이동할 수 있습니다. 잠수함은 거의 소음이 없는 원자로, 저소음 프로펠러, 탐지를 피하기 위해 흡음재로 덮인 선체를 갖추고 있습니다. 
앨빈 (DSV-2)
DSV-2는 1964년 세계 최초의 유인 심해 잠수정으로 데뷔한 이후 계속해서 설계가 개선되었습니다. 그는 타이타닉호의 잔해를 연구하는 임무를 포함하여 4,600회 이상의 잠수를 했습니다. 
길이 7m, 너비 3.6m의 견고한 강철 선체를 경량 티타늄으로 교체하여 거의 6400m 깊이에 도달할 수 있었습니다. 내부에는 3명이 충분히 들어갈 수 있는 공간이 있으며, 욕실 외부에는 2개의 기계식 조작기가 장착되어 있습니다. 
치큐
최대 7km 깊이의 해저를 스캔할 수 있는 일본 연구선 Chikyu는 과학자들이 지구 지질 변화를 이해하는 데 중요한 도구입니다. 선박은 미래의 지진에 대한 조기 경보를 제공하기 위해 지각의 지진 발생 지역을 모니터링합니다. 
또한 지각을 뚫고 맨틀을 탐색하는 데 사용할 수도 있습니다. 선박에는 항법 시스템 데이터, 풍속, 파도 및 저류를 고려하여 이러한 판독값을 기반으로 엔진을 제어하는 정교한 온보드 컴퓨터가 장착되어 있습니다. 
웨이브 글라이더
캘리포니아의 작은 회사인 Liquid Robotics는 다음과 같은 데이터를 수집하도록 설계된 무인 선박을 개발했습니다. 환경인간에게 너무 위험한 조건에서. 웨이브 글라이더는 다음과 같은 몸체로 구성되어 있습니다. 태양 전지 패널서핑 보드와 같은 디자인과 벨트 구동 수중익 - 이 디자인은 Wave Glider를 작업하기에 이상적인 보트로 만듭니다. 극한 조건대양. 
드론은 70개를 장착할 수 있습니다. 다양한 센서데이터 수집 및 매핑 도구의 경우 "클라우드" 저장소에 정보를 온라인으로 전송합니다. 
바다 궤도선
현재 프로토타입으로만 존재하는 SeaOrbiter는 세계 최초의 논스톱 정찰선이 될 것이며 과학자들은 새로운 생명체를 찾기 위해 바다에서 몇 달을 보낼 수 있습니다. SeaOrbiter는 풍력과 태양 에너지로 구동되며 길이 60m, 1톤의 선체는 심해의 혹독한 조건에 적합한 Sealium으로 알려진 재활용 알루미늄으로 만들어집니다. 
연구실과 개별 연구를 위한 몇 대의 소형 잠수정이 내부에 배치됩니다. SeaOrbiter의 건설은 연말로 예정되어 있습니다. 
램폼 타이탄
지진 조사 회사인 Petroleum Geo-Services는 일본 회사인 Mitsubishi Heavy Industries와 함께 2척의 W급 Ramform 선박 건조에 대한 예비 발주를 했습니다. 선박은 Ramform 시리즈의 새로운 5세대를 대표합니다. 각각의 비용은 2억 5천만 달러로 추산됩니다. 
안전, 효율성 및 생산성은 최근 일본 나가사키에 있는 MHI 조선소에서 공개된 24개의 해상 지진 스트리머가 장착된 새로운 Ramform Titan의 핵심 기능입니다. 새로운 배가장 강력하고 효율적인 해양 지진 선박이 될 것입니다. 그것은 또한 세계에서 가장 넓은(흘수선에서) 배입니다. 선박을 설계할 때 안전과 성능이 주요 고려 사항이었습니다. 일본에서 건조된 4척의 선박 중 첫 번째 선박입니다. 
프로테우스(Proteus)
미래형 선박 Proteus는 SF 영화에서나 나올 법한 뗏목처럼 보입니다. 승무원과 승객을 위한 객실은 4개의 거대한 금속 "거미 다리"에 장착되며, 이 다리는 차례로 2개의 폰툰에 장착되어 안정적인 부력을 제공합니다. Proteus는 길이가 약 30미터, 너비가 15미터입니다. 특이한 선박은 355 용량의 두 개의 디젤 엔진으로 구동됩니다. 마력각. Proteus의 변위는 12톤이고 최대 탑재량은 2톤입니다. 
주차장에 있는 캐빈(선석 4개 포함)은 물 속으로 내려갈 수 있고 분리되어 짧은 거리를 독립적으로 탐색할 수 있습니다. 이것은 새로운 장치의 유연성을 증가시킵니다. 선실은 해안에서 수백 미터 떨어진 발을 남겨두고 부두에 접근할 수 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 캐빈이 변경되어 하나의 Proteus를 다기능 장치로 바꿀 수 있다는 것입니다. Proteus는 다양한 형태를 취할 수 있다고 알려진 그리스 바다 신의 이름을 따서 적절하게 명명되었습니다.
그들은 전복하고, 거센 폭풍우를 헤쳐나가며, 석유 플랫폼을 운반할 수 있습니다. 우리는 해양 선박에 대한 생각을 바꿀 가장 주목할만한 표본 중 8가지를 선택하여 제시합니다.
RP-플립
과학자 Fred Fisher와 Fred Spies는 수중 음파를 연구하기 위한 선박으로 1962년에 RP FLIP을 만들었습니다. 미 해군의 소유인 이 배는 한 가지 주목할만한 특징이 있습니다. 바로 바다 표면에 수직으로 뒤집힐 수 있고 앞쪽 가장자리가 물 아래로 가라앉고 뒤쪽 부분만 물 위에 떠 있다는 것입니다.
따라서 FLIP은 파도 높이와 수온을 조사하는 데 이상적인 도구이기도 합니다. FLIP을 뒤집기 위해 승무원은 길고 좁은 선미에 위치한 탱크에 700톤의 바닷물을 채웁니다. 조사가 완료되면 승무원은 탱크의 물을 압축 공기로 교체하여 선박을 수평 위치로 되돌립니다.
전위
2012년에 건조된 Vanguard는 세계에서 가장 큰 화물선입니다. 이 거대한 선박은 어떤 유사품보다 70% 더 크며, 그들과 달리 완전히 평평한 데크를 가지고 있습니다. 이는 길이 275미터, 너비 70미터를 모두 적재에 사용할 수 있음을 의미합니다.
배는 또한 반잠수식입니다. 수밀 밸러스트 탱크를 사용하여 승무원은 갑판을 수면 아래로 낮출 수 있습니다. 이것은 Vanguard가 전복된 Costa Concordia와 같은 떠다니는 페이로드를 캡처해야 할 때 유용합니다.
바다 그림자
록히드 마틴은 냉전 기간 동안 미 해군의 비밀 시험함으로 Sea Shadow를 건조했습니다. 이 함선은 F-117 나이트호크 항공기의 스텔스 기술을 사용하여 "스텔스" 함선을 만들 가능성을 연구하기 위해 1985년부터 1993년까지 남부 캘리포니아 앞바다에 있었습니다.
배는 파도의 영향을 덜 받고 극한의 폭풍우에서도 더 안정적이어야 했습니다. 또한 서로 45도 각도로 설정된 대형 평면 패널의 특이한 몸체와 레이더 전파를 흡수하는 페라이트 코팅으로 인해 Sea Shadow는 레이더에 방해가 되지 않습니다.
세베로드빈스크
2014년 6월 취역한 이 러시아 다목적 핵잠수함은 4세대 초음속 순항미사일과 유도 심해 어뢰를 탑재하고 있습니다. 그것은 러시아 해군의 Yasen 프로젝트의 주도함이며 어뢰 발사관이 중앙 포스트 구획 뒤에 위치한 최초의 잠수함입니다.
길이가 119m인 Severodvinsk는 수심 600m까지 잠수할 수 있으며 대부분의 어뢰를 능가하는 최대 30노트(55km/h)의 속도로 이동할 수 있습니다. 잠수함은 거의 소음이 없는 원자로, 저소음 프로펠러, 탐지를 피하기 위해 흡음재로 덮인 선체를 갖추고 있습니다.
앨빈 (DSV-2)
DSV-2는 1964년 세계 최초의 유인 심해 잠수정으로 데뷔한 이후 계속해서 설계가 개선되었습니다. 그는 타이타닉호의 잔해를 연구하는 임무를 포함하여 4,600회 이상의 잠수를 했습니다.
길이 7m, 너비 3.6m의 견고한 강철 선체를 경량 티타늄으로 교체하여 거의 6400m 깊이에 도달할 수 있었습니다. 내부에는 3명이 충분히 들어갈 수 있는 공간이 있으며, 욕실 외부에는 2개의 기계식 조작기가 장착되어 있습니다.
치큐
최대 7km 깊이의 해저를 스캔할 수 있는 일본 연구선 Chikyu는 과학자들이 지구 지질 변화를 이해하는 데 중요한 도구입니다. 선박은 미래의 지진에 대한 조기 경보를 제공하기 위해 지각의 지진 발생 지역을 모니터링합니다.
또한 지각을 뚫고 맨틀을 탐색하는 데 사용할 수도 있습니다. 선박에는 항법 시스템 데이터, 풍속, 파도 및 저류를 고려하여 이러한 판독값을 기반으로 엔진을 제어하는 정교한 온보드 컴퓨터가 장착되어 있습니다.
웨이브 글라이더
캘리포니아의 작은 회사인 Liquid Robotics는 인간에게 너무 위험한 조건에서 환경 데이터를 수집하도록 설계된 무인 선박을 개발했습니다. 웨이브 글라이더는 태양열로 구동되는 서핑보드와 같은 선체와 벨트 구동 수중익으로 구성되어 있어 웨이브 글라이더를 극한의 바다 조건에 이상적입니다.
드론에는 데이터 수집 및 매핑 도구를 위한 70개의 서로 다른 센서가 장착되어 "클라우드" 저장소에 정보를 온라인으로 전송할 수 있습니다.
바다 궤도선
현재 프로토타입으로만 존재하는 SeaOrbiter는 세계 최초의 논스톱 정찰선이 될 것이며 과학자들은 새로운 생명체를 찾기 위해 바다에서 몇 달을 보낼 수 있습니다. SeaOrbiter는 풍력과 태양 에너지로 구동되며 길이 60m, 1톤의 선체는 심해의 혹독한 조건에 적합한 Sealium으로 알려진 재활용 알루미늄으로 만들어집니다.
연구실과 개별 연구를 위한 몇 대의 소형 잠수정이 내부에 배치됩니다. SeaOrbiter의 건설은 연말로 예정되어 있습니다.
램폼 타이탄
지진 조사 회사인 Petroleum Geo-Services는 일본 회사인 Mitsubishi Heavy Industries와 함께 2척의 W급 Ramform 선박 건조에 대한 예비 발주를 했습니다. 선박은 Ramform 시리즈의 새로운 5세대를 대표합니다. 각각의 비용은 2억 5천만 달러로 추산됩니다.
안전, 효율성 및 생산성은 최근 일본 나가사키에 있는 MHI 조선소에서 공개된 24개의 해상 지진 스트리머가 장착된 새로운 Ramform Titan의 핵심 기능입니다. 새로운 선박은 지금까지 건조된 해양 지진 조사선 중 가장 강력하고 효율적인 선박이 될 것입니다. 그것은 또한 세계에서 가장 넓은(흘수선에서) 배입니다. 선박을 설계할 때 안전과 성능이 주요 고려 사항이었습니다. 일본에서 건조된 4척의 선박 중 첫 번째 선박입니다.
프로테우스(Proteus)
미래형 선박 Proteus는 SF 영화에서나 나올 법한 뗏목처럼 보입니다. 승무원과 승객을 위한 객실은 4개의 거대한 금속 "거미 다리"에 장착되며, 이 다리는 차례로 2개의 폰툰에 장착되어 안정적인 부력을 제공합니다. Proteus는 길이가 약 30미터, 너비가 15미터입니다. 이 특이한 선박은 각각 355마력의 용량을 가진 두 개의 디젤 엔진으로 구동됩니다. Proteus의 변위는 12톤이고 최대 탑재량은 2톤입니다.
주차장에 있는 캐빈(선석 4개 포함)은 물 속으로 내려갈 수 있고 분리되어 짧은 거리를 독립적으로 탐색할 수 있습니다. 이것은 새로운 장치의 유연성을 증가시킵니다. 선실은 해안에서 수백 미터 떨어진 발을 남겨두고 부두에 접근할 수 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 캐빈이 변경되어 하나의 Proteus를 다기능 장치로 바꿀 수 있다는 것입니다. Proteus는 다양한 형태를 취할 수 있다고 알려진 그리스 바다 신의 이름을 따서 적절하게 명명되었습니다.
2012년 8월 15일
프로젝트 415
인터넷에서 이 미래지향적인 물마루는 이제 "Aeria spy ship"으로 가장 자주 등장하며 주로 핀란드 투르쿠에서 찍은 사진에서 발견됩니다.
더 깊이 파고들려는 시도는 거의 결과로 이어지지 않습니다. 실제로 이것은 동독 볼가스트의 Peenenwerft 조선소에서 1989년에 건설되었으며 동독(또는 독일 통일)이 연방으로 이주했습니다.
곤경에 처한 90년대에 사유 재산이 된 이국적인 지뢰 찾기가 투르쿠에 도착했고, 그 시대의 유행에 따라 배에 수상 카지노를 장착할 계획이었습니다. 이 아이디어에서 나온 것은 전혀 없었고, 소유주가 없는 나머지 "프로젝트 415"는 2009년에 마침내 폐선을 위해 리투아니아로 보내질 때까지 수년간 항만 당국의 눈에 거슬리는 일이었습니다.
전용 쌍동선 잠수함 자아
Submarine-catamaran Ego는 다양한 사람들에게 수중 세계의 아름다움을 열도록 설계되었습니다. 결국, 여행을 위해 특별한 기술과 훈련이 필요하지 않습니다. 이 차량을 조작하는 것은 너무 쉬워 제작자가 스스로 "수중 세그웨이"라고 부릅니다.
최대한의 안전과 최대한의 편의를 위해 이 잠수함은 쌍동선과 "교차"되어 있다고 말할 수 있습니다. 즉, 수중 부분은 두 개의 플로트에 떠 있는 플랫폼에 간단하게 부착됩니다. 그리고 이것은 사람들이 자신의 재량에 따라 수중과 수중에서 움직일 수 있게 해줍니다.
이 차량의 수중 부분은 해양 수족관의 거대한 수족관 벽을 만드는 데 사용된 것과 동일한 재료인 아크릴 유리로 만들어졌습니다. 따라서 이 유리가 수압으로 인해 갑자기 깨지거나 수중 암석에 부딪힐 것을 두려워하지 마십시오. 그러나 이 놀라운 경우에도 Ego 승객은 쌍동선 잠수함의 상부 갑판으로 간단히 올라갈 수 있습니다.
이 잠수함은 두 사람을 위해 설계되었습니다(적어도 많은 사람이 하부에 동시에 있을 수 있음). 그녀는 최대 4노트의 속도로 이동할 수 있습니다(시속 약 7.4km). 또한 배터리를 사용하면 선택한 스피드 수영 모드에 따라 6~10시간 동안 멈추지 않고 한 번 충전으로 이동할 수 있습니다.
메이플라워 해상도
중국에서 조립된 이 선박은 풍력 터빈 설치용으로 설계되었습니다. 그에 대한 가장 흥미로운 점은 그가 목적지까지 수영을 하고 그곳에서 멈추고 ... 같은 다리로 일어선다는 것입니다.
바이킹 레이디
해양 서비스 선박인 Viking Lady는 내연 기관과 가스 연료 전지 배터리로 구동됩니다. 선박의 배터리 시스템은 이 기술을 사용하는 세계 최초의 상업용 선박인 전기 모터에 전력을 전달합니다.
DNV에 따르면 선박에서 사용되는 기술은 대기 중으로 배출되는 CO2를 줄이고 유해한 질소 산화물을 대기로 배출하는 것을 줄이는데, 이는 연간 22,000대의 자동차 배출량에 필적합니다.
지난 주 Det Norske Veritas는 선박에 탑재된 새로운 연료 시스템에 대한 테스트를 완료했습니다. 연구 프로젝트테스트가 선박에서 직접 수행될 때 새로운 수준에 도달했습니다.
Viking Lady는 프랑스 연료 대기업 Total에서 일할 가능성이 있으며 노르웨이 대륙붕에서 연료 추출에 참여할 것입니다.
콘크리트 선박
1917년 노르웨이 엔지니어 Nikolai Fegner는 철근 콘크리트로 만든 최초의 자주식 선박을 만들었습니다. 그는 그 이름을 "남센피요르드"라고 명명했습니다. 미국인들은 1년 후에 비슷한 화물선인 Faith를 건조했습니다. 그건 그렇고, 제 2 차 세계 대전 중 미국에서 24 척의 철근 콘크리트 선박과 80 척의 바지선이 건조되었습니다.
1975년에는 액화 가스를 저장하기 위해 재화 중량 60,000톤의 철근 콘크리트 탱커 "Andjuna Sakti"가 건조되었습니다.
제2차 세계 대전 중 미국인들은 24척의 철근 콘크리트 배를 건조했습니다.
이 배는 1943년 7월에 플로리다주 탬파에서 건조되었으며 건조에 한 달도 채 걸리지 않았습니다. 배는 당시의 위대한 과학자들의 이름을 따서 명명되었습니다.
노르망디 해전에서 2척의 배가 침몰했고 9척은 버지니아주 킵토페크에서 방파제로 사용되었으며 2척은 오리건주 뉴포트 야퀴나 베이에서 계류장으로 개조되었으며 7척은 캐나다 파월 강에서 거대한 방파제로 개조되었습니다. .
프로테우스
미래형 선박 Proteus는 SF 영화에서나 나올 법한 뗏목처럼 보입니다. 승무원과 승객을 위한 객실은 4개의 거대한 금속 "거미 다리"에 장착되며, 이 다리는 차례로 2개의 폰툰에 장착되어 안정적인 부력을 제공합니다. Proteus는 길이가 약 30미터, 너비가 15미터입니다.
이 특이한 선박은 각각 355마력의 용량을 가진 두 개의 디젤 엔진으로 구동됩니다. Proteus의 변위는 12톤이고 최대 탑재량은 2톤입니다. 주차장에 있는 캐빈(선석 4개 포함)은 물 속으로 내려갈 수 있고 분리되어 짧은 거리를 독립적으로 탐색할 수 있습니다. 이것은 새로운 장치의 유연성을 증가시킵니다. 선실은 해안에서 수백 미터 떨어진 발을 남겨두고 부두에 접근할 수 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 캐빈이 변경되어 하나의 Proteus를 다기능 장치로 바꿀 수 있다는 것입니다. Proteus는 다양한 형태를 취할 수 있다고 알려진 그리스 바다 신의 이름을 따서 적절하게 명명되었습니다.
완전히 비밀리에 개발된 이 프로젝트는 캘리포니아 회사인 Marine Advanced Reasearch가 샌프란시스코 만의 수상에서 처음으로 대중에게 선보였습니다. 이 선박의 저자이자 선장인 Hugo Conti는 오랫동안 특이한 디자인의 선박을 만들 계획을 세웠습니다. "그것은 근본적으로 신형그는 말한다. “보통 배처럼 전혀 움직이지 않고 가벼운 무게 때문에 훨씬 빨리 움직입니다. 본질적으로 "Proteus"는 파도 위에서 춤추는 것처럼 보입니다. 발명가에 따르면 "Proteus"는 매우 가볍고 기동성이 좋으며 8,000km 이상의 순항 범위를 가지고 있습니다. 방향타가 없습니다. 선박은 각 플로트에 장착된 프로펠러에 의해 제어됩니다. Conti는 그의 발명품에 대한 특허를 취득했으며 가까운 장래에 판매를 시작할 것으로 기대하고 있습니다.
최초의 실물 크기 WAM-V(Modular Wave Adaptable Vessel)인 Proteus는 모듈화, 경량, 광범위한 적용, 낮은 바다 영향, 작동 용이성, 저소음 및 낮은 연료 소비를 특징으로 하는 뛰어난 선박입니다.
