최근 러시아 산업부 장관 D. Manturov가 내부 챔버의 범람으로 인해 무르만스크 지역에 침몰한 플로팅 도크를 올리기로 결정했다고 회상했습니다. 82조선소에서 조업한 PD-50에 대해 이야기하고 있습니다. PD-50 플로팅 도크는 어떤 경우에도 들어올릴 것이라는 점에 주목했습니다.
전문가들은 장관 발언 이후 플로팅 도크의 총 배수량이 21만5000톤, 인양능력 8만t, 길이 330톤인 점을 감안해 '어떻게, 무엇으로 인양할 것인가'에 대해 논의하기로 했다. 중! 플로팅 도크가 100% 수중으로 들어갈 수 없다는 것을 고려하더라도(그리고 여전히 완전히 침수되었다는 증거가 있음), 러시아뿐만 아니라 세상에. 비교를 위해 Helge Ingstad 호위함의 인양에 참여하기 위해 노르웨이 해안으로 옮겨진 Gulliver Floating Crane은 인양 능력이 4,000톤에 달합니다.
플로팅 도크를 들어올리기 위한 기술적 수단을 둘러싼 논의로 돌아가서 Denis Manturov의 말에 더 주의를 기울여야 합니다. PD-50은 "확실히 올릴 것"이라고 말한 것 외에도 중요한 몇 가지를 덧붙였습니다. 특히 장관에 따르면 플로팅 도크가 완전히 폐쇄되기 때문에 작업을 포기할 수 없다. 입구를 막다 82번가 항구로 조선소. 장관은 또한 깊이 있는 작업을 하는 잠수부들이 금속 피로 평가.
이 두 발언을 바탕으로 우리는 그들이 PD-50을 올린다면(그리고 장관은 긍정적으로 말했다) 이것이 그들이 말하는 것처럼 안전하고 건전하게 플로팅 도크가 들어올릴 것이라는 것을 전혀 의미하지 않는다는 결론을 내릴 수 있습니다.
기본적으로 4가지 작업 옵션이 있습니다.
옵션 1, 조금 이상하게 생각하면 조선소 항만 운영과 항만 출입이 차단되기 때문이다. 식물 자체를 버려야 할 것입니다.. 즉, 플로팅 도크를 현재 위치에 그대로 두십시오. 범인? 부주의하게?.. 또 다른 질문(순전히 경제적인)이 있습니다. 재무부가 다른 장소에서 공장을 동시에 건설하는 것을 고려할 때 공장 운영을 거부하는 데 재무부가 얼마나 많은 비용을 들일 수 있습니까(건설하려는 경우)?
옵션 2:섹션별로 플로팅 도크를 올립니다. 즉, (무게 및 크기 표시기 측면에서) 플로팅 및 기타 유형의 크레인이 이미 작동할 수 있는 섹션의 경우. 섹션을 들어 올린 다음 좋은 오래된 PD-50으로 "조립"합니다.
옵션 3(옵션 2의 파생물로): 플로팅 도크를 섹션으로 들어 올리기(여전히 "절단"해야 함), 그러나 후속 조립(용접)을 위한 수단이 아니라 바로 항구의 해제를 위해 오늘날 플로팅 도크 블록. 금속을 위해? 금속의 경우...
옵션 4- 부유물을 "완전히" 올립니다. 이것은 이미 언급했듯이 기술적인 관점에서 보면 환상적입니다. PD-50 금속이 "지칠 줄 모르는" 것이 아니라는 사실을 고려하면, 갑자기 걸고 당기는 것을 발견하더라도 거상을 걸 수 있을 것입니다.
어떤 옵션을 선택하고 다른 옵션이 있는지 여부는 다이버들이 수행한 연구 결과를 기반으로 전문가들이 결정합니다.
"선박 수리 업계 소식통의 Izvestia 특파원에 따르면 도크에서 항공 모함의 철수는 계획되지 않았으며 PD-50이 침몰하기 시작했을 때 우주선은 도크 데크에 있었고 떠날 준비가되지 않았습니다. 사고의 전제 조건은 전원 공급 문제 였지만 PD-50 엔진 승무원이 줄어들고 디젤 발전기 용 연료를 구입하지 않았기 때문에 도크가 자체 전원으로 전환하지 않았습니다. 소식통에 따르면 Kuznetsov는 수리 중에 선내에 남아 있던 승무원 부분의 잘 조정 된 작업으로 수리 중에 만들어진 선외 피팅과 구멍을 통한 물의 흐름에도 불구하고 생존 가능성을위한 싸움을 즉시 시작하고 범람에서 배를 구했습니다. 결과적으로 배는 계속 떠 있었고 Kuznetsov 승무원은 부두 승무원의 구조를 조직했습니다. 결과적으로 수천 톤의 물을 취한 항공 모함은 35 번째 조선소의 부두로 예인되었습니다. 일반적인 주차 장소입니다. 범람하는 동안 부두가 기울어져 항공모함 갑판에 크레인이 추락하는 사고가 발생했습니다. 또한 United Shipbuilding Corporation Alexei Rakhmanov 사장에 따르면 선박은 약 20제곱미터 면적의 건현에 구멍을 뚫었습니다. 중."
다양한 전문 포럼에서 전원 공급 장치 문제 후 정전으로 인해 도크가 기울어지고 아마도 당나귀가되었지만 가라 앉지 않았다는 정보가있었습니다. 그리고 이 위치에서 그는 꽤 오랫동안 서 있었다. 장기(40분에서 2시간 정도라고 합니다. 현장에서는 한 마디의 파워 서지가 도크를 익사시킬 수 없다는 보고도 있습니다. 도크에는 물로 채워진 밸러스트 탱크가 있고 부력을 위한 탱크가 있으며, 항상 건조하고 기술적으로 낮은 차단 밸브가 물 공급을 위해 제공되지 않습니다. 따라서 변전소 또는 도크 자체의 제어판을 녹아웃시키는 전력 서지가 있다고 가정하더라도 (나는 개인적으로 그렇지 않습니다 이 전력 급증은 콜라 반도의 절반이 타버릴 정도여야 합니다. 가전제품), 그리고 이로 인해 전체 그룹이 작동하는 펌프가 중단되면 펌프 용량이 시간당 4000톤이면 도크는 단순히 설계 표시까지 가라앉지만 가라앉지는 않습니다.
그러나 항상 그렇듯이 "BUT"이 있습니다. 펌프는 전력 서지(다시 말하지만 전력 엔지니어는 쫓겨난다)와 마모로 인해 실제로 서 있을 수 있습니다. 도크는 스웨덴에서 1980년에 지어졌으며 38년이 넘었습니다. 이 모든 시간을 그는 소금물에서 보냈습니다. 바닥 부분을 연결하고 드라이 도크로 올려서 바닥 부분을 제공하고, 녹이 슬기 시작한 부분을 다시 마무리하거나 소화하십시오. 게다가 멋진 90년대와 스웨덴식 프로젝트로 국내 부품을 배제하거나 사용하기 어렵게 만듭니다. 그들은 일부 대피 펌프가 이미 고장났다고 말하며 크레인의 전기 모터에서 밸러스트 탱크의 차단 밸브에 이르기까지 모든 메커니즘에 문제가 있다고 말합니다. 결과적으로 사고 당시 부두는 매우 비참한 상태였다고 믿을 만한 모든 이유가 있습니다. 전문가들은 그 때 분해 검사도크를 놓쳤거나, 5년 전에 이 작업을 수행했거나 교체해야 했으며, 여기에서든 해외에서든 중요하지 않습니다. 이상의 결과, 전문가들은 도크 사고의 진짜 원인이 도크와 힐의 드로우다운으로 이어진 펌핑 그룹의 고장일 가능성이 가장 높다는 데 동의하고 있다. 그리고 그 후 부력 탱크 영역에서 도크가 단순히 금이 갔을 가능성이 큽니다.이 탱크는 최대 응력이 있었고 그 결과 분당 수천 톤의 물이 부어 추가 롤링이 발생했습니다. 그리고 휴식.
이제 문제는 다음에 무엇을 할 것인가입니다. 어쨌든 PD-50을 들어 올리고 수리하거나 새 것을 주문/구축하는 데 최소 1년이 걸릴 것입니다. 아마도 우리는 3-5년의 영역에서 몇 년에 대해 이야기하고 있을 것입니다. 이 기간 동안 "Kuznetsov"는 수리가 진행 중인 35번째 Zvezdochka 조선소의 안벽에 서둘러 플러그를 닳은 채로 서 있을 것입니다. Kuznetsov의 예정되지 않은 출발에 대한 보고서가 사실이 아니며 드라이 도크가 필요한 흘수선 아래 선체 작업이 완료되기를 바랍니다. 이제 표면 작업과 항공모함 내부, 즉 그는 앞으로 3-5-10년 동안 도크가 필요하지 않을 것입니다. 질문은 다음과 같이 남아 있습니다. 미사일 순양함"Peter Great"프로젝트 1144 "Orlan". 이제 그는 최소한 Sevmash에서 그의 형제 Nakhimov 제독에 대한 작업이 진행되는 동안 북부 함대에 정박할 곳이 없습니다. 북부 함대에 Kuznetsov와 Peter the Great를 수용할 수 있는 다른 드라이 도크가 있으면 저를 수정해 주십시오.
제35 Zvezdochka 조선소(북부 및 남부 부두)의 부두를 현대화하는 프로젝트가 있습니다. 현대화 후에는 Kuznetsov와 Peter the Great를 수용할 수 있습니다. 이 두 개의 부두를 하나로 병합하는 승인된 프로젝트가 있습니다. Kuznetsov가 35 번째 조선소로 끌려 갔다는보고로 판단하면 이것이 그들이 갈 길입니다. 그러나 35조선소는 만재로 상태를 감당할 수 없는 것으로 전해졌다. 주문하다. "Tula"대신 "Bryansk"는 "Eagle"대신에 공장에 올 것입니다. 아마도 "Ustinov"- "Moskva"대신 "Voronezh"일 것입니다. 또한 Leopard가 작동 중이며 같은 유형의 Volk, Samara 및 Bratsk, Yaroslavl 디젤 전기 잠수함이 차례를 기다리고 있으며 Karp는 림보에 있습니다. 그리고 이제 우리는 부두를 현대화해야 합니다. 한 달 이상 소요됩니다. 잠수함 주문 및 현대화 후 Kuznetsov를 수락해야하며 부두 현대화 및 Kuznetsov 수리 조건을 고려하여 Peter the Great를 수락해야합니다. 일반적으로 요약하면 PD-50의 침몰은 북부 함대의 실제 문제입니다. 이제 Kuznetsov가 넓은 바다로 갈 것인지 여부만 추측할 수 있습니다.
글쎄, 결론적으로, 그 사고가 소련의 붕괴에서 오늘날까지 계속되는 부두 책임자 인 소련 삼촌의 은퇴와 직접적인 관련이 있다는 소문이 완고하게 돌고 있습니다. 효과적인 관리자, 도크 자체를 끌고, 전문가의 완전한 출발, 기반 시설의 붕괴, 펌프, 디젤 엔진의 고장 등과 싸우고 있습니다. 등. 그런 소문은 늘 나지만 동지 중 한 명이 같은 82조선소에서 부두장인 부두장 공석을 파헤쳤다.
예를 들어, 이전 부두장이 정말로 은퇴했는지, 아니면 그들이 그를 대신할 교대를 준비하고 있는지, 그가 정말 은퇴했는지, 아니면 어떤 상황을 방금 간에 갈까? 새로운 대장을 찾는 일과 북부 함대 전체에 광범위한 결과를 가져온 부두의 재앙은 고통스럽게 일치했습니다. 누군가가 1페니를 삭감했지만 결국 10억으로 끝나는 것이 다시 가능합니까?
상승에. 전문가들은 그것을 완전히 높이는 것이 가능하다는 데 동의하지만 문제가 발생합니다. 경제적 타당성, 왜냐하면 도크는 낡아서 부서졌을 수 있으며, 무게 8만 8천 톤, 길이 300미터의 바보를 들어올리는 작업은 매우 복잡하고 비용이 많이 드는 과정입니다. 대부분 물 속에서 폭파 / 절단하고 부분적으로 들어 올릴 것입니다.
거대한 플로팅 도크 PD-50의 참사가 발생한 지 한 달이 지났습니다. 교통부는 올해 말까지 전체 잠수 조사를 완료할 것을 약속합니다. 처음에는 많은 공무원과 전문가들이 PD-50을 올리는 것이 바람직하다고 의심했습니다. 이제 결정이 내려졌으므로 이를 올릴 필요가 있습니다. 좌표가 69 ° 3 "36" N 33 ° 12 "13"인 지점에서 Kola Bay 바닥에 있는 플로팅 도크는 E의 탐색을 방해합니다. 조선소 면적.
Novaya Gazeta는 귀중한 증인과 대화할 수 있었습니다. 40년 전 Bengt Ericsson은 PD-50 건설에 참여했습니다. 그의 프레젠테이션에서 인류가 만든 가장 큰 선박 중 하나의 불행에 대한 이야기는 매우 흥미로운 것으로 판명되었습니다. 서비스를 시작할 시간이 없어 이미 1980년에 플로팅 도크가 도착했습니다. 북부함대한 번의 주요 기술 사고, 한 번의 해상 재해 및 두 번의 매우 큰 수리 후. 보안 및 제어 시스템은 소련 수리공에 의해 해체되었을 가능성이 큽니다. 디자인상 익사할 수는 없지만 익사하는 바람에 '오래된 상처의 흉터'가 이미 흩어졌나?
또한, 우리는 현재 해군의 대형 플로팅 도크 사령관과 이야기를 나눴습니다. 명백한 이유로 그의 이름은 알려져 있지 않습니다. 이 전문가의 유능한 의견에 따르면 PD-50을 양호한 상태로 익사시키는 것은 잘 조정된 팀워크가 필요한 복잡하고 사소한 작업입니다.
PD-50은 설계상 익사할 수 없었지만 여전히 익사했기 때문에 러시아 하천 등록부(Russian River Register)에 심각한 문제가 발생합니다.
재난이 발생하기 두 달 전에 부두를 검사하고 사용하기에 적합한 것을 발견한 것은 그의 전문가였습니다. 우리 전문가에 따르면, 1980년 노르웨이 용접공이 긴급 긴급 수리 중에 만든 침수되지 않은 건조 구획에서 용접이 부러졌다는 버전이 나옵니다. 그렇다면 러시아 강 등록위원회의 9 월 결정은 북부 함대의 전투 준비태세를 유지하는 과정에 심각한 피해를 입혔습니다.
벵트 에릭슨
1979-80년 예테보리 조선소에서 번역가로 일했습니다. PD-50 건설 중
놀랍게도 예테보리에 있는 Gotaverken Arendal 조선소에서 PD-50을 주문했습니다. 그녀는 이미 1978년까지 사업을 정리하고 있었습니다. 회사는 대형 유조선을 건조하고 있었고 석유 위기로 수요가 감소했습니다.
그런 다음이 주문이 나타났고 Gotaverken Arendal은 Sudoimport에 제안을 제출했습니다. 발표된 세계 최대 플로팅 도크 건설 공모에 대형 조선소 다수 참가 다른 나라. 이 명령에 따라 Gotaverken Arendal은 노르웨이를 위해 여러 해양 시추 플랫폼을 건설했으며 그 중 일부는 여전히 북해에서 활동하고 있습니다.
그러나 오늘날 예테보리에는 조선소가 없고 문을 닫았습니다. 도시에 4개의 대형 조선소가 생기면 소련을 포함하여 많은 선박이 건조되었습니다. 80년대 중반에 후자는 폐쇄되어 도시에서 건조된 선박을 수리했습니다.
따라서 예테보리의 모든 거주자들에게 이 거대한 소비에트 명령(플로팅 도크의 길이는 330m, 너비는 90m)은 큰 중요성. 조선소 자체에서 프로젝트를 수행하고 모든 기술 문서를 공개했습니다. 그 그림들은 지금 예테보리 산업사 박물관이나 비슷한 곳에 있는 것 같아요.
1978년 2개의 조선소에서 동시에 건조를 시작했습니다. 플로팅 도크의 거대한 부분이 수중에서 용접되었다고 상상해보십시오. PD-50의 무르만스크 인도는 1979년 8월로 예정되어 있었습니다. 모두가 폭풍우가 시작되기 전에 완성하기를 원했습니다. 노르웨이 주변으로 약 1500해리를 견인해야 했습니다.
저를 포함한 8명의 번역가 팀 전체가 건설 현장에서 일했습니다. 나는 아주 빨리 조선소 경영진의 번역가가 되어 기술 협상에 참여했습니다. 그들은 그것에 대해 큰 소리로 말하지 않았지만 모두가 이것이 소련 북부 함대에 대한 공급이며 핵 잠수함이 그곳에서 서비스 될 것이라는 것을 알고있었습니다. Gotaverken Arendal에서 소련 조사단은 건설 진행 상황을 모니터링하기 위해 끊임없이 일했습니다. 우선, 우리는 그들과 함께 일했습니다.
일반적으로 언론은이 프로젝트를 성공적이지 못한 것으로 평가하며 다양한 사건과 고장으로 끊임없이 추구되었습니다. 마지막 해상 시험에서 그는 상승과 외해에서의 잠수에 대한 테스트를 받았습니다. 마지막 단계에서 우리는 그것이 얼마나 빨리 떠 있을 수 있는지 알아내기로 결정했습니다.
펌프의 잘못된 작동으로 인해 선체에 워터 해머가 있었고 PD-50에는 돌출 된 갈비뼈가있는 마른 당나귀처럼 움푹 들어간 곳이있었습니다. 거대한 강판이 안쪽으로 눌려졌습니다.
워터 해머로 인해 플로팅 도크 측면에 움푹 들어간 곳이 있습니다. 스웨덴 신문 아카이브의 사진조선소에 공황 상태가 발생했습니다. 배송까지 2주밖에 남지 않았습니다. 도시 전역에서 최고의 용접공이 모였습니다. 그들은 모든 손상된 시트를 긴급히 소화하고 일주일 늦게 넘겨 무르만스크로 끌고 왔습니다.
이로써 고타베르켄 아렌달의 작업이 완료되었습니다.
견인 계약은 특수 대형 예인선 함대를 보유한 네덜란드 회사에 의해 접수되었습니다. 그러나 무르만스크의 수락에는 조선소 직원 그룹이 있어야 했습니다. 우리는 헬싱키에서 갈아타고 비행기를 타고 그곳에서 시간을 할애할 수 있다는 것을 전화로 배웠습니다.
다음은 어땠는지입니다. 무르만스크(Murmansk)로 견인하는 동안 여행이 하루밖에 남지 않았으며, 심한 폭풍이 시작되어 허리케인으로 변하면서 케이블이 끊어졌습니다. 예인선 중 하나가 호위를 떠났지만 네덜란드 사람은 잘했습니다. 그들은 마지막까지 싸웠습니다. 예인선에서 특수 총을 사용하여 무거운 케이블의 끝을 플로팅 도크로 공급하고 모든 것을 다시 수리하려고했습니다. 아무 효과가 없었고 강철 고리가 종이처럼 날아갔습니다.
PD-50은 소련으로 배송되는 동안 심한 폭풍을 겪었습니다. 파도가 부두를 육지로 끌어올려 바위에 부딪혔고, 폭풍우로 바위 해안에 못 박힌 PD-50은 긴급 수리를 받아야 했지만 소련에 넘겨졌다. 스웨덴 신문의 사진결국, 플로팅 도크는 실제로 거대한 강철 돛입니다. 그 벽은 다층 건물만큼 높습니다. 결과적으로 PD-50은 해안으로 밀려와 노르웨이 국경의 소련 측에서 정확히 바위에 부딪쳤다. 이 모든 것은 밤이었고 해안의 국경 경비대는 허리케인이 주변의 조명과 함께 바다에서 도시 전체를 운반하는 방법을 지켜보았습니다.
그리고 불과 몇 시간 만에 바람이 잦아들기 시작했습니다. 아침에 점검한 결과 특히 바닥에 손상이 컸다. 나는 그를 Kirkenes에 있는 임시 주차장으로 데려가야 했습니다. 우리는 그곳으로 날아가 국경 당국과 대화를 나눴다.
나는 국경이 통과하는 한가운데를 엄격하게 통과하는 긴 집을 기억합니다. 한쪽에는 테이블의 절반이 있고 다른쪽에는 소련 대표가 있습니다. 국경은 테이블을 통과합니다. 피해를 점검해야 한다고 설명했습니다.
허가는 매우 빨리 허가되었습니다. 철저한 검사 후 조선소 엔지니어들은 손상된 플로팅 도크를 수리하는 것이 가장 가능성이 높다는 결론에 도달했습니다. 몇 주 동안 그들은 운송을 위해 그것을 준비했고 시트는 해안에서 바로 용접되었습니다. PD-50이 견인할 준비가 되었음을 확인하고 2주 만에 거대한 시추 플랫폼이 건설되고 있는 노르웨이 베르겐의 공장으로 견인했습니다. 그들의 공장으로 마무리 새로운 계약이 불행한 도크를 수리하기 위해.
바닥 부분은 1년 만에 복원되었습니다. 그러기 위해서는 당시 세계 최대 규모의 리프팅 작업이 필요했습니다. 부두는 바지선에 올려져 물에서 완전히 꺼졌습니다.
그리고 노동자들은 바닥 아래로 올라가 강판을 다시 소화했습니다. 업계에서 유례가 없는 일이었다.
PD-50. 아카이브의 사진그리고 1980년 10월에만 PD-50이 무르만스크에 인도되었습니다. 나는 꽤 오랫동안 거기에 머물렀다. 모든 테스트가 다시 수행되었고 다이빙, 상승 및 모든 시스템의 작동을 연습했습니다. 그것은 모든 선박 메커니즘, 주로 밸러스트 펌프에 대한 당시 가장 진보된 컴퓨터 제어 시스템을 갖추고 있었습니다.
이 경고 시스템 비상플로팅 도크의 위치, 밸러스트 구획의 상태, 펌프가 수신한 명령 등을 지속적으로 모니터링했습니다. 그것은 균일한 하강 및 회복을 보장하고, 트리밍 시 일반적으로 모든 상황에서 추가 양의 물을 펌핑하거나 펌핑하기 위한 지침을 즉시 발행했습니다. 보안 시스템은 노르웨이 회사 Norcontrol에서 공급 및 설치했습니다. 오늘날 그것은 큰 국제적 관심사입니다. 테스트에 실패한 후 우리는 실제로 회사가 No control이라고 농담을 했던 것을 기억합니다. 중요한 순간에 시스템이 제대로 작동하지 않았습니다.
노르웨이인들은 건설과 시험 기간 동안 예테보리 조선소에 끊임없이 있었습니다. 무르만스크에서는 테스트 중에도 매우 큰 여단. 우리는 모두 Arktika Hotel에 살았습니다.
매일 아침 모두가 큰 예인선을 타고 수리 기지로 가는 두 시간 동안 우리는 커튼이 쳐진 창문 앞에 앉았습니다. 따라서 나는 소련이 보안 시스템의 저자의 사후 보증 유지 보수를 위해 값비싼 계약을 체결했다고 생각하지 않습니다. 이것은 북부 함대이며 NATO 국가의 회사를 허용했을 것 같지 않습니다.
이 재난에 대해 보도한 Göteborgs-Posten 신문은 원래 프로젝트에 따르면 모든 펌프는 선상에 설치된 디젤 발전기로 구동되어야 한다고 보도했습니다. 즉, PD-50은 원래 완전히 자율적으로 만들어졌으며 해안에서 케이블로 작동하도록 장착되지 않았습니다. 분명히, 나중에 소련에서는 이미 상당히 재장착되었습니다.
하지만 우리는 그것을 만들어 사회 시설과 함께 소련 해군에 넘겨주었습니다. 예를 들어 영화관이 있었습니다. 좋은 주방커피 머신이 있는 레스토랑 유형입니다. 스웨덴 상선에서는 음식이 일반적으로 훌륭합니다. 페리 동안 승무원은 음식에 매우 만족했습니다.
당시 나는 30세였고 모든 전문가는 50세 미만이었습니다. 현재 저는 70세입니다. PD-50 건설에 참여했던 사람 중 살아남은 사람이 있습니까? 견인을 담당했던 운송부장이 아직 살아계신 것으로 알고 있습니다. 그는 이미 90세다.
- 플로팅 도크의 배치에 난해한 것은 없습니다. Nikolaev에서 제작한 플로팅 도크는 스웨덴에서 제작된 PD-50과 세부 사항이 다릅니다. 그러나 플로팅 도크를 익사시키려면 매우 열심히 노력해야 합니다.
중 하나 가능한 원인들- 해수 섭취량을 잘못 계산하면 선체에 손상을 줄 수 있습니다. 이것은 재료의 강도 이론에서 따릅니다. 즉, 케이스의 강철이 견디지 못할 지경에 이를 수 있습니다. 그러나 그러한 결과를 얻으려면 구체적으로 목표를 설정해야 합니다.
따라서 PD-50 제작자에 대한 첫 번째 질문은 밸러스트 탱크의 부적절한 충전에 대해 도크의 중앙 제어 포스트와 별도로 소리 신호로 신호를 보내는 어떤 종류의 안전 시스템이 설치되어 있습니까?
두 번째 질문은 스웨덴 조선소에서 PD-50의 사용 수명을 설정한 것입니다. 이미 40년을 복역했다는 점을 감안하면 의미 있는 상황이다. 스웨덴으로 이전 된 참조 조건에서 소련 전문가가 설정 한 운영 기간이 궁금합니다.
PD-50. 아카이브의 사진모든 플로팅 도크에는 부력을 보장하는 건조한 구획이 있습니다. 어떤 상황에서도 절대 침수되지 않습니다(물은 특수 밸러스트 구획에서만 허용됨). 이 특별한 사고를 고려할 때, 그들도 침수되었다고 가정할 수 있습니다.
밸러스트 구획에서 물을 펌핑하는 펌프를 포함하여 건식 밀봉 구획 자체가 합리적으로 사용됩니다. 또한 그 위에는 선박의 생명 유지에 필요한 모든 것이 있는 안전 데크가 있습니다. 기술 장비(보일러, 디젤 발전기, 압축기 등). 새는 경우 물이 들어갈 수 있습니다. 물에 잠겼을 때 이 갑판은 수위 아래에 있으며 밸러스트 구획이 경계를 이루고 있습니다.
이러한 규모의 사고는 이러한 컨테이너에 물이 빠르게 흘러들어갔을 때만 발생할 수 있었습니다. 우리는 가장 중요한 상황을 염두에 두어야 합니다. 펌프 정지는 케이블을 통해 PD-50에 전류를 공급하던 조선소의 비상 정전으로 인한 것으로 언론에서 언급되었습니다. 따라서 플로팅 도크 사령관은 사고 발생 시 수리할 수 있는 입증된 백업 발전기 없이 다이빙을 시작하면 필사적인 위험을 감수해야 했습니다. 글쎄, 적어도 하나의 밸러스트 펌프에 대해 그는 그러한 예비가 있어야합니다!
결국, 선외 물이 밸러스트 탱크로 들어가는 수도꼭지를 차단하려면 전기도 필요합니다. 분명히 그들은 일부 구획의 물을 차단할 수도 없었습니다. 따라서 롤, 크레인이 떨어졌습니다. 그리고 플로팅 도크의 경우 타워 크레인이 있는 경우 10도 트림이 손실을 보장합니다.
그러나 힐링시에도 플로팅 도크는 가라 앉지 않아야하며 건조한 구획에 의해 표면에 유지됩니다. 밸러스트 펌프를 시동하는 것으로 충분합니다(심지어 오랫동안) 트림이 곧게 펴집니다. 다시 우리는 물이 거기에 들어갔다는 사실에 도달합니다. 구멍조차 없는 곳은 설계상 제공되지 않습니다!
여기에서 40년 동안 운영된 후 선체와 전체 플로팅 도크가 어떤 상태에 있었는지 알아야 합니다. 누출은 외부에 있을 수 있으며 건조한 구획에 작은 누출이 있는 경우가 있었습니다. 수리하기 전에 물이 끊임없이 펌핑되었지만 작업은 계속되었습니다. 예를 들어, 바닷물영하 12도에서 얼어 붙습니다. 플로팅 도크가 더 낮은 온도에서 작동되면(도크가 잠길 때 최대 기온이 영하 10도이고 이러한 규칙 위반을 배제할 수 없음) 얼음이 작은 균열을 부수고 구멍을 깊게 하고 선체를 부러뜨립니다.
사진: ITAR-TASS / 레프 페도세프그러나 이것은 모두 이론입니다. 실제로 도크에 크랙이 생겨 용접을 해야만 했던 경우를 딱 한 번 알고 있습니다. PD-50 팀은 Kuznetsov와 함께 수많은 다이빙을 합니다. 경험하지 마십시오.
따라서 사고는 기술적 사고로 간주되어야 하며, 부두를 접안하고 출항하는 과정에서 선박의 통제와 관련이 없습니다. 철수 과정이 있었는데, 이때 항공모함을 조종하는 쪽은 PD-50 함장의 지휘 없이는 단 한 번의 움직임도 할 수 없었다. 전체 작업, 부두 및 항공 모함의 경우 Kuznetsov가 batoport를 넘을 때까지 그 혼자만 전적인 책임을 집니다. 도크 외부 라인의 유압 잠금 장치 — V. 쉬.).
항공모함이 플로팅 도크의 벽에 떨어진 버전은 견딜 수 없습니다. 그는 나사로 작업할 수 없으며 손상될 수 있습니다. 또한 제가 알기로는 현재 보일러 교체중이라 이번 버전은 제외입니다. Kuznetsov를 부두 밖으로 데려가는 예인선은 중앙 통제소의 명령도 수행합니다. Kuznetsov 측면의 끝은 PD-50 측면을 따라 첨탑에 감겨 있으며 중앙에 단단히 고정되어 있습니다.
아마도 중요한 장소 어딘가에 지속적이고 수리되지 않은 누출이 있었을 것입니다. 침몰하지 않기 위해 승무원은 밸러스트 펌프로 계속 작업했습니다. 물론 이것은 버전입니다. 그러나 정전은 추가 이유(하나라도 있는 경우)로만 간주될 수 있다는 점은 분명합니다. 그것은 알려지지 않았지만 훨씬 더 중요한 상황과 일치하여 건조한 구획이나 데크 사이 공간으로 물의 흐름을 초래했습니다.
모든 메커니즘에는 작동 시간이 있으며 그 후에 위원회는 교체 또는 수리를 결정합니다. 그렇지 않으면 Rostekhnadzor의 직원이 선박을 닫을 것입니다. 이것은 발전기에도 적용됩니다.
언론에 따르면 PD-50은 조선소와 함께 Rosneft에 속합니다. 민간인은 자신의 규칙이 있습니다.
그러나 군대 선원들 사이에서는 일반적으로 케이블을 통해 해안에서 전력을 공급받을 권리가 없습니다! 온보드 전원 공급 장치에서 모든 도킹 작업을 수행해야 합니다.
다른 상황도 중요합니다. Rostekhnadzor의 모든 표준에 따라 승인 된 승무원이 부두에서 작업해야하며 자격을 갖춘 장비 취급에 대해 이야기하고 있습니다. 결국 PD-50의 대부분은 우리의 영광스러운 징집 선원들에 의해 수행되었습니다. 그리고 나는 선원들이 복무한다면 그것은 재앙이라고 말할 것입니다. 통제력이 약하면 곧 무엇이든 기대할 수 있습니다. PD-50은 우리의 페레스트로이카와 90년대에 어떤 상태에서 살아남았는지, 위원회가 설립할 것입니다. 모두 똑같이 키우기로 했기 때문에 어렵지 않을 것입니다.
또한 아무도 취소하지 않은 총사령관의 명령에 따라 플로팅 도크 아래에서 해저, 바닥이 평평한 특수 피트를 작업장에 만들어 사고가 났을 때 플로팅 도크가 정확히 이 바닥에 놓이고 상단 데크가 표면에 있도록 깊이를 계산합니다. 그리고 독은 상당한 수의 강력한 고정 앵커로 고정 된 그러한 기초 구덩이에서 작동해야합니다. 이러한 간단한 기술은 문맹 서비스 또는 명령을 포함하여 불가항력에 대해 당신을 보장합니다. 이제 PD-50이 심하게 기울어져 바닥에 부딪힐 때 손상되는 것으로 알려져 있기 때문에 그러한 조치가 무시된 것이 분명합니다. 그 아래에는 그러한 구덩이가 없었습니다.
PD-50. 아카이브의 사진그러한 부대의 손실은 북부 함대의 선박 수리에 무엇을 의미합니까? 일부 사람들이 지금 쓰고 있는 것처럼 이것은 재앙이 아닙니다. 35번 공장에는 2개의 플로팅 도크가 있으며 기타 도크가 있습니다. 전체 함대가 수리 없이 방치되었다고 말할 수는 없습니다.
그러나 대형 선박의 경우 상황이 어렵습니다. 유사한 플로팅 도크의 페리 태평양- 거대한 작업, 복잡한. 그러나 태평양 함대는 부두 없이 남게 될 것입니다. 그것은 무엇을 위한 것입니까?
이제 가장 발전된 조선소는 한국인입니다. 그러나 그들은 2 년보다 빨리 지어지지 않을 것입니다. 이것은 처음부터 만드는 것입니다. 우리는 1년 동안 종이 조각을 그릴 것입니다. 그리고 이 모든 시간 동안 북부 함대는 PD-50이 없을 것입니다.
그러나 각 선박의 도킹 작업은 3~4년마다 수행되어야 합니다. 이 마감일이 가까운 장래에 올 잠수함과 대형 선박이 있습니다. 그들은 아마도 다이빙 검사에 더 의존할 것입니다. 필요한 경우 Severodvinsk에 있는 공장으로 이동합니다.
책임에 대해. PD-50의 사령관과 공장장이 그것을 가장 먼저 나르게 된다. 결국 이런 안타까운 상황에서 운영하기로 결정한 것이다. 그리고 모든 도크 운영에 대해서는 별도의 계획을 수립하여 공장장의 승인을 받습니다.
하지만 사고 자체로 인해 디자인 특징플로팅 도크에는 어떤 비밀이 있습니다. 가라앉지 않는 것은 익사한다는 것입니다.
미스터리와 함께 사고의 범인도 부분적으로 숨겨져 있다. 이러한 주요 기술 재해에는 항상 두 가지 이상이 있습니다.
일반적으로 그들이 우리의 유명한 어쩌면에 의존했을 가능성이 큽니다. 글쎄요, 부두 지휘관은 작동 중인 디젤 발전기 한 대 없이 잠수하는 데 동의하지 말았어야 했습니다! 그들이 미끄럼틀에서 나를 쏘더라도 나는 위험을 감수하지 않을 것입니다.
4명이 다쳤고 이 중 2명은 중환자실에 있다. 타스의 소스를 참조하여 의료 기관. 1명 실종 신고 "저녁 무르만스크". Zvyozdochka 선박 수리 센터의 언론 서비스는 말했습니다. 리아 뉴스"플로팅 도크가 침수되었을 때 4명의 작업자가 물 속에 있었다는 것. 홍수 자체의 원인은 정전과 PD-50 탱크의 비정상적인 충전으로 알려졌다.
예비 자료에 따르면 러시아 해군의 유일한 항공모함은 사고로 피해를 입지 않고 35조선소로 예인됐다. 부두에서 그녀는 2021년에 완공될 Zvyozdochka 선박 수리 센터와 국방부의 계약에 따라 예정된 수리를 받고 있었습니다.
80,000 톤의 운반 능력을 가진 플로팅 도크 PD-50은 대형 수리를 위해 1980 년 소련의 명령으로 스웨덴에서 건조되었습니다. 수상 선박그리고 잠수함. 2001년 바렌츠 해 바닥에서 들어 올려진 핵잠수함 쿠르스크(Kursk)가 그 안에 있었다. 2011년 말 부두에서
무르만스크에서 유일한 항공 모함 인 무거운 항공 모함 순양함 "Admiral Kuznetsov"의 예정된 출발 중 해군(해군) 러시아. 이 사건의 결과, 수석 교대 정비사가 실종되었고, 기업의 4명의 직원이 저체온증으로 입원했습니다.
예비 정보에 따르면 선박 자체는 손상되지 않았고 인근 35조선소로 예인됐다.
TASS-DOSIER 편집자는 사고가 발생한 플로팅 도크의 인증서를 준비했습니다.
PD-50은 배수량이 25,000톤이 넘는 대형 선박, 전략 핵잠수함, 수송선 등을 수리할 수 있도록 설계된 세계 최대 규모의 프로젝트 7454의 유일한 부두입니다. 80,000 톤의 운반 능력을 가진 러시아 유럽 지역의 기술 함대 중 유일한 선박 수리 시설입니다. 태평양 함대러시아 해군은 특성이 비슷한 대형 플로팅 도크 PD-41을 보유하고 있습니다.
PD-50은 1970년대 후반에 Gotaverken Arendal 조선소(Arendal, Vastra Götaland, Sweden)에서 일련 번호 910으로 소련 해군의 명령으로 건조되었습니다. 1980년에 고객에게 인계, 북부함대가 운용.
2001년 10월 21일부터 23일까지 바렌츠 해의 재난 이후 진수된 핵잠수함 K-141 "쿠르스크"가 도크에 입항했습니다.
2018년 현재 부두 운영자는 82 Shipyard JSC입니다. PD-50은 Roslyakovo(무르만스크 지역)에 기반을 두고 있습니다. 러시아 강 등록의 번호는 235353입니다.
오픈 소스의 데이터에 따른 사양:
도크에는 4개의 디젤 엔진과 4개의 발전기가 장착되어 있습니다. 각각 50톤의 리프팅 용량을 가진 2개의 타워 크레인이 장착되어 있습니다.
2018년 4월 국방부는 USC(United Shipbuilding Corporation)와 순양함의 중간 수리 및 제한된 현대화를 수행하는 계약을 체결했습니다. 수리 작업 2018년 5월 무르만스크에서 35번째 선박 수리 공장(Zvezdochka Ship Repair Center JSC의 지점인 "35 SRZ")을 기반으로 시작되었습니다.
Zvezdochka 대변인 Yevgeny Gladyshev는 10월 30일 사건의 원인이 순양함 진수 당시 전력 서지로 인한 펌프 정지였다고 TASS에 말했습니다. 펌프의 정지로 인해 도크가 설계에 맞지 않게 가라앉았습니다.
계약 조건에 따르면 항공모함은 2021년에 복귀해야 합니다. USC의 책임자인 Alexei Rakhmanov는 TASS에 회사가 부두에서 철수하는 동안 선박에 발생한 손상 정도를 평가하고 있으며 수리 조건이 변경되지 않을 것이라고 확신했다고 말했습니다.
