착륙 낙하산 D-10- D-6 낙하산을 대체하기 위해 나온 낙하산 착륙 시스템입니다. 성능이 향상되고 아름다운 100제곱미터 돔 공간 모습- 패티송의 형태로.
AN-2 항공기, MI-8 및 MI-6 헬리콥터 및 군용 수송기 AN-12, AN-26, AN-22, IL-76에서 훈련 및 전투 점프 - 초보 낙하산병과 낙하산병 모두를 위해 점프하도록 설계되었습니다. 서비스 군비 및 장비 ... 또는 그것 없이 ... 던지기 속도 140-400km / h, 최소 높이 3초의 안정화로 200미터 점프, 최대 140kg의 낙하산 비행 중량으로 최대 4000미터. 하강 속도 5m/sec.
최대 3m/s의 수평 속도. 캐노피의 전진 이동은 자유 끝단을 굴려서 수행되며 자유 끝단은 롤링에 의해 감소되고 캐노피가 거기로 이동합니다 ... 돔 회전은 제어 라인에 의해 수행되며 캐노피는 에 있는 슬롯으로 인해 펼쳐집니다. 둥근 천장. D-10 낙하산 줄의 길이가 다르다...무게가 가벼울수록 더 많은 제어 옵션이 있습니다 ...
기사 말미에 D-10의 전체 성능 특성(성능 특성)을 게시하겠습니다.
많은 사람들이 이미 D-10 낙하산 시스템을 알고 있고, 시스템이 군대에 왔습니다... 상륙은 공중에서 작동을 보여 ... 열린 돔 아래에 있는 곳으로 달릴 기회가 더 많았기 때문에 수렴이 훨씬 적었습니다. 아무도 ...이 계획에 낙하산이 없을 것입니다 ... 저를 믿으십시오, 어렵습니다 ... 안전하게 열리는 시스템을 만들고, 캐노피에 속도를주고, 회전하고, 낙하산이 점프 경험이 없어도 감당할 수 있지만... 낙하산병의 경우 풀 서비스 무기와 장비가 있을 때 하강 속도를 유지하고 캐노피를 쉽게 제어할 수 있습니다 ...
그리고 착륙 중 전투 상황에서 목표물과 마찬가지로 낙하산병에서 가능한 한 많은 사격을 배제해야합니다 ...
낙하산 공학 연구소는 D-10 낙하산의 변형을 개발했습니다.
황금 낙하산.
최소 낙하 높이는 70미터...!용감한 낙하산병들이 있어.. 100미터에서 걸어가는게 무섭다... :)) 땅이 가까워서 무섭다... 그리고 70미터에서... 소용돌이에 빠지는듯... :)) 지면이 아주 가깝다.. 이 정도 높이, 스포츠 돔의 마지막 직선에 대한 접근이다.. 하지만 D-10P 시스템은 빠른 열림을 위해 만들어졌다... 강제에 대한 안정화 없이 배낭의 열림 ... 풀 로프는 비행기 나 헬리콥터의 케이블에 카라비너로 부착되고 다른 쪽 끝은 낙하산 가방을 닫는 케이블로 ... 케이블은 로프, 가방으로 당겨집니다 열리고 캐노피가 ... 낙하산 D-1-8, 시리즈 6에 대한 이러한 개방 시스템 ... 떠날 가능성 항공기 70 미터 높이에서 - 이것은 전투 조건에 착륙하는 동안의 안전입니다 ...
항공기 이륙 최고 고도는 4000m…
D-10P 계통은 D-10 계통으로 변환이 가능하도록 설계되어 있다.... 즉, 낙하산 강제개방이나 안정화를 위한 안정화 없이 운용이 가능하다. 부착된 낙하산은 안정화 작업에 들어가고 앞으로 하늘로... 황금 낙하산... :))
돔은 각각 150kg의 파단 강도를 가진 24개의 웨지와 슬링으로 구성되어 있습니다.
출처에서 전체 기사 읽기:
착륙 낙하산 D-10- D-6 낙하산을 대체한 시스템입니다. 돔 면적 100제곱미터 향상된 성능과 아름다운 외관을 갖춘 m - 스쿼시 형태.
설계초보 낙하산병과 낙하산병 모두를 위한 점프 - AN-2 항공기, MI-8 및 MI-6 헬리콥터 및 AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 군용 수송기에서 훈련 및 전투 점프 풀 서비스 제공 무기와 장비. 또는 그것 없이. 던지기 속도 140-400km/h, 안정화 3초로 최소 점프 높이 200m, 낙하산 비행 중량 최대 140kg으로 최대 점프 높이 4000m. 하강 속도 5m/sec.
최대 3m/s의 수평 속도. 돔을 앞으로 움직이는 것은 자유 단부를 굴려서 수행되며, 자유 단부는 롤링에 의해 감소되며 돔이 거기에갔습니다. 돔 회전은 제어 라인에 의해 수행되며 돔에 있는 슬롯으로 인해 돔이 회전합니다. D-10 낙하산의 줄 길이는 다릅니다. 무게가 가벼울수록 더 많은 제어 옵션이 제공됩니다.
기사 말미에 D-10의 전체 성능 특성(성능 특성)을 게시하겠습니다.
낙하산 시스템 D-10많은 사람들이 이미 그 시스템이 군대에 왔다는 것을 알고 있습니다. 착륙은 공중에서 일을 보여주었습니다. 열린 돔 아래 아무도 없는 곳으로 달릴 기회가 더 많기 때문에 수렴이 훨씬 적습니다. D-12 낙하산 시스템을 사용하면 이와 관련하여 훨씬 더 좋을 것입니다. 저를 믿으십시오, 그것은 어렵습니다. 안전하게 열리는 시스템을 만들고, 캐노피에 속도를 주고, 회전하고, 점프 경험이 없는 스카이다이버가 처리할 수 있는 컨트롤을 만듭니다. 그리고 낙하산병이 풀 서비스 무기와 장비를 가지고 갈 때 하강 속도를 유지하고 캐노피를 쉽게 제어할 수 있습니다.
그리고 착륙 중 전투 상황에서 목표물과 마찬가지로 낙하산병에 대한 사격 사격을 최대한 배제해야합니다.
낙하산 공학 연구소는 D-10 낙하산의 수정을 개발했습니다. 익숙해.
최소 낙하 높이는 70미터입니다.우리에게는 용감한 낙하산병이 있습니다. 100미터에서 걸어가면 무섭다.)) 땅이 가까워서 무섭다. 그리고 70m에서 그것은 소용돌이로 향하는 것과 같습니다.)) 지구는 매우 가깝습니다. 이 높이를 알고 있습니다. 이것이 스포츠 돔의 마지막 직선에 대한 접근입니다. 그러나 D-10P 시스템은 빠른 개방을 위해 개발되었습니다. 배낭의 강제 개방에 대한 안정화 없이. 풀 로프는 비행기나 헬리콥터의 케이블에 카라비너로 고정하고 다른 쪽 끝은 케이블로 고정하여 낙하산 팩을 닫습니다. 케이블이 밧줄로 당겨지고 배낭이 열리고 돔이 사라졌습니다. 낙하산 D-1-8, 시리즈 6에 대한 이러한 개방 시스템. 항공기를 70 미터 높이에서 떠날 가능성은 전투 조건에서 착륙하는 동안 안전합니다.
항공기를 떠날 수 있는 최대 고도는 4000미터입니다.
D-10P 시스템은 D-10 시스템으로 변환할 수 있도록 설계되었습니다. 그 반대. 즉, 낙하산을 강제로 개방하거나 안정화 장치를 부착하여 안정화 없이 작동할 수 있으며, 낙하산을 안정화 작동시켜 하늘로 향하게 합니다.
돔은 각각 150kg의 파괴 강도를 가진 24개의 웨지와 슬링으로 구성됩니다.
4m 길이의 슬링 22개와 ShKP-150 나일론 코드로 만든 7m 길이의 돔 슬롯 루프에 부착된 슬링 4개,
ShKP-150 코드에서 외부 추가 슬링 22개, 길이 3m
4m 길이의 ShKP-120 코드에서 24개의 내부 추가 슬링이 메인 슬링에 부착됩니다. 슬링 2 및 14에는 2개의 추가 내부 슬링이 부착됩니다.
낙하산 D-10 착륙 낙하산 시스템 D-10은 An-22, Il-76, An-26 군용 수송기, An-2 항공기 및 Mi-6 및 Mi-8 헬리콥터의 훈련 및 전투 점프를 위해 설계되었습니다. , 낙하산병의 총 비행 중량이 140kg인 풀 서비스 무기 및 장비가 있거나 없는 모든 전문 분야의 낙하산병 그룹 또는 개별 낙하산병 그룹이 수행합니다. 기술 및 운영 특성 운영 제한 낙하산이 있는 낙하산병의 무게, kg 140 – 150 항공기 비행 속도, km/h 140 – 400 최대 안전 낙하산 개방 높이, m 4000 낙하산, m/s 두 개의 원뿔을 여는 데 필요한 힘 수동 개방 링크를 사용한 잠금, kgf 주 낙하산의 하강 속도, m/s 이하 16 5 시스템 60개 이하, s 차단된 라이저로 임의 방향으로 180도 회전하는 시간 완충 장치, s 30 이하 평균 수평 속도전진 및 후진 이동, m/s 이상 2.6 낙하산병-낙하산병의 높이, m 낙하산 가방 및 낙하산 장치가 없는 낙하산 시스템의 무게 AD-3U-D-165, kg, 1.5 – 1.9 이하 11.7 작동 제한 수 적용: 140kg의 낙하산병-공수부대의 총 비행 중량 포함, 80회 낙하산 조종사의 총 비행 중량이 150kg인 경우 재포장하지 않은 보관 수명, 개월, 10 이하 3 보증 서비스 수명, 년 14 낙하산 시스템 D-10은 Z-4, Z-5, Z-2와 같은 예비 낙하산을 사용할 수 있습니다. 낙하산 장치 AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D는 이중 원뿔 잠금 장치를 여는 안전 장치로 사용됩니다. 낙하산 시스템의 부품 1. 안정화 시스템의 카메라; 2. 안정화 시스템(안정화 라인리스 낙하산); 3. 주 낙하산실; 4. 주 낙하산(선이 있는 돔); 5. 서스펜션 시스템 6. 배낭; 7. 더블 콘 잠금 장치; 8. 수동 열기 링크; 9. 안전 낙하산 장치 유형 PPK-U 또는 AD-ZU-D; 10. 낙하산 가방; 11. 여권 12. 보조 부품 및 세부 사항. 안정화 시스템 챔버 슬링이 있는 안정화 돔과 스태빌라이저의 상부를 포함하고 안정화 시스템의 질서 있는 활성화를 위해 설계되었습니다. 모양은 원통형입니다. 재료 - 카프론 조언. 베이스(4)와 그 위에 있는 것으로 구성되어 있습니다. 상부 - 비행기의 케이블 또는 연장 코드에 부착하기 위한 카라비너(1), 고무 벌집을 묶기 위한 래싱 테이프(7), 퓨즈( 6) 카메라 수축용 타이 코드(3); 하단 - 안정기 링으로 잠그기 위한 금속 링(5). 안정화 시스템(무매개 없는 낙하산 안정화)은 낙하산 안전 장치를 작동시키고 낙하산 기사의 안정된 하강을 보장하고 주 낙하산을 열도록 설계되었습니다. 안정화 시스템 라인이 있는 캐노피와 낙하산 링크가 있는 안정 장치로 구성됩니다. 돔(1)의 바닥은 면적이 있는 잘린 원뿔 모양입니다. 더 많은 이유나일론으로 만든 1.5m2. 폴 부분의 돔에 배기 장치(2)가 봉제되어 있으며 8개의 포켓으로 구성되어 돔이 채워지도록 설계되었습니다. 강화 테이프는 돔의 바깥쪽에 꿰매어 있습니다. 방사형 (3) - 테이프 LTKP-15-185 및 원형 (4) 테이프 LTKP-13-70. 돔의 가장자리는 천을 바깥쪽으로 접어서 보강하고 LTKP-15-185 테이프로 양쪽에 꿰매어 고정합니다. 돔의 아래쪽 가장자리를 따라 방사형 강화 테이프 아래에 ShKP-200 코드로 만든 16개의 슬링 끝이 나사산으로 연결되어 지그재그 스티치로 부착됩니다. 캐노피의 하단 가장자리에서 안정기 깃털까지 자유 상태의 외부 라인(6)의 길이는 0.52m이고 중간 라인(5)은 0.5m이며 캐노피에는 공장 스탬프(18)가 있습니다: 낙하산 색인 및 제조 연도. 스태빌라이저 스태빌라이저 낙하산의 회전을 방지하는 역할을 하며, 각각 나일론 원단으로 만들어진 2개의 깃털(7)로 구성되어 있습니다. 회색 그리고 이등변삼각형 모양을 하고 있다. 깃털은 4개의 안정기 깃털을 형성하기 위해 높이 꿰매어졌습니다. 각 깃털의 측면에는 LTKrP-26-600 리본이 꿰매어져 위쪽에는 루프가 형성되어 선이 연결되고 아래쪽에는 낙하산 링크가 연결됩니다. 깃털의 양쪽에 링(17)이 있는 리본이 꿰매져 있습니다. 고리는 안정화 낙하산의 챔버에 꿰매어진 고리로 고정하는 역할을 합니다. 낙하산 링크(8)는 안정화 단계에서 배낭에 안정화 낙하산을 연결하고 다른 모든 작업 단계에서 메인 캐노피에 연결하고 낙하산병에서 안정화 낙하산을 제거하여 안정적인 작동을 보장하는 데 사용됩니다. 스태빌라이저 깃털에서 0.45m 떨어진 곳에 LTKrP-26-600 테이프의 루프(9)가 링크에 꿰매어져 있는데, 이 링크는 낙하산 장치를 켜기 위한 코드를 부착하기 위한 것입니다. 링크의 아래쪽 부분이 분기되어 파워 테이프(10)를 형성하고 끝 부분에 2개의 원추형 잠금 장치의 버클(11)이 꿰매어집니다. LTK-44-1600 테이프로 만든 점퍼는 전원 테이프의 양쪽에 꿰매어 있습니다. LTKMkrP-27-1200 테이프의 루프(13)는 주 낙하산 캐노피의 굴레와 챔버의 굴레에 안정화 시스템을 부착하도록 설계된 점퍼 사이에 꿰매어 있습니다. 루프에는 LTKrP-26-600 빨간색 나일론 테이프로 만든 고정 테이프(12)가 3개 추가되어 있으며 배낭의 오른쪽 밸브 링에 있는 제거 가능한 벌집을 고정하도록 설계되었습니다. 래싱 테이프의 한쪽 끝에는 안정화 낙하산의 낙하산 링크 루프에 부착하기 위한 루프가 있고 다른 쪽 끝에는 래싱을 제한하는 표시가 있습니다. 리본으로 형성된 삼각형은 나일론 어드바이저로 만든 스카프(14)로 양쪽이 닫힙니다. 가이드 링(16)은 낙하산 장치 활성화 코드가 통과하는 테이프(15) LTKrP-26-600을 사용하여 스카프 사이의 전원 테이프에 재봉됩니다. 버클 근처의 전원 테이프에는 화살표가 검은 색 무해한 페인트로 적용되어 2 원뿔 잠금 장치에 전원 테이프의 올바른 설치 및 설치를 제어합니다. 끈이 없는 낙하산 안정화 캐노피, 안정 장치 및 낙하산 링크로 구성됩니다. 돔(1)은 면적이 1.5m2인 반구형으로 나일론 원단으로 제작되었습니다. 방사형 강화 테이프(3) LTKP15-185 및 원형 테이프(2) LTKP-13-70이 돔 외부에 스티칭됩니다. 돔의 가장자리는 LTKP-15-185 테이프로 양쪽에 스티칭되어 강화되었습니다. 캐노피에는 낙하산 색인 및 제조 연도와 같은 공장 스탬프가 표시되어 있습니다. 안정기 안정 낙하산의 회전을 방지하는 역할을 하며 회색 나일론 천으로 만든 4개의 깃털(4개)로 구성됩니다. 각 스태빌라이저 깃털의 표면에는 양쪽에 LTKP-13-70 테이프로 만든 보강 프레임이 꿰매져 있습니다. 각 깃털의 윗면은 보강 프레임 테이프의 분기된 끝을 사용하여 돔에 부착됩니다. 각 깃털의 측면에는 LTKrP-26-600 리본이 꿰매어져 있어 아래쪽에 낙하산 링크를 형성합니다. 깃털의 양쪽에 링(15)이 있는 리본이 꿰매어져 있습니다. 고리는 안정화 낙하산의 챔버에 꿰매어진 고리로 고정하는 역할을 합니다. 낙하산 링크(5)는 안정화 단계에서 배낭에 안정화 낙하산을 연결하고 다른 모든 작동 단계에서 메인 캐노피에 연결하고, 메인 낙하산에서 안정화 낙하산을 제거하여 안정적인 작동을 보장하는 역할을 합니다. 스태빌라이저 깃털에서 0.45m 떨어진 곳에 LTKrP-26-600 테이프의 루프(6)가 링크에 꿰매어져 있는데, 이 링크는 낙하산 장치를 켜기 위한 코드를 부착하기 위한 것입니다. 링크의 아래쪽 부분이 분기되어 파워 테이프(7)를 형성하고 끝 부분에 2개의 원추형 잠금 장치의 버클(8)이 꿰매어집니다. LTK-44-1600 테이프로 만든 점퍼는 전원 테이프의 양쪽에 꿰매어 있습니다. LTKMkrP-271200 테이프의 루프(10)는 주 낙하산 캐노피의 굴레와 챔버의 굴레에 안정화 낙하산을 부착하기 위한 점퍼 사이에 꿰매어 있습니다. 루프에는 LTKkrP-26-600 빨간색 나일론 테이프로 만든 고정 테이프(9)가 3개 추가되어 있으며 배낭의 오른쪽 밸브 링에 있는 탈착식 벌집을 고정하도록 설계되었습니다. 래싱 테이프의 한쪽 끝에는 안정화 낙하산의 낙하산 링크 루프에 부착하기 위한 루프가 있고 다른 쪽 끝에는 래싱을 제한하는 표시가 있습니다. 리본으로 만든 삼각형은 나일론 어드바이저로 만든 스카프(11)로 양쪽이 닫힙니다. 가이드 링(13)은 낙하산 장치 활성화 코드가 통과하는 테이프(12) LTKrP-26-600을 사용하여 스카프 사이의 전원 테이프에 재봉됩니다. 버클 근처의 전원 테이프에는 화살표가 검은 색 무해한 페인트로 적용되어 2 원뿔 잠금 장치에 전원 테이프의 올바른 설치 및 설치를 제어합니다. 메인 낙하산 챔버 메인 낙하산 라인이 있는 캐노피를 그 안에 놓고 질서 있게 전개하는 역할을 합니다. 카메라는 회색 나일론 천으로 만들어졌으며 실린더 모양(접었을 때)입니다. 챔버의 표면은 상부에 굴레를 형성하는 두 개의 테이프(2) LTKrP-26-600으로 보강됩니다. 챔버의 상단 바닥과 굴레의 리본을 따라 챔버에 돔을 놓는 편의를 위해 스카프 (5)가 있습니다. 챔버 상부 베이스의 밑단에는 ShKP-150 코드의 코드 타이(3)가 삽입되어 부착되어 챔버 상부 베이스를 조이도록 설계되었습니다. 카메라 바닥에는 다음이 꿰매어져 있습니다. - 회색 나일론 천으로 만든 보강재(12); - 주 낙하산의 라인을 배치하기 위해 바닥에 리본(11)이 있는 9개의 직선형(10) 빗; - 벌집 모양 고무(9)가 있는 벌집 분배기(8)는 배낭 코드에서 빗줄을 고정합니다. - 제거 가능한 고무 벌집(16, 17)을 통과하기 위한 두 쌍의 구멍(14)과 슬링 묶음을 덮기 위한 두 개의 포켓(21)이 있는 밸브(15); 슬링을 놓을 때의 편의를 위해 구멍 근처의 밸브는 1,2,3,4로 표시됩니다. - 코드 타이의 끝 부분에 나사산을 넣기 위한 챔버의 상단 베이스에 있는 포켓(22). 벌집 모양의 슬링 묶음을 덮기 위해 회색 나일론 천으로 만든 앞치마(7)와 타이 리본(6)을 챔버 상단에 꿰매었습니다. 29mm 너비의 탄성 밴드로 만들어진 링(20)은 챔버에서 메인 낙하산 캐노피가 질서 있게 빠져나갈 수 있도록 설계된 챔버 하부의 밑단에 삽입됩니다. 챔버의 하단 베이스에는 2개의 탈착식 고무 벌집이 설치되고 에이프런(19)이 꿰매어지고 이 에이프런에는 2개의 탈착식 고무 벌집이 더 있습니다. 주 낙하산 낙하산 기사의 안전한 하강 및 착륙 속도를 보장하도록 설계되었습니다. 돔과 선의 기초로 구성됩니다. 돔의 바닥은 24개의 웨지(1)로 구성되며 면적이 100m2인 비평면 원을 형성합니다. 돔의 각 쐐기는 차례로 7개의 쐐기로 구성되며 그 중 6개는 나일론 천으로 만들어지며 1개의 쐐기(2)는 50mm 너비의 메쉬인 엑셀시어 천으로 만들어집니다. 쐐기는 "자물쇠에"이음새로 상호 연결됩니다. 돔의 쐐기를 연결하는 솔기에는 나일론 리본 LTKP-13-70이 스티칭됩니다. 돔의 아래쪽 가장자리는 나일론 테이프 LTKP-15-185로 양쪽에서 보강됩니다. 돔 하단에는 슬링 No.1A, 1B, 13A, 13B를 제외한 모든 슬링에 나일론 테이프 LTKP-15185로 만든 점퍼가 있어 돔과 슬링이 겹치는 경우를 방지하고 채우는 시간. 캐노피를 기준으로 1A와 1B, 13A와 13B 라인 사이에는 1.7m 길이의 슬롯(3)이 있으며 하강 중에 캐노피를 돌리도록 설계되었습니다. 메인 낙하산 ShKP-150 나일론 코드로 만든 26개의 메인 라인(1개)(이 중 22개는 길이 4m, 캐노피 슬롯 루프에 부착된 4개 라인, 길이 7m), 22개의 외부 추가 라인 (2) 길이 3m, 길이 4m의 ShKP-120 나일론 코드로 만든 24개의 내부 추가 슬링(3). 추가 슬링 메인 슬링에 부착된 슬링과 2, 14 슬링(5)에는 2개의 추가 내부 슬링(3)이 장착됩니다. 슬링은 한쪽 끝이 돔의 루프에 연결되고 다른 쪽 끝은 서스펜션 시스템의 자유 끝단(6)의 하프 링 버클에 연결됩니다. 1A, 1B 라인과 캐노피 하단 가장자리의 24 라인 추가 라인과 서스펜션 시스템의 하프 링 버클에 주 낙하산을 쉽게 놓을 수 있도록 식별 슬리브가 꿰매어 져 있습니다. 녹색 또는 파란색 면직물로 만들어졌으며 추가 라인 번호 12-빨간색 또는 주황색 . 라인 배치를 용이하게하기 위해 돔의 아래쪽 가장자리에서 0.2m, 서스펜션 시스템의 자유 끝 부분의 하프 링 버클에서 0.4m 떨어진 곳에 표시되어 배치의 시작과 끝을 나타냅니다. 돔의 아래쪽 가장자리, 선 왼쪽에 일련 번호가 표시되어 있습니다. 캐노피 외부의 라인 1A와 24 사이에는 공장 표시가 있습니다. 라인 번호 1A 및 13A, 1B 및 13B는 캐노피를 돌리도록 설계된 제어 라인(4)으로 재봉되며 두 개의 추가로 빨간색 나일론 코드 ShKKr-190으로 만들어집니다. 제어 라인은 서스펜션 시스템의 자유단(1) 내부에 재봉된 링(2)을 통과합니다. 왼쪽 제어 라인의 한쪽 끝은 1.65m의 거리에서 라인 번호 13A에 부착되고 다른 쪽 끝은 서스펜션의 자유 단부의 하프 링 버클에서 1.45m의 거리에서 라인 번호 1A에 부착됩니다 체계. 오른쪽 제어 라인의 한쪽 끝은 1.65m의 거리에서 라인 번호 13B에 부착되고 두 번째는 서스펜션의 자유 단부의 하프 링 버클에서 1.45m 떨어진 라인 번호 1B에 부착됩니다. 체계. 오른쪽 컨트롤 라인에 장력을 가하면 라인 1B와 13B가 당겨져 돔의 아래쪽 가장자리가 안쪽으로 당겨집니다. 밑단 밑단의 밑단에서 나오는 기류는 돔을 회전시키는 반력을 만들어 오른쪽으로 돌게 한다. 왼쪽 컨트롤 라인을 당기면 1A, 13A 라인이 당겨지고 캐노피가 왼쪽으로 회전합니다. 낙하산의 서스펜션 시스템은 다음과 같이 설계되었습니다. - 낙하산을 낙하산과 연결합니다. - 낙하산을 여는 순간 낙하산 기사의 몸에 가해지는 동적 하중의 균일 한 분포를 위해; - 예비 낙하산, 무기 및 장비를 부착하기 위해 낙하산을 편리하게 배치합니다. 서스펜션 시스템은 LTK-44-1600 나일론 테이프로 만들어지며 다음 부품으로 구성됩니다. - 등 및 어깨 둘레(3)가 있는 메인 스트랩(2); - 체스트 점퍼(4); - 허리 둘레 (5); - 다리 고리(6); - 고정 장치(7). 자유 끝은 숫자로 표시됩니다. 1과 2는 오른쪽 쌍이고 3과 4는 왼쪽 쌍이며 주 낙하산 줄이 부착되는 하프 링 버클로 끝납니다. 숫자 2와 3으로 표시된 자유 끝 부분에는 제어 라인의 느슨함을 채우기 위해 설계된 탄성 테이프로 만든 고무 루프가 있습니다. 자유 끝의 상단에는 링이있는 4 개의 리본이 꿰매어지고 제어선이 통과합니다. 자유단의 각 쌍에는 ShKP-150 코드로 만든 잠금 코드가 있으며, 이는 하네스의 자유단 위로 굴러가지 않고 낙하산 시스템을 사용할 때 사용됩니다. 메인 스트랩은 두 가지 추가로 리본에서 스티칭됩니다. 메인 스트랩 상단의 왼쪽에는 두 개의 구부러진 버클이 있습니다. 하단은 왼쪽 등 어깨 둘레와 연결하기 위한 것이고 상단은 왼쪽 느슨한 끝 쌍을 연결하기 위한 것입니다. 메인 스트랩 상단의 오른쪽에는 3개의 곡선 버클이 있습니다. 하단은 오른쪽 등-어깨 둘레와 연결하기 위한 것이고 상단은 LTKP-43-900으로 제작된 고정 장치의 링크를 고정하기 위한 것입니다. 테이프와 분리 가능한 오른쪽 한 쌍의 자유 끝, 중간은 링크 분배 장치를 장착하기 위한 것입니다. 에서 반대쪽 곡선 버클 아래의 메인 스트랩은 테이프 LTKrP-43-800을 사용하여화물 컨테이너의 스트랩을 고정하기 위해 버클을 꿰매고 있습니다. 메인 스트랩 왼쪽의 곡선형 버클 아래에는 플렉서블 호스를 부착하기 위한 LTKrP-26600 테이프가 봉제되어 있으며, 가슴 높이 아래에는 수동 오픈 링크 포켓이 봉제되어 있습니다. 예비 낙하산의 중간 서스펜션 시스템의 자유 끝단을 부착하기 위해 두 개의 고정 브래킷이 메인 스트랩에 장착됩니다. 아래에서 테이프 LTKrP-43-800을 사용하여 버클을 메인 스트랩에 꿰매어 테이프 조정을 통해 가방을 조입니다. 여기에서, 등 어깨둘레의 스트랩이 이루는 삼각형의 형태에서 왼쪽에는 카라비너가 고정되고 오른쪽에는 다리둘레를 고정하기 위한 버클이 있다. 하단에는 메인 스트랩이 두 갈래로 나뉘어 있고 테이프는 끝에서 끝까지 재봉되며 서스펜션 시스템에 편안하게 앉을 수 있는 부드러운 패드와 팩의 하단 모서리를 당기기 위한 링으로 꿰매어 있습니다. 곡선 버클과 톱니 점퍼가 있는 버클을 통해 자발적인 움직임을 배제하기 위한 등 어깨 둘레에는 LTKkrP-43-800 테이프와 LTKkrP-43-800 테이프 루프가 꿰매어져 있습니다. 가슴 다리는 가로대에서 곡선 버클을 통해 올라가는 등 어깨 둘레로 형성되며 왼쪽 절반에는 카라비너, 오른쪽 절반에는 버클이 있습니다. 허리 둘레는 가슴 끈의 리본을 메인 끈의 리본 사이로 통과시킨 후 형성됩니다. 두 개의 직사각형 조절 버클이 있습니다. 레그 루프는 백 숄더 루프의 하단으로 형성되고 메인 스트랩의 테이프 사이를 통과하며 오른쪽에 카라비너가 있고 왼쪽에 버클이 있습니다. 다리 고리에는 직사각형 버클이 장착되어 낙하산 기사의 키에 따라 다리 고리를 조절할 수 있습니다. 고정 해제 장치 서스펜션 시스템에서 자유 끝단의 오른쪽 쌍을 분리하도록 설계되었으며 경량 테이프 LTKOKr-44-1600으로 만들어졌으며 그 위에 꿰매어졌습니다. - 테이프 LTKMP-12-450, 핀 검사가 있는 루프 형성 첨부된; - 테이프 LTKP-15-185, 디커플링 장치를 메인 스트랩의 곡선 버클에 고정하기 위한 루프를 형성합니다. - 손잡이를 형성하는 LTKkrP-26-600 테이프. 테이프 LTKOkr-44-1600의 끝 부분에 섬유 패스너가 꿰매어 있습니다. 착탈식 낙하산 벌집이 머리핀 고리에 고정되어 있습니다. 배낭 메인 낙하산의 캐노피를 챔버에 배치하고 하니스의 자유 끝 부분과 장치를 배치하도록 설계되었습니다. 배낭은 나일론 avisent 또는 나일론 원단으로 만들어지며 베이스, 가 바닥, 좌우 플랩으로 구성됩니다. 메인 바닥과 가 바닥 사이에 보강 프레임이 삽입됩니다. 오른쪽 덮개에는 타이 리본이 달린 LTKrP-26-600 테이프로 만든 장치의 주머니와 밸브가 있는 LTK44-1600 테이프로 만든 낙하산 장치 활성화 코드의 주머니가 있습니다. 오른쪽 덮개의 상단에는 배낭 상단에 스택형 안정화 시스템을 장착하기 위한 고무 벌집이 부착되어 있습니다. 오른쪽 밸브의 바깥쪽에는 LTKrP-26-600 테이프로 만들어진 손잡이가 있는데, 이 손잡이는 낙하산에서 낙하산 점프를 준비하기 위해 아래에 안정화 낙하산의 느슨한 링크를 채울 때 오른쪽 밸브를 뒤로 당기도록 설계되었습니다. Il-76 항공기. 링은 밸브를 조인 상태로 유지하도록 설계된 배낭의 오른쪽 및 왼쪽 밸브의 자유 모서리에 꿰매어 있습니다. 우측 밸브의 링에 착탈식 허니컴을 장착하고, 가방 상부 좌측 밸브 외측에 용접된 링을 봉제하여 착탈식 허니컴을 위치시키는 테이프로 고정할 수 있도록 설계하였습니다. 안정화 시스템의 낙하산 링크 루프에서. 오른쪽 플랩의 스티칭이 시작될 때 낙하산 장치를 켜기 위해 코드의 고정 루프를 잠그도록 설계된 테이프 LTKrP-20-150을 사용하여 와이어 링을 꿰매었습니다. 오른쪽 밸브의 동일한 섹션에는 2-콘 잠금 장치를 덮는 밸브용 버튼 스파이크가 있는 루프가 있습니다. 배낭 상단의 투 콘 잠금 장치 고정 플레이트 아래에 테이프 LTKrP-20-150을 사용하여 고무 벌집을 통과하도록 설계된 링이 고정되어 스택 안정화 시스템을 고정합니다. 배낭 상단 부분. 반대쪽에는 2-콘 잠금 장치를 덮는 밸브용 버튼 스파이크가 있는 두 번째 루프가 있습니다. 배낭의 왼쪽에는 유연한 호스의 한쪽 끝이 톱니 브릿지가있는 버클에 고정되어 있으며 수동 개방 링크의 케이블을 수용하고 우발적 인 결합으로부터 보호하도록 설계되었습니다 (호스 길이 - 0.38m). 보강 프레임의 상단에는 2개의 원형 구멍과 4개의 직사각형 구멍이 있습니다. 두 개의 위쪽 길쭉한 구멍에는 LTKkrP-43-800 리본이 고정되어 있으며, 이 리본은 노치가 있는 버클로 끝나며 가방을 서스펜션 시스템의 등쪽 어깨 둘레에 고정하도록 설계되었습니다. 조절 밴드 LTKMkrP-27-1200은 두 개의 아래쪽 세로 구멍에 고정되어 있습니다. 참고: 배낭 상단에 두 개의 창이 있는 보강 프레임이 허용됩니다. 이 가방에서 톱니 모양의 다리가 있는 버클로 끝나는 테이프는 위쪽에 고정되고 조정 테이프는 창 아래쪽에 고정됩니다. 상단에서 0.26m 떨어진 배낭 내부에는 배낭에 자유단을 놓는 것을 제한하는 표시가 있습니다. 배낭을 기준으로 꿰매어집니다. - 배낭을 서스펜션 시스템에 고정하기위한 8 개의 루프; - 2-콘 잠금 밸브; - 스카프 두 개. 스카프에는 예비 낙하산을 고정하기 위한 LTKkrP-26-600 스트랩이 카빈총으로 마감된 플로팅 브릿지가 있는 원형 버클과 고정용 스트랩을 빠르게 해제하도록 설계된 주황색 리본 LTKkrP-26-600이 장착되어 있습니다. 예비 낙하산. 왼쪽 스카프에는 여권을 대체할 수 있는 카드 포켓이 있습니다. 배낭의 오른쪽 스카프 재봉 위에 장치 호스를 부착하기 위해 두 개의 타이가 재봉됩니다. 배낭의 하단 모서리에는 LTKrP-26-600 테이프로 만들어진 두 개의 풀업 테이프가 꿰매어 있으며 배낭의 하단 모서리를 서스펜션 시스템으로 끌어 당기도록 설계되었습니다. 2-콘 잠금 장치 안정화 중에 안정화 시스템의 전원 테이프 버클을 고정하고 수동 개방 링크를 당기거나 낙하산 장치가 트리거되면 해제하도록 설계되었습니다. 2 원뿔 잠금 장치의 구성에는 다음 부품이 포함됩니다. - 마운팅 플레이트; - 두 개의 원뿔이 있는 몸체; - 두 개의 콘이 있는 셔터; - 뚜껑; - 2개의 완충기; - 스프링 및 조정 와셔; - 고정 플레이트; - 커버 나사; - 5개의 고정 나사; - 나사. 수동 열기 링크 스카이다이버가 직접 2개의 원뿔형 잠금 장치를 열도록 설계되었습니다. 그것은 강철 막대로 만든 링으로 구성됩니다. 로프 길이 0.6m; 리미터 및 와이어 루프. 리미터에서 0.21m, 루프에서 0.057m 떨어진 수동 개방 링크의 케이블은 폴리에틸렌 피복으로 덮여 있습니다. 케이블에 수동 폴리에틸렌 덮개를 연결할 수 있습니다. 안전 낙하산 장치 어떤 이유로 낙하산이 수동 개방 링크를 당기지 않을 경우 두 개의 콘 잠금 장치를 열 수 있도록 설계되었습니다. D-10 낙하산 시스템에서 PPK-U-165A-D 및 AD-3U-D-165 유형의 장치는 0.165m 길이의 호스, 0.322m 길이의 케이블, 0.019m 길이의 루프 및 0.36m 길이의 트리거 코드와 함께 사용됩니다. 유연한 핀으로 . 낙하산 가방은 운송 및 보관 중에 낙하산 시스템을 포장하기 위한 것입니다. 낙하산 가방 모양이 직사각형이며 avisent로 제작되었으며 핸들 2개, 태그용 루프, 하프 링 버클 2개가 있는 밸브, 가방을 조이는 코드, 가방을 밀봉하기 위한 태그, 밸브를 조이기 위한 테이프 그리고 주머니. 여권 낙하산 시스템의 필수적인 부분이며 낙하산 시스템의 수락, 이전, 고정, 유지 보수, 작동, 수리 및 수정에 대한 기록을 유지하도록 설계되었습니다. 보조 부품에는 안전 나사산과 안전 코드 ШХБ-20이 포함됩니다. 배낭의 링이있는 안정화 시스템의 링크 루프, 낙하산 장치 셔터의 유연한 핀, 2 원뿔 잠금 장치의 셔터는 잠금 나사로 숨겨져 있습니다. 면사로 되어 있습니다(코드의 심선 ШХБ-125, ШХБ-60 사용 가능). 0.3m 길이의 안전 코드로 안정화 시스템의 카메라 링으로 스태빌라이저 깃털의 링이 숨겨져 있으며 Mi-8 헬리콥터 인 An-2 항공기에서 착륙 할 때 ShHB-20이 사용됩니다. Il-76 항공기의 두 가지 추가 - 하나의 추가.
첫발을 내디뎠다 / 사진: igor113.com
공수 소대 대회 준비 러시아 전문가공수 서비스는 첫 번째 점프를 제공했습니다. 벨로루시 낙하산병러시아 공수 부대 D-10의 낙하산 시스템에서.
대회에 참가한 벨로루시 공화국 MTR의 모든 장병들은 성공적으로 착륙하여 착륙장에서 실습 훈련을 받았습니다.
벨로루시 동료와 함께 러시아 참가자들은 800m 높이에서 AN-2 항공기의 D-10 낙하산 시스템을 뛰어 넘었습니다.
첫 번째 점프 순서 / 사진: igor113.com
전체적으로 점프하는 날 참가자들은 100개 이상의 낙하산 점프를 했습니다.
낙하산은 공수 부대의 Ryazan Higher Airborne School의 공수 서비스 전문가의 감독하에 최초의 입문 점프를 위해 벨로루시 동료에 의해 놓였습니다.
앞으로 벨로루시 및 러시아 군인과 함께 중국 낙하산병도 낙하산 점프를 수행하지만 D-9D 낙하산 시스템에서 수행합니다.
참가팀은 날씨가 좋아지면 Mi-8 헬리콥터에서 낙하산 점프를 한다. 대회가 시작되기 전에 대회 참가자들은 최대 2번의 훈련 점프를 할 계획입니다.
랴잔 지역의 두브로비치 훈련장에서 열리는 국제 현장 훈련 대회 "공수 소대"가 국제 육군 게임 - 2015의 일환으로 개최됩니다.
국제공수대회의 그랜드 오프닝은 공수부대 기념일 다음 날인 2015년 8월 3일 15시로 예정되어 있다고 RF 국방부 홍보정보실 관계자는 밝혔다. 공수부대 Evgeny Meshkov 중령.
기술 참조
착륙 낙하산 D-10- D-6 낙하산을 대체한 시스템입니다. 돔의 면적은 100제곱미터로 성능이 향상되고 외관이 아름다워 호박 모양입니다.
설계초보 낙하산병과 낙하산병 모두를 위한 점프 - AN-2 항공기, MI-8 및 MI-6 헬리콥터 및 AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 군용 수송기에서 훈련 및 전투 점프 풀 서비스 제공 무기 및 장비 ... 또는 그것 없이 ... 던지기 속도 140-400km / h, 최소 점프 높이 200m 안정화 3초, 최대 4000m 낙하산 비행 중량 최대 140kg. 하강 속도 5m/sec.
최대 3m/s의 수평 속도. 캐노피의 전진 이동은 자유 끝단을 굴려서 수행되며 자유 끝단은 롤링에 의해 감소되고 캐노피가 거기로 이동합니다 ... 돔 회전은 제어 라인에 의해 수행되며 캐노피는 에 있는 슬롯으로 인해 펼쳐집니다. 둥근 천장. D-10 낙하산 줄의 길이가 다르다...무게가 가벼울수록 더 많은 제어 옵션이 있습니다 ...
글 말미에 D-10의 전체 성능 특성(성능 특성)을 포스팅하겠습니다.
낙하산 시스템 D-10많은 사람들은 시스템이 군대에 왔다는 것을 이미 알고 있습니다 ... 상륙은 공중에서 작동했습니다 ... 아무도없는 곳에서 달릴 수있는 열린 돔 아래에 더 많은 기회가 있기 때문에 수렴이 훨씬 적었습니다 ... D-12 낙하산 시스템 그것은 이와 관련하여 훨씬 더 좋을 것입니다 ... 저를 믿으십시오, 그것은 어렵습니다 ... 안전하게 열리는 시스템을 만들고, 캐노피에 속도를주고, 회전하고, 점프 경험이없는 낙하산이 그것을 처리할 수 있습니다 ... 그러나 낙하산병이 풀 서비스 무장과 장비를 가지고 갈 때 하강 속도를 유지하고 캐노피를 쉽게 제어 할 수 있습니다 ...
그리고 착륙 중 전투 상황에서 목표물과 마찬가지로 낙하산병에서 가능한 한 많은 사격을 배제해야합니다 ...
낙하산 공학 연구소는 D-10 낙하산의 변형을 개발했습니다.
최소 낙하 높이는 70미터...!용감한 낙하산병들이 있어.. 100미터에서 걸어가는게 무섭다... :)) 땅이 가까워서 무섭다... 그리고 70미터에서... 소용돌이에 빠지는듯... :)) 지면이 아주 가깝다.. 이 정도 높이, 스포츠 돔의 마지막 직선에 대한 접근이다.. 하지만 D-10P 시스템은 빠른 열림을 위해 만들어졌다... 강제에 대한 안정화 없이 배낭의 열림 ... 풀 로프는 비행기 나 헬리콥터의 케이블에 카라비너로 부착되고 다른 쪽 끝은 낙하산 가방을 닫는 케이블로 ... 케이블은 로프, 가방으로 당겨집니다 열리고 캐노피가 갔다 ... D-1-8 낙하산, 시리즈 6에 대한 이러한 개방 시스템 ... 항공기를 70 미터 높이에서 떠날 가능성은 전투 조건에 착륙하는 동안 안전입니다 ...
항공기 이륙 최고 고도는 4000m…
D-10P 계통은 D-10 계통으로 변환이 가능하도록 설계되어 있다.... 즉, 낙하산 강제개방이나 안정화를 위한 안정화 없이 운용이 가능하다. 부착된 낙하산은 안정화 작업에 들어가고 앞으로 하늘로...
돔은 각각 150kg의 파단 강도를 가진 24개의 웨지와 슬링으로 구성되어 있습니다.
4m 길이의 슬링 22개와 ShKP-150 나일론 코드로 만든 7m 길이의 돔 슬롯 루프에 부착된 슬링 4개,
ShKP-150 코드에서 외부 추가 슬링 22개, 길이 3m
ShKP-120 코드에서 24개의 내부 추가 슬링, 길이 4m, 메인 슬링에 부착... 2개의 내부 추가 슬링이 라인 2와 14에 부착됩니다.
PDS D-10의 성능 특성
| 낙하산이있는 낙하산 조종사의 무게, kg | 140 - 150 |
| 항공기 비행 속도, km/h | 140 - 400 |
| 최대 안전 낙하산 개방 높이, m | 4000 |
| 최소 안전 적용 높이, m | 200 |
| 안정화 시간, s | 3개 이상 |
| 안정화 낙하산에서의 하강 속도, m/s | 30 - 40 |
| 수동 개방 링크를 사용하여 2-콘 자물쇠를 여는 데 필요한 힘, kgf | 16 이하 |
| 주 낙하산의 하강 속도, m/s | 5 |
| 잠금 코드가 제거되고 하니스의 자유 끝이 당겨질 때 180도만큼 임의의 방향으로 회전하는 시간, s | 60 이하 |
| 서스펜션 시스템의 자유단이 잠겨 있는 상태에서 180도 회전하는 데 걸리는 시간, s | 30개 이하 |
| 평균 수평 전진 및 후진 속도, m/s | 2.6 이상 |
| 낙하산 가방과 낙하산 장치 AD-3U-D-165가 없는 낙하산 시스템의 무게, kg, | 11.7 이하 |
| 신청 수 | |
| 낙하산병 낙하산병의 총 비행 중량이 140kg인 경우, | 80번 |
| 포함 낙하산 150kg의 총 비행 중량으로 | 10 |
| 재포장 없이 유통기한, 몇 개월 | 3 이하 |
| 보증 기간, 년 | 14 |
공수 낙하산 시스템
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설명
S 돔 - 100m²;
낙하산 무게 120kg;
서비스 수명 - 14년;
GK-30 및 GK-30-U;
165A-D 또는 링크 r/r;
가방 및 PPK-U 장치.
[~PREVIEW_TEXT] =>낙하산 착륙 시스템 "D-10"은 단일 및 그룹 점프를 수행하도록 설계되었습니다.
착륙을 위해 장착 된 군용 수송 항공기 및 헬리콥터에서.
설명
낙하산 시스템 "D-10"의 특성:
S 돔 - 100m²;
하강 속도 - 비행에서 5m / s 이하
낙하산 무게 120kg;
서비스 수명 - 14년;
화물 컨테이너 부착 가능
GK-30 및 GK-30-U;
시스템은 PPK-U 장치에 의해 작동됩니다.
165A-D 또는 링크 r/r;
시스템 무게 - 휴대용 없이 11.7kg 이하
가방 및 PPK-U 장치.
시스템(낙하산의 총 비행 중량 포함
140kg) 높이에서도 안정적인 작업 보장
200-4,000m, 3초 안정화
항공기를 빠른 속도로 떠날 때 그 이상
38.9–111.1m/s(140–400km/h).
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