낙하산병? 무엇으로 만들어졌나요? 기사에서 이러한 질문과 기타 질문에 대한 답변을 찾을 수 있습니다. 낙하산은 반원 형태로 만들어진 천으로 만든 장치로, 여기에 하중 또는 서스펜션 시스템이 끈으로 부착되어 있습니다. 공중에 있는 물체의 움직임을 느리게 합니다. 낙하산은 착륙 시 날개 달린 차량의 움직임을 지연시키고 화물(사람)의 안정적인 하강 및 착륙을 위해 고정된 물체(또는 항공기)에서 점프하는 데 사용됩니다.
많은 사람들이 낙하산병의 낙하산 줄이 몇 줄인지 알고 싶어합니다. 처음에 공기 우산은 사람이 지구에 연착륙하는 데 사용되었습니다. 오늘날, 그들의 도움으로 사람들은 공중에서 낙하산으로 구출되었습니다. 또한 스포츠 장비로 사용됩니다.
화물 하늘 우산은 화물과 자동차를 착륙시키기 위해 발명되었습니다. 중장비 착륙을 위해 이러한 여러 장치를 동시에 사용할 수 있습니다. 경비행기의 구조 시스템은 그 변형입니다. 이러한 장치는 낙하산과 강제 확장 가속기(로켓, 탄도 또는 불꽃)로 구성됩니다. 위험한 상황이 발생하면 조종사가 구조 장비를 작동시키고 비행기는 지상으로 낙하합니다. 이러한 관행은 종종 비판을 받습니다.
작은 안정화 낙하산(배기 낙하산이기도 함)은 편안한 하강 동안 신체의 위치를 조절합니다. 구속 공기 우산은 차량 및 선박의 정지 거리를 단축하고 드래그 레이싱에서 자동차를 정지시키기 위해 개발되었습니다. 예를 들어 Tu-104 항공기와 초기 Tu-134 모델에는 이러한 장치가 장착되어 있습니다.
낙하산은 또한 천체에 착륙하거나 대기를 통해 이동할 때 우주선의 속도를 줄이는 데 사용됩니다. 사람과 화물을 착륙시키기 위해 일반 둥근 하늘 우산이 개발된 것으로 알려져 있습니다. 그리고 접힌 정점이있는 Rogallo 날개 형태로 만들어진 둥근 낙하산, 초음속을위한 밴드 낙하산, 파라 포일 - 타원 또는 직사각형 형태의 날개 및 기타 여러 가지가 있습니다.
그렇다면 낙하산병의 낙하산은 몇 줄입니까? 사람의 안전한 착륙을 위해 전문가들은 다음 유형의 공기 우산을 개발했습니다.
기본 유형은 착륙(원형) 낙하산과 "날개" 시스템(쉘 글라이더)입니다.
각 군인은 낙하산병의 낙하산 줄이 몇 줄인지 알아야 합니다. 육군 하늘 우산은 사각형과 원형의 두 가지 유형이 있습니다. 착륙 원형 낙하산의 캐노피는 다각형으로, 공기로 채워지면 반구의 형태를 취합니다. 상단 중앙에 컷아웃(또는 덜 조밀한 천)이 있습니다. 이러한 시스템(예: D-5, D-10, D-6)은 다음과 같은 고지 특성으로 구별됩니다.
둥근 착륙 낙하산은 제어하기 어렵습니다. 수평 및 수직 속도(5m/s)가 거의 같습니다. 이러한 장치의 무게는 다음과 같습니다.
사각 낙하산(예: 러시아 "리프" D-12, T-11 USA)에는 아치에 추가 슬롯이 있어 낙하산 전문가가 수평 이동을 제어할 수 있습니다. 그들은 또한 기동성을 향상시킵니다. 제품의 수평 속도는 최대 5m/s, 하강 속도는 최대 4m/s입니다.
그리고 이제 낙하산공학연구소(항공장비 보유)에서 개발한 D-6 낙하산병의 낙하산이 몇 줄인지 알아봅시다. 수송기에서의 전투 및 훈련 점프에 사용됩니다. 이전에는 소련에서 사용했습니다.
오늘날 새로운 D-10과 함께 네 번째 시리즈의 수정된 D-6 장치는 플라잉 클럽 및 공수부대. 돔형 교정 시스템은 라인, 링크가 있는 안정 장치 및 상단 베이스로 구성됩니다. 볼트의 아래쪽 가장자리를 따라 강화 방사형 테이프 아래에 ShKP-200 카프론 로프의 16개 로프가 꿰매어지고 꿰매어집니다. 상단의 아래쪽 가장자리에서 안정기 루프까지 각 루프에 자유 상태로 배치된 극단 라인의 길이는 520mm이고 중간 라인은 500mm입니다.
D-6 돔의 베이스는 나일론 소재 아트로 만들어졌습니다. 560011П이며, 오버레이는 같은 천으로 만들어졌지만 아트가 있습니다. 56006P. 라인 번호 15A와 15B, 1A 및 1B 사이에는 돔을 기준으로 1600mm 크기의 슬롯이 있으며 하강 중에 아치를 돌리도록 설계되었습니다. 상단에는 ShKP-150 카프론 로프로 만든 30개의 케이블이 있습니다. 매달린 구조물 2번과 4번의 자유 가장자리에는 7줄, 1번과 3번 - 8번 줄에는 각각 8줄이 붙어 있습니다.
하프 링 버클에서 돔의 아래쪽 가장자리까지 자유로운 위치의 스트랩 길이는 9000mm입니다. 볼트의 아래쪽 가장자리에서 200mm, 자유 끝의 하프 링 버클에서 400mm 떨어진 곳에 표시가 표시됩니다. 돔 케이블 설치를 용이하게 하는 데 적합합니다. 조정 로프는 슬링 번호 15A 및 15B, 1A 및 1B에 재봉됩니다. 돔의 면적은 83제곱미터입니다. 중.
제어 라인은 카프론 레드 하니스 ShKPkr로 만들어졌습니다. 그들은 서스펜션 구조의 자유단 내부에 꿰매어진 링을 통과합니다.
이제 D-10 낙하산병의 낙하산이 몇 줄인지 알려 드리겠습니다. 이 하늘 우산이 D-6 낙하산을 대체한 것으로 알려져 있습니다. 호박 모양으로 만들어진 돔은 아름다운 모습향상된 성능은 100 평방 미터의 면적을 가지고 있습니다. 중.
D-10 장치는 초보 낙하산병의 착륙을 위해 만들어졌습니다. 이를 통해 수송용 군용 Il-76, An-2 항공기, Mi-6 및 Mi-8 헬리콥터에서 전투 및 훈련 점프를 수행할 수 있습니다. 사출 시 비행 속도는 140-400km/h, 최소 점프 높이는 200m, 안정화 3초, 최대 4000m, 사람의 비행 질량 140kg, 속도로 감소 5m / s. D-10 낙하산은 줄 길이가 다릅니다. 무게가 적고 제어 옵션이 많습니다.
각 병사는 D-10 낙하산병의 주 낙하산이 몇 줄인지 알고 있습니다. 이 장치에는 길이가 4m인 로프 22개와 나일론 로프 ShKP-150에서 크기가 7m인 돔 슬롯의 루프에 연결된 4개의 케이블이 있습니다.
낙하산에는 길이 3m의 ShKP-150 하네스에서 22개의 추가 외부 라인이 장착되어 있으며, 베이스 라인에 부착된 4m 크기의 ShKP-120 하네스에서 24개의 내부 추가 로프가 있습니다. 케이블 2와 14는 한 쌍의 내부 추가 슬링으로 연결됩니다.
좋은 착륙 낙하산이란 무엇입니까? D-10 및 D10P는 놀라운 시스템입니다. D10P 장치는 D-10으로 또는 그 반대로 변환할 수 있도록 설계되었습니다. 강제 개방을 위해 안정화 없이 연습할 수 있습니다. 그리고 그것을 부착하고 낙하산을 조정하여 작동하도록 할 수 있습니다. 그리고 비행기에, 하늘에 ...
D10P 돔은 24개의 쐐기로 만들어졌으며 각 라인의 인장 강도는 150kg입니다. 그들의 수는 하늘 우산 D-10의 케이블 수와 동일합니다.
낙하산 예비 낙하산은 몇 줄입니까? D-10의 디자인은 3-5, 3-4, 3-2 유형의 예비 공기 우산을 사용할 수 있는 것으로 알려져 있습니다. 2-콘 잠금 장치의 열림은 낙하산 장치 PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165로 보장됩니다.
예비 낙하산 3-5를 고려하십시오. 라인이 있는 캐노피, 서스펜션 중간 시스템, 가방, 수동 개방 링크, 낙하산 가방 및 여권, 보조 부품으로 구성됩니다.
예비 낙하산은 안전한 하강 속도(착륙) 생성에 기여합니다. 이것은 상단을 매달린 중간 시스템에 연결하는 하중 지지 부품이 있는 프레임 표면 층의 형태로 만들어진 하중 지지 표면입니다.
낙하산에는 50 평방 미터 면적의 둥근 아치가 있습니다. m은 5개의 나일론 패널로 구성된 4개의 섹터로 구성됩니다. 이 구성 요소는 잠금 장치의 솔기와 함께 꿰매어집니다.
ShKP-150 나일론 로프로 만든 24개의 슬링이 돔 경첩에 부착됩니다. 아치의 아래쪽 가장자리에서 서스펜션 중간 시스템의 하프 링까지의 자유로운 위치에서의 경도는 6.3m입니다. 아치의 배치를 단순화하기 위해 12번째 라인은 빨간색 코드(또는 식별 빨간색 슬리브 에 수 놓은).
볼트의 아래쪽 가장자리에서 1.7m 떨어진 각 로프에는 팩의 셀에 선이 놓여 있는 위치를 나타내는 검은색 표시가 있습니다.
주 낙하산이 작동하지 않으면 낙하산병은 수동 개방 요소의 당김 링을 손으로 날카롭게 잡아 당겨야 합니다. 결과적으로 기류에있는 극 간극 주위에 위치한 배기 장치의 포켓은 가방에서 예비 낙하산의 볼트와 라인을 당겨서 사람을 꺼냅니다.
기류의 영향으로이 장치의 돔이 완전히 열리고 정상적인 착륙이 제공됩니다.
착륙 낙하산 D-10- D-6 낙하산을 대체한 시스템입니다. 돔의 면적은 100제곱미터로 성능이 향상되고 외관이 아름다워 호박 모양입니다.
설계초보 낙하산병과 낙하산병 모두를 위한 점프 - AN-2 항공기, MI-8 및 MI-6 헬리콥터 및 AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 군용 수송기에서 훈련 및 전투 점프 풀 서비스 제공 군비 및 장비 ... 또는 그것 없이 ... 던지기 속도 140-400km / h, 최소 높이 3초의 안정화로 200미터 점프, 최대 140kg의 낙하산 비행 중량으로 최대 4000미터. 하강 속도 5m/sec.
최대 3m/s의 수평 속도. 캐노피의 전진 이동은 자유 끝단을 굴려서 수행되며 자유 끝단은 롤링에 의해 감소되고 캐노피가 거기로 이동합니다 ... 돔 회전은 제어 라인에 의해 수행되며 캐노피는 에 있는 슬롯으로 인해 펼쳐집니다. 둥근 천장. D-10 낙하산 줄의 길이가 다르다...무게가 가벼울수록 더 많은 제어 옵션이 있습니다 ...
기사 말미에 D-10의 전체 성능 특성(성능 특성)을 게시하겠습니다.
낙하산 시스템 D-10많은 사람들은 이미 시스템이 군대에 왔다는 것을 알고 있습니다 ... 상륙은 공중에서 일을 보여주었습니다 ... 열린 돔 아래에 아무도없는 곳으로 달릴 수있는 기회가 더 많기 때문에 수렴은 훨씬 적었습니다 ... 낙하산은 이와 관련하여 훨씬 더 좋을 것입니다 .. 저를 믿으십시오. 안전하게 열리는 시스템을 만들고, 캐노피에 속도를주고, 회전하고, 점프 경험이없는 낙하산 병이 처리 할 수있는 제어를 만드는 것이 어렵습니다 .. 그러나 낙하산병의 경우 풀 서비스 무기 및 장비를 사용할 때 하강 속도를 유지하고 캐노피를 쉽게 제어할 수 있습니다 ...
그리고 착륙 중 전투 상황에서 목표물과 마찬가지로 낙하산병에서 가능한 한 많은 사격을 배제해야합니다 ...
낙하산 공학 연구소는 D-10 낙하산의 변형을 개발했습니다.
최소 낙하 높이는 70미터...!용감한 낙하산병들이 있어.. 100미터에서 걸어가는게 무섭다... :)) 땅이 가까워서 무섭다... 그리고 70미터에서... 소용돌이에 빠지는듯... :)) 지면이 아주 가깝다.. 이 정도 높이, 스포츠 돔의 마지막 직선에 대한 접근이다.. 하지만 D-10P 시스템은 빠른 열림을 위해 만들어졌다... 강제에 대한 안정화 없이 배낭의 열림 ... 풀 로프는 비행기 나 헬리콥터의 케이블에 카라비너로 부착되고 다른 쪽 끝은 낙하산 가방을 닫는 케이블로 ... 케이블은 로프, 가방으로 당겨집니다 열리고 캐노피가 갔다 ... D-1-8 낙하산, 시리즈 6에 대한 이러한 개방 시스템 ... 항공기를 70 미터 높이에서 떠날 가능성은 전투 조건에 착륙하는 동안 안전입니다 ...
항공기 이륙 최고 고도는 4000m…
D-10P 계통은 D-10 계통으로 전환이 가능하도록 설계되어… 부착된 낙하산은 안정화 작업에 들어가고 앞으로 하늘로...
돔은 각각 150kg의 파단 강도를 가진 24개의 웨지와 슬링으로 구성되어 있습니다.
4m 길이의 슬링 22개와 ShKP-150 나일론 코드로 만든 7m 길이의 돔 슬롯 루프에 부착된 슬링 4개,
ShKP-150 코드에서 외부 추가 슬링 22개, 길이 3m
ShKP-120 코드에서 24개의 내부 추가 슬링, 길이 4m, 메인 슬링에 부착 ... 2개의 내부 추가 슬링이 라인 2와 14에 부착됩니다.
| 낙하산이있는 낙하산 조종사의 무게, kg | 140-150 |
| 항공기 비행 속도, km/h | 140-400 |
| 최대 안전 낙하산 개방 높이, m | 4000 |
| 최소 안전 적용 높이, m | 200 |
| 안정화 시간, s | 3개 이상 |
| 안정화 낙하산에서의 하강 속도, m/s | 30-40 |
| 수동 개방 링크를 사용하여 2-콘 자물쇠를 여는 데 필요한 힘, kgf | 16 이하 |
| 주 낙하산의 하강 속도, m/s | 5 |
| 잠금 코드가 제거되고 하니스의 자유 끝이 당겨질 때 180도만큼 임의의 방향으로 회전하는 시간, s | 60 이하 |
| 서스펜션 시스템의 자유단이 잠겨 있는 상태에서 180도 회전하는 데 걸리는 시간, s | 30개 이하 |
| 중간 수평 속도전진 및 후진, m/s | 2.6 이상 |
| 낙하산 가방과 낙하산 장치 AD-3U-D-165가 없는 낙하산 시스템의 무게, kg, | 11.7 이하 |
| 신청 수 | |
| 낙하산병 낙하산병의 총 비행 중량이 140kg인 경우, | 80번 |
| 포함 낙하산 150kg의 총 비행 중량으로 | 10 |
| 재포장 없이 유통기한, 몇 개월 | 3 이하 |
| 보증 기간, 년 | 14 |
D-10 낙하산 시스템은 Z-4, Z-5, Z-2 유형의 예비 낙하산을 사용할 수 있습니다. 낙하산 장치 AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D는 이중 원뿔 잠금 장치를 여는 안전 장치로 사용됩니다.
현대 인간 스포츠 낙하산 시스템의 구조는 두 개의 낙하산, 배낭이 있는 서스펜션 시스템 및 안전 장치를 포함합니다.
전개 중 주 낙하산:
해파리 1마리,
2 버팀대,
3 카메라,
4 날개,
5 슬라이더,
6개의 슬링,
7 느슨한 끝,
8 하네스 및 가방
파일럿 슈트
부드러운 해파리
파일럿 슈트의 디자인에 따라 스프링이 있거나 없을 수 있습니다. 파일럿 슈트의 디자인에는 스프링이 있으며 낙하산 전문가로부터 반발되어 들어오는 낙하산으로 들어갑니다. 기류. 현대 스포츠 낙하산 시스템에서 예비 낙하산은 링을 사용하여 활성화되며 배낭 밸브에 의해 고정된 스프링으로 파일럿 낙하산을 해제합니다. 전방 예비 낙하산이 있는 원형 낙하산 시스템에서 파일럿 슈트는 캐노피 바로 위에 위치하며 스프링이 없습니다.
스프링 없는 파일럿 슈트 - 저투기 나일론 원단과 고투기 원단으로 계획 둥근 모양면적 0.4 ~ 1.2 m / sq. 이 유형의 파일럿 슈트는 낙하산병의 속어로 "해파리"라고 불립니다. 대부분 가방 바닥에 있는 신축성 있는 주머니에 맞습니다. 600kg 이상의 인장 강도를 가진 나일론 테이프로 연결된 배기 돔, 메인 돔 챔버 및 메인 돔.
메인 돔 챔버
챔버는 라인과 주름 시스템이있는 돔을 놓기위한 것입니다. 챔버에 놓을 때 먼저 돔을 놓은 다음 슬링으로 챔버를 고정합니다. 열 때 반대 과정이 발생합니다. 먼저 고무 벌집에서 슬링이 나온 다음 늘어나면서 메인 돔 챔버의 앞치마가 열리고 돔이 나오며 다가오는 흐름의 영향으로 채워집니다. 고무 벌집은 돔 개방 과정을 간소화하는 데 사용됩니다.
날개
러시아어로 된 현대식 날개는 모양에도 불구하고 종종 돔이라고 불립니다. 돔은 상부 및 하부 쉘, 리브, 스태빌라이저로 구성됩니다. 리브는 날개의 윤곽을 정의하고 날개를 섹션으로 나눕니다. 가장 널리 퍼진 것은 7- 및 9-섹션 돔입니다. 모양은 직사각형이며 타원형입니다. 가장 진보된 날개 돔의 설계에서 날개 모양 왜곡을 줄이기 위해 추가 경사 리브가 사용되며 이 경우 섹션 수가 21-27개로 늘어납니다.
확대 시 립스탑 나일론 원단
날개 재질: F-111 패브릭 또는 Zero Poorosity 나일론 립스톱 패브릭.
슬링
선은 날개의 아래쪽 껍질을 자유 끝단에 연결합니다. 슬링은 A B C D 행으로 나뉩니다. A 행 정면. 토글이 있는 제어 라인은 뒷줄 D에 부착됩니다.
선 재료는 일반적으로 마이크로라인입니다. 덜 일반적으로 잘 늘어나는 두꺼운 dacron입니다. Vectran과 HMA는 곡예 비행 캐노피에 배치됩니다. 그들로부터의 라인은 더 얇아서 공기 역학적 저항이 적고 적재 부피가 적습니다.
슬라이더
낙하산을 고르게 열고 부드럽게 200km / h에서 거의 제로 속도로 사람을 점차적으로 멈추기 위해 낙하산 열기를 늦추는 장치 인 슬라이더가 사용됩니다. 이것은 라인을 따라 구멍에서 미끄러지는 정사각형의 직물입니다. 슬라이더는 낙하산의 개방을 3-5초 연장하여 중력을 감소시킵니다.
느슨한 끝
4개의 자유 끝이 하네스에 라인을 연결합니다. 토글은 후면 라이저에 있습니다. 슬링은 카라비너 또는 소프트링크로 라이저에 부착됩니다. 종종 유연한 튜브, 비틀림 방지가 자유 끝단에 재봉되어 강한 비틀림 중에 릴리스 케이블의 걸림을 방지합니다.
주 낙하산이 부분적으로 또는 완전히 고장난 경우 스카이다이버의 생명을 구할 수 있도록 설계되었습니다. 이를 위해 메인 돔의 자유단에 분리 잠금 장치가 제공됩니다. KZU 잠금 장치가 가장 널리 사용됩니다. 예비 낙하산은 특별히 훈련된 예비 낙하산 취급자에 의해 또는 개인 스포츠 시스템 설치에 대한 조직의 명령에 의해 승인된 훈련 프로그램을 마친 후 선수가 직접 설치합니다.
예비 낙하산의 장치는 주요 낙하산의 디자인과 유사합니다. 그러나 안정성을 높이기 위해 예비 낙하산에는 여러 가지 차이점이 있습니다. 스포츠 낙하산 시스템의 파일럿 슈트에는 스프링이 있습니다. 예비 낙하산과 파일럿 낙하산의 연결 링크는 폭 50mm의 다른 유형의 카프론 또는 나일론 테이프로 만들어지기 때문에 파일럿 낙하산이 낙하산 또는 그의 장비에 걸려 있더라도 당길 수 있습니다 예비 캐노피가 들어있는 챔버. 파일럿 낙하산, 연결 링크 예비 낙하산의 챔버는 충전 후 캐노피와 연결되어 있지 않으므로 항공기, 라인 또는 낙하산 장비의 일부에 걸리는 경우 캐노피가 정상적으로 채워질 수 있으므로 기존 낙하산에 비해 신뢰성이 높아집니다. 주요 것. 예비 낙하산은 스타일링과 디자인 특성으로 인해 더 빨리 채워지지만 비행 특성이 다릅니다. 이러한 모든 차이점은 예비 낙하산의 신뢰성을 높이는 데 필요합니다.
배낭은 주 낙하산과 예비 낙하산을 놓기 위해 설계되었습니다. 그것은 당신이 수행 할 수있는 개방 장치가 있습니다 : 소프트 파일럿 슈트를 사용한 주 낙하산의 수동 열기, 예비 낙하산의 수동 열기, 안전 장치에 의한 예비 낙하산의 자동 열기, 낙하산 조종사의 경우 예비 낙하산의 강제 개방 메인 캐노피를 잘라냅니다.
기기 완충 장치
낙하산 자동 개방 장치를 예약하십시오.
안전 장치는 낙하산 기사가 어떤 이유로 주 낙하산을 열 수 없는 경우 예비 낙하산이 자동으로 열리도록 설계되었습니다. 가장 단순한 기계 장치는 각 점프 전에 작동 상태로 전환되어야 합니다. 낙하산사의 낙하속도에 관계없이 소정의 높이에서 또는 낙하산사가 출발한 순간부터 일정시간 경과 후 동작 항공기. 더 발전된 전자 장치는 스카이다이버가 있는 높이뿐만 아니라 속도도 추적할 수 있습니다. 또한 하루 종일 변동을 자동으로 추적합니다. 기압이러한 변동이 높이 측정에 미치는 영향을 제외합니다. 이러한 장치는 호핑 데이 동안 작업에 개입할 필요가 없습니다. 현재 가장 일반적인 전자 빌레이 장치는 Cypres와 Vigil입니다.
| PO-16 |
주요 낙하산 구조의 공통 요소(배기 및 안정화 낙하산 제외)는 캐노피, 라인, 하니스 및 가방입니다. 낙하산의 구조적 특징에 따라 원형(착륙) 낙하산과 날개 낙하산으로 나눌 수 있습니다.
둥근 천장. 돔은 얇지만 내구성이 뛰어난 합성 직물(캘린더 처리 또는 프레임 나일론)로 꿰매어지고 슬링을 사용하여 서스펜션 시스템에 연결됩니다. 가장 큰 하중이 가해지는 곳에서 돔은 주 직물보다 훨씬 더 강한 특수 테이프로 보강됩니다. 슬링은 동일한 테이프를 사용하여 돔에 부착됩니다. 캐노피 패브릭은 통기성이 0(고속 날개의 경우) 또는 우수한 통기성(둥근 착륙 낙하산). 캐노피 상단에는 일반적으로 폴 홀이 있어 하강 시 낙하산이 흔들리는 것을 방지합니다.
슬링. 현대 낙하산용 슬링은 나일론 및 기타 내구성이 뛰어난 합성 재료로 만들어집니다. 슬링은 두께, 강도, 길이 안정성, 성능 특성이 다를 수 있습니다. 예를 들어, 둥근 랜딩 돔의 경우 선의 작동 속성이 중요합니다( 훌륭한 자원점프). 스피드 돔의 경우 두께와 안정적인 길이가 중요한 역할을 합니다. 슬링의 강도에 따라 스탠다드(카프론), SVM(강력, 나일론보다 3배 강함), 마이크로라인, Vectran 및 HMA(heavy-duty, 나일론보다 4배 강함)로 나눌 수 있습니다. 나일론 슬링은 둥근 낙하산, SVM - 스포츠 날개 낙하산에 설치됩니다. 다크론- 특별한 종류긴 점프 리소스가 있는 나일론 라인(클래식 및 캐노피 낙하산에 사용, 두꺼운 두께로 인해 고속 낙하산에는 적합하지 않음). Spectra는 고강도 폴리에틸렌 기반 라인으로 고속 낙하산에 이상적입니다(단점: 점프 수명이 짧고 마찰로 인한 과열로 인해 라인 길이가 줄어들 수 있음). Vectran - 점프 리소스가 적은 라인이지만 시간이 지남에 따라 길이가 변경되지 않습니다(High 및 Ultra High Performance 클래스 캐노피에 사용, 단점: 마모된 라인이 끊어질 가능성).
완충 장치. 모든 서스펜션 시스템에는 원형 스트랩, 가슴 다리, 어깨 둘레, 다리 둘레, 라이저와 같은 요소가 포함됩니다. 원형 스트랩은 다른 모든 부품이 부착되는 주요 베어링 부품입니다. 가슴 스트랩은 스카이다이버의 몸을 가슴 높이에 고정하고 어깨 둘레는 스카이다이버가 빠지는 것을 허용하지 않습니다. 다리 둘레는 스카이다이버가 미끄러지는 것을 허용하지 않습니다. 자유단은 서스펜션 시스템과 라인을 연결합니다(rapid-dink 또는 soft-link - 라인을 자유단과 연결하는 링크). 자유 끝은 어깨 둘레에 부착됩니다. 또 다른 아주 중요한 요소잠금 장치가 고정되는 케이블의 부하를 지속적으로 줄이는 역할을 하는 링 잠금 장치(KZU)입니다. 두 라이저를 빠르고 쉽게 분리하는 데 사용됩니다. 메인 돔 고장 시 풀림 쿠션이 필요하며 우측 하네스에 장착됩니다. 여는 링크도 하네스에 있으며 낙하산 팩을 수동으로 여는 역할을 합니다. 대중 교통 전개 시스템은 선택 사항입니다 (주 낙하산을 순차적으로 풀고 예비를 자동으로 열 수 있습니다.
배낭. 가방은 주 낙하산과 예비 낙하산을 수납한 상태로 보관하는 컨테이너입니다. 서스펜션 시스템에 꿰매거나 묶여 있습니다. 가방은 낙하산이 전개될 때까지 보관된 상태를 유지하고, 의도하지 않은 열림을 방지하고, 필요할 때 성공적인 열림을 방지합니다.
우리는 하늘에서 길쭉한 돔이 점진적으로 그리고 아래로 움직이는 것을 관찰합니다. 돔 아래에는 한 남자가 슬링에 매달려 있습니다. 낙하산인가 패러글라이더인가? 익숙하지 않은 사람은 그들이 하나이며 동일하다고 생각할 수 있습니다. 하지만 그렇지 않습니다. 그들의 유사점과 차이점을 살펴 보겠습니다.
패러글라이더와 현대적인 "날개" 낙하산은 디자인, 비행 및 제어 원리가 유사합니다. 둘 다 2개의 쉘, 날개 프로파일이 있는 리브, 노즐, 라인, 서스펜션 시스템, 직사각형 또는 타원형 돔을 가지고 있으며 중력에 의해 움직이고 제어 라인에 의해 제어됩니다. 이것은 낙하산과 패러글라이더를 결합하는 모든 것입니다.
낙하산 사용은 일반적으로 다음과 같습니다. 배낭에 포장, 등반, 항공기(또는 충분히 높은 고정 물체에서)에서 점프, 자유 낙하(약 50m/s의 속도, 약 10G의 열림 시 과부하), 활공 원하는 착륙 지점의 캐노피 아래에서 착륙합니다. 이제 우리는 패러 글라이더를 봅니다. 지상에 펼쳐져 공중으로 들어 올려지고 윈치로 또는 경사면에서 이륙 한 다음 글라이더처럼 오름차순으로 올라가고 상당한 거리를 이동할 수 있습니다. 파라모터(등 뒤에 프로펠러가 있는 엔진)와 같은 장치를 사용하면 패러글라이더가 스스로 이륙하고 고도를 높일 수 있습니다. 패러 글라이더 라인의 강도는 큰 과부하를 위해 설계되지 않았으며 신장으로 인해 접힌 상태에서 캐노피가 공기 중에 팽창하지 않습니다.
낙하산의 서스펜션 시스템은 선수가 자유 낙하에서 곡예를 수행 할 때 자유롭게 움직일 수 있지만 동시에 낙하산을 여는 과정과 낙하를 허용하지 않습니다. 스트랩과 이음매는 배치 중에 발생하는 힘을 견딜 수 있어야 하며 몇 분 동안 캐노피 아래로 내려갈 때 불편함을 유발하지 않아야 합니다. 패러글라이더 아래에서 비행하는 것은 훨씬 더 오래 걸리고 서스펜션 시스템은 의자와 비슷합니다.
낙하산 돔은 ZP-0 및 F-111 패브릭(또는 이와 유사한 것)으로 꿰매어집니다. 이 직물은 갑작스러운 압력 강하와 함께 여러 구멍을 위해 설계되었습니다. 패러글라이더 원단의 강도는 다소 약합니다. 이로 인해 천이 더 얇고 가벼워질 수 있습니다.
지오메트리의 차이점: 패러글라이더는 훨씬 더 큰 종횡비(4.9-5.8)와 더 얇은 프로파일을 가지고 있습니다. 프로파일의 정확성은 낙하산 라인에 비해 강도가 낮은 많은 라인으로 보장됩니다. 낙하산 라인은 훨씬 강하며 빈번한 과부하를 위해 설계되었습니다. 낙하산 캐노피의 신장은 3을 초과하지 않으며 큰 값에서는 안정적인 배치에 문제가 있습니다. 캐노피가 가득 찼지만 겹칠 가능성이 높습니다.
탠덤을 제외한 현대 낙하산의 면적은 39-300 평방 미터입니다. 피트(3.5-27 m 2) 및 패러글라이더 - 19-36 m 2.
수평 및 수직 운동 구성 요소의 비율을 특징 짓는 낙하산의 공기 역학적 품질과 같은 지표의 값은 2 ~ 3 단위이며 패러 글라이더의 경우 8에 이릅니다.
따라서 우리는 낙하산이 충분한 높이를 제공하는 높이에서 하강하는 수단이라는 결론을 내릴 수 있습니다. 큰 선택착륙 장소. 패러글라이더는 낙하산과 디자인이 유사하지만 비행 능력이 글라이더에 접근하는 항공기입니다.
낙하산 작동 원리
낙하산 열기 옵션
안정화
낙하 안정화 점프는 스카이다이버가 점프 경험이 없고 최소한의 이론 교육으로 수행할 수 있다는 점에서 다릅니다. 예를 들어, 이들은 ROSTO(Russian Defense Sports and Technical Organization)의 비행 클럽에서 첫 점프를 하는 프로그램 1번(소위 초보자)에 따라 초기 훈련을 받은 낙하산 대원입니다. 공수 낙하산병도 안정화와 함께 점프합니다.
낙하 안정을 위한 점프에는 낙하산 D-6, PSN-90, Arbalet 등이 사용됩니다. 자유 낙하에서 몸을 제어하는 기술이 없는 스카이 다이버는 낙하산을 열 때 필요한 신체 위치를 제공할 수 없으며 일반적으로 항공기에서 분리된 후 무작위로 재주 넘기(소위 BP - 무작위 낙하 ) - BP에서 낙하산을 여는 것은 일반적으로 주 낙하산 고장의 전제 조건입니다. 미숙한 스카이다이버가 무작위로 떨어지는 것을 방지하기 위해 안정화가 적용됩니다.
점프 패턴은 다음과 같습니다. 낙하산병은 비행기에서 분리됩니다. 동시에 1.5m2 면적의 안정화 낙하산이 자동으로 열립니다 (안정화 낙하산이 배치 된 챔버는 카빈총으로 항공기의 착륙 로프에 연결됨). 낙하산 기사는 몸이 무작위로 회전하는 것을 허용하지 않는 안정화 낙하산의 고리에 매달려있는 것처럼 날아갑니다 (그림 22). 안정화된 평균 하강 속도는 35m/s입니다. 미리 결정된 개방 지연 후(대부분 3초이지만 다른 값일 수 있음) 낙하산 기사는 주 낙하산 배기 링을 당겨서 두 개의 원추형 잠금 장치를 통해 배낭 밸브를 해제합니다. 이제 안정화 낙하산이 배기 낙하산 역할을 합니다. 그는 배낭에서 챔버의 주요 낙하산을 꺼내고 라인을 뽑은 다음 메인 돔에서 챔버를 꺼냅니다. 낙하산이 열립니다.
쌀. 22. 추락 안정화
스카이다이버가 안정화 낙하산에서 분리될 때 그룹화되는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 낙하산 가닥이 팔 아래 또는 다리 사이에 들어갈 수 있습니다. 이 위치에서 안정화 낙하산은 링이 당겨진 후 또는 주 낙하산 안전 장치가 작동된 후에 주 낙하산을 확장할 수 없습니다. 그러한 위치에 있는 낙하산 기사가 제 시간에 안정화 가닥을 풀지 못한다면 예비 낙하산의 안전 장치만이 그를 구할 수 있습니다(그림 23).
쌀. 23. 안정화를 위한 낙하산병 석방
