Rosavtodor에 따르면 2008년 초 연방 도로의 길이는 48,800km로 국가 전체 도로망의 5% 미만인 반면 연방 도로는 모든 여객 및 화물 교통량의 40% 이상을 차지합니다. . 이를 포함하여 주요 도로의 길이는 30,000km에 달했습니다. 2009년 초에 길이 고속도로 939,700km에 달했으며 그 중 754,483km가 공공 사용입니다. 이 중 연방 - 49,694km, 지방 및 시 - 455,610km, 지방 - 124,068km를 포함하여 629,373km가 포장되었습니다.
2010년 초에 공공 연방 고속도로의 길이는 49,931km의 포장 도로를 포함하여 50,127km였습니다. 향상된 적용 범위 - 44,927km. 국도의 길이는 493,342km로, 그 중 단단한 표면이 449,859km, 개선된 표면이 309,433km였습니다. 2010년 1월 현재 러시아 연방의 총 도로 길이는 983.1천km입니다. 2011년 초 러시아의 자동차 도로 총 길이는 2.1% 증가하여 1,004,000km에 달했습니다.
1 번 테이블
의 도로 길이 러시아 연방, 총 및 유형별, 천 km
원천. 로스스타트 데이터.
2) 2006년 이후 - 지방도 포함.
3) 소기업 없이.
4) 2006년까지 - 러시아 연방 구성 기관의 도로.
2003 년까지 러시아 연방의 자동차 도로 길이는 실제로 변경되지 않았습니다. 또한 2003-2005년에는 하향 추세가 있었습니다. 이 지표는 4.5% 감소했습니다. 그러나 이미 2006년에는 8% 증가했습니다. 2007년에는 도로 길이의 증가가 지속되다가 2008년에는 잘 알려진 이유로 감소하였다. 2009년에는 2008년보다 건설된 도로가 적었지만 양적 증가는 긍정적인 것으로 나타났습니다. 전년도에 시작된 완성된 도로의 시운전으로 인해 긍정적인 증가가 발생할 수 있습니다. 2010년에는 총 도로 길이가 21,000km 증가했습니다.
쌀. 1. 러시아 연방의 자동차 도로의 총 길이. 새로운 분류, 2003-2011 (연초에 천 km)
러시아의 공공 도로와 비공인 도로의 비율은 공공 도로의 비율이 꾸준히 상승하는 추세이므로 안정적이라고 할 수 없습니다. 따라서 2002년에 이 비율이 1.9배였다면 2010년에는 4.6이었습니다.
쌀. 2. 2003-2011년 새로운 분류의 공공 및 비공용 도로의 길이 (연초 기준, %)
포장된 공공 도로와 비공용 도로의 비율도 최근 몇 년 동안 증가하고 있습니다. 2002년에 이 지표는 2010년에 2.5-5.5였습니다.
쌀. 3. 2003-2011년 새로운 분류의 공공 및 비공개 포장 도로 길이 (연초에 천 km)
원천. Rosstat에 따른 ABARUS 시장 조사
그러나 위의 수치는 공공도로의 수는 증가하고 있지만 비포장 도로를 희생시키면서 더 많이 증가하고 있음을 보여줍니다. 2002년에 포장 도로의 비율이 91.2%였다면 2010년에는 거의 11%(공공 도로의 총량)가 적었습니다.
쌀. 4. 2003년부터 2011년까지의 전체 공공 도로에서 경질 및 비경질 표면을 가진 도로의 비율 (연초 기준, %)
원천. Rosstat에 따른 ABARUS 시장 조사.
연방 도로의 길이는 2002-2007년 동안 실질적으로 변경되지 않았습니다. 2008-2010년에 길이가 크게 증가했습니다. 상트페테르부르크에서 프리오제르스크, 소르타발라, 페트로자보츠크, 지역적으로 중요한 도로의 여러 구역을 연결하는 연방 고속도로 "Vilyui" 네트워크에 포함되는 것과 관련이 있습니다.
쌀. 5. 2003-2011년 새 분류에서 단단한 표면을 가진 지방, 지역, 연방 중요 도로의 길이 (연초에 천 km)
원천. Rosstat에 따른 ABARUS 시장 조사.
지역적으로 중요한 도로 길이의 연간 감소는 도로 분류 원칙에 따라 수행되는 러시아 연방 및 지방 자치 단체의 구성 기관의 도로 재분배 과정과 관련하여 발생합니다. 여러 지역 도로를 연방 네트워크로 이전합니다.
쌀. 6. 2011년 초 연방 및 지역 공공 도로의 딱딱한 포장과 연약한 포장의 비율, %
원천. Rosavtodor에 따른 ABARUS 시장 조사.
개선된 포장 도로에는 시멘트 콘크리트, 아스팔트 콘크리트, 쇄석 및 바인더로 처리된 자갈과 같은 포장 유형이 있는 도로가 포함됩니다. 지방 도로는 연방 도로에 비해 그러한 도로가 덜 제공됩니다.
공공 도로는 품질이 좋지 않습니다. 도로의 8.1%가 비포장 도로이고 도로의 거의 3분의 1이 자갈, 쇄석 및 교량으로 덮여 있습니다. 현재 농촌의 28.6%가 정착촌러시아 연방에는 대중 교통 네트워크와 연결되는 포장 도로가 없습니다.
교육부에 따르면 경제 발전산업 생산 감소와 건설 부문의 불황으로 인해 도로를 통한 화물 운송량은 2009년에 24%, 2010년에 0.1% 감소했습니다. 철도(17%)와 내륙운송(35.7%) 부문에서도 감소세가 나타났다. 교통 해상 운송, 반대로 6.1% 증가했습니다. 2002년부터 2008년까지 매년 약 70억 톤의 상품이 도로 운송을 통해 운송되었습니다. 2010년까지 화물 운송은 50억 톤의 화물로 감소했습니다.
쌀. 7. 도로를 통한 상품 운송, 1992-2011 (백만 톤)
원천. Rosstat에 따른 ABARUS 시장 조사.
도로에 의한 화물 회전율은 교통량의 역동성을 반복합니다: 1992년에 높은 수치, 2000년에 감소, 2008년까지 점진적이지만 더 집중적인 성장. 2009년에는 2004년 수준으로 감소하는 것으로 관찰됩니다. 킬로미터(2009년 수준 대비 106.9%), 자동차 199.4대(110.7%)1. 2011년에는 이 수치가 2,290억 톤-킬로미터2로 증가했습니다.
쌀. 8. 도로별 화물 회전율, 1992-2011 (십억 톤-킬로미터)
원천. Rosstat에 따른 ABARUS 시장 조사.
예비 데이터에 따르면 2012 년 1 월-4 월에 운송의화물 회전율은 철도 7366 억, 도로 708 억, 해상 187 억, 내부 물 27 억, 항공 포함 16685 억 톤 킬로미터에 달했습니다. 16억, 파이프라인 - 8,381억 톤-킬로미터.
파이프라인을 제외한 상업용 화물 회전율(킬로미터당 톤)에서는 철도 운송이 선두를 달리고 있습니다. 그러나 총화물 운송량에서 도로 운송이 앞서 있습니다. 동시에 차량의 화물 회전율은 느리지만 증가하고 있습니다.
도로 여객 수송은 부정적인 경향이 있습니다. 1995년 버스 여객 수송량이 228억 명이었다면 2009년에는 113억 명에 불과했습니다. (두 배 작음). 택시 운송을 통한 운송량은 거의 10배 감소했습니다. 이는 상용차 승객에서 개인 자동차 소유자로 인구의 적극적인 방향 전환 때문입니다.
러시아 연방의 주차장은 2012년 초까지 3,500만 대의 자동차로 증가했으며 2015년의 예측은 4,800만~4,900만 대입니다. 지난 몇 년활발히 성장하고 있습니다. 많은 가족이 여러 대의 자동차를 가지고 있으며 이 모든 것이 도로에 부담을 줍니다.
러시아 연방의 인구 1000명당 도로 제공도 증가하고 있지만 자동차 제공보다 훨씬 느립니다. 여기에 공공 도로 길이에 대한 공식 데이터가 제공되며, 2005년 이전의 낮은 볼륨은 도로 통계 회계의 특성 때문이지 2006년 이후 급격한 증가가 아닙니다.
과부하 모드에서 작동하는 연방 네트워크의 점유율은 계획된 14,898km 대신 12,349km(8%)에서 13,379km(8%)로 증가했습니다.
러시아의 도로 경제 현황
러시아의 상황 도로 부문최근 몇 년 동안 도로 길이의 긍정적인 양적 증가에도 불구하고 악화될 뿐이었습니다. 공식 통계, 자금의 지속적인 성장뿐만 아니라.
실제로 지난 10년(2001년부터 2011년까지) 동안 러시아의 총 도로 길이는 125,000km 미만(즉, 13-14%)만큼 증가했습니다. 그러나 2009년에 연방 고속도로의 약 40%가 교통 및 운영 지표에 대한 규제 요구 사항을 충족했다면 Avtodor의 예상에 따르면 2011년 말까지 그러한 도로의 비율은 33%에 불과했을 것입니다. 2012년 6월 현재 공무원들이 성과보고에 서두르지 않고 있는 것으로 판단해 목표를 달성하지 못했다. 연방 도로 자체의 길이는 지정된 기간 동안 거의 변하지 않았으며 47,000km에서 50,000km로 증가했으며 지난 4년 동안 변경되지 않았습니다.
그러나 공공 도로의 점유율은 581,000km에서 825,000km로 2006년부터 2011년까지 42% 증가했습니다. 그러나 주행 거리가 주로 신축으로 인한 것이 아니라 (연간 2.5-3,000km 이하의 도로가 건설됨) 기존 도로의 이전으로 인해 증가하고 있기 때문에이 성장을 허구라고 부르는 것이 더 정확할 것입니다. 한 공식 카테고리에서 다른 카테고리로. 에 이 경우새로운 공공 도로는 비공용 도로에서 정기적으로 "차단"되며, 대부분의 경우 명확한 기준에 맞추기 어려운 "비 공동체"입니다.
동시에 FTP의 내용은 "2010-2015년 러시아 운송 시스템 개발"입니다. 2015년까지 교통 및 운영 지표에 대한 규제 요구 사항을 충족하는 연방 중요 공공 도로 길이의 비율이 27.18,000km가 될 것이라고 약속합니다. 지난 5년 동안 양적 증가가 있었기 때문에 프로그램 작성자가 이를 달성할 방법이 명확하지 않습니다. 도상러시아에서는 품질이 좋지 않은 도로로 보충됩니다 (도로 건설업자의 언어로 - 단단한 표면이 없음). 2002년에 비포장 도로의 비율이 8.8%였다면 2011년 초에는 이미 19.4%(공용 도로의 총량)였습니다. 모든 러시아 도로.
트럭 차량은 5년 동안 10% 이상, 승용차 차량은 30% 이상 성장했다는 사실을 기억할 가치가 있습니다. 그리고 러시아 자동차 시장의 잠재력은 향후 몇 년 동안 덜 활발한 속도로 성장할 것입니다. 그리고 이것은 도로의 하중이 계속 증가할 것임을 의미합니다.
가장 적극적으로 이용되는 도로의 품질을 수용 가능한 수준으로 개선하기 위해 러시아는 현재와 같이 연간 0.8-1.2천km가 아니라 연간 2.5천km 이상의 연방 도로를 건설하고 재건해야 합니다. 그러나 이 계획의 실행에 필요한 자금을 찾는 것은 쉽지 않습니다. 특히 러시아에서 이것 또는 그 건설의 중요성이 경제적인 이유보다는 정치적인 이유에 의해 결정되는 상황에서는 더욱 그렇습니다.
2011 년 2010-2015 프로그램에서 제공한 도로 건설 계획 비용이 조정되어 M-5 "Ural"과 같은 유럽 지역의 도로 건설 프로젝트 자금 조달, M-6 "Caspian", M-7 " Volga", M-9 "Baltic" 및 기타 일부는 상당히 크게 감소했습니다(2-3배). 에 긍정적인 측면남쪽의 전략적 건설 프로젝트에 대한 자금 증가 - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", 북쪽과 서쪽 - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva" , 원격 바이칼 노선 및 M-56 Lena-Kolyma.
2011년에 연방 정부의 대부분의 대상은 대상 프로그램 2010년에 완공되지 않은 구간은 계속해서 자금이 조달되었습니다. 어떤 경우에는 전년도보다 적은 자금이 할당되었지만 대부분의 경우 금액이 증가했습니다.
러시아에서 가장 큰 도로 건설 회사의 활동은 건설 및 건설 중인 대상을 완료하는 데 더 많은 시간이 필요함을 보여줍니다. 계획에 따르면 2011년에 시운전할 예정이었던 전체 시설의 거의 70%가 2012년에도 계속 운영되고 있습니다. 이는 OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy 및 기타 회사와 같은 시장 리더에게도 적용됩니다.
일반적인 결론은 러시아의 인프라 시설이 천천히 건설된다는 것입니다. 많은 양작업 과정에서 수정 및 변경, 결과적으로 일반적으로 추정치를 상향 변경합니다. 현재 및 분해 검사 1 킬로미터 측면에서 러시아 도로의 비용은 27,000 ~ 55,000 달러입니다.
그러나 재정 투입의 성장과 함께 품질 보증은 성장하지 않습니다. 문제는 국가의 관심이 집중되는 대상조차도 우회하지 않습니다. 따라서 2011년에 Skolkovo Innovation Center로 이어지는 5.4km의 새로운 루트가 60억 루블을 위해 건설되었습니다. 현대 기술, 불과 1년 후, 그것은 균열로 덮여 있었고 이미 수리가 필요했습니다. 2012년 6월 Primorye에서 APEC 정상 회담이 시작되기 몇 달 전, Sedanka-Patrokl 고속도로(블라디보스토크 공항과 Russky 섬을 연결하는 도로)가 계약자가 건설하지 않은 배수 시스템으로 인해 유실되었습니다. .
1 2010년 러시아 연방 통계 검토
2 2011년 러시아 연방 통계 검토
따라서 우리가 여기에 게시하는 최고의 도로를 가진 4개국의 목록은 다소 조건부이며 다양한 출처를 기반으로 합니다.
스위스
이 지역 주민들의 수백 년 된 습관 산악 국가다하다 최상의 품질, 시계든 치즈든 칼이든 지방 도로에서 운전할 때도 눈에 띕니다. 관광객에 대한 리뷰는 대부분 열광적입니다. 스위스의 도로는 완벽한 상태이며 매우 능숙하게 놓여 있습니다. 운전하는 동안 산을 통해 운전하고 있다는 사실을 종종 잊게 됩니다. 사실, 터널은 종종 이것을 상기시킵니다 -이 작은 나라에는 200 개 이상의 터널이 있습니다.그러나 킬로미터 당이 아니라 일종의 구독에 따라 스위스 도로의 우수한 품질에 대해 지불해야합니다 - "비네트 ”, 1년 단위로 발행되며 각 차량에 부착됩니다.
독일
독일인들은 "세계 최고의 도로는 어디입니까?"라는 질문에 스스로 자신있게 대답하십시오 - 독일. 결국, 아우토반이 발명 된 곳입니다. 장벽이있는 고속 도로 또는 다가오는 교통 흐름으로 분리 된 다른 방식입니다. 아우토반의 권장 속도는 130km/h이지만 이는 권장 사항일 뿐입니다. 아우토반에는 공식 속도 제한이 없습니다. 그리고 속도가 아우토반의 가장 큰 장점이기 때문에 도로의 최대 경사는 4%를 넘지 않아야 합니다. 노면의 강도는 55-58cm의 웹 두께로 제공되어 Boeing 747과 같은 거인조차도 아우토반에 착륙 할 수 있습니다.
미국에서 고품질 고속도로를 건설하는 것은 항상 미국의 최우선 과제였습니다. 경제 정책이 나라 정부. 결국, 유럽과 달리 미국의 대부분의 상품과 승객의 흐름은 철도가 아닌 도로 운송에 떨어집니다. 미국 고속도로의 총 길이는 세계에서 가장 큽니다. 600만 킬로미터 이상, 그 중 고속도로(여기서는 "주간 고속도로"라고 함)는 76,000킬로미터 이상입니다.
중국
도로 길이 면에서 천상의 제국은 미국에 이어 세계 2위(거의 400만 킬로미터)입니다. 또한 전문가들에 따르면 중국 도로의 품질은 만족스럽지 않습니다. 중국 정부는 국가의 도로망 발전에 막대한 투자를 하고 있으며, 전체 도로 길이에서 세계 최고가 되기 위한 어렵고 야심찬 과제를 해결하고 있습니다.
지방 및 지방 도로의 상태를 개선하기 위한 조치에 대한 회의 참조.
현재 러시아 연방의 공공 도로 네트워크의 총 길이는 1,452.200km이며 그 중 51.9000km는 연방 도로, 515.8000km는 지방 도로, 884.5000km는 지방 도로입니다. 지방도로는 8.1%, 지방도로는 43.6%가 노면이 없다. 지방도로의 64.4%, 지방도로의 29%가 차도의 포장을 개선하여 기상 및 기후 조건에 관계없이 트럭의 흐름을 통과할 수 있습니다.
연방 고속도로 길이의 63.6%, 지방 도로 전체 길이의 38.8%, 지방 도로 길이의 31.6%가 규제 요구 사항을 충족합니다.
현재 38억 2700만 루블(브랸스크 지역, 리페츠크 지역, 네네츠 자치 오크루그, 추바시아 공화국, 부랴티아 공화국, 옴스크 지역, 아무르 지역, Primorsky Krai, Sakha 공화국(Yakutia)).
지역 및 지방 도로와 관련된 도로 활동의 이행을 위한 보조금 및 예산 간 이전 제공은 현재 특정 도로 시설을 대상으로 하고 지역 프로그램에서 제공하는 활동의 이행을 대상으로 총체적으로 수행되고 있습니다.
수 킬로미터의 도로를 정복하는 것은 흥미진진한 경험입니다. 특히 트랙에 현대적인 표면이 있고 간섭 없이 가장 긴 경로를 따라 운전할 수 있는 경우.
오늘 우리는 다음을 포함하는 상위 10개를 제공합니다. 세계에서 가장 긴 고속도로. 그들 각각은 영토가 실행되는 국가에 특히 중요합니다.
에 의해 총 길이중국의 고속도로망은 미국에 이어 세계 2위다. 010번 국도의 길이는 5,700km입니다. 경로는 대륙의 북동쪽에서 시작하여 자동차가 페리로 운송되는 하이난 섬에서 끝납니다.
이 고속도로는 사막에서 가장 긴 도로입니다. 이 도로는 몇 년 전 사막에서 대규모 유전과 가스전을 개발하기 시작한 석유 생산자에게 중요합니다.
미국 도로망은 지구상에서 가장 길고 광범위합니다. 90번 주간 고속도로는 캐나다 국경에서 시작하여 보스턴에서 끝납니다. 고속도로가 세계에서 가장 긴 폰툰 다리를 통과한다는 점은 주목할 만하다. 고속도로의 대부분은 유료입니다.
미국에서 가장 긴 트랙의 길이는 5,500km입니다. 도로는 미국 동부 해안과 서부를 연결합니다. 미국 국도 20번이 본관 통과 국립 공원옐로스톤.
경로는 고대 그레이트 실크로드의 경로를 거의 완전히 반복합니다. 고속도로는 세계에서 가장 높다. 에 있는 위험 때문에 깎아지른 듯한 절벽약 1,000명의 근로자가 도로 건설 중에 사망했습니다.
공식지도에서 그러한 고속도로는 단순히 존재하지 않습니다. 그러나 발트해에서 여러 노선을 결합하면 일본해, 11,000km 길이의 단일 연방 도로를 얻습니다.
이 고속도로는 캐나다의 10개 주를 연결합니다. 경로의 길이는 8030km입니다. 전체 경로를 여행하면 해안에서 얻을 수 있습니다. 태평양바로 대서양 연안에 있습니다. 이 도로는 20년 넘게 공사 중입니다.
호주의 주요 주 고속도로는 기록적인 14,500km에 걸쳐 뻗어 있습니다. 경로는 대륙 깊숙이 가지 않지만 항상 해안을 따라 뻗어 있습니다. 매일 백만 대 이상의 차량이 고속도로 1을 통과합니다.
Asian Highway No.1은 수십억 달러를 받은 UN 특별 프로젝트입니다. 일본, 남북한, 베트남, 캄보디아, 버마, 인도, 방글라데시, 태국, 이란, 파키스탄, 터키를 잇는 노선의 길이는 20,557km입니다. 오늘날 자동차는 일본 고속도로의 일부에서 페리로 본토로 운송되지만 수중 터널 프로젝트가 개발되고 있습니다.
세계에서 가장 긴 고속도로, 기네스북에 등재. 도로의 길이는 48,000km이며 15개 주의 영토를 통과합니다. 팬아메리칸 하이웨이 건설은 1889년에 시작되었습니다. 미국과 캐나다의 공식지도에는 "Pan American Highway"라는 경로가 없지만 실제로 도로는 이들 국가의 영토를 통과합니다.
