많은 혁명 이전 건물이 항구에 보존되어 있지만 가장 주목할만한 매력은 1874년에 첫 번째로 건설되기 시작한 수많은 고가도로입니다. 그러나 현재의 육교는 모두 전쟁 이후의 것이며, 왜 여기에 많은 고가가 있는지 모르겠습니다. 분명히 소련 이후 공간의 항구에서 오데사는 차량에 가장 집중하고 있습니다.
육교 지하 생활:
Teschin 다리의 거의 횡단에 거대한 범선 "Friendship"이있었습니다. 1987년 소련의 명령으로 그단스크 조선소에서 건조되었으며 폴란드 조선소에서는 상트페테르부르크("Mir"), 세바스토폴("Chersonese"), 블라디보스토크("희망") 및 "팔라다").
일반적으로 잘 알려지지 않은 사실이지만 소련의 모든 주요 항구에는 최소한 한 척의 훈련용 범선이 있었고 핵전쟁의 경우에는 절대 그렇지 않지만 범선이 보관되는 동일한 목적을 위해 선진국- 휴일, 레가타, 세계일주 항해, 친절한 방문, 크루즈... 한마디로 아름다움을 위한 것입니다. 가장 큰 러시아 범선 "Sedov"(세계에서 두 번째로 큰)는 무르만스크에 살고 있지만 나는 그곳에서 그것을 본 적이 없습니다. 그리고 Friendship 시리즈의 범선은 세계에서 가장 빠른 것으로 간주됩니다.
Primorsky Boulevard를 따라 조금 걷습니다. 여기가 주요 Odessa 광장으로 이어지는 Potemkin Stairs입니다.
참고 - 계단에는 원근감이 없습니다. 즉, 아래쪽으로 가늘어지지 않습니다. 실제로 너비는 상단이 12미터, 하단이 21미터입니다. 계단의 길이는 146m, 191개의 계단이 있습니다. 그리고 아래에서 같은 효과 덕분에 계단이 두 배나 높아 보입니다.
또한 행진과 플랫폼이 매우 편리하게 번갈아 가며 매우 완만합니다. 등반은 수평 거리를 따라 걷는 것보다 조금 더 어렵습니다. 계단은 건축가 Boffo (Primorsky Boulevard의 앙상블을 지은)의 프로젝트에 따라 같은 주지사 Vorontsov에 의해 1837-41 년에 지어졌습니다. Nicholas First의 방문을 위해 또는 그의 아내에게 선물로, 또는 단순히 도시를 장식합니다. 이 프로젝트는 엄청나게 비싼 것으로 판명되었지만 계단은 한 번에 오데사의 상징이되었습니다. 그건 그렇고, 그것은 Potemkin과 아무 관련이 없습니다. 혁명 이전에는 공식적인 이름이 전혀 없었고 현재는 Potemkin 전함을 기리기 위해 1955년에 받았습니다.
정박은 더 큽니다. 오른쪽은 검역 항구, 왼쪽은 해안 항구입니다. Vysotka - 5 성급 호텔 "Odessa", 발 - 해양 역, 배경 - Vorontsovsky 등대.
케이블카는 계단과 평행하게 운행됩니다. 러시아 제국(1902), 1919-26, 1941-48 및 1969-2005의 역사에서 몇 년 동안 세 번 폐쇄되었습니다. 마지막으로케이블카는 일반적으로 에스컬레이터로 대체되었으며 1996년까지 파손되었습니다. 케이블카가 지금 어떻게 작동하는지 나는 모르지만 우리 방문 당일에는 폐쇄되었습니다. 실제로 이것은 다음과 같습니다.
우리는 도보로 내려갑니다. Vorontsovsky 등대는 여기에서 가장 잘 보입니다. 1845년에 세워졌으며 여러 번 교체되었으며 1950년에 현재 형태로 지어졌습니다.
가파른 제방을 지탱하는 야생 돌의 벽:
포트 크레인 및 제어실:
부두에 가려면 다른 고가도로를 건너야 합니다. 보행자는 Potemkin Stairs 끝에 있는 건물을 통과해야 하지만 어딘가에 자동차 입구도 있습니다.
이 고가도로에서 철도 위의 다른 도로가 명확하게 보입니다. 왼쪽에서 우리가 온 곳:
그리고 오른쪽에는 새로운 건물이 있는 Langeron 기슭에 있습니다.
부두에서 도시 전망:
여기에서 오페라 하우스의 지붕이 건물 뒤에서 엿보입니다.
입구에는 작은 기념품 시장과 조각품 "Golden Child"가 있습니다. 그건 그렇고, Ernst Neizvestny입니다. 나는 이 조각가의 많은 작품을 좋아하지만 여기에서 나는 흐루쇼프의 평가에 동의합니다.
어떤 이유로 부두의 배는 여객선이 아닙니다. 여름에는 종종 오데사에 오기 때문에 아직 시즌이 아닌 것 같습니다. 유람선지중해에서. 왼쪽 - 파나마 국기 아래 컨테이너선 "Zoya"가 보입니다(보이지 않음).
오른쪽-아아, 나는이 클래스의 배 이름을 모르지만 몰타에 할당되었습니다.
놀라운 일이 아닙니다. 이것은 "저렴한 깃발"의 관행입니다. 즉, 소유자가 미국, 독일 또는 러시아에 있든 관계없이 선박을 이러한 국가로 이전하고 무기한 임대하는 것보다 더 수익성이 있습니다. 세금을 스스로 유지하고 납부합니다.
Vorontsovsky 등대의 배경에 보트. 폭풍우로부터 오데사 항구를 막는 콘크리트 방파제에 주의하십시오.
검역 항구 너머로 석탄이 적재되고 있습니다.
Coastal Harbour 너머의 기타 정박지 및 터미널:
그러나 일반적으로 거대한 항구에서는 어쩐지 텅 비어 있고 심지어 졸리기도 합니다. 지금보다 훨씬 더 활발하게 활동할 수 있음을 알 수 있다. 한때 세계에서 가장 큰 항구 중 하나였던 지금의 오데사는 Ilyichevsk 교외(항구가 거의 더 큰 곳)와 함께 흑해에서도 Novorossiysk 다음으로 3위(25-3500만 톤의 화물 회전율)를 차지합니다. (1억 1,500만 톤) 및 루마니아 콘스탄차(약 4,000만 톤). 우크라이나는 오데사 항구를 최대 용량으로 적재할 것이 없습니다.
그는 과거에 뛰어난 페이지를 많이 알고 있었습니다. 100년 전 이곳은 세계의 주요 곡물 항구였습니다. 러시아는 세계 곡물의 2/3를 생산했으며 대부분을 아조프-흑해 항구를 통해 수출했습니다. 그러나 일반적으로 모든 오데사에서와 마찬가지로 여기의 경제적 영광은 문학과 민속의 영광보다 먼저 사라집니다. 얼마나 많은 노래, 시, 산문이 오데사 항구와 연결되어 있습니까! 밀수꾼, 거지, 항구 소녀를 포함하여이 항구에 살았던 사람들과 함께 ... 그리고 1817 년 Lanzheron이 도입하고 Odessa를 일종의 "port-franc"( "자유 항구") 체제로 바꾸었습니다. 19세기 홍콩의 중심에 면세점? 그리고 러시아와 성지 아토스 사이의 "순례의 문"은 어떻습니까? 백인 이민은 어떻습니까? 이 모든 이미지와 비교할 때 현재의 오데사 항구는 그 자체로 기념비처럼 보입니다.
긴 항해에서 남편을 배웅하는 여성의 영혼이 담긴 조각품. 나는 고래잡이들과 인연이 있다... 하지만 이것은 아마도 아버지가 수년간 게와 가리비 어업에 종사했던 선원-수생생물학자이고 "바다에 간다"는 이미지가 무역항과 관련이 없기 때문일 것입니다 열대 국가, 그리고 전함의 캠페인이 아니라 바다 낚시와 함께.
부두의 맨 끝에는 선원들의 수호성인인 성 니콜라스 원더워커 교회가 있습니다. "온실"- 대부분의 부두 내부에 위치한 해상 역 구내의 지붕.
그들 사이에는 앵커 박물관이 있으며, 그 옆에 연사는 앵커의 역사와 각 전시물에 대해 간략하게 설명하고 어떤 이유로 우크라이나어 더빙 없이 러시아어로 설명합니다.
그리고 러시아어로도 여기에 누군가가 있습니다. 폭우가 내리는 축축한 회색 날에도 우리는 여러 떼의 관광객을 보았습니다. 나는 처음에 아랍화 된 프랑스 여성으로 착각했던 두 명의 여성에 특히 놀랐습니다. 그들 중 한 명은 러시아어로 사진을 찍어달라고 요청했고 나는 그들이 어디에서 왔는지 물었습니다. 바쿠 출신이었고 하나는 아제르바이잔 사람이었고 다른 하나는 아르메니아 사람이었습니다.
호텔에는 여름에만 개장하는 전망대도 있습니다.
교회 벽에 있는 앵커 박물관 근처에는 이러한 기념 표지판이 있습니다. 어떤 이유로 더 큰 사진을 찍을 생각을하지 않은 오른쪽 슬래브에주의하십시오.
아래에서 본 Nikolskaya 교회 - 여기가 입구입니다. 더 나아가 보트와 소형 보트를 위한 계류 시설이 있습니다. 그건 그렇고, 여기 해안은 북동쪽을 향하고 있으며 조금 더 가면 해안선이 급격하게 바뀌며 엄격하게 북쪽에서 남쪽으로 이어집니다.
이것이 흑해가 춥고 우울하고 우울한 방식입니다. 그리고 아마도 나는 이제 그를 그렇게 기억할 것이다. 돌아오는 길에 우리에게 익숙한 배가 출발하는 것을 보았습니다.
그리고 "배는 항해한다"가 아니라 "배는 출발한다"! 선박은 군함일 뿐이기 때문에 선박을 슈퍼탱커나 거대 여객선뿐만 아니라 원자력 보트라고 부르는 것은 관례가 아니다. 그리고 선원들이 말했듯이 "g ... 그러나 구멍에서 - 수영하고 배는 - WALK".
다음 몇 가지 게시물을 위해 우리는 바다와 작별 인사를 할 것입니다. 앞은 오데사의 중심, 안뜰, 몰다반카입니다. 그러나 우리는 Odessa 리조트 - Arcadia 및 Big Fountain에 대한 게시물에서 Pontus의 물에 여전히 감탄할 것입니다.
노보로시야-2011
1794년 5월 27일, 예카테리나 2세는 카드지베이에 도시와 항구를 건설하는 것에 대한 기록을 발표했습니다.준비 작업이 시작되었습니다.
1794년 8월 22일(9월 2일) 기도예배와 건설 현장과 항구 해안 부분 봉헌 후 노동자들은 도시 전기의 시작을 알리는 크고 작은 두 개의 미래 부두의 두 더미를 몰았다. . 항만 건설은 건설위원회 '항만과 도시 건설을 위한 원정대'가 맡았다.
Iosif Deribas는 미래 항구의 수장으로 임명되었습니다.
그리고 항구에서의 일이 끓기 시작했습니다. 수천 명의 굴착기들이 매일 바다로 행진했습니다. 처음 2년 동안 850개의 선형 sazhens(sazhen - 2.13m) 길이의 제방이 모래 지역에 형성되었습니다.
제방에 두 개의 부두가 추가되었습니다. 군함을 위한 Admiral과 상인을 위한 Merchant입니다. 크고 작은, 즉 Quarantine 및 Platonovsky 부두의 건설이 시작되었습니다. 두더지와 부두의 건축가는 계약자이자 상인 Avtomonov였습니다.
예카테리나 2세가 사망하고 바오로 1세가 즉위하면서 오데사 항구에서의 작업이 중단되었습니다. 그리고 Paul I에게 선물로 치안 판사를 대신하여 상인이 보낸 3,000 오렌지 오렌지 (그리스 오렌지) 만 그를 부드럽게하고 14 년 동안 250,000 루블을 할당했습니다.
1800년부터 1804년까지 Merchant Harbour에 제방이 건설되고 있었고 Military Pier의 건설이 시작되어 Practical Harbour가 형성되었습니다. 그래서 바다에 나타났다 세 개의 방파제: Karantinny(420m), Platonovsky(180m), Military(370m).그건 그렇고, 검역항만의 독특한 건설 기술에 대해 조금 알 수 있습니다.
오데사 항구 오랫동안장착되지 않았습니다. 예를 들어 카트의 빵은 각각 200-300 분기의 특수 보트에 다시 적재되었으며 이미 보트에서 Karantinnaya 항구의 배로 가져 왔습니다. 배에서 빵을 바구니에 실었습니다.
통에 든 기름과 외국 선박으로 가져온 포도주는 단순화된 방식으로 하역되었습니다.
새로운 오데사 항구가 개발되면서 시설이 재건되었습니다.
항구와 그 유압 시설은 다음과 같이 개발되었습니다.
1895년에는 기름 부두(1140m)가 완공되었다.
오데사 상업 항구와 도시의 첫 번째 계획자인 공병 대령 F. Devolan을 기리기 위해 항구의 한 거리, Karantnaya 항구 뒤편에 Devolanova라는 이름이 지어졌습니다.
오데사 항구 항구:
항구 전체에 물 공급; 곡물을 방수포에 직접 붓는 4개의 컨베이어와 헤드 파이프가 있는 남서부 철도의 육교; 모든 교각의 철로; 이동식 스팀 탭; 러시아 해운 무역 협회의 송유관, 선박에서 등유를 "Nalivnaya"역의 탱크에 붓는다. 석탄 하역을 위한 특수 장치, 러시아 해운 무역 협회 및 남서부 철도.
3개의 보트 하우스: 7000 평방 미터의 수역을 가진 철도부, Bellino-Fenderich 파트너십 및 러시아 해운 무역 협회의 보트 용. 깊이와 수많은 기계 작업장.
물 구조 협회; 지형 역; 전화.
화강암으로 덮인 단단한 석회암의 콘크리트 덩어리 위에 건설된 모든 항구 제방의 총 길이는 2921 선형 사젠입니다. 항구에 인접한 영토 - 11 5 488 sq. 깊이; 항구의 총 수역 - 최대 306900 sq. 깊이; 적용 면적 - 9,000 평방 미터. 깊이. 항구로 가는 진입로는 40465제곱미터의 화강암으로 포장되어 있습니다. 깊이; 철도 트랙은 23133 평방 미터를 차지합니다. 깊이.
항구 거주자 중 16.4%만이 현지 원주민입니다. 나머지는 제국과 다른 국가 및 세계의 다른 장소의 외계인 인구입니다.
1895년에는 증기선 3894척, 범선 3789척, 바지선 3435척이 항구에 도착했습니다. 증기선 3901척 출발, 범선 3868척, 바지선 3454척 이 중 장거리 선박이 도착했습니다. 항해 러시아인 1/154 톤, 외국 69, 18,000 톤. 173대의 러시아 증기선이 출항했고 266,000톤, 외국이 1044, 1549,000톤이 출항했습니다. 항해 - 외국 6 6, 17,000 톤.
코스터 : 증기선은 1930 년에 1047,000 톤에 도착하고 1929 년에 1056,000 톤에 출발했습니다. 범선은 2167, 120,000톤이 왔고, 2257, 127,000톤이 출항했습니다. 예인선은 635척, 47 1/2,000톤이었습니다. 642, 50 1/2 천 톤이 출발했습니다.
배 교구의 첫 번째 장소는 영국 국기가 차지한 다음 러시아어, 오스트리아, 이탈리아어, 노르웨이어, 덴마크어, 그리스어, 프랑스어, 독일어, 네덜란드어, 터키어 및 스페인어가 차지합니다. 러시아 해운 무역 협회(여객 46명, 화물 17척, 견인 증기선 12척, 배수량 136,000톤, 배 5척, 철 바지선 66척, 대형 선박 6척 등)는 알렉산드리아 직선(알렉산드리아, 콘스탄티노플, 서머나 및 피레우스로의 호출) 및 알렉산드리아 회람(콘스탄티노플, 다르다넬스, 아토스, 테살로니키, 서미르나, 키오스, 리마솔, 라르나카, 메르시나, 트리폴리, 베이루트, 자파, 포트 사이드 진입), 상트페테르부르크 및 항구 발트 해(소위 "큰 카보타주") 및 흑해-불가리아 선을 따라.
Odessa, Dnieper 및 Bug 강 하류와 Akkerman 사이, 여러 소유자의 증기선이 Odessa와 Dniester 부두 사이 - Baptismansky 기선 사이로 이동합니다.
오데사와 바툼 간의 긴급 비행은 러시아 바다, 강, 토지 보험, 수하물 및 창고 운송 협회에서 지원하며 대출(6척)을 발행합니다.
남러시아 증기선 통신 협회의 증기선 2척이 흑해와 아조프 해를 따라 항해합니다. 개인 소유자의 증기선과 바지선은 같은 방향으로 비행합니다. 마리우폴에서 흑해 항구까지 석탄최대 20척의 선박; 여러 증기선은 Batum에서 등유를 운반합니다. Black Sea-Danube Shipping Company(많은 바지선이 있는 10척)는 다뉴브 부두와 통신을 유지합니다. 극동과의 긴급 통신은 자발적 함대의 증기선 10척과 여러 외국 해운 회사에 의해 수립되었습니다. Azov Shipping Company는 항공편 개발을 시작합니다.
오데사 항구 - 휴일 무역 측면에서 러시아 제국의 첫 번째 항구. 40 년대 초반에 휴가의 가치 측면에서 오데사는 상트 페테르부르크뿐만 아니라 리가보다 열등했습니다. 1844년부터 리가, 1877년부터 상트페테르부르크를 능가했지만 오데사 항구의 최종 우위는 1885년부터 확립되었으며 1888년 휴가는 상트페테르부르크 항구의 두 배였습니다.
세관 데이터 (1895)에 따르면 오데사 항구의 대외 무역 총 거래량은 146 1/2, 백만 루블입니다. (통과없이) 또는 제국의 총 회전율의 12 2/5 %, 그리고 대중 교통으로 최대 14 %에 이릅니다.
모든 수출은 1억 3,500만 포드, 가치는 108,207,000 루블, 운송은 1억 1,000만 루블로 결정됩니다. 38,254,000루블에 해당하는 2,200만 마리의 새끼를 수입하며 수출의 16 2/7% 또는 (가치로, 운송 포함) 제국 전체 수입의 약 9%를 차지하며 크기 면에서 세인트 루이스의 한 항구에만 양보합니다. 상트페테르부르크. 오데사 항구의 휴일 무역의 주요 대상은 곡물 제품이며 그 중 밀이기 때문에 오데사 항구는 종종 "밀 도시"라고 불립니다.
1895년에는 최대 60 1/2백만 포드의 밀이 3,900만 루블에 판매되었습니다. 10 1/2 백만 루블에 대한 보리 2,500만 포드; 호밀 2,100만 파운드, 1,100만 루블 옥수수 1100만 꼬투리, 600만 루블 밀가루 1700,000 파운드, 2182,000 루블; 귀리 1143,000 파운드, 581,000 루블; 완두콩 633,000 파운드, 538,000 루블. 전체 곡물 공급량은 1억 2,200만 포드, 7,000만 루블에 달했습니다. 이 금액 중 오데사 항구로 배송됩니다: 남서 철도로 42.96%, 카보타주로 45.92%, 예인선으로 11.12%. 또한, 최대 800만 포드의 곡물이 국내 소비로 이동하고 2,700,000 푸드가 제국 내에서 곡물 및 밀가루 형태로 판매됩니다.
따라서 오데사 곡물 시장에서 최대 1억 3400만 포드의 빵이 유통되었습니다. 곡물 제품의 공급업체는 South-Western Railways가 운행하는 Kherson, Bessarabia, Podolsk, Kyiv, Volyn 주의 북서부 지역입니다. Aleksandrovsk시 (Yekaterinoslav, Kherson 및 Tauride 지방)의 Dnieper 강 하류 지역; 남부 베사라비아; Pribuzhye; 루마니아의 일부를 포함하여 다뉴브 강과 프루트 강을 따라 있는 지역; 흑해 항구와 Ochakov 주변, 카보타주로 곡물을 운송하고 마지막으로 오데사에서 100-200 verst만큼 떨어진 지역으로 추마츠키 항로를 따라 곡물 화물을 운송합니다. 오데사의 상점은 남서 철도의 엘리베이터인 최대 4백만 포드의 곡물을 최대 3백만 포드까지 수용할 수 있습니다. 곡물의 최대 수출은 항해가 시작되는 10월-11월과 봄입니다. 곡물 무역과 수출은 엄청난 수의 개인과 기업이 차지하고 있으며 그 중에는 고대 곡물 무역 회사가 있습니다.
곡물 제품은 주로 영국(5200만 포드), 네덜란드(2800만 포드), 독일(1700만 포드), 프랑스(1000만 포드), 벨기에(800만 포드), 덴마크 및 이탈리아(각 500만 포드)에 판매됩니다. ). 스웨덴과 노르웨이(480만 파운드); 터키와 이집트, 포르투갈, 오스트리아-헝가리, 스페인, 몬테네그로, 동부 시베리아가 그 뒤를 이었습니다. 밀가루는 터키, 이집트, 영국으로 보내집니다. 밀기울 - 덴마크, 독일, 네덜란드, 영국, 벨기에; 그라우트 - 블라디보스토크.
다른 판매 품목 중 정제 설탕은 300만 포드, 81/200만 루블 가치로 수출됩니다. 아마씨, 대마, 유채, 순무, 양귀비 씨 등 2,832,000 푸드, 1,829,000 루블; 소금에 절인 생선, 절인 생선 및 훈제 생선 494,000 파운드, 1485,000 루블; 양모 147,000 파운드, 1256,000 루블; 모든 등급의 철 477,000 파운드, 985,000 루블; 철 제품 289,000 파운드, 2295,000 루블; 종이 직물 501,000 파운드, 2 백만 루블; 무기 - 10,000 파운드, 978,000 루블; 린넨, 드레스 및 기성품 5 천 파운드, 826 천 루블; 주철 제품 130,000 파운드, 783,000 루블; 626,000 루블에 대해 시트 및 부서진 26,000 포드의 담배; 알코올 5100 만도, 661,000 루블; 장식용 나무 (주로 통 통) 560,000 포드, 671,000 루블 가치; 천 7 1/2,000 파운드, 614,000 루블.
나머지 수출 품목은 가치가 1/2백만 루블에 미치지 못합니다. 오데사 상품(빵 제외)의 수출은 동부 시베리아그리고 멀리 아시아(알코올, 포도주, 보드카와 맥주, 설탕, 담배, 고기, 암소 버터, 마가린, 가죽 제품, 라드, 비누, 양초, 생선 접착제, 등유, 금속 및 금속 제품, 반짝이, 무기, 실크, 모직물 및 종이 재료, 천, 린넨 및 드레스, 로프, 필기 용지); 터키(알코올 - 42,000도, 설탕, 담배, 가축, 양, 가금류, 치즈, 마가린, 가죽, 라드, 생선, 캐비아, 어유, 금속 및 금속 제품, 생사, 섬유 제품, 모직, 종이 및 린넨 직물 , 로프, 나무); 영국(설탕, 양모, 소, 양, 가죽, 깃털, 생선 풀, 로프, 목재); 프랑스(담배, 가축, 양, 말, 가금류, 가죽, 골분, 금속 및 금속 제품, 목재); 루마니아(말, 가죽, 생선, 캐비아, 살아있는 가재, 등유, 금속 및 금속 제품, 반짝이, 종이 및 린넨 직물, 로프); 네덜란드 및 벨기에(소, 가죽, 새 깃털, 목재); 이집트(알코올, 캐비아, 말, 생사, 목재); 독일(가죽, 뼛가루, 내장, 뿔, 강모 및 말총, 말린 피, 새 깃털); 그리스(술, 소, 양, 말); 불가리아(알코올, 가죽 양모, 천); 오스트리아-헝가리(양모, 가죽, 어유); 이탈리아(설탕, 양모, 캐비어); 동인도 제도(틴셀, 생사 및 실크 직물, 종이 및 린넨 직물); 일본(설탕, 등유); 중국(은제품, 종이 및 린넨 직물, 필기용지).
다음은 오데사 항구로 가져옵니다: 생면(1634천 포드, 9807천 루블), 철선(5개, 2백만 루블), 모든 종류의 철 1 1/2백만 포드, 1900,000 문지름 .), 올리브 오일 (119,000 포드, 1,563,000 루블), 신선한 과일 (1,306,000 포드, 1,541,000 루블), 차 (75,000 포드, 1 1/2 백만 . 문지름), 농업 기계 (244 천 포드, 1399,000 루블), 살아있는 식물 및 건조 식물 (774,000 포드, 873,000 루블), 다양한 기계 및 장치 (126,000 포드, 798,000 루블), 건조 과일 (922,000 파운드, 772,000 루블) ), 석탄 (5857,000 파운드, 646,000 루블), 탄닌 (671,000 . 문지름), 견과류 (315,000 파운드, 567,000 루블), 향신료 (73,000 파운드, 591,000 루블).
나머지 수입품은 가치가 1/2백만 루블에 도달하지 않습니다. 모든 항목에 대해. 발트해 항구에서 약 200만 마리가 1500만 루블에 배달됩니다. 선원의 편의를 위해 흑해 연안과 Dnieper-Bug 강어귀를 따라 선원의 편의를 위해 16 개의 등대가 있습니다. 그 중 하나는 떠 있고, 2 개의 구조대, 6 개의 표지판, 방파제에 4 개의 조명, 4개의 타워.
1890-1895년 동안 O. Committee of Trade and Manufactories의 보고서를 참조하십시오. L. M.
오데사 항은 흑해 북서부(46°32"N, 30°54"E)에 위치한 흑해-아조프 분지의 가장 큰 항구로 동서 간의 역사적 무역로에 위치해 있습니다. 우크라이나의 주요 문화, 휴양 및 산업 중심지인 오데사 시와 인접해 있습니다.
항구 시설은 오데사 만의 남서쪽 해안에 바로 위치해 있습니다. 항구는 Quarantine, Novaya, Coastal, Prakticheskaya, Zavodskaya, Rabochaya 및 석유 항구로 구성됩니다. 항구에는 50개 이상의 선석이 있습니다. 항구는 방파제와 방파제로 보호됩니다.
오데사 항구의 처리 능력은 연간 1,400만 톤 이상의 건조 화물과 2,400만 톤의 석유 제품을 처리할 수 있게 해줍니다.
최대 270m 길이 및 최대 12.5m 흘수 선박이 동결되지 않은 범용 항구에서 제공됩니다.
귀하의 서비스에는 100,000 TEU / 년 용량의 현대적인 컨테이너 터미널, 석유 및 가스 터미널, 유지 종자 처리 단지가 있습니다. 자유 (특수) 경제 구역 "자유 항구"는 검역 부두의 영토에서 운영됩니다.
합작 투자 회사(하역 회사)는 항구의 환적 단지에서 운영됩니다. 여기에서는 도로, 철도 또는 하천 운송을 통해 운송 및 수출이 가능한 모든 유형의 화물 처리 및 보관을 위한 전체 범위의 서비스를 제공할 준비가 되었습니다.
200년 이상의 역사 동안 오데사는 훌륭한 항구일 뿐만 아니라 흑해의 멋진 휴양지가 되었습니다.
각 관광객은 오데사 상업 항구의 여객 터미널에서 도시와의 친분을 시작합니다.
마린 스테이션은 도시의 주요 명소와 가까운 곳에 위치하고 있으며 연간 400만 명 이상의 수용 능력을 갖춘 CIS에서 가장 큰 여객 터미널입니다. 그 영토에는 요트 단지, "마린 갤러리", 5 * 호텔 단지 "오데사", 성 베드로 교회가 있습니다. 니콜라스, 콘서트 및 전시장, 여행사 사무실 등
항구는 권위 있는 국제 협회의 회원이며 우크라이나의 기본 크루즈 항구로 인정받고 있습니다.
20세기의 60~80년대에는 대부분의 선석이 재건축되었고, 곡물 및 원당 가공을 위한 선석이 건설되었으며, 검역소에서 바다를 희생하여 항구 지역의 확장이 시작되었습니다. 최대 화물 회전율은 1989년에 도달했습니다. 건화물 1100만 톤과 석유 제품 2000만 톤입니다.
이별과 함께 소련, 화물 취급량이 급격히 감소하여 1994년에는 1,680만 톤에 불과했습니다. 이 상황에서 탈출구가 발견되었습니다. 외국 회사가 항구에서 일하도록 초청되어화물 기지를 소유하고 시장 경제에 대한 경험이 있습니다. 환적 단지를 기반으로 전 세계적으로 하역 회사라고 불리는 외국인 투자 기업이 탄생했습니다.
화물 범위의 변화로 인해 철 금속 압연 금속, 광물질 비료, 곡물 및 석유 제품이 항구에 지배적이었습니다.
항구의 화물 회전율은 매년 증가하고 있으며 2001년에는 건화물 1010만 톤, 석유 화물 1850만 톤을 포함하여 2860만 톤에 달했습니다. 2001년 화물 회전율은 2000년 대비 10.6% 증가했습니다.
새로운 단지의 건설은 상품 범위의 확장으로 이어졌습니다.
오데사 항구- 유럽과 다른 대륙으로 가는 우크라이나의 바다 문
항구 건설은 1794년에 시작되었습니다. 1905년까지 항구는 기본적으로 현대적인 형태를 갖추었습니다. 러시아 제국에서는 화물 회전율 측면에서 두 번째였습니다. 독립 우크라이나에서 가장 큰 화물 회전율은 2003년으로 건화물 1240만 톤과 액체 화물 2111만 톤입니다. 여기에는 해안, 검역소, 실용(일명 수박), 석탄(일명 군사), Novaya, 석유 및 기타 항구가 포함됩니다.
1783년 여름, Joseph De Ribas는 Khadzhibey 요새와 그 옆에 새로운 항구 건설의 책임자로 임명되었습니다. 러시아 정부는 노보로시아와 우크라이나 제품의 해외 수출을 중시했습니다. 바다로항구가 세워진 흑해 건너편.
1794 년에 38,000 루블이 1795-87,000 루블의 항구 건설에 사용되었습니다. 1800 년 1 월 Paul First 황제는 도시 행정관의 처분에 따라 항구 건설을 위해 250,000 루블을 할당했습니다. 항구의 첫 번째 초안은 De Volan입니다.
1801년부터 오데사는 상트페테르부르크를 잇는 북 흑해 지역의 무역 중심지이자 러시아의 주요 항구가 되었습니다. 항구의 단골손님은 상선지중해 전역에서 - 프랑스어, 이탈리아어, 그리스어, 터키어, 오스트리아어. 같은 해에 첫 번째 Banking Trading House가 오데사에 문을 열었습니다.
1803년 1월, 알렉산드르 1세 황제의 칙령에 따라 오데사 시장(인구 8,500명)은 카톨릭 "공" 아르망 에마뉘엘 드 리슐리외로 임명되었습니다. 그 당시 항구에는 Platonovskaya 부두의 부두 만있었습니다. 취임 2개월 만에 정부 강등 관세, 즉시 오데사와 흑해의 다른 모든 러시아 항구의 무역 회전율이 급격히 증가했습니다.
1804년 449척의 밀이 300만 367,000루블에 달하는 선박으로 오데사에서 1808년 600만 루블에 달했습니다. 부자들이 도시에 나타납니다.
1814년 리슐리외가 도시를 떠났을 때 오데사의 인구는 이미 35,000명이었고 항구의 매출은 2,500만 루블이었습니다(러시아 체르노이 항구의 총 매출 4500만 달러 중 아조프의 바다). 1816 - 오데사에서 3,700만 700,000 루블을 수출하고 밀의 비율은 3,300만입니다.
1817년 4월 16일, 새로운 시장 Lanzheron은 정부로부터 러시아 최초의 자유 무역 지대인 자유 항구(자유 항구)를 무너뜨렸습니다. 오데사 자유항은 1819년 8월 15일에 개항되어 40년 동안 지속되었습니다. 도시 전체가 면세 구역에 들어왔습니다. 당연히 많은 밀수꾼이 즉시 나타났습니다.
새로운 총독인 Mikhail Vorontsov 백작은 항구 건설에 특별한 범위를 부여했습니다. 1828 년 오데사 건설에 대한 일반 계획에 따르면 건설 작업유압 엔지니어 Fander-Fliess의 추정에 따르면 정확히 "1,685,960 루블이 항구에 할당되었습니다. 그리고 69.5 코펙.
1841년에 Nikolaevsky Boulevard는 80만 루블에 해당하는 200개의 화강암 계단이 있는 거대한 계단으로 항구와 연결되었습니다.
1844년에 오데사는 50주년을 맞았습니다. 모든 기록은 무역에서 깨졌습니다. 오데사는 미국의 모든 항구를 합친 것보다 더 많은 곡물을 수출했으며 러시아에서는 매출 측면에서 상트페테르부르크 다음으로 두 번째였습니다. 보론초프 백작은 1845년에 오데사를 떠났습니다.
1850년 11월에 항구를 대대적으로 재건축하여 거의 현대적인 형태와 실용적인 항구를 건설했습니다. 항구에는 이제 3개의 항구가 있었습니다. 검역소 및 군사 방파제의 건설이 시작되었습니다.
1895-1902년. 거대한 계단을 따라 Nikolaevsky Boulevard에서 항구로 가는 케이블카가 설계 및 건설되었습니다.
“밤, 밤, 밤이 온 나라를 덮었다. 흑해(오데사) 항구에서는 크레인이 쉽게 회전하고 강철 슬링을 외국인의 깊은 홀드로 낮추고 다시 조심스럽게 고양이의 사랑으로 Traktorostroy 장비(미국에서 KhTZ용으로 구입한 Ford 장비)가 있는 낮은 소나무 상자로 돌렸습니다. "그들은 1930년 Ilya Ilf와 Yevgeny Petrov의 소설 The Golden Calf에서 이 삶을 Ostap Bender와 그의 "계약자"의 소란과 대조하면서 썼습니다.
1828년에 최초의 우편 및 여객 증기선이 흑해에 나타났습니다.(목재용) "오데사", Nikolaev 조선소에서 건조되었습니다. 그는 Odessa, Evpatoria 및 Yalta 사이를 순항하기 시작했습니다. 1년 후 등장 두 번째 배,이미 코너에 , "희망".
1833년 5월 16일 Vorontsov 백작의 참여로 만들어졌습니다. 주식회사"흑해 증기선 협회"라는 이름으로 세 척의 배가있었습니다. 다음 단체인 Steamboat Expedition은 1844년에 결성되었으며 이미 영국에서 구매한 12대의 증기선을 보유하고 있었습니다.
1846년 6월 25일, 오데사와 다뉴브 강 항구 사이에 정기 증기선 서비스가 시작되었습니다.
마침내 1857년 5월 21일에 설립된 ROPIT 사회는 가장 유명하고 영향력 있는 사회가 되었습니다. 러시아 사회배송 및 무역.
오데사에서 어린 시절을 회상하면서 아이작 바벨은 자서전에서 이렇게 말했습니다.
1872년에 항구에 Quarantine 철도가 개통된 후 Odessa 항구 고가도로는 당시 흥미로운 엔지니어링 구조였으며 Peresyp에서 항구 머리까지 전체 항구를 가로질러 뻗어 있는 4km 길이의 철도 고가도로를 나타냅니다. 카라티니 부두. Alexander Grin은 Autobiographical Tale에 이렇게 썼습니다. 고가도로의 목적은 Green에 의해 절대적으로 정밀하게 결정됩니다. 철도 선로의 높은 위치(선석 높이에서 6미터) 때문에 자체 중량의 작용으로 차량에서 나오는 곡물, 석탄, 시멘트 및 기타 벌크 화물이 파이프와 홈통을 통해 화물창으로 직접 들어왔습니다.
고가도로에 사용되는 열차는 독특했습니다. Sergei Bondarin은 체육관 시간의 친구에 대해 "젊음의 책"에서 말하면서 그의 아버지는 "항구 고가 도로를 따라 달리고 곡물 먼지로 샤워 된 기차 인 "뻐꾸기"에서 일했다고 썼습니다 ... " 하역의 편의를 위해 원뿔 모양의 바닥. 특히 대로에서 보면 작은 기차와 "배불뚝이" 트레일러가 유리 올레샤의 어린 시절 기억에 남아 있습니다. "먼지 속, 연기 속 재미있는 기차들 모두 황급히 돌아다녀요, 고가를 따라 천둥이 치는 소리"라고 그는 젊은 시 "다섯 번째 해"에서 썼습니다.
Valentin Kataev는 그의 책 "A Broken Life, or Magic Horn of Oberon"에서 "빨간 화물차가 베사라비안 밀을 실은 비행선"이라고 설명했습니다. 그는 "외로운 돛이 하얗게 변한다"는 이야기에서 완전히 다른 형태로 파괴 된 모습을 보여주었습니다.
고가 도로는 다음과 같이 배열되었습니다. 다리와 같은 바닥, 6.5 미터 거리 또는 황소라고 불리는 곳에 지지대가 있습니다. 바닥과 교각은 두 개의 철도 선로에서 동시에 이동하거나 하역하는 열차를 견딜 수 있을 정도로 두꺼운 참나무 판자, 대들보 및 통나무로 만들어졌습니다. 200 미터마다 블라인드 돌 "상자"가 고가로 절단되었습니다. 방화벽은 화재가 발생할 경우 목조 구조의 전체 길이에 걸쳐 화재가 퍼지는 것을 방지해야했습니다.
이 건축업자의 선견지명은 고가도로를 살리지 못했고 1905년 6월 오데사 항구의 창고와 동시에 항구 화재로 전소되었습니다. "외로운 항해가 흰색으로 변합니다"라는 이야기의 Petya Bachey가 증기선 "Turgenev"에서 1905 년 여름 말에 오데사로 돌아 왔을 때 그는 항구에서 "철도 건널목에서 ... 고가가 땅에 타버린 것을 보았습니다. , 까맣게 탄 침목의 산, 공중에 매달려 있는 고리의 고리, 뒤집힌 바퀴 마차, 이 모든 움직이지 않는 혼돈.
그 후 고가도로를 복원하여 당시의 최첨단 전동 컨베이어를 갖추게 되었습니다. 그러나 그 아래에는 전과 같이 사회적 불평등에 의해 삶의 최하층에 내던져진 사람들이 떼를 지어 몰려들었다.
Leonid Utesov는 "고맙습니다, 마음"이라는 책에서 쓰디쓴 아이러니로 "이 비행선 아래에서 즐거운 일들이 벌어지고 있었습니다."라고 회상했습니다. 여기 오데사 포트 bosyachny는 "오데사의 신처럼"살았습니다 ... 신의 옷은 찢어진 캔버스 바지와 머리와 손에 슬릿이있는 가방입니다. 고가 아래에는 신과 패자가 앉아 있습니다. 신은 위의 방식으로 옷을 입고, 패자는 거의 알몸입니다. 모든 것이 취해 있습니다. 가을.
신: Sirozha, 당신은 무엇을 끌고 있습니까? 패자: 춥다. 신: 아무것도, 시간이 있었고, 나도 입을 옷이 없었습니다.
슬픈 운명의 미소: 흑해 바람에 날린 고가 비행은 1920년의 연료 없는 겨울에 오데사의 주민들을 따뜻하게 했습니다.
“요즘 오데사 항구의 유명한 육교가 죽었다. Odessans는 오페라 하우스, Nikolaevsky (Primorsky) Boulevard의 계단 및 대성당 광장의 Papudov의 집만큼 그것을 자랑스럽게 생각했습니다. 도시에는 그것이 건설된 참나무 기둥의 길이와 두께에 대한 전설이 있었습니다. 이 막대가 더 얇아지고 더 나빠졌다면 고가 도로는 수십 년 더 버틸 수 있었을 것입니다. 그러나 연료가 부족한 시대에는 이러한 강력한 목조 구조가 죽을 수밖에 없었습니다. A. Kozachinsky는 "Green Van"이라는 이야기에서 고가도로가 장작을 위해 잘렸습니다. 그리고 이번에는 오데사 항구 고가도로가 이미 과거로 돌이킬 수 없을 정도로 가라앉았고, 그 이전에 다리로 절단된 철도 제방만이 살아남았습니다.
많은 창고가 오데사 항구에 있었습니다. 러시아 사회해운 및 무역(ROPiT), 관세청, 남서부 철도, 자원 봉사 함대(Dobroflot), 흑해-다뉴브 해운 회사, 재무부. 그들은 항구의 일종의 랜드마크였습니다. 20세기 초에 지어진 붉은 벽돌로 만든 소위 "빨간 창고"는 오데사 가이드북에 포함되어 있습니다.
“이것은 물품의 보관 및 보관을 위해 설계된 거대한 아름다운 벽돌 건물입니다. 창고는 에 따라 건설됩니다. 마지막 단어기술, 그들은 화재 측면에서 잘 제공되고 기술 장치가 풍부합니다.
Valentin Kataev는 가족 "Skuliany의 묘지"에 관한 책에서 "자유 항구"시대의 오데사 항구에 대한 간략한 스케치를 작성하면서 창고를 무시하지 않았습니다.
“항구에는 많은 외국 상선, 아나톨리아 펠루카, 브리간틴, 오크, 날개가 가벼운 요트가 있었고 그 중 외륜선의 검은 파이프가 때때로 그을음으로 물을 덮고 있는 모습이 보였습니다. 이사하는 사람들은 짐 꾸러미를 등에 메고 창고에 버렸다.”
시간이 지남에 따라 항구의 화물 회전율이 증가하고 창고가 건설되고 노후화되었으며 새로운 창고로 교체되었으며 화물 처리 기술은 오랫동안 동일하게 유지되었습니다.
“세계에서 가장 큰 상업 항구 중 하나인 거대한 항구는 항상 배들로 붐볐습니다. 로더들은 배에서 무수한 창고로 급히 달려와 흔들리는 통로를 따라 돌아왔습니다. 러시아인 부랑자, 누더기, 거의 벌거벗은, 술에 취해 부풀어 오른 얼굴, 더러운 터번과 무릎 높이의 바지를 입은 거무스름한 터키인, 그러나 정강이 주위는 꽉 조이고 땅딸막하고 근육질의 페르시아인, 불타는 당근 색의 헤너로 칠해진 머리카락과 손톱으로 "A. Kuprin은 1906 년 이야기 " Gambrinus "에서 배를 내리는 삶의 사진을 썼습니다.
창고의 넓은 문 뒤의 답답한 황혼에 무슨 일이 일어났는지에 대해 오데사에 짧은 체류하는 동안 이곳에서 "표식"으로 봉사할 기회가 있었던 Alexander Grin이 말했습니다.
"이것이 바로 각 수하물, 상자 또는 가방에 A-5 또는 C-K와 같은 표시 또는 문자가 있습니다. 이러한 표시 덕분에 창고 문에 표시가 있고 각 포터는 표시에 대한 표시에 따라 상품이 이미 접힌 모서리로 보내지기 때문에 다양한 발송인의 상품이 하나의 더미로 섞이지 않습니다. 다음 로드의 "Green은 이야기"에서 독자들에게 설명합니다. 부수적 수입.
- "창고의 매운 냄새가 마음에 들었습니다. 바닐라, 대추야자, 커피, 차 등 모든 냄새가 났습니다."
창고 냄새는 항구 생활의 감정가 L. Carmen을 주목하는 데 실패하지 않았습니다.
- "예전에는 안으로 들어가면 수백 가지의 냄새가 당신을 발에서 떨어뜨렸습니다." 그러나 "식민지"상품의 향기를 기억하도록 규정 한 "Murzik"이야기의 전통에 경의를 표하면서 작가는 무자비한 문서와 목격자의 정확성으로 창고를 보여주었습니다. 1905년 6월의 화재와 약탈:
- "쥐(포트 부랑자)가 창고를 들여다보고 어안이 벙벙했습니다. 지붕이 무너졌고 그 아래, 재 더미에서 모서리 중 하나에 또 다른 불 조각이 소심하게 숨어있었습니다 - 성난 요소의 잔재 . 그는 옛 항구를 애도하며 옛 항구의 폐허와 잿더미에서 새롭고 젊고 건강한 새가 자라야 한다는 사실에 대해 잠시 생각하지 않았다.
창고는 복원되었지만 새로운 오데사 항구가 탄생하려면 몇 년이 지나야 했고, 내전, 간섭.
개입이 끝날 무렵, 자칭 Nevzorov 백작이 항구에 나타납니다. Alexsom Tolstoy는 "The Adventures of Nevzorov, or Ibikus" 이야기에서 훌륭하게 묘사했습니다.
“아스트라한 모피 판매자가 Semyon Ivanovich에게 접근하여 상품을 보기 위해 항구에 가자고 제안했습니다. 그들은 창고 중 한 곳에서 경비원을 찾아 그에게 Karbovans를 주었고 그는 창고를 검사할 수 있도록 했습니다. 천, 캔버스, 가죽, 통조림 식품의 거대한 더미 중에서 아연이 덧대어진 가죽 상자 세 개를 발견했습니다.
그러나 고독한 모험가 Nevzorov가 뻔뻔스럽게 국유 아스트라한 모피를 사서 수출하고 해외에서 추측한다면, 프랑스 침략군은 규모에 비례하여 항구를 약탈하고 모든 배를 탈취하여 외국 해운 회사에 판매했습니다.
Eduard Bagritsky는 1921년 봄에 황폐, 강도 및 봉쇄로 마비된 오데사 항구의 슬픈 정확성으로 가슴을 뭉클하게 하는 이 그림을 보여주었습니다.
세상에는 많은 항구가 있습니다. 그들은 바다로가 여행하는 가장 편리한 방법이었던 수세기 전에 나타나기 시작했습니다. 그들은 주로 무역에 사용되었으며 나중에는 여행에 사용되었습니다. 물론 그러한 움직임이 항상 안전한 것은 아닙니다. 그러나 다른 방법이 없을 수도 있습니다. 바다 항해는 항상 로맨스와 다양한 매혹적인 이야기에 싸여 있습니다. 수년에 걸쳐 운송의 관련성이 점차 감소하고 있는 것 같습니다. 그러나 이것은 전혀 그렇지 않습니다. 현재 많은 해상 허브가 있으며 그 중 오데사 항구가 특히 두드러집니다. 이 기사에서는 이 개체, 그 역사 및 기능에 중점을 둘 것입니다.
이제 이 바다 매듭이 무엇인지 알아낼 가치가 있습니다. 우선, 그것에 대한 일반적인 설명을 제공하고 그것이 현재에 얼마나 중요한지에 대해 이야기해야 합니다. 따라서 오데사 항구는 흑해 연안의 바다 문이라고 할 수 있는 거대한 물체입니다. 그것은 중요한 국제적 위상을 가진 가장 큰 무역 허브 중 하나로 특징지어집니다. 위에서 언급했듯이 오데사 만의 해안에 위치하고 있습니다. 이와 별도로 이 항구에는 유럽 전역에서 가장 큰 여객 터미널 중 하나가 포함되어 있습니다. 그리고 이 부분에서 그것은 세계에서 가장 큰 해양 허브와 경쟁할 수 있습니다.
많은 사람들이 오데사 항구가 언제 건설되었는지에 대한 질문에 관심이 있습니다. 건설의 시작은 18세기 말 또는 1794년으로 거슬러 올라갑니다. 물론 1년 동안 물건이 갖춰지지 않았다. 대략 1905년에 그는 현재의 모습에 가까운 모습을 얻었습니다. 우리가 러시아 제국의 역사로 돌아가면 오데사 항구는 다양한화물의 회전율 측면에서 2 위를 차지했습니다. 이 지표에 따르면 당시에는 상트 페테르부르크 해상 매듭 만 앞서있었습니다.
그래서 우리는 오데사 항구가 무엇인지에 대한 기본 정보와 기능에 대한 몇 가지 세부 사항을 제시했습니다. 이제 다양한 이벤트가 정말 풍부하기 때문에 역사를 더 자세히 알 가치가 있습니다. 처음에는 이 개체에 큰 기대를 걸었습니다. Novorossia와 우크라이나에서 흑해를 통해 다른 국가로의 주요 상품 수출이 여기에서 수행 될 계획이었습니다. 건설 중에 추구한 것은 이 목표였습니다.
위에서 언급했듯이 대상의 건설은 1794년에 시작되었습니다. 1801년에 항구가 화물 회전율의 선두주자가 되었고 무역의 주요 중심지가 된 것은 우연이 아닙니다. 30 만 루블 이상이 이미 건설에 사용되었으며 그 당시에는 엄청난 금액으로 간주되었습니다. 50주년을 맞이하여 해양 매듭은 이미 모든 희망을 정당화했으며 모든 종류의 기록을 깨뜨렸습니다. 그 당시 미국 전체보다 오데사에서 더 많은 곡물이 수출되었습니다. 화물 회전율 측면에서 러시아의 모든 항구 중 상트페테르부르크에 이어 두 번째였습니다.
오데사가 위대한 애국 전쟁에서 큰 역할을했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 1941년에 도시는 포위되었습니다. 독일 침략자들의 공격을 격퇴하기 위해서는 엄청난 영웅적 노력이 필요했습니다. 방어는 73 일 동안 꽤 오래 지속되었습니다. 오데사 항구는 이 어려운 시기에 귀중한 도움을 제공했습니다. 예를 들어 다양한 탄약, 무기 및 기타 필요한 것들을 전투기에 공급하는 것과 같은 많은 프로세스를 촉진하는 것이 가능했습니다.
도시에서 사람들, 부상당한 병사들을 대피시키고 다양한 기업의 장비를 운송 할 수있게 해주는 항구였습니다. 이 노드의 존재와 필요한 것을 바다로 배달할 수 있는 가능성으로 인해 그 순간에 둘러싸여 있던 도시의 성공적이고 믿을 수 없을 정도로 긴 방어를 수행할 수 있었습니다. 이 기간 동안 항구는 크게 파괴되었습니다. 그러나 그 복원은 전쟁이 끝나기도 전에 1944년에 시작되었습니다.
따라서 이제 항구가 존재하는 동안 도시와 국가의 삶에서 얼마나 중요한 역할을했는지 분명해졌습니다. 흑해의 수문은 실제로 중요한 운송 허브였으며 지금도 여전히 중요합니다. 또한 이 가장 중요한 대상과 관련된 흥미로운 사실과 이야기가 많이 있습니다. 그 중 하나는 여기에 지어진 창고와 관련이 있습니다. 창고로 사용하는 건물들입니다.
여기 그들은 20 세기 초에 지어졌으며 많은 사람들의 관심을 끌었습니다. 유명한 작가들. 그들은 일종의 관광 명소로 시티 가이드에 들어갔다. 작가 V. Kataev는 "Skuliany의 묘지"라는 작품에서도 언급했습니다. 창고에 대한 설명은 다른 러시아 작가인 A. Kuprin에서도 볼 수 있습니다. "감브리누스"라는 그의 이야기 중 하나에서 흥미로운 구절을 찾을 수 있습니다. 그는 배들이 어떻게 하역되었는지에 대해 이야기합니다. 게다가 작가는 이 과정을 자연에서 묘사했다.
따라서 항구의 중요한 전략적 중요성은 항상 고려되었습니다. 많은 사람들이 아마도 다음과 같은 질문을 할 것입니다. 우리 시대에 그 역할은 무엇입니까? 관련성을 잃었습니까? 이 질문에 대한 단일 답변은 없습니다. 오늘날 오데사 항구는 다양한 화물 운송에서도 중요한 역할을 합니다. 물론 1990년대에는 다른 대부분의 물건과 마찬가지로 운송물량이 현저히 감소하여 위기를 겪었다는 점에 유의해야 합니다. 이러한 어려운 상황에 처한 많은 노동자들은 다른 항구에서 일자리를 찾아야 했습니다.
그러나 2000년대 초부터 상황이 개선되기 시작하여 화물 회전율이 점차 증가했습니다. 현재까지 이 개체에 대한 중요한 업데이트가 있었습니다. 오데사 항구의 부두 길이는 9km가 넘습니다. 많은 구성 요소가 재구성되었습니다. 예를 들어, 해상 역, 호텔 및 기타. 2009년 자료에 따르면 항구의 연간 화물 회전율은 약 3400만 톤으로 우수한 지표입니다.
오데사 상업 항구
| 그는 거대하고 서투른 항구에 들어섭니다. |
| 바람이 부는 배, |
| 파이프 견인, 무덥고 낙타, |
| 연기가 미끄러져 뒤로 떠오릅니다. |
| 그리고 포트는 잠들지 않습니다. 화물 마차 |
| 그들은 레일과 삐걱 거리는 소리를 따라 움직입니다. |
| 곡식은 쉼 없는 시냇물에 흐르고, |
| 그리고 비슷한 곳의 로더들이 울부짖고 있습니다. |
| 그리고 향기로운 냄새가 나는 날들이 흘러 |
| 밀가루, 연기, 타르… |
| ____________________________ |
| 에두아르드 바그리츠키, Mr. |
오데사 항구-오데사 만의 남서부 흑해 북서부 해안에 위치한 국제적으로 중요한 대형 상업 항구. 그것은 유럽에서 가장 큰 여객 터미널 중 하나입니다. 우크라이나의 기본 크루즈 항구로 인정됩니다.
항구 건설은 올해에 시작되었습니다. 해가 되자 항구는 기본적으로 현대적인 형태를 갖추게 되었습니다. 러시아 제국에서는 화물 회전율 측면에서 두 번째였습니다. 독립 우크라이나에서 가장 큰 화물 회전율은 1240만 톤의 건화물과 2111개의 액체 화물로 올해였습니다. 연안, 검역소, 실용(일명 수박), 석탄(일명 군사), Novaya, 석유 및 기타 항구를 포함합니다.
모던한 모습해안 항구로
같은 해에 첫 번째 Banking Trading House가 오데사에 문을 열었습니다.
그 해 11월에 항구의 대규모 재건축으로 거의 현대적인 형태와 실용적인 항구 건설이 완료되었습니다. 항구에는 이제 3개의 항구가 있었습니다. 검역소 및 군부두 건설 중입니다.
마지막으로 가장 유명하고 강력한 조직은 1857년 5월 21일에 설립된 러시아 해운 무역 협회인 ROPIT입니다.
고가도로에 사용되는 열차는 독특했습니다. "젊음의 책"에서 체육관 시간의 친구에 대해 말하면서 Sergei Bondarin은 그의 아버지가 "뻐꾸기"에서 일했다고 썼습니다. 하역의 편의를 위해 원뿔 모양의 바닥. 특히 대로에서 볼 때 작은, 기관차와 "배불뚝이" 트레일러는 Yuri Olesha의 어린 시절 추억에 남아 있습니다. "먼지 속, 연기 속 재미있는 기차들 모두 황급히 돌아다녀요, 고가를 따라 천둥이 치는 소리"라고 그는 젊은 시 "다섯 번째 해"에서 썼습니다.
Valentin Kataev는 "A Broken Life, or Magic Horn of Oberon"이라는 책에서 "빨간 화물차가 베사라비안 밀로 굴러가는 비행"에 대해 설명했습니다. 그는 "외로운 돛이 하얗게 변한다"는 이야기에서 완전히 다른 형태로 파괴 된 모습을 보여주었습니다.
고가 비행은 다음과 같이 배열되었습니다. 다리와 같은 바닥, 6.5 미터 거리 또는 황소라고 불리는 곳에 지지대가 있습니다. 바닥과 교각은 두 개의 철도 선로에서 동시에 이동하거나 하역하는 열차를 견딜 수 있을 정도로 두꺼운 참나무 판자, 대들보 및 통나무로 만들어졌습니다. 200m마다 블라인드 스톤 "상자"가 고가로 절단되었습니다. 방화벽은 화재가 발생할 경우 목조 구조의 전체 길이에 걸쳐 화재가 확산되는 것을 방지해야 합니다.
건축업자의 이러한 예견은 고가도로를 살리지 못했고, 오데사 항구의 창고와 동시에 같은 해 6월 항구 화재로 전소되었습니다. "외로운 항해가 하얗게 변한다"라는 이야기의 Petya Bachey가 기선 "Turgenev"를 타고 오데사로 돌아 왔을 때 그는 항구에서 "철도 건널목에서 ... 땅, 그을린 침목의 산, 공중에 매달려 있는 고리, 뒤집힌 마차의 바퀴, 이 모든 움직이지 않는 혼돈."
그 후 고가도로를 복원하여 당시의 최첨단 전동 컨베이어를 갖추게 되었습니다. 그러나 그 아래에는 전과 같이 사회적 불평등에 의해 삶의 최하층에 내던져진 사람들이 떼를 지어 몰려들었다.
신: Sirozha, 당신은 무엇을 끌고 있습니까? 패자: 춥다. 신: 아무것도, 시간이 있었고, 나도 입을 옷이 없었습니다.
슬픈 운명의 미소: 흑해 바람에 날린 고가 비행은 올해의 연료가 없는 겨울에 오데사의 주민들을 따뜻하게 했습니다.
그리고 이번에는 오데사 항구 고가도로가 이미 과거로 돌이킬 수 없을 정도로 가라앉았고, 그 이전에 다리로 절단된 철도 제방만이 살아남았습니다.
오데사 항구의 화물 크레인
시간이 지남에 따라 항구의 화물 회전율이 증가하고 창고가 건설되고 노후화되었으며 새로운 창고로 교체되었으며 화물 처리 기술은 오랫동안 동일하게 유지되었습니다.
창고의 넓은 문 뒤의 답답한 황혼에 일어난 일에 대해 Alexander Grin은 말했습니다. 그는 오데사에 짧은 체류하는 동안 우연히 이곳에서 "표식"으로 일했습니다.
“창고의 매운 냄새가 마음에 들었습니다. 바닐라, 대추야자, 커피, 차 등 모든 냄새가 났습니다.”
창고 냄새는 항구 생활의 감정가 L. Carmen을 주목하는 데 실패하지 않았습니다.
창고는 복원되었지만 새로운 오데사 항구가 탄생하기 전에 몇 년 동안 내전이 일어나야 했습니다.
개입이 끝날 무렵, 자칭 Nevzorov 백작이 항구에 나타납니다. Alexsom Tolstoy는 "The Adventures of Nevzorov, or Ibikus" 이야기에서 훌륭하게 묘사했습니다.
오데사 항구의 창고
그러나 외로운 모험가 Nevzorov가 뻔뻔스럽게 국유 아스트라한 모피를 사고 수출 한 다음 해외로 추측하면 프랑스 침략자는 규모에 비례하여 항구를 약탈하고 모든 선박을 빼앗아 해외 선박에 판매했습니다. 회사.
다음은 붐 단계입니다.
비어 있는 창고에서
쥐를 위한 음식이 없습니다.
거미줄만
모서리를 비틀었습니다.
그리고 비둘기
무리를 볼 수 없다
벙어리의 거리에서.
광장에서 움직이는 사람들의 외침은 사라졌습니다.
배는 없다...<…>
황폐, 강도 및 봉쇄로 마비된 항구의 그림은 슬픈 정확도로 고통스러워하며 올해 봄에 Eduard Bagritsky에 의해 보여졌습니다.
4월 10일, 젊은 소위 Alexander Shchegolev가 지휘하는 4개의 대포로 구성된 해안 포대가 특별한 용기를 보여 앵글로-프랑스 함대의 공격을 격퇴했습니다.
포위된 오데사의 영웅적인 방어는 1년에 73일 동안 지속되었습니다. 항구는 도시의 수비수, 탄약, 군사 장비 및 연료 공급에 대한 지원을 용이하게했습니다. 항구를 통해 도시 거주자, 부상자, 공장 장비 등을 대피시켰다. 이러한 길고 성공적인 환경 방어를 가능하게 한 것은 바다의 공급이었습니다.
명령의 결정에 따라 오데사는 왼쪽으로 조직되었습니다. 모든 지상군 부대는 세바스토폴로 이전되었습니다. 환승은 바다로 이루어졌고 손실없이 통과했습니다. 모든 군대는 밤에 오데사 항구에서 배를 탔습니다.
방어 전투 중에 도시의 수비수는 Vorontsovsky 등대를 폭파했습니다. 도시 주변의 고리가 줄어들었을 때, Azarov 제독의 회고록에 따르면 방어 지역을 공급하는 것을 매우 어렵게 만든 장거리 포병으로 항구를 폭격할 기회를 얻었습니다. 등대는 항구에서 포격을 가할 때 훌륭한 기준점이 되었습니다.
항구는 대제국 동안 상당한 피해를 입었습니다. 애국 전쟁. 새로 해방된 오데사 출신의 종군 기자이자 작가인 Vadim Sobko는 “연기가 폭발하고 불타버린 항구 시설…
1944년 10월 초에 반년도 채 안 된 시점에 오데사 주민들의 이타적인 노력 덕분에 항구는 이미 첫 배를 입고 하역했습니다. 이 항구는 40년 만에 전쟁 전의 화물 회전율의 절반에 도달하여 이를 넘어섰습니다.
마린 스테이션과 호텔 "오데사"의 전망
| 모든 오데사 소년은 우리 항구의 신비로운 삶에 대해 많은 것을 말할 수 있습니다. Shevchenko Park의 아늑한 골목을 따라 방황하고 Marazlievskaya 또는 Ekaterininskaya, Pushkinskaya 또는 Kanatnaya를 따라 걸으면 그의 목소리가 들립니다. 신비한 목소리: 예인선의 쉰 뿔, 디젤 기관차, 재장전된 금속의 소리, 철도 디스패처의 짧은 정보 복제물, 그 의미는 전문가만 분해할 수 있습니다. 프리모르스키 대로! 일생 동안 충분히 본 저자는 다음과 같이 선언합니다. 연중 언제라도 오데사 항구의 전망보다 더 장엄한 것을 보지 못할 것입니다. |
경제 위기 동안
