Sovcomflot의 북극 셔틀 탱커 Shturman Albanov는 2016 올해의 선박 상 후보에서 2016 Marine Propulsion Awards 2017 국제 산업상을 수상했습니다. 수상자는 2017년 4월 26일 암스테르담에서 유럽 해양 공학 회의의 일환으로 발표되었습니다.
“SCF 함대에 Shturman Albanov 유형의 일련의 유조선이 등장하는 것은 어려운 기후 및 항해 조건에서 작동하도록 설계되고 특별히 설계된 선박으로 함대를 보충하는 것을 목표로 하는 Sovcomflot의 개발 전략 구현의 다음 단계입니다. 작업의 세부 사항을 고려하여 프로젝트의 개별 기능에 대해. 우리는 업계 전문가들이 이러한 선박 설계에 통합된 고유한 설계 솔루션을 정당하게 평가했다는 사실을 알게 되어 기쁩니다. 수년에 걸쳐 Sovcomflot는 의도적으로 자체 공학 학교를 개발해 왔으며 그 결과는 회사의 주문에 따라 건조된 최신 선박 시리즈에 구현되었습니다. 이것은 SCF를 대부분의 경쟁사와 구별합니다.”라고 Igor Tonkovidov, First Deputy는 말했습니다. 최고 경영자 — 수석 엔지니어 PAO Sovcomflot.
Shturman Albanov는 Gazprom Neft와의 장기 계약에 따라 Sovcomflot Group of Companies가 주문한 일련의 북극 셔틀 탱커의 선도 선박이며 Yamal 반도에서 무르만스크 항까지 원유를 연중 제공하도록 설계되었습니다. 각 유조선의 중량은 약 42,000톤입니다. "Shturman Albanov"는 러시아 국기, 등록 항구 - St. Petersburg에 등록되어 있습니다.
"Shturman Albanov"는 북극에서 일할 수 있습니다 바다 분지-45°C 이하의 온도에서 연중 항행 조건에서. 러시아 해운 등록부(RS)는 해당 선박에 기존 수송선 중 가장 높은 Arc7 얼음 등급을 지정했습니다.
Shturman Albanov 유조선의 기술적 특성은 독특합니다. 이 선박은 10월부터 7월까지 얼음으로 뒤덮인 오비만 해역에서 운항하도록 특별히 설계되었습니다. 많은 양떼와 일부 지역은 상대적으로 얕습니다.
선박의 추진 시스템은 총 용량이 22MW인 2개의 Azipod 프로펠러로 구성되어 있어 유조선에 높은 기동성과 쇄빙 능력을 제공합니다. "Shturman Albanov"는 최대 1.8m 두께의 얼음을 독립적으로 극복할 수 있습니다. DAT(Double Acting Tanker) 기능을 사용하면 탱커가 후진할 수 있습니다. 특히 험먹과 무거운 빙원을 극복할 수 있습니다. 선박의 얕은 흘수를 통해 얕은 물과 떼를 고려하더라도 만에서 자유롭게 조종할 수 있습니다. 현대식 보일러 플랜트는 전통적인 증기 대신 열유를 사용하여 음의 온도 조건에서 난방 시스템의 성능을 크게 향상시킵니다. 환경안에 겨울 기간북극 항해.
기술적인 관점에서 볼 때 "Shturman Albanov"는 최고 수준의 항해 안전 기준을 충족합니다. 2016년 12월, 그녀는 세계 최초로 Polar Vessel Certificate를 받은 탱커가 되었습니다. 이 문서는 선박이 2017년 1월 1일부터 시행된 폴라 코드 요건을 준수함을 확인합니다.
2017년 1분기 말 Shturman Albanov, Shturman Malygin 및 Shturman Ovtsyn 시리즈의 유조선 3척이 Yamal 반도와 무르만스크 사이를 50회 항해하여 160만 톤의 석유를 성공적으로 운송했습니다.
참고:
발레리안 이바노비치 알바노프(Valerian Ivanovich Albanov) - 스팀 스쿠너 "세인트 안나(Saint Anna)"의 드리프트 참가자인 극지방 항해사.
Korabel.ru 사이트의 자료를 기반으로 함
2017년 10월 1일 해상 운송Sovcomflot의 북극 셔틀 유조선 Shturman Ovtsyn은 Atomflot의 핵 쇄빙선 50 Let Pobedy가 호위하는 선박 호송의 일부로 북부를 따라 독특한 통과 항해에 참여했습니다. 항로. 북극항해 역사상 처음으로 배들은 12월 말과 1월 초에 북극항로를 따라 서쪽으로 나아갔다.
Shturman Ovtsyn 유조선 외에도 50 Years of Victory 핵 쇄빙선이 호위하는 캐러밴에는 Audax 및 Arktika-1 모터 선박이 포함되었습니다.
캐러밴의 일부인 "Shturman Ovtsyn"의 항해는 2016년 12월 21일 베링 해협에서 시작되어 2017년 1월 3일 카라 해의 Ob Bay에서 성공적으로 완료되었습니다. 캐러밴 "Shturman Ovtsyn"의 일부로 약 2400 해리를 통과했습니다. 그런 다음 유조선은 독립적으로 Ob 만의 Cape Kamenny로 적재를 진행했습니다.
북극해 항로를 따라 캐러밴의 거의 종단 간 항해는 깊은 극지방의 밤과 매우 어려운 얼음 조건에서 이루어졌습니다. 특히 동시베리아 해역에서는 카라반이 험난한 서리 지대를 이겨내야 했다. 첫해 얼음최대 3 포인트까지 압축 조건에서 최대 4 포인트까지 다년생, hummockiness를 포함합니다.
러시아 선원들의 자격과 높은 전문성 덕분에 극지방의 밤도, 얼음 압축도, 이종 선박의 합동 캐러밴 항해의 불가피한 어려움도 캐러밴의 배가 Atomflot의 호위를 받아 항해를 성공적으로 완료하는 것을 막을 수 없었습니다. 핵 쇄빙선.
Shturman Ovtsyn은 Gazprom Neft와의 장기 계약에 따라 Sovcomflot 그룹이 주문한 일련의 북극 셔틀 탱커 중 또 다른 선박으로 Yamal 반도(YaNAO)에서 무르만스크 항으로 연중 원유를 공급하도록 설계되었습니다. 탐색 조건. 선박은 러시아 국기, 등록 항구 - St. Petersburg에 등록되어 있습니다.
각 유조선의 무게는 약 42,000 톤입니다 (유조선 Shturman Ovtsyn은 41,550.8 톤입니다). 모든 선박의 길이는 249m, 너비는 34m이며 러시아 선박 등록부(RS)는 선박에 얼음 등급 Arc7을 지정했습니다. Shturman Albanov 유조선은 2016년 8월 16일에 SCF 함대에 합류했고, Shturman Malygin은 10월 7일에 회사의 함대에 합류했으며 Shturman Ovtsyn은 2016년 12월 8일에 취역했습니다. 이제 3척의 유조선 모두 Gates of the Arctic 터미널(Cape Kamenny)에서 무르만스크까지 성공적으로 석유를 운송합니다.
세 선박의 기술적 특성은 모두 독특합니다. 그들은 -45°C까지 내려가는 온도에서 연중 항행 조건으로 북극해 분지에서 작동할 수 있습니다. 배의 흘수 덕분에 Ob 만에서 자유롭게 기동할 수 있습니다. 총 출력 22MW의 아지포드 프로펠러 2기로 구성된 추진 시스템은 DAT(Double Acting Tanker) 기능 덕분에 험먹과 무거운 빙원을 극복할 때 높은 쇄빙 능력과 기동성을 제공합니다. -어려운 얼음 조건에서 앞으로 이동합니다. 기술적인 관점에서 이 시리즈의 선박은 SCF 그룹 회사의 주요 원칙인 최고 수준의 항해 안전을 준수합니다.
사관생도였을 때 영화 "베링과 그의 친구들의 발라드" 촬영장에 섰습니다. 우리는 Zenith OMS에서 제거되어 패킷 보트 "ST. PETER"로 개조 된 작은 범선이 정박 한 Vistino 마을로 이동했습니다. 우리는 돛을 올리는 장면에 참여해야 했습니다. 이야기의 조감독은 영화의 내용에 대해 우리에게 말했습니다. 당시 우리에게 베링과 그의 동료의 이름은 "선원"에게 아무 말도하지 않았습니다. 푸쉬킨이 말했듯이 우리는 "게으르고 호기심이 없었습니다." 촬영이 어쩐지 느 렸고 돛을 몇 번 올리고 해안 접근 장면에 참여했습니다. 그곳에서 나는 죽어가는 선원으로 갑판을 따라 이동하는 장면에서 개인적으로 불멸했습니다. 예술가 중에는 Dmitry Ovtsyn을 연기 한 Igor Ledogorov와 항해사 Alexei Chirikov의 역할을 한 Yuri Nazarov가 있습니다. 생도들은 Ledogorov를 좋아하지 않았고 거만했고 값 비싼 반지를 자랑했습니다 ... 몇 년 후 Izmailovsky Garden에있는 Taganka Theatre의 예술가를 여행하는 동안 그를 보았습니다. 그는 휴식 시간에 담배를 피우며 예술가 그룹에 섰습니다. 도도한 그는 고가의 벨루어 재킷을 입었고 같은 반지가 빛났다. 콘서트의 주요 "트릭"은 Vysotsky의 노래였으며 콘서트에 참여한 모든 사람들이 노래를 불렀습니다. 그러나 Yuri Nazarov는 매우 사교적이었고 우리에게 선원에 대해 물었습니다. 그의 기억을 공유했습니다. 그래서 저는 Dmitry Ovtsyn에 대해 알고 있었지만 Ledogorov 덕분에 저는 개인적으로 "영화관"을 전혀 좋아하지 않았습니다.
작년에 Sovcomflot의 St. Petersburg 지점은 새로운 유조선을 받았습니다.
"Navigator Ovtsyn", "Navigator Malygin", "Navigator Albanov". 나는 그들이 유명해진 것을 더 자세히 알기 위해 많은 문헌을 삽질해야했습니다 ...
크론슈타트의 해군 대성당 벽에는 짜르의 모든 장교 이름이 적힌 검은 대리석 기념 명판이 걸려 있습니다. 해군 17세기 말부터 지금까지 군 복무 중 사망한 10월 혁명. 이름 중 Rurik의 조상 가족 출신 인 Ivan Ovtsyn 후방 제독을 찾았습니다.
그리고 네비게이터의 먼 친척, Bering, Dmitry Ovtsyn의 동료 ...
그는 기사 중 하나에 쓰여진 것처럼 영웅적으로 죽었습니다 ... "그러나 불행의 절정은 가을에 발생했습니다. 9 월에 대부분 흑해 함대 Fedor Fedorovich Ushakov 제독의 지휘하에 그녀는 프랑스와 싸우기 위해 지중해로 보내졌습니다. 세바스토폴에 남아 전함호위함은 흑해 함대의 하급 기함 Ovtsyn 후방 제독의 지휘하에 편대로 통합되었습니다.
10월, 후방 제독은 46문 호위함 Tsar Konstantin에 깃발을 들고 크리미아 해안에서 대대와 함께 Balaklava를 향해 순항하며 합동 기동을 연습했습니다. 10월 11일, 대대는 갑자기 심한 코어 폭풍에 휩싸여 세바스토폴만으로 피신할 시간이 없었습니다. 이번에 운명은 호위함 Tsar Konstantin과 Fedor Stratilat에게 무자비한 것으로 판명되었습니다.
폭풍이 시작된 직후 주력 호위함 "Tsar Konstantin"은 강한 누출과 많은 피해를 입었습니다. 파도의 영향으로 선체 판자가 갈라지기 시작했고 곧 화물창에 물이 가득 찼습니다. 펌프는 지속적으로 작동했지만 화물창이 전혀 범람하지 않을 정도로 간신히 충분했습니다. Ivan Ovtsyn 후방 제독과 호위함 중위 사령관 (다른 소식통에 따르면 그는 이미 2 위 선장이었습니다) Ivan Trigoni는 배를 구하기 위해 가능한 모든 일을했습니다. 파도와 바람의 영향을 줄이기 위해 서쪽으로 바람이 부는 쪽으로 가기로 했다. 넷째 날에는 점점 불어나는 물 때문에 공해에 머무를 수 없게 되었습니다. 얼마 후, 우리는 어떻게든 해안에서 3마일 떨어진 다뉴브 강 어귀에 정박할 수 있었습니다.
그들은 두 척의 배를 내렸습니다. 그들 중 한 명은 조난에 처한 배를 돕기 위해 해안 당국과 협상하기 위해 여러 선원과 함께 대대장을 해변으로 보냈습니다. 그러나 물가에 가까이 이르자 그 배가 전복되어 그 안에 있던 사람들이 모두 죽었습니다. 후방 제독 Ovtsyn은 backshtov에 5 명의 노 젓는 사람이있는 두 번째 롱 보트를 배치하도록 명령했습니다.
한편 바람의 강도는 줄어들지 않았고 "차르 콘스탄틴"은 때때로 전복 할 수 있도록 굽었습니다. 바람의 압력을 줄이기 위해 Ovtsyn은 돛대를 자르라고 명령했습니다. 동시에 쓰러진 돛대 중 하나가 bakshtov를 부러 뜨 렸습니다. bakshtov에서 후미에 있던 배는 해안으로 옮겨져 던져졌습니다. 다행히 사람들은 구해졌습니다.
이때까지 펌프는 구멍으로 휘젓는 물의 흐름에 대처하는 것을 멈추고 호위함이 가라 앉기 시작했습니다. 닷새째 잠을 자지 못한 장교와 수병들은 극도로 지쳐 있었다. 그리고 폭풍은 여전히 그치지 않았다. 곧 호위함의 모든 내부가 물에 잠겼습니다. 호위함은 파도가 상부 갑판 전체를 따라 자유롭게 걸을 정도로 물에 가라 앉았습니다. 팀은 쿼터 데크와 선수루에 붐볐습니다. 해안에서 그들은 죽어가는 배를 보았지만 노 젓는 배를 타고 호위함에 도달 할 방법이 없었기 때문에 도울 수 없었습니다. 곧 "차르 콘스탄틴"이 시야에서 사라졌습니다. 이것은 단 한 가지를 의미할 수 있습니다. 그것은 모든 사람들과 함께 침몰했습니다. 다음날 바람이 점차 가라 앉기 시작했고 간신히 살아남은 보그 다노 비치 중위, 병참 장교, 배의 잔해에서 탈출 한 두 명의 선원이 해변으로 밀려났습니다. 이들은 모두 400명의 선원들 중에서 살아남은 사람들이었습니다. Bogdanovich에 따르면 마지막 순간까지 호위함에는 패닉이 없었습니다. Ovtsyn 후방 제독과 Trigoni 중위 사령관은 언제나처럼 침착하고 냉정하게 명령했고 호위함이 침몰하는 순간 팀은 "만세"를 외쳤습니다. 기함과 사령관은 배를 떠나지 않고 죽었습니다. 살아남은 롱 보트의 5 명과 잔해에서 탈출 한 4 명 외에도 세 바스 토폴의 경제 문제로 떠났고 Tsar Konstantin 팀의이 운명적인 항해에 참여하지 않은 또 다른 중위와 7 명의 선원이 살아 남았습니다. 전체적으로 Ovtsyn 제독, 21 명의 장교, 377 명의 선원 및 34 명의 해군 연대 군인이 Tsar Konstantin에서 사망했습니다.
