სექტემბერში ჩქაროსნული მატარებლით „ლასტოჩკა“ გავიარეთ გზა ნოვოროსიისკიდან დონის როსტოვამდე. დეტალები, ჩემი შთაბეჭდილებები და ასევე რუსეთის რკინიგზის სირცხვილის შესახებ ...
დასაწყისისთვის, მინდა აღვნიშნო, რომ მე მიყვარს მატარებლები. თვითმფრინავებზე ბევრად მეტი და მე ხშირად ვმოგზაურობ მათზე.
მაგრამ ეს "მერცხალი" არ მომეწონა.
როდესაც გაჩნდა კითხვა, თუ როგორ უნდა წავსულიყავი როსტოვში, არსებობდა ვარიანტები, რომ აეღოთ რეგულარული საქალაქთაშორისო მატარებელი ან სცადოთ ლასტოჩკა. "საფსანზე" და სხვა შიდა ჩქაროსნულ მატარებლებზე (არის "სვიფტები" და "მერცხლები") აქამდე ვერ ვიმგზავრე. ხოლო ელექტრომატარებლის ბილეთის ფასი ჩვეულებრივი მატარებლისაზე დაბალი იყო. ამიტომ ავირჩიეთ „მერცხალი“.
მგზავრობის დრო სულ რაღაც 6 საათზე მეტია. სინამდვილეში, ეს მნიშვნელოვანია, რადგან მატარებელში მხოლოდ ადგილებია.
როდესაც ვიყიდე ბილეთი რუსეთის რკინიგზის ვებსაიტზე, მქონდა არჩევანი - ეკონომიკა თუ ბიზნეს კლასი? მე დავაკვირდი, როგორ განსხვავდება ბიზნესი, აქ არის ეკრანის სურათი:
უპირველეს ყოვლისა, მიხიბლა იმან, რომ დიეტა არსებობს, რადგან გზაში 6 საათის შემდეგ მადა გაგიჩნდებათ...
მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივი არ არის რუსეთის რკინიგზასთან, როგორც აღმოჩნდა.
მაგრამ მოდით წავიდეთ თანმიმდევრობით.
"ტყავის სკამები რეგულირებადი საზურგეებით, ინდივიდუალური განათებით და სკამებს შორის სოკეტით"
დიახ, აქ ყველაფერი მართალია. ასე გამოიყურება Lastochki ბიზნეს კლასის მანქანა შიგნიდან:
სავარძლები და მართლაც ტყავი (თუმცა კანის ტიპი ჩემთვის საიდუმლოდ დარჩა), მაღალი ზურგით. რეგულირების ბერკეტი განლაგებულია გვერდით: 
მაგრამ თავად პარამეტრი რაღაც უცნაურია. სინამდვილეში, ეს არ არის საზურგის მორგება, არამედ ბალიშის რეგულირება, რადგან ბერკეტის აწევით შეგიძლიათ მთელი სკამი წინ გადაიტანოთ, როგორც ეს იყო, ე.ი. ბალიში აგრძელებს, უკან კი ქვედა ხდება. სკამი თითქოს ძირს სრიალებს. დარწმუნებული არ ვარ, ეს კომფორტს მატებს თუ არა, დაწოლა მაინც არ იმუშავებს...
მომეწონა მანქანის განლაგება. ჯერ ერთი, არის სხვადასხვა ადგილები. თუ მარტო ჯდომა გსურთ, შეგიძლიათ აირჩიოთ ერთი ადგილი ფანჯარასთან. ორივე ასევე შესაძლებელია. თქვენ ოთხივე ირჩევთ ადგილებს მაგიდის გარშემო. Ძალიან კარგი!
მაგიდები, სხვათა შორის, მოსახერხებელია დასაკეცი სექციებით: 
სავარძლებს შორის მართლაც არის სოკეტები, მაგრამ თავიდან ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ ისინი და გამოვიყენეთ ზემოთ, ბარგის თაროს ქვეშ: 
"თვითმომსახურების ფართი (ჩაი და ყავა)"
სინამდვილეში, მერცხლის ბიზნეს კლასის მანქანაში მსგავსი არაფერია! Როგორ თუ? და ასე - არა, ეს ყველაფერია. არც მდუღარე წყალი! მის შემდეგ თქვენ უნდა წახვიდეთ შემდეგ მანქანაში, სადაც დამონტაჟებულია ქულერი. რუსეთის რკინიგზა - არა ტესტი!
"დიეტა, გამაგრილებელი სასმელები, პრესა"
ნოვოროსიისკიდან რომ გავემგზავრეთ, გიდს მივუახლოვდი და ვკითხე, იკვებებოდნენ თუ არა. პასუხი უარყოფითი იყო. მან ჩემს ბილეთზე მაჩვენა აბრევიატურა "U1", რაც ნიშნავს კვების რაოდენობას. მაგრამ ბიზნეს კლასის აღწერაში არის საკვები - როგორ არის? გამოდის, რომ აღწერა საერთოა რუსეთის რკინიგზის ყველა მაღალსიჩქარიანი მატარებლისთვის. იქნება თუ არა საჭმელი რეალურად - ამის გაგება შეუძლებელია რუსეთის რკინიგზის ვებსაიტზე, სანამ ბილეთს არ იყიდით. რა არეულობაა! :-(((
დიახ, არც გამაგრილებელი სასმელები იყო და არც პრესა...
მაგრამ საკმარისია სამწუხარო, ვნახოთ კიდევ რა არის საინტერესო ბიზნეს კლასის ვაგონში.
პირველ რიგში, არის გასახდელი ოთახი: 
არ ვიცი, საკმარისი იქნება თუ არა ყველა მგზავრისთვის, მაგრამ ზამთარში აქტუალური იქნება.
მეორეც, ვაგონში არის 2 ტუალეტი. მდებარეობა არაჩვეულებრივია: არა მანქანის კიდიდან, როგორც საქალაქთაშორისო მატარებლებში, არამედ შუა ნაწილში. ერთი მათგანი მდებარეობს ცალკეული ადგილების სიახლოვეს, ხოლო მეორე გასახდელის მოპირდაპირედ. იგი ადაპტირებულია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის, მოცურების კარისთვის: 
მოგზაურობის დასაწყისში ყველაფერი სუფთაა შიგნით: 
მაგრამ იცით რა არის ყველაზე ცუდი? ის ფაქტი, რომ მეზობელ მანქანებში ტუალეტები არ არის! დიახ, ლასტოჩკა შედგება 5 მანქანისგან, ბოლო სადგურებს შორის მგზავრობის დრო 6 საათზე მეტია, ტუალეტები კი მხოლოდ პირველ (ბიზნეს კლასის) და მეხუთე (ეკონომიკურ) მანქანებშია! წარმოგიდგენიათ ეს 2017 წელს? ეს არის ნამდვილი კალა! მაშინაც კი, თუ ბიზნეს კლასის ბილეთი იყიდეთ, მეზობელი მანქანებიდან ხალხი მუდმივად გაგივლის გვერდით ტუალეტამდე და უკან. და 3-4 საათის შემდეგ ასეთი დატვირთვის მქონე ტუალეტი სუფთადან საშინელებად გადაიქცევა.
აქვე აღსანიშნავია ისიც, რომ მანქანებს შორის კარები არ არის ავტომატური, როგორც თანამედროვე საქალაქთაშორისო მატარებლებში. სრიალებს, ე.ი. ორი ხელით უნდა გაიხსნას, ერთით ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია. და თუ მოგზაურობთ ბავშვებთან ერთად ან მოხუცთან ან ინვალიდთან ერთად?
RZD, რატომ აკეთებ ამას? გაჩერდი!!!
თუ მგზავრობის დრო 3-2 საათზე მეტია, ტუალეტები უნდა იყოს ყველასვაგონი!
ახლა იმაზე, თუ როგორ დაფრინავს და მიდის ეს "მერცხალი".
პირველ რიგში, ნოვოროსიისკსა და როსტოვს შორის ის დაახლოებით 9 გაჩერებას აკეთებს:
ნოვოროსიისკსა და კრასნოდარის ენებს შორის მონაკვეთზე ამ მატარებლის გამოძახება მაღალსიჩქარიანი არ ტრიალებს. ძირითადად, ის მოძრაობს 40-60 კმ/სთ სიჩქარით, მხოლოდ ხანდახან აჩქარებს 85 კმ/სთ-მდე: 
საინფორმაციო დაფა ჩემს სკამთან ძალიან ახლოს ეკიდა, ამიტომ სიჩქარის მონიტორინგი შესაძლებელი იყო.
კრასნოდარის შემდეგ უფრო სწრაფად ვმოძრაობთ და ერთხელ ვაძლევთ სითბოს 140 კმ/სთ-მდე, მაგრამ მხოლოდ ერთხელ: 
გაჩერების დრო განსხვავებულია. 2 წუთიდან 15-მდე. ზოგიერთ მათგანზე მძღოლი სპიკერით აცხადებს პარკირების დროს. ავტომატური პარკირების კარები არ იხსნება ყველა მანქანაში. ეს ასევე წინასწარ არის ცნობილი. როგორც მივხვდი, ამ გზით რუსეთის რკინიგზა ებრძვის "კურდღლებს" ...
მოძრაობისას თანამშრომელი დიდი ურმით რამდენჯერმე დადის მატარებლის დასაწყისიდან ბოლომდე და დამატებით საფასურად სთავაზობს სასმელებსა და სენდვიჩებს. მისთვის ყველაზე რთულია ტროლეიბით გადაადგილება ერთი მანქანიდან მეორეზე, რატომ გააკეთეს RZD მანქანის დეველოპერებმა ასეთი არასასიამოვნო კარები, ჩემთვის საიდუმლოა. კონდიცირების სისტემა მუშაობს ბიზნეს კლასში - გარეთ +34 გრადუს ტემპერატურაზე, შიგნით ასატანი იყო. მართალია, რატომღაც კონდიციონერი რამდენჯერმე გამორთული იყო, მაგრამ შემდეგ, მგზავრების თხოვნით, ისევ ჩართო ...
6 საათის განმავლობაში გაგვიჭირდა მგზავრობა. ბევრი მგზავრი ჩამოვიდა შუალედურ სადგურებზე. კრასნოდარში თითქმის მთელი ვაგონი წავიდა, მაგრამ მაშინვე ახალი მგზავრები შევიდნენ როსტოვში ...
რატომ გადაიქცა "მერცხალი" ღორად? ჯერ ერთი, ტუალეტებთან არსებული მდგომარეობის გამო. და მეორეც. მობრუნებისას, ბორბლების ლიანდაგთან შეხების წერტილებიდან, გამოდის ძალიან დამახასიათებელი ხმები, რომელიც მოგვაგონებს ღრიალს. არც კი გახსენებია, მაგრამ თითქმის გადაწერა. დიახ, ეს ხმები ჩახლეჩილია, მაგრამ ძალიან გამორჩეულია და მგზავრების დაცინვას იწვევს. გსურთ მოუსმინოთ მათ 6 საათის განმავლობაში? მერე შენ "მერცხალში", ყველა სხვა შემთხვევაში, ამიერიდან შორეულ მატარებელს მირჩევნია...
P.S. კინაღამ დამავიწყდა: მადლობის სიტყვები მინდა ვუთხრა ლასტოჩკას თანამშრომლებს - ბიზნეს კლასის ვაგონის გამტარს და მძღოლს. ყველაზე თავაზიანები იყვნენ. ტერმინალის სადგურზე მძღოლი პირადად დაეხმარა ყველას მანქანიდან დაბალ ბაქანზე ჩასვლაში. დირიჟორს ლაპარაკის დროს გაეღიმა. ეს ნაწილი კარგად მუშაობდა, კარგად გაკეთებული!
2007 წლის 4 ივლისს გვატემალაში გაიმართა საერთაშორისო ოლიმპიური კომიტეტის (IOC) სხდომა, რომელზეც განისაზღვრა 2014 წლის ოლიმპიური და პარაოლიმპიური ზამთრის თამაშების დედაქალაქი. რამდენიმე პრეტენდენტიდან IOC-მა სოჭი აირჩია. ფაქტიურად მეორე დღეს რკინიგზის თანამშრომლებმა საკურორტო ქალაქის სატრანსპორტო პრობლემების მოგვარება დაიწყეს.
პროექტის მთავარი სირთულე იყო თამაშის მონაწილეთა და მაყურებელთა დიდი რაოდენობით ყოველდღიური მიწოდების დრო და საჭიროება კრასნაია პოლიანას რეგიონში, რომელიც მდებარეობს მთებში, სოჭის ცენტრიდან დაახლოებით 45 კილომეტრის დაშორებით, სადაც მთავარი სპორტული ღონისძიებები უნდა ჩატარებულიყო. რუსეთის ეროვნული ოლიმპიური კომიტეტის განაცხადში, სატრანსპორტო სისტემის პარამეტრები წინასწარ იქნა განსაზღვრული პიკის საათებში 30000-მდე მგზავრის ტევადობით, რაც შეესაბამება მოსკოვის მეტროს მოძრაობის მოცულობას. გარდა არსებული გზისა, უნდა გაშენებულიყო ჩქაროსნული გზა და სარკინიგზო ხაზი.
პროექტის დეტალური შესწავლისა და მგზავრთა ნაკადების გამოთვლების შემდეგ, მოთხოვნები ტარების მოცულობაზე, IOC-თან შეთანხმებით, საათში 7000 მგზავრამდე შემცირდა. განიხილებოდა ტრანსპორტის ორგანიზების რამდენიმე ალტერნატიული ვარიანტი:
1520 მმ ლიანდაგიანი რკინიგზის ელექტრული წევის მონაკვეთის მშენებლობის ვარიანტი;
ტრანსრაპიდის ტიპის სატრანსპორტო სისტემის აგების ვარიანტი მაგნიტურ საკიდზე;
"მსუბუქი რკინიგზის" ტიპის სატრანსპორტო სისტემის კონსტრუქციის ვარიანტი.
სამთავრობო კომისიამ, განიხილა და შეაფასა ვარიანტები, აირჩია ტრადიციული გადაწყვეტა, რომელიც გულისხმობს კომბინირებული საავტომობილო და სარკინიგზო მარშრუტის მშენებლობას ადლერი - ალპიკა-სერვისი, სარკინიგზო მონაკვეთი ადლერი - ოლიმპიური პარკი და სარკინიგზო კავშირის ორგანიზებას ცენტრიდან. სოჭიდან ადლერის აეროპორტამდე.
აქამდე რუსეთის რკინიგზის დიზაინერებსა და მშენებლებს ასეთი რთული ამოცანის წინაშე არ შეხვედრიათ. მთელი მონაკვეთი ადლერიდან ალპიკა-სერვისის სადგურამდე 42 კმ-ია, ოცდაათზე მეტი ხიდის საერთო სიგრძე დაახლოებით 16 კმ, ექვსი გვირაბის კომპლექსი - დაახლოებით 13 კმ. ცალკეული ხიდების სიგრძე აღემატება 2 კმ-ს, ყველა ხიდი განლაგებულია რთული პროფილის პირობებში, კონსტრუქციებზე ფერდობები 40‰-ს აღწევს, მრუდის რადიუსი 1,2 კმ-ზე ნაკლებია, გარდამავალ მონაკვეთებში მრუდის რადიუსი 600 მ-მდეა. მდებარეობს ძალიან მძიმე პროფილზე, საშუალო. მთელი მარშრუტის დახრილობა დაახლოებით 15‰. ამ პირობებში, ხიდების ტიპიური ღიობებისა და ხელოვნური ნაგებობების კონსტრუქციების გამოყენება თითქმის შეუძლებელია, ყველაფერი თავიდან განვითარდა.
გარდა ამისა, პროექტი ითვალისწინებს შავი ზღვის სანაპიროზე არსებული სარკინიგზო ხაზის, ყველა ხელოვნური ნაგებობის მოდერნიზაციას, ასევე მეორე ლიანდაგის, ახალი სადგურების კომპლექსების და ელექტრომატარებლების ახალი დეპოს მშენებლობას.
რთული გეოგრაფიული პირობების გათვალისწინებით, გადაწყდა ახლად აშენებული ხაზების ელექტრიფიცირება 25 კვ ალტერნატიული დენის სისტემის გამოყენებით ორი წევის ქვესადგურის აგებით.
IOC-ის პირობებით, ოლიმპიადის დროს სატრანსპორტო პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, 2013 წელს უნდა ამოქმედდეს ყველა სარკინიგზო ობიექტი, ე.ი. თამაშების დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე. დიზაინერებსა და მშენებლებს პროექტის განსახორციელებლად 5 წელზე ცოტა მეტი დრო ჰქონდათ.
ასეთი გრანდიოზული სატრანსპორტო სისტემისთვის ბუნებრივი იყო ახალი თანამედროვე მაღალი ხარისხის ორსისტემიანი ელექტრო მატარებლების შეძენა, რომელიც დააკმაყოფილებდა მაღალ მოთხოვნებს, იქნებოდა მოსახერხებელი მგზავრებისთვის, ეკონომიური და ასევე დადებითად განსხვავდებოდა გარე და შიდა დიზაინით და ხაზს უსვამდა ინოვაციურობას და დინამიზმს. რუსეთის სატრანსპორტო ინდუსტრიის განვითარება.
სოჭის პროექტზე მუშაობა გათვალისწინებულია მიზნობრივი ბიუჯეტის დაფინანსებით 41,5 მილიარდი რუბლის ოდენობით. 2010 წლის თებერვალში რუსეთის რკინიგზამ და სოჭის 2014 წლის საორგანიზაციო კომიტეტმა ხელი მოაწერეს პარტნიორობის ხელშეკრულებას, რომლის მიხედვითაც რუსეთის რკინიგზამ მიიღო 2014 წლის სოჭის თამაშების გენერალური პარტნიორის სტატუსი. სოჭში, პირველად რუსეთში, გაიმართება პარაოლიმპიური თამაშები, სპორტული შეჯიბრებები შშმ პირებისთვის, ამ ღონისძიებისთვის ემზადება მთელი სატრანსპორტო გარემო: სადგურები, სამგზავრო პლატფორმები და მოძრავი შემადგენლობა.
ახალი სარკინიგზო მარშრუტების წყალობით, ოლიმპიური პარკიდან კრასნაია პოლიანამდე მისვლა 30 წუთზე ნაკლებ დროში იქნება შესაძლებელი. მატარებლების მოძრაობა ადლერი - კრასნაია პოლიანა და ადლერი - სოჭის აეროპორტის მიმართულებით ყოველ 15 წუთში განხორციელდება. ადლერის რკინიგზის სადგურზე ოლიმპიური თამაშების დროს, საქალაქთაშორისო მატარებლები 10 წუთიანი ინტერვალით ჩამოვა და გაფრინდება.
2014 წლის ოლიმპიადის მოსამზადებლად სამშენებლო სამუშაოების მოცულობა.
წყარო: რია ნოვოსტი ინფოგრაფიკა, 2010 წ
2008 წლის 25 ივნისს დამტკიცდა ტექნიკური მოთხოვნები ელექტრომატარებლების 160 კმ/სთ-მდე მაქსიმალური ოპერაციული სიჩქარით მგზავრთა ტრანსპორტირებისთვის სოჭი-2014 ოლიმპიური და პარაოლიმპიური თამაშების დროს. მოთხოვნების მომზადებას წინ უძღოდა კვლევა და გამოთვლები, რამაც შესაძლებელი გახადა მოძრავი შემადგენლობის ძირითადი პარამეტრების დადგენა.
2008 წლის ნოემბრის ბოლოს რუსეთის რკინიგზამ გამოაცხადა საერთაშორისო ტენდერი 54 ელექტრომატარებლის მიწოდებაზე. სატენდერო დოკუმენტაციით განსაზღვრული 2009 წლის 20 იანვრისთვის წინადადებები შემოვიდა Siemens-ისა და Bombardier-ისგან. სამწუხაროდ, არცერთ რუსულ კომპანიას, მიუხედავად რუსეთის რკინიგზის არაერთგზის მოწვევისა, ტენდერში მონაწილეობა არ მიუღია.
იმავდროულად, როგორც Siemens-ისგან, ასევე Bombardier-ისგან მიღებული წინადადებები სრულად არ აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს. დეტალური შეფასების შემდეგ, Bombardier გამოცხადდა გამარჯვებულად Spacium 3.06 კონცეფციაზე დაფუძნებული ელექტრო მატარებლის ვარიანტით. ელექტრომატარებლის ფრანგული ვერსია Île-de-France რეგიონისთვის დაინერგა 2009 წლის 7 თებერვალს ჩრდილოეთ საფრანგეთში, Crépin-ის ქარხანაში.
2009 წლის თებერვლიდან მაისამდე ფრანგი სპეციალისტები რუს კოლეგებთან ერთად მუშაობდნენ სამუშაო პირობებზე და მოამზადეს ხელშეკრულება გასაფორმებლად. თუმცა, მხარეები არ შეთანხმდნენ გარიგების ზოგიერთ ძირითად პარამეტრზე, დავების გადასაჭრელად ჩართული იყვნენ საერთაშორისო საექსპერტო ორგანიზაციები. ამ სამუშაოების შედეგად ტენდერის შედეგები გაუქმდა.
2009 წლის 30 ივლისს რუსეთის რკინიგზამ და Siemens-მა ხელი მოაწერეს ურთიერთგაგების მემორანდუმს სოჭის პროექტისთვის საგარეუბნო ელექტრომატარებლების მიწოდებისა და მოვლა-პატრონობის შესახებ. სამუშაო პირობები შეიმუშავეს რუსი და გერმანელი სპეციალისტების მიერ და დამტკიცდა 2009 წლის 30 ოქტომბერს. ყველა ტექნიკური საკითხი ასე მოკლე დროში მოგვარდა მხოლოდ იმის გამო, რომ Siemens-მა ჩართო სპეციალისტთა გუნდი, რომლებიც ადრე მუშაობდნენ Sapsan-ის პროექტში და ამიტომ იცოდნენ რუსეთის ტექნიკური მოთხოვნებისა და ტექნიკური რეგულირების სპეციფიკა.
38 ელექტრომატარებლის განვითარებისა და მიწოდების ხელშეკრულება 2009 წლის 17 დეკემბერს გაფორმდა. Siemens-მა შესთავაზა პროექტის საფუძვლად აეღო თავისი Desiro ML სერიული პლატფორმა საგარეუბნო მგზავრთა გადასაყვანად, მის ადაპტირებული ვერსია დასახელდა Desiro RUS. ხელშეკრულება ითვალისწინებს პირველი ელექტრო მატარებლების დაპროექტებას და წარმოებას კრეფელდის (გერმანია) ქარხანაში 2012 წლის დასაწყისამდე ტესტირებისთვის. მთლიანი პარტიის მიწოდება უნდა განხორციელდეს 2012-2013 წლებში. პირველი ელექტრომატარებლების ექსპლუატაცია 2013 წლის დასაწყისში უნდა დაიწყოს.
Siemens-თან კონტრაქტის მომზადებისას ასევე განიხილეს რუსულ საწარმოებში ელექტრო მატარებლების წარმოების ლოკალიზაციის საკითხი, თუმცა, განვითარებისა და მიწოდების უკიდურესად მოკლე დროიდან გამომდინარე, მიღწეული იქნა შეთანხმება, რომ გამოიყენონ მხოლოდ რუსული წარმოების კომპონენტების დიზაინში. პირველი პარტია.
ვარაუდობდნენ, რომ 2014 წელს ელექტრომატარებლები უზრუნველყოფდნენ მგზავრებს სატრანსპორტო მომსახურებას სოჭის ზამთრის ოლიმპიური და პარაოლიმპიური თამაშების დროს. მისი დასრულების შემდეგ მატარებლების უმეტესობა ჩრდილო კავკასიის რკინიგზაზე გააგრძელებს მუშაობას, დანარჩენი კი მოსკოვში გაიგზავნება Aeroexpress ელექტრომატარებლის მიმოქცევის ზონებში. ოლიმპიურ თამაშებამდე ელექტრომატარებლების ტესტირება ოპერაციულ პირობებში მოსალოდნელია ყაზანში 2013 წლის უნივერსიადაზე.
ბერლინში, 2010 წლის 21 სექტემბერს, საერთაშორისო გამოფენის Innotrans-2010-ის ფარგლებში, გაფორმდა დამატებითი კონტრაქტი იმავე მოდელის 16 ელექტრო მატარებლის მიწოდებაზე, რომელიც უკვე ითვალისწინებდა მათი წარმოების ლოკალიზაციას რუსეთში (მდე 80% 2017 წლისთვის). ამრიგად, ზოგადად, პროექტი ითვალისწინებს 54 ელექტრომატარებლის წარმოებას. პროექტის ჯამური ბიუჯეტი დაახლოებით 600 მილიონი ევროა.
Lastochka ელექტრო მატარებლის "ოლიმპიური" დიზაინის ერთ-ერთი პირველი ვერსია.
წყარო: რუსეთის რკინიგზის პრესრელიზი, Siemens. 2010 წელი
2010 წლის მაისში ვ.ი. იაკუნინი, მიღებული იქნა გადაწყვეტილება ახალი ელექტრომატარებლის კომერციული სახელწოდების შესახებ, „ჩიტის“ თემის გაგრძელებაში ელექტრომატარებელს „მერცხალი“ ეწოდა. თუმცა, მიუხედავად ახალი სახელისა და დიზაინერების არსებული წინადადებებისა, რუსეთის რკინიგზა დაჟინებით მოითხოვდა კორპორატიული შეღებვის შეუცვლელობას ელექტრო მატარებლის გარე დიზაინში.
პროექტის შემუშავება განხორციელდა სპორტული ტემპით, უკვე 2010 წლის 2 ივნისს პროექტი მთლიანად შეთანხმებული იყო და დაიწყო დეტალური დიზაინი.
2010 წლის 30 ივლისს კასელში (გერმანია) სპეციალიზებულ საწარმოში რუს სპეციალისტებს წარუდგინეს ელექტრომატარებლის სათავე ვაგონის სრულმასშტაბიანი მოდელი; შემდგომში განლაგება გაიგზავნა რუსეთში, სადაც 3 თვის განმავლობაში აჩვენეს მოსკოვში, ყაზანსკის რკინიგზის სადგურის ერთ-ერთ დარბაზში. პოტენციური მგზავრების გამოხმაურების საფუძველზე, გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა ელექტრო მატარებლის პროექტში.
Desiro Rus ელექტრომატარებლის სათავე მანქანის სრულმასშტაბიანი მოდელის პრეზენტაცია კასელის ქარხანაში (გერმანია).
ფოტო: ოლეგ ნაზაროვი, 2010 წ
პროტოტიპების ერთ-ერთი მთავარი მიზანი ელექტრომატარებელზე ავარიული სისტემების გამოყენებას ე.ი. სპეციალური დასაკეცი ელემენტები თავის ნაწილში, რომელიც საშუალებას აძლევს შეჯახების შემთხვევაში ჩააქრო დარტყმის ენერგია, რითაც ამცირებს მგზავრების დაზიანების ალბათობას. ავარიული სისტემების დიზაინში მორგებამ გამოიწვია კაბინის მნიშვნელოვანი გახანგრძლივება, გეომეტრიული ზომებისა და მძღოლებისთვის ხილვადობის პირობების ცვლილება. ამის გამო ელექტრომატარებლის სათავე ნაწილი უფრო მასიური გამოიყურება. ინსტიტუტებისა და რუსეთის რკინიგზის სპეციალისტებმა შეისწავლეს ახალი გადაწყვეტილებების ყველა ასპექტი და მათი გავლენა უსაფრთხოებაზე სრულმასშტაბიან მოდელზე, რის შედეგადაც ჩამოყალიბდა წინადადებები დიზაინის კორექტირებისთვის და გამოიკვეთა მარეგულირებელი დოკუმენტების შეცვლის ძირითადი დებულებები.
ელექტრო მატარებლების წარმოება საზეიმოდ დაიწყო კრეფელდის ქარხანაში 2011 წლის 6 აპრილს ღილაკის სიმბოლური დაჭერით სხეულის შედუღების მაღაზიაში. ელექტრომატარებლის პირველი სათავე ვაგონის კორპუსი დამზადდა 2011 წლის 22 სექტემბერს და გადაეცა აწყობის მაღაზიას აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის. ლასტოჩკას ელექტრომატარებლების წარმოების ტექნოლოგია ითვალისწინებს 2 ვაგონის ყოველკვირეულ წარმოებას. 2012 წლის იანვარში, კრეფელდში, რუს სპეციალისტებს წარუდგინეს პირველი სრულად აწყობილი ელექტრო მატარებელი, სახელწოდებით ES1.
რუსეთში მატარებლის მიწოდების ორგანიზაცია ასევე მოითხოვდა არასტანდარტულ გადაწყვეტილებებს. ცხედრების მნიშვნელოვანი ზომები არ იძლეოდა მათი ტრანსპორტირების საშუალებას არც საავტომობილო და არც რკინიგზით. ამ "გიგანტების რელსებზე" ტრანსპორტირების ლოჯისტიკა თავდაპირველად მოიცავდა მდინარის მარშრუტს ამსტერდამში სენტოს მოტორიანი გემით, შემდეგ კი საზღვაო მარშრუტი სასნიცისა და უსტ-ლუგას პორტების გავლით, საიდანაც მატარებელი რკინიგზით გადაჰყავდათ Metallostroy საცავში. . ამსტერდამი - სასნიცის მიმართულებით ტრანსპორტირებას ახორციელებენ სატვირთო გემები 6-6,4 ათასი ტონა მკვდარი წონით. სასნიცში, პირველად, მანქანის ძარაები დამონტაჟებულია 1520 მმ-იან ლიანდაგზე, ხოლო ვაგონები მატარებელშია მიბმული. სასნიცსა და უსტ-ლუგას შორის ბოლო საზღვაო სეგმენტზე მატარებლები გადაადგილდებიან სანქტ-პეტერბურგის ბორნით, რომელიც ახლახან რუსეთის რკინიგზის საკუთრება გახდა. კრეფელდის ქარხნიდან სანკტ-პეტერბურგამდე მგზავრობის საერთო სიგრძე დაახლოებით 2700 კმ-ია, მგზავრობის დრო კი დაახლოებით 4 კვირაა. ES1-004 ელექტრო მატარებლის ორი ვაგონი არხებისა და დუნაის გასწვრივ ბარჟაზე გაიგზავნა ვენაში არსენალის კლიმატის პალატაში შესამოწმებლად.
პირველი მერცხალი 5 მარტს მივიდა Metallostroy-ის საცავში, სადაც სასწრაფოდ დაიწყო ექსპლუატაციის სამუშაოები. 26-27 აპრილს, სისტემების სტაციონარული რეგულირების შემდეგ, ელექტრომატარებლის ოფიციალური პრეზენტაცია გაიმართა მოსკოვში, რიჟსკის რკინიგზის სადგურზე, ხოლო უკვე 2012 წლის 28 აპრილს, ელექტრომატარებელი ES1-001 გადაიტანეს ცივში. აცნობეთ VNIIZhT ექსპერიმენტულ რგოლს შჩერბინკაში აღჭურვილობის რეგულირებისა და ტესტირებისთვის.
კრეფელდში ბორანიზე პირველი ელექტრო მატარებლის ვაგონების ჩატვირთვა.
Lastochka არის ჩქაროსნული ელექტრო მატარებელი, რომელიც შექმნილია Siemens AG-ის მიერ რუსეთის რკინიგზებისთვის Siemens Desiro პლატფორმაზე დაფუძნებული. მატარებლის "ლასტოჩკას" აღწერა მოიცავს მარშრუტების ჩამონათვალს, რომლებზეც იგი გამოიყენება, მატარებლის "ლასტოჩკას" ტექნიკური მახასიათებლები, მოკლე ისტორიული ფონი.
„მერცხლები“ მოსკოვს აკავშირებენ ნიჟნი ნოვგოროდთან, ორელთან, კურსკთან და სმოლენსკთან, სანკტ-პეტერბურგს - ქალაქებთან ველიკი ნოვგოროდთან, ბოლოგოიესთან და პეტროზავოდსკთან. გარდა ამისა, ამ ტიპის მატარებლები მოძრაობენ ხაზებზე კრასნოდარსა და დონის როსტოვზე, კრასნოდარსა და ადლერს, მაიკოპსა და ადლერს შორის, სოჭის რეგიონში. სოჭის ზამთრის ოლიმპიადის დროს ლასტოჩკიმ გადაიყვანა თამაშების მონაწილეები, სტუმრები და მაყურებლები.
ჩვეულებრივ „ლასტოჩკა“ შედგება 5 ვაგონისგან, მაგრამ დატვირთულ მარშრუტებზე დადის ორმაგი მატარებლები, რომლებიც შედგება 10 ვაგონისგან. მატარებელში ყველა ვაგონი ზის, ერთი კლასისა. ლასტოჩკას მატარებელზე ტუალეტები განლაგებულია მხოლოდ პირველ და ბოლო ვაგონში. მატარებლის სიგრძე 130 ან 260 მეტრია, ვაგონების რაოდენობის მიხედვით.
ლასტოჩკა-პრემიუმ მატარებლები მოქმედებენ მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგი, მოსკოვი-კურსკი და სანკტ-პეტერბურგი-პეტროზავოდსკის მარშრუტებზე. ეს მატარებლები განსხვავდება ჩვეულებრივი ლასტოჩკებისგან უფრო კომფორტული საქალაქთაშორისო ტიპის სალონებით და ბიზნეს კლასის არსებობით ერთ-ერთ სათავე ვაგონში.
ლასტოჩკას მატარებლის სიჩქარე 160 კმ/სთ-ს აღწევს. ამისთვის თითოეულ სათავე (საავტომობილო) მანქანაში დამონტაჟებულია 4 ელექტროძრავა 320 კვტ სიმძლავრით. თითოეული მათგანი სამჯერ უფრო ძლიერია, ვიდრე თანამედროვე მანქანის ძრავა.
„ლასტოჩკას“ მუშაობა შესაძლებელია -40-დან +40 °C-მდე ტემპერატურაზე. ყველა მანქანას აქვს კლიმატის კონტროლის სისტემა.
Desiro Rus-ის სერიის 1200 ვაგონის მიწოდების ხელშეკრულება რუსეთის რკინიგზასა და Siemens-ს შორის 2011 წლის სექტემბერში გაფორმდა.
2013 წლის 11 ნოემბერს ლასტოჩკას მატარებლების წარმოება დაიწყო ურალის ლოკომოტივების ქარხანაში (ლასტოჩკას მატარებლების პირველი მწარმოებელი იყო ქარხანა გერმანიის ქალაქ კრეფელდში, ჰოლანდიის საზღვართან). დაგეგმილია, რომ ურალის ქარხანა წელიწადში 200 ვაგონს ააწყობს. ამავე ქარხანაში 2011 წლიდან უკვე იწარმოება სატვირთო ლოკომოტივები Siemens-ის ტექნოლოგიებით.
სვერდლოვსკის ოლქში გაათავისუფლეს პირველი რუსულ-გერმანული მატარებელი "მერცხალი"ნომრით "001", რომელიც დამზადებულია გერმანული კონცერნ Siemens-ის ტექნოლოგიების მიხედვით, გამოვიდა 30 მაისს ურალის ლოკომოტივების ქარხანაში (ვერხნიაია პიშმა, სვერდლოვსკის ოლქი).
”იმ დღეს ჩვენ უნდა გაგვეკეთებინა ლასტოჩკა გრაფიკის მიხედვით და უკვე 6 ივნისს ის წავა ტესტირებისთვის მოსკოვის რეგიონში, საწვრთნელ მოედანზე შჩერბინკაში”, - თქვა ალექსანდრე სალტაევმა, ქარხნის გენერალურმა დირექტორმა.
პროექტის ერთ-ერთი უპირატესობა წარმოების ლოკალიზაციის მაღალი დონეა - დღეს ის 62 პროცენტია, 2017 წელს კი 80 პროცენტს მიაღწევს. 100 რუსული საწარმო ჩართულია ელექტრომატარებლის კომპონენტების კოოპერატიულ მიწოდებაში, რომელთაგან 20 მდებარეობს ურალის ფედერალურ ოლქში.
2017 წლისთვის ლასტოჩკას მატარებლის წარმოების განვითარება შექმნის 10000-ზე მეტ ახალ მაღალტექნოლოგიურ სამუშაო ადგილს და მოიზიდავს მინიმუმ 150 რეგიონულ საწარმოს კოოპერატიულ მიწოდებაზე.
რუსეთის რკინიგზის ინოვაციური განვითარების საკითხებში უფროსი ვიცე-პრეზიდენტის, ვალენტინ გაპანოვიჩის თქმით, 30 მაისს მსოფლიო პრაქტიკაში უპრეცედენტო შეთანხმებას მოეწერა ხელი. Siemens რუს მწარმოებლებს მიაწვდის პროგრამული უზრუნველყოფის წყაროს კოდებს, რომლებიც გამოიყენება ლასტოჩკას მატარებლის კომპიუტერულ აღჭურვილობაზე.
წელს ქარხანა კიდევ რვა ლასტოჩკას მატარებელს გამოიმუშავებს. ისინი ასევე გაიგზავნება ტესტირებისთვის. ამის შემდეგ პროდუქცია სერტიფიკატს მიიღებს და შესაძლებელი იქნება რკინიგზის მუშაკებისთვის გადაცემა. 2015 წელს 33 მატარებელი იწარმოება, თითოეული ხუთი ვაგონით. მთლიანი საწარმოო სიმძლავრეა 250 - 270 მატარებელი.
მთლიანობაში, რუსეთის რკინიგზასა და ურალის ლოკომოტივებს შორის ხელშეკრულების თანახმად, 2020 წლისთვის 1200 ვაგონი ან 240 ლასტოჩკას ელექტრომატარებელი 2 მილიარდ ევროზე მეტი ჯამური ღირებულების დამზადება მოხდება. გარდა ამისა, გაფორმებულია ტექნიკური მომსახურების 40-წლიანი ხელშეკრულება. მატარებლები "ლასტოჩკა" 500 მილიონ ევროზე მეტი.
კომპანია Ural Locomotives დაარსდა 2010 წელს Sinara ჯგუფისა და Siemens-ის კონცერნის მიერ სარკინიგზო აღჭურვილობის ერთობლივი წარმოების მიზნით.
„ლასტოჩკა“ არის მატარებელი, რომელიც შექმნილია გერმანული კონცერნი Siemens-ის სპეციალისტების მიერ სპეციალურად რუსეთის რკინიგზებისთვის. ის შემუშავებულია Desiro Rus პლატფორმაზე. მატარებელი თავისი გამარტივებული კონტურებით გარეგნულად წააგავს საფსანს. თუმცა, "მერცხლის" "ცხვირი" არ არის ისეთი მკვეთრი, როგორც მისი "მფრინავი კოლეგის". გარდა ამისა, „მომავლის ელექტრო მატარებლის“ ვაგონი, როგორც ახალ მატარებელს ინდუსტრიაში უწოდებენ, ოდნავ განიერია ვიდრე Sapsan-ისა.
პირველი Lastochka მატარებელი, რომელიც აწყობილია გერმანიის ქალაქ კრეფელდის ქარხანაში, ექსპლუატაციაში შევიდა 2012 წლის იანვარში. ეს მატარებელი პირველი იყო 2009 წელს შეკვეთილი 38 მატარებლიდან. RZD-მ შემდეგი 16 მატარებლის შეკვეთა მოახდინა ერთი წლის შემდეგ; 2011 წლის სექტემბერში, რუსმა რკინიგზის მუშაკებმა და Siemens-მა გააფორმეს კონტრაქტები ლასტოჩკასთვის 1200 ვაგონის წარმოებისთვის და ამ სერიის 54 ელექტრო მატარებლის მოვლა-პატრონობაზე.
ელექტრომატარებლის ES2g "Lastochka" წარმოება მდებარეობს სვერდლოვსკის ოლქის ქალაქ ვერხნიაია პიშმაში.
თავად წარმოება სრულიად ახალია, ის მდებარეობს ურალის ლოკომოტივების ქარხნის ახლად აშენებულ საამქროებში. ყველა ტექნიკა არის ახალი და უახლესი. ამ დროისთვის ეს არის ყველაზე თანამედროვე სახელოსნოები, სადაც ელექტრომატარებლები იწარმოება ევროპაში და შესაძლოა მსოფლიოშიც. რამდენიმე წლის წინ ვიყავი გერმანიის ქალაქ კრეფელდში იგივე „მერცხლების“ წარმოებაზე და შემიძლია ვთქვა, რომ, ჩემი აზრით, ურალის სახელოსნოები გერმანულს სჯობს. მათში ყოფნა ძალიან სასიამოვნოა. მაგალითად, ერთ-ერთ სახელოსნოში განთავსებული სასადილო დარბაზი გამოყოფილია პროდუქციისგან სპეციალური შუშის ტიხრით და თანამედროვე უსაფრთხოების მოთხოვნების შესაბამისად, ცეცხლგამძლეა და შეგიძლიათ მიირთვათ ლანჩით მატარებლების წარმოების ყურებისას, რაც ქმნის მომხიბლავი და ძალიან სასიამოვნო გამოცდილება.
განსაკუთრებული მადლობა საწარმოს თანამშრომლებს ჩემი ფოტოების განახლებული წარწერების მომზადებაში დახმარებისთვის. მათი უზარმაზარი დახმარების გარეშე, ეს პოსტი არ იქნებოდა ისეთი ინფორმაციული.
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. სხეულის ჩარჩოს დამუშავება ჰაგემატური რობოტი საღეღ ცენტრზე: 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. გვერდითი კედლების შედუღება CLOOS ავტომატურ შედუღების აპარატებზე: 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. CLOOS ავტომატური შედუღების აპარატის პროგრამირება: 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. კვანძების დროებითი შენახვა "გვერდითი კედელი": 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. შეკრების სტენდის შემოწმება - "ჩარჩოს" დანაყოფების შედუღება: 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. ტრავერსი კვანძების გადაადგილებისთვის "ბუფერული სხივი": 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. კვანძების ჩამკეტის დამუშავება "ჩარჩო": 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. "Frame" ერთეულების შედუღებული სახსრების კონტროლი: 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. ასამბლეის სადგამი - კორპუსის შედუღება: 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. "Body" ერთეულების ზეინკალი დამუშავება: 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. "სხეულის" განყოფილების ნახევრად ავტომატური შედუღება: 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. კვანძის კომპონენტის "ბუფერული სხივი" ჩამკეტის დამუშავება: 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. წინასწარ გათბობა "ბუფერული სხივის" ერთეულის შედუღებამდე: 
ქარხანა ელექტრო მატარებლების წარმოებისთვის. ფართობი დიდი კომპონენტების შეკრებისა და შედუღებისთვის. წინასწარ გათბობის ტემპერატურის კონტროლი შედუღებამდე: 
ელექტრომატარებლების აწყობა და აწყობის წარმოება. ვაგონის კორპუსის ტრანსპორტირება ტრანსსასაზღვრო საშუალებით: 
ელექტრომატარებლების აწყობა და აწყობის წარმოება. წებოვანი ქინძისთავები თბოიზოლაციის დამონტაჟებისთვის: 
ელექტრომატარებლების აწყობა და აწყობის წარმოება. თბოიზოლაციის ხალიჩებზე წებოს გამოყენება თბოიზოლაციის მეორე ფენის დასაწებებლად: 
ელექტრომატარებლების აწყობა და აწყობის წარმოება. წებოვანი ფენის გამოყენება ფანჯრების დაწებებამდე: 
ელექტრომატარებლების აწყობა და აწყობის წარმოება. ავტომატური წებოვანი საფარის მანქანა: 
ელექტრომატარებლების აწყობა და აწყობის წარმოება. ფანჯრის ჩასმა: 
ელექტრომატარებლების აწყობა და აწყობის წარმოება. ჭარბი დალუქვის მასალის გასწორება და მოცილება: 
ელექტრომატარებლების აწყობა და აწყობის წარმოება. კაბელის განლაგება: 
ელექტრომატარებლების აწყობა და აწყობის წარმოება. "ნიღაბის" კვანძების შეყვანის კონტროლი: 
ელექტრომატარებლების აწყობა და აწყობის წარმოება. საბოლოო შეკრების ადგილი: 
ელექტრომატარებლების აწყობა და აწყობის წარმოება. მატარებლის ექსპლუატაციის ზონა: 
გერმანიაში "მერცხლების" წარმოების შესახებ.
