წვრილად ატომირებული და ნაწილობრივ აორთქლებული ბენზინით ჰაერის ნარევის მიღების პროცესს კარბურაცია ეწოდება, ხოლო მოწყობილობას, რომელშიც ეს პროცესი მიმდინარეობს – კარბურატორი. დგუშიან ძრავებზე დამონტაჟებულია ატომიზაციის ტიპის კარბურატორები; მათი მოქმედების პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ ჰაერის მაღალი სიჩქარის გამო (40-130 მ/წმ), რომელიც გადის ნარევი წარმომქმნელ მოწყობილობაში, ბენზინის ჭავლი იშლება პაწაწინა ნაწილაკებად ორთქლის-ჰაერის აალებადი ნარევის წარმოქმნით. .
უმარტივესი კარბურატორი (ნახ. 37) შედგება მოცურავი კამერისგან 7, ჭავლი 6, მისი ატომიზატორი 15, დიფუზორი 16, შერევის კამერა 17 და დროსელური სარქველი 5. საწვავის ხაზის მეშვეობით 10, ავზიდან საწვავი შედის ათწილადში. პალატა 7; მოცურავი 8-ისა და ნემსის სარქვლის 9-ის დახმარებით, მასში საწვავის მუდმივი დონე შენარჩუნებულია. საწვავის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, საწვავის დონე უნდა იყოს 1,5-2 მმ-ით ქვემოთ საქშენების გამორთვის.
ჭავლს 6-ს აქვს კალიბრირებული ხვრელი, რომელიც განკუთვნილია ატომიზატორის 15-ის მეშვეობით საწვავის გარკვეული რაოდენობის გადინებისთვის დიფუზორში 16. საწვავის გადინებაზე ატომიზატორის მეშვეობით გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ჭავლის დაკალიბრებული ხვრელის ზომა და საწვავი. დონე მცურავი პალატაში, არამედ წნევის სხვაობითაც, შესაბამისად, ატმოსფერული წნევის შესანარჩუნებლად მცურავ პალატაში კამერას აქვს ხვრელი 11.
ძრავის ოპერაციული ციკლის დროს შეყვანის დარტყმის დროს, როდესაც დგუში 1 მოძრაობს ქვემოთ, ცილინდრ 2-ში იქმნება ვაკუუმი, რომელიც გადაეცემა გაზსადენს 4 ღია მიმღები სარქველის მეშვეობით 4. ამ ვაკუუმის მოქმედებით ჰაერი ნაკადი, რომელმაც გაიარა ჰაერის გამწმენდი 12 და მთლიანად ღია ჰაერის დემპერი 14 შედის დიფუზერში 16, რომელსაც აქვს შუა ნაწილში შევიწროება, რაც ზრდის ჰაერის ნაკადის სიჩქარეს და, შესაბამისად, იშვიათობას საქშენის გასასვლელში. შერევისა და ცურვის კამერებში წნევის სხვაობის გავლენის ქვეშ, საწვავი მიედინება ატომიზატორიდან და ჰაერის მაღალი სიჩქარის გამო, ინტენსიურად იწურება, შემდეგ, აორთქლდება, ერევა მას და წარმოიქმნება ორთქლი-ჰაერი აალებადი ნარევი. ძრავის ცილინდრებში შემავალი აალებადი ნარევის რაოდენობა და ხარისხი რეგულირდება დროსელის სარქვლის პოზიციის შეცვლით. ძრავის გაშვებისას, საჰაერო მილის 13 მავთულის მონაკვეთი მცირდება ჰაერის დემპერის ნაწილობრივი ან სრული დახურვით, რის შედეგადაც იზრდება შერევის პალატაში ვაკუუმი და, შესაბამისად, ატომიზატორის შემავალი საწვავის რაოდენობა.
მიჩნეულ უმარტივეს კარბუტერს ერთი ჭავლით შეუძლია ნარევის საჭირო შემადგენლობა უზრუნველყოს მხოლოდ ერთი კონკრეტული რეჟიმისთვის, მაგრამ კარბურატორის ძრავების მუშაობის რეჟიმები ძალიან მრავალფეროვანია, ამიტომ ასეთი კარბურატორი პრაქტიკულად უვარგისია საავტომობილო ძრავებისთვის. ამასთან, ელემენტარული კარბურატორის პრინციპის მიხედვით, მუშაობს თანამედროვე კარბურატორების ძირითადი ნარევი ფორმირების სისტემები და მოწყობილობები. ასეთ სისტემებსა და მოწყობილობებს მიეკუთვნება უმოქმედო სისტემა, ძირითადი დოზირების სისტემა, ეკონომიაიზერი, ამაჩქარებლის ტუმბო და გაშვების მოწყობილობა.
უმოქმედო სისტემა შექმნილია მდიდარი აალებადი ნარევის მისაღებად = 0.6¸0.8, რომელიც აუცილებელია ძრავის სტაბილური მუშაობისთვის დატვირთვის გარეშე დაბალი ამწე ლილვის სიჩქარით.
ძირითადი დოზირების სისტემა ემსახურება მჭლე შემადგენლობის აალებადი ნარევის მომზადებას a = 1.05¸1.15 დაბალი და საშუალო დატვირთვის დროს. ეს სისტემა მოიცავს მოწყობილობებს საწვავის პნევმატური დამუხრუჭებით აალებადი ნარევის შემადგენლობის კომპენსირებისთვის, დიფუზერში ვაკუუმის რეგულირებით და რამდენიმე ჭავლის ურთიერთქმედებით.
ყველა ეს მოწყობილობა აუცილებელია ძრავის ეკონომიური მუშაობის მისაღებად სხვადასხვა დატვირთვისა და ამწე ლილვის სიჩქარის პირობებში.
ეკონომიზატორი უზრუნველყოფს საწვავის დამატებით მიწოდებას ძრავის მუშაობის რეჟიმებზე, სრულ დატვირთვასთან ახლოს, როდესაც დროსელის სარქველი გახსნილია 3/4-ზე მეტი. ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე ძირითადი მრიცხველიდან გამომავალი მჭლე აალებადი ნარევის გამდიდრებით.
ამაჩქარებლის ტუმბო განკუთვნილია აალებადი ნარევის შემადგენლობის მოკლევადიანი გამდიდრებისთვის დამატებითი რაოდენობის საწვავის იძულებით მიწოდებით დატვირთვის მკვეთრი ზრდით.
გაშვების მოწყობილობა ემსახურება მდიდარი აალებადი ნარევის (\u003d 0.4¸0.6) შექმნას, რომელიც აუცილებელია ცივი ძრავის დასაწყებად. ამ მოწყობილობაში შედის ჰაერის ამორტიზატორი ავტომატური სარქველით.
მოდით განვიხილოთ ზემოთ ჩამოთვლილი შერევის დოზირების სისტემების მუშაობის პრინციპი სატვირთო მანქანებისა და მანქანების ძრავებზე დამონტაჟებული თანამედროვე კარბურატორების დიზაინისა და მუშაობის მაგალითების გამოყენებით.
საკითხავია, რატომ უნდა ვიცოდეთ კარბუტერის მოწყობილობა, რადგან დღეს ყველა კუთხეში არის ავტოგასამართი სადგური, სადაც ყოველთვის აღმოაჩენენ ავარიას და დროულად შეაკეთებენ. ყველამ წაიკითხა საგზაო წესებში გაუმართაობის შესახებ, რომლითაც საერთოდ არ შეგიძლიათ გადაადგილება ან შეგიძლიათ მიხვიდეთ უახლოეს სერვის სადგურთან, მაგრამ როგორ უნდა დადგინდეს, სად არის სინამდვილეში ავარია და არის თუ არა საშიში გადაადგილება? სწორედ ამიტომ, საბაზისო დონეზე მაინც უნდა იცოდეთ თქვენი მანქანის სტრუქტურა და მისი ძირითადი კომპონენტები.
ეს მოწყობილობა ასრულებს ორ ძირითად ფუნქციას ძრავაში. პირველი არის საწვავის შესხურება და შერევა ჰაერში.ეს პროცესი ასე ხდება: ჰაერის ჭავლი შეჰყავთ საწვავის ჭავლში მაღალი წნევის ქვეშ, სიჩქარის განსხვავების გამო, პირველი იფრქვევა. უფრო მეტიც, ღირს აშკარად გაყოფა, რასაც კარბურატორი ასხურებს და არ აორთქლდება საწვავი. ეს უკანასკნელი უკვე ჩნდება ძრავის ცილინდრში და შემშვებ კოლექტორში.
კარბუტერის კიდევ ერთი ამოცანაა საწვავის ჰაერის ნარევის ოპტიმალური თანაფარდობის შექმნა ეფექტური წვის უზრუნველსაყოფად.ძირითადად, ეს თანაფარდობა არის ჰაერის 14,7 ნაწილი საწვავის 1 ნაწილთან. თუმცა, ის განსხვავდება, მაგალითად, მაღალი სიჩქარით მართვისთვის, აჩქარებისა და ცივი ძრავის დასაწყებად, საჭიროა გამდიდრებული ნარევი (14.7: 1-ზე ნაკლები). საშუალო სიჩქარით მართვისთვის ან თბილი ძრავის ჩასართავად საჭირო იქნება მჭლე ნარევი (14,7 ნაწილზე მეტი ჰაერი). ზოგადად, ეს მნიშვნელობები მერყეობს 8:1-დან 22:1-მდე.
ეს ავტომატური ასამბლეა შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან: მცურავი კამერა, დროსელის სარქველი, ჭავლი სპრეით და დიფუზორით. კარბურატორის სქემა, უფრო სწორად მისი მუშაობის პრინციპი, ასე გამოიყურება. საწვავი (საწვავის ავზიდან) მიედინება სპეციალური შლანგით და შედის ათწილადის კამერაში, სადაც განთავსებულია სპილენძის ღრუ ფლოტი, რომელიც საკეტი ნემსის დახმარებით არეგულირებს მის რაოდენობას. მაგრამ, როგორც კი ძრავას ამუშავებთ, საწვავი დაიხარჯება და შესაბამისად მისი დონე დაეცემა, მოცურავ და ჩამკეტ ნემსთან ერთად.
ამრიგად, ბენზინის ერთი და იგივე დონე მუდმივად შენარჩუნებულია მცურავი პალატაში, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია ძრავის მუშაობისთვის.
შემდეგი, ჭავლები ამოქმედდება, სწორედ მათი მეშვეობით ხდება საწვავი, რომელიც მოძრავი კამერიდან შედის ატომიზერში. სპეციალური საჰაერო ბალიშის წყალობით, რომელშიც განთავსებულია დიფუზორი, გარე ჰაერიც შედის ცილინდრში. ჰაერის მიწოდების სიჩქარის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, ატომიზატორი მოთავსებულია დიფუზორის ყველაზე ვიწრო ნაწილში. დროსელის სარქველები არეგულირებენ საწვავის რაოდენობას, რომელიც შედის ცილინდრში. მანქანებში დროსელებს მართავენ ფეხით, მოტოციკლეტებში - ხელით.
ვინაიდან კარბურატორი პირდაპირ არის დაკავშირებული მანქანის ძრავთან, მასთან დაკავშირებული ნებისმიერი პრობლემა შეიძლება მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს თქვენს „რკინის ცხენს“. მისი აბსოლუტურად ყველა პრობლემა გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. ზოგ შემთხვევაში საერთოდ უარს ამბობს მუშაობაზე, ზოგ შემთხვევაში კარგად არ მუშაობს. ქვემოთ მოცემულია ძირითადი პრობლემები, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას კარბურატორში და მათი დამახასიათებელი სიმპტომები:
1) ძირითადი კარბუტერის დოზირების სისტემაშექმნილია საწვავის ჰაერთან შერევისთვის დადგენილი პროპორციებით, რაც უზრუნველყოფილია კალიბრის სპეციალური გამანადგურებლების გამოყენებით (საწვავი და ჰაერის ჭავლები).
2) კარბუტერის უმოქმედო სისტემაშექმნილია ძრავის მუშაობის დაბალ სიჩქარეზე.
3) კარბუტერის გაშვების სისტემაშექმნილია ემულსიის მილების ჰაერის მიწოდებისთვის ჰაერის დემპერის და ჭავლების მეშვეობით.
4) კარბუტერის ეკონომიის სისტემაშექმნილია აალებადი ნარევის გასამდიდრებლად ხანგრძლივი დატვირთვის დროს.
5) კარბუტერის ამაჩქარებლის ტუმბოს სისტემაგანკუთვნილია აალებადი ნარევის მოკლევადიანი გამდიდრებისთვის მანქანის აჩქარების დროს.
აალებადი ნარევის მომზადება ხორციელდება საწვავის და ჰაერის ორი კომპონენტის გარკვეული პროპორციით შერევით. სისტემაში შესვლამდე ორივე კომპონენტი კარგად უნდა გაიწმინდოს სხვადასხვა სახის დამაბინძურებლებისა და მინარევებისაგან. წვად ნარევს ამზადებენ კარბურატორში წვრილკალიბრიანი ჭავლებისა და დემპერების ხარჯზე, რომელთა დახმარებით ხდება საწვავის დოზირება და შესხურება უმცირეს ნაწილაკებად, რის შემდეგაც მას ურევენ ჰაერს.
აალებადი ნარევს აქვს საკუთარი შემადგენლობა, რომელიც მზადდება საწვავის ჰაერის მასის გარკვეული თანაფარდობით. იმისათვის, რომ 1 კგ ბენზინი დაიწვას, თეორიულად საჭიროა 14,9 კგ ჰაერის შერევა (გამოთვლებით 15 იღება). მართალია, იდეალური არ არსებობს და ჰაერის რაოდენობა, რომელიც იხარჯება აალებადი ნარევის მომზადებაზე, თეორიულზე ოდნავ მეტი ან ნაკლებია. ამასთან დაკავშირებით, წვადი ნარევის შემადგენლობა ხასიათდება ჰაერის შეფარდებით, რომელიც მონაწილეობს საწვავის წვის პროცესში, ჰაერის თეორიულად განსაზღვრულ რაოდენობასთან.
1) მდიდარი ნარევიჰაერის ჭარბი კოეფიციენტით ტოლია 0,70-0,85
2) მდიდარი ნარევიჰაერის ჭარბი კოეფიციენტით 0,85-0,95
3) მჭლე ნარევიჰაერის ჭარბი შეფარდებით 1,05-1,15
4) მჭლე ნარევიჰაერის ჭარბი შეფარდებით 1,15-1,20
ძრავა ოპტიმალურად უნდა მუშაობდეს. ძრავის მუშაობის ოპტიმალური რეჟიმი უზრუნველყოფს ნორმალურ წვად ნარევს. ანუ, აალებადი ნარევი არ უნდა იყოს ზედმეტად გამდიდრებული და არ უნდა იყოს ზედმეტად ამოწურული, რადგან ამ შემთხვევაში ეფექტურობა და ძრავის სიმძლავრე მცირდება.
დღეს საავტომობილო გზებზე დომინირებს მანქანები, რომელთა ძრავები აღჭურვილია ინექციური ენერგიის სისტემით. ამავდროულად, 80-90-იან წლებში წარმოებული მანქანების საიმედოობის მაღალი დონის გამო, კვლავ შეგიძლიათ შეხვდეთ ბევრ ძველ ტაიმერს, რომლებიც აღჭურვილია კარბუტერით. შემდეგ მათ დაასრულეს ყველა ძრავა, რადგან თავად ელექტროსადგური არ არის ადაპტირებული ჰაერ-საწვავის ნარევის შესაქმნელად, რომელიც იწვის პალატაში. კარბურატორებმა გადამწყვეტი როლი ითამაშეს საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში და განიცადეს მრავალი ტრანსფორმაცია, გაუმჯობესდა მათი გამოყენების ერთი საუკუნის განმავლობაში, მაგრამ შედეგად, მათ მოუწიათ ადგილი შეექმნათ საწვავის ინექციის უფრო ფუნქციონალური სისტემებისთვის შიდა წვისთვის. ძრავები, რომლებიც ფართოდ გავრცელდა მე-20-21 საუკუნეების მიჯნაზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ახლა მექანიზმები არც თუ ისე პოპულარულია, ისინი არ არის დავიწყებული და კვლავ გამოიყენება საავტომობილო მანქანების ძრავებზე, სტაციონარული, გენერატორი, ნავი და ტექნიკური მოწყობილობების სხვა განყოფილებები.
ყველა ახლადშექმნილმა მანქანის მფლობელმა არ იცის, როგორ გამოიყურება კარბურატორი და რა არის ის და რა არის მისი დანიშნულება, მაგრამ წარსულში გამოგონებამ შესაძლებელი გახადა საავტომობილო ინდუსტრიაში წინსვლა და შიდა წვის ეფექტურობის გაზრდა. ძრავა.
კარბურატორი არის შიდა წვის ძრავის ენერგეტიკული სისტემის კვანძი, რომელიც ამზადებს წვად ნარევს ჟანგბადთან საწვავის შერევით (კარბუტერით) და ძრავის ცილინდრებში მისი შეყვანის გაზომვით, სადაც ხდება შემდგომი აალება.
მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, წვის პროცესი მოითხოვს ჰაერ-საწვავის ნარევის შექმნას გარკვეული პროპორციებით, ხოლო კარბუტერი დოზირებს შემომავალი ჰაერისა და სითხის საჭირო რაოდენობას. საწვავის "ჭარბი დოზა" ან, პირიქით, ზედმეტად მჭლე ნარევი გამოიწვევს გაუმართაობის პროვოცირებას ელექტროსადგურის მოწყობილობაში.
უმარტივესი კარბურატორის მექანიზმის შექმნის წყალობით მოგვარდა სწორი ნარევის მომზადების პრობლემა. როგორც წესი, დანართები განლაგებულია ძრავის თავზე და ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის ძრავებზე.
რთული, ცუდად რეგულირებული დიზაინიდან უფრო მოწინავე მოწყობილობამდე ევოლუციამ შესაძლებელი გახადა მექანიზმის მასიურად გამოყენება წარმოების მანქანებზე. კარბურატორის ინექციის განვითარების უახლესი ეტაპი გახდა მექანიზმები, რომლებიც მუშაობენ ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ. მათ შორისაა რამდენიმე სოლენოიდური სარქველი, რომლებიც ფუნქციონირებს ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობით.
კარბურატორების სამი ძირითადი ტიპი არსებობს:
მემბრანა-ნემსის მექანიზმი მოიცავს რამდენიმე კამერას, გამოყოფილი მემბრანებით, რომლებიც მყარად არის დამაგრებული ჯოხით, მისი ერთ-ერთი ბოლოა ნემსი, რომელიც თიშავს საწვავის მიწოდების სარქველს მოწყობილობის მუშაობის დროს.
მცურავ კარბურატორს აქვს მრავალი სახე მის დიზაინში, მოწყობილობის საფუძველს წარმოადგენს მცურავი კამერა, რომელიც პასუხისმგებელია საწვავის ნაკადზე და შერევის კამერა, რომელიც ქმნის ნარევს ანთებისთვის. მექანიზმი მოიცავს გამრიცხველიანების სისტემებს, რომლებშიც არის რაციონირების, საწვავის და საჰაერო არხების შესაბამისი ელემენტები. ამ ტიპის მოწყობილობამ მოიპოვა უნივერსალური სიყვარული და უდიდესი განაწილება მიღებული ნარევისა და უზრუნველყოფის საუკეთესო შესრულების გამო.
პასუხი კითხვაზე, თუ რატომ არის საჭირო კარბურატორი, უკვე შეიცავს მექანიზმის განმარტებას. მისი ამოცანაა ჰაერ-საწვავის ნარევის შექმნა. მოდით განვიხილოთ უფრო დეტალურად რას აკეთებს კარბურატორი, რომელიც აღჭურვილია შიდა წვის ძრავებით მანქანებზე. მანქანის ძრავში ჩასხმული საწვავი ნაპერწკალისგან არ აალდება, რეაქციისთვის აუცილებელია ჟანგბადის არსებობა. ასე რომ, კარბუტერით აღჭურვა (ამჟამინდელი საავტომობილო ძრავების ინჟექტორით) საშუალებას გაძლევთ მიაწოდოთ ცილინდრებში წვრილად გაფანტული ჰაერი-საწვავის ნარევი, რომელიც ადვილად აალდება ნაპერწკალით.
შერევა აუცილებლად უნდა მოხდეს გარკვეული პროპორციებით, რომლებიც განსხვავდება ძრავის მუშაობის რეჟიმის მიხედვით. შემცირებული ჰაერის მოცულობა, ე.ი. შემადგენლობის გამდიდრება იწვევს მუხტის აალების უნარის დაკარგვას და ცილინდრების გაუმართაობას, უკვე 1: 5 თანაფარდობით, ზედმეტად გამდიდრებული ნარევი ნაპერწკლისგან აღარ ანთებს. საპირისპირო სიტუაციაში, სადაც არის ჟანგბადის ჭარბი რაოდენობა, საუბარია მუხტის დაქვეითებაზე. მჭლე ნარევზე მუშაობა ამცირებს ძრავის მუშაობას და მისი რეგულარული გამოყენების შედეგები საკმაოდ სერიოზულია, გადაჭარბებული დახრილობით, როდესაც თანაფარდობა 1:21-ს აღწევს, აალება არ ხდება. ხშირად არის სანთლებზე თეთრი საფარი, გაუმართავი გასროლა, სარქვლის დამწვრობა, დგუშის დეფორმაცია და სხვა პრობლემები. ძალიან მნიშვნელოვანია პროპორციების ბალანსის პოვნა ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმებში, რადგან საწვავის და ჰაერის თანაფარდობა ასევე დამოკიდებული იქნება ერთეულზე დატვირთვაზე.
მე-19 საუკუნის ბოლოდან კარბურატორები გამოიყენეს სწორი ნარევის შესაქმნელად, მათ განიცადეს მრავალი ცვლილება მე-20 საუკუნის განმავლობაში, მაგრამ პროგრესი არ ჩერდება და დღეს უფრო მოწინავე და საიმედო ინჟექტორებმა შეცვალა კარბურატორის მექანიზმები. ჩიპსეტები ან დამოუკიდებელი ჰაერ-საწვავის ინექციის სისტემები კონტროლდება ბორტ კომპიუტერით. ისინი იწვევენ საწვავის უფრო ზუსტ დოზას, ვიდრე კარბურატორი ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში და გარდა ამისა, გამონაბოლქვი ინდიკატორები შეესაბამება გარემოსდაცვით სტანდარტებს.
კარბუტერები განსხვავდებიან მოდიფიკაციით, მწარმოებლით და ევოლუციის სტადიით, მაგრამ ძირითადად მუშაობენ იმავე პრინციპით. იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს მექანიზმი, განვიხილოთ მარტივი მცურავი მოწყობილობის მაგალითი, რომელიც არ არის დატვირთული მრავალი დამატებითი ელემენტით. კარბურატორის ძირითადი კომპონენტებია მოცურავი და შერევის კამერები. მოდით გავაანალიზოთ კიდევ რისგან შედგება კარბურატორი:
მცურავი კამერის ამოცანაა საწვავის დოზირება და სისტემაში მისი დონის შენარჩუნება, საწვავის სტაბილური მიწოდების უზრუნველყოფა სხვადასხვა, მათ შორის ექსტრემალური დატვირთვების დროს. შეკრების შიგნით არის ღრუ, სადაც მოთავსებულია ათწილადი, რომელიც დაკავშირებულია ნემსის სარქველთან. საწვავის მოხმარებისას მოცურავი და სარქველი ქვევით იშლება, რაც ხსნის არხს საწვავის ნაკადისთვის, მაგრამ როგორც კი საჭირო მოცულობა შევა პალატაში, სარქველით მოცურავი ამოდის და ბლოკავს სითხის ნაკადის გზას. . ეს ინარჩუნებს საწვავის სტაბილურ დონეს.
შერევის კამერა, როგორც სახელიდან გამომდინარეობს, ეწევა საწვავის და ჰაერის შერევას, რომელიც სწრაფად შედის დიფუზორით, შეკრების ვიწრო განყოფილებაში.
ნებულაიზერი არის დამაკავშირებელი კამერებს შორის. ერთი ბოლო აღჭურვილია ჭავლით, რომელსაც აქვს გამჭოლი ხვრელი და უზრუნველყოფს საწვავის მიწოდებას გარკვეული დოზით, მეორე ბოლო კი დიფუზორში შეჰყავთ.
როგორ მუშაობს კარბუტერი:
რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი არ არის. უახლესი თაობის მოდელებს, გარდა ძირითადი ელემენტებისა, ჰქონდათ მრავალი დამხმარე მოწყობილობა და მუშაობდნენ ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ. ახლა კარბურატორის ინექცია გამოიყენება ძრავებზე სპეციალური აღჭურვილობისთვის, რადგან ამ შემთხვევაში ინჟექტორებით აღჭურვა არაპრაქტიკულია რთული სამუშაო პირობებისთვის მათი შეუფერებლობის გამო. თუ მექანიკური კარბურატორი ამ მხრივ არაპრეტენზიულია, საჭიროების შემთხვევაში მისი გაწმენდა ადვილია, მაშინ ელექტრონული ინექციის სისტემები საკმაოდ კაპრიზულია და ძალიან მგრძნობიარეა ტენიანობისა და ჭუჭყის ნეგატიური ზემოქმედების მიმართ, გარდა ამისა, ინჟექტორის საქშენები არჩევენ ხარისხს. გამოყენებული საწვავის.
კარბურატორის სისტემის მექანიზმი მოიცავს დროსელის სარქველს, რომელიც არეგულირებს ჰაერის ნაკადს. ცილინდრებისთვის მიწოდებული ნარევის მოცულობა დამოკიდებულია იმ პოზიციაზე, რომელშიც ის მდებარეობს, შესაბამისად, დიზაინის ბუნება ითვალისწინებს კავშირს გაზის პედალთან ისე, რომ დაჭერისას მეტი ჰაერი და საწვავი მიეწოდება.
ელექტროსადგურის სიცივეზე დასაწყებად საჭიროა გამდიდრებული ნარევი, რომელიც მოითხოვს საწვავის უფრო დიდ მოცულობას, ვიდრე სტანდარტულ რეჟიმში. ადრე, ზოგიერთ მანქანას ინსტრუმენტთა დაფაზე ჰქონდა ამორტიზატორის კონტროლის ღილაკი (პოპულარულად ცნობილი როგორც "შეწოვა"), რაც მძღოლს ამარტივებს. როდესაც ბერკეტი ამოღებულია, ამორტიზატორი იხურება, ზღუდავს ჰაერის მიწოდებას შერევის პალატაში, რაც ქმნის ვაკუუმს, უფრო მეტი საწვავი იწვება, რის შედეგადაც წარმოიქმნება გამდიდრებული ნარევი, რომელიც საჭიროა ძრავის გასაშვებად. ზღვაზე ტემპერატურა ნულამდე. ძრავის ამოქმედებისა და დათბობის შემდეგ, კარბურატორის დამწყებ მართვის ღილაკი უბრუნდება წინა პოზიციას, ხოლო დემპერი კონტროლდება სტანდარტულად.
კარბურატორის საწვავის მიწოდების სისტემის მქონე მანქანების უმეტესობას არ აქვს ეს ელემენტი ჰაერ-საწვავის უფრო მდიდარი ნარევის შესაქმნელად. ბევრმა მწარმოებელმა მოახდინა პროცესის ავტომატიზირება, რაც გამორიცხავს საკონტროლო ღილაკის გაყვანის აუცილებლობას ძრავის ცივი დასაწყებად.
მექანიკურ კარბუტერებს ბევრი უპირატესობა აქვთ და ის ფაქტი, რომ ისინი აღარ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებზე, გამართლებულია არა იმდენად დაზოგვით, რადგან კარგად მორგებული მექანიზმი ინჟექტორზე არანაკლებ ეკონომიურია, არამედ გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის დაბალი დონით, რაც ბოლო დროს მაქსიმალური ყურადღება ექცეოდა განვითარებას. კარბურატორებს არ შეუძლიათ უზრუნველყონ ინდივიდუალური ნარევი თითოეული ფლეშისთვის, ხოლო პორტის ინექციის სისტემები ფუნქციონირებს ამ გზით. ამავდროულად, კარბურატორის დადებითი ასპექტები ინჟექტორის სუსტი მხარეა, ამიტომ დიზაინი ჯერ კიდევ გასაუმჯობესებელია.
კარბურატორების უპირატესობები:
კარბურატორებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები:
მიუხედავად კარბურატორების ბაზრიდან აქტიური გადაადგილებისა, კარბურატორის სისტემით აღჭურვილი ბევრი ძველი მანქანა ჯერ კიდევ საკმაოდ ცოცხალია და აგრძელებს მოძრაობას შიდა გზებზე. გარდა ამისა, დიდი რაოდენობით მოწყობილობებისთვის, კარბურატორის ინექციის მქონე ძრავები დიდი ხნის განმავლობაში იქნება აქტუალური.
ცილინდრების გარეთ წარმოქმნილი წვრილად ატომირებული საწვავი და ჰაერი ეწოდება კარბუტერიას, ხოლო მოწყობილობას, რომელშიც მზადდება გარკვეული შემადგენლობის აალებადი ნარევი, ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, ეწოდება კარბუტერი.
უმარტივესი კარბურატორი შედგებასაჰაერო მილი, მცურავი კამერა მცურავი და ნემსის სარქველით, შერევის კამერა, დიფუზორი, მთავარი გამრიცხველიანება - ატომიზატორი და საწვავის ჭავლი, დროსელის სარქველი.
მცურავი პალატაემსახურება საწვავის მუდმივი დონის შენარჩუნებას ატომიზატორზე (1,5-2 მმ).
შერევის პალატაშისაწვავის ორთქლები ერევა ჰაერს და წარმოიქმნება ჰაერ-საწვავის ნარევი.
Აეროზოლი(თხელი მილი) გამოიყენება საწვავის მიწოდება შერევის კამერის ცენტრში.
რეაქტიული(კალიბრირებული ხვრელი) აკონტროლებს საწვავის რაოდენობას, რომელიც გადადის ატომიზერში.
1 - მილსადენი; 2 - ხვრელი float პალატაში; 3 - დიფუზორი; 4 - ატომიზატორი; 5 - დროსელის სარქველი; 6 - შერევის პალატა; 7 - გამანადგურებელი; 8 - მცურავი პალატა; 9 - ათწილადი; 10 - ნემსის სარქველი.
დიფუზორი (მოკლე განშტოების მილი, შიგნით შევიწროებული) ზრდის ჰაერის ნაკადის სიჩქარეს შერევის კამერის ცენტრში, რაც იწვევს ვაკუუმის ზრდას ატომიზატორის საქშენთან.
დროსელის სარქველი აკონტროლებს აალებადი ნარევის რაოდენობას, რომელიც მიეწოდება ძრავის ცილინდრებს შერევის კამერის ნაკადის არეალის შემცირებით ან გაზრდით.
მუშაობს შემდეგნაირად. შეყვანის დროს, დგუშის მიერ შექმნილი ვაკუუმის გამო, ჰაერი დიფუზორში შედის საჰაერო მილით. დიფუზერში ჰაერის სიჩქარე და, შესაბამისად, ვაკუუმი იზრდება. მცურავი კამერასა და დიფუზერს შორის წნევის სხვაობის გავლენის ქვეშ, საწვავი შედის დიფუზორში ატომიზატორის საქშენით, აიღება ჰაერის ნაკადით, იფრქვევა და აორთქლდება, ქმნის ჰაერ-საწვავის ნარევს. შერევის კამერიდან აალებადი ნარევი შემოდის ძრავის ცილინდრებში შესასვლელი მილსადენით. როდესაც სარქველი იხსნება, დიფუზორში ჰაერის ნაკადის სიჩქარე და ვაკუუმი იზრდება, რაც ზრდის საწვავის მოხმარებას. თუმცა, საწვავის მოხმარების აუცილებელი ზრდა არ ხდება, აალებადი ნარევი გამდიდრებულია. როდესაც ძრავა მუშაობს სხვადასხვა რეჟიმში, უმარტივესი კარბურატორი ვერ უზრუნველყოფს მუდმივი შემადგენლობის აალებადი ნარევს.
