ძრავის შეზეთვის სისტემაკომბინირებული: წნევის ქვეშ და შესხურებით.
ზეთის მიმღების მეშვეობით ზეთი იწოვება ზეთის ტუმბოს მიერ და ფილტრის გავლის შემდეგ იკვებება ზეთის ხაზში. ტუმბოს აქვს რელიეფური სარქველი. ფილტრის სპაისერში დამონტაჟებულია უსაფრთხოების სარქველი, რომელიც საშუალებას აძლევს ზეთს ფილტრის გარდა გადავიდეს ხაზში, თუ მისი წინააღმდეგობა ზედმეტად მაღალია (ჩაკეტვა, ცივი ძრავის გაშვება). ამწე ლილვის მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები, ამწე ლილვის საკისრები, ამწე ლილვის საყრდენი ფლანგები, საქანელების მკლავის ბუჩქები და ღეროების ზედა ბოლოები შეზეთებულია წნევის ქვეშ.
ბლოკის თავებს როკერის მკლავების ბუჩქების შეზეთვისთვის და ღეროების ზედა წვერები, ზეთი მიეწოდება პულსირებული ნაკადით მეორე 15-დან (მარჯვნივ თავში) და მეოთხე 11-დან (მარცხნივ სათავეში) camshaft ჟურნალები არხებით 5 ბლოკში და 3 თავში.
სპრეი აპოხავს ცილინდრებს, შემაერთებელი ღეროების ბუჩქებს, დგუშის რგოლებს, სარქველებს, ონკანებს და ამწე ლილვის ლობებს.
ამწე ლილვის ამძრავი მექანიზმები შეზეთებულია ზეთით, რომელიც გამოდის ნავთობის ხაზიდან მილის გავლით, ხოლო ანთების განაწილების სენსორის დრაივერი და მისი გადაცემათა კოლოფი შეზეთებულია მე-8 ღრუდან, რომელიც მდებარეობს მეხუთე ლილვის ჟურნალსა და ბლოკში არსებულ შტეფსელს შორის.
კატეგორიულად აკრძალულია მუშაობა, თუ ძრავის კარკასში ზეთის დონე ღეროს ინდიკატორზე O ნიშნის ქვემოთაა. აუცილებელია მუდმივად შევინარჩუნოთ ზეთის დონე ძრავის კარკასში მაჩვენებლის O და P ნიშნულებს შორის, რაც შეიძლება ახლოს P ნიშნულთან. ზეთის დონის უფრო ზუსტად დასადგენად, ჩართეთ ძრავა და გაშვების შემდეგ. 3-4 წუთი, გაჩერდით. გაყინეთ 10 წუთის შემდეგ.
ზეთის წნევა ძრავში, როდესაც მანქანა მოძრაობს პირდაპირ გადაცემაში 60 კმ/სთ სიჩქარით, უნდა იყოს მინიმუმ 250 კპა (2,5 კგფ/სმ 2) კარგად გაცხელებულ ძრავზე გამორთული ზეთის ქულერი.
ცივი ძრავის გაშვებისა და დათბობისას ზეთის წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 500-550 კპა-ს (5-5,5 კგფ/სმ 2).
როდესაც ძრავში ზეთის წნევა ეცემა 40-80 კპა-მდე (0,4-0,8 კგფ / სმ 2), ზეთის წნევის გადაუდებელი ინდიკატორი ანათებს ინსტრუმენტის პანელზე.
დასაშვებია სასიგნალო მოწყობილობის განათება ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით უსაქმურ რეჟიმში. თუ საპოხი სისტემა გამართულად მუშაობს, სიჩქარის გაზრდისას ინდიკატორი გამოირთვება. სასიგნალო მოწყობილობის განათება ძრავის საშუალო და მაღალი სიჩქარით მიუთითებს გაუმართაობაზე და სანამ არ აღმოიფხვრება, ავტომობილის შემდგომი მუშაობა უნდა შეწყდეს.
როდესაც ჰაერის ტემპერატურა 20 °C-ზე მეტია, აუცილებელია ზეთის გამაგრილებლის ჩართვა ძრავის მარცხენა მხარეს მდებარე კოკის გახსნით. როდესაც რადიატორი ჩართულია, ონკანის სახელური მიმართულია შლანგის გასწვრივ. დაბალ ტემპერატურაზე რადიატორი უნდა გამორთოთ. თუმცა, ჰაერის ტემპერატურის მიუხედავად, განსაკუთრებით რთულ პირობებში, მძიმე დატვირთვითა და დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას აუცილებელია ზეთის ქულერის ჩართვაც. ზეთი რადიატორში შედის უსაფრთხოების სარქვლის მეშვეობით. ეს სარქველი იხსნება დაახლოებით 100 კპა (1.0 კგფ / სმ 2) წნევით და, ამრიგად, ზეთი ცირკულირებს რადიატორში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ნავთობის ხაზში არის წნევა 100 კპა-ზე მეტი (1.0 კგფ / სმ 2). ზეთის გამაგრილებელში გავლის შემდეგ ზეთი იშლება კარკასში.
ყოველ ჯერზე სარქველებსა და როკერ მკლავებს შორის უფსკრულის მორგებისას, ასევე TO-2-ის დროს, აუცილებელია შემოწმდეს, მიეწოდება თუ არა ზეთი საქანელების ღერძებს. ამისათვის ჩართეთ ძრავა და დარწმუნდით, რომ ზეთი გამოდის მარეგულირებელი ხრახნის ხვრელიდან და მიედინება ღეროების ქვემოთ. თუ ზეთი არ მიდის, აუცილებელია არხების გაწმენდა შემდეგნაირად.
თავიდან, რომელშიც ზეთი არ მიედინება საქანელების მკლავების ღერძებზე, ამოიღეთ ღერძი საქანელა მკლავებით და თაროებით, როგორც შეკრება, გახსენით საყრდენი ღერძის სამაგრი ქინძისთავით (მარჯვენა თავზე - წინა, მარცხენა თავზე - უკანა) და მისი ხვრელის მეშვეობით შეკუმშული ჰაერი უბერავს ზეთის მიწოდების არხებს თავში, ნელ-ნელა აბრუნებს ამწე ლილვს, სანამ არ გამოჩნდება ზეთში გამომავალი ჰაერის დამახასიათებელი ხმა.
შესავალი ……………………………………………………………………..
1. ზოგადი ინფორმაცია ……………………………………………………………..
2. მანქანის ტაქტიკური ტექნიკური მახასიათებლები გაზი - 53A…………
3. მანქანის ძირითადი პარამეტრები და გადაცემის სქემა გაზი - 53A ... ... ..
3.1 გადაცემის მიზანი და მისი ზოგადი მონაცემები ………………………………
3.2 უკანა ღერძი ………………………………………………………………
4. დასახლების ნაწილი……………………………………………………………
4.1 წევის გამოთვლები და დინამიური მახასიათებლები…………………………
4.2 სიმძლავრის ბალანსის გაანგარიშება, საბაზისო მანქანები სწორხაზოვნად მოძრაობისას ბილიკის ჰორიზონტალურ მონაკვეთზე სწორი (მაღალი) მექანიზმით……………………………………………………………… ……………………
დასკვნა ………………………………………………………………………
ბიბლიოგრაფია ………………………………………………………………
შესავალი
რუსეთში ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მანქანა, GAZ-53, დღესაც შეგიძლიათ ნახოთ ჩვენი ქალაქების ქუჩებში. რა სახის სამუშაო არ შეასრულა ამ სატვირთო მანქანამ, მანქანამ იპოვა განაცხადი ქვეყნის ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სფეროში. მის ბაზაზე აშენდა მუნიციპალური მანქანები, სახანძრო მანქანები, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა და მრავალი სხვა.
GAZ-53 მანქანას აწარმოებს გორკის საავტომობილო ქარხანა 1964 წლიდან. კორპუსი არის მთლიანად ლითონის პლატფორმა გასახსნელი უკანა კარიბჭით. გათვალისწინებულია ჩარდახის დაყენება ხუთ რკალზე. სალონი ორმაგი მეტალისაა, აღჭურვილია შეკიდული ნავმისადგომით, რომელიც მდებარეობს ძრავის ზემოთ. მანქანა GAZ - 53 არის უკანა ამძრავიანი ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. მანქანები განკუთვნილია მგზავრებისა და ტვირთის გადასაყვანად ყველა ტიპის გზებზე და რელიეფზე და განკუთვნილია გარემოს ტემპერატურაზე მინუს 45-დან პლიუს 40 0 C-მდე მუშაობისთვის. Gaz-53 მანქანის ბაზაზე მსუბუქი ტიპის ტანკი. აშენდა სატვირთო FTs-30, რომელიც შექმნილია ტანკიდან ან წყლის გარე წყაროდან, ჰაერ-მექანიკური ქაფით, ექსპორტირებული ქაფის კონცენტრატის გამოყენებით ან მისი ამოღებით გარე კონტეინერიდან, აგრეთვე საბრძოლო ეკიპაჟის მიწოდებისთვის. სახანძრო ტექნიკა და ტექნიკური აღჭურვილობა, წყალი და ქაფის კონცენტრატი ხანძრის ადგილზე. სატვირთო მანქანებით შეიარაღებულ დანაყოფებს შეუძლიათ წყლისა და ჰაერ-მექანიკური ქაფის მიწოდება სხვადასხვა თანაფარდობისთვის. ჩაქრობახანძარი ინსტალაციის გარეშე და წყლის წყაროებზე მანქანების დამონტაჟებით, მათ შეუძლიათ წყლის მიწოდება განახორციელონ დისტანციური წყლის წყაროებიდან, აიღონ იგი წყლის წყაროებიდან ცუდი მისასვლელი გზებით ჰიდრავლიკური ლიფტების გამოყენებით და მიაწოდონ იგი ჩაქრობახანძრები; ტუმბო წყალიძირითადი სახანძრო მანქანების სხვა დანაყოფებთან თანამშრომლობით დისტანციური წყაროებიდან.
Ზოგადი ინფორმაცია.
მსუბუქი მანქანა. სახანძრო მანქანის უკანა ნაწილში მოთავსებულია 2000 ლიტრი ტევადობის ავზი. სატუმბი ოთახი დამზადებულია მანქანის უკანა ნაწილში და შეიცავს მართვის პანელს, ონკანებს, სარქველებს და თავად PN-30 სატუმბი ერთეულს. კორპუსის გვერდით კუპეებში მოთავსებულია სახანძრო-ტექნიკური აღჭურვილობა. ტანკის საბრძოლო ეკიპაჟი 2 ადამიანია.
GAZ-53A მანქანის ტაქტიკური ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები
მთლიანი წონა, კგ 7400
წინა ღერძზე 1810 წ
უკანა ღერძზე 5590
ტვირთამწეობა, კგ 4000
ბუქსირებადი მისაბმელის ყველაზე დიდი წონა ტვირთით, კგ 4000
მანქანის შეზღუდვის წონა
(დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე), კგ 3250
მანქანის საერთო ზომები, მმ
სიგანე 2380
სიმაღლე (კაბინაში დატვირთვის გარეშე) 2220
სიმაღლე (ჩარდახზე დატვირთვის გარეშე) 2220
მანქანის ბაზა, მმ 3700
მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე სრული დატვირთვით
მისაბმელის გარეშე (გზის ჰორიზონტალურ მონაკვეთზე
გაუმჯობესებული საფარი), კმ/სთ 80-86
წინა ბორბლის ბილიკი (მიწაზე), მმ 1630
უკანა ბორბლის ბილიკი (მიწაზე), მმ 1690
მანქანის ყველაზე დაბალი წერტილები (სრული დატვირთვით), მმ
წამყვანი ღერძის კორპუსები 265
წინა ღერძი 347
ნახ 1. საერთო ზომები.
ძრავი.
დღეს, არსებობს მრავალი სახის ძრავა, როგორიცაა:
1. ელექტროძრავები (რომლებიც ბატარეებში შენახულ ელექტროენერგიას გარდაქმნის ძრავის როტორის ბრუნვის მექანიკურ ენერგიად, რაც თავის მხრივ ბრუნვის ენერგიას გადასცემს ბორბლებს).
2. ორთქლი.
3. ICE (რომელშიც საწვავის ქიმიური ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოდ).
ბენზინი (სადაც ჰაერისა და ბენზინის სამუშაო ნარევი მზადდება კარბურატორში ან შეჰყავთ კოლექტორში ინჟექტორების გამოყენებით)
დიზელი (ინექცია ხდება დგუშებით შეკუმშულ ჰაერში საქშენით)
გაზის ძრავები (თხევადი გაზი)
შიდა წვის ძრავები უფრო ფართოდ გავრცელდა ავტონომიურობისა და საწვავში მაღალი ენერგიის შემცველობის გამო.
ჩემს ტერმინალურ ნაშრომში წარმოდგენილია: კარბუტერი ICE
ცილინდრების რაოდენობა და მათი განლაგება 8, V- ფორმის
ცილინდრის დიამეტრი, მმ 92
დგუშის დარტყმა, მმ 80
ცილინდრის სამუშაო მოცულობა, ლ 4.25
შეკუმშვის კოეფიციენტი (საშუალო) 6.7
მაქსიმალური სიმძლავრე (შეზღუდულია რეგულატორით)
3200 rpm-ზე, ცხ.ძ.კვტ 115 (84.6)
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 2000-2500 ბრ/წთ, კგმ 29 (284,4 ნმ)
კარბურატორი K - 126B, ორკამერიანი,
გაწონასწორებული, დაცემა
Საჰაერო ფილტრი
საკონტაქტო ფილტრი
ელემენტი
ძრავის გაგრილება თხევადი, იძულებითი,
ცენტრიდანული ტუმბოთი. AT
გაგრილების სისტემა ხელმისაწვდომია
თერმოსტატი დამონტაჟებულია
გამოსასვლელი
Ჩარჩო
საბურავების გაზრდილი ცვეთის თავიდან აცილების მიზნით, არ უნდა დაამუხრუჭოთ მანქანა მკვეთრად, არ უნდა დაუშვათ მისი გადატვირთვა, დაძაბვისას ბორბლების ჭექა-ქუხილი და ჩამოცურვა და დაბალი გადაცემათა გადაცემათა გადაცემათა გადაცემა უფრო მაღალზე.
დატვირთვა თანაბრად უნდა განთავსდეს პლატფორმის მთელ ფართობზე. მძიმე, მაგრამ საერთო ზომებით მცირე დატვირთვა უნდა განთავსდეს კაბინასთან უფრო ახლოს.
საბურავები დაბალი წნევა 8.25-20 ან ტიპი P
(მათში წნევა უნდა იყოს: ჩართული
წინა ბორბლები 5 კგ/სმ⅔,
უკანა მხარეს 6 კგ/სმ⅔,).
საბურავის ზომა 240-508.
საწვავის შევსების შესაძლებლობები და ნორმები
საწვავის ავზები (ტევადობა), ლ 90
ძრავის გაგრილების სისტემა, ლ
საწყისი გათბობით 23
გაცხელების გარეშე 21.5
ძრავის შეზეთვის სისტემა, l 8.0
ჰაერის ფილტრი, ლ 0,55
ტრანსმისიის კორპუსი, l 3.0
უკანა ღერძის კორპუსი, l 8.2
საჭის მექანიზმის კარტერი, ლ 0,5
ამორტიზატორები (თითოეული ცალკე), ლ 0.41
ჰიდრავლიკური ფეხის ამძრავი სისტემა
GAZ-53 ძრავის შეზეთვის სისტემა (ნახ. 1) კომბინირებულია: წნევის, სპრეის და გრავიტაციის ქვეშ. ძრავის ზეთის საცავში არსებული ზეთი იწოვება ზეთის მიმღების 12-ით ზეთის ტუმბოში 9.
მისგან, წნევის ქვეშ მყოფი ზეთი ბლოკში არსებული არხებით მიეწოდება ზეთის სრული ნაკადის ფილტრს 4, იქიდან კი ძრავის მთავარ ზეთის ხაზს 6. GAZ-53 შეზეთვის სისტემის ძირითადი ხაზიდან ზეთი მიედინება ცილინდრის ბლოკში არხებით ამწე ლილვის მთავარ საკისრებამდე და ამწე ლილვის საკისრებამდე.
ამწე ლილვის ხვრელების მეშვეობით, ძირითადი საკისრებიდან ზეთი შედის შემაერთებელი ღეროების ჟურნალების ღრუებში და შემაერთებელი ღეროების ღეროების ხვრელების მეშვეობით შემაერთებელი ღეროების საკისრებში. შემაერთებელი ღეროების ჟურნალების ღრუებში ზეთი გადის დამატებით გაწმენდას ცენტრიდანული ძალების გამო.
ნახ.1. შეზეთვის სისტემა GAZ-53
1 - ზეთის გამაგრილებელი; 2 - როკერის მკლავების ღერძის ღრუ; 3 - არხი ცილინდრის თავში; 4 - ზეთის ფილტრი; 5 - არხი ცილინდრის ბლოკში; 6 - ნავთობის მთავარი ხაზი; 7 - ხვრელი დისტრიბუტორის დისკის კორპუსში; 8 - ღრუ; 9 - ნავთობის ტუმბო; 10 - წნევის შემცირების სარქველი; 11 - ლილვის მეოთხე კისერი; 12- ზეთის მიმღები; 13 - უსაფრთხოების სარქველი; ზეთის გამაგრილებელი 14-მალი, 15-მეორე ამწევი ჟურნალი
ამწე ლილვის მეორე და მეოთხე საკისრებიდან ზეთი მიედინება GAZ-53 ბლოკის არხებში და მიემართება როკერის ღერძებისკენ. საქანელოვანი მკლავების ღერძის შიდა ღრუდან ბურღვების მეშვეობით ნავთობი მიედინება საქანელების მკლავების საკისრებამდე.
შემდგომი ღარების გასწვრივ როკერის მკლავების ბუჩქებში, ბურღვები როკერის მკლავებში და რეგულირებადი ხრახნები - ღეროების ზედა წვერებამდე. ღეროების ქვემოთ მიედინება, ზეთი შემოდის ქვედა წვეროებში და ხვრელების ხვრელების მეშვეობით მიედინება ზეთის ღუმელში, შეზეთავს ამწეების მეგზურებსა და მათ ბოლოებს.
GAZ-53 ამწე ლილვის საყრდენი ფლანგა შეზეთებულია სიბრტყით და წინა ამწევის საკისრის ხვრელით. წამყვანი გადაცემათა კოლოფი - მილის მეშვეობით ნავთობის მთავარი ხაზიდან.
ანთების დისტრიბუტორის ძრავა, ზეთის ტუმბო და მისი გადაცემათა კოლოფი შეზეთებულია მე-8 ღრუდან, რომელიც მდებარეობს მეხუთე ამწე ლილვის ტარების ჟურნალსა და ცილინდრის ბლოკის შტეფსელს შორის. სხვა ნაწილებს, რომლებსაც შეზეთვა ესაჭიროებათ, ზეთი მიეწოდება შხეფებით ან გრავიტაციით.
ზეთის წნევა GAZ-53 შეზეთვის სისტემაში, როდესაც მანქანა მოძრაობს პირდაპირ გადაცემაში 55 კმ/სთ სიჩქარით, უნდა იყოს მინიმუმ 250 კპა, კარგად გაცხელებულ ძრავაზე გამორთული ზეთის ქულერი. ცივი ძრავის გაშვებისა და დათბობისას ზეთის წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 500 - 550 კპა.
როდესაც GAZ-53 ძრავის ზეთის ხაზში ზეთის წნევა ეცემა 40 - 80 კპა-მდე, ზეთის წნევის გადაუდებელი ინდიკატორი ანათებს ინსტრუმენტის პანელზე.
დასაშვებია სასიგნალო მოწყობილობის განათება უმოქმედო რეჟიმში ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით. თუ GAZ-53 ძრავის შეზეთვის სისტემა კარგ მდგომარეობაშია, როდესაც სიჩქარე იზრდება, ინდიკატორი ქრება.
სასიგნალო მოწყობილობის განათება საშუალო სიხშირეზე და ძრავის მაღალ სიჩქარეზე მიუთითებს გაუმართაობაზე. სანამ არ აღმოიფხვრება, მანქანის შემდგომი ექსპლუატაცია დაუშვებელია.
გარემოს ტემპერატურაზე 20 °C-ზე ზემოთ და განსაკუთრებით რთულ პირობებში მოძრაობისას აუცილებელია ზეთის გამაგრილებლის ჩართვა ძრავის მარცხენა მხარეს მდებარე ონკანის გახსნით. როდესაც რადიატორი ჩართულია, ონკანის სახელური მიმართულია შლანგის ღერძის გასწვრივ.
ზეთი რადიატორში შედის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ონკანი გახსნილია უსაფრთხოების სარქვლის მეშვეობით. ეს სარქველი იხსნება წნევით GAZ-53 შეზეთვის სისტემაში დაახლოებით 100 კპა. რადიატორში გავლის შემდეგ, ზეთი ჩაედინება ნავთობის ქვაბში.
GAZ-53 ძრავის ზეთის ქვაბი დამზადებულია ფურცლის ფოლადისგან, შტამპით, დამაგრებული ცილინდრის ბლოკის ქვედა სიბრტყეზე საკინძებით.
კარკასის ფლანგა დალუქულია კორპის შუასადებებით. კარკასის ქვედა ნაწილში არის სადრენაჟო საცობი, რომელიც დალუქულია მეტალო-აზბესტის შუასადებებით. ზეთის მიმღები არის ბადისებრი, არამცურავი ტიპის.
ნახ.2. ნავთობის ტუმბო GAZ-53
GAZ-53 ნავთობის ტუმბო (ნახ. 2) არის ერთსექციური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ამოძრავებს ანთების დისტრიბუტორი შუალედური ლილვის მეშვეობით.
GAZ-53 ნავთობის ტუმბოს კორპუსი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, საფარი დამზადებულია თუჯისგან. საფარს აქვს წნევის შემცირების სარქველი, რომელიც იცავს შეზეთვის სისტემას ზედმეტი წნევისგან. სარქველი დაყენებულია ქარხნულად და არ უნდა იყოს მორგებული ექსპლუატაციაში.
ნახ.3. ზეთის ფილტრი GAZ-53
1 - ფილტრის კორპუსი (ზედა ნაწილი); 2 - გაზაფხული; 3- საყრდენი გამრეცხი; 4 - დალუქვის ბეჭედი; 5 - ფილტრის ელემენტი; 6 - ფილტრის საბინაო მილი; 7-შემოვლითი სარქვლის საცობი; 8- ფილტრის კორპუსის შუასადებები; 9 - შემოვლითი სარქველი შუასადები; 10 - შემოვლითი სარქვლის გაზაფხული, 11 - შემოვლითი სარქვლის ბურთი; 12 - ზეთის ფილტრის ღერო; 13 - ფილტრის ელემენტის შუასადებები; 14 - ფილტრის კორპუსი (ქვედა ნაწილი); 15 - ფილტრის კორპუსის ქვედა ნაწილის შუასადებები; 16 - filter spacer; 17-სარეცხი; 18 - დამაკავშირებელი კაკალი; 19 - დალუქვის შუასადებები; 20 - დამაკავშირებელი ფიტინგი; 21 - დალუქვის შუასადებები; 22 - დალუქვის ბეჭედი
ზეთის ფილტრი GAZ-53 (ნახ. 3) - სრული ნაკადი ქაღალდის შესაცვლელი ფილტრის ელემენტით Regotmas, შედგება ფაქტობრივი ზეთის ფილტრისა და მისი სპაზერისგან. სპაისერში განლაგებულია შემოვლითი სარქველი, რომელიც მუშაობს ზეთის ფილტრის ელემენტის მთლიანად ჩაკეტვისას.
ამ შემთხვევაში, ზეთი შედის ძრავის ხაზში, ფილტრის ელემენტის გვერდის ავლით. სპეისერი მიმაგრებულია შესასვლელ მილზე სპეციალური ფიტინგით, დალუქული პარონიტის შუასადებებით და რეზინის რგოლით.
როდესაც GAZ-53 ფილტრის ელემენტი ჩაკეტილია, ზეთი მიედინება სპაზერის დამაგრებიდან B ხვრელების მეშვეობით უსაფრთხოების სარქვლის მიდამოში, ხსნის ბურთულ სარქველს და გაწმენდის გარეშე შედის სპაისერის ღრუში, საიდანაც მიდის ზეთის ხაზში. ამრიგად, სპაისერში შემოვლითი სარქველი ხელს უშლის ძრავის მუშაობას შეზეთვის გარეშე.
ნახ.4. ანთების დისტრიბუტორის წამყვანი და ზეთის ტუმბო GAZ-53
აალების დისტრიბუტორისა და GAZ-53 ზეთის ტუმბოს წამყვანი (ნახ. 4) შედგება კორპუსისგან 1, რომელშიც დაჭერილია ორი ფურცლის ბრინჯაოს ბუჩქი. Roller 2 ბრუნავს ბუჩქებში, რომლის ერთ ბოლოში არის ჭრილი ანთების დისტრიბუტორის როლიკებით.
სლოტი ოფსეტურია როლიკერის ღერძთან შედარებით, ისე, რომ დისტრიბუტორი შეიძლება დამონტაჟდეს მხოლოდ ერთ პოზიციაზე. ღერძული მოძრაობებიდან წამყვანი ლილვი ფიქსირდება დამჭერი რგოლით 7. აქ ასევე დამონტაჟებულია ზამბარის რგოლი 6.
როლიკერის ქვედა ბოლოში ჩამაგრებულია ამოძრავებული მექანიზმი 5. ამძრავი მექანიზმი მდებარეობს ამწე ლილვზე. კორპუსის ბოლოსა და ამოძრავებულ მექანიზმს შორის დამონტაჟებულია ორი საყელური: ფოლადი 3 და ალუმინი 4.
GAZ-53 დისტრიბუტორის წამყვანი ლილვის ქვედა ბოლოში არის ექვსკუთხა ხვრელი, რომელშიც შედის ზეთის ტუმბოს დისკის ექვსკუთხა ლილვი 8. ეს როლიკერი ფიქსირდება იმავე ქინძისთავით, როგორც ამოძრავებული მექანიზმი.
ექვსკუთხა როლიკერის ქვედა ბოლო თავისუფლად შედის ექვსკუთხა ხვრელში GAZ-53 ზეთის ტუმბოს როლიკერის ბოლოში. ზეთის ტუმბოს რაიმე მიზეზით შეფერხების შემთხვევაში, ქინძისთავი 9 წყდება, ძრავის ლილვი და ძრავა ჩერდება.
GAZ-53 ძრავის ზეთის გამაგრილებელი დამზადებულია ალუმინის სქელკედლიანი მილისგან, რომელიც ჩამოყალიბებულია კოჭად ხუთი სწორი განყოფილებით. სწორ მონაკვეთებზე ზეთის გამაგრილებელს აქვს სპეციალური გამაგრილებელი ფარფლები, რომლებიც დამზადებულია დაწნულივით. რადიატორი ძრავას უკავშირდება რეზინის შლანგებით.
შეზეთვის სისტემაში წნევის ვარდნა შეიძლება გამოწვეული იყოს ზეთის ტუმბოს ნაწილების ან ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის საკისრების ცვეთით. მნიშვნელოვანი წვლილით, ტუმბო იწყებს ხმაურიან მუშაობას.
ტუმბოს გაუმართაობის დასადგენად, იგი ამოღებულია ძრავიდან და იშლება. მაგრამ ისინი იწყებენ GAZ-53 ნავთობის ტუმბოს დაშლას მხოლოდ წნევის შემცირების სარქვლის მდგომარეობის შემოწმების შემდეგ, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს არასწორი წნევა ზეთის სისტემაში (ზამბარა დასუსტდა, დგუში იკეცება და ა.შ.).
წნევის შემცირების სარქველი მდებარეობს GAZ-53 ნავთობის ტუმბოს საფარში. წნევის შემცირების სარქვლის ზამბარის ძალა 40 მმ სიგრძის შეკუმშვისას უნდა იყოს 43,5 - 48,5 ნ დიაპაზონში. ზამბარის ქვეშ საყელურების მოთავსება აკრძალულია. დეფექტური ზამბარა იცვლება ახლით.
ზეთის ტუმბოს დასაშლელად გახსენით ორი სამაგრი თხილი და ამოიღეთ ტუმბო ცილინდრის ბლოკიდან შუასადთან ერთად; გახსენით ზეთის ტუმბოს საფარის დამმაგრებელი ოთხი ჭანჭიკი და ამოიღეთ საფარი შუასადებით; ამოიღეთ ზეთის ტუმბოს ამოძრავებული მექანიზმი კორპუსიდან; ამოიღეთ ტუმბოს ლილვი წამყვანი მექანიზმით. ტუმბოს დაშლის შემდეგ, მისი ყველა ნაწილი კარგად გარეცხილია, აშრობს და შემოწმდება.
თუ გადაცემათა ცვეთა აღმოჩენილია GAZ-53 ზეთის ტუმბოს საფარის ზედაპირზე, მაშინ საფარის სიბრტყე დაფქვა მანამ, სანამ ცვეთის კვალი არ განადგურდება.
ძირითადი გაუმართაობის შემთხვევაში ტუმბო იცვლება ახლით. შეკეთებისას უნდა იყოს უზრუნველყოფილი შესაჯვარ ნაწილებში საჭირო უფსკრული და დაჭიმულობა.
როლიკერის ახლით შეცვლის შემთხვევაში, ასევე სხვა სახის შეკეთებისას, გაითვალისწინეთ შემდეგი:
მანძილი ექვსკუთხა ხვრელით როლიკერის ბოლოდან ზეთის ტუმბოს ამძრავი მექანიზმის ზედა ბოლომდე უნდა იყოს (42,5 + 0,15) მმ;
4 + 0,5 მმ დიამეტრის ხვრელი, ტუმბოს ლილვზე მექანიზმის დასამაგრებელი ქინძისთავი, გაბურღულია (23 ± 0,5) მმ სიღრმეზე, მექანიზმის ბოლოდან 20 მმ მანძილზე. კბილის ღრუს სიბრტყის ზემოთ ქინძისთავის გამოწევა დაუშვებელია;
ტუმბოს კორპუსიდან ამოძრავებული მექანიზმის ღერძის დაჭერისას, კორპუსი თბება 100-120 ° C ტემპერატურამდე;
ღერძის ტუმბოს კორპუსში დასაჭერად, კორპუსი თბება 160 - 175 ° C ტემპერატურამდე, ხოლო ღერძი გაცივდება მშრალ ყინულში - 70 ° C ტემპერატურამდე;
ამოძრავებული მექანიზმის ღერძის კორპუსში დაჭერისას დააჭირეთ ღერძს გაჩერებამდე (სურ. 6).
GAZ-53 ნავთობის ტუმბოს ასაწყობად, დააინსტალირეთ როლიკებით შეკრება წამყვანი მექანიზმით ზეთის ტუმბოს კორპუსში; დააინსტალირეთ ამოძრავებული მექანიზმი ღერძზე ტუმბოს კორპუსში; სხეულზე მოთავსებულია ზეთის ტუმბოს საფარი შუასადებებით; დააფიქსირეთ საფარი ტუმბოს კორპუსზე ოთხი ჭანჭიკით.
ზეთის ტუმბოს აწყობისას ყოველთვის შეცვალეთ საფარის პარონიტის ან მუყაოს შუასადებები (მათი სისქე 0,3 მმ). შელაკის ან სხვა დალუქვის აგენტების გამოყენება, ისევე როგორც შუასადებების სისქის გაზრდა, მიუღებელია, რადგან ეს ამცირებს ტუმბოს მუშაობას.
GAZ-53 ზეთის ტუმბოს ძრავზე დაყენებამდე ის უნდა გაივსოს ზეთით, რადგან მშრალი ტუმბო ძრავის მუშაობის დასაწყისშივე არ მიაწვდის ზეთს ჭუჭყიან ზედაპირებს, რაც გამოიწვევს მათ გაფუჭებას და უკმარისობას.
GAZ-53 აალების დისტრიბუტორის დისკის დაშლისას ამოიღეთ ზამბარის რგოლი და ამოიღეთ დამცავი ქინძისთავები, ამოიღეთ ზეთის ტუმბოს ამძრავის ექვსკუთხა ლილვი, ამოიღეთ საყრდენი რგოლი და მექანიზმი ლილვიდან, ამოიღეთ ბიძგები და ამოიღეთ ლილვი. დისტრიბუტორის დისკის კორპუსიდან.
ანთების დისტრიბუტორის დისკის ასაწყობად, შეკრებამდე, ყველა წამყვანი ნაწილი აფეთქდება შეკუმშული ჰაერით და იწმინდება სუფთა ხელსახოცებით.
როლიკებით ასამბლეა შეზეთებულია სუფთა ძრავის ზეთით, ჩასმულია დისტრიბუტორის ამძრავის კორპუსში და შემოწმებულია ხელით ბრუნვის მარტივობაზე. ლილვაკზე დამონტაჟებულია საყელურები, ჯერ ფოლადი 3, შემდეგ ალუმინის შენადნობი 4.
დააინსტალირეთ მექანიზმი წამყვანი ლილვზე. ექვსკუთხა ზეთის ტუმბოს წამყვანი ლილვი ჩასმულია ექვსკუთხა ხვრელში GAZ-53 დისტრიბუტორის წამყვანი ლილვის ბოლოს, ქინძისთავები ჩასმულია ხვრელში 3,5 მმ დიამეტრით, ზამბარის რგოლი დამონტაჟებულია ღარში. გადაცემათა კოლოფი და ჩამკეტი რგოლი ჩასმულია წამყვანი ლილვის ღარში.
შეამოწმეთ როლიკერის ბრუნვის სიმარტივე ხელით, უფსკრული საყრდენ სარეცხ საშუალებსა და ამძრავი მექანიზმის ბოლოს შორის, რომელიც უნდა იყოს 0,15 - 0,40 მმ; დისტრიბუტორის წამყვანი მექანიზმის კბილების შუა ღრუს გადაადგილება როლიკებით ღერძის ღერძთან შედარებით - დასაშვები გადახრა ± 2 °.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
შეზეთვის სისტემა, კერძოდ, ნავთობის ტუმბო GAZ 53 ან ნებისმიერი სხვა მანქანა, გადამწყვეტ როლს ასრულებს შიდა წვის ძრავის ნორმალურ მუშაობაში. შეზეთვის გარეშე, ის იმუშავებს მხოლოდ რამდენიმე წუთის განმავლობაში, სანამ გაჭედება ან, უფრო უარესი, მისი ნაწილები განადგურდება. დაიმახსოვრეთ, სისტემაში ზეთის წნევის სენსორი ყოველთვის აცნობებს მძღოლს, რომ რაღაც არასწორია შეზეთვის სისტემაში.
გარეგნობა GAZ-53
სატვირთო მანქანის შეკეთების ან მომსახურების დროული ზომების მისაღებად, მიზანშეწონილია გქონდეთ მცირე ცოდნა მისი ტექნიკური მახასიათებლების, მახასიათებლების, ექსპლუატაციის წესებისა და მანქანის შეკეთების უნარების შესახებ.
ეს ჰგავს ნავთობის ტუმბოს GAZ-53-ზე
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ აკრძალულია GAZ 53 სატვირთო მანქანების ექსპლუატაცია, როდესაც კარკასის ზეთის დონე არის "0" ნიშნის ქვემოთ (დიპლომატის მიხედვით) ან ის სრულიად არ არის. მძღოლმა მუდმივად უნდა შეინარჩუნოს ზეთის დონე "0" და "P" შორის, სასურველია ბოლო ნიშნულთან ახლოს. სიზუსტისთვის არ გაზომოთ ისინი ცივ ძრავზე, გააჩერეთ უმოქმედოდ 4-5 წუთი და შემდეგ შეამოწმეთ ზეთის დონე 10 წუთის შემდეგ.
იხილეთ ვიდეოში: GAZ-53-ის ტექნიკური ანალიზი.
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ 60 კმ / სთ სიჩქარით და პირდაპირი სიჩქარით, ძრავში ზეთის წნევის სენსორმა უნდა აჩვენოს 2.5 კგფ / სმ², ანუ 250 კპა. ცივ, გაუცხელებელ ძრავაზე ეს მაჩვენებელი დაახლოებით უდრის 5-5,5 კგფ/სმ² (500-550 კპა). მინიმალური დასაშვები წნევა ითვლება 0,4-0,8 კგფ / სმ², ასეთ მაჩვენებლებზე გადაუდებელი ნათურა ანათებს.
კომპოზიტური ზეთის ტუმბო GAZ-53-ისთვის
თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ, რომ გამაფრთხილებელი ნათურის ხანმოკლე აალება ძრავის დაბალი სიჩქარით (უმოქმედო) დასაშვებია. თუ ზეთის ტუმბო მუშაობს, ნათურა ჩაქრება, როდესაც ამწე ლილვის სიჩქარე გაიზრდება. თუ ნათურა ჩართულია საშუალო და მაღალ სიჩქარეზე, მაშინ თქვენ გაქვთ სერიოზული პრობლემები ძრავასთან და მისი მუშაობა უნდა შეწყდეს.
GAZ-53 ძრავის გარეგნობა
თუ ZMZ-53 ძრავში ზეთის ტუმბო არ მუშაობს, მაშინ ამის შესახებ პირველი სიგნალი იქნება საგანგებო წნევის გამაფრთხილებელი ნათურა და აკრიფეთ ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს ავარიულ დაბალ წნევას განყოფილებაში.
არსებობს რამდენიმე გზა იმის დასადგენად, არის თუ არა შეზეთვის სისტემაში არსებული პრობლემები გამოწვეული ტუმბოს ან სხვა ელემენტების მიერ.
ზეთის ფილტრის შეცვლა GAZ 53-ით საკმაოდ მარტივ პროცედურად ითვლება. მანქანის მფლობელს შეუძლია ამის გაკეთება დამოუკიდებლად ძირითადი ტექნიკური უნარებით და გარკვეული ინსტრუმენტებით. გამწმენდი სისტემის სპეციფიკის გათვალისწინებით, ზეთის შეცვლით ყოველ ჯერზე აუცილებელია ფილტრის ელემენტის შეცვლა.
ნავთობის ფილტრის GAZ 53-ით შეცვლის გადაუდებელი საკითხია პროცედურის სიხშირე. ამ ასპექტში ისინი ხელმძღვანელობენ 15 ათასი კილომეტრის საერთო მაჩვენებლით. თუ საოპერაციო პირობები განიმარტება, როგორც მძიმე, ეს პერიოდი მცირდება 10 ათას კმ-მდე.
მანქანის ძრავში ფილტრი იცვლება ზეთთან ერთად, ამიტომ ძირითადი მაჩვენებელი, რომელიც მიუთითებს ჩანაცვლების აუცილებლობაზე, არის საპოხი სითხის მდგომარეობა. გაუფერულება, მინარევებისა და ნალექის გამოჩენა, დამწვრობის სუნი - ეს ყველაფერი ვადაგასულ ლუბრიკანტზე მიუთითებს.
ზოგიერთი მანქანის მფლობელი იდენტიფიცირებს სხვა ნიშანს: ძრავაში ზედმეტი ხმაური, ვიბრაცია, დარტყმა, გაუმართაობა. ამასთან, ექსპერტები არ გირჩევენ დაელოდოთ ამ ფაქტორების გამოჩენას - ჩვეულებრივ, ისინი უკვე მიუთითებენ ზეთისა და ფილტრის დროული შეცვლის შედეგებზე.
ძრავის კომპონენტების ძვირადღირებული შეკეთების თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია ზეთის ფილტრისა და საპოხი მასალის შეცვლა ყოველწლიურად. ასევე ხაზგასმულია რეგულარული პროფილაქტიკური შემოწმების მნიშვნელობაზე.
ძირითადი ყურადღება გამახვილებულია ზეთის დონის გაზომვაზე, განსაკუთრებით ბოლო ცვლილების შემდეგ. მიმდინარე დონე ნორმალურ და გაცხელებულ მდგომარეობაში არ უნდა სცდებოდეს დიპლომატზე მითითებულ ნიშნებს.
მოსამზადებელი პროცესინავთობის ფილტრის შეცვლა GAZ 53-ში პირობითად იყოფა სამ მთავარ ასპექტად:
შესყიდვების საკითხში გამოირჩევა არა მხოლოდ ახალი ზეთი და ფილტრი, არამედ დაკავშირებული ნაწილებიც. ამისათვის მთელი სისტემა შემოწმდება ცვეთაზე და შეძენილია ჩანაცვლება გაუმართავი კავშირებისთვის.
განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა შუასადებებს, ბეჭდებს, შესაკრავებს. ასეთი ნაწილების შეძენა რეკომენდებულია მხოლოდ ოფიციალური მომწოდებლებისგან. ყიდვისას ყურადღება მიაქციეთ ორიგინალების სტატიის ნომრებს და მწარმოებლის რეკომენდაციებს.
საპოხი მასალის გადინებისა და შესავსებად, მანქანის მფლობელს მოუწევს მანქანის გაჩერება თანაბარ ადგილზე. თუ შესაძლებელია, ზეთის ფილტრთან მუშაობისთვის გამოიყენება სარემონტო ორმო ან ესტაკადა. მათი არარსებობის შემთხვევაში, დაგჭირდებათ ძლიერი ჯეკი და საყრდენი.
საპოხი მასალის უკეთესი მიმოქცევისთვის საჭიროა ძრავის დათბობა. თუმცა, ამ ფაქტორის გათვალისწინებით, ყურადღება უნდა მიექცეს უსაფრთხოების ზომები. თერმული და ქიმიური დამწვრობის თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია სპეცტანსაცმლისა და რეზინის ხელთათმანების გამოყენება.
ასეთი რეგულაციების კონტექსტში, ზეთის ფილტრის GAZ 53-ით შესაცვლელად, დაგჭირდებათ შემდეგი აღჭურვილობა:
ფილტრის ელემენტის შეცვლის პროცედურა არ ითვლება რთულად, მას სჭირდება 30-40 წუთი, ზეთის გადინების და ძრავის დათბობის გათვალისწინებით. ამასთან, მძღოლი მოითხოვს სისტემის გარკვეულ გამოცდილებას და ცოდნას, საჭიროების შემთხვევაში, რეკომენდებულია ტექნიკური დოკუმენტაციის გაცნობა.
ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები ზეთის ფილტრის GAZ 53-ით შეცვლისთვის:
გახურების შემდეგ შეამოწმეთ ზეთის დონე, ისევე როგორც მთელი სისტემა ფხვიერი კავშირებისა და გაჟონვისთვის. მსგავსი შემოწმება რეკომენდებულია მანქანის ექსპლუატაციის პირველი დღეების შემდეგ.
ასევე ამ პერიოდის განმავლობაში ხდება საპოხი სითხის მდგომარეობის მონიტორინგი. თუ მან სწრაფად იცვალა ფერი ან გაჩნდა ნალექი, პრობლემა პროდუქტის ხარისხში ან მექანიზმების შიდა მდგომარეობაშია. თუ შესაძლებელია, დამატებითი დიაგნოსტიკა ტარდება სპეციალისტების მიერ, მომავალში შეიძლება საჭირო გახდეს არა მხოლოდ ზეთის ფილტრის შეცვლა, არამედ მისი სრულად შეკეთება.
ზოგიერთი მანქანის მფლობელისთვის აქტუალური ხდება ზეთის ფილტრის GAZ 66-ით და ამ ბრენდის მანქანების სხვა მოდელების შეცვლის საკითხი. ექსპერტები ხაზს უსვამენ, რომ ზოგადი პროცედურა დაცულია ყველა მანქანისთვის.
ამ ფაქტორის გათვალისწინებით, ზეთის ფილტრის შეცვლა GAZ 3307-ით ხორციელდება იგივე ალგორითმის მიხედვით, როგორც GAZ 53-ში. ძირითადი განსხვავებები დაკავშირებულია მანქანის შეკრებასთან და კომპონენტების ადგილმდებარეობასთან. თუმცა, ვინაიდან ეს ასპექტები შეიძლება განსხვავდებოდეს იმავე მოდელის დიაპაზონში, აქცენტი კეთდება ტექნიკური დოკუმენტაციისა და მანქანის მფლობელის გამოცდილების გაცნობაზე.
ასევე, ზოგადი პროცედურის ნიუანსებს შორის გამოირჩევა სახარჯო მასალის ნაწარმი. ზოგიერთი კომპონენტის ურთიერთშემცვლელობის მიუხედავად, შეძენამდე რეკომენდებულია ნაწილების ტექნიკური პარამეტრების შემოწმება.
