Der Prozess, ein Gemisch aus Luft und fein zerstäubtem und teilweise verdampftem Benzin zu erhalten, wird als Vergasung bezeichnet, und das Gerät, in dem dieser Prozess stattfindet, wird als Vergaser bezeichnet. Bei Kolbenmotoren sind Vergaser vom Zerstäubungstyp eingebaut; Ihr Funktionsprinzip basiert auf der Tatsache, dass der Benzinstrahl aufgrund der hohen Luftgeschwindigkeit (40-130 m / s), die durch die Gemischbildungsvorrichtung strömt, unter Bildung eines brennbaren Dampf-Luft-Gemisches in winzige Partikel zerfällt .
Der einfachste Vergaser (Abb. 37) besteht aus einer Schwimmerkammer 7, einem Strahl 6, seinem Zerstäuber 15, einem Diffusor 16, einer Mischkammer 17 und einem Drosselventil 5. Durch die Kraftstoffleitung 10 gelangt Kraftstoff aus dem Tank in den Schwimmer Kammer 7; Mit Hilfe eines Schwimmers 8 und eines Nadelventils 9 wird darin ein konstanter Kraftstoffstand aufrechterhalten. Um Kraftstofflecks zu vermeiden, wenn der Motor nicht läuft, sollte der Kraftstoffstand 1,5-2 mm unter dem Düsenabschluss liegen.
Die Düse 6 hat ein kalibriertes Loch, das für das Ausströmen einer bestimmten Kraftstoffmenge durch den Zerstäuber 15 in den Diffusor 16 ausgelegt ist. Das Ausströmen von Kraftstoff durch den Zerstäuber wird nicht nur durch die Größe des kalibrierten Lochs der Düse und des Kraftstoffs beeinflusst Niveau in der Schwimmerkammer, sondern auch durch die Druckdifferenz, daher hat die Kammer ein Loch 11, um den atmosphärischen Druck in der Schwimmerkammer aufrechtzuerhalten.
Während des Motorbetriebszyklus während des Ansaugtakts, wenn sich der Kolben 1 nach unten bewegt, wird im Zylinder 2 ein Vakuum erzeugt, das durch das offene Einlassventil 3 an die Gasleitung 4 übertragen wird. Unter der Wirkung dieses Vakuums wird die Luft strömen, nachdem sie den Luftfilter 12 vollständig passiert haben die offene Luftklappe 14 tritt in den Diffusor 16 ein, der im mittleren Teil eine Verengung aufweist, was die Geschwindigkeit des Luftstroms und folglich die Verdünnung am Düsenausgang erhöht. Unter dem Einfluss des Druckunterschieds in den Misch- und Schwimmerkammern fließt der Kraftstoff aus dem Zerstäuber und wird aufgrund der hohen Luftgeschwindigkeit intensiv zerkleinert, verdampft, vermischt sich damit und bildet ein brennbares Dampf-Luft-Gemisch. Die Menge und Qualität des in die Motorzylinder eintretenden brennbaren Gemisches wird durch Ändern der Position der Drosselklappe reguliert. Beim Starten des Motors wird der Drahtquerschnitt der Luftleitung 13 durch teilweises oder vollständiges Schließen der Luftklappe reduziert, wodurch der Unterdruck in der Mischkammer und folglich die in den Zerstäuber eintretende Kraftstoffmenge ansteigt.
Der als einfachster betrachtete Vergaser mit einer Düse kann nur für einen bestimmten Betriebsmodus die erforderliche Gemischzusammensetzung bereitstellen, aber die Betriebsmodi von Vergasermotoren sind sehr unterschiedlich, sodass ein solcher Vergaser für Automotoren praktisch ungeeignet ist. Nach dem Prinzip eines elementaren Vergasers arbeiten jedoch die wichtigsten gemischbildenden Systeme und Geräte moderner Vergaser. Solche Systeme und Vorrichtungen umfassen das Leerlaufsystem, das Hauptdosiersystem, den Economizer, die Beschleunigerpumpe und die Startvorrichtung.
Leerlaufsystem wurde entwickelt, um ein fettes brennbares Gemisch mit a = 0,6 ¸ 0,8 zu erhalten, das für einen stabilen Motorbetrieb ohne Last bei niedriger Kurbelwellendrehzahl erforderlich ist.
Hauptdosiersystem dient zur Herstellung eines brennbaren Gemisches magerer Zusammensetzung mit a = 1,05¸1,15 bei niedrigen und mittleren Lasten. Dieses System umfasst Vorrichtungen zum Kompensieren (Verringern) der Zusammensetzung des brennbaren Gemisches durch pneumatisches Bremsen des Kraftstoffs, Regeln des Vakuums im Diffusor und das Zusammenwirken mehrerer Strahlen.
Alle diese Vorrichtungen sind notwendig, um einen wirtschaftlichen Motorbetrieb bei unterschiedlichen Lasten und Kurbelwellendrehzahlen zu erreichen.
Economizer sorgt für zusätzliche Kraftstoffzufuhr bei Motorbetriebsarten nahe der Volllast, wenn die Drosselklappe mehr als 3/4 geöffnet ist. Mit diesem Gerät können Sie die maximale Motorleistung erzielen, indem Sie das magere brennbare Gemisch aus dem Hauptdosiergerät anreichern.
Beschleunigerpumpe ist für die kurzfristige Anreicherung der Zusammensetzung des brennbaren Gemisches ausgelegt, indem bei starker Lastzunahme zwangsweise eine zusätzliche Kraftstoffmenge zugeführt wird.
Startgerät dient dazu, ein fettes brennbares Gemisch (a \u003d 0,4¸0,6) zu erzeugen, das zum Starten eines kalten Motors erforderlich ist. Dieses Gerät enthält eine Luftklappe mit einem automatischen Ventil.
Betrachten wir das Funktionsprinzip der oben aufgeführten Mischdosiersysteme anhand von Beispielen für die Konstruktion und den Betrieb moderner Vergaser, die in Lkw- und Pkw-Motoren eingebaut sind.
Die Frage ist, warum müssen wir das Gerät des Vergasers kennen, denn heute gibt es an jeder Ecke eine Servicestation, wo sie immer eine Panne finden und zeitnah beheben. Jeder liest in den Verkehrsregeln über Störungen, mit denen Sie sich überhaupt nicht bewegen können, oder Sie können zur nächsten Tankstelle gelangen, aber wie kann man feststellen, wo die Panne tatsächlich liegt und ist es gefährlich, sich zu bewegen? Aus diesem Grund sollten Sie den Aufbau Ihres Autos und seiner Hauptkomponenten zumindest in Grundzügen kennen.
Dieses Gerät erfüllt zwei Hauptfunktionen im Motor. Die erste besteht darin, den Kraftstoff zu sprühen und mit Luft zu mischen. Dieser Vorgang läuft folgendermaßen ab: Ein Luftstrahl wird unter hohem Druck in den Kraftstoffstrahl eingeführt, aufgrund des Geschwindigkeitsunterschieds wird der erste versprüht. Außerdem lohnt es sich, das, was der Vergaser sprüht, klar zu teilen und keinen Kraftstoff zu verdampfen. Letzteres geschieht bereits im Motorzylinder und im Saugrohr.
Eine weitere Aufgabe des Vergasers ist es, das optimale Verhältnis des Kraftstoff-Luft-Gemisches herzustellen, um eine effiziente Verbrennung zu gewährleisten. Grundsätzlich beträgt dieses Verhältnis 14,7 Teile Luft zu 1 Teil Kraftstoff. Es ist jedoch unterschiedlich, zum Beispiel zum Fahren mit hohen Geschwindigkeiten, Beschleunigen und Starten eines kalten Motors, ein angefettetes Gemisch (weniger als 14,7: 1) erforderlich. Ein mageres Gemisch (mehr als 14,7 Teile Luft) ist erforderlich, um mit mittlerer Geschwindigkeit zu fahren oder einen warmen Motor zu starten. Im Allgemeinen reichen diese Werte von 8:1 bis 22:1.
Diese Autobaugruppe besteht aus folgenden Elementen: einer Schwimmerkammer, einem Drosselventil, einer Düse mit einem Spray und einem Diffusor. Das Schema des Vergasers bzw. das Funktionsprinzip sieht in etwa so aus. Kraftstoff (aus dem Kraftstofftank) fließt durch einen speziellen Schlauch und gelangt in die Schwimmerkammer, wo sich ein hohler Messingschwimmer befindet, der mit Hilfe einer Verriegelungsnadel seine Menge reguliert. Aber sobald Sie den Motor starten, wird der Kraftstoff verbraucht, und dementsprechend sinkt sein Füllstand zusammen mit dem Schwimmer und der Abschaltnadel.
Dadurch wird in der Schwimmerkammer stets der gleiche Benzinstand gehalten, was für den Motorbetrieb sehr wichtig ist.
Als nächstes kommen die Düsen ins Spiel, durch die der Kraftstoff aus der Schwimmerkammer in den Zerstäuber gelangt. Durch ein spezielles Luftpolster, in dem sich der Diffusor befindet, gelangt auch Außenluft in den Zylinder. Um die Luftzufuhrrate zu maximieren, ist der Zerstäuber an der engsten Stelle des Diffusors platziert. Drosselventile regulieren die Kraftstoffmenge, die in den Zylinder gelangt. Beim Auto wird der Gashebel per Fußantrieb, beim Motorrad per Handantrieb angetrieben.
Da der Vergaser direkt mit dem Motor des Autos verbunden ist, können Probleme damit Ihrem "Eisenpferd" erheblichen Schaden zufügen. Absolut alle seine Probleme wirken sich auf den Betrieb des Motors aus. In einigen Fällen weigert es sich überhaupt zu arbeiten, in anderen funktioniert es nicht gut. Im Folgenden sind die Hauptprobleme, die im Vergaser auftreten können, und ihre charakteristischen Symptome aufgeführt:
1) Hauptvergaser-Dosiersystem entwickelt, um Kraftstoff mit Luft in den vorgeschriebenen Anteilen zu mischen, was durch spezielle Düsen mit einem Kaliber (Kraftstoff- und Luftdüsen) sichergestellt wird.
2) Vergaser leerlaufsystem ausgelegt, um den Motor bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen am Laufen zu halten.
3) Vergaser Startsystem entwickelt, um den Emulsionsrohren Luft durch die Luftklappe und die Düsen zuzuführen.
4) Vergaser-Economizer-System entwickelt, um das brennbare Gemisch während längerer Belastung anzureichern.
5) Vergaser Beschleunigerpumpensystem zur kurzfristigen Anreicherung des brennbaren Gemisches während der Beschleunigung des Autos ausgelegt.
Die Herstellung eines brennbaren Gemisches erfolgt durch Mischen der beiden Komponenten Brennstoff und Luft in einem bestimmten Verhältnis. Beide Komponenten müssen vor dem Eintritt in das System gründlich von verschiedenen Arten von Verunreinigungen und Verunreinigungen gereinigt werden. Das brennbare Gemisch wird im Vergaser auf Kosten von Düsen und Dämpfern mit kleinem Kaliber vorbereitet, mit deren Hilfe der Kraftstoff dosiert und in kleinste Partikel gesprüht und anschließend mit Luft gemischt wird.
Das brennbare Gemisch hat eine eigene Zusammensetzung, die bei einem bestimmten Massenverhältnis von Kraftstoff zu Luft hergestellt wird. Damit 1 kg Benzin verbrennt, müssen theoretisch 14,9 kg Luft damit vermischt werden (in Berechnungen werden 15 genommen). Es stimmt, es gibt kein Ideal, und die Luftmenge, die für die Herstellung eines brennbaren Gemisches aufgewendet wird, ist etwas mehr oder weniger als theoretisch. Dabei wird die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches durch das Verhältnis der am Verbrennungsprozess des Brennstoffes beteiligten Luft zur theoretisch ermittelten Luftmenge charakterisiert.
1) reichhaltige Mischung mit einem Luftüberschusskoeffizienten von 0,70-0,85
2) reichhaltige Mischung mit Luftüberschusszahl 0,85-0,95
3) mageres Gemisch mit einem Luftüberschussverhältnis von 1,05–1,15
4) mageres Gemisch mit einem Luftüberschussverhältnis von 1,15-1,20
Der Motor muss optimal laufen. Die optimale Betriebsweise des Motors liefert ein normales brennbares Gemisch. Das heißt, das brennbare Gemisch sollte nicht zu stark angereichert und nicht zu stark abgereichert werden, da in diesen Fällen der Wirkungsgrad und die Motorleistung verringert werden.
Autobahnen werden heute von Fahrzeugen dominiert, deren Motoren mit einem Einspritzsystem ausgestattet sind. Gleichzeitig können Sie aufgrund der hohen Zuverlässigkeit von Maschinen, die in den 80er bis 90er Jahren hergestellt wurden, immer noch viele Oldtimer treffen, die mit einem Vergaser ausgestattet sind. Anschließend stellten sie alle Motoren fertig, da das Triebwerk selbst nicht dazu geeignet ist, ein Luft-Kraftstoff-Gemisch zu erzeugen, das in der Kammer verbrennt. Vergaser spielten eine entscheidende Rolle in der Entwicklung der Automobilindustrie und haben viele Veränderungen erfahren, die sich im Laufe eines Jahrhunderts ihrer Verwendung verbessert haben, aber infolgedessen mussten sie zugunsten funktionellerer Kraftstoffeinspritzsysteme für Verbrennungsmotoren Platz machen Motoren, die um die Wende vom 20. zum 21. Jahrhundert weit verbreitet waren. Trotz der Tatsache, dass die Mechanismen jetzt nicht sehr beliebt sind, werden sie nicht vergessen und werden weiterhin an Motoren von Kraftfahrzeugen, Stationären, Generatoren, Booten und anderen Einheiten technischer Geräte verwendet.
Nicht jeder frischgebackene Autobesitzer weiß, wie ein Vergaser aussieht, was er ist und wozu er dient, aber in der Vergangenheit hat die Erfindung es ermöglicht, in der Automobilindustrie weit voranzukommen und die Leistung des Verbrennungsmotors zu steigern Motor.
Der Vergaser ist ein Knoten des Antriebssystems des Verbrennungsmotors, der ein brennbares Gemisch durch Mischen (Vergasen) von Kraftstoff mit Sauerstoff und dosiertem Eintritt in die Motorzylinder herstellt, wo eine weitere Zündung erfolgt.
Mit einfachen Worten, der Verbrennungsprozess erfordert die Erzeugung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches in bestimmten Anteilen, und der Vergaser dosiert die erforderliche Menge an einströmender Luft und Flüssigkeit. Eine „Überdosis“ Kraftstoff oder im Gegenteil ein zu mageres Gemisch führt zu Fehlfunktionen im Gerät des Aggregats.
Dank der Schaffung des einfachsten Vergasermechanismus wurde das Problem der Zubereitung der richtigen Mischung gelöst. Anbauteile befinden sich in der Regel oben auf dem Motor und sind bei verschiedenen Motortypen weit verbreitet.
Die Entwicklung von einem schwerfälligen, schlecht regulierten Design zu einem fortschrittlicheren Gerät machte es möglich, den Mechanismus massiv auf Serienautos anzuwenden. Die neueste Stufe in der Entwicklung der Vergasereinspritzung sind Mechanismen, die unter der Kontrolle der Elektronik arbeiten. Sie umfassen mehrere Magnetventile, die von einem elektronischen Steuergerät angesteuert werden.
Es gibt drei Haupttypen von Vergasern:
Der Membran-Nadel-Mechanismus umfasst mehrere Kammern, die durch Membranen getrennt sind, die fest durch eine Stange befestigt sind, eines ihrer Enden ist eine Nadel, die das Kraftstoffzufuhrventil während des Betriebs der Vorrichtung schließt.
Der Schwimmervergaser hat viele Gesichter in seinem Design, die Basis des Geräts ist eine Schwimmerkammer, die für den Kraftstofffluss verantwortlich ist, und eine Mischkammer, die das Gemisch für die Zündung bildet. Der Mechanismus umfasst eine Vielzahl von Messsystemen, in denen geeignete Elemente für die Rationierung, Kraftstoff- und Luftkanäle vorhanden sind. Diese Art von Gerät hat universelle Liebe und die größte Verbreitung aufgrund der besten Leistung der resultierenden Mischung und Bereitstellung gewonnen.
Die Antwort auf die Frage, warum ein Vergaser benötigt wird, ist bereits in der Definition des Mechanismus enthalten. Seine Aufgabe ist es, ein Luft-Kraftstoff-Gemisch zu erzeugen. Lassen Sie uns genauer betrachten, was der Vergaser tut, der mit Verbrennungsmotoren in Autos ausgestattet ist. Der in den Automotor eingefüllte Kraftstoff entzündet sich nicht durch einen Funken, für die Reaktion ist die Anwesenheit von Sauerstoff erforderlich. Durch die Ausstattung mit einem Vergaser (bei aktuellen Automotoren mit Einspritzdüse) können Sie den Zylindern ein fein verteiltes Luft-Kraftstoff-Gemisch zuführen, das sich leicht durch einen Funken entzünden lässt.
Die Vermischung muss zwangsläufig in bestimmten Anteilen erfolgen, die sich je nach Betriebsweise des Motors unterscheiden. Reduzierte Luftmenge, d.h. eine Anreicherung der Zusammensetzung führt zu einem Verlust der Zündfähigkeit der Ladung und einer Fehlfunktion der Zylinder, bereits bei einem Verhältnis von 1: 5 entzündet sich ein zu stark angereichertes Gemisch nicht mehr aus einem Funken. Im umgekehrten Fall, bei einem Sauerstoffüberschuss, spricht man von Ladungsverarmung. Der Betrieb mit einem mageren Gemisch verringert die Leistung des Motors, und die Folgen seiner regelmäßigen Verwendung sind ziemlich schwerwiegend. Bei übermäßig magerem Gemisch erfolgt keine Zündung, wenn das Verhältnis 1:21 erreicht. Oft gibt es einen weißen Belag auf Kerzen, Fehlzündungen, Ventilausbrennen, Kolbenverformung und andere Probleme. Es ist sehr wichtig, ein Gleichgewicht der Proportionen in verschiedenen Motorbetriebsarten zu finden, da das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft auch von der Belastung des Aggregats abhängt.
Seit dem Ende des 19. Jahrhunderts werden Vergaser verwendet, um das richtige Gemisch zu erzeugen, sie haben im Laufe des 20. Jahrhunderts viele Änderungen erfahren, aber der Fortschritt steht nicht still, und heute haben fortschrittlichere und zuverlässigere Einspritzdüsen die Vergasermechanismen ersetzt. Chipsätze oder unabhängige Luft-Kraftstoff-Einspritzsysteme werden vom Bordcomputer gesteuert. Sie bewirken eine präzisere Kraftstoffdosierung als ein Vergaser in verschiedenen Motorbetriebsarten, und außerdem entsprechen die Abgasindikatoren den Umweltstandards.
Vergaser unterscheiden sich in Modifikation, Hersteller und Evolutionsstufe, arbeiten aber im Allgemeinen nach dem gleichen Prinzip. Um zu verstehen, wie der Mechanismus funktioniert, betrachten Sie ein Beispiel einer einfachen Schwimmervorrichtung, die nicht mit vielen zusätzlichen Elementen belastet ist. Die Hauptbestandteile des Vergasers sind der Schwimmer und die Mischkammer. Lassen Sie uns analysieren, woraus der Vergaser sonst noch besteht:
Die Aufgabe der Schwimmerkammer besteht darin, den Kraftstoff zu dosieren und sein Niveau im System zu halten, um eine stabile Kraftstoffversorgung unter verschiedenen, auch extremen Belastungen zu gewährleisten. Innerhalb der Baugruppe befindet sich ein Hohlraum, in dem ein mit einem Nadelventil verbundener Schwimmer platziert ist. Wenn der Kraftstoff verbraucht ist, werden der Schwimmer und das Ventil abgesenkt, wodurch der Kanal für den Kraftstofffluss geöffnet wird. Sobald jedoch das erforderliche Volumen in die Kammer eingetreten ist, steigt der Schwimmer mit dem Ventil und blockiert den Weg für den Flüssigkeitsfluss . Dies hält einen stabilen Kraftstoffstand aufrecht.
Die Mischkammer ist, wie aus dem Namen hervorgeht, mit dem Mischen von Kraftstoff und Luft beschäftigt, die schnell durch den Diffusor, den verengten Abschnitt der Baugruppe, eintreten.
Der Vernebler ist das Bindeglied zwischen den Kammern. Ein Ende ist mit einer Düse ausgestattet, die ein Durchgangsloch hat und die Zufuhr von Brennstoff in bestimmten Dosierungen sicherstellt, das andere Ende wird in den Diffusor geführt.
Wie funktioniert ein Vergaser:
Das ist natürlich noch nicht alles. Modelle der neuesten Generation verfügten neben den Hauptelementen über viele Hilfsgeräte und arbeiteten unter der Kontrolle der Elektronik. Heute wird bei Motoren für Sonderausstattungen die Vergasereinspritzung eingesetzt, da hier eine Ausstattung mit Injektoren aufgrund der Untauglichkeit für erschwerte Betriebsbedingungen nicht praktikabel ist. Ist der mechanische Vergaser in dieser Hinsicht unprätentiös, lässt er sich bei Bedarf leicht reinigen, dann sind die elektronischen Einspritzsysteme ziemlich launisch und sehr anfällig für die negativen Auswirkungen von Feuchtigkeit und Schmutz, außerdem sind die Einspritzdüsen wählerisch in der Qualität des verwendeten Kraftstoffs.
Der Mechanismus des Vergasersystems umfasst eine Drosselklappe, die den Luftstrom reguliert. Das Volumen des den Zylindern zugeführten Gemisches hängt von der Position ab, in der es sich befindet. Daher sieht die Art der Konstruktion eine Verbindung mit dem Gaspedal vor, sodass beim Drücken mehr Luft und Kraftstoff zugeführt werden.
Um das Aggregat kalt zu starten, ist ein angereichertes Gemisch erforderlich, das eine größere Kraftstoffmenge als im Standardmodus erfordert. Früher waren einige Autos mit einem Dämpfer-Bedienknopf am Armaturenbrett (im Volksmund als „Sauger“ bekannt) ausgestattet, der es dem Fahrer erleichtert. Wenn der Hebel herausgezogen wird, schließt der Dämpfer und begrenzt die Luftzufuhr zur Mischkammer, wodurch ein Vakuum entsteht, mehr Kraftstoff wird angesaugt, wodurch ein angereichertes Gemisch gebildet wird, das zum Starten des Motors erforderlich ist Minustemperaturen über Bord. Nach dem Starten und Aufwärmen des Motors wird der Vergaserstarter-Steuerknopf in seine vorherige Position zurückgebracht und der Dämpfer wird standardmäßig gesteuert.
Die meisten Autos mit einem Vergaser-Kraftstoffversorgungssystem haben dieses Element nicht, um ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch zu erzeugen. Viele Hersteller haben den Vorgang automatisiert, wodurch das Ziehen des Bedienknopfes für einen Kaltstart des Motors entfällt.
Mechanische Vergaser haben viele Vorteile, und die Tatsache, dass sie in modernen Autos nicht mehr verwendet werden, ist weniger durch Einsparungen gerechtfertigt, da ein gut eingestellter Mechanismus nicht weniger sparsam ist als ein Injektor, sondern durch eine geringe Umweltfreundlichkeit, die wurde in letzter Zeit maximale Aufmerksamkeit bei der Entwicklung geschenkt. Vergaser sind nicht in der Lage, für jeden Blitz ein individuelles Gemisch bereitzustellen, während Port-Injection-Systeme auf diese Weise funktionieren. Gleichzeitig sind die positiven Aspekte des Vergasers die Schwachpunkte des Injektors, sodass das Design noch verbessert werden muss.
Vorteile von Vergasern:
Vergaser haben auch Nachteile:
Trotz der aktiven Verdrängung von Vergasern vom Markt sind viele alte Autos, die mit einem Vergasersystem ausgestattet sind, noch recht lebendig und fahren weiterhin auf heimischen Straßen. Darüber hinaus werden für eine Vielzahl von Geräten Motoren mit Vergasereinspritzung für lange Zeit relevant sein.
Aus fein zerstäubtem Kraftstoff und Luft, die außerhalb der Zylinder entstehen, wird als Vergasung bezeichnet, und die Vorrichtung, in der je nach Motorbetriebsart ein brennbares Gemisch einer bestimmten Zusammensetzung hergestellt wird, wird als Vergaser bezeichnet.
Der einfachste Vergaser besteht aus Luftrohr, Schwimmerkammer mit Schwimmer und Nadelventil, Mischkammer, Diffusor, Hauptdosiergerät - Zerstäuber und Kraftstoffdüse, Drosselventil.
Flutkammer dient zur Aufrechterhaltung eines konstanten Kraftstoffstands am Zerstäuber (1,5-2 mm).
In der Mischkammer Kraftstoffdämpfe vermischen sich mit Luft, um ein Luft-Kraftstoff-Gemisch zu bilden.
Sprühen(dünnes Rohr) wird verwendet, um Kraftstoff in die Mitte der Mischkammer zu liefern.
Jet(kalibriertes Loch) steuert die Kraftstoffmenge, die zum Zerstäuber geleitet wird.
1 - Rohrleitung; 2 - Loch in der Schwimmerkammer; 3 - Diffusor; 4 - Zerstäuber; 5 - Drosselklappe; 6 - Mischkammer; 7 - Strahl; 8 - Schwimmerkammer; 9 - Schwimmer; 10 - Nadelventil.
Der Diffusor (kurzes Abzweigrohr, innen verengt) erhöht den Luftdurchsatz im Zentrum der Mischkammer, was zu einer Erhöhung des Vakuums an der Düse des Zerstäubers führt.
Das Drosselventil steuert die Menge an brennbarem Gemisch, die den Motorzylindern zugeführt wird, indem es den Strömungsquerschnitt der Mischkammer verringert oder vergrößert.
Funktioniert wie folgt. Während des Ansaugtakts tritt aufgrund des vom Kolben erzeugten Vakuums Luft durch das Luftrohr in den Diffusor ein. Im Diffusor steigt die Luftgeschwindigkeit und damit das Vakuum. Unter der Wirkung des Druckunterschieds zwischen der Schwimmerkammer und dem Diffusor tritt der Kraftstoff durch die Düse des Zerstäubers in den Diffusor ein, wird vom Luftstrom aufgenommen, versprüht und verdampft, wobei ein Luft-Kraftstoff-Gemisch gebildet wird. Aus der Mischkammer gelangt das brennbare Gemisch durch die Einlassleitung in die Motorzylinder. Wenn sich die Drosselklappe öffnet, erhöhen sich die Luftströmungsrate und der Unterdruck im Diffusor, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Die notwendige Mehrverbrauchssteigerung tritt jedoch nicht ein, das Brenngemisch wird angefettet. Wenn der Motor in verschiedenen Modi läuft, kann der einfachste Vergaser kein brennbares Gemisch mit konstanter Zusammensetzung liefern.
