Motorschmiersystem kombiniert: unter Druck und Spritzen.
Durch den Ölsammler wird das Öl von der Ölpumpe angesaugt und nach Passieren des Filters in die Ölleitung geleitet. Die Pumpe hat ein Entlastungsventil. Im Filterzwischenstück ist ein Sicherheitsventil eingebaut, das bei zu hohem Widerstand (Verstopfung, Kaltstart) zusätzlich zum Filter Öl in die Leitung gelangen lässt. Die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle, die Nockenwellenlager, der Nockenwellen-Druckflansch, die Kipphebelbuchsen und die oberen Gelenkköpfe werden unter Druck geschmiert.
Den Köpfen des Blocks zum Schmieren der Buchsen der Kipphebel und der oberen Spitzen der Stangen wird Öl in einem pulsierenden Fluss vom zweiten 15 (zum rechten Kopf) und vom vierten 11 (zum linken Kopf) zugeführt. Nockenwellenzapfen durch die Kanäle 5 im Block und 3 im Kopf.
Spray schmiert Zylinder, Pleuelbuchsen, Kolbenringe, Ventile, Stößel und Nockenwellen.
Die Nockenwellenantriebszahnräder werden mit Öl geschmiert, das von der Ölleitung durch das Rohr kommt, und der Zündverteilungssensorantrieb und seine Zahnräder werden mit Öl geschmiert, das aus dem Hohlraum 8 kommt, der sich zwischen dem fünften Nockenwellenzapfen und dem Stopfen im Block befindet.
Der Betrieb ist strengstens verboten, wenn der Ölstand im Kurbelgehäuse des Motors unter der O-Markierung auf dem Stabanzeiger liegt. Der Ölstand im Kurbelgehäuse des Motors muss ständig zwischen den Markierungen O und P des Zeigers gehalten werden, so nah wie möglich an der Markierung P. Um den Ölstand genauer zu bestimmen, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen 3-4 Minuten, Stopp. Nach 10 Minuten einfrieren.
Der Öldruck im Motor, wenn das Auto im direkten Gang mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h fährt, muss mindestens 250 kPa (2,5 kgf / cm 2) betragen, wenn der Ölkühler bei einem gut erhitzten Motor ausgeschaltet ist.
Beim Starten und Aufwärmen eines kalten Motors kann der Öldruck 500-550 kPa (5-5,5 kgf / cm 2) erreichen.
Wenn der Öldruck im Motor auf 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm 2) abfällt, leuchtet die Notöldruckanzeige auf der Instrumententafel auf.
Das Aufleuchten der Signaleinrichtung bei niedriger Drehzahl der Kurbelwelle im Leerlauf ist zulässig. Wenn das Schmiersystem ordnungsgemäß funktioniert, erlischt die Anzeige, wenn die Geschwindigkeit zunimmt. Das Aufleuchten der Signaleinrichtung bei mittleren und hohen Motordrehzahlen weist auf eine Störung hin und bis zu deren Beseitigung ist der weitere Betrieb des Fahrzeugs einzustellen.
Wenn die Lufttemperatur über 20 °C liegt, muss der Ölkühler eingeschaltet werden, indem der Hahn auf der linken Seite des Motors geöffnet wird. Wenn der Heizkörper eingeschaltet ist, wird der Hahngriff entlang des Schlauchs geführt. Bei niedrigeren Temperaturen muss der Heizkörper abgeschaltet werden. Unabhängig von der Lufttemperatur ist es jedoch auch erforderlich, bei Fahrten unter besonders schwierigen Bedingungen mit hoher Last und niedrigen Geschwindigkeiten den Ölkühler einzuschalten. Öl tritt durch ein Sicherheitsventil in den Kühler ein. Dieses Ventil öffnet bei einem Druck von etwa 100 kPa (1,0 kgf / cm 2), und somit zirkuliert das Öl nur dann durch den Kühler, wenn in der Ölleitung ein Druck von mehr als 100 kPa (1,0 kgf / cm 2) herrscht. Nach dem Passieren des Ölkühlers läuft das Öl in das Kurbelgehäuse ab.
Jedes Mal, wenn der Abstand zwischen den Ventilen und Kipphebeln eingestellt wird, sowie während TO-2, muss überprüft werden, ob die Achsen der Kipphebel mit Öl versorgt werden. Starten Sie dazu den Motor und vergewissern Sie sich, dass das Öl aus dem Loch in der Einstellschraube herausfließt und an den Stangen herunterfließt. Wenn das Öl nicht fließt, müssen die Kanäle wie folgt gereinigt werden.
Entfernen Sie aus dem Kopf, in dem kein Öl zu den Kipphebelachsen fließt, die Achse mit Kipphebeln und Zahnstangen als Baugruppe und schrauben Sie den Befestigungsstift der Kipphebelachse ab (am rechten Kopf - vorne, am linken Kopf - hinten). und blasen Sie durch das Loch Druckluft durch die Ölversorgungskanäle zum Kopf und drehen Sie die Kurbelwelle langsam, bis ein charakteristisches Geräusch von Luft auftritt, die in das Öl entweicht.
Einführung……………………………………………………………………..
1. Allgemeine Information …………………………………………………………..
2. Taktische technische Eigenschaften des Autos Gas - 53A…………
3. Hauptparameter und Übertragungsschema des Autos Gas - 53A ... ... ..
3.1 Zweck der Übermittlung und ihre allgemeinen Daten …………………………
3.2 Hinterachse ………………………………………………………………
4. Abrechnungsteil ……………………………………………………………
4.1 Traktionsberechnungen und dynamische Eigenschaften………………………
4.2 Berechnung der Leistungsbilanz Trägermaschinen bei Geradeausfahrt auf einem horizontalen Streckenabschnitt im geraden (hohen) Gang …………………………………………………………… ………………
Fazit……………………………………………………………………
Referenzliste……………………………………………………………
Einführung
Eines der am weitesten verbreiteten Autos in Russland, der GAZ-53, ist immer noch auf den Straßen unserer Städte zu finden. Welche Art von Arbeit dieser Lastwagen nicht verrichtete, das Auto fand Anwendung in verschiedenen Bereichen der Volkswirtschaft des Landes. Auf seiner Basis wurden Kommunalfahrzeuge, Feuerwehrfahrzeuge, Landmaschinen und vieles mehr gebaut.
Das Auto GAZ-53 wird seit 1964 vom Gorky Automobile Plant produziert. Die Karosserie ist eine Ganzmetallplattform mit einer sich öffnenden Heckklappe. Die Installation einer Markise auf fünf Bögen ist vorgesehen. Die Kabine besteht aus doppeltem Ganzmetall und ist mit einer hängenden Koje über dem Motor ausgestattet. Das Auto GAZ - 53 ist Hinterradantrieb mit einem Vierganggetriebe. Die Fahrzeuge sind für den Transport von Passagieren und Fracht auf allen Arten von Straßen und Gelände ausgelegt und für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von minus 45 bis plus 40 0 C ausgelegt. Auf der Basis des Autos Gaz-53 ein leichter Panzer Der LKW FTs-30 wurde gebaut, um Brände mit Wasser aus einem Tank oder einer externen Wasserquelle, mit luftmechanischem Schaum unter Verwendung eines exportierten Schaumkonzentrats oder mit dessen Aufnahme aus einem externen Container sowie für die Lieferung von Kampfmannschaften zu löschen. Feuerwehrausrüstung und technische Ausrüstung, Wasser und ein Schaummittel zur Brandstelle. Mit Tankwagen bewaffnete Einheiten können Wasser und luftmechanischen Schaum in verschiedenen Verhältnissen liefern löschen Bränden ohne Installation und mit der Installation von Maschinen an Wasserquellen können sie die Wasserversorgung von entfernten Wasserquellen durchführen, Wasserquellen mit schlechten Zufahrtswegen mit hydraulischen Aufzügen entnehmen und zuführen löschen Brände; Pumpe Wasser aus entfernten Quellen in Zusammenarbeit mit anderen Einheiten an den Hauptlöschfahrzeugen.
Allgemeine Information.
Leichtes Fahrzeug. Ein Tank mit einem Fassungsvermögen von 2000 Litern wird auf der Rückseite eines Feuerwehrautos platziert. Der Pumpenraum befindet sich im Heck des Autos und enthält das Bedienfeld, Hähne, Ventile und die PN-30-Pumpeinheit selbst. In den Seitenfächern des Körpers ist feuertechnische Ausrüstung untergebracht. Die Kampfbesatzung des Tankwagens besteht aus 2 Personen.
Taktische technische Eigenschaften des Autos GAZ-53A
Maße
Bruttogewicht, kg 7400
An der Vorderachse 1810
An der Hinterachse 5590
Tragfähigkeit, kg 4000
Das größte Gewicht des gezogenen Anhängers mit Ladung, kg 4000
Leergewicht des Fahrzeugs
(ohne Zusatzausstattung), kg 3250
Gesamtabmessungen des Fahrzeugs, mm
Breite 2380
Höhe (im Fahrerhaus ohne Last) 2220
Höhe (auf einem Vorzelt ohne Belastung) 2220
Fahrzeugbasis, mm 3700
Maximale Fahrzeuggeschwindigkeit bei Volllast
ohne Anhänger (auf einer horizontalen Strecke mit
verbesserte Beschichtung), km/h 80-86
Vorderradspur (auf dem Boden), mm 1630
Hinterradspur (auf dem Boden), mm 1690
Die tiefsten Punkte des Autos (mit voller Last), mm
Antriebsachsgehäuse 265
Vorderachse 347
Abb. 1. Gesamtabmessungen.
Motor.
Heutzutage gibt es viele Arten von Motoren wie:
1. Elektromotoren (die die in den Batterien gespeicherte elektrische Energie in die mechanische Energie der Rotation des Motorrotors umwandeln, der wiederum die Rotationsenergie auf die Räder überträgt).
2. Dampf.
3. ICE (bei dem die chemische Energie des Kraftstoffs in mechanische Arbeit umgewandelt wird).
Benzin (wobei das Arbeitsgemisch aus Luft und Benzin im Vergaser aufbereitet oder mit Einspritzdüsen in den Krümmer eingespritzt wird)
Diesel (Einspritzung erfolgt durch eine Düse in die von den Kolben komprimierte Luft)
Gasmotoren (Flüssiggas)
Verbrennungsmotoren haben sich aufgrund der Autonomie und eines höheren Energiegehalts im Kraftstoff weiter verbreitet.
In meiner Seminararbeit vorgestellt: Vergaser ICE
Anzahl der Zylinder und ihre Anordnung 8, V-förmig
Zylinderdurchmesser, mm 92
Kolbenhub, mm 80
Das Arbeitsvolumen des Zylinders, l 4,25
Kompressionsverhältnis (Durchschnitt) 6,7
Maximale Leistung (begrenzt durch Regler)
bei 3200 U/min, PS kW 115 (84,6)
Maximales Drehmoment 2000–2500 U/min, kgm 29 (284,4 N·m)
Vergaser K - 126B, Zweikammer,
ausgeglichen, fallend
Luftfilter
Kontaktfilter
Element
Motorkühlung flüssig, forciert,
mit Kreiselpumpe. BEI
Kühlsystem vorhanden
Thermostat eingebaut
Auslauf
Chassis
Um erhöhten Reifenverschleiß zu vermeiden, sollten Sie das Auto nicht scharf abbremsen, überladen lassen, beim Anfahren ruckartig und mit den Rädern durchdrehen und von niedrigen in höhere Gänge schalten.
Die Last muss gleichmäßig über die gesamte Fläche der Plattform verteilt werden. Schwer, aber klein in den Gesamtabmessungen, sollte die Last näher an der Kabine platziert werden.
Bereifung Niederdruck 8.25-20 oder Typ P
(der Druck in ihnen sollte sein: an
Vorderräder 5 kg/cm⅔,
auf der Rückseite 6 kg/cm⅔,).
Reifengröße 240-508.
Betankungskapazitäten und -normen
Kraftstofftanks (Kapazität), l 90
Motorkühlsystem, l
Mit Startheizung 23
Ohne Anheizen 21.5
Motorschmiersystem, l 8,0
Luftfilter, l 0,55
Getriebegehäuse, l 3,0
Hinterachsgehäuse, l 8,2
Carter des Steuermechanismus, l 0,5
Stoßdämpfer (jeweils separat), l 0,41
Hydraulisches Fußantriebssystem
Das Schmiersystem des GAZ-53-Motors (Abb. 1) ist kombiniert: unter Druck, Sprühnebel und Schwerkraft. Das Öl in der Motorölwanne wird durch den Ölsammler 12 in die Ölpumpe 9 gesaugt.
Von dort wird Drucköl über Kanäle im Block dem Hauptstromölfilter 4 und von dort der Hauptölleitung 6 des Motors zugeführt. Von der Hauptleitung des GAZ-53-Schmiersystems fließt Öl durch die Kanäle im Zylinderblock zu den Kurbelwellen-Hauptlagern und Nockenwellenlagern.
Durch die Löcher in der Kurbelwelle gelangt Öl aus den Hauptlagern in die Hohlräume der Pleuelzapfen und durch die Löcher in den Pleuelzapfen zu den Pleuellagern. In den Hohlräumen der Pleuelzapfen wird das Öl durch Fliehkräfte zusätzlich gereinigt.
Abb.1. Schmiersystem GAZ-53
1 - Ölkühler; 2 - der Hohlraum der Achse der Kipphebel; 3 - Kanal im Zylinderkopf; 4 - Ölfilter; 5 - Kanal im Zylinderblock; 6 - Hauptölleitung; 7 - Loch im Gehäuse des Verteilerantriebs; 8 - Hohlraum; 9 - Ölpumpe; 10 - Druckminderventil; 11 - der vierte Hals der Nockenwelle; 12- Ölsammler; 13 - Sicherheitsventil; 14-Hahn-Ölkühler, 15 - zweiter Nockenwellenzapfen
Vom zweiten und vierten Nockenwellenlager fließt Öl durch die Kanäle im GAZ-53-Block und gelangt zu den Kipphebelachsen. Aus dem inneren Hohlraum der Achse der Kipphebel fließt Öl durch die Bohrungen zu den Lagern der Kipphebel.
Weiter entlang der Nuten in den Buchsen der Kipphebel, Bohrungen in den Kipphebeln und Einstellschrauben - bis zu den oberen Spitzen der Stangen. Das Öl fließt die Stangen hinunter, tritt in die unteren Spitzen ein und läuft durch die Löcher in den Drückern in die Ölwanne ab, wodurch die Führungen der Drücker und ihre Enden geschmiert werden.
Der Druckflansch der GAZ-53-Nockenwelle wird durch eine Fläche und ein Loch im vorderen Nockenwellenlager geschmiert. Antriebszahnräder - durch ein Rohr von der Hauptölleitung.
Der Zündverteilerantrieb, die Ölpumpe und ihre Zahnräder werden mit Öl geschmiert, das aus dem Hohlraum 8 kommt, der sich zwischen dem Lagerzapfen der fünften Nockenwelle und dem Stopfen im Zylinderblock befindet. Anderen Teilen, die geschmiert werden müssen, wird Öl durch Spritzen oder Schwerkraft zugeführt.
Der Öldruck im GAZ-53-Schmiersystem, wenn das Auto im direkten Gang mit einer Geschwindigkeit von 55 km / h fährt, muss bei ausgeschaltetem Ölkühler bei einem gut erhitzten Motor mindestens 250 kPa betragen. Beim Starten und Aufwärmen eines kalten Motors kann der Öldruck 500 - 550 kPa erreichen.
Wenn der Öldruck in der Ölleitung des GAZ-53-Motors auf 40 - 80 kPa abfällt, leuchtet die Notöldruckanzeige auf der Instrumententafel auf.
Das Aufleuchten der Signaleinrichtung bei niedriger Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf ist zulässig. Wenn das Schmiersystem des GAZ-53-Motors in gutem Zustand ist und die Geschwindigkeit zunimmt, erlischt die Anzeige.
Das Aufleuchten der Signaleinrichtung bei mittlerer Frequenz und hohen Motordrehzahlen weist auf eine Fehlfunktion hin. Bis zur Beseitigung ist ein weiterer Betrieb des Fahrzeugs nicht erlaubt.
Bei einer Umgebungstemperatur über 20 °C und beim Fahren unter besonders schwierigen Bedingungen muss der Ölkühler eingeschaltet werden, indem der Hahn auf der linken Seite des Motors geöffnet wird. Wenn der Heizkörper eingeschaltet ist, wird der Griff des Wasserhahns entlang der Achse des Schlauchs ausgerichtet.
Öl gelangt nur bei geöffnetem Hahn durch das Sicherheitsventil in den Kühler. Dieses Ventil öffnet bei einem Druck im GAZ-53-Schmiersystem von etwa 100 kPa. Nach dem Passieren des Kühlers läuft das Öl in die Ölwanne ab.
Die Ölwanne des GAZ-53-Motors besteht aus gestanztem Stahlblech und ist mit Stehbolzen an der unteren Ebene des Zylinderblocks befestigt.
Der Kurbelgehäuseflansch ist mit einer Korkdichtung abgedichtet. Im unteren Teil des Kurbelgehäuses befindet sich eine Ablassschraube, die mit einer Metall-Asbest-Dichtung verschlossen ist. Der Ölsammler ist ein nicht schwimmender Maschentyp.
Abb.2. Ölpumpe GAZ-53
Die GAZ-53-Ölpumpe (Abb. 2) ist ein einteiliger Getriebetyp, der vom Zündverteilerantrieb über eine Zwischenwelle angetrieben wird.
Das Gehäuse der Ölpumpe GAZ-53 besteht aus einer Aluminiumlegierung, der Deckel aus Gusseisen. Der Deckel verfügt über ein Druckminderventil, das das Schmiersystem vor übermäßigem Druck schützt. Das Ventil ist werkseitig eingestellt und darf im Betrieb nicht verstellt werden.
Abb. 3. Ölfilter GAZ-53
1 - Filtergehäuse (oberer Teil); 2 - Feder; 3- Stützscheibe; 4 - Dichtring; 5 - Filterelement; 6 - Filtergehäuserohr; 7-Bypass-Ventilkegel; 8- Filtergehäusedichtung; 9 - Bypassventildichtung; 10 - Bypassventilfeder, 11 - Bypassventilkugel; 12 - Ölfilterstange; 13 - Filterelementdichtung; 14 - Filtergehäuse (unterer Teil); 15 - Dichtung des unteren Teils des Filtergehäuses; 16 - Filterabstandshalter; 17-Unterlegscheibe; 18 - Verbindungsmutter; 19 - Dichtung; 20 - Verbindungsstück; 21 - Dichtung; 22 - Dichtring
Ölfilter GAZ-53 (Abb. 3) - Vollstrom mit einem austauschbaren Papierfilterelement Regotmas, besteht aus dem eigentlichen Ölfilter und seinem Distanzstück. Im Abstandshalter befindet sich ein Bypass-Ventil, das bei vollständig verstopftem Ölfilterelement aktiviert wird.
In diesem Fall gelangt das Öl unter Umgehung des Filterelements in die Motorleitung. Der Abstandshalter wird mit einem speziellen Fitting am Einlassrohr befestigt und mit einer Paronitdichtung und einem Gummiring abgedichtet.
Wenn das Filterelement GAZ-53 verstopft ist, fließt Öl vom Abstandshalter durch die Löcher B in den Bereich des Sicherheitsventils, öffnet das Kugelventil und tritt ohne Reinigung in den Hohlraum des Abstandshalters ein, von wo es zur Ölleitung gelangt. So verhindert das Bypassventil im Distanzstück, dass der Motor ohne Schmierung läuft.
Abb.4. Zündverteilerantrieb und Ölpumpe GAZ-53
Der Antrieb des Zündverteilers und der GAZ-53-Ölpumpe (Abb. 4) besteht aus einem Gehäuse 1, in das zwei Bronzeblechbuchsen eingepresst sind. In den Buchsen dreht sich die Rolle 2, an deren einem Ende sich ein Schlitz für den Schaft der Zündverteilerrolle befindet.
Der Schlitz ist gegenüber der Walzenachse versetzt, so dass der Verteiler nur in einer Position eingebaut werden kann. Gegen axiale Bewegungen wird die Antriebswelle mit einem Sicherungsring 7 fixiert. Auch hier ist ein Federring 6 verbaut.
Am unteren Ende der Rolle ist das Abtriebsrad 5 aufgesteckt Das Antriebsrad sitzt auf der Nockenwelle. Zwischen dem Ende des Gehäuses und dem angetriebenen Zahnrad werden zwei Unterlegscheiben installiert: Stahl 3 und Aluminium 4.
Am unteren Ende der Antriebswelle des GAZ-53-Verteilers befindet sich eine Sechskantbohrung, in die die Sechskantwelle 8 des Ölpumpenantriebs eintritt. Diese Rolle ist mit demselben Stift wie das angetriebene Zahnrad befestigt.
Das untere Ende der Sechskantrolle tritt frei in das Sechskantloch am Ende der Rolle der GAZ-53-Ölpumpe ein. Im Falle einer Ölpumpe, die aus irgendeinem Grund blockiert, wird Pin 9 abgeschnitten, die Antriebswelle und der Motor stoppen.
Der Ölkühler des GAZ-53-Motors besteht aus einem dickwandigen Aluminiumrohr, das zu einer Spule mit fünf geraden Abschnitten geformt ist. An geraden Abschnitten hat der Ölkühler spezielle Kühlrippen, die durch Rändeln hergestellt werden. Der Kühler ist mit Gummischläuchen mit dem Motor verbunden.
Ein Druckabfall im Schmiersystem kann durch Verschleiß der Ölpumpenteile oder Lager der Kurbel- und Nockenwelle verursacht werden. Bei erheblichen Beiträgen beginnt die Pumpe geräuschvoll zu arbeiten.
Um Pumpenstörungen zu erkennen, wird sie vom Motor ausgebaut und zerlegt. Sie beginnen jedoch erst mit der Demontage der GAZ-53-Ölpumpe, nachdem sie den Zustand des Druckminderventils überprüft haben, da dies zu einem falschen Druck im Ölsystem führen kann (die Feder ist geschwächt, der Kolben klemmt usw.).
Das Druckminderventil befindet sich im Deckel der Ölpumpe GAZ-53. Die Kraft der auf eine Länge von 40 mm zusammengedrückten Feder des Druckminderventils sollte im Bereich von 43,5 - 48,5 N liegen. Das Unterlegen von Unterlegscheiben unter der Feder ist verboten. Die defekte Feder wird durch eine neue ersetzt.
Zum Zerlegen der Ölpumpe die beiden Befestigungsmuttern abschrauben und die Pumpe zusammen mit der Dichtung vom Zylinderblock abnehmen; Lösen Sie die vier Schrauben, mit denen der Ölpumpendeckel befestigt ist, und entfernen Sie den Deckel mit der Dichtung. Entfernen Sie das angetriebene Zahnrad der Ölpumpe aus dem Gehäuse. Nehmen Sie die Pumpenwelle mit dem Antriebsrad heraus. Nach dem Zerlegen der Pumpe werden alle ihre Teile gründlich gewaschen, getrocknet und inspiziert.
Wenn auf der Oberfläche des Deckels der GAZ-53-Ölpumpe Verschleiß durch das Zahnrad festgestellt wird, wird die Ebene des Deckels geschliffen, bis die Verschleißspuren zerstört sind.
Bei größeren Störungen wird die Pumpe durch eine neue ersetzt. Bei der Reparatur sind die notwendigen Freiräume und Spannungen in den Gegenstücken vorzusehen.
Beachten Sie beim Austausch der Walze gegen eine neue sowie bei anderen Reparaturen Folgendes:
Der Abstand vom Ende der Rolle mit Sechskantloch zum oberen Ende des Ölpumpenantriebszahnrads sollte (42,5 + 0,15) mm betragen;
Ein Loch mit einem Durchmesser von 4 + 0,5 mm, der Stift zur Befestigung des Zahnrads auf der Pumpenwelle, wird bis zu einer Tiefe von (23 ± 0,5) mm in einem Abstand von 20 mm vom Ende des Zahnrads gebohrt. Das Vorstehen des Stifts über die Ebene der Zahnhöhle ist nicht zulässig;
Beim Herauspressen der Achse des angetriebenen Zahnrads aus dem Pumpengehäuse wird das Gehäuse auf eine Temperatur von 100-120 ° C erhitzt;
Um die Achse in das Pumpengehäuse zu pressen, wird das Gehäuse auf eine Temperatur von 160 - 175 ° C erhitzt und die Achse in Trockeneis auf eine Temperatur von - 70 ° C gekühlt;
Drücken Sie beim Einpressen der Achse des angetriebenen Zahnrads in das Gehäuse die Achse bis zum Anschlag (Abb. 6).
Installieren Sie zum Zusammenbau der GAZ-53-Ölpumpe die Rollenbaugruppe mit dem Antriebszahnrad in das Ölpumpengehäuse. Installieren Sie das angetriebene Zahnrad auf der Achse im Pumpengehäuse. auf dem Körper ist ein Ölpumpendeckel mit einer Dichtung angebracht; Befestigen Sie den Deckel mit vier Schrauben am Pumpengehäuse.
Wechseln Sie beim Zusammenbau der Ölpumpe immer die Paronit- oder Kartondichtung des Deckels (ihre Dicke beträgt 0,3 mm). Die Verwendung von Schellack oder anderen Dichtungsmitteln sowie eine Erhöhung der Dicke der Dichtung ist nicht akzeptabel, da dies die Leistung der Pumpe verringert.
Vor dem Einbau der GAZ-53-Ölpumpe in den Motor muss diese mit Öl gefüllt werden, da eine trockene Pumpe zu Beginn des Motorbetriebs kein Öl an Reibflächen liefert, was zu deren Verschleiß und Ausfall führt.
Bei der Demontage des Antriebs des Zündverteilers GAZ-53 den Federring entfernen und den Sicherungsstift entfernen, die Sechskantwelle des Ölpumpenantriebs entfernen, den Sicherungsring und das Zahnrad von der Welle entfernen, die Anlaufscheiben entfernen und die Welle entfernen aus dem Verteilergetriebegehäuse.
Zur Montage des Zündverteilerantriebs werden vor der Montage alle Antriebsteile mit Druckluft ausgeblasen und mit sauberen Servietten abgewischt.
Der Rollensatz wird mit sauberem Motoröl geschmiert, in das Verteilerantriebsgehäuse eingesetzt und von Hand auf Leichtgängigkeit geprüft. Auf der Rolle sind Anlaufscheiben installiert, zuerst Stahl 3, dann Aluminiumlegierung 4.
Installieren Sie das Zahnrad auf der Antriebswelle. Eine Sechskant-Ölpumpenantriebswelle wird in das Sechskantloch am Ende der Antriebswelle des GAZ-53-Verteilers eingeführt, ein Stift wird in das Loch mit einem Durchmesser von 3,5 mm eingeführt, ein Federring wird in die Nut am eingebaut Getriebenabe, und ein Sicherungsring wird in die Nut der Antriebswelle eingesetzt.
Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit der Rolle von Hand, den Spalt zwischen der Druckscheibe und dem Ende des Antriebsrads, der 0,15 - 0,40 mm betragen sollte; Verschiebung der Mitte des Hohlraums der Zähne des Verteilerantriebszahnrads relativ zur Achse der Rollennut - zulässige Abweichung ± 2 °.
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Das Schmiersystem und insbesondere die Ölpumpe eines GAZ 53 oder einer anderen Maschine spielt eine entscheidende Rolle im normalen Betrieb eines Verbrennungsmotors. Ohne Schmierung funktioniert es nur wenige Minuten, bevor es klemmt oder, noch schlimmer, seine Teile zerstört werden. Denken Sie daran, dass der Öldrucksensor im System dem Fahrer immer signalisiert, dass etwas mit dem Schmiersystem nicht stimmt.
Aussehen GAZ-53
Um rechtzeitig Maßnahmen zur Reparatur oder Wartung eines Lastwagens zu ergreifen, ist es ratsam, ein wenig über seine technischen Eigenschaften, Merkmale, Betriebsregeln und Autoreparaturfähigkeiten Bescheid zu wissen.
Es sieht aus wie eine Ölpumpe an einem GAZ-53
Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass es verboten ist, GAZ 53-Lastwagen zu betreiben, wenn der Ölstand im Kurbelgehäuse unter der „0“-Markierung (laut Ölmessstab) liegt oder vollständig fehlt. Der Fahrer muss den Ölstand ständig zwischen „0“ und „P“ halten, am besten näher an der letzten Markierung. Um genau zu sein, messen Sie sie nicht an einem kalten Motor, lassen Sie ihn 4-5 Minuten im Leerlauf laufen und prüfen Sie dann den Ölstand nach 10 Minuten.
Siehe im Video: Technische Analyse des GAZ-53.
Es ist wichtig zu bedenken, dass der Öldrucksensor im Motor bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h und im direkten Gang 2,5 kgf / cm² anzeigen sollte, dh 250 kPa. Bei einem kalten, unbeheizten Motor entspricht dieser Wert ungefähr 5-5,5 kgf / cm² (500-550 kPa). Der zulässige Mindestdruck wird mit 0,4-0,8 kgf / cm² angenommen, bei solchen Anzeigen leuchtet die Notlampe auf.
Verbundölpumpe für GAZ-53
Außerdem ist zu beachten, dass ein kurzzeitiges Aufleuchten der Warnlampe bei niedrigen Motordrehzahlen (Leerlauf) zulässig ist. Wenn die Ölpumpe arbeitet, erlischt die Lampe, wenn die Kurbelwellendrehzahl ansteigt. Wenn die Lampe bei mittleren und hohen Geschwindigkeiten leuchtet, haben Sie ernsthafte Probleme mit dem Motor und der Betrieb sollte gestoppt werden.
Das Aussehen des GAZ-53-Motors
Wenn die Ölpumpe im ZMZ-53-Motor nicht funktioniert, signalisiert dies zuerst die Notdruck-Warnleuchte und die Messuhr, die den Not-Niederdruck im Gerät anzeigt.
Es gibt mehrere Möglichkeiten festzustellen, ob Probleme im Schmiersystem durch eine Pumpe oder andere Elemente verursacht werden.
Das Ersetzen des Ölfilters durch einen GAZ 53 wird als ziemlich einfaches Verfahren angesehen. Der Autobesitzer kann dies mit grundlegenden technischen Fähigkeiten und einigen Werkzeugen selbst tun. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Reinigungssystems ist es notwendig, das Filterelement bei jedem Ölwechsel zu wechseln.
Ein dringendes Problem beim Austausch des Ölfilters mit einem GAZ 53 ist die Häufigkeit des Verfahrens. In diesem Aspekt orientieren sie sich an einem Gesamtindikator von 15.000 Kilometern. Wenn die Betriebsbedingungen als streng interpretiert werden, verkürzt sich dieser Zeitraum auf 10.000 km.
Der Filter im Automotor wird zusammen mit dem Öl gewechselt, sodass der Hauptindikator für die Notwendigkeit eines Austauschs der Zustand der Schmierflüssigkeit ist. Verfärbungen, das Auftreten von Verunreinigungen und Sedimenten, ein verbrannter Geruch - all dies weist auf ein abgelaufenes Schmiermittel hin.
Einige Autobesitzer erkennen andere Anzeichen: Fremdgeräusche im Motor, Vibrationen, Stöße, Fehlfunktionen. Experten raten jedoch davon ab, das Auftreten dieser Faktoren abzuwarten – meist weisen sie bereits auf die Folgen eines vorzeitigen Öl- und Filterwechsels hin.
Um kostspielige Reparaturen an Motorkomponenten zu vermeiden, wird empfohlen, den Ölfilter und das Schmiermittel jedes Jahr auszutauschen. Auch die Bedeutung regelmäßiger Vorsorgeuntersuchungen wird betont.
Das Hauptaugenmerk liegt auf der Messung des Ölstands, insbesondere nach einem kürzlich erfolgten Wechsel. Der Strompegel im normalen und beheizten Zustand sollte die auf dem Ölmessstab angegebenen Markierungen nicht überschreiten.
Vorbereitungsprozess Der Ölfilterwechsel in GAZ 53 ist bedingt in drei Hauptaspekte unterteilt:
Beim Kauf wird nicht nur neues Öl und ein Filter unterschieden, sondern auch verwandte Teile. Dazu wird die gesamte Anlage auf Verschleiß geprüft und bei fehlerhaften Anschlüssen Ersatz beschafft.
Besonderes Augenmerk wird auf Dichtungen, Dichtungen und Befestigungselemente gelegt. Es wird empfohlen, solche Teile nur von offiziellen Lieferanten zu kaufen. Achten Sie beim Kauf auf die Artikelnummern der Originale und die Empfehlungen des Herstellers.
Zum Ablassen und Einfüllen des Schmiermittels muss der Autobesitzer das Auto auf ebenem Boden parken. Wenn möglich, wird eine Reparaturgrube oder Überführung verwendet, um mit dem Ölfilter zu arbeiten. Wenn sie nicht vorhanden sind, benötigen Sie einen starken Wagenheber und Stützen.
Das Aufwärmen des Motors ist für eine bessere Zirkulation des Schmiermittels erforderlich. Angesichts dieses Faktors sollte jedoch darauf geachtet werden Sicherheitsvorkehrungen. Um thermische und chemische Verbrennungen zu vermeiden, wird empfohlen, Overalls und Gummihandschuhe zu tragen.
Im Rahmen dieser Vorschriften benötigen Sie zum Ersetzen des Ölfilters durch einen GAZ 53 Folgendes Ausrüstung:
Das Verfahren zum Ersetzen des Filterelements wird nicht als schwierig angesehen, es dauert 30-40 Minuten, wenn man den Ölablass und das Aufwärmen des Motors berücksichtigt. Allerdings setzt der Fahrer gewisse Erfahrungen und Systemkenntnisse voraus, ggf. empfiehlt es sich, sich mit der technischen Dokumentation vertraut zu machen.
Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Austausch des Ölfilters mit einem GAZ 53:
Überprüfen Sie nach dem Aufwärmen den Ölstand sowie das gesamte System auf lose Verbindungen und Undichtigkeiten. Eine ähnliche Überprüfung wird nach den ersten Betriebstagen des Fahrzeugs empfohlen.
Auch während dieser Zeit wird der Zustand des Schmierfluids überwacht. Wenn es sich schnell verfärbt oder ein Niederschlag auftritt, liegt das Problem in der Qualität des Produkts oder im internen Zustand der Mechanismen. Wenn möglich, werden zusätzliche Diagnosen von Spezialisten durchgeführt. In Zukunft kann es erforderlich sein, den Ölfilter nicht nur auszutauschen, sondern auch vollständig zu reparieren.
Für einige Autobesitzer wird das Problem des Austauschs des Ölfilters durch einen GAZ 66 und andere Modelle dieser Automarke relevant. Experten betonen, dass das generelle Vorgehen bei allen Maschinen beibehalten wird.
Unter Berücksichtigung dieses Faktors erfolgt der Austausch des Ölfilters durch einen GAZ 3307 nach demselben Algorithmus wie beim GAZ 53. Die Hauptunterschiede hängen mit der Montage des Fahrzeugs und der Position der Komponenten zusammen. Da diese Aspekte jedoch innerhalb der gleichen Modellreihe variieren können, liegt der Schwerpunkt auf der Vertrautheit mit der technischen Dokumentation und der Erfahrung des Fahrzeughalters.
Unter den Nuancen des allgemeinen Verfahrens werden auch die Verbrauchsartikel unterschieden. Trotz der Austauschbarkeit einiger Komponenten wird empfohlen, vor dem Kauf die technischen Parameter der Teile zu überprüfen.
