Система змащення двигунакомбінована: під тиском та розбризкуванням.
Через маслоприймач масло засмоктується масляним насосом і, пройшовши фільтр, подається в масляну магістраль. На насосі встановлено редукційний клапан. У проставці фільтра встановлений запобіжний клапан, що пропускає масло в магістраль, крім фільтра, при його надмірному опорі (засмічення, пуск холодного двигуна). Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники колінчастого валу, підшипники розподільчого валу, завзятий фланець розподільчого валу, втулки коромисел та верхні наконечники штанг.
До голівок блоку для змащування втулок коромисел і верхніх наконечників штанг масло пульсуючим потоком подається від другої 15 (до правої головки) і від четвертої 11 (лівої головки) шийок розподільного валу по каналах 5 в блоці і 3 в головці.
Розбризкуванням змащуються циліндри, втулки верхніх головок шатунів, поршневі кільця, клапани, штовхачі та кулачки розподільчого валу.
Шестерні приводу розподільного валу змащуються маслом, що надходить з масляної магістралі через трубку, а привід датчика-розподільника запалювання та його шестерні - маслом, що надходить з порожнини 8, розташованої між п'ятою шийкою розподільного валу і заглушкою в блоці.
Категорично забороняється експлуатувати , якщо рівень масла в картері двигуна нижче мітки по стрижневому покажчику. Необхідно постійно підтримувати рівень масла в картері двигуна між мітками Про і П покажчика, по можливості ближче до мітки П. Для більш точного визначення рівня олії пустити двигун і, давши йому попрацювати 3-4 хвилини, зупинити. Через 10 хвилин зробити замір.
Тиск масла в двигуні під час руху автомобіля на прямій передачі зі швидкістю 60 км/год має бути не менше 250 кПа (2,5 кгс/см 2 ) при вимкненому масляному радіаторі на добре прогрітому двигуні.
При пуску та прогріві холодного двигуна тиск масла може досягати 500-550 кПа (5-5,5 кгс/см2).
При падінні тиску олії у двигуні до 40-80 кПа (0.4-0,8 кгс/см 2 ) на щитку приладів спалахує сигналізатор аварійного тиску олії.
Допустимо загоряння сигналізатора при малій частоті обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу. Якщо система мастила справна, при підвищенні частоти обертання сигналізатор згасне. Загоряння сигналізатора на середній і великій частоті обертання колінчастого валу двигуна вказує на наявність несправності, і до її усунення подальша експлуатація автомобіля повинна бути припинена.
При температурі повітря вище 20 °C необхідно включати масляний радіатор, відкриваючи кран з лівого боку двигуна. При увімкненому радіаторі рукоятка крана спрямована вздовж шланга. За більш низьких температур радіатор повинен бути вимкнений. Однак незалежно від температури повітря, при їзді в особливо важких умовах, з великим навантаженням та малими швидкостями руху також необхідно включати радіатор масляний. Олія надходить у радіатор через запобіжний клапан. Цей клапан відкривається при тиску близько 100 кПа (1,0 кгс/см 2 ), і таким чином масло циркулює через радіатор тільки за наявності тиску масляної магістралі більшого, ніж 100 кПа (1,0 кгс/см 2 ). Пройшовши через масляний радіатор, олія зливається в картер двигуна.
Щоразу при регулюванні зазору між клапанами і коромислами, а також при ТО-2 необхідно перевірити, чи масло до осей коромисел. Для цього треба пустити двигун і переконатися, що олія витікає з отвору в регулювальному гвинті та стікає вниз по штангах. Якщо олія не йде, необхідно прочистити канали в такий спосіб.
З головки, в якій олія не надходить до осей коромисел, зняти вісь з коромислами та стійками в зборі, вивернути шпильку кріплення осі коромисел (на правій головці - передню, на лівій головці - задню) і через її отвір продувати стисненим повітрям канали подачі олії до голівці, повільно провертаючи колінчастий вал до появи характерного звуку виходу повітря на олію.
Вступ……………………………………………………………………..
1.Загальні відомості …………………………………………………………..
2.Тактіко технічні характеристики автомобіля Газ – 53А…………
3.Основні параметри та схема трансмісії автомобіля Газ – 53А……..
3.1.Призначення трансмісії та її загальні дані …………………………
3.2.Задній міст………………………………………………………………
4. Розрахункова частина…………………………………………………………
4.1 Тягові розрахунки та динамічні характеристики………………………
4.2 Розрахунок балансу потужності, базові машини при прямолінійному русі на горизонтальній ділянці шляху на прямий (підвищеної) передачі………………………………………………………………………
Заключение……………………………………………………………………
Список літератури……………………………………………………………
Вступ
Один із найпоширеніших автомобілів у Росії ГАЗ-53, досі можна зустріти на вулицях наших міст. Які тільки роботи не виконувала ця вантажівка, машина знайшла застосування у різних сферах народного господарства країни. На його базі будували і комунальні машини, і пожежні автомобілі, і сільськогосподарську техніку та багато іншого.
Автомобіль ГАЗ-53 випускається Горьківським автозаводом з 1964 року. Кузов - суцільнометалева платформа з заднім бортом, що відкривається. Передбачено встановлення тенту на п'яти дугах. Кабіна двомісна суцільнометалева, обладнана підвісним спальним місцем, розташована над двигуном. Автомобіль ГАЗ – 53 задньопривідний із чотирьох ступінчастою коробкою передач. Автомобілі призначені для перевезення пасажирів і вантажів по всіх видах доріг і місцевості та розраховані на експлуатацію при температурі навколишнього повітря від мінус 45 до плюс 40 0 С. або від зовнішнього вододжерела, повітряно-механічної піни з використанням піноутворювача, що вивозиться, або із забором його зі сторонньої ємності, а також для доставки до місця пожежі бойового розрахунку, пожежного обладнання та технічного озброєння, води та піноутворювача. Підрозділи озброєні автоцистернами, здатні подавати воду та повітряно-механічну піну різної кратності для гасінняпожеж без установки та з встановленням машин на вододжерела, можуть здійснювати підвезення води з віддалених вододжерел, забирати її з вододжерел з поганими під'їзними шляхами за допомогою гідроелеваторів та подавати на гасінняпожеж; робити перекачування водиз віддалених джерел у взаємодії коїться з іншими підрозділами на основних пожежних машинах.
Загальні відомості.
Автомобіль легкого типу. У кузові пожежної автоцистерни розміщується бак ємністю 2000 л. Насосне відділення зроблено в кормі автомобіля і в ньому знаходяться пульт керування, крани, клапана та сама насосна установка ПН-30. У бічних відділеннях кузова розміщується пожежно-технічне озброєння. Бойовий розрахунок автоцистерни становить 2 особи.
Технічні характеристики автомобіля ГАЗ-53А
габаритні розміри
Повна вага, кг 7400
На передню вісь 1810 року
На задню вісь 5590
Вантажопідйомність, кг 4000
Найбільша вага причепа, що буксирується, з вантажем, кг 4000
Вага автомобіля у спорядженому стані
(без додаткового обладнання), кг 3250
Габаритні розміри автомобіля, мм
Ширина 2380
Висота (по кабіні без навантаження) 2220
Висота (за тентом без навантаження) 2220
База автомобіля, мм 3700
Найбільша швидкість автомобіля з повним навантаженням
без причепи (на горизонтальній ділянці дороги з
удосконаленим покриттям), км/год 80-86
Колія передніх коліс (по ґрунту), мм 1630
Колія задніх коліс (по ґрунту), мм 1690
Нижчі точки автомобіля (з повним навантаженням), мм
Картери провідних мостів 265
Передня вісь 347
Рис 1. Габаритні розміри.
Двигун.
На сьогоднішній день існує безліч типів двигунів, такі як:
1. Електричні двигуни (перетворюють електричну енергію накопичену в акумуляторах на механічну енергію обертання ротора двигуна, який у свою чергу передає енергію обертання колесам).
2. Парові.
3. ДВЗ (у яких хімічна енергія палива перетворюється на механічну роботу).
Бензинові (там де робоча суміш з повітря і бензину готується в карбюраторі або за допомогою форсунок впорскується в колектор)
Дизельні (впорскування виробляється форсункою в повітря, що стискається поршнями)
Газові двигуни (що працюють на зрідженому газі)
ДВЗ набули більшого поширення завдяки автономності та більшому вмісту енергії в паливі.
У моїй роботі представлений: карбюраторний ДВС
Число циліндрів та їх розташування 8,V-подібне
Діаметр циліндра, мм 92
Хід поршня, мм 80
Робочий об'єм циліндра, л 4,25
Ступінь стиснення (Середнє значення) 6,7
Максимальна потужність (обмежена регулятором)
при 3200 об/хв, л.с.кВт. 115 (84,6)
Максимальний момент, що крутить, 2000-2500 об/хв, кГм 29(284,4 Н м)
Карбюратор К – 126Б, двокамерний,
балансований, з падаючим
Повітряний фільтр Інерційно-масляний з
контактним фільтруючим
елементом
Охолодження двигуна Рідкісне, примусове,
із відцентровим насосом. У
системі охолодження є
термостат, встановлений у
випускному патрубку
Ходова частина
Щоб уникнути підвищеного зносу шин не слід різко гальмувати автомобіль, допускати його перевантаження, ривки та пробуксовування коліс при рушанні з місця та перехід з низьких передач на вищі.
Вантаж треба розташовувати по всій площі платформи. Важкий, але малий за габаритними розмірами вантаж укладатиме ближче до кабіни.
Шини Низького тиску 8,25-20 або типу Р
(тиск у них має бути: на
передніх колесах 5 кг/см⅔,
на задніх 6 кг/см⅔,).
Розмір шин 240–508.
Заправні ємності та норми
Паливні баки(ємність), л 90
Система охолодження двигуна, л
З пусковим підігрівом 23
Без пускового підігріву 21,5
Система змащення двигуна, л 8,0
Повітряний фільтр, л 0,55
Картер коробки передач, л 3,0
Картер заднього моста, л 8,2
Картер кермового механізму, л 0,5
Амортизатори (кожен окремо), л 0,41
Система гідравлічного приводу ножних
Система змащення двигуна ГАЗ-53 (рис.1) -комбінована: під тиском, розбризкуванням та самопливом. Олія, що знаходиться в масляному картері двигуна, через маслоприймач 12 засмоктується масляний насос 9.
З нього масло під тиском подається по каналах в блоці масляний фільтр 4 повнопоточного очищення, а звідти в головну масляну магістраль двигуна 6. З головної магістралі системи мастила ГАЗ-53 масло по каналах в блоці циліндрів надходить до корінних підшипників колінчастого валу та опор розподільного валу.
По свердлінням у колінчастому валу масло від корінних підшипників надходить у порожнини шатунних шийок і через свердління в шатунних шийках-до шатунних підшипників. У порожнинах шатунних шийок олія проходить додаткове очищення за рахунок відцентрових сил.
Рис.1. Система мастила ГАЗ-53
1 – масляний радіатор; 2 - порожнина осі коромисел; 3 - канал у головці циліндрів; 4 - масляний фільтр; 5 - канал у блоці циліндрів; 6 - головна олійна магістраль; 7 - отвір у корпусі приводу розподільника; 8 – порожнина; 9 - масляний насос; 10 - редукційний клапан; 11 - четверта шийка розподільчого валу; 12 - маслоприймач; 13 - запобіжний клапан; 14-краник масляного радіатора, 15 - друга шийка розподільчого валу
Від другої та четвертої опор розподільного валу масло по каналах у блоці та головках ГАЗ-53 надходить в осі коромисел. З внутрішньої порожнини осі коромисел масло за свердлінням надходить до підшипників коромисел.
Далі по канавках у втулках коромисел, свердлінням у коромислах та регулювальних гвинтах – до верхніх наконечників штанг. Стекаючи по штангах, масло надходить до нижніх наконечників і через отвори в штовхачах зливається в масляний картер, змащуючи напрямні штовхачів та їх торці.
Завзятий фланець розподільчого валу ГАЗ-53 змащується через лиску та отвір у передній опорі розподільчого валу. Шестерні приводу через трубку з головної масляної магістралі.
Привід розподільника запалювання, масляного насоса та його шестерні змащуються маслом, що надходить з порожнини 8, розташованої між п'ятою опорною шийкою розподільного валу та заглушкою в блоці циліндрів. До інших деталей, що потребують змащування, масло подається розбризкуванням або самопливом.
Тиск масла в система мастила ГАЗ-53 під час руху автомобіля на прямій передачі зі швидкістю 55 км/год повинен бути не менше 250 кПа при вимкненому масляному радіаторі на добре прогрітому двигуні. При пуску та прогріві холодного двигуна тиск масла може досягти 500 – 550 кПа.
При падінні тиску олії в масляній магістралі двигуна ГАЗ-53 до 40 - 80 кПа на щитку приладів спалахує сигналізатор аварійного тиску олії.
Допустимо загоряння сигналізатора на малій частоті обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу. Якщо система мастила двигуна ГАЗ-53 справна, при підвищенні частоти обертання сигналізатор гасне.
Загоряння сигналізатора на середній частоті та великих частотах обертання колінчастого валу двигуна вказує на наявність несправності. До її усунення подальша експлуатація автомобіля не допускається.
При температурі навколишнього повітря вище 20 ° С і під час руху в особливо важких умовах необхідно включати масляний радіатор, відкриваючи кран, що знаходиться з лівого боку двигуна. При увімкненому радіаторі рукоятка крана спрямована вздовж осі шланга.
Олія надходить у радіатор тільки при відкритому крані через запобіжний клапан. Цей клапан відкривається при тиску в системі мастила ГАЗ-53 близько 100 кПа. Пройшовши через радіатор, олія зливається в олійний картер.
Олійний картер двигуна ГАЗ-53 виготовлений з листової сталі, штампований, кріпиться до нижньої площини блоку циліндрів шпильками.
Фланець картера ущільнений корковою прокладкою. У нижній частині картера розташована зливна пробка, ущільнена металоазбестовою прокладкою. Олійник сітчастий, не плаваючого типу.
Рис.2. Масляний насос ГАЗ-53
Масляний насос ГАЗ-53 (рис.2) - шестеренний односекційний типу, приводиться в обертання від приводу розподільника запалювання через проміжний валик.
Корпус масляного насоса ГАЗ-53 виготовлений з алюмінієвого сплаву, кришка із чавуну. У кришці розташований редукційний клапан, що оберігає систему змащування від надмірного тиску. Клапан відрегульований на заводі-виробнику, його регулювання в експлуатації забороняється.
Рис.3. Фільтр масляний ГАЗ-53
1 – корпус фільтра (верхня частина); 2 – пружина; 3-опорна шайба; 4 - кільце ущільнювача; 5 - фільтруючий елемент; 6 – трубка корпусу фільтра; 7-пробка перепускного клапана; 8 прокладка корпусу фільтра; 9 – прокладання перепускного клапана; 10 - пружина перепускного клапана, 11 - кулька перепускного клапана; 12 - стрижень масляного фільтра; 13 - прокладання фільтруючого елемента; 14 - корпус фільтра (нижня частина); 15 - прокладання нижньої частини корпусу фільтра; 16 – проставка фільтра; 17-шайба; 18 – сполучна гайка; 19 - прокладка ущільнювача; 20 - сполучний штуцер; 21 - прокладка ущільнювача; 22 - кільце ущільнювача
Масляний фільтр ГАЗ-53 (рис.3) - повнопоточний зі змінним паперовим фільтруючим елементом Реготмас, складається з власне масляного фільтра та його проставки. У проставці розташований перепускний клапан, що спрацьовує при повністю засміченому елементі, що фільтрує масляного фільтра.
При цьому масло надходить у магістраль двигуна, минаючи фільтруючий елемент. Проставка кріпиться до впускної труби спеціальним штуцером, ущільнена паронітовою прокладкою та гумовим кільцем.
При засміченні фільтруючого елемента ГАЗ-53 масло надходить зі штуцера проставки через отвори Б в зону запобіжного клапана, відкриває кульковий клапан і без очищення потрапляє в порожнину проставки, звідки йде в масляну магістраль. Таким чином, перепускний клапан у проставці оберігає двигун від роботи без мастила.
Рис.4. Привід розподільника запалювання та масляного насоса ГАЗ-53
Привід розподільника запалювання та масляного насоса ГАЗ-53 (рис.4) складається з корпусу 1, який запресовані дві втулки з листової бронзи. У втулках обертається валик 2, одному кінці якого є проріз для хвостовика валика розподільника запалювання.
Проріз зміщений щодо осі валика, завдяки чому розподільник може бути встановлений тільки в одному положенні. Від осьових переміщень вал приводу фіксується стопорним кільцем 7. Тут же встановлено пружинне кільце 6.
На нижньому кінці валика закріплена штифтом 5 ведома шестерня. Ведуча шестерня знаходиться на розподільчому валу. Між торцем корпусу та веденою шестернею встановлюють дві шайби: сталеву 3 та алюмінієву 4.
У нижньому торці валика приводу розподільника ГАЗ-53 є шестигранний отвір, який входить шестигранний валик 8 приводу масляного насоса. Цей валик закріплений тим самим штифтом, що і шестерня.
Нижній кінець шестигранного валика вільно входить у шестигранний отвір у торці валика масляного насоса ГАЗ-53. У разі заклинювання з будь-якої причини масляного насоса штифт 9 зрізається, зупиняються валик приводу та двигун.
Масляний радіатор двигуна ГАЗ-53 виготовлений з алюмінієвої трубки товстостінної, сформований в змійовик з п'ятьма прямолінійними ділянками. На прямолінійних ділянках радіатор масляний має спеціальні ребра охолодження, виконані методом накатки. З двигуном радіатор з'єднаний гумовими шлангами.
Падіння тиску в системі змащування може бути викликане зношуванням деталей масляного насоса або підшипників колінчастого та розподільчого валів. При значних внесках насос починає шумно працювати.
Щоб виявити несправності насоса, його знімають із двигуна і розбирають. Але розбирання масляного насоса ГАЗ-53 приступають тільки після перевірки стану редукційного клапана, так як він може бути причиною неправильного тиску в масляній системі (ослабла пружина, заїдає плунжер і т. д.).
Редукційний клапан розташований у кришці масляного насоса ГАЗ-53. Зусилля пружини редукційного клапана при стисненні її до довжини 40 мм має бути в межах 43,5 - 48,5 Н. Підкладення шайб під пружину забороняється. Непридатну пружину замінюють на нову.
Для розбирання масляного насоса викручують дві гайки кріплення та знімають насос з блоку циліндрів разом із прокладкою; відвертають чотири болти кріплення кришки масляного насоса та знімають кришку з прокладкою; виймають ведену шестірню масляного насоса з корпусу; виймають вал насоса з провідною шестернею у зборі. Після розбирання насоса всі його деталі ретельно промивають, просушують та оглядають.
Якщо поверхні кришки масляного насоса ГАЗ-53 виявляють вироблення від шестерні, то шліфують площину кришки до знищення слідів вироблення.
За великих несправностей насос замінюють новим. При ремонті повинні забезпечуватися необхідні зазори і натяги в деталях, що сполучаються.
У разі заміни валика новим, а також за інших видів ремонту мають на увазі наступне:
Відстань від торця валика з шестигранним отвором до верхнього торця провідної шестерні масляного насоса має бути (42,5+0,15) мм;
Отвір діаметром 4+0,5 мм штифт кріплення шестерні на валику насоса свердлять на глибину (23±0,5) мм на відстані 20 мм від торця шестерні. Виступ штифта над площиною западини зуба не допускається;
При випресовуванні осі веденої шестерні з корпусу насоса корпус нагрівають до температури 100-120 ° С;
Для запресування осі корпус насоса корпус нагрівають до температури 160 - 175 °С, а вісь охолоджують в сухому льоду до температури - 70 °С;
При запресуванні осі веденої шестерні в корпус вісь запресовувати до упору (рис.6).
Для складання масляного насоса ГАЗ-53 встановлюють валик у зборі з провідною шестернею в корпус масляного насоса; встановлюють ведену шестерню на вісь у корпусі насоса; на корпус укладають кришку масляного насоса із прокладкою; закріплюють кришку на корпусі насоса чотирма болтами.
При складанні масляного насоса завжди змінюють паронітову або картонну прокладку кришки (товщина 0,3 мм). Застосовувати шелак або інші герметизуючі засоби, а також збільшувати товщину прокладки неприпустимо, оскільки це знижує продуктивність насоса.
Перед встановленням масляного насоса ГАЗ-53 на двигун його необхідно залити маслом, так як сухий насос на самому початку роботи двигуна не буде подавати масло до поверхонь, що труться, що призведе до їх задир і виходу з ладу.
При розбиранні приводу розподільника запалення ГАЗ-53 знімають пружинне кільце і виймають запобіжний штифт, виймають шестигранний валик приводу масляного насоса, знімають стопорне кільце і шестерню з валика, знімають завзяті шайби і виймають валик з корпусу.
Для складання приводу розподільника запалювання перед складання всі деталі приводу продувають стисненим повітрям і протирають чистими серветками.
Валік у зборі змащують чистою моторною олією, вставляють у корпус приводу розподільника та випробувають легкість обертання від руки. На валик встановлюють упорні шайби, спочатку сталеву 3 потім з алюмінієвого сплаву 4.
Встановлюють шестірню на валик приводу. У шестигранний отвір на торці валика приводу розподільника ГАЗ-53 вставляють шестигранний валик приводу масляного насоса, встановлюють штифт в отвір діаметром 3,5 мм, встановлюють в канавку на ступиці шестерні пружинне кільце, в канавку валика приводу.
Перевіряють легкість обертання валика від руки, зазор між упорною шайбою та торцем шестерні приводу, який повинен бути 0,15 - 0,40 мм; зміщення середини западини зубів шестерні приводу розподільника щодо осі паза валика-допустиме відхилення ± 2°.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Система мастила і, зокрема, масляний насос ГАЗ 53 або будь-якої іншої машини відіграє найважливішу роль у роботі двигуна внутрішнього згоряння. Без мастила він пропрацює всього кілька хвилин, перш ніж заклинить або, гірше, станеться руйнування його деталей. Пам'ятайте, датчик тиску олії в системі завжди просигналізує водію, що із системою мастила щось не так.
Зовнішній вигляд ГАЗ-53
Щоб вчасно вжити заходів щодо ремонту або обслуговування вантажівки, бажано трохи володіти його технічними характеристиками, особливостями, правилами експлуатації та навичками ремонту автомобілів.
Такий вигляд має масляний насос на ГАЗ-53.
Важливо пам'ятати, що вантажівки ГАЗ 53 заборонено експлуатувати, коли рівень масла в картері мотора знаходиться нижче за позначку «0» (за показником щупа) або воно відсутнє зовсім. Водій повинен постійно підтримувати рівень олії в проміжку від «0» до «П», бажано ближче до останньої мітки. Для точності показників не варто їх вимірювати на холодному моторі, дайте йому попрацювати 4-5 хвилин у холостому режимі, а потім через 10 хвилин перевірте рівень масла.
Дивіться у відео: технічний аналіз ГАЗ-53.
Важливо пам'ятати, що на швидкості 60 км/год і на прямій передачі датчик тиску масла в двигуні повинен показувати 2,5 кгс/см², тобто 250 кПа. На холодному, не прогрітому моторі цей показник приблизно дорівнює 5-5,5 кгс/см2 (500-550 кПа). Мінімально допустимим тиском вважається 0.4-0,8 кгс/см², за таких показників спалахує аварійна лампа.
Складові масляного насоса на ГАЗ-53
Також слід пам'ятати, що короткочасне загоряння лампи-сигналізатора на малих обертах двигуна (на холостому ходу) допустиме. Якщо маслонасос справний, то лампа згасне зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу. Якщо ж лампа горить на середніх та високих оборотах, то у вас серйозні проблеми з мотором та експлуатація його має бути припинена.
Зовнішній вигляд двигуна ГАЗ-53
Якщо масляна помпа у двигуні ЗМЗ-53 не працює, то першим, хто про це просигналізує, стане контрольна лампа аварійного тиску та стрілочний індикатор, що показує аварійно низький тиск в агрегаті.
Є кілька способів визначити, чим викликані проблеми в системі мастила – насосом чи іншими елементами.
Заміна масляного фільтра на ГАЗ 53 вважається досить простою процедурою. Автовласник може виконати її самостійно за наявності базових технічних навичок та деяких інструментів. З урахуванням специфіки системи очищення міняти елемент, що фільтрує, потрібно щоразу разом із заміною масла.
Актуальним питанням заміни масляного фільтра на ГАЗ 53 вважається періодичність процедури. У цьому вся аспекті орієнтуються загальний показник 15 тис. км пробігу. Якщо умови експлуатації трактуються як важкі, цей період скорочують до 10 тис км.
Фільтр у двигуні автомобіля змінюють разом з маслом, тому основним показником, що вказує на необхідність заміни, виділяють стан мастил. Зміна кольору, поява домішок і осаду, горілий запах - все це вказує на термін служби змащення.
Деякі автовласники виділяють й інші ознаки: сторонні шуми у двигуні, вібрації, поштовхи, збої у роботі. Проте фахівці не рекомендують чекати на появу цих факторів — зазвичай вони вказують уже на наслідки несвоєчасної заміни олії та фільтру.
Щоб уникнути дорогого ремонту комплектуючих двигуна, профілактичну заміну масляного фільтра та мастильної рідини рекомендується проводити щороку. Також наголошується і на важливості регулярних профілактичних перевірок.
Основний акцент ставиться на вимірі рівня олії, особливо після нещодавньої заміни. Поточний рівень у нормальному та нагрітому стані не повинен виходити за межі позначок, вказаних на щупі.
Підготовчий процесзаміни масляного фільтра в ГАЗ 53 умовно поділяється на три основні аспекти:
У питанні покупок виділяють не тільки нову олію та фільтр, а й супутні деталі. Для цього всю систему перевіряють на наявність зносів і набувають заміни несправним з'єднанням.
Особлива увага приділяється прокладкам, ущільнювачам, кріпленням. Придбати такі деталі рекомендується лише у офіційних постачальників. При покупці звертають увагу на артикули оригіналів та рекомендації заводу-виробника.
Для зливу та заливання мастила автовласнику знадобиться припаркувати автомобіль на рівному місці. По можливості роботи з масляним фільтром використовують ремонтну яму чи естакаду. Через брак їх знадобиться сильний домкрат і опори.
Прогрів двигуна потрібен для кращої циркуляції мастил. Однак з урахуванням даного фактора звертають увагу на техніку безпеки. Для запобігання термальним та хімічним опікам рекомендується використовувати спецодяг та гумові рукавички.
У контексті подібних розпоряджень для заміни масляного фільтра на ГАЗ 53 знадобиться таке обладнання:
Процедура заміни фільтруючого елемента не вважається складною, за часом займає 30-40 хвилин з урахуванням зливу олії та прогріву двигуна. Однак від водія вимагається певний досвід та знання системи, за потреби рекомендується ознайомитися з технічною документацією.
Покрокова інструкція заміни масляного фільтра на ГАЗ 53:
Після прогріву перевіряють рівень масла, а також всю систему на нещільність сполук та наявність протікання. Подібну перевірку рекомендується зробити після перших днів експлуатації автомобіля.
Також у цей період стежать за станом мастильної рідини. Якщо вона швидко змінила колір або з'явився осад - проблема як продукція або у внутрішньому стані механізмів. По можливості проходять додаткову діагностику у спеціалістів, надалі може знадобитися не тільки заміна масляного фільтра, а й повноцінний ремонт.
Для деяких автовласників актуальним стає питання заміни масляного фільтра на ГАЗ 66 та інших моделях цієї марки автомобілів. Фахівці наголошують, що загальний порядок дій зберігається для всіх машин.
З урахуванням даного фактора заміна масляного фільтра на ГАЗ 3307 проводиться за тим же алгоритмом, що й у ГАЗ 53. Основні відмінності пов'язують зі збиранням автомобіля та розташуванням вузлів. Однак оскільки ці аспекти можуть відрізнятися і в рамках одного модельного ряду, акцент робиться на знайомстві з технічною документацією та досвідом автовласника.
Також серед нюансів загальної процедури вирізняють артикули розхідників. Незважаючи на взаємозамінність деяких комплектуючих, рекомендується перевіряти технічні параметри деталей перед покупкою.
